FR2994129A1 - Systeme de palier pour une barre anti-devers de vehicule automobile, comportant une entretoise - Google Patents

Abstract

Système de palier pour la fixation d'une barre anti-devers sur la caisse d'un véhicule automobile, comprenant une bride (30) ayant la forme générale d'un « U » comportant deux bras reliés par un coude, se terminant chacun par une partie de fixation (24) sur cette caisse, et un palier (22) disposé entre les bras comportant un perçage transversal recevant la barre anti-devers, caractérisé en ce qu'il comporte une entretoise (32) disposée à l'intérieur des bras, venant entre la caisse du véhicule et le palier (22), qui est prévue pour être serrée entre ces deux éléments quand la bride (30) est fixée sur la caisse du véhicule.

Description

SYSTEME DE PALIER POUR UNE BARRE ANTI-DEVERS DE VEHICULE AUTOMOBILE, COMPORTANT UNE ENTRETOISE La présente invention concerne un système de palier pour une barre anti-devers d'un train roulant de véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile équipé de tels systèmes de palier pour maintenir la barre antidevers. Les véhicules automobiles comportent généralement sur le train avant ou arrière, une barre anti-devers comprenant une partie centrale sensiblement droite disposée transversalement, qui est fixée sous la caisse du véhicule par deux systèmes de palier espacés. La partie centrale de la barre anti-devers se prolonge de chaque côté par une partie coudée dont l'extrémité est reliée à un élément de la suspension. De cette manière, quand le débattement de la suspension entre les deux côtés du train du véhicule est différent, la partie centrale de la barre anti-devers est soumise à une déformation élastique générant un couple de torsion qui tend à rappeler ces deux suspensions dans une position similaire. On réalise ainsi une fonction anti-devers qui limite notamment les inclinaisons de la caisse du véhicule dans les virages, et améliore le confort ainsi que la tenue de route. Un type de système de palier connu, présenté notamment par le document US-B2-6893034, comporte une bride en tôle ayant la forme d'un « U » comprenant deux bras disposés de manière symétrique par rapport à un plan de symétrie principal, chacun de ces bras comprenant une patte d'extrémité tournée vers l'extérieur, perpendiculairement à ce plan de symétrie, qui comporte un perçage recevant une vis de fixation sous la caisse du véhicule. La partie centrale de la bride entre les deux bras, reçoit de manière ajustée un palier réalisé généralement en matière légèrement souple pour filtrer des vibrations, comprenant un perçage transversal recevant la partie centrale de la barre anti-devers.

Le palier peut comporter deux ou plusieurs parties, comprenant un plan de raccordement passant par l'axe de la barre anti-devers, afin d'insérer cette barre dans le perçage transversal avant d'ajuster le palier dans la bride. La bride est ensuite fixée par les deux vis de fixation sous la caisse du véhicule, ce qui comprime le palier dans cette bride et le maintient définitivement. Toutefois, dans certains cas on souhaite écarter le palier de la caisse du véhicule pour disposer la barre anti-devers dans une position plus éloignée de cette caisse, à cause de contraintes d'encombrement 10 notamment. Pour cela, une solution connue consiste à conserver un palier et une bride de fixation identique, et à interposer une entretoise entre cette bride et la caisse du véhicule afin de décaler le système de palier, les vis de fixation traversant successivement les pattes de la bride, puis l'entretoise pour venir 15 se serrer sur la caisse. Un problème qui se pose alors, est qu'il faut sur la ligne d'assemblage du véhicule mettre en position et maintenir à la fois l'entretoise et la bride contenant le palier, puis s'assurer que les perçages recevant les vis de fixation sont bien alignés, pour pouvoir ensuite introduire ces vis et les serrer. 20 Ces opérations sont relativement longues et délicates à effectuer sous le véhicule, pour assurer un bon positionnement permettant la mise en place des vis et leur serrage, qui est fait généralement de manière automatique. De plus, ce procédé nécessite l'approvisionnement de plusieurs pièces sur le bord de la ligne d'assemblage. 25 La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure. Elle propose à cet effet un système de palier pour la fixation d'une barre anti-devers sur la caisse d'un véhicule automobile, comprenant une bride ayant la forme générale d'un « U » comportant deux bras reliés par un 30 coude, se terminant chacun par une partie de fixation sur cette caisse, et un palier disposé entre les bras comportant un perçage transversal recevant la barre anti-devers, caractérisé en ce qu'il comporte une entretoise disposée à l'intérieur des bras, venant entre la caisse du véhicule et le palier, qui est prévue pour être serrée entre ces deux éléments quand la bride est fixée sur la caisse du véhicule.

Un avantage du système de palier suivant l'invention, est que l'entretoise peut être introduite au préalable dans la bride est maintenue dedans, ce qui permet de préparer un sous-ensemble qui est facile à manipuler et à mettre en position sous la caisse du véhicule. De plus les vis doivent traverser seulement les parties de fixation de la bride, ce qui est simple à réaliser, et ne pose pas de problème d'alignement entre différents perçages. Le système de palier selon l'invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.

