FR2958229A1

FR2958229A1 - Seat of motor vehicle, has backrest and base that are connected such that backrest is displaceable in rotation between nominal position and folded position in single movement, where backrest is rotatively mounted around rotation axis

Info

Publication number: FR2958229A1
Application number: FR1052321A
Authority: FR
Inventors: David Epaud; Fabrice Lesbats
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2010-03-30
Filing date: 2010-03-30
Publication date: 2011-10-07
Anticipated expiration: 2030-03-30
Also published as: FR2958229B1

Abstract

The seat (3) has a backrest (8) rotatively mounted around a rotation axis (Y1), and a control unit displacing a locking mechanism from active state to its inactive state. The backrest and a base (12) are connected such that the backrest is displaceable in rotation between a nominal position and a folded position in single movement by driving the base toward a rear in an rotation range of the backrest between the nominal position and an intermediate position and toward a front in another rotation range of the backrest between the intermediate position and the folded position. An independent claim is also included for a motor vehicle comprising a chassis.

Description

SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE ET VEHICULE MUNI D'UN TEL SIEGE. SEAT OF A MOTOR VEHICLE AND VEHICLE PROVIDED WITH SUCH A SEAT.

La présente invention est relative aux sièges de véhicules automobiles, et véhicules munis de tels sièges. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un siège de véhicule automobile comprenant : une base, une assise, montée sur la base, un dossier, monté rotatif autour d'un axe de rotation, un mécanisme de verrouillage adapté pour alternativement prendre un état actif, dans lequel il empêche une rotation du dossier autour de l'axe de rotation, et un état inactif, dans lequel il autorise ladite rotation, un organe de commande, actionnable par un utilisateur, adapté pour déplacer le mécanisme de verrouillage de son état actif à son état inactif. The present invention relates to motor vehicle seats, and vehicles provided with such seats. More particularly, the invention relates to a motor vehicle seat comprising: a base, a seat, mounted on the base, a backrest, rotatably mounted about an axis of rotation, a locking mechanism adapted to alternatively take a state active, in which it prevents a rotation of the backrest about the axis of rotation, and an inactive state, in which it allows said rotation, a control member, operable by a user, adapted to move the locking mechanism of its state active to its inactive state.

FR 2 851 211 décrit un exemple d'un tel siège. Dans celui-ci, on peut faire tourner le dossier vers l'avant, jusqu'à l'emmener dans une position rabattue, dans laquelle il fait face à l'assise, et s'étend sensiblement horizontalement. FR 2 851 211 describes an example of such a seat. In it, one can turn the folder forward, to bring it in a folded position, in which it faces the seat, and extends substantially horizontally.

