FR2907871A1

FR2907871A1 - Levier de passage pour une boite de vitesses de vehicule automobile comportant un oscillateur mecanique.

Info

Publication number: FR2907871A1
Application number: FR0654547A
Authority: FR
Inventors: Fabien Gaillard; Vincent Girardot; Robert Losq
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2006-10-26
Filing date: 2006-10-26
Publication date: 2008-05-02
Anticipated expiration: 2026-10-26
Also published as: FR2907871B1

Abstract

L'invention propose un levier (10) de passage pour une boîte de vitesses de véhicule automobile, qui comporte un arbre (12) de commande pivotant dont une première extrémité (14) est accouplée à un premier bras radial (16) lié à un câble d'actionnement, et dont une seconde extrémité (20) est accouplée à un second bras radial (22) porteur d'un doigt (26) de passage qui est destiné à coopérer avec un dispositif de crabotage interne d'au moins un pignon fou de la boîte de vitesses, caractérisé en ce que l'arbre (12) de commande est accouplé à un dispositif (28) d'oscillation mécanique qui comporte au moins un élément (30) de raideur et au moins un élément (32) d'inertie.

Description

"Levier de passage pour une boîte de vitesses de véhicule automobile

comportant un oscillateur mécanique" L'invention concerne un levier dit "de passage" pour une boîte de vitesses de véhicule automobile.

L'invention concerne plus particulièrement un levier dit "de passage" pour une boîte de vitesses de véhicule automobile, du type qui comporte un arbre dit "de commande" monté pivotant selon une direction axiale déterminée dans un carter de la boîte de vitesses, dont une première extrémité, qui est agencée à io l'extérieur du carter de la boîte de vitesses, est accouplée à un premier bras radial qui est destiné à être relié à un câble d'actionnement de la boîte de vitesse, et dont une seconde extrémité qui est agencée à l'intérieur du carter de la boîte de vitesses, est accouplée à un second bras radial dont une 15 extrémité comporte au moins un doigt de passage qui est destiné à coopérer avec un dispositif de crabotage interne d'au moins un pignon fou de la boîte de vitesses. On connaît de nombreux exemples de leviers de passage de ce type.

20 Un inconvénient connu d'un levier de passage conventionnel est que, lors d'une phase de synchronisation intervenant lors de l'engagement d'un rapport de démultiplication de la boîte de vitesses, les mouvements de la commande interne de la boîte de vitesses sont transmis jusqu'au pommeau de 25 commande de passage des vitesses dans l'habitacle. Si le conducteur a la main posée sur le pommeau, ces mouvements se traduisent par une sollicitation de la main du conducteur. Dans le cas contraire, ces mouvements sont transmis au pommeau et produit des vibrations de celui-ci.

30 Pour remédier à ces inconvénients, on a proposé de rajouter des masses d'inertie sur le levier de passage. L'inconvénient principal de ces masses rapportées est leur encombrement.

2907871 2 Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose un levier de passage du type précédemment décrit comportant un oscillateur mécanique dont l'encombrement est considérablement réduit par rapport aux dispositifs issus de l'état de la technique.

