PIÈCE D'ANCRAGE DE LIEN À MOYENS D'ABSORPTION EMPÊCHANT LES CONTACTS AVEC UNE PAROI DE FIXATION, ET CEINTURE DE SÉCURITÉ À TROIS POINTS D'ANCRAGE ASSOCIÉE L'invention concerne certaines pièces d'ancrage qui sont destinées à être solidarisées à des parois de fixation et auxquelles doivent être solidarisées des liens. Dans certains domaines, comme par exemple celui des véhicules, éventuellement de type automobile, on utilise des pièces d'ancrage pour solidariser des liens (bandes, tiges, cordons, sangles), souples ou rigides, à des parois de fixation, éventuellement structurelles. C'est par exemple le cas, bien que non limitativement, des liens qui constituent des sangles de ceintures de sécurité à trois points d'ancrage de véhicules. Dans ce cas, au moins l'un des points d'ancrage est défini par une pièce d'ancrage, et en particulier celui qui est généralement appelé « retour de sangle » et qui est destiné à être solidarisé à une paroi de fixation de la structure d'un véhicule (par exemple un plancher ou une base de pied milieu), éventuellement via l'interposition d'une garniture.The invention relates to certain anchoring pieces which are intended to be secured to the walls of the wall. The invention relates to certain anchoring pieces which are intended to be secured to the walls of the wall. fixation and to which links must be linked. In some areas, such as for example vehicles, possibly of the automotive type, anchoring parts are used to secure flexible or rigid links (strips, rods, cords, straps) to fastening walls, which may be structural. This is for example the case, although not exclusively, of the links which constitute belts of seat belts with three anchor points of vehicles. In this case, at least one of the anchoring points is defined by an anchor, and in particular that which is generally called "strap return" and which is intended to be secured to a fixing wall of the structure of a vehicle (for example a floor or a foot base), possibly via the interposition of a lining.
Dans certains cas, comme par exemple celui d'un retour de sangle, la pièce d'ancrage doit être solidarisée à rotation sur sa paroi de fixation afin d'offrir un degré de liberté de mouvement angulaire à l'extrémité du lien qui est solidarisée à elle. La solidarisation de la pièce d'ancrage à la paroi de fixation s'effectue au moyen d'une vis ayant une tige passant au travers d'un trou traversant de la pièce d'ancrage et comportant un épaulement sans filetage logé dans ce trou traversant afin de permettre à la pièce d'ancrage de tourner autour. Pour que la rotation de la pièce d'ancrage puisse se faire avec un minimum de frottement (ce qui risquerait de l'endommager et/ou d'endommager la paroi de fixation (ou sa garniture)), on permet à cette pièce d'ancrage de se translater légèrement le long de l'épaulement sans filetage de la tige de la vis. Or, lorsqu'un système équipé d'une telle pièce d'ancrage 2993 523 2 fait l'objet de vibrations ou subit des chocs, il arrive fréquemment que cela induise des contacts entre cette pièce d'ancrage et sa paroi de fixation, ce qui génère des bruits parasites qui peuvent gêner les personnes situées à proximité. 5 Plusieurs solutions, éventuellement combinables, ont été proposées pour réduire ces bruits parasites. Une première solution consiste à définir des nervures sur la paroi de fixation (ou sa garniture), dans la zone située devant la pièce d'ancrage, afin de contraindre cette dernière. Mais, cela augmente les frottements et donc 10 nuit aux rotations tout en endommageant les zones de contact des nervures. En outre, cela augmente les coûts de fabrication des parois de fixation ou de leurs garnitures. De plus, cette première solution n'empêche pas totalement la production de bruits parasites. Une seconde solution consiste à équiper l'épaulement sans filetage 15 de la tige de la vis d'une rondelle destinée à limiter les translations de la pièce d'ancrage. Mais cela augmente les coûts de fabrication des vis. De plus, cette seconde solution n'empêche pas totalement la production de bruits parasites. Ces solutions n'étant pas efficaces à 100%, elles contraignent les fabricants (par exemple les constructeurs de véhicules) à tester leurs 20 systèmes dans le but de détecter des bruits parasites provoqués par les pièces d'ancrage, ce qui s'avère onéreux, fastidieux et chronophage. Et, lorsque des bruits parasites sont détectés dans un système, malgré la mise en oeuvre de l'une au moins des solutions précitées, les fabricants sont obligés de trouver des solutions palliatives qui s'avèrent encore plus 25 onéreuses et chronophages. