FR2989649A1

FR2989649A1 - Cloisonnement d'un habitacle de vehicule

Info

Publication number: FR2989649A1
Application number: FR1253683A
Authority: FR
Inventors: Vincent Rebel; Frederic Rousseau
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-04-23
Filing date: 2012-04-23
Publication date: 2013-10-25

Abstract

Véhicule comprenant : - un habitacle (100) - au moins un siège escamotable (10) dans l'habitacle (100), agencé pour s'escamoter depuis une position normale d'utilisation où il repose sur un plancher de l'habitacle (110) vers une position escamotée, de sorte à libérer un espace de stockage dans l'habitacle (100) - une cloison amovible (20) agencée pour se déployer depuis une position repliée lorsque le siège (10) est en position normale d'utilisation vers une position de cloisonnement de l'habitacle (100) lorsque le siège (10) est en position escamotée, pour séparer transversalement l'espace de stockage libéré du reste de l'habitacle (100), caractérisé en ce que la cloison amovible (20) se déploie de la position repliée vers la position de cloisonnement à la manière d'un éventail.

Description

- 1 - CLOISONNEMENT D'UN HABITACLE DE VEHICULE La présente invention concerne de manière générale un véhicule comprenant un habitacle dans lequel on peut escamoter un siège pour stocker des objets dans l'espace libéré, qu'il faut alors cloisonner pour protéger les occupants d'un ripage éventuel de ces objets.

Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs offrant la possibilité de cloisonner l'espace intérieur d'un habitacle de véhicule. En particulier, les documents JP2008-230287 et JP2008-239001 présentent un véhicule de petite taille comprenant un siège avant pour le conducteur et deux sièges passager agencés en retrait vers l'arrière. De part et d'autre du conducteur, des parois servant de porte verticale à un premier coffre de rangement ou aptes à s'escamoter dans le sol, peuvent être disposées verticalement et longitudinalement pour cloisonner l'espace latéral du conducteur afin de définir un espace de chargement. En contrepartie, les parois de ce système présentent notamment l'inconvénient de comporter des articulations, ce qui complique leur fabrication et augmente leur coût. Par ailleurs, dans le cas où ces parois servent de porte à un coffre de rangement, leur réagencement pour définir un autre espace de chargement spécifique va compromettre la possibilité d'utiliser le premier coffre de rangement comme rangement indépendant, et dans le cas où les cloisons sont escamotables dans le sol, leur manipulation est compliquée car il faut ouvrir une trappe, sortir les cloisons et les agencer ensuite. En d'autres termes, ces cloisons nécessitent beaucoup de manipulations avant de pouvoir charger les objets à transporter, ces manipulations étant de surcroît difficiles à exécuter en position de conduite. On peut également noter que dans le cas où les cloisons sont escamotables dans le sol, une structure de caisse spécifique est nécessaire. L'offre de cette option va alors compliquer notablement les équipements de fabrication du véhicule. Ensuite, la géométrie proposée des - cloisons les rend inaptes à une utilisation dans les véhicules modernes où les formes intérieures ont généralement des géométries complexes et ces cloisons carrées ne pourront pas correctement cloisonner l'espace de chargement. Ainsi, des objets stockés dans l'espace de chargement pourront éventuellement s'échapper par des passages de communication restés libres entre l'espace de chargement et l'espace réservé au conducteur, ce qui compromet la sécurité lors du roulage, car ces objets pourraient gêner la commande des pédales par exemple. Le document FR 2 692 861 présente un véhicule utilitaire avec un 10 habitacle séparé de l'espace de chargement principal par une paroi. Cette paroi, à l'arrière du siège passager peut s'ouvrir quand ce dernier est escamoté, afin d'étendre l'espace de chargement à une partie de l'habitacle. La partie de la paroi qui s'ouvre pivote autour d'un axe vertical pour former une cloison transversale de l'habitacle. Cette mise en oeuvre est couteuse 15 dans la mesure où la paroi pivotante requière une articulation qui supporte le poids important de la paroi, l'articulation devant également résister lors d'un choc frontal, avec des charges stockées derrière la paroi pivotante en position fermée. Il en résulte que les charnières mises en oeuvre doivent être conçues et réalisées en tenant compte de ces contraintes, ce qui augmente 20 le coût de production. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un véhicule avec des moyens de cloisonnement de l'habitacle aisés à manipuler et d'un coût de fabrication limité.