On cherche toutefois à proposer de nouvelles cinématiques de sièges, pour s'adapter aux espaces disponibles dans de nouveaux véhicules. A cet effet, selon l'invention, un siège du genre en question est caractérisé en ce que le dossier et l'assise sont reliés de sorte que, le mécanisme de verrouillage étant dans son état inactif, le dossier soit déplaçable en rotation d'un seul mouvement entre une position nominale dans laquelle il peut recevoir un occupant de siège, et une position rabattue dans laquelle il s'étend horizontalement face à l'assise, en entraînant l'assise vers l'arrière par rapport à la base dans une première plage de rotation du dossier entre ladite position nominale et une position intermédiaire, située entre la position nominale et la position rabattue, puis vers l'avant par rapport à la base dans une deuxième plage de rotation du dossier entre la position intermédiaire et la position rabattue. Grâce à ces dispositions, tout en bénéficiant de certains avantages du siège ci-dessus, on augmente sa compacité dans la position intermédiaire du dossier. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : le dossier est monté pivotant sur la base autour de l'axe de rotation, le dossier et l'assise sont reliés l'un à l'autre par une bielle de conjugaison s'étendant d'une première région montée pivotante sur le dossier à une deuxième région montée pivotante sur l'assise, un axe géométrique de conjugaison fictif relie entre elles lesdites première et deuxième régions, l'axe de rotation s'étend en avant de l'axe géométrique de conjugaison dans la position nominale du siège, et en arrière de l'axe géométrique de conjugaison dans la position rabattue ; - l'axe de pivotement s'étend sur l'axe géométrique de conjugaison dans la position intermédiaire du siège ; l'assise comprend une structure s'étendant entre 30 une région arrière et une région avant, la base s'étend entre une région arrière et une région avant, la structure est reliée à la base par un embiellage comprenant . 35 une bielle avant, reliant la région avant de la structure à la région avant de la base, ^ une bielle arrière, reliant la région arrière de la structure à la région arrière de la base ; le dossier et l'assise sont reliés l'un à l'autre par une bielle de conjugaison s'étendant d'une première région montée pivotante sur le dossier à une deuxième région montée pivotante sur la bielle arrière, un organe élastique d'assistance est adapté pour générer une rotation du dossier de la position nominale à la position rabattue, lorsque le mécanisme de verrouillage est dans son état inactif, - le siège comprend en outre : • un organe de fixation à un châssis de véhicule automobile, • un organe de guidage longitudinal, adapté pour déplacer la base en coulissement par rapport audit organe de fixation, • un mécanisme de verrouillage de coulissement, adapté pour alternativement prendre un état actif, dans lequel il empêche un coulissement de la base, et un état inactif, dans lequel il autorise ledit coulissement ; - le siège comprend en outre un organe élastique d'assistance adapté pour générer un coulissement de la base vers l'arrière, lorsque le mécanisme de verrouillage de coulissement est dans son état inactif, et que le dossier en provenance de la position nominale, est au-delà de la position intermédiaire ; - le siège comprend en outre : • un mécanisme de verrouillage de mise en position intermédiaire, adapté pour alternativement prendre un état actif, dans lequel il empêche une rotation du dossier autour de l'axe de rotation, et un état inactif, dans lequel il autorise ladite rotation, ^ un organe de commande de mise en position 35 intermédiaire, actionnable par un utilisateur, adapté pour déplacer le mécanisme de verrouillage de mise en position intermédiaire de son état actif à son état inactif, un mécanisme de blocage, adapté pour empêcher une rotation du dossier, en provenance de la position nominale, au-delà de la position intermédiaire, lorsque le mécanisme de verrouillage de mise en position intermédiaire est dans son état inactif ; - le siège comprend en outre un mécanisme de commande de coulissement, adapté pour placer le mécanisme de verrouillage de coulissement dans son état inactif dans la position intermédiaire du dossier, lorsque le mécanisme de verrouillage de mise en position intermédiaire est dans son état inactif. Selon un autre aspect, l'invention se rapporte à un 15 véhicule comprenant un châssis et un tel siège, dans lequel la base est reliée au châssis. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre 20 d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un siège de véhicule automobile, - la figure 2 est une vue en perspective d'une 25 armature du siège de la figure 1, - la figure 3 est une vue de côté du siège de la figure 2, en position nominale, - la figure 4 est une vue schématique de côté d'un exemple de mécanisme de verrouillage de mise en position 30 intermédiaire, - la figure 5 est une vue partielle en coupe selon la ligne V-V de la figure 6, d'un exemple de mécanisme de verrouillage de rabattement, la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne 35 VI-VI de la figure 5 du mécanisme de la figure 5, - la figure 7 est une vue éclatée partielle en perspective d'un exemple d'un organe de guidage longitudinal, - la figure 8 est une vue correspondant à la 5 figure 3 dans une position intermédiaire, - la figure 9 est vue en perspective partielle d'un exemple d'un mécanisme de commande de coulissement, - la figure 10 est une vue correspondant à la figure 3 dans une position avancée, et 10 la figure 11 est une vue correspondant à la figure 3 en position rabattue. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente schématiquement un véhicule 15 automobile 1 comprenant un châssis 2 auquel est relié un siège 3. Le siège 3 est par exemple un siège situé dans une deuxième rangée de sièges d'un véhicule automobile comportant au moins trois rangées. En alternative, le siège 3 est par exemple un siège de première rangée d'un 20 véhicule comportant au moins une deuxième rangée de sièges. Le siège 3 est par exemple situé à proximité d'une portière d'accès au véhicule, non représentée, en particulier quand la rangée derrière le siège ne comporte pas de portière d'accès de ce côté du véhicule. 25 Le siège 3 comporte une base 4 qui est reliée au châssis 2 du véhicule. Dans l'exemple représenté, la base 4 est reliée au châssis 2 par l'intermédiaire d'un organe de guidage longitudinal 5 qui sera décrit plus en détail ci-après en relation avec la figure 7, dans un exemple de 30 réalisation. L'organe de guidage longitudinal 5 est adapté pour déplacer la base 4 en coulissement par rapport au châssis 2 dans un sens et dans l'autre selon une direction de coulissement X. Un mécanisme de verrouillage de coulissement 6 (non visible sur la figure 1, cf. figure 7) 35 peut alternativement prendre un état actif, dans lequel il empêche le coulissement de l'organe de guidage le long de la direction de coulissement, ou un état inactif dans lequel il autorise ce coulissement. Ce mécanisme de verrouillage 6 est actionnable par l'utilisateur par un organe de commande 7, de type palonnier, ou autre. Le siège 3 comprend également un dossier 8 comportant une face avant 8a destinée à recevoir le dos d'un occupant du siège. Par la suite, les termes « avant » et « arrière » sont définis par rapport à l'orientation du dossier, dans la position nominale représentée sur la figure 1 : la face avant est celle qui reçoit le dos de l'occupant, et la face arrière 8b est la face opposée à la face avant. Ces termes sont utilisés indépendamment de l'orientation du véhicule dans le siège. Dans l'exemple représenté, la face avant 8a fait face à la direction de coulissement X, et fait classiquement face à la route. Dans l'exemple présenté, le dossier 8 est monté directement sur la base 4. Le dossier 8 est monté pivotant par rapport à la base 4 autour d'un axe de pivotement Yl, transverse à la direction de coulissement X. Un mécanisme de verrouillage de rotation 9 qui sera décrit plus en détail ci-après, selon un exemple de réalisation, en relation aux figures 5 et 6, peut alternativement prendre un état actif, dans lequel il empêche une rotation du dossier 8 par rapport à la base 4 autour de l'axe Y1, ou un état inactif, dans lequel il autorise une telle rotation. Ce mécanisme de verrouillage de rotation 9 peut par exemple être actionné par un utilisateur, pour être placé dans son état inactif, par le biais d'un organe de commande de réglage confort 10, tel que par exemple une poignée d'axes concourant avec l'axe Y1, et permettant de régler l'inclinaison du dossier 8, par rapport à la base 4 dans une plage angulaire de quelques degrés vers l'arrière à quelques degrés vers l'avant par rapport à la position nominale représentée à la figure 1. L'utilisateur peut ainsi régler le confort d'inclinaison du dossier. Le mécanisme de verrouillage de rotation 9 peut également être actionné par un organe de commande de rabattement 11, tel que par exemple une poignée située en haut du dossier, sur la face arrière du dossier. Par l'actionnement de cette commande, le dossier 8 est libre de tourner par rapport à la base 4 autour de l'axe Yl entre la position nominale de la figure 1, et une position rabattue, qui sera décrite plus en détail ci-après en relation avec la figure 10, dans laquelle le dossier 8 s'étend sensiblement horizontalement. Le siège 3 peut également comporter un organe de commande de mise en position intermédiaire 32, pour déplacer le dossier par rapport à la base 4 de la position nominale de la figure 1, à une position intermédiaire entre la position nominale et la position rabattue, représentée sur la figure 8, d'une manière qui sera décrite plus en détail ci-après. Alternativement, l'organe de commande 32 peut être réalisé sous la forme d'une sous-course de l'organe de commande 11. Le siège 3 comporte également une assise 12 montée sur la base 4. L'assise comprend une face supérieure 12a destinée à recevoir les jambes d'un occupant du siège. Un exemple de réalisation d'armature d'un siège de la figure 1 est décrit ci-après en relation avec la figure 2. Le siège 3 est représenté en position nominale d'utilisation. Les matelassures ne sont pas représentées pour faciliter la compréhension. L'assise 12 comprend une structure 13 portée par des pieds latéraux avant 14a, 14b et des pieds latéraux arrière 15a, 15b. La présente armature peut être réalisée symétrique par rapport à un plan vertical comprenant la direction X. La structure 13 comprend une portion avant 13c et une portion arrière 13d. Chaque pied 14a, 14b, 15a, 15b est réalisé sous la forme d'une bielle de longueur constante, montée pivotante en ses deux extrémités. Le pied avant 14a comprend ainsi une extrémité inférieure 14a1 montée pivotante sur la base 4 et une extrémité supérieure 14a2 montée pivotante sur la portion avant 13c de la structure d'assise 13. Le pied arrière 15a comprend une extrémité inférieure 15a1 montée pivotante sur la base 4 et une extrémité supérieure 15a2 montée pivotante sur la portion arrière 13d de la structure d'assise. Dans l'exemple de réalisation présenté, la base 4 est constituée de deux éléments 41 et 42, chacun fixé à un même composant, en particulier, dans le cas présent, au profilé mobile de la glissière 5. En variante, la base pourrait être réalisée sous la forme d'un unique composant. En particulier, dans l'exemple présenté, l'écartement entre les points 14a1, 14a2, 15a2 et 15a1 est constant, quelle que soit l'utilisation du siège, de sorte que le quadrilatère déformable 14a1, 15a1, 15a2, 14a2 définit les déplacements de la structure d'assise 13. Le dossier 8 est, quant à lui, monté pivotant par rapport à la base 4 autour de l'axe de rotation Y1, tel que représenté sur la figure 2. L'assise 12 est reliée au dossier 8 par l'intermédiaire d'une bielle de conjugaison 16. Par exemple, cette bielle 16 est de longueur constante et est montée pivotante en une première extrémité 16a sur le dossier 8, et en une deuxième extrémité 16b sur l'assise 12. En particulier, dans l'exemple représenté, la deuxième extrémité 16b de la bielle 16 est montée pivotante sur le pied arrière 15a correspondant de l'assise 12. La figure 3 est une vue de côté du siège de la figure 2 dans la position nominale. La bielle de conjugaison 16 est reliée au dossier 8 au niveau d'un axe de pivot Y2, et à l'assise au niveau d'un axe de pivot Y3, agencés de sorte qu'un axe géométrique fictif de conjugaison (K) s'étend, vu de côté comme sur la figure 3, en arrière par rapport à l'axe de pivotement Y1 du dossier 8 sur la base 4. L'axe Y2 est également disposé légèrement au-dessus de l'axe Yl, et l'axe Y3 légèrement en dessous de l'axe Y1. Un exemple de mécanisme de verrouillage de rotation 9 est donné ci-après par relation avec les figures 5 et 6. Ce mécanisme est par exemple un mécanisme dit discontinu dans lequel un premier flasque 101 et un deuxième flasque 102 sont retenus l'un par rapport à l'autre et guidés en rotation autour de l'axe Yl par une bague 104 fixée à l'un et sertie sur l'autre. Le flasque 102 comprend une couronne périphérique 103 dentée et le flasque 101 comprend des grains 105 dont le mouvement est guidé entre une position active dans laquelle une surface dentée 106 de chaque grain coopère avec la couronne dentée 103, interdisant de ce fait la rotation relative des