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose à cet effet une pièce, destinée à l'ancrage d'un lien, et comprenant une partie comportant une face arrière propre à être placée en regard d'une paroi de fixation et munie d'un trou traversant pour le passage 30 d'une vis destinée à la solidariser à cette paroi de fixation. Cette pièce d'ancrage se caractérise par le fait que sa partie comprend sur sa face arrière des moyens d'absorption qui sont propres à absorber des vibrations par déformation élastique, de manière à empêcher des contacts entre elle et la paroi de fixation en présence de ces vibrations. On garantit ainsi l'absence de bruits parasites, ce qui permet d'éviter d'avoir à effectuer des tests spécifiques de contrôle de bruits parasites, puis d'avoir à chercher une solution palliative destinée à empêcher ces bruits parasites. La pièce d'ancrage selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans un premier mode de réalisation, ses moyens d'absorption peuvent être agencés sous la forme d'une lèvre entourant le trou traversant ; - la lèvre peut être inclinée par rapport à la face arrière ; - la lèvre peut être sensiblement annulaire ; - dans un second mode de réalisation, ses moyens d'absorption peuvent être agencés sous la forme d'au moins trois protubérances sensiblement identiques, placées autour du trou traversant et séparées angulairement deux à deux d'un même secteur angulaire ; - les protubérances peuvent être inclinées par rapport à la face arrière ; - elle peut être entièrement revêtue d'un matériau anti-bruit surmoulé ; - ses moyens d'absorption peuvent être réalisés dans le matériau anti- bruit, par surmoulage ; - le matériau anti-bruit peut être un élastomère de type EPDM ; le lien qui est solidarisé à elle peut être une sangle de ceinture de sécurité à trois points d'ancrage destinée à équiper un véhicule. L'invention propose également une ceinture de sécurité destinée à équiper un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant trois points d'ancrage dont l'un au moins est une pièce d'ancrage du type de celle présentée ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre de façon schématique, dans une vue en coupe, un exemple de réalisation d'une pièce d'ancrage selon l'invention constituant un point d'ancrage d'une ceinture de sécurité d'un véhicule, après sa solidarisation à une paroi de fixation de ce véhicule, et - la figure 2 illustre de façon schématique, dans une vue de face du côté de sa face arrière, la pièce d'ancrage de la figure 1 avant qu'elle ne soit solidarisée à une paroi de fixation et avant qu'une extrémité d'une sangle de ceinture de sécurité ne soit solidarisée à elle. L'invention a notamment pour but de proposer une pièce d'ancrage PA destinée à permettre l'ancrage d'un lien SC et à être solidarisée à rotation à une paroi de fixation PF d'un système.In some cases, such as that of a webbing return, the anchoring piece must be secured to rotation on its fixing wall to provide a degree of freedom of angular movement at the end of the link which is secured. to her. The fastening of the anchoring piece to the fixing wall is effected by means of a screw having a rod passing through a through-hole of the anchoring piece and comprising a threadless shoulder housed in this through-hole. to allow the anchor to rotate around. In order for the rotation of the anchoring piece to be carried out with a minimum of friction (which could damage it and / or damage the fixing wall (or its lining)), this piece of anchor to translate slightly along the shoulder without threading the screw shank. However, when a system equipped with such an anchor piece 2993 523 2 is subjected to vibrations or is subjected to shocks, it frequently happens that this induces contacts between this anchoring piece and its fixing wall, which which generates noise that can annoy people nearby. Several solutions, possibly combinable, have been proposed to reduce these parasitic noises. A first solution consists in defining ribs on the fixing wall (or its lining), in the area in front of the anchoring piece, in order to constrain it. But, this increases the friction and thus night rotations while damaging the contact areas of the ribs. In addition, this increases the manufacturing costs of the fastening walls or their fittings. In addition, this first solution does not completely prevent the production of noise. A second solution is to equip the shoulder without thread 15 of the screw rod of a washer intended to limit the translation of the anchor. But this increases the cost of manufacturing the screws. In addition, this second solution does not completely prevent the production of noise. Since these solutions are not 100% effective, they compel manufacturers (eg vehicle manufacturers) to test their systems for the purpose of detecting interfering noise caused by the anchors, which is expensive. tedious and time consuming. And, when spurious noises are detected in a system, despite the implementation of at least one of the aforementioned solutions, the manufacturers are obliged to find palliative solutions that are even more expensive and time-consuming. The invention therefore aims to improve the situation. It proposes for this purpose a part, intended for the anchoring of a link, and comprising a portion having a clean rear face to be placed opposite a fixing