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FR2966116A1 - Installation de freins hydrauliques de vehicule a regulation antipatinage - Google Patents

Installation de freins hydrauliques de vehicule a regulation antipatinage Download PDF

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FR2966116A1
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FR
France
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brake
installation
hydraulic
pump
auxiliary pump
Prior art date
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Withdrawn
Application number
FR1159165A
Other languages
English (en)
Inventor
Michael Kunz
Stefan Strengert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Abstract

Installation de freins hydrauliques de véhicule à régulation antipatinage comportant au moins un circuit de freins I relié à un maître-cylindre (2) et à au moins un frein de roue (3), ainsi qu'une pompe hydraulique (9) dont le côté pression est relié à au moins un frein de roue (3). L'installation de frein (1) comporte une pompe auxiliaire (15) dont le côté pression est relié à au moins un frein de roue (3)

Description

1 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à une installation de freins hydrauliques de véhicule à régulation antipatinage comportant au moins un circuit de frein relié à un maître-cylindre et à au moins un frein de roue, ainsi qu'une pompe hydraulique dont le côté pression est relié à au moins un frein de roue. Etat de la technique Les installations ou systèmes de freins hydrauliques de véhicule à régulation antipatinage, sont connus. Ces installations ont un maître-cylindre actionné par la force musculaire et relié à un ou plusieurs circuits de freins ayant chacun un ou plusieurs freins de roue. Souvent le maître-cylindre comporte un amplificateur de force de frein généralement un amplificateur à dépression encore appelé souvent amplificateur sous vide.
On connaît également des amplificateurs électromécaniques de force de frein. Les freins de roue sont reliés par des dispositifs de vannes de modulation de pression de frein ayant usuellement une vanne de montée en pression de frein et une vanne de réduction de pression de frein reliée au circuit de freins. De plus, chaque circuit de freins comporte une pompe hydraulique pour établir la pression de frein, ainsi que pour refouler du liquide de frein des freins de roue en retour vers le maître-cylindre ; ces pompes sont souvent appelées pompe de refoulement. Le dispositif de vannes de modulation de pression de frein de roue et la pompe hydraulique, permettent une régulation de la pression de frein individuelle par roue, par exemple un système antiblocage, un système antipatinage et/ ou une régulation de la dynamique de roulage, pour les systèmes généralement désignés par leur abréviation ABS, ASR, ESP et/ou FDR. Les régulations ou systèmes de régulation antipatinage sont connus en soi et ne nécessitent pas de description détaillée. Le document DE 10 2004 027 508 Al décrit une installation de freins hydrauliques de véhicule à deux circuits à régulation antipatinage à la place d'une pompe hydraulique dans chaque circuit de freins, ce circuit a une pompe hydraulique en commun pour les deux circuits de freins. Le côté aspiration de la pompe
2 hydraulique est raccordé directement à un réservoir de liquide de frein, sans pression, installé sur le maître-cylindre de frein ; ce réservoir est également appelé accumulateur hydraulique sans pression. Le côté aspiration de la pompe hydraulique peut être relié par une vanne magnétique aux deux circuits de freins. Le côté pression de la pompe hydraulique est relié à un accumulateur hydraulique, c'est-à-dire un accumulateur de pression auquel sont reliés les deux circuits de freins par l'intermédiaire de vannes d'accumulation, encore appelées vannes électromagnétiques. La pompe hydraulique transfère du liquide de frein à l'accumulateur de pression pour disposer du liquide de frein sous pression en cas d'actionnement de frein, indépendamment de l'actionnement du maître-cylindre de frein. Cette installation de freins de véhicule, connue, permet un actionnement très rapide du frein car il n'y a pas lieu d'établir tout d'abord la montée en pression, mais de disposer d'un accumulateur hydraulique. Exposé et avantages de l'invention La présente invention a pour objet une installation de freins hydrauliques de véhicule du type défini ci-dessus, caractérisée en ce qu'elle comporte une pompe auxiliaire dont le côté pression est relié à au moins un frein de roue. La pompe auxiliaire est une pompe hydraulique qui peut en principe être identique aux pompes hydrauliques équipant les circuits de freins ; mais il peut également s'agir d'un autre type de construction. L'adjectif "auxiliaire" permet de désigner de manière univoque la pompe et de la distinguer des pompes hydrauliques des circuits de freins en exprimant que cette pompe est prévue en plus des pompes hydrauliques équipant les circuits de freins. La pompe auxiliaire permet une montée très rapide de la pression de frein, ce qui est nécessaire et en tous les cas avantageux pour réduire les effets ou les conséquences d'un accident et assurer la régulation de la dynamique de roulage de même que pour les régulations de freins nécessitant une montée rapide de la force de frein qui est un avantage décisif. L'invention a l'avantage de laisser inchangée l'installation de freins existant car il suffit de relier l'un des circuits de freins au côté