flasques 102 et 101 autour de l'axe Y1, et une position inactive, représentée sur la figure 5, dans laquelle ces deux surfaces dentées ne coopèrent pas. Au repos, les grains 105 sont sollicités vers leur position active, par un composant élastique tel le ressort 109. Ils peuvent être entraînés vers leur position inactive sous l'action de la poignée 10 par l'utilisateur, à l'encontre d'efforts de rappel les dirigeant vers leur position active. On utilise par exemple une plaque 114 qui coopère avec un pion 113 de chaque grain 105. L'un des flasques, par exemple le flasque 101, a vocation à être fixé à la base 4. L'autre flasque, 102, peut être fixé au dossier 8 par l'intermédiaire d'un flasque intermédiaire 107 comme explicité ci-après par référence à la figure 4. However, we try to propose new cutscenes of seats, to adapt to the spaces available in new vehicles. For this purpose, according to the invention, a seat of the type in question is characterized in that the backrest and the seat are connected so that, the locking mechanism being in its inactive state, the backrest is movable in rotation. a single movement between a nominal position in which it can receive a seat occupant, and a folded position in which it extends horizontally facing the seat, causing the seat rearward relative to the base in a first range of rotation of the backrest between said nominal position and an intermediate position, located between the nominal position and the folded position, then forwardly relative to the base in a second range of rotation of the backrest between the intermediate position and the position folded. With these provisions, while enjoying some advantages of the seat above, it increases its compactness in the intermediate position of the folder. In preferred embodiments of the invention, one or more of the following arrangements may also be used: the backrest is pivotally mounted on the base around the axis of rotation; backrest and seat are connected to each other by a connecting rod extending from a first pivotally mounted region on the backrest to a second pivotally mounted region on the seat, a geometric axis of notional conjugation connects between them said first and second regions, the axis of rotation extends forward of the geometric axis of conjugation in the nominal position of the seat, and behind the geometric axis of conjugation in the folded position; - The pivot axis extends on the geometric axis of conjugation in the intermediate position of the seat; the seat comprises a structure extending between a rear region and a front region, the base extends between a rear region and a front region, the structure is connected to the base by a linkage comprising. A forward link connecting the front region of the structure to the front region of the base, a rear link connecting the rear region of the structure to the rear region of the base; the backrest and the seat are connected to each other by a connecting rod extending from a first pivotally mounted region on the backrest to a second pivotally mounted region on the rear link, an elastic support member is adapted to generate a rotation of the backrest from the nominal position to the folded position, when the locking mechanism is in its idle state, - the seat further comprises: a fastener to a motor vehicle frame, an organ longitudinal guide, adapted to move the base in sliding relative to said fastener, • a sliding locking mechanism, adapted to alternatively take an active state, in which it prevents sliding of the base, and an inactive state, in which it authorizes said sliding; the seat further comprises an elastic support member adapted to generate a sliding of the base towards the rear, when the sliding locking mechanism is in its inactive state, and that the backrest originating from the nominal position, is beyond the intermediate position; the seat further comprises: an intermediate positioning locking mechanism, adapted to alternatively take an active state, in which it prevents rotation of the backrest about the axis of rotation, and an inactive state, in which it authorizing said rotation, a user-operable intermediate positioning control member adapted to move the intermediate position locking mechanism from its active state to its inactive state, a locking mechanism, adapted to prevent a rotation of the backrest, from the nominal position, beyond the intermediate position, when the interposition locking mechanism is in its inactive state; the seat further comprises a sliding control mechanism, adapted to place the sliding locking mechanism in its inactive state in the intermediate position of the backrest, when the intermediate position locking mechanism is in its inactive state. In another aspect, the invention relates to a vehicle comprising a frame and such a seat, wherein the base is connected to the frame. Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of one of its embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings. In the drawings: FIG. 1 is a schematic side view of a motor vehicle seat; FIG. 2 is a perspective view of a seat frame of FIG. 1; FIG. FIG. 4 is a schematic side view of an exemplary interlocking locking mechanism; FIG. 5 is a partial sectional view according to FIG. VV line of Figure 6, an example of a folding lock mechanism, Figure 6 is a sectional view along the line VI-VI of Figure 5 of the mechanism of Figure 5, - Figure 7 is a partial exploded view in perspective of an example of a longitudinal guiding member; FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 3 in an intermediate position; FIG. 9 is a partial perspective view of an example of a a sliding control mechanism; FIG. 10 is a view corresponding to the Figure 3 in an advanced position, and Figure 11 is a view corresponding to Figure 3 in the folded position. In the different figures, the same references designate identical or similar elements. FIG. 1 schematically represents an automobile vehicle 1 comprising a chassis 2 to which a seat 3 is connected. The seat 3 is for example a seat situated in a second row of seats of a motor vehicle comprising at least three rows. Alternatively, the seat 3 is for example a first row seat of a vehicle having at least a second row of seats. The seat 3 is for example located near a vehicle access door, not shown, especially when the row behind the seat has no access door on that side of the vehicle. The seat 3 comprises a base 4 which is connected to the chassis 2 of the vehicle. In the example shown, the base 4 is connected to the frame 2 by means of a longitudinal guide member 5 which will be described in more detail below in relation to FIG. 7, in one exemplary embodiment. The longitudinal guide member 5 is adapted to move the base 4 sliding relative to the frame 2 in one direction and the other in a sliding direction X. A sliding locking mechanism 6 (not visible in Figure 1 , see Figure 7) can alternatively take an active state, in which it prevents sliding of the guide member along the direction of sliding, or an inactive state in which it allows this sliding. This locking mechanism 6 is operable by the user by a control member 7, lifter or other type. The seat 3 also comprises a backrest 8 having a front face 8a for receiving the back of a seat occupant. Subsequently, the terms "front" and "rear" are defined with respect to the orientation of the backrest, in the nominal position shown in Figure 1: the front face is the one that receives the back of the occupant, and the rear face 8b is the face opposite to the front face. These terms are used regardless of the orientation of the vehicle in the seat. In the example shown, the front face 8a faces the sliding direction X, and is conventionally facing the road. In the example shown, the backrest 8 is mounted directly on the base 4. The backrest 8 is pivotally mounted relative to the base 4 about a pivot axis Y1, transverse to the sliding direction X. A locking mechanism 9, which will be described in more detail below, according to an exemplary embodiment, in relation to FIGS. 5 and 6, can alternatively take an active state, in which it prevents a rotation of the backrest 8 with respect to the base 4 around of the Y1 axis, or an inactive state, in which it allows such rotation. This rotation locking mechanism 9 may for example be actuated by a user, to be placed in its inactive state, by means of a comfort adjustment control member 10, such as for example a handful of axes concurrent with the Y1 axis, and for adjusting the inclination of the backrest 8, relative to the base 4 in an angular range of a few degrees to the rear a few degrees forward from the nominal position shown in Figure 1 The user can thus adjust the comfort of reclining the backrest. The rotation locking mechanism 9 can also be actuated by a crimping control member 11, such as for example a handle located at the top of the backrest, on the rear face of the backrest. By actuation of this command, the backrest 8 is free to rotate relative to the base 4 about the axis Y1 between the nominal position of FIG. 1, and a folded position, which will be described in more detail below. in relation to Figure 10, wherein the backrest 8 extends substantially horizontally. The seat 3 may also include an intermediate positioning control member 32, to move the backrest relative to the base 4 of the nominal position of Figure 1, to an intermediate position between the nominal position and the folded position, shown in Figure 8, in a manner to be described in more detail below. Alternatively, the control member 32 can be made in the form of a sub-stroke of the control member 11. The seat 3 also comprises a seat 12 mounted on the base 4. The seat comprises an upper face 12a intended to receive the legs of a seat occupant. An embodiment of reinforcement of a seat of Figure 1 is described below in relation to Figure 2. The seat 3 is shown in the nominal position of use. Padding is not shown for ease of understanding. The seat 12 comprises a structure 13 carried by front lateral feet 14a, 14b and rear lateral feet 15a, 15b. The present armature may be made symmetrical with respect to a vertical plane comprising the direction X. The structure 13 comprises a front portion 13c and a rear portion 13d. Each foot 14a, 14b, 15a, 15b is in the form of a rod of constant length, pivotally mounted at both ends. The front foot 14a thus comprises a lower end 14a1 pivotally mounted on the base 4 and an upper end 14a2 pivotally mounted on the front portion 13c of the seat structure 13. The rear leg 15a comprises a lower end 15a1 pivotally mounted on the base 4 and an upper end 15a2 pivotally mounted on the rear portion 13d of the seat structure. In the embodiment shown, the base 4 consists of two elements 41 and 42, each fixed to the same component, in particular in this case, the movable section of the slide 5. Alternatively, the base could be realized as a single component. In particular, in the example presented, the spacing between the points 14a1, 14a2, 15a2 and 15a1 is constant, whatever the use of the seat, so that the deformable quadrilateral 14a1, 15a1, 15a2, 14a2 defines the displacements. of the seat structure 13. The backrest 8 is pivotally mounted relative to the base 4 about the axis of rotation Y1, as shown in FIG. 2. The seat 12 is connected to the backrest 8 for example, this rod 16 is of constant length and is pivotally mounted at a first end 16a on the backrest 8, and a second end 16b on the seat 12. In Particularly, in the example shown, the second end 16b of the rod 16 is pivotally mounted on the corresponding rear leg 15a of the seat 12. Figure 3 is a side view of the seat of Figure 2 in the nominal position. The connecting rod 16 is connected to the backrest 8 at a pivot axis Y2, and at the seat at a pivot axis Y3, arranged so that a fictitious geometric axis of conjugation (K) is extends, seen from the side as in FIG. 3, backwards with respect to the pivot axis Y1 of the backrest 8 on the base 4. The axis Y2 is also arranged slightly above the axis Y1, and Y3 axis slightly below the Y1 axis. An example of rotation locking mechanism 9 is given below in relation to FIGS. 5 and 6. This mechanism is for example a so-called discontinuous mechanism in which a first flange 101 and a second flange 102 are retained relative to one another. to the other and guided in rotation about the axis Yl by a ring 104 attached to one and set on the other. The flange 102 comprises a toothed peripheral ring 103 and the flange 101 comprises grains 105 whose movement is guided between an active position in which a toothed surface 106 of each grain cooperates with the ring gear 103, thereby preventing the relative rotation of the teeth. flanges 102 and 101 about the axis Y1, and an inactive position, shown in Figure 5, wherein these two tooth surfaces do not cooperate. At rest, the grains 105 are biased towards their active position, by an elastic component such as the spring 109. They can be driven to their inactive position under the action of the handle 10 by the user, against efforts recall them to their active position. For example, a plate 114 which cooperates with a pin 113 of each grain 105 is used. One of the flanges, for example the flange 101, is intended to be fixed to the base 4. The other flange 102 may be fixed the back 8 by means of an intermediate flange 107 as explained below with reference to Figure 4.

