FR2979087A1

FR2979087A1 - Safety device for use in passenger compartment of vehicle, has panel and articulation unit that are utilized to mount panel that is articulated with regard to swiveling unit of opening frame

Info

Publication number: FR2979087A1
Application number: FR1157369A
Authority: FR
Inventors: Xavier Rousseau
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-08-17
Filing date: 2011-08-17
Publication date: 2013-02-22
Anticipated expiration: 2031-08-17
Also published as: FR2979087B1

Abstract

The device has an opening frame (2) that is connected to a vehicle by a swiveling unit. A panel (4) and an articulation unit are utilized to mount the panel that is articulated with respect to the swiveling unit of the opening frame. The articulation unit includes a bent part that is placed apart from an extent of the panel. The panel includes a set of faces, where one face is covered with an opaque covering, and another face is arranged in a hydrophobic manner. An independent claim is also included for a vehicle portion.

Description

DISPOSITIF DE PROTECTION D'HABITACLE POUR OUVERTURE EXPOSEE AUX INTEMPERIES. L'invention a trait à un dispositif de protection d'ouverture de véhicule. Plus particulièrement, l'invention a trait à un dispositif de protection d'ouverture exposée aux intempéries lorsque l'ouvrant est en position ouverte. Plus particulièrement, l'invention a trait à un dispositif de protection d'ouverture qui conserve l'accessibilité à l'habitacle. L'invention a également trait à un véhicule équipé d'un tel dispositif. Afin d'assurer une fonction de transport de biens, les véhicules sont équipés d'espaces de chargement. Dans les véhicules destinés au transport de personnes, on ménage un coffre généralement placé à l'arrière du véhicule. Un volet assurant la fonction d'ouvrant permet d'accéder à ce coffre en position ouverte et de protéger le contenu lorsque le volet est en position fermée. Les grandes dimensions de ce volet permettent de charger des objets encombrants, de dimensions proches de celle du coffre. COCKPIT PROTECTION DEVICE FOR OPENING EXPOSED TO INTEMPERIES. The invention relates to a vehicle opening protection device. More particularly, the invention relates to an opening protection device exposed to the elements when the opening is in the open position. More particularly, the invention relates to an opening protection device that retains accessibility to the passenger compartment. The invention also relates to a vehicle equipped with such a device. To ensure a function of transportation of goods, vehicles are equipped with loading spaces. In vehicles intended for the transport of persons, a trunk generally placed at the rear of the vehicle is provided. A shutter providing the opening function allows access to the trunk in the open position and protect the contents when the shutter is in the closed position. The large dimensions of this component make it possible to load bulky objects of dimensions close to that of the box.