wall and provided with a through hole for the passage 30 d a screw for securing it to this fixing wall. This anchoring piece is characterized in that its part comprises on its rear side absorption means which are adapted to absorb vibrations by elastic deformation, so as to prevent contact between it and the fixing wall in the presence of these vibrations. This ensures the absence of unwanted noise, which avoids having to perform specific tests for noise control, and then to seek a palliative solution to prevent these unwanted noise. The anchoring piece according to the invention may comprise other features that can be taken separately or in combination, and in particular: in a first embodiment, its absorption means can be arranged in the form of a lip surrounding the through hole; the lip can be inclined relative to the rear face; the lip may be substantially annular; in a second embodiment, its absorption means can be arranged in the form of at least three substantially identical protuberances, placed around the through hole and angularly separated in pairs from the same angular sector; the protuberances may be inclined relative to the rear face; it may be entirely covered with an overmoulded anti-noise material; its absorption means can be made in the anti-noise material, by overmolding; the anti-noise material may be an elastomer of the EPDM type; the link which is secured to it may be a three-point seat belt strap intended to equip a vehicle. The invention also proposes a safety belt intended to equip a vehicle, possibly of automotive type, and comprising three anchoring points, at least one of which is an anchoring piece of the type of that presented above. Other features and advantages of the invention will appear on examining the detailed description below, and the accompanying drawings, in which: - Figure 1 schematically illustrates, in a sectional view, an embodiment example; an anchoring piece according to the invention constituting an anchor point of a seat belt of a vehicle, after being secured to a fixing wall of this vehicle, and - Figure 2 schematically illustrates, in a front view of the side of its rear face, the anchor of Figure 1 before it is secured to a fixing wall and before one end of a seat belt strap is secured to her. The object of the invention is notably to propose an anchoring piece PA intended to allow the anchoring of a link SC and to be rotatably fastened to a fixing wall PF of a system.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le lien SC est une sangle de ceinture de sécurité CS à trois points d'ancrage, et que la pièce d'ancrage PA constitue l'un des points d'ancrage de cette ceinture de sécurité CS, et plus précisément celui qui est appelé « retour de sangle ». Mais l'invention n'est pas limitée à cette application. En effet, une pièce d'ancrage PA peut servir à solidariser à rotation n'importe quel type de lien (bande, tige, cordon, sangle - souple ou rigide) à n'importe quelle paroi de fixation de n'importe quel système faisant l'objet de vibrations ou subissant des chocs. Ainsi, elle pourrait, par exemple, servir de point d'ancrage pour la boucle de ceinture qui sert de point d'ancrage temporaire, en utilisation, à un « pêne de verrouillage » extractible qui est solidarisé à coulissement à la sangle de la ceinture de sécurité. Dans ce cas, la pièce d'ancrage est solidarisée à rotation au plancher du véhicule ou au siège correspondant du véhicule. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que la ceinture de sécurité CS est destinée à équiper un système agencé sous la forme d'un véhicule automobile, comme par exemple une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de système. En effet, comme indiqué plus haut, elle concerne n'importe quel système faisant l'objet de vibrations ou subissant des chocs.In what follows, it is considered, by way of non-limiting example, that the SC link is a seat belt strap CS with three anchor points, and that the anchor PA is one of the points of anchoring of this seat belt CS, and more precisely that which is called "return strap". But the invention is not limited to this application. Indeed, an anchoring piece PA can be used to rotate securely any type of link (strip, rod, cord, strap - flexible or rigid) to any fixing wall of any system making subject to vibration or shock. Thus, it could, for example, serve as an anchor for the belt buckle that serves as a temporary anchor point, in use, a removable "locking bolt" which is slidably attached to the belt of the belt of security. In this case, the anchor is rotatably secured to the floor of the vehicle or the corresponding seat of the vehicle. Furthermore, it is considered in the following, by way of non-limiting example, that the seat belt CS is intended to equip a system arranged in the form of a motor vehicle, such as a car. But the invention is not limited to this type of system. Indeed, as indicated above, it relates to any system subject to vibration or shock.