Un mécanisme de verrouillage de mise en position intermédiaire 17 comprend un crochet 18 comprenant une denture 19 coopérant avec une denture 21 complémentaire du flasque intermédiaire 107. Le crochet 17 est monté pivotant par rapport au dossier 8 autour d'un axe Y5 entre une position active, dans laquelle les dentures 19 et 21 coopèrent, de manière à solidariser le dossier 8 et le flasque intermédiaire 107, et une position inactive dans laquelle les dentures 19 et 21 sont désengagées l'une de l'autre, de manière à autoriser une rotation du dossier 8 par rapport au flasque intermédiaire 107. Le crochet 17 est maintenu en position active par une came 29 sollicitée par un moyen élastique 27. Le crochet 17 peut être déplacé de sa position active à sa position inactive, par actionnement par l'utilisateur d'un organe de commande de mise en position intermédiaire (32, Fig. 1), qui génère une rotation du crochet 17 autour de l'axe Y5 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre sur la figure 4. Le dossier 8 est alors libre de tourner autour de l'axe Y1 par rapport au flasque intermédiaire 107, au mécanisme 9 et à la base 4, restant solidaires entre eux. La figure 7 représente maintenant de manière schématique un organe de guidage longitudinal, sous forme d'un exemple de réalisation. Par exemple, cet organe 5 comprend un profilé fixe 22 comprenant une denture 24. Le profilé fixe 22 est destiné à être solidarisé au châssis du véhicule par l'intermédiaire d'un organe de fixation 23, de type vis ou autre. L'organe de guidage longitudinal 5 comprend également un profilé mobile 25, de forme complémentaire du profilé fixe 22, et coulissant dans ce dernier, par exemple par l'intermédiaire de roulements à billes (non représenté). Le mécanisme de verrouillage de coulissement 6, selon un exemple, comprend une lame élastique 26 comportant des dents 28. La lame élastique 26 est attachée au profilé mobile 25. Dans l'état actif du mécanisme de verrouillage de coulissement, les dents 28 s'étendent à travers des ouvertures 30 du profilé mobile 25, et coopère avec la denture 24 du profilé fixe 22, de sorte que le profilé mobile 25 ne peut pas coulisser selon la direction X par rapport au profilé fixe. Le mécanisme de verrouillage de coulissement peut être placé dans un état inactif par l'utilisateur, sous l'actionnement d'un organe de commande de coulissement tel que le palonnier 7 représenté sur la figure 1. Ce palonnier peut par exemple déplacer vers le bas la lame élastique 26 de manière à faire sortir les dents 28 de la denture 24. Ainsi, le profilé fixe 22 n'est plus solidarisé au profilé mobile 25, qui est donc autorisé à coulisser le long de la direction X par rapport au profilé fixe. Le fonctionnement du siège qui vient d'être décrit 10 va maintenant être présenté. En se référant à nouveau à la figure 3, une position nominale est représentée, dans laquelle un occupant peut prendre place dans le siège. Tous les mécanismes de verrouillage sont dans leur état actif. 15 Si l'occupant souhaite effectuer un réglage de la position longitudinale du siège dans l'habitacle, il actionne le palonnier 7, ce qui va placer le mécanisme de verrouillage de coulissement 6 dans son état inactif. Le profilé mobile de glissière 25 étant désolidarisé du 20 profilé fixe, l'occupant peut mettre en oeuvre un coulissement de l'assise et du dossier selon la direction X, par rapport au châssis. Arrivé dans la position souhaitée, il relâche le palonnier, ce qui replace en position active le mécanisme de verrouillage 6. 25 Si l'occupant souhaite effectuer un réglage de l'inclinaison du dossier 8 pour son confort, il peut actionner l'organe de commande 10 de manière à placer le mécanisme de verrouillage en rotation 9 dans son état inactif. Le dossier 8 est alors libre de tourner par 30 rapport à la base 4. Cette rotation va entraîner un léger déplacement de l'assise, vers l'avant ou vers l'arrière, selon le sens de rotation du dossier. Lorsque l'utilisateur aura atteint la position souhaitée, il relâche la poignée 10, de sorte que le mécanisme de verrouillage de rotation 35 puisse reprendre son état actif. An intermediate positioning locking mechanism 17 comprises a hook 18 comprising a toothing 19 cooperating with a toothing 21 complementary to the intermediate flange 107. The hook 17 is pivotally mounted relative to the backrest 8 about an axis Y5 between an active position. , in which the toothing 19 and 21 cooperate, so as to secure the backrest 8 and the intermediate flange 107, and an inactive position in which the teeth 19 and 21 are disengaged from one another, so as to allow rotation of the backrest 8 relative to the intermediate flange 107. The hook 17 is held in the active position by a cam 29 biased by an elastic means 27. The hook 17 can be moved from its active position to its inactive position, by actuation by the user an intermediate position control member (32, Fig. 1), which generates a rotation of the hook 17 about the Y axis in the opposite direction of the needle s of a watch in Figure 4. The folder 8 is then free to rotate about the axis Y1 relative to the intermediate flange 107, the mechanism 9 and the base 4, remaining integral with each other. Figure 7 now schematically shows a longitudinal guide member in the form of an exemplary embodiment. For example, this member 5 comprises a fixed profile 22 comprising a toothing 24. The fixed profile 22 is intended to be secured to the vehicle frame by means of a fastener 23, screw type or otherwise. The longitudinal guide member 5 also comprises a movable section 25 of complementary shape of the fixed profile 22, and sliding in the latter, for example by means of ball bearings (not shown). The sliding locking mechanism 6, according to one example, comprises an elastic blade 26 having teeth 28. The elastic blade 26 is attached to the movable section 25. In the active state of the sliding locking mechanism, the teeth 28 are extend through openings 30 of the movable section 25, and cooperate with the toothing 24 of the fixed profile 22, so that the movable section 25 can not slide in the direction X relative to the fixed section. The sliding lock mechanism can be placed in an inactive state by the user, under the actuation of a sliding control member such as the lifter 7 shown in Figure 1. This rudder can for example move down the elastic blade 26 so as to make the teeth 28 leave the toothing 24. Thus, the fixed section 22 is no longer secured to the movable section 25, which is therefore allowed to slide along the direction X relative to the fixed section . The operation of the seat just described will now be presented. Referring again to FIG. 3, a nominal position is shown in which an occupant can sit in the seat. All locking mechanisms are in their active state. If the occupant wishes to adjust the longitudinal position of the seat in the cockpit, he actuates the rudder 7, which will place the slide locking mechanism 6 in its inactive state. The movable slider profile 25 being disconnected from the fixed profile, the occupant can implement a sliding of the seat and the backrest in the X direction relative to the chassis. Arrived in the desired position, it releases the lifter, which returns to the active position the locking mechanism 6. If the occupant wishes to adjust the inclination of the backrest 8 for comfort, it can actuate the body control 10 so as to place the locking mechanism in rotation 9 in its inactive state. The backrest 8 is then free to rotate relative to the base 4. This rotation will cause a slight displacement of the seat, forwards or backwards, depending on the direction of rotation of the backrest. When the user has reached the desired position, he releases the handle 10, so that the rotation locking mechanism 35 can resume its active state.