25 Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un véhicule comprenant : - un habitacle - au moins un siège escamotable dans l'habitacle, agencé pour s'escamoter depuis une position normale d'utilisation où il repose sur un plancher de 30 l'habitacle vers une position escamotée, de sorte à libérer un espace de stockage dans l'habitacle -3 - une cloison amovible agencée pour se déployer depuis une position repliée lorsque le siège est en position normale d'utilisation vers une position de cloisonnement de l'habitacle lorsque le siège est en position escamotée, pour séparer transversalement l'espace de stockage libéré du reste de l'habitacle, caractérisé en ce que la cloison amovible se déploie de la position repliée vers la position de cloisonnement à la manière d'un éventail. Le véhicule selon l'invention présente une cloison amovible aisée à manipuler, car cette dernière est un éventail, il suffit de tirer dessus pour la 10 déplier vers la position de cloisonnement, et le rangement est également aisé car il suffit de replier la cloison amovible. De plus, une telle cloison amovible, constituée d'une paroi souple est économique à fabriquer. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que l'habitacle est séparé d'un espace de stockage principal par une paroi 15 principale d'arrêt de charge, et en ce que la cloison amovible en position de cloisonnement est attachée à la paroi principale et au plancher. Le cloisonnement est efficace car l'éventail est attaché sur ses deux extrémités, il est donc solidaire de l'habitacle et forme un obstacle transversal pour empêcher de riper les objets stockés dans l'habitacle du véhicule.

20 Avantageusement, la cloison amovible présente une paroi déformable agencée entre deux lames, une première lame étant fixée verticalement à la paroi principale et la deuxième lame étant mobile avec une extrémité fixée par un axe de rotation au plancher de l'habitacle. Selon cette mise en oeuvre, la cinématique de déploiement est garantie, ainsi que le guidage de la lame 25 mobile, ce qui rend la manipulation de la cloison amovible très aisée. De manière avantageuse, la lame fixée à la paroi principale présente une extrémité inférieure agencée sur le plancher, et l'axe de rotation est agencé à l'extrémité inférieure de la lame fixée à la paroi principale. Cette mise en oeuvre de la présente invention assure un cloisonnement complet de 30 l'habitacle entre la paroi principale et le plancher, puisque le point -4 d'articulation de l'éventail est agencé à l'intersection entre la paroi principale et le plancher de l'habitacle. Avantageusement, la lame mobile comprend des moyens d'attache temporaires agencés pour fixer temporairement la lame mobile au plancher 5 lorsque la cloison amovible est en position de cloisonnement. Le verrouillage en position de cloisonnement de la lame mobile est aisé. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que les moyens d'attache temporaires de la lame mobile sont agencés pour fixer temporairement la lame mobile à la paroi principale lorsque la cloison 10 amovible est en position repliée. Les moyens d'attache sont astucieusement réutilisés pour maintenir en place la lame mobile sur la paroi principale lorsque la cloison amovible est en position repliée. De manière avantageuse, la cloison amovible comporte des baleines, chacune présentant une extrémité reliée à l'axe de rotation. Cette mise en 15 oeuvre apporte une rigidité supplémentaire à la cloison amovible. Avantageusement, l'habitacle comprend une planche de bord et la cloison amovible en position de cloisonnement est agencée pour séparer transversalement l'habitacle jusqu'à la planche de bord. Selon cette mise en oeuvre, la cloison amovible bouche tout le passage transversal dans 20 l'habitacle : aucun objet ne peut passer vers les occupants. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que la planche de bord est agencée pour maintenir en place une extrémité de la cloison amovible en position de cloisonnement. La robustesse de la cloison amovible est améliorée par ce maintien en place offert par la planche de 25 bord. Avantageusement, le véhicule est un véhicule utilitaire. Cette cloison amovible est adaptée à un véhicule utilitaire où le plancher de l'espace de chargement principal est au même niveau que le plancher de l'habitacle. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 30 apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit -5 d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente un habitacle de véhicule selon l'invention ; - la figure 2 représente l'habitacle de la figure 1 en cours de 5 configuration pour transporter des objets ; - la figure 3 représente l'habitacle de la figure 1 configuré pour transporter des objets. La figure 1 représente un habitacle de véhicule 100 dans lequel sont disposés trois sièges 10, 11, 12 formant une rangée derrière un planche de 10 bord 120. Les sièges 10, 11, 12 reposent sur un plancher 110 de l'habitacle 100, ce dernier étant séparé d'un espace de stockage principal (non représenté) par la paroi principale 130 d'arrêt de charge, présentant une ouverture de communication 135 agencée derrière le siège latéral 10. La figure 2 représente l'habitacle 100 en cours de mise en 15 configuration pour transporter des objets. En effet, si l'espace de stockage principal ne permet pas de stocker tous les objets à transporter, ou si les objets sont trop longs pour y tenir, l'habitacle 100 peut être utilisé pour stocker ces objets. A cet effet, le siège 10 (représenté en pointillés) est escamoté ou retiré pour libérer un espace de stockage dans l'habitacle 100, 20 et les charges peuvent passer par l'ouverture de communication 135 de la paroi principale 130 pour reposer sur le plancher 110. Afin de protéger les occupants des sièges 11 et 12, une cloison amovible 20 est prévue pour pouvoir séparer transversalement l'habitacle 100, afin de procurer une barrière contre le ripage des charges qui occupent la place libérée par 25 l'escamotage du siège 10. Afin de ne pas prendre de place dans l'habitacle 100 lorsque le siège 10 est en position normale d'utilisation, la cloison amovible 20 est repliée contre la paroi principale 130 et y est attachée pour ne pas se déployer de manière intempestive. La figure 3 représente l'habitacle 100 complètement mis en 30 configuration, avec la cloison amovible 20 en position de cloisonnement. La cloison amovible 20 se déploie à la manière d'un éventail. La cloison amovible 20 présente une paroi souple agencée entre deux lames 21 et 22. La lame 21 est attachée de manière permanente à la paroi principale 130 et la lame 22 n'est attachée au plancher 110 que par son extrémité inférieure, par l'intermédiaire d'un axe de rotation. Le déploiement de la cloison amovible 20 se fait en pivotant la lame 22 autour de l'axe de rotation au plancher 110, de sorte que toute la paroi souple est entraînée par la lame 22 afin de former une barrière contre le ripage d'objets stockés dans l'espace libéré par l'escamotage du siège latéral. La paroi souple comporte des baleines 23 qui apporte une bonne rigidité à la cloison amovible 20, qui se déploie jusqu'à la planche de bord 120. On peut envisager de faire coulisser les baleines 23 dans une fente de la planche de bord 120 afin de bloquer transversalement l'extrémité de la cloison amovible 20 pour compléter la résistance au ripage des objets. Une fois la cloison amovible 20 déployée, la lame 22 est attachée au plancher par des aimants ou des dispositifs de verrouillage à pression. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à une lame fixe attachée de manière permanente à la paroi principale et à une lame mobile qui va de la paroi principale au plancher, mais on peut envisager d'attacher la lame fixe au plancher, et la lame mobile irait du plancher vers la paroi principale. On peut même envisager d'intégrer complètement la cloison amovible en position repliée dans une cavité du plancher de sorte qu'elle n'en dépasse pas. Enfin, la cloison amovible a été décrite avec une paroi souple reliée à deux lames, mais on peut envisager de réaliser cette cloison amovible avec des segments rigides qui coulissent entre eux pour se déployer comme un éventail.