Les véhicules tendent à maximiser le volume de l'habitacle et/ou du coffre d'un véhicule pour un châssis donné. Pour cette raison, et pour prendre en compte l'aérodynamisme, le pan de carrosserie comprenant le volet peut être vertical ou légèrement incliné. Si l'on souhaite placer des passagers au voisinage direct du volet, ces derniers risquent d'avoir l'axe de pivot du volet au-dessus de la tête. Cette architecture se rencontre sur des véhicules compacts avec une rangée de places assises reculées, ou des véhicules de grande taille ayant une troisième rangée placée à proximité de l'ouvrant. Or l'axe de pivot comprend une traverse encombrante qui réduit l'espace habitable pour les passagers, ce qui nuit à leur confort. Afin de conserver leur agrément, on peut avancer la traverse devant leur tête. Avec cette modification l'ouvrant empiète sur le toit. Pour la même raison l'ouverture empiète également sur le toit. Or, la taille de cette ouverture et sa présence sur le toit de l'ouvrant expose aux intempéries l'habitacle du véhicule en position ouverture. Lorsqu'on relève le coffre ; lorsqu'il est en position ouverte, une partie du toit l'est aussi et l'intérieur du véhicule se retrouve exposé. L'exposition du véhicule n'est plus strictement arrière, mais également supérieure. Le vent ou la pluie peuvent s'engouffrer entre le toit et l'ouvrant. Les désagréments sont accrus si la pluie est rabattue à l'intérieur du véhicule par du vent. L'eau qui coule sur le volet peut ruisseler dans l'habitacle. L'ouvrant, bien qu'étant une surface couvrante ne protège plus suffisamment le véhicule. Des passagers ou des objets peuvent être mouillés en cas de pluie. Les 5 mousses des assises du véhicule peuvent être humides ce qui les rend temporairement impropres à leur utilisation. En souhaitant augmenter le confort des passagers en leur offrant d'avantage d'espace de vie, on prend le risque de dégrader ce confort à cause des intempéries. Pour des considérations de confort et de qualité perçue il est indispensable de 10 protéger des intempéries l'habitacle des véhicules quelle que soit la taille et la configuration des volets. Les désagréments subis par les passagers arrière sont à endiguer. L'art antérieur résout partiellement le problème posé, cependant les réponses ne prennent pas tous les aspects en compte. 15 Le document FR2878470 présente une lunette arrière indépendante permettant d'accéder partiellement au coffre sans l'ouvrir intégralement. L'ouverture de la lunette expose de manière limitée l'habitacle aux intempéries. La manipulation est en outre plus aisée car on manipule une seule partie plus légère. Cependant cette solution impose d'augmenter le nombre de pièces mécaniques du véhicule. Cette 20 configuration augmente significativement les besoins en articulations mécaniques et en joints. Ces éléments sont des pièces sensibles au vieillissement et deviennent des sources de défauts. Ce dispositif ne répond que partiellement au problème posé car il ne permet pas de combiner une vaste ouverture du coffre et une protection efficace de l'habitacle. 25 Le document FR2865162 divulgue lui un large dispositif d'ouvrant de coffre de véhicule. Il comprend un hayon arrière articulé en une partie haute et une partie basse. Le véhicule comprend également un toit escamotable. Le hayon et le toit peuvent être rabattus en une zone basse du coffre, ce qui offre l'avantage notable de pouvoir à la fois dégager le toit et une portion haute du coffre. Ce résultat est 30 atteint en montant les différentes parties du coffre sur des bras et en liant le toit escamotable à des moyens d'articulations similaires. La configuration du dispositif permet également d'ouvrir le coffre sans exposer l'intérieur du véhicule ou des passagers placés sur une rangée arrière. Cette solution repose sur un mécanisme complexe qui alourdit le véhicule. La configuration du dispositif ne permet pas d'ouvrir à la fois l'intégralité du coffre et une portion du toit pour permettre le chargement d'objets particulièrement volumineux. Les solutions précédentes présentent des tailles d'ouverture réduite par rapport aux besoins de l'invention. De plus ces dispositifs ne permettent pas de protéger des intempéries. Pour protéger un habitacle d'intempéries, l'art antérieur propose une solution incorporant un élément intermédiaire. Le document FR2591970 divulgue un dispositif de cloisonnement pour véhicule comprenant un volet. Le dispositif se monte dans un véhicule comprenant un coffre délimité par une rangée de siège et une tablette. Le dispositif relie un bord de la tablette à la carrosserie de manière à cloisonner l'habitacle lorsque le volet est ouvert. Des intempéries ne peuvent pas perturber les occupants du véhicule grâce à la paroi qui isole l'habitacle de l'extérieur. Bien qu'offrant une protection efficace contre les intempéries et en particulier contre le vent, ce dispositif limite grandement l'accessibilité à l'espace de chargement potentiel du véhicule. Si l'on souhaite organiser le véhicule en position grand coffre, la protection doit être retirée. De plus, de par sa disposition, ce dispositif limite le volume de vie de l'habitacle et/ou de chargement car le dispositif fragmente ces volumes. Le dispositif expose également à la pluie une partie du coffre. Selon l'état de l'art une grande accessibilité du coffre impose inévitablement une exposition de l'habitacle. The vehicles tend to maximize the volume of the passenger compartment and / or the trunk of a vehicle for a given chassis. For this reason, and to take into account the aerodynamics, the body section comprising the flap can be vertical or slightly inclined. If it is desired to place passengers in the direct vicinity of the flap, they may have the pivot axis of the flap over the head. This architecture is found on compact vehicles with a row of reclining seats, or large vehicles with a third row placed near the opening. But the pivot axis includes a cumbersome crossbar that reduces the living space for passengers, which affects their comfort. To maintain their approval, we can advance the cross in front of their heads. With this modification the opening encroaches on the roof. For the same reason the opening also encroaches on the roof. However, the size of this opening and its presence on the roof of the opening exposes the weather to the passenger compartment of the vehicle in the open position. When the chest is raised; when it is in the open position, part of the roof is too and the inside of the vehicle is exposed. The exposure of the vehicle is no longer strictly rear, but also higher. Wind or rain may rush between the roof and the opening. The inconvenience is increased if the rain is folded inside the vehicle by wind. The water flowing on the shutter can trickle into the cabin. The opening, although being a covering area does not protect enough the vehicle. Passengers or objects can be wet in case of rain. The foams of the seats of the vehicle can be wet which makes them temporarily unfit for their use. In wishing to increase the comfort of the passengers by offering them more space of life, one takes the risk of degrading this comfort because of bad weather. For considerations of comfort and perceived quality it is essential to protect the cabin of the vehicles from any weather whatever the size and configuration of the flaps. The inconvenience suffered by the rear passengers are to stem. The prior art partially solves the problem, however the answers do not take all aspects into account. FR2878470 discloses an independent rear window allowing partial access to the trunk without opening it completely. The opening of the bezel exposes the cabin to the weather in a limited way. Handling is also easier because we handle only one lighter part. However this solution imposes to increase the number of mechanical parts of the vehicle. This configuration significantly increases the need for mechanical joints and joints. These elements are aging-sensitive parts and become sources of defects. This device only partially meets the problem posed because it does not allow to combine a large opening of the trunk and effective protection of the passenger compartment. Document FR2865162 discloses to it a wide vehicle boot opening device. It includes a rear hatch articulated in a high part and a low part. The vehicle also includes a retractable roof. The tailgate and the roof can be folded into a low area of the trunk, which offers the significant advantage of being able to both clear the roof and an upper portion of the trunk. This result is attained by mounting the various parts of the trunk on arms and binding the retractable roof to similar hinge means. The configuration of the device also makes it possible to open the trunk without exposing the interior of the vehicle or the passengers placed in a rear row. This solution is based on a complex mechanism that weighs down the vehicle. The configuration of the device does not open both the entire chest and a portion of the roof to allow the loading of particularly bulky objects. The preceding solutions have reduced opening sizes compared to the needs of the invention. In addition, these devices do not protect weather. To protect a cabin from bad weather, the prior art proposes a solution incorporating an intermediate element. The document FR2591970 discloses a vehicle partitioning device comprising a flap. The device is mounted in a vehicle comprising a chest delimited by a seat row and a shelf. The device connects an edge of the tablet to the body so as to partition the cabin when the flap is open. Weathering can not disturb the occupants of the vehicle thanks to the wall that isolates the cabin from the outside. Although offering effective protection against the weather and in particular against the wind, this device greatly limits the accessibility to the potential loading space of the vehicle. If you wish to arrange the vehicle in the large boot position, the protection must be removed. In addition, by its arrangement, this device limits the volume of life of the passenger compartment and / or load because the device fragments these volumes. The device also exposes to rain part of the trunk. According to the state of the art a great accessibility of the trunk inevitably imposes an exposure of the passenger compartment.