3 pression de la pompe auxiliaire. C'est pourquoi, l'invention se réalise avec une mise en oeuvre de moyens réduits dans son application aux installations de freins de véhicule existants. Un autre avantage est que non seulement la séparation hydraulique des circuits de freins dans le cas d'une installation de freins de véhicule à plusieurs circuits n'est pas détériorée mais elle est même améliorée. Un autre avantage de l'invention est que comme la pompe hydraulique est utilisée comme pompe auxiliaire dans une installation de freins hydrauliques de véhicule à régulation antipatinage, on utilise ainsi les composants existants. Suivant une autre caractéristique avantageuse, au moins un circuit de frein est relié au côté pression de la pompe auxiliaire. Suivant une autre caractéristique avantageuse, la pompe auxiliaire comporte plusieurs éléments de pompe dont le côté pression est relié à au moins un frein de roue. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le côté aspiration de la pompe auxiliaire est relié directement à un réservoir de liquide de frein.
Et en particulier la pompe auxiliaire a son propre réservoir de liquide de frein. Suivant une autre caractéristique avantageuse, l'installation de freins est une installation de freins à plusieurs circuits et seulement un circuit de frein est relié au côté pression de la pompe auxiliaire. Suivant une autre caractéristique avantageuse, au moins un frein de roue est relié au côté pression de la pompe auxiliaire par l'intermédiaire d'un clapet antiretour ouvert en direction du frein de roue.
Dessin La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation d'une installation de freins hydrauliques représenté dans l'unique figure annexée : La figure représente le schéma d'une installation de freins hydrauliques de véhicule à régulation de patinage.
4 Description d'un mode de réalisation de l'invention L'installation ou système de freins hydrauliques de véhicule 1 à régulation de patinage représenté dans la figure comporte deux circuits de freins I, II reliés au maître-cylindre de frein 2 à double circuit. Dans l'exemple de réalisation, deux freins de roue 3 sont reliés à chaque circuit de freins I, II ; le nombre de deux circuits de freins I, II n'est pas limitatif de même que le nombre de freins de roue 3 pour chaque circuit de freins I, II selon l'invention. Chaque frein de roue 3 comporte une vanne de montée en pression de frein 4 et une vanne de réduction de pression 5. Les vannes de montée en pression 4 sont des électrovannes à tiroir à 2/2 voies, ouvertes dans leur position de base en l'absence de courant ; les vannes de réduction de pression de frein 5 sont des électrovannes à tiroir à 2/2 voies fermées dans leur position de base en l'absence de courant. Des clapets antiretour 6 sont branchés hydrauliquement en parallèle sur les vannes de montée en pression 4, dans la direction allant des freins de roue 3 vers le maître-cylindre de frein 2. Chaque circuit de freins I, II comporte une vanne de coupure 7 qui relie le circuit de freins au maître-cylindre 2. Les vannes de coupure 7 sont reliées aux vannes de montée en pression 4. Les vannes de coupure 7 sont des vannes à tiroir à 2/2 voies ouvertes dans leur position de base, en l'absence de courant ; des clapets antiretour 8 sont branchés en parallèle sur les vannes de coupure ; ces clapets antiretour sont passants dans le sens allant du maître-cylindre 2 vers les freins de roue 3. Chaque circuit de freins I, II est équipé d'une pompe hydraulique 9 dont le côté aspiration est relié aux freins de roue 3 par les vannes de réduction de pression de frein 5. Le côté aspiration des pompes hydrauliques 9 est également relié par des vannes d'aspiration 10 au maître-cylindre 2. Les vannes d'aspiration 10 sont des électrovannes à tiroir à 2/2 voies fermées dans leur position de base en l'absence de courant. Le côté aspiration des pompes hydrauliques 9 est en outre relié à un accumulateur hydraulique 11 pour stocker de manière intermédiaire du liquide de frein arrivant au cours de la régulation antipatinage par l'ouverture des vannes de réduction de pression de frein 5 à partir des freins de roue 3. Des clapets antiretour 12 sont montés entre les accumulateurs hydrauliques 11 et le côté aspiration des pompes hydrauliques 9 ; ces clapets antiretour 12 sont ouverts en direction des pompes hydrauliques 9. Les pompes 5 hydrauliques 9 sont entraînées par un même moteur électrique 13. Les vannes de montée en pression ou d'établissement de pression de frein 4 et les vannes de réduction de pression de frein 5 constituent des dispositifs de vannes de modulation de pression de frein permettant une régulation individuelle par roue, des pressions de freins dans les freins de roue 3 pour la régulation antipatinage. Pour la régulation antipatinage, on entraîne les pompes hydrauliques 9, alors que les vannes de coupure 7 peuvent être fermées pour la régulation antipatinage, pour couper hydrauliquement le maître-cylindre 2 par rapport à l'installation de freins 1. Pour aspirer du liquide de frein, on peut ouvrir les vannes d'aspiration 10. Les régulations antipatinage, par exemple dans les systèmes de protection antiblocage de frein de régulation d'entraînement et/ou de régulation de la dynamique de roulage (systèmes correspondant aux dénominations ABS, ASR ESP, FDR), sont des systèmes connus ne nécessitant pas de description détaillée. Le circuit de freins I est raccordé par un clapet antiretour 14 traversé en direction du circuit de frein I