Si un utilisateur souhaite placer le siège dans une position intermédiaire, dans laquelle le dossier est incliné vers l'avant par rapport à la verticale, de quelques degrés (environ 5 à 30 degrés), cet utilisateur actionne l'organe de commande de mise en position intermédiaire 32. Cet actionnement va permettre de placer le mécanisme de verrouillage de mise en position intermédiaire 17 dans son état inactif, ce qui permet de faire tourner le dossier 8 par rapport au flasque intermédiaire 107 autour de l'axe Y1. Au cours de cette rotation, comme représenté sur la figure 8, l'extrémité supérieure 16a de la bielle de conjugaison 16 est déplacée sensiblement vers le haut et l'avant, jusqu'à ce que l'axe (K) intersecte l'axe de pivotement Y1 du dossier 8 par rapport à la base 4. La bielle arrière 15a ayant son extrémité inférieure 15a1 également fixée à la base 4, la bielle arrière 15a est entraînée en rotation par rapport à l'axe de pivotement 15a1 sur la base 4 dans le sens des aiguilles d'une montre par la bielle de conjugaison 16. Il en résulte un déplacement globalement vers l'arrière de l'assise 12 dans cette plage de rotation du dossier depuis la position nominale de la figure 3 jusqu'à la position intermédiaire de la figure 8. Sur la figure 8, le nez de l'assise dans sa position nominale est représenté en pointillés à des fins de comparaison. La compacité du siège dans la position intermédiaire de la figure 8 est augmentée. On peut par exemple prévoir, lorsque l'organe de commande 32 est actionné, que le mécanisme de verrouillage de coulissement 6 soit placé en état inactif, de sorte que le dossier et l'assise soient libres de coulisser par rapport au châssis le long de la direction X. Dans ce cas, du fait de la compacité accrue du siège dans la position intermédiaire, il est possible d'avancer l'arrière du dossier encore plus vers l'avant, jusqu'à la position avancée de la figure 10, sans buter sur un composant du véhicule (planche de bord ou siège de rangée antérieure) situé à l'avant du siège considéré, et donc de dégager encore plus d'espace à l'arrière du siège considéré. Cet espace peut être utilisé, par exemple, pour ranger un chargement, ou pour permettre à un occupant d'accéder à une rangée de sièges située à l'arrière du siège considéré. A ce titre, on peut par exemple prévoir que cette mise en état inactif du mécanisme 6 se fasse automatiquement, dans la position intermédiaire du dossier, quand celui-ci vient de sa position nominale. Un exemple de réalisation est représenté de manière très schématique sur la figure 9. Le dossier 8 comporte un organe de commande de coulissement 33 qui place le mécanisme de verrouillage de coulissement 6 dans son état inactif automatiquement lors de la rotation du dossier de sa position nominale à sa position intermédiaire. A titre d'exemple purement illustratif, on prévoit qu'une tige 48, rotative autour d'un axe Y4 puisse être entraînée en rotation par une plaque 46 fixée au dossier, par un bord 47 de cette plaque coopérant avec un téton 50 de cette tige, la tige 48 portant elle-même une plaque intérieure (non visible sur la figure 9), qui déplace vers le bas un pion de commande 31 du mécanisme de verrouillage de coulissement 6 (figure 7). Ce pion de commande 31 défléchit la lame élastique 26. Ce mode de réalisation est purement illustratif. On peut également prévoir un mécanisme de blocage 34 qui empêche une rotation du dossier 8 par rapport à la base 4 au-delà de la position intermédiaire, lorsque l'organe de commande de mise en position intermédiaire 32 est actionné. Par exemple, comme représenté sur la figure 4, ce mécanisme de blocage 34 peut comprendre un galet 35 qui va buter sur une dent 36 du flasque intermédiaire 107 dans la position intermédiaire du dossier 8. If a user wishes to place the seat in an intermediate position, in which the backrest is inclined forwards with respect to the vertical, by a few degrees (approximately 5 to 30 degrees), this user actuates the control device for setting intermediate position 32. This actuation will allow to place the locking mechanism of intermediate position 17 in its inactive state, which allows to rotate the backrest 8 relative to the intermediate flange 107 around the axis Y1. During this rotation, as shown in Figure 8, the upper end 16a of the connecting rod 16 is moved substantially upwardly and forwardly, until the axis (K) intersects the axis pivoting Y1 backrest 8 relative to the base 4. The rear link 15a having its lower end 15a1 also attached to the base 4, the rear link 15a is rotated relative to the pivot axis 15a1 on the base 4 in a clockwise direction by the connecting rod 16. This results in a globally rearward displacement of the seat 12 in this range of rotation of the backrest from the nominal position of FIG. intermediate position of Figure 8. In Figure 8, the nose of the seat in its nominal position is shown in dashed lines for comparison. The compactness of the seat in the intermediate position of Figure 8 is increased. For example, when the control member 32 is actuated, it is possible for the slide locking mechanism 6 to be placed in an inactive state, so that the backrest and the seat are free to slide relative to the frame along the X direction. In this case, because of the increased compactness of the seat in the intermediate position, it is possible to advance the rear of the backrest even further forward, to the advanced position of FIG. 10, without abutting a component of the vehicle (dashboard or front row seat) located at the front of the seat considered, and thus to release even more space behind the seat considered. This space can be used, for example, to store a load, or to allow an occupant to access a row of seats located at the rear of the seat in question. As such, it can for example provide that this inactive state of the mechanism 6 is done automatically in the intermediate position of the folder, when it comes from its nominal position. An exemplary embodiment is shown very schematically in FIG. 9. The backrest 8 comprises a sliding control member 33 which places the sliding locking mechanism 6 in its inactive state automatically when the backrest is rotated from its nominal position. at its intermediate position. As a purely illustrative example, it is provided that a rod 48 rotatable about an axis Y4 can be rotated by a plate 46 fixed to the backrest, by an edge 47 of this plate cooperating with a pin 50 of this rod, the rod 48 itself carrying an inner plate (not visible in Figure 9), which moves downwardly a control pin 31 of the slide locking mechanism 6 (Figure 7). This control pin 31 deflects the elastic blade 26. This embodiment is purely illustrative. One can also provide a locking mechanism 34 which prevents rotation of the backrest 8 relative to the base 4 beyond the intermediate position, when the intermediate position control member 32 is actuated. For example, as shown in FIG. 4, this locking mechanism 34 may comprise a roller 35 which will abut on a tooth 36 of the intermediate flange 107 in the intermediate position of the backrest 8.