L'invention a pour objectif de proposer un dispositif de protection d'habitacle permettant à la fois d'abriter l'intérieur du véhicule tout en conservant l'accessibilité aux volumes de vie et/ou de chargement. L'invention a également pour objectif de proposer un dispositif de protection qui permette de conserver le volume de chargement et/ou de vie. L'invention a également pour objectif de proposer un dispositif de protection qui permette une gestion des écoulements d'eaux mouillant le dispositif. The invention aims to provide a passenger compartment protection device both to house the interior of the vehicle while maintaining accessibility to volumes of life and / or loading. The invention also aims to provide a protection device that allows to keep the volume of loading and / or life. The invention also aims to provide a protection device that allows a management of water flows wetting the device.

L'invention a pour objet un dispositif de protection d'habitacle pour véhicule, ledit véhicule comprenant un ouvrant relié au véhicule par des moyens de pivotement, remarquable en ce que le dispositif comprend un panneau et des moyens d'articulation aptes à monter le panneau articulé par rapport aux moyens de pivotement de l'ouvrant. Il est entendu que le panneau est distinct de l'ouvrant. L'ouvrant est un ouvrant de carrosserie du véhicule. Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens d'articulation comprennent une partie coudée, la partie coudée étant préférentiellement en dehors de l'étendue 10 du panneau. La partie coudée est destinée à contourner la traverse correspondante de l'ouvrant et à atteindre les moyens de pivotement de l'ouvrant. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le panneau comprend une première face et une deuxième face, la première face étant recouverte d'un habillage, préférentiellement opaque, la deuxième face étant étanche, préférentiellement 15 hydrophobe. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le panneau comprend des rigoles à sa périphérie, aptes à collecter une venue d'eau s'écoulant sur le panneau, les rigoles comprennent des passages aptes à évacuer la venue d'eau coulant dans les rigoles, les passages étant préférentiellement positionnés à l'arrière du panneau. 20 Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend l'ouvrant, l'ouvrant ayant une face intérieure destinée à être orientée vers l'habitacle, le dispositif épousant préférentiellement localement la forme de la face intérieure de l'ouvrant. Le fait que les moyens d'articulation soient aptes à monter le panneau articulé par 25 rapport aux moyens de pivotement de l'ouvrant n'est pas essentiel, en particulier pour la définition de l'invention lorsque celle-ci comprend l'ouvrant et/ou le véhicule ou une portion du véhicule. En effet, il est envisageable de prévoir des moyens d'articulation aptes à monter le panneau articulé par rapport à l'ouvrant ou à une partie fixe du véhicule selon un axe de pivotement décalé par rapport à celui de 30 l'ouvrant. Les moyens d'articulation peuvent par ailleurs comprendre des liens alionqes souples, Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend des moyens de verrouillage aptes à verrouiller le panneau sur l'ouvrant, et l'ouvrant comprend au moins une première commande de verrouillage et une deuxième commande de verrouillage, la première commande de verrouillage permettant d'ouvrir l'ouvrant et d'entrainer le panneau, la deuxième commande de verrouillage permettant d'ouvrir l'ouvrant et de laisser le panneau en position. L'invention a également pour objet un véhicule ou une portion de véhicule comprenant une ouverture délimitée par des flancs, et un dispositif de protection d'habitacle, remarquable en ce que le dispositif est conforme à l'invention, et préférentiellement en ce que le dispositif est monté essentiellement dans l'épaisseur des flancs. Le panneau est préférentiellement incliné vers l'arrière lorsqu'il est en position repos sur les flancs de l'ouverture du véhicule. Selon un mode avantageux de l'invention, les passages communiquent avec des gouttières des flancs de manière à ce que les gouttières puissent recueillir l'eau s'écoulant des passages. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le panneau repose sur des moyens d'étanchéité disposés le long des flancs. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, l'ouvrant est mobile en rotation suivant un axe de rotation positionné en avant des dossiers d'une rangée de sièges, le panneau s'étendant au moins partiellement entre l'axe de rotation et l'arrière des dossiers; et préférentiellement l'ouvrant a une section en L inversé, le L inversé comprenant une base dans le prolongement du toit du véhicule, le dispositif étant positionné sous la base du L inversé. The subject of the invention is a vehicle interior protection device, said vehicle comprising an opening connected to the vehicle by pivoting means, remarkable in that the device comprises a panel and hinge means able to mount the panel articulated relative to the pivoting means of the opening. It is understood that the panel is separate from the opening. The opening is an opening body of the vehicle. According to an advantageous embodiment of the invention, the hinge means comprise a bent portion, the bent portion being preferably outside the range 10 of the panel. The bent portion is intended to bypass the corresponding cross member of the opening and to reach the pivoting means of the opening. According to another advantageous embodiment of the invention, the panel comprises a first face and a second face, the first face being covered with a covering, preferably opaque, the second face being watertight, preferably hydrophobic. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the panel comprises channels at its periphery, able to collect an influx of water flowing on the panel, the channels comprise passages able to evacuate the flow of water flowing in. the channels, the passages being preferably positioned at the rear of the panel. According to another advantageous embodiment of the invention, the device comprises the opening, the opening having an inner face intended to be oriented towards the passenger compartment, the device preferentially locally matching the shape of the inner face of the opening . The fact that the hinge means are suitable for mounting the hinged panel with respect to the pivoting means of the sash is not essential, in particular for the definition of the invention when it includes the opening and / or the vehicle or a portion of the vehicle. Indeed, it is conceivable to provide hinge means adapted to mount the hinged panel relative to the opening or to a fixed part of the vehicle according to a pivot axis offset from that of the opening. The hinge means may also comprise flexible links, According to another advantageous embodiment of the invention, the device comprises locking means adapted to lock the panel on the opening, and the opening comprises at least one first lock command and a second lock command, the first lock command to open the door and drive the panel, the second lock control to open the door and leave the panel in position. The subject of the invention is also a vehicle or a portion of a vehicle comprising an opening delimited by sidewalls and a passenger compartment protection device, which is remarkable in that the device is in accordance with the invention, and preferably in that the device is mounted essentially in the thickness of the flanks. The panel is preferably inclined rearward when in the rest position on the sides of the opening of the vehicle. According to an advantageous embodiment of the invention, the passages communicate with gutters flanks so that the gutters can collect water flowing passages. According to another advantageous embodiment of the invention, the panel rests on sealing means arranged along the sidewalls. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the opening is rotatable about an axis of rotation positioned forward of the backs of a row of seats, the panel extending at least partially between the axis of rotation and the back of the files; and preferentially the opening has an inverted L section, the inverted L comprising a base in the extension of the roof of the vehicle, the device being positioned under the base of the inverted L.