5 Dans ce but, l'invention propose un levier de passage du type précédemment décrit, caractérisé en ce que l'arbre de commande est accouplé à un dispositif d'oscillation mécanique qui comporte au moins un élément de raideur et au moins un élément d'inertie, pour augmenter la vitesse du doigt de passage io lors d'une phase dite "de crabotage" du pignon fou associé et pour atténuer les vibrations issues du crabotage du pignon fou. Le levier de passage selon l'invention permet aussi d'augmenter l'énergie cinétique d'un baladeur de la boîte de vitesses associée par projection de l'inertie de l'élément d'inertie 15 au moment de l'arrêt du baladeur intervenant lors du contact avec le pignon fou devant être craboté. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le dispositif d'oscillation mécanique comporte un troisième bras radial, qui est agencé à l'extérieur du carter de la 20 boîte de vitesses, qui est monté pivotant sur la première extrémité de l'arbre de commande, qui porte une masse d'inertie formant l'élément d'inertie, et qui est accouplé au premier bras radial par des moyens élastiques formant l'élément de raideur, - le premier bras radial comporte un premier plateau dont 25 une extrémité est destinée à être relié au câble d'actionnement de la boîte de vitesse et un second plateau, décalé angulairement par rapport au premier plateau, et le troisième bras radial, interposé entre le carter de la boîte de vitesses et le premier bras radial, comporte : 30 • une première plate-forme, qui s'étend sous le second plateau du premier bras radial, les moyens élastiques étant interposés entre la première plate-forme et le second plateau, 2907871 3 • une seconde plate-forme, qui est décalée angulairement par rapport à la première plate forme, et qui porte la masse d'inertie, - la première plate-forme du troisième bras radial et le 5 second plateau du premier bras radial sont conformés sous la forme de plaques glissant l'une sur l'autre et les moyens élastiques comportent un ressort hélicoïdal formant l'élément de raideur qui est reçu à la fois dans une encoche de la première plate forme, qui débouche dans sa face supérieure tournée vers io le second plateau, et dans une encoche du second plateau qui débouche dans sa face inférieure tournée vers la première plate-forme, - un dispositif de limitation de course est interposé entre la première plate-forme et le second plateau, 15 - le dispositif de limitation de course comporte un pion, solidaire du second plateau, qui est reçu dans une lumière en arc de cercle qui est découpée dans la première plate-forme, qui présente une ouverture angulaire déterminée, et qui est centrée sur l'axe de l'arbre de commande, 20 - la seconde plate-forme est conformée sous la forme d'une plaque sur laquelle est riveté un empilage de tôles formant la masse d'inertie. - le troisième bras radial est réalisé par découpe et pliage d'une tôle de manière que les première et seconde plates-formes 25 soient venues de matière l'une avec l'autre., - le premier bras radial comporte un manchon tubulaire, agencé à la jonction des premier et second plateaux, qui est reçu sur la première extrémité de l'arbre de commande, et qui accouplé à ladite première extrémité par l'intermédiaire d'une goupille 30 traversant ledit manchon tubulaire et ladite première extrémité. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la 2907871 4 compréhension de laquelle on se reportera aux dessins en annexe parmi lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective d'un levier de passage selon l'invention ; 5 - la figure 2 est une vue de dessus selon la direction axiale du levier de passage de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe selon une direction radiale du levier de la figure 1 ; Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence io identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure 1 un levier de passage 10 pour une boîte de vitesses (non représentée) de véhicule automobile. De manière connue, le levier 10 comporte un arbre 12 dit 15 "de commande" monté pivotant selon une direction axiale "A" déterminée dans un carter (non représenté) de la boîte de vitesses. Une première extrémité 14 de l'arbre 12, qui est agencée à l'extérieur du carter de la boîte de vitesses, est accouplée à un 20 premier bras radial 16 qui est destiné à être relié à un câble d'actionnement (non représenté) de la boîte de vitesse, par exemple par l'intermédiaire d'une tête d'accouplement 18. Une seconde 20 extrémité de l'arbre 12 qui est agencée à l'intérieur du carter de la boîte de vitesses, est accouplée à un 25 second bras radial 22 dont une extrémité 24 comporte au moins un doigt 26 de passage qui est destiné à coopérer avec un dispositif (non représenté) de crabotage interne d'au moins un pignon fou de la boîte de vitesses. Un inconvénient connu d'un levier de passage 30 conventionnel est que, lors d'une phase de synchronisation intervenant lors de l'engagement d'un rapport de démultiplication de la boîte de vitesses, les mouvements de la commande interne de la boîte de vitesses sont transmis jusqu'au pommeau de 2907871 5 commande de passage des vitesses dans l'habitacle. Si le conducteur a la main posée sur le pommeau, ces mouvements se traduisent par une sollicitation de la main du conducteur. Dans le cas contraire, ces mouvements sont transmis au pommeau et 5 produit des vibrations de celui-ci. Pour remédier à ces inconvénients, on a proposé de rajouter des masses d'inertie sur le levier de passage. L'inconvénient principal de ces masses rapportées est leur encombrement. io Conformément à l'invention, pour remédier à ces inconvénients, l'arbre de commande 12 est accouplé à un dispositif 28 d'oscillation mécanique qui comporte au moins un élément 30 de raideur et au moins un élément 32 d'inertie. Ce dispositif 28 d'oscillation mécanique permet d'atténuer les 15 vibrations issues du crabotage du pignon fou associé et il permet de surcroît d'augmenter la vitesse du doigt 26 de passage lors d'une phase de crabotage du pignon fou associé. Plus particulièrement, le dispositif 28 d'oscillation mécanique comporte un troisième bras radial 34, qui est agencé à 20 l'extérieur du carter de la boîte de vitesses, qui est monté pivotant sur la première extrémité 14 de l'arbre de commande 12, qui porte une masse d'inertie 32 formant l'élément d'inertie, et qui est accouplé au premier bras radial 16 par des moyens élastiques 30 formant l'élément de raideur.