De plus, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que la pièce d'ancrage PA (ici un retour de sangle) est destinée à être solidarisée à rotation, avec interposition d'une garniture GA, à une paroi de fixation PF qui constitue la base (ou partie inférieure) d'un pied milieu de la structure de la voiture. Mais la pièce d'ancrage PA pourrait également être solidarisée à rotation, éventuellement avec interposition d'une garniture ou d'un tapis de sol, à une paroi de fixation constituant le plancher de la voiture. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de réalisation d'une pièce d'ancrage PA d'une ceinture de sécurité CS à trois points d'ancrage, solidarisée à rotation, avec interposition d'une garniture GA, à une paroi de fixation PF (ici la base (ou partie inférieure) d'un pied milieu de la structure de la voiture). Cette pièce d'ancrage PA est réalisée dans un matériau offrant une grande résistance mécanique afin de supporter les grandes tractions subies par la sangle SC en cas d'accident. Par exemple, elle peut être réalisée dans un métal. Comme illustré, une telle pièce d'ancrage PA comprend une partie PP comportant un trou traversant TT pour le passage d'une vis V destinée à la solidariser à rotation à la paroi de fixation PF. Cette partie PP est prolongée par une autre partie PR qui est redressée par rapport à elle et qui comporte un autre trou traversant TS de forme adaptée au passage de l'une des deux extrémités de la sangle (ou lien) SC. Comme cela apparaît mieux sur la figure 2, cet autre trou traversant TS présente ici une forme sensiblement rectangulaire. On notera que l'extrémité de la sangle SC forme ici une boucle fermée, par exemple par couture, qui passe au travers du trou traversant TS pour assurer sa solidarisation étroite à la pièce d'ancrage PA. Comme illustré non limitativement sur la figure 2, la partie PP de la pièce d'ancrage PA présente ici une forme générale triangulaire. Mais elle pourrait présenter d'autres formes géométriques ou non et plus ou moins complexes. La vis V comprend une tête TV, accessible du côté de la face avant FV de la pièce d'ancrage PA, et une tige filetée TF solidarisée à sa tête TV.In addition, it is considered in the following, by way of non-limiting example, that the anchoring piece PA (here a strap return) is intended to be secured to rotation, with the interposition of a gasket GA, to a Fixing wall PF which constitutes the base (or lower part) of a central foot of the structure of the car. But the anchoring piece PA could also be secured to rotation, possibly with the interposition of a gasket or a floor mat, to a fixing wall constituting the floor of the car. FIG. 1 shows schematically an exemplary embodiment of an anchoring piece PA of a safety belt CS with three anchoring points, secured to rotation, with the interposition of a gasket GA, to a wall of fixing PF (here the base (or lower part) of a middle foot of the structure of the car). This PA anchoring piece is made of a material with high mechanical strength to withstand the large pulls experienced by the SC strap in case of accident. For example, it can be made of a metal. As illustrated, such an anchoring piece PA comprises a portion PP having a through hole TT for the passage of a screw V for securing it to rotationally to the fixing wall PF. This portion PP is extended by another portion PR which is rectified relative thereto and which comprises another through hole TS of shape adapted to the passage of one of the two ends of the strap (or link) SC. As it appears better in FIG. 2, this other through-hole TS here has a substantially rectangular shape. Note that the end of the strap SC here forms a closed loop, for example by sewing, which passes through the through hole TS to ensure its tight connection to the anchoring piece PA. As illustrated without limitation in FIG. 2, the portion PP of the anchoring piece PA here has a generally triangular shape. But it could present other geometric shapes or not and more or less complex. The screw V comprises a TV head, accessible on the side of the front face FV of the anchoring piece PA, and a threaded rod TF secured to its TV head.