Quand l'utilisateur en a fini avec la position intermédiaire, il ramène le dossier vers l'arrière, jusqu'à une position de coulissement mémorisée, puis il fait tourner le dossier depuis la position intermédiaire vers la position nominale, ce qui a pour effet de reverrouiller le mécanisme de verrouillage de coulissement. La rotation du dossier se poursuit jusqu'à ce que celui-ci revienne en position nominale, dans laquelle le mécanisme de verrouillage 17 de mise en position intermédiaire peut reprendre une position active. La cinématique de l'assise au cours de ce déplacement de retour est l'inverse de celle qu'elle a lorsque le dossier est déplacé de sa position nominale vers sa position intermédiaire. On notera, en variante, qu'il n'est pas impératif que le mécanisme de verrouillage de coulissement soit déverrouillé lorsque le dossier atteint la position intermédiaire. Il existe de nombreuses variantes de réalisation. Par exemple, lors de l'actionnement de l'organe de commande de mise en position intermédiaire, on pourrait commander le déverrouillage du mécanisme de verrouillage de coulissement et déplacer vers l'avant le dossier et l'assise, gardant une même orientation relative jusqu'à une position intermédiaire de coulissement dans laquelle le mécanisme de verrouillage de mise en position intermédiaire 19 est placé dans sa position inactive, permettant alors la rotation du dossier par rapport à la base 4. Ainsi, de nombreuses variantes de réalisation sont possibles. Lorsqu'un utilisateur du siège souhaite placer ce dernier dans une position rabattue, dans laquelle le dossier 8 s'étend sensiblement horizontalement, avec sa face avant 8a qui s'étend face à la face supérieure 12a de l'assise, de manière à ce que la face arrière du dossier forme une surface de chargement pour stocker un chargement dans le véhicule, il actionne l'organe de commande de rabattement 11. Par exemple, l'organe de commande de rabattement 11 va placer le mécanisme de verrouillage de rotation 9 dans son état inactif, ce qui va permettre la rotation commune du dossier 8 et du flasque intermédiaire 107 par rapport à la base 4, autour de l'axe Y1. Au cours de cette rotation, dans une première plage angulaire, qui s'étend entre la position nominale du dossier, représentée sur la figure 3 et la position intermédiaire, décrite ci-dessus, représentée sur la figure 8, la cinématique de l'ensemble du siège est telle que décrite ci-dessus, en relation avec la figure 8. En particulier, l'assise 12 est soumise à un déplacement sensiblement vers l'arrière. Au-delà de la position intermédiaire représentée sur la figure 8, l'axe K virtuel reliant les deux extrémités 16a et 16b de la bielle de conjugaison 16 passe à l'avant de l'axe de pivotement Yl du dossier par rapport à la base. Ainsi, une rotation continue du dossier vers l'avant, dans cette deuxième plage angulaire, située entre la position intermédiaire de la figure 8, et la position rabattue de la figure 11, entraîne un déplacement de l'assise 12 sensiblement vers l'avant. En avançant l'assise dans la position de la figure 11, on évite une interférence entre la zone épaisse de l'assise 12, et la zone la plus épaisse du dossier 8 qui comprend généralement des mousses latérales saillantes au niveau de la région lombaire ou dorsale du dossier. Par conséquent, dans la position rabattue de la figure 11, le siège peut tenir dans une région de hauteur h réduite, sans influence négative sur le confort et le maintien de l'occupant dans le siège dans la position nominale. De plus, on évite sensiblement de faire passer l'assise entre les bras latéraux de l'armature du dossier, ce qui permet de conserver une largeur importante pour l'assise. On notera qu'avec l'exemple de réalisation décrit ici, lors de la mise en position rabattue du siège, le mécanisme de verrouillage d'organe de coulissement va être automatiquement placé en position inactive lorsque le siège passe par sa position intermédiaire, comme explicité ci-dessus par référence à la figure 9. Ceci permet de pouvoir faire en outre coulisser le siège vers l'avant ou vers l'arrière pour qu'il puisse prendre une position rabattue compatible avec l'espace globalement disponible dans le véhicule. La cinématique du retour du siège, de sa position rabattue de la figure 11, à la position nominale de la figure 3 est la cinématique opposée à celle qui vient d'être décrite. En variante, il est possible de mettre en oeuvre d'autres modes de réalisation des mécanismes de verrouillage ou de commande que ceux décrits dans la description ci-dessus. En particulier, on n'a pas forcément besoin d'un système de verrouillage et de commande pour la mise en position intermédiaire, doublé d'un système de verrouillage et de commande distincts pour la rotation, comme décrit ci-dessus. En alternative, on pourrait par exemple, mettre en oeuvre un système utilisant une commande unique à deux courses, l'une correspondant à la mise en position intermédiaire, et l'autre à la mise en position rabattue, et commandant toutes deux le verrouillage d'une articulation telle que le mécanisme 9. Dans ce cas, le flasque 102 du mécanisme 9 de la figure 6 peut être fixé directement sur dossier 8, sans utiliser de flasque intermédiaire. Dans ce cas, on peut par exemple utiliser un système pour alternativement autoriser ou empêcher le mécanisme de verrouillage 9 de reprendre son état actif, comme c'est par exemple décrit dans la demande de brevet FR 2 851 211. D'autres exemples de réalisation sont envisageables. Dans un mode de réalisation, on peut par exemple utiliser des mécanismes d'assistance, permettant d'assister un utilisateur pour placer le siège de sa position nominale à sa position intermédiaire et/ou rabattue. Par exemple, on utilise des barres de torsion 37 pour générer une rotation du dossier de la position nominale vers la position rabattue (et par conséquent au moins jusqu'à la position intermédiaire), lorsque le mécanisme de verrouillage correspondant est placé dans son état inactif. On peut de plus prévoir un système d'assistance, qui va produire un déplacement de la base vers l'arrière, lorsque le mécanisme de verrouillage de coulissement est dans son état inactif, au cours de la rotation du dossier de sa position intermédiaire à sa position rabattue. A cet effet, on prévoit par exemple un câble élastique seulement en élongation, ou sandow 35 (figure 8), par exemple fixé en une extrémité au profilé fixe 22 de glissière, s'étendant à travers un tube formant la structure avant 13c de l'assise, puis fixé en sa deuxième extrémité au profilé fixe de l'autre glissière, comme schématiquement visible sous la référence 35 sur la figure 8. La longueur du sandow 35 est fixée de manière à ce que celui-ci ne travaille pas dans toute la plage de réglage confort d'inclinaison du dossier 8, ni dans la plage de réglage longitudinal autorisée par l'organe de guidage longitudinal 5. Lors de la rotation du dossier 8 vers sa position rabattue, le déplacement vers l'avant du tube 13c est tel par rapport au profilé fixe 22 de glissière que le sandow travaille pour déplacer vers l'arrière l'ensemble constitué du dossier, de l'assise et du profilé mobile 25 (étant entendu que l'organe de verrouillage de coulissement est dans son état inactif une fois la position intermédiaire du dossier dépassée). Dans encore une autre variante de réalisation, on notera que le siège ne comporte pas nécessairement d'organe de guidage longitudinal.35 When the user has finished with the intermediate position, he brings the backrest back to a stored sliding position and then rotates the backrest from the intermediate position to the nominal position, which has the effect of to re-lock the slide lock mechanism. The rotation of the backrest continues until it returns to the nominal position, in which the locking mechanism 17 of intermediate position can resume an active position. The kinematics of the seat during this return movement is the opposite of that it has when the backrest is moved from its nominal position to its intermediate position. It will be noted, as a variant, that it is not imperative for the sliding locking mechanism to be unlocked when the file reaches the intermediate position. There are many variants. For example, when the intermediate position control member is actuated, it is possible to control the unlocking of the sliding locking mechanism and to move the backrest and the seat forward, keeping the same relative orientation up to the same time. to an intermediate sliding position in which the intermediate position locking mechanism 19 is placed in its inactive position, thereby allowing the backrest to rotate relative to the base 4. Thus, numerous alternative embodiments are possible. When a user of the seat wishes to place the latter in a folded position, in which the backrest 8 extends substantially horizontally, with its front face 8a which extends facing the upper face 12a of the seat, so that that the rear face of the backrest forms a loading surface for storing a load in the vehicle, it actuates the tilt control member 11. For example, the tilt control member 11 will place the rotation locking mechanism 9 in its inactive state, which will allow the common rotation of the backrest 8 and the intermediate flange 107 relative to the base 4, around the axis Y1. During this rotation, in a first angular range, which extends between the nominal position of the backrest, shown in FIG. 3 and the intermediate position, described above, represented in FIG. 8, the kinematics of the assembly the seat is as described above, in connection with Figure 8. In particular, the seat 12 is subject to a substantially rearward movement. Beyond the intermediate position shown in FIG. 8, the virtual axis K connecting the two ends 16a and 16b of the connecting rod 16 passes forward of the pivot axis Y1 of the backrest relative to the base. . Thus, a continuous rotation of the backrest forward, in this second angular range, located between the intermediate position of Figure 8, and the folded position of Figure 11, causes a displacement of the seat 12 substantially forwards. . Advancing the seat in the position of FIG. 11 avoids interference between the thick zone of the seat 12 and the thickest area of the backrest 8, which generally comprises projecting lateral foams at the level of the lumbar region or back of the file. Therefore, in the folded position of Figure 11, the seat can fit in a region of reduced height h, without negative influence on the comfort and maintenance of the occupant in the seat in the nominal position. In addition, it is substantially avoided to pass the seat between the side arms of the backrest frame, which allows to maintain a significant width for the seat. Note that with the embodiment described here, when the folded position of the seat, the sliding member locking mechanism will be automatically placed in the inactive position when the seat passes through its intermediate position, as explained above with reference to Figure 9. This allows to be able to further slide the seat forward or backward so that it can take a folded position compatible with the space generally available in the vehicle. The kinematics of the return of the seat, from its folded position of Figure 11, to the nominal position of Figure 3 is the kinematics opposite to that just described. As a variant, it is possible to implement other embodiments of the locking or control mechanisms than those described in the description above. In particular, there is not necessarily a locking and control system for the intermediate position, coupled with a separate locking and control system for rotation, as described above. As an alternative, it would be possible, for example, to implement a system using a single command with two strokes, one corresponding to the setting in intermediate position, and the other to the setting in the folded position, and both controlling the locking of a hinge such as the mechanism 9. In this case, the flange 102 of the mechanism 9 of Figure 6 can be fixed directly on backrest 8, without using an intermediate flange. In this case, it is possible, for example, to use a system for alternatively allowing or preventing the locking mechanism 9 to resume its active state, as is described, for example, in the patent application FR 2 851 211. Other examples of embodiment are possible. In one embodiment, one can for example use assistance mechanisms, to assist a user to place the seat from its nominal position to its intermediate position and / or folded. For example, torsion bars 37 are used to generate a rotation of the backrest from the nominal position to the folded position (and therefore at least to the intermediate position), when the corresponding locking mechanism is placed in its inactive state. . Furthermore, an assistance system can be provided, which will cause a displacement of the base towards the rear, when the sliding locking mechanism is in its inactive state, during the rotation of the backrest from its intermediate position to its position. folded position. For this purpose, there is provided for example an elastic cable only in elongation, or bungee cord 35 (FIG. 8), for example fixed at one end to the fixed rail section 22, extending through a tube forming the front structure 13c of the seated, then fixed at its second end to the fixed profile of the other slide, as schematically visible under the reference 35 in Figure 8. The length of the bungee cord 35 is fixed so that it does not work in any the comfort adjustment range of inclination of the backrest 8, nor in the longitudinal adjustment range allowed by the longitudinal guide member 5. When the backrest 8 is rotated towards its folded position, the forward movement of the tube 13c is such with respect to the fixed section 22 of slide that the bungee works to move backward the assembly consisting of the backrest, the seat and the movable section 25 (it being understood that the slide locking member is s its inactive state when the intermediate position of the file has been exceeded). In yet another variant embodiment, it will be noted that the seat does not necessarily have a longitudinal guide member.