Claims

REVENDICATIONS1. Véhicule comprenant : - un habitacle (100) - au moins un siège escamotable (10) dans l'habitacle (100), agencé pour 5 s'escamoter depuis une position normale d'utilisation où il repose sur un plancher de l'habitacle (110) vers une position escamotée, de sorte à libérer un espace de stockage dans l'habitacle (100) - une cloison amovible (20) agencée pour se déployer depuis une position repliée lorsque le siège (10) est en position normale d'utilisation vers une 10 position de cloisonnement de l'habitacle (100) lorsque le siège (10) est en position escamotée, pour séparer transversalement l'espace de stockage libéré du reste de l'habitacle (100), caractérisé en ce que la cloison amovible (20) se déploie de la position repliée vers la position de cloisonnement à la manière d'un éventail. 15
2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'habitacle (100) est séparé d'un espace de stockage principal par une paroi principale (130) d'arrêt de charge, et en ce que la cloison amovible (20) en position de cloisonnement est attachée à la paroi principale (130) et au plancher (110). 20
3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la cloison amovible (20) présente une paroi déformable agencée entre deux lames (21, 22), une première lame (21) étant fixée verticalement à la paroi principale et la deuxième lame (22) étant mobile avec une extrémité fixée par un axe de rotation au plancher de l'habitacle (110). 25
4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la lame (21) fixée à la paroi principale (130) présente une extrémité inférieure agencée sur le plancher (110), et en ce que l'axe de rotation est agencé à l'extrémité inférieure de la lame (21) fixée à la paroi principale (130).- 8 -
5. Véhicule selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la lame (22) mobile comprend des moyens d'attache temporaires agencés pour fixer temporairement la lame mobile au plancher (110) lorsque la cloison amovible (20) est en position de cloisonnement.
6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens d'attache temporaires de la lame mobile (22) sont agencés pour fixer temporairement la lame mobile (22) à la paroi principale (130) lorsque la cloison amovible (20) est en position repliée.
7. Véhicule selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce 10 que la cloison amovible (20) comporte des baleines (23), chacune présentant une extrémité reliée à l'axe de rotation.
8. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'habitacle (100) comprend une planche de bord (120) et en ce que la cloison amovible (20) en position de cloisonnement est agencée pour 15 séparer transversalement l'habitacle (100) jusqu'à la planche de bord (120).
9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la planche de bord (120) est agencée pour maintenir en place une extrémité de la cloison amovible (20) en position de cloisonnement.