au côté pression d'une pompe auxiliaire 15 qui est également une pompe hydraulique. La pompe auxiliaire 15 est équipée de son propre moteur électrique 16 qui en assure l'entraînement. Dans l'exemple de réalisation, la pompe auxiliaire 15 comporte un certain nombre, par exemple neuf éléments de pompe 17 entraînés en commun par le moteur électrique 16 et branchés hydrauliquement en parallèle ; cela signifie que les côtés refoulement des éléments de pompe sont reliés en commun au clapet antiretour 14 du circuit de freins I. Les côtés aspiration des éléments de pompe 17 sont également reliés entre-eux. La pompe auxiliaire 15 peut être par exemple une pompe à plusieurs pistons, telle que par exemple une pompe de type série, de type en opposition ou de type étoile, même dans plusieurs plans, et dont les pistons sont entraînés par le moteur électrique 16, commun, à l'aide d'un ou plusieurs excentriques. Le
6 mode de réalisation de la pompe auxiliaire 15, décrit à titre d'exemple n'est pas indispensable à l'invention. La pompe auxiliaire 15 assure une montée en pression de frein très rapide ; son côté aspiration est relié directement au réservoir de liquide de frein 18, c'est-à-dire sans interposition d'une vanne ou d'un élément analogue et de préférence avec une conduite courte. Dans l'exemple de réalisation, on a un réservoir de liquide de frein 18, distinct pour la pompe auxiliaire 15. Comme indiqué par le trait interrompu 19, le côté aspiration de la pompe auxiliaire 15, peut également être relié au io réservoir de liquide de frein 20, existant, du système ou de l'installation de freins 1 du véhicule ; ce réservoir se trouve usuellement sur le maître-cylindre de frein 2. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de prévoir un réservoir de liquide de frein supplémentaire 18. Le côté aspiration de la pompe auxiliaire 15 relié aux différents côtés aspiration des éléments 15 de pompe 17. Le branchement direct du côté aspiration de la pompe auxiliaire 15 sur le réservoir auxiliaire 18 de liquide de frein ou sur le réservoir de liquide de frein existant 20, permet à la pompe auxiliaire 15 d'assurer une montée en pression considérablement plus rapide que ne le permettent les pompes hydrauliques 9 des circuits de freins I, II ; en 20 effet, celles-ci doivent aspirer le liquide de frein du maître-cylindre de frein 2 par les vannes d'aspiration 10 et lorsque le maître-cylindre de frein 2 n'est pas actionné, le liquide de frein est sans pression. Le liquide de frein aspiré, est fortement étranglé par la perte de charge dans la vanne d'aspiration 10 et par la perte de charge dans le maître- 25 cylindre 2 qui, du fait de sa construction, a une très grande perte de charge, de sorte que le liquide est fortement étranglé. Une montée en pression de frein avec la pompe auxiliaire 15 offre un avantage considérable en particulier dans les cas nécessitant une montée en pression de frein très rapide et/ou lorsque le 30 maître-cylindre de frein 2 n'est pas actionné et que l'installation de freins du véhicule 1, est sans pression. De tels cas d'application sont la régulation de la dynamique de roulage dont l'efficacité pour éviter le dérapage est augmentée par une action rapide des freins et permet d'éviter un accident ou de réduire les conséquences d'un accident, ce 35 qui est d'autant plus efficace que l'action sur les freins est rapide. La
7 commande ou la régulation de la pompe auxiliaire 15 se fait à l'aide d'une électronique de commande ou de régulation non détaillée ici, de l'installation de freins de véhicule 1 ; les électrovannes 4, 5, 7, 10 et les moteurs électriques 13 des pompes hydrauliques 9, sont commandés ou régulés. Une vanne de remplissage 21 est prévue pour remplir le réservoir auxiliaire de liquide de frein 18 avec du liquide de frein ; cette vanne auxiliaire relie le côté aspiration de la pompe d'aspiration 15 et ainsi le réservoir auxiliaire de liquide de frein 18 au côté pression de la pompe hydraulique 9 du circuit de freins I. Le remplissage se fait lorsque l'installation de freins de véhicule 1 n'est pas actionnée, que la vanne d'aspiration 10 est ouverte pour remplir le réservoir supplémentaire de liquide de frein 18. Les freins de roue 3 reliés au circuit de freins I lui-même relié à la pompe auxiliaire 15, sont associés par leur essieu avant à un véhicule automobile car pendant le freinage, les roues avant sont en plus sollicitées par un déplacement dynamique du poids et normalement ces roues apporteront la plus grande part du freinage qui sera jamais possible. Il n'est toutefois pas indispensable que les freins de roue 3 associés à l'essieu avant, soient reliés à la pompe auxiliaire 15 ; d'autres freins de roue 3 ou un frein de roue 3 de l'essieu avant avec une répartition en X entre les circuits de freins et un frein de roue 3 d'une roue arrière peuvent être reliés au circuit de freins I raccordé à la pompe auxiliaire 15. 30 NOMENCLATURE
1 installation/ système hydraulique de frein de véhicule 2 maître-cylindre de frein à deux circuits 3 frein de roue 4 vanne de montée en pression 5 vanne de réduction de la pression 6 clapet antiretour 7 vanne de coupure 8 clapet antiretour 9 pompe hydraulique 10 vanne d'aspiration 11 accumulateur hydraulique 12 clapet antiretour 13 moteur électrique 14 clapet antiretour 15 pompe auxiliaire 16 moteur électrique de la pompe auxiliaire 17 élément de pompe 18 réservoir de liquide de frein 19 trait interrompu 20 réservoir de liquide de frein 21 vanne de remplissage25