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle seat comprising: a base (4), a seat (12), mounted on the base, a backrest (8) rotatably mounted about an axis of rotation (Y1), a locking mechanism (9) adapted to alternatively take an active state, in which it prevents a rotation of the backrest about the axis of rotation, and an inactive state, in which it allows said rotation, a control member (11), operable by a user, adapted for moving the locking mechanism from its active state to its inactive state, characterized in that the backrest and the seat are connected so that, the locking mechanism (9) being in its inactive state, the backrest (8) is movable in rotation of a single movement between a nominal position in which it can receive a seat occupant, and a folded position in which it extends horizontally facing the seat, causing the seat (12) rearwardly compared to the base in a first p rotation of the backrest between said nominal position and an intermediate position, located between the nominal position and the folded position, then forwardly relative to the base in a second range of rotation of the backrest between the intermediate position and the folded position .

2. Seat according to claim 1, wherein the backrest (8) is pivotally mounted on the base (4) about the axis of rotation (Y1), wherein the backrest (8) and the seat (12) are connected to each other by a connecting rod (16) extending from a first region (16a) pivotally mounted on the backrest (8) to a second region (16b) pivotally mounted on the seat ( 12), wherein a fictitious mating geometric axis (K) interconnects said first and second regions, wherein the axis of rotation (Y1) extends forward of the geometric mating axis (K) in the nominal position of the seat, and behind the geometric axis of conjugation (K) in the folded position.