25 A cet effet, le premier bras radial 16 comporte un premier plateau 36 dont une extrémité est destinée à être relié au câble d'actionnement de la boîte de vitesse et un second plateau 38, décalé angulairement par rapport au premier plateau 36. Par ailleurs, comme l'illustre la figure 3, le troisième bras 30 radial 34, qui est interposé entre le carter (non représenté) de la boîte de vitesses et le premier bras radial 16, comporte une première plate-forme 40, qui s'étend sous le second plateau 38 du 2907871 6 premier bras radial 16, les moyens élastiques 30 étant interposés entre la première plate-forme 40 et le second plateau 38. Comme l'illustrent les figures 1 et 2, le troisième bras radial 34, qui est interposé entre le carter (non représenté) de la 5 boîte de vitesses et le premier bras radial 16, comporte aussi une seconde plate-forme 42, qui est décalée angulairement par rapport à la première plate forme 40, et qui porte la masse 32 d'inertie. Comme l'illustre la figure 3, pour permettre d'interposer io aisément les moyens élastiques 30 la première plate-forme 40 et le second plateau 38, la première plate-forme 40 du troisième bras radial 34 et le second plateau 38 du premier bras radial 16 sont conformés sous la forme de plaques glissant l'une sur l'autre et les moyens élastiques comportent un ressort hélicoïdal 30 15 formant l'élément de raideur qui est reçu à la fois dans une encoche 44 de la première plate forme 40, qui débouche dans sa face supérieure 46 tournée vers le second plateau 38, et dans une encoche 48 du second plateau 38 qui débouche dans sa face inférieure 50 tournée vers la première plate-forme 40.

20 Par ailleurs, pour limiter les possibilités de compression ou de décompression du ressort 30, un dispositif 52 de limitation de course est interposé entre la première plate-forme 40 et le second plateau 38. Ce dispositif 52 de limitation de course comporte un pion 54, solidaire du second plateau 38, qui est reçu dans une 25 lumière 56 en arc de cercle qui est découpée dans la première plate-forme 40, qui présente une ouverture angulaire déterminée, et qui est centrée sur l'axe "A" de l'arbre 12 de commande. Avantageusement, la seconde plate-forme 42 est conformée elle aussi sous la forme d'une plaque sur laquelle est 30 riveté, par exemple au moyen d'un rivet 60, un empilage de tôles 58 formant la masse d'inertie 32. Dans un souci de facilité de fabrication du levier 10 de passage, le troisième bras radial 34 est réalisé par découpe et 2907871 7 pliage d'une tôle de manière que les première et seconde plates-formes 40, 42 soient venues de matière l'une avec l'autre. Tout moyen connu de l'état de la technique peut être utilisé pour accoupler le premier bras radial 16 à l'arbre 12. Toutefois, 5 dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le premier bras radial 16 comporte un manchon tubulaire 62, agencé à la jonction des premier et second plateaux 36, 40, qui est reçu sur la première extrémité 14 de l'arbre 12 de commande, et qui accouplé à ladite première extrémité 14 par l'intermédiaire d'une goupille io 64 traversant ledit manchon tubulaire 62 et ladite première extrémité 14. L'invention permet donc de réduire de façon significative les vibrations transmises à un pommeau d'un levier de changement de vitesses et elle permet aussi d'améliorer de façon 15 sensible le confort de passage d'en rapport de vitesses.