Claims (1)

  1. REVENDICATIONS1» Installation de freins hydrauliques de véhicule à régulation antipatinage comportant au moins un circuit de freins I relié à un maître-cylindre (2) et à au moins un frein de roue (3), ainsi qu'une pompe hydraulique (9) dont le côté pression est relié à au moins un frein de roue (3), installation de frein (1) caractérisée en ce qu'elle comporte : - une pompe auxiliaire (15) dont le côté pression est relié à au moins un frein de roue (3). 2» Installation de freins hydrauliques de véhicule à régulation antipatinage selon la revendication 1, caractérisée en ce qu' au moins un circuit de freins I est relié au côté pression de la pompe auxiliaire (15) . 3» Installation de freins hydrauliques de véhicule à régulation antipatinage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la pompe auxiliaire (15) comporte plusieurs éléments de pompe (17) dont le côté pression est relié à au moins un frein de roue (3). 4» Installation de freins hydrauliques de véhicule à régulation antipatinage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le côté aspiration de la pompe auxiliaire (15) est relié directement à un réservoir de liquide de frein (18, 20). 5» Installation de freins hydrauliques de véhicule à régulation antipatinage selon la revendication 4, caractérisée en ce que la pompe auxiliaire (15) a son propre réservoir de liquide de frein (18). 6» Installation de freins hydrauliques de véhicule à régulation antipatinage selon la revendication 1, 10 caractérisée en ce qu' elle est une installation de freins (1) à plusieurs circuits I, II et seulement un circuit de freins I est relié au côté pression de la pompe auxiliaire (15) . 7» Installation de freins hydrauliques de véhicule à régulation antipatinage selon la revendication 1, caractérisée en ce qu' au moins un frein de roue (3) est relié au côté pression de la pompe 10 auxiliaire (15) par l'intermédiaire d'un clapet antiretour (14) ouvert en direction du frein de roue (3). 15
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