Cette tige filetée TF comprend un épaulement ES, dépourvu de filetage et solidarisé à la tête TV, et une partie filetée prolongeant l'épaulement ES et destinée à coopérer avec un filetage correspondant. Ce dernier est ici défini dans un logement qui est lui-même défini dans un écrou BV de type boutonnière qui est partiellement logé dans un trou traversant TB défini dans la paroi de fixation PF et la garniture GA. Cet écrou BV est ici solidarisé fixement à une face arrière de la paroi de fixation PF, par exemple par soudage. L'écrou pourrait être d'un autre type que celui illustré.This threaded rod TF comprises a shoulder ES, devoid of threading and secured to the TV head, and a threaded portion extending the shoulder ES and intended to cooperate with a corresponding thread. The latter is here defined in a housing which is itself defined in a buttonhole type nut BV which is partially housed in a through hole TB defined in the fixing wall PF and the gasket GA. This nut BV is here fixedly secured to a rear face of the fixing wall PF, for example by welding. The nut could be of a type other than the one illustrated.
Une fois que la vis V est vissée à fond, la pièce d'ancrage PA se retrouve placée au niveau de son épaulement ES de manière à pouvoir être entraînée en rotation autour de ce dernier et translatée légèrement suivant l'axe Y de la vis V. Par ailleurs, et comme illustré sur la figure 1, cette partie PP comporte une face arrière FR placée en regard de la paroi de fixation PF et munie de moyens d'absorption MA qui sont propres à absorber des vibrations (et chocs) par déformation élastique, afin d'empêcher des contacts entre la pièce PP et la paroi de fixation PF en présence de ces vibrations (et chocs). On comprendra que lorsque la voiture fait l'objet de vibrations ou d'un choc de nature à pousser la pièce d'ancrage PA contre la garniture GA, les moyens d'absorption MA, qui sont placés entre ces derniers (PA et GA), se déforment élastiquement en s'écrasant partiellement, et donc empêchent que la pièce d'ancrage PA vienne contacter la garniture GA. En d'autres termes, les moyens d'absorption MA absorbent (ou amortissent) les vibrations ou le choc, puis reviennent à leur forme initiale du fait de leur élasticité. A titre d'exemple, et comme illustré sur la figure 2, les moyens d'absorption MA peuvent être agencés sous la forme d'une lèvre qui entoure, de préférence entièrement, le trou traversant TT. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 2, la lèvre MA présente une forme générale approximativement annulaire et donc fermée (en fait, elle est ici elliptique), et se trouve décentrée par rapport au trou traversant TT (ce qui n'est pas obligatoire). Mais elle pourrait présenter d'autres formes géométriques ou non, fermée ou non, et plus ou moins complexes. Par ailleurs, afin de faciliter sa déformation élastique, la lèvre MA peut, comme illustré non limitativement sur la figure 1, être inclinée par rapport à la face arrière FR. Dans l'exemple illustré, elle est inclinée vers l'intérieur, c'est-à-dire en direction du trou traversant TT, mais cette inclinaison pourrait également se faire vers l'extérieur, c'est-à-dire dans une direction opposée au trou traversant TT. Dans une variante de réalisation non illustrée, les moyens d'absorption MA peuvent être agencés sous la forme d'au moins trois protubérances sensiblement identiques, placées autour du trou traversant TT et séparées angulairement deux à deux d'un même secteur angulaire. Ce dernier est par exemple égal à 120° en présence de trois protubérances, ou 90° en présence de quatre protubérances, ou encore 72° en présence de cinq protubérances. De préférence, et comme dans le mode de réalisation précédemment décrit en référence à la figure 1, les protubérances sont inclinées (vers l'intérieur ou vers l'extérieur) par rapport à la face arrière FR de la partie PP de la pièce d'ancrage PA. On notera qu'il est particulièrement avantageux que la pièce d'ancrage PA (et en particulier sa partie PP) soit revêtue, de préférence intégralement, d'un matériau anti-bruit surmoulé. Cela permet en effet d'empêcher que des bruits parasites soient générés en cas de contact entre la face avant FV de la pièce d'ancrage PA et la face arrière de la tête de vis TV en présence de vibrations ou d'un choc. Cela permet en outre de ne pas avoir à appliquer au préalable une couche de peinture protectrice de type époxy sur les faces de la pièce d'ancrage PA. On notera également qu'il est particulièrement avantageux que les moyens d'absorption MA soient réalisés dans le même matériau anti-bruit que celui dans lequel est réalisé le revêtement de la pièce d'ancrage PA, et de préférence dans une même étape de surmoulage.Once the screw V is screwed in completely, the anchor PA is placed at its shoulder ES so as to be rotated around the latter and translated slightly along