L'invention permet de réaliser des véhicules avec de grandes ouvertures de coffre sans risquer d'exposer largement l'habitacle à des intempéries. Un avantage de l'invention est qu'elle est ergonomique puisque l'utilisateur peut choisir d'ouvrir intégralement l'ouverture ou partiellement lors de sa manoeuvre d'ouverture du volet. D'une seule main et d'une seule opération il pourra ouvrir partiellement ou intégralement l'accès au volume de chargement. Le dispositif est compact. Sa présence dans le véhicule ne pénalise pas le volume utile du véhicule grâce à sa finesse et son positionnement collé au volet. La configuration de l'invention permet de gérer les écoulements d'eau et d'évacuer l'eau résiduelle suite à une pluie. Un réseau d'évacuation permet de garder un habitacle sec. L'invention protège l'habitacle contre le vent et dans une plus grande mesure contre la pluie. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 représente une vue de biais de l'arrière d'un véhicule comprenant un volet de coffre en section de L et un dispositif de protection d'habitacle selon l'invention. - La figure 2 représente une vue en plan du dispositif de protection d'habitacle selon l'invention illustré à la figure 1. - La figure 3 représente la zone d'articulation entre l'ouvrant et le dispositif illustrés à la figure 1. - La figure 4 représente la zone de raccord entre les bords de l'ouverture et le dispositif de protection d'habitacle illustrés à la figure 1. La figure 1 présente l'arrière d'un véhicule vu de biais. Ce véhicule familial est de type monospace et dispose d'un coffre 10 volumineux. L'accès à ce coffre 10 est permis par l'ouverture d'un ouvrant 2 également appelé volet. L'ouvrant 2 du coffre 10 de ce véhicule est ouvert et fait apparaître le coffre 10 et partiellement l'intérieur de l'habitacle. L'ouvrant 2 est monté mobile en rotation par rapport au toit 8 du véhicule. L'axe de rotation de l'ouvrant 2 est représenté par un axe de rotation 12. The invention makes it possible to make vehicles with large trunk openings without risking exposing the passenger compartment to bad weather. An advantage of the invention is that it is ergonomic since the user can choose to fully open the opening or partially during his opening operation of the shutter. With one hand and a single operation it can open partially or fully access to the load volume. The device is compact. Its presence in the vehicle does not penalize the useful volume of the vehicle thanks to its fineness and positioning glued to the shutter. The configuration of the invention makes it possible to manage the flows of water and to evacuate the residual water following a rain. An evacuation network makes it possible to keep a cabin dry. The invention protects the cabin against the wind and to a greater extent against the rain. Other features and advantages of the present invention will be better understood with the help of the description and the drawings, among which: FIG. 1 represents a side view of the rear of a vehicle comprising a section tailgate L and a passenger compartment protection device according to the invention. FIG. 2 represents a plan view of the passenger compartment protection device according to the invention illustrated in FIG. 1. FIG. 3 represents the articulation zone between the opening and the device illustrated in FIG. 1. FIG. 4 shows the connection zone between the edges of the opening and the passenger compartment protection device illustrated in FIG. 1. FIG. 1 shows the rear of a vehicle seen from an angle. This family vehicle is minivan type and has a large chest 10. Access to this box 10 is enabled by the opening of an opening 2 also called shutter. The opening 2 of the trunk 10 of this vehicle is open and reveals the trunk 10 and partially the interior of the passenger compartment. The opening 2 is rotatably mounted relative to the roof 8 of the vehicle. The axis of rotation of the opening 2 is represented by an axis of rotation 12.