Avantageusement, l'entretoise comporte de chaque côté une patte prévue pour s'intercaler entre la partie de fixation de la bride, et la caisse du véhicule. Selon un mode de réalisation, les pattes d'entretoise comportent des hauteurs différentes.

Avantageusement, l'entretoise comporte des moyens de maintien dans la bride. Avantageusement, les moyens de maintien comportent des ergots qui se clipsent dans des fenêtres de la bride. Avantageusement, la bride comporte des moyens de maintien latéral de l'entretoise. En particulier, les moyens de maintien latéral de l'entretoise peuvent comporter des rebords découpés dans une tôle formant la bride. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un train disposant d'une barre anti-devers maintenue par des systèmes de palier, qui comportent l'une quelconque des caractéristiques précédentes.

Avantageusement, les systèmes de palier viennent directement en appui sous des longerons de la caisse de ce véhicule. Selon un mode de réalisation, un élément extérieur comme un réservoir, est directement serré entre l'entretoise et la caisse du véhicule.

L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après, donnée à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un système de palier selon l'art antérieur, fixé au longeron de la caisse d'un véhicule par un boîtier 10 mécano-soudée ; - la figure 2 est une vue en perspective d'un système de palier selon l'invention, fixé directement sous le longeron de la caisse d'un véhicule ; - la figure 3 est une vue en perspective de ce système de palier en cours d'assemblage ; 15 - la figure 4 est une vue de côté de ce système de palier en fin d'assemblage ; et - la figure 5 est une vue de côté de ce système de palier assemblé, qui est serré par ses vis de fixation. La figure 1 présente un système de palier 2 comprenant une bride 20 20 réalisée en tôle emboutie, comportant deux bras parallèles disposés verticalement, qui sont reliés par en dessous, par une courbe centrée sur l'axe de la partie transversale centrale 6 d'une barre anti-devers 4. Chaque côté de la barre anti-devers 4 comporte une partie coudée dont l'extrémité 8 disposée sensiblement suivant l'axe longitudinal du véhicule, est fixée sur un 25 élément de la suspension. Le système de palier 2 est symétrique par rapport à un plan vertical principal passant entre les deux bras de la bride 20. La bride 20 reçoit un palier 22 réalisé dans un matériau légèrement souple comme un caoutchouc, remplissant entièrement l'espace intérieur 30 délimité par les deux bras et la courbe inférieure les reliant, qui comporte un perçage transversal recevant la barre anti-devers 4 afin de la guider en rotation. La bride 20 réalisée en tôle comporte latéralement de chaque côté des petits rebords venant vers l'intérieur, entre lesquelles s'ajuste le palier 22 afin de le maintenir. La partie supérieure de chaque bras est pliée pour former une patte horizontale 24 tournée vers l'extérieur de la bride 20, constituant une partie de fixation de cette bride sous la caisse du véhicule, qui comprend un perçage recevant une vis de fixation 26. La bride 20 est fixée sous un boîtier 12 réalisé en tôle pliée, qui est soudé en dessous d'un longeron de la caisse 10 comportant une certaine inclinaison, afin de former une face d'appui horizontale se trouvant décalé en dessous de ce longeron. Une plaque en tôle sensiblement plane 28 comportant deux perçages recevant les vis de fixation 26, est interposée entre la bride 20 et le boîtier 12. Chaque vis de fixation 26 traverse un perçage de la bride 20, puis la plaque 24, avant d'être vissée dans un filetage réalisé dans le boîtier 12 afin de serrer cet empilage qui permet à la plaque de comprimer légèrement le palier 22, et de le maintenir fermement en position. On notera que ce système de palier selon l'art antérieur 2 nécessite la mise en place d'un boîtier en tôle 12 fixé sous le longeron de la caisse 10, afin de décaler la barre anti-devers 4 en dessous de ce longeron, et de constituer une face inférieure d'appui qui est plane et horizontale à partir d'un longeron incliné. De plus, on ne peut pas profiter du système de palier 2 pour fixer en dessous du longeron 10 un élément complémentaire comme un réservoir de carburant, qui devrait venir directement sous ce longeron.

La figure 2 présente un système de palier 2 comprenant une bride 30 dont les bras sont nettement plus longs, et comportent des pattes de fixation 24 qui se trouvent à des hauteurs inégales afin de prendre appui directement sous le longeron 10 sans utiliser de pièce intermédiaire comme le boîtier 12, tout en conservant un plan principal parallèle à ces bras qui reste vertical.