the Y axis of the screw V Moreover, and as illustrated in FIG. 1, this portion PP comprises a rear face FR placed facing the fixing wall PF and provided with absorption means MA which are adapted to absorb vibrations (and shocks) by deformation. elastic, in order to prevent contact between the piece PP and the fixing wall PF in the presence of these vibrations (and shocks). It will be understood that when the car is subject to vibration or shock likely to push the anchoring piece PA against the gasket GA, the absorption means MA, which are placed between them (PA and GA) , deform elastically by crashing partially, and thus prevent the anchor PA comes to contact the gasket GA. In other words, the absorption means MA absorb (or dampen) vibration or shock, then return to their original shape because of their elasticity. By way of example, and as illustrated in FIG. 2, the absorption means MA may be arranged in the form of a lip which surrounds, preferably entirely, the through hole TT. Note that in the nonlimiting example illustrated in Figure 2, the lip MA has a generally annular shape and therefore closed (in fact, here it is elliptical), and is off-center with respect to the through hole TT (which it's not mandatory). But it could present other geometric shapes or not, closed or not, and more or less complex. Moreover, in order to facilitate its elastic deformation, the lip MA can, as illustrated without limitation in FIG. 1, be inclined with respect to the rear face FR. In the example shown, it is inclined inward, that is to say in the direction of the through hole TT, but this inclination could also be outward, that is to say in one direction opposite to the through hole TT. In an alternative embodiment not shown, the absorption means MA may be arranged in the form of at least three substantially identical protuberances, placed around the through hole TT and angularly separated in pairs from the same angular sector. The latter is for example equal to 120 ° in the presence of three protuberances, or 90 ° in the presence of four protuberances, or 72 ° in the presence of five protuberances. Preferably, and as in the embodiment previously described with reference to FIG. 1, the protuberances are inclined (inwardly or outwardly) with respect to the rear face FR of the part PP of the part of FIG. anchoring PA. It will be noted that it is particularly advantageous that the anchoring piece PA (and in particular its portion PP) is coated, preferably integrally, with an overmoulded anti-noise material. This makes it possible to prevent spurious noises are generated in case of contact between the front face FV of the anchor PA and the rear face of the screw head TV in the presence of vibration or shock. This also makes it possible not to have to first apply a layer of epoxy protective paint on the faces of the anchoring piece PA. It will also be noted that it is particularly advantageous for the absorption means MA to be made of the same noise-reducing material as that in which the coating of the anchoring piece PA is made, and preferably in the same overmolding step. .
Par exemple, ce matériau anti-bruit peut être un élastomère de type EPDM (« Ethylène Propylène Diène Monomère »). Mais d'autres matériaux déformables élastiquement et capables d'absorber des vibrations peuvent être utilisés. Ainsi, on pourra par exemple utiliser du silicone souple L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels : - elle garantit l'absence de bruits parasites, et donc permet d'éviter d'avoir à effectuer des tests spécifiques de contrôle de bruits parasites, puis d'avoir à chercher une solution palliative destinée à empêcher ces bruits parasites, - elle permet d'éviter l'adjonction d'une rondelle dédiée au niveau de l'épaulement sans filetage de la vis et/ou la génération de nervures sur la paroi de fixation (ou sa garniture), - elle permet d'éviter l'étape de dépôt d'une couche de peinture protectrice de type époxy, qui nécessite un dégraissage préalable.For example, this anti-noise material may be an EPDM type elastomer ("Ethylene Propylene Diene Monomer"). But other elastically deformable materials capable of absorbing vibrations may be used. Thus, it will be possible, for example, to use flexible silicone. The invention offers several advantages, among which: it guarantees the absence of parasitic noise, and thus makes it possible to avoid having to carry out specific tests for the control of parasitic noise, then to have to find a palliative solution intended to prevent these parasitic noises, - it makes it possible to avoid the addition of a dedicated washer at the level of the shoulder without threading of the screw and / or the generation of ribs on the fixing wall (or its lining), it makes it possible to avoid the step of depositing a layer of protective paint of the epoxy type, which requires prior degreasing.