Sur cet axe est présente une traverse de toit qui constitue un renfort. Est représenté à l'intérieur de cet habitacle un occupant 6 assis au niveau d'une rangée de sièges arrière. On note que la traverse est positionnée plus en avant que la tête 6 du passager assis à l'intérieur du véhicule. Le passager repose sur un siège équipé d'un dossier (non représentés). Selon l'invention, un panneau 4 s'étend au moins partiellement entre l'axe de rotation 12 et l'arrière des dossiers. Un avantage de cette caractéristique est que les assises sont protégées d'une venue d'eau, ce qui évite qu'elles ne se mouillent. Le panneau peut être positionné généralement horizontalement. L'ouvrant 2 du coffre 10 a une section de L renversé. La base du L est en haut, la paroi du L s'étend sur la hauteur de l'ouvrant lorsque ce dernier est en position fermée. La paroi du L peut comprendre plusieurs plans inclinés les uns par rapport aux autres. La base du L est sensiblement horizontale, et est dans le prolongement du toit 8 du véhicule. La base et la paroi du L sont relativement perpendiculaires. Du fait de la longueur de la base, le basculement de l'ouvrant l'élève à distance du toit 8 ce qui a pour conséquence d'exposer l'habitacle aux intempéries. On this axis is a roof crossbar which is a reinforcement. Is represented inside this cockpit occupant 6 sitting at a row of rear seats. Note that the cross is positioned further forward than the head 6 of the passenger sitting inside the vehicle. The passenger rests on a seat equipped with a backrest (not shown). According to the invention, a panel 4 extends at least partially between the axis of rotation 12 and the back of the folders. An advantage of this feature is that the seats are protected from water, which prevents them from getting wet. The panel can be positioned generally horizontally. The opening 2 of the trunk 10 has an inverted section of L. The base of the L is at the top, the wall of the L extends over the height of the opening when the latter is in the closed position. The wall of the L may comprise several planes inclined relative to each other. The base of the L is substantially horizontal, and is in line with the roof 8 of the vehicle. The base and the wall of the L are relatively perpendicular. Due to the length of the base, the tilting of the opening raises the distance from the roof 8 which has the effect of exposing the cabin to the elements.

L'invention est avantageuse en ce qu'elle dote l'ouverture du coffre 10 d'un panneau de protection d'habitacle qui prend place dans l'ouverture laissée libre par la base du L lors de l'ouverture de l'ouvrant 2. Le panneau a une forme similaire à la base du L. Sa surface est sensiblement inférieure à celle de la base du L. Suivant un autre mode de réalisation de l'invention l'ouvrant a une forme de courbe qui relie tangentiellement une portion de toit sensiblement horizontale et qui relie un pan inférieur suivant une direction verticale. L'ouvrant 2 est maintenu en position fermée grâce à un dispositif de verrouillage (non représenté à la figure 1, référence 18 à la figure 2). Pour libérer l'ouvrant 2, cet organe comprend une première commande de verrouillage permettant de le libérer et de l'ouvrir. Dans son mouvement d'ouverture l'ouvrant 2 entraine le panneau 4. Une deuxième commande de verrouillage permet de libérer le panneau 4 de l'ouvrant 2, et de laisser le panneau en position fermé. Cette deuxième commande de verrouillage offre à l'utilisateur la possibilité d'ouvrir totalement ou partiellement le coffre 10 du véhicule. Comme commande de verrouillage on peut prévoir un bouton qui en une impulsion manuelle permet de déverrouiller l'ouvrant 2 et/ou d'ouvrir l'ouvrant à l'aide d'un vérin comprimé. L'invention est remarquable par le fait que l'utilisateur peut adapter l'ouverture du coffre 10 aux intempéries ou à un besoin d'accessibilité. Ces deux alternatives augmentent à leur manière le confort du véhicule. The invention is advantageous in that it provides the opening of the trunk 10 of a cabin protection panel which takes place in the opening left free by the base of the L when opening the opening 2 The panel has a shape similar to the base of L. Its surface is substantially smaller than that of the base of L. According to another embodiment of the invention, the opening has a shape of curve which tangentially connects a portion of substantially horizontal roof and which connects a lower pan in a vertical direction. The opening 2 is held in the closed position by means of a locking device (not shown in Figure 1, reference 18 in Figure 2). To release the opening 2, this member comprises a first locking control for releasing it and opening it. In its opening movement the opening 2 causes the panel 4. A second locking control releases the panel 4 of the opening 2, and leave the panel in the closed position. This second lock command offers the user the possibility to fully open or partially open the trunk 10 of the vehicle. As locking control can be provided a button that a manual pulse can unlock the door 2 and / or open the opening with a compressed cylinder. The invention is remarkable in that the user can adapt the opening of the trunk 10 to the weather or a need for accessibility. These two alternatives increase the comfort of the vehicle in their own way.