Un réservoir de carburant 18 comporte une partie plane de fixation interposée entre la patte arrière 24 qui est la plus haute, et le longeron 10, 2 994 12 9 6 afin d'être maintenu sous la caisse du véhicule en même temps que le système de palier 4, ce qui permet d'économiser une fixation particulière pour ce réservoir. L'extrémité 8 de la barre anti-devers 4 est fixée à un porte-moyeu 14 du 5 train arrière du véhicule, qui est relié à la caisse de ce véhicule par des bras de suspension 16. Les figures 3 à 5 présentent le système de palier 2 comprenant une entretoise 32 s'ajustant entre les bras de la bride 30, qui est maintenue latéralement par des rebords 40 revenant vers le centre, réalisés dans la tôle 10 de cette bride. L'entretoise 32 comporte une face inférieure venant en appui après assemblage sur la face supérieure du palier 22, qui est un palier identique à celui présenté ci-dessus, dans le système de palier réalisé selon l'art antérieur.

15 L'entretoise 32 comporte de chaque côté en partie supérieure une patte 34 comprenant un perçage, qui s'intercale entre la patte d'un bras 24 et le longeron 10, afin d'être serré par la vis de fixation 26. Les pattes d'entretoise 34 comportent des hauteurs différentes, de manière à s'ajuster aux hauteurs correspondantes de chaque patte de bras 24.

20 Chaque côté de l'entretoise 32 comporte un ergot 36 disposé dans le plan de symétrie perpendiculaire à la partie centrale de la barre anti-devers 4, un peu en dessous de la patte 34, comprenant vers le bas une face inclinée, et vers le haut une face sensiblement horizontale. Chaque ergot 36 vient une fois le système de palier 2 assemblé, en face d'une fenêtre 38 de 25 forme rectangulaire qui est découpée dans la tôle d'un bras de la bride 30. Pour l'assemblage du système de palier 2, le palier 22 est d'abord introduit au fond de la bride 30 en le faisant glisser entre les bras de cette bride suivant l'axe principal A, puis l'entretoise 32 est de la même manière glissée entre ces bras comme présenté figure 3.

30 Ensuite une pression sur l'entretoise 32 permet comme présenté figure 4, d'écarter légèrement les bras par la pression des faces inclinées inférieures des ergots 36. Et enfin après avoir légèrement comprimé le palier en caoutchouc 22 comme présenté figure 5, quand les ergots 36 viennent en face des fenêtres 38, ils s'ajustent dans ces ouvertures par clipsage, et les bras de la bride 30 se resserrent en venant fixer l'entretoise 32 qui maintient le palier. On obtient ainsi facilement et de manière économique, en récupérant des paliers 22 existants, un sous-ensemble qui peut être mis en place sur la barre anti-devers 6, afin de préparer l'assemblage de cette barre sous la caisse du véhicule. Il n'y a en particulier pas d'entretoise à gérer sur les bords des lignes d'assemblage des véhicules, et à mettre en place sur les brides 30. De plus, l'alignement des perçages de l'entretoise 32 et de la bride 30 est assuré par le positionnement rigoureux de cette entretoise dans cette bride, la mise en place des vis de fixation 26 est facilitée.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Système de palier pour la fixation d'une barre anti-devers (4) sur la caisse d'un véhicule automobile (10), comprenant une bride (30) ayant la forme générale d'un « U » comportant deux bras reliés par un coude, se terminant chacun par une partie de fixation (24) sur cette caisse, et un palier (22) disposé entre les bras comportant un perçage transversal recevant la barre anti-devers (4), caractérisé en ce qu'il comporte une entretoise (32) disposée à l'intérieur des bras, venant entre la caisse du véhicule (10) et le palier (22), qui est prévue pour être serrée entre ces deux éléments quand la bride (30) est fixée sur la caisse du véhicule.
2. 2. Système de palier selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'entretoise (32) comporte de chaque côté une patte (34) prévue pour s'intercaler entre la partie de fixation (24) de la bride (30), et la caisse du véhicule (10).
3. 3. Système de palier selon la revendication 2, caractérisé en ce que les pattes d'entretoise (34) comportent des hauteurs différentes.
4. 4. Système de palier selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'entretoise (32) comporte des moyens de maintien (36) dans la bride (30).
5. 5. Système de palier selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de maintien comportent des ergots (36) qui se clipsent dans des fenêtres (38) de la bride (30).
6. 6. Système de palier selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bride (30) comporte des moyens de maintien latéral (40) de l'entretoise (32).
7. 7. Système de palier selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de maintien latéral de l'entretoise (32), comportent des rebords (40) découpés dans une tôle formant la bride (30).
8. 8. Véhicule automobile comprenant un train disposant d'une barre anti- devers (4) maintenue par des systèmes de palier (2), caractérisé en ce que ces systèmes de palier sont réalisés suivant l'une quelconque des revendications précédentes.
9. 9. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que les systèmes de palier (2) viennent directement en appui sous des longerons 5 (10) de la caisse de ce véhicule.
10. 10. Véhicule automobile selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'un élément extérieur comme un réservoir (18), est directement serré entre l'entretoise (32) et la caisse du véhicule (10).