Claims

REVENDICATIONS

1. Levier (10) de passage pour une boîte de vitesses de véhicule automobile, du type qui comporte un arbre (12) dit "de commande" monté pivotant selon une direction axiale (A) déterminée dans un carter de la boîte de vitesses, dont une première extrémité (14), qui est agencée à l'extérieur du carter de la boîte de vitesses, est accouplée à un premier bras radial (16) qui est destiné à être relié à un câble d'actionnement de la boîte de vitesse, et dont une seconde extrémité (20) qui est agencée à io l'intérieur du carter de la boîte de vitesses, est accouplée à un second bras radial (22) dont une extrémité (24) comporte au moins un doigt (26) de passage qui est destiné à coopérer avec un dispositif de crabotage interne d'au moins un pignon fou de la boîte de vitesses, 15 caractérisé en ce que l'arbre (12) de commande est accouplé à un dispositif (28) d'oscillation mécanique qui comporte au moins un élément (30) de raideur et au moins un élément (32) d'inertie, pour augmenter la vitesse du doigt (26) de passage lors d'une phase dite "de vol libre" intervenant préalablement au 20 crabotage du pignon fou associé et pour atténuer les vibrations issues du crabotage du pignon fou.

2. Levier (10) de passage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif (28) d'oscillation mécanique comporte un troisième bras radial (34), qui est agencé 25 à l'extérieur du carter de la boîte de vitesses, qui est monté pivotant sur la première extrémité (14) de l'arbre (12) de commande, qui porte une masse (32) d'inertie formant l'élément d'inertie, et qui est accouplé au premier bras radial (16) par des moyens élastiques (30) formant l'élément de raideur. 30

3. Levier (10) de passage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier bras radial (16) comporte un premier plateau (36) dont une extrémité est destinée à être relié au câble d'actionnement de la boîte de vitesse et un 2907871 9 second plateau (38), décalé angulairement par rapport au premier plateau (36), et en ce que le troisième bras radial (34), interposé entre le carter de la boîte de vitesses et le premier bras radial (16), comporte : 5 - une première plate-forme (40), qui s'étend sous le second plateau (38) du premier bras radial (16), les moyens élastiques (30) étant interposés entre la première plate-forme (40) et le second plateau (38), - une seconde plate-forme (42), qui est décalée io angulairement par rapport à la première plate forme (40), et qui porte la masse (32) d'inertie.

4. Levier (10) de passage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première plate-forme (40) du troisième bras radial (34) et le second plateau (38) du premier 15 bras radial (16) sont conformés sous la forme de plaques glissant l'une sur l'autre et en ce que les moyens élastiques comportent un ressort hélicoïdal (30) formant l'élément de raideur qui est reçu à la fois dans une encoche (44) de la première plate forme (40), qui débouche dans sa face supérieure (46) tournée vers le second 20 plateau (38), et dans une encoche (48) du second plateau (38) qui débouche dans sa face inférieure (50) tournée vers la première plate-forme (40).

5. Levier (10) de passage selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce qu'un dispositif (52) de 25 limitation de course est interposé entre la première plate-forme (40) et le second plateau (38).

6. Levier (10) de passage selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif (52) de limitation de course 30 comporte un pion (54), solidaire du second plateau (38), qui est reçu dans une lumière (56) en arc de cercle qui est découpée dans la première plate-forme (40), qui présente une ouverture 2907871 i0 angulaire déterminée, et qui est centrée sur l'axe (A) de l'arbre (12) de commande.

7. Levier (10) de passage selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la seconde 5 plate-forme (42) est conformée sous la forme d'une plaque sur laquelle est riveté un empilage de tôles (58) formant la masse d'inertie (32).

8. Levier (10) de passage selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que le troisième bras radial (34) est réalisé io par découpe et pliage d'une tôle de manière que les première et seconde plates-formes (40, 42) soient venues de matière l'une avec l'autre.

9. Levier (10) de passage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier bras 15 (16) radial comporte un manchon tubulaire (62), agencé à la jonction des premier et second plateaux (36, 40), qui est reçu sur la première extrémité (14) de l'arbre (12) de commande, et qui accouplé à ladite première extrémité (14) par l'intermédiaire d'une goupille (64) traversant ledit manchon tubulaire (62) et ladite 20 première extrémité (14).