3. Seat according to claim 2, wherein the axis of rotation (Y1) extends on the geometric axis of conjugation (K) in the intermediate position of the seat.

The seat according to any one of claims 1 to 3, wherein the seat comprises a structure (13) extending between a rear region and a front region, wherein the base (4) extends between a region rear (42) and a front region (41), wherein the structure is connected to the base by a linkage comprising: - a front link (14a, 14b), connecting the front region of the structure to the front region of the base - A rear link (15a, 15b), connecting the rear region of the structure to the rear region of the base. 7. Seat according to claim 4, wherein the backrest and the seat are connected to one another by a connecting rod (16) extending from a first pivotally mounted region on the backrest (8). a second pivotally mounted region on the rear link (15a). 8. Seat according to one of claims 1 to 5, wherein an elastic support member (37) is adapted to generate a rotation of the backrest from the nominal position to the folded position, when the locking mechanism is in its state inactive. 9. Seat according to any one of claims 1 to 6 further comprising: - a fastening member (23) to a vehicle vehicle chassis, a longitudinal guide member (5), adapted to move the base (4) in sliding with respect to said fixing member, a sliding locking mechanism (6), adapted to alternatively take an active state, in which it prevents sliding of the base, and an inactive state, in which it authorizes said sliding. The seat of claim 7, further comprising: a resilient assist member (35) adapted to generate backward sliding of the base when the slide lock mechanism (6) is in its inactive state, and that the backrest from the nominal position, is beyond the intermediate position. 9. Seat according to any one of claims 1 to 8 further comprising: - an intermediate positioning locking mechanism (17) adapted to alternatively take an active state, in which it prevents a rotation of the backrest (8) about the axis of rotation (Y1), and an inactive state, in which it allows said rotation, a user operable intermediate position control member (32) adapted to move the locking mechanism in the intermediate position from its active state to its inactive state, a locking mechanism (34), adapted to prevent rotation of the backrest, from the nominal position, beyond the intermediate position (17), when the mechanism of interlocking interlock is in its inactive state. The chair according to claim 9 and any one of claims 7 or 8, further comprising a slide control mechanism (33) adapted to place the slide lock mechanism (6) in its inactive state in the intermediate position of the backrest, when the interposition locking mechanism is in its inactive state. 11.A motor vehicle comprising a frame and a seat according to one of claims 1 to 10, wherein the base (4) is connected to the frame (2).