Lorsque le panneau est en position fermée, il reste dans l'épaisseur de l'ouverture. On considère que le panneau reste majoritairement dans l'épaisseur de l'ouverture mesurée au niveau de ses bords. La figure 2 représente le panneau de protection d'habitacle. Sa surface est étendue de manière à couvrir la partie de coffre découverte. Le panneau présente deux faces : une première face et une deuxième face. La première face est destinée à être vue de l'intérieur du véhicule lorsque l'ouvrant 2 est fermé. La première face peut également être visible de l'extérieur lorsque l'ouvrant 2 est relevé et que le panneau l'est aussi. La deuxième face n'est visible que de l'extérieur. La première face peut être recouverte d'un habillage de toute nature, de manière à s'insérer esthétiquement dans le véhicule. L'habillage est préférentiellement opaque. Il peut à titre d'exemple s'agir d'un revêtement en tissu ou un matériau polymère. Le panneau est étanche. Cette étanchéité peut découler du matériau utilisé pour réaliser le dispositif. Il peut s'agir d'un matériau polymère. Alternativement l'étanchéité peut être réalisée en surface du panneau, par exemple sur sa deuxième face. De préférence la deuxième face est hydrofuge de manière à favoriser l'écoulement des gouttes d'eau qui peuvent tomber dessus. Le panneau 4 peut être venu de matière. When the panel is in the closed position, it remains in the thickness of the opening. It is considered that the panel remains predominantly in the thickness of the opening measured at its edges. Figure 2 shows the cockpit protection panel. Its surface is extended to cover the uncovered chest part. The panel has two faces: a first face and a second face. The first face is intended to be seen from inside the vehicle when the opening 2 is closed. The first face can also be visible from the outside when the opening 2 is raised and the panel is too. The second face is visible only from the outside. The first face may be covered with a covering of any kind, so as to fit aesthetically into the vehicle. The dressing is preferentially opaque. It may for example be a fabric coating or a polymeric material. The panel is waterproof. This seal may be derived from the material used to make the device. It may be a polymeric material. Alternatively, the seal can be made on the surface of the panel, for example on its second face. Preferably the second side is water repellent so as to promote the flow of drops of water that can fall on it. Panel 4 may have come from matter.

Le panneau peut être bombé. Ce profil particulier a deux intérêts. Il permet d'une part de rigidifier sa structure. D'autre part cette forme permet d'accélérer l'écoulement de l'eau qui peut tomber dessus. La ou les pentes du bombement sont dirigées vers les bords du panneau, en particulier vers des points de collecte d'eau, qui peuvent communiquer avec des réseaux de collectes d'eau propres au véhicule. The panel can be curved. This particular profile has two interests. It allows on the one hand to stiffen its structure. On the other hand, this form accelerates the flow of water that can fall on it. The slope or slopes of the crown are directed towards the edges of the panel, in particular to water collection points, which can communicate with vehicle-specific water collection networks.

Ces points seront développés dans les paragraphes suivants. Le panneau peut comprendre des nervures 20. Les nervures peuvent être transversales et/ou longitudinales, sur la première face et/ou la deuxième face. Les nervures 20, comme l'aspect bombé jouent un rôle en matière de rigidité et d'écoulement de l'eau. Le panneau peut comprendre des nervures 20 disposées sur les bords, sur la deuxième face de manière à collecter l'eau qui coule et à éviter que cette eau ne coule vers l'habitacle. 2 9 79087 9 Le plateau 4 comprend à sa périphérie des rigoles 22. Ces rigoles peuvent faire le tour du plateau 4. Les pentes du plateau sont configurées de manière à ce que lorsque le plateau 4 est en position rabattue dans l'ouverture, une venue d'eau s'écoule en direction des rigoles, et il ne subsiste pas de renfoncement dans lequel 5 l'eau pourrait stagner. Les nervures 20 sont également configurées pour ne pas entraver l'écoulement de l'eau. Toujours en considérant la position rabattue du panneau, les rigoles 22 permettent une libre circulation de l'eau vers des points bas. On préférera positionner un point bas de chaque côté du dispositif. En ces points bas on crée des passages 24. Ces passages 24 sont des orifices qui permettent 10 l'évacuation de l'eau coulant dans les rigoles 22. L'écoulement est dirigé vers le véhicule. Le panneau peut comprendre des renforts localisés qui permettent un support ou une accroche rigide avec l'ouvrant. Sur ces renforts peuvent être montés des liaisons mécaniques telles un moyen d'articulation 16 ou un moyen de verrouillage 15 18. Les moyens d'articulations 16 peuvent être des pivots. Les pivots sont configurés de manière à permettre un démontage du panneau, ce qui permet de le séparer du véhicule. Ces pivots peuvent être des crochets que l'on peut dégager de leur axe de rotation. 20 Le panneau 4 est monté sur l'ouvrant 2. Lorsque l'ouvrant 2 s'ouvre le panneau le suit. Le panneau 4 est monté sur l'ouvrant 2 par l'intermédiaire de pivots 16 et d'un dispositif de verrouillage 18. Lorsque le dispositif de verrouillage 18 est détaché, le dispositif 4 devient libre en rotation par rapport à l'ouvrant 2. La figure 3 représente la zone d'articulation entre l'ouvrant 2 et le panneau 4 suivant 25 l'invention. Sur cette vue l'ouvrant 2 est en position ouverte et le panneau est rabattu au niveau de l'ouverture. Sur cette vue figure le bord de l'ouverture positionné vers l'avant du véhicule. Le bord de l'ouverture est délimité par un flanc 14, une gouttière 26 et une feuillure du châssis du véhicule. Sur la feuillure on dispose un moyen d'étanchéité 28. Dans la 30 gouttière 26 est implanté un moyen de pivotement de l'ouvrant 2. À cet effet la gouttière 26 peut être localement élargie. These points will be developed in the following paragraphs. The panel may comprise ribs 20. The ribs may be transverse and / or longitudinal, on the first face and / or the second face. The ribs 20, like the convex aspect play a role in the rigidity and flow of water. The panel may comprise ribs 20 arranged on the edges, on the second face so as to collect the flowing water and to prevent this water from flowing towards the passenger compartment. The tray 4 comprises at its periphery channels 22. These channels can go around the tray 4. The tray slopes are configured so that when the tray 4 is in the folded position in the opening, a water comes flowing in the direction of the gullies, and there is no recess in which the water could stagnate. The ribs 20 are also configured to not impede the flow of water. Still considering the folded position of the panel, the channels 22 allow free flow of water to low points. It is preferable to position a low point on each side of the device. In these low points are created passages 24. These passages 24 are orifices that allow the evacuation of the water flowing in the channels 22. The flow is directed towards the vehicle. The panel may include localized reinforcements that allow a support or a rigid grip with the opening. On these reinforcements may be mounted mechanical links such as a hinge means 16 or a locking means 18. The hinge means 16 may be pivots. The pivots are configured to allow disassembly of the panel, which allows to separate it from the vehicle. These pivots may be hooks that can be released from their axis of rotation. The panel 4 is mounted on the opening 2. When the opening 2 opens the panel follows. The panel 4 is mounted on the opening 2 via pivots 16 and a locking device 18. When the locking device 18 is detached, the device 4 becomes free to rotate relative to the opening 2. Figure 3 shows the hinge zone between the opening 2 and the panel 4 according to the invention. In this view the opening 2 is in the open position and the panel is folded down at the opening. This view shows the edge of the opening positioned towards the front of the vehicle. The edge of the opening is delimited by a flank 14, a channel 26 and a rabbet of the chassis of the vehicle. On the rabbet there is a sealing means 28. In the groove 26 is implanted a pivoting means of the opening 2. For this purpose the channel 26 may be locally enlarged.

Cette vue permet également d'illustrer le fait que l'axe de rotation 12 de l'ouvrant 2 est commun avec celui entre le panneau et l'ouvrant 2. Cette géométrie permet qu'il n'y ait pas de mouvement relatif entre la zone de contact entre le panneau et l'ouvrant pendant les manoeuvres d'ouverture et de fermeture. Cet avantage évite qu'il n'y ait des frottements entre ces deux pièces qui finissent par user en surface la pièce la moins dure, ce qui est pénalisant en terme de qualité perçue. Les moyens d'articulation 16 présentent une partie coudée. La partie coudée peut être réalisée à l'aide d'une patte s'étendant entre une zone de fixation sur le panneau 4 et un crochet. La partie coudée est fine de manière à pouvoir s'insérer entre les flancs 14 de l'ouverture et l'ouvrant 2 et en position fermée. La partie coudée est positionnée en dehors de l'étendue du panneau. Par étendue on entend espace, considéré du point de vue de ce qu'il occupe. Cet aspect permet de positionner le plateau à distance de l'axe de rotation 12 et en même temps de s'adapter au fait que les moyens de pivotement de l'ouvrant sont dans l'épaisseur de l'ouverture, et plus précisément dans l'épaisseur de l'ouvrant 2 auquel le plateau 4 n'a pas directement accès. La figure 4 représente la zone de raccord entre les bords latéraux de l'ouverture et le panneau de protection d'habitacle suivant l'invention. Sur cette vue le panneau est en position rabattue dans l'ouverture, tout comme l'ouvrant 2. This view also serves to illustrate the fact that the axis of rotation 12 of the opening 2 is common with that between the panel and the opening 2. This geometry allows that there is no relative movement between the zone of contact between the panel and the opening during the opening and closing maneuvers. This advantage prevents there being friction between these two parts that end up using the surface on the surface the least hard, which is penalizing in terms of perceived quality. The hinge means 16 have a bent portion. The bent portion can be made using a tab extending between a fixing area on the panel 4 and a hook. The bent portion is thin so as to be inserted between the flanks 14 of the opening and the opening 2 and in the closed position. The bent portion is positioned outside the extent of the panel. By extension we mean space, considered from the point of view of what it occupies. This aspect makes it possible to position the plate at a distance from the axis of rotation 12 and at the same time to adapt to the fact that the pivoting means of the opening are in the thickness of the opening, and more specifically in the the thickness of the opening 2 to which the plate 4 has no direct access. FIG. 4 represents the connection zone between the lateral edges of the opening and the cockpit protection panel according to the invention. In this view the panel is in the folded position in the opening, as the opening 2.

Sur cette vue figure un bord latéral de l'ouverture. Ce bord de l'ouverture est délimité par un flanc 14, une gouttière 26 et un moyen d'étanchéité 28. Sur cette vue on constate que le dispositif vient en contact avec ledit moyen d'étanchéité 28. Le moyen d'étanchéité 28 peut être un joint souple profilé. Ce joint vient en contact d'une partie du pourtour du dispositif ce qui permet de créer une étanchéité entre les eaux provenant du toit 8 et l'habitacle. Suivant le mode de réalisation de l'invention on note que les joints sont en contact avec le panneau au niveau du dessous des rigoles ce qui permet de réduire la compacité du dispositif monté entre l'ouvrant 2 et l'ouverture. Le véhicule comprend des gouttières 26 implantées autour de l'ouvrant 2 du véhicule. Ces gouttières 26 permettent de recueillir l'eau coulant entre l'ouvrant 2 et l'ouverture. Ces gouttières 26 communiquent avec des canalisations permettant d'évacuer les venues d'eau hors du véhicule. Les passages 24 du panneau 4 communiquent avec les gouttières. Les passages 24 permettent un libre écoulement de l'eau et permettent au final de maintenir le dispositif au sec. Lorsque l'ouvrant 2 et le panneau sont rabattus, on constate que ces deux éléments sont proches l'un de l'autre. La surface du panneau 4 épouse localement la surface de la face intérieure de l'ouvrant 2, ce qui augmente la compacité de ces éléments mobiles. On aura bien compris qu'un des avantages de l'invention est de ne pas réduire l'espace utile du véhicule, la protection contre les intempéries n'étant pas atteinte au détriment de la capacité de chargement.10 In this view there is a side edge of the opening. This edge of the opening is delimited by a flank 14, a channel 26 and a sealing means 28. In this view, it can be seen that the device comes into contact with the said sealing means 28. The sealing means 28 can be a streamlined flexible seal. This seal comes into contact with a part of the periphery of the device which makes it possible to create a seal between the water coming from the roof 8 and the passenger compartment. According to the embodiment of the invention it is noted that the joints are in contact with the panel at the bottom of the channels which reduces the compactness of the device mounted between the opening 2 and the opening. The vehicle comprises gutters 26 implanted around the opening 2 of the vehicle. These gutters 26 collect the water flowing between the opening 2 and the opening. These gutters 26 communicate with pipes to evacuate the water coming out of the vehicle. The passages 24 of the panel 4 communicate with the gutters. The passages 24 allow free flow of water and ultimately allow to keep the device dry. When the opening 2 and the panel are folded, it is found that these two elements are close to one another. The surface of the panel 4 locally marries the surface of the inner face of the opening 2, which increases the compactness of these movable elements. It will be understood that one of the advantages of the invention is not to reduce the useful space of the vehicle, the protection against the weather is not affected to the detriment of the loading capacity.

Claims

CLAIMS1- Vehicle interior protection device, said vehicle comprising an opening (2) connected to the vehicle by pivoting means, characterized in that the device comprises a panel (4) and hinge means (16) suitable to mount the panel (4) hinged relative to the pivoting means of the opening (2).

2- Device according to claim 1, characterized in that the hinge means (16) comprise a bent portion, the bent portion being preferably outside the scope of the panel (4).

3- Device according to one of claims 1 to 2, characterized in that the panel (4) comprises a first face and a second face, the first face being covered with a covering; preferably opaque, the second face being sealed; preferentially hydrophobic.

4- Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the panel (4) comprises channels (22) at its periphery, able to collect a stream of water flowing on the panel, the channels ( 22) comprise passages (24) able to evacuate the flow of water flowing in the channels (22); the passages (24) being preferentially positioned at the rear of the panel.

5- Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that it comprises the opening, the opening (2) having an inner face to be oriented towards the passenger compartment and the device locally matching the shape of the inner face of the opening (2).

6. Device according to claim 5, characterized in that it comprises locking means (18) adapted to lock the panel (4) on the opening (2), and in that the opening (2) comprises at less a first lock command and a second lock command, the first lock command to open the door (2) and drive the panel (4), the second lock control to open the door ( 2) and leave the panel (4) in position.

7- portion of vehicle comprising an opening defined by sidewalls (14) and a passenger compartment protection device, characterized in that the device is according to one of claims 1 to 6, and preferably in that the device is mounted in the thickness of the flanks (14).

8- portion of vehicle according to claim 7, the protection device being according to claim 4, characterized in that the passages (24) communicate with gutters (26) flanks (14) so that the gutters ( 26) can collect water flowing from the passages (24).

9- portion of vehicle according to one of claims 7 to 8, characterized in that the panel (4) rests on sealing means (28) disposed along the sidewalls (14).

10-portion of vehicle according to one of claims 7 to 9, characterized in that the opening (2) is movable in rotation along an axis of rotation (12) positioned in front of the records of a row of seats, the panel extending at least partially between the axis of rotation (12) and the back of the files; and preferentially in that the opening (2) has an inverted L section, the inverted L comprises a base in the extension of the roof (8) of the vehicle, the device being positioned under the base of the inverted L.