FR2942521A1

FR2942521A1 - Starter for vehicle, has clutch fixing unit non-rotatively fixed in housing, and external element with chamber whose external diameter side is press-fitted and fixed in hollow part

Info

Publication number: FR2942521A1
Application number: FR1000784A
Authority: FR
Inventors: Mikio Saito
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2009-02-26
Filing date: 2010-02-25
Publication date: 2010-08-27
Also published as: DE102010000543A1; JP2010196629A

Abstract

The starter has an engine for generating torque on an armature shaft, and a pinion gear provided on an output shaft. A housing is provided with a clutch (7) and an external clutch element (32) that is arranged on an external diameter side of an internal clutch element (31). A cooperating unit is housed in a cam chamber formed between the external and internal clutch elements. A clutch fixing unit is non-rotatively fixed in the housing. An external diameter side of a chamber of an external element is press-fitted and fixed in a hollow part (34b).

Description

F3-09139-DS DÉMARREUR POUR VÉHICULES ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION Domaine technique de l'invention TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION F3-09139-DS ENGINE STARTER BACKGROUND OF THE INVENTION Technical Field of the Invention

La présente invention se rapporte à un démarreur pour 10 véhicules comportant un embrayage à roue libre qui transmet un couple dans une direction. The present invention relates to a starter for vehicles having a freewheel clutch which transmits torque in one direction.

DESCRIPTION DE LA TECHNIQUE APPARENTÉE D'une manière générale, on connaît un démarreur du type 15 à prise constante utilisé pour des véhicules. Ce type de démarreur comporte une couronne dentée sur un côté de moteur, qui engrène constamment avec un engrenage à pignons du côté du démarreur directement ou par le biais d'une roue folle et analogue. 20 Dès lors que l'engrenage à pignons engrène constamment avec la couronne dentée du moteur sans se désaccoupler dans le démarreur de type à prise constante, il est possible de redémarrer le moteur avant qu'il ne s'arrête (lorsque le moteur tourne par inertie). 25 Dans un démarreur du type à poussée électromagnétique, un son d'engrènement se produit lorsqu'un engrenage à pignons engrène avec une couronne dentée, cependant, le son d'engrènement ne se produit pas dans le démarreur du type à prise constante qui excelle donc quant à la tranquillité de 30 marche. Par conséquent, le démarreur du type à prise constante est utile à un système d'arrêt au ralenti et analogue. Toutefois, dans le démarreur du type à prise constante, le couple du moteur sera transmis au côté démarreur par le 15 biais de la couronne dentée et de l'engrenage à pignons lorsque le moteur tournera dans la direction opposée. En conséquence, un induit effectuera le nombre de rotations multiplié par le rapport d'engrenage (rapport de réduction) de la couronne dentée et de l'engrenage à pignons (le démarreur comportant des engrenages de réduction internes, le nombre de rotations sera en outre multiplié par le rapport de réduction interne). Par conséquent, il existe des préoccupations concernant une chute de la durée de vie des balais et un endommagement de l'induit du fait de la force centrifuge. Pour y remédier, le démarreur du type à prise constante décrit dans la demande de brevet japonais en attente d'examen n° 2007-205244 est muni d'un embrayage pour éviter une inversion, qui fait obstacle au couple de marche arrière du moteur sur l'arbre d'induit. Dans l'embrayage, un élément externe d'embrayage est fixé non rotatif à une culasse de l'induit et un élément interne d'embrayage, qui tourne de manière solidaire de l'arbre d'induit, coopère avec un côté de diamètre intérieur de l'élément externe d'embrayage par le biais de rouleaux. Lorsque le moteur fonctionne, l'embrayage interne s'emballe par rapport à l'embrayage externe du fait que les rouleaux tournent, de sorte que le couple de l'arbre d'induit est transmis au côté moteur. D'autre part, lorsque le moteur est en marche arrière, la rotation de l'élément d'embrayage interne est supprimée du fait d'un blocage des rouleaux, de sorte qu'il est possible d'éviter une rotation arrière de l'arbre d'induit. En particulier, dans le démarreur du type à prise constante décrit dans le deuxième mode de réalisation de la publication mentionnée ci-dessus, l'élément externe d'embrayage possède une structure telle qu'il est supporté via un élément de fixation d'embrayage sur un logement. DESCRIPTION OF THE RELATED ART In general, a constant-setting type 15 starter used for vehicles is known. This type of starter has a ring gear on one side of the motor, which constantly meshes with a pinion gear on the starter side directly or through a idler gear and the like. As soon as the pinion gear meshes constantly with the ring gear of the engine without disconnecting in the constant-setting type starter, it is possible to restart the engine before it stops (when the engine is running on the engine). inertia). In an electromagnetic thrust type starter, a meshing sound occurs when a pinion gear meshes with a ring gear, however, the meshing sound does not occur in the constant-setting type starter which excels. So as for the tranquility of 30 walk. Therefore, the constant-setting type starter is useful for an idle stop system and the like. However, in the constant-setting type starter motor torque will be transmitted to the starter side through the ring gear and pinion gear as the motor rotates in the opposite direction. As a result, an armature will perform the number of rotations multiplied by the gear ratio (reduction ratio) of the ring gear and the pinion gear (the starter having internal reduction gears, the number of rotations will be furthermore multiplied by the internal reduction ratio). Therefore, there are concerns about a loss of brush life and armature damage due to centrifugal force. To remedy this, the starter of the constant-setting type described in the Japanese patent application pending review No. 2007-205244 is provided with a clutch to avoid a reversal, which hinders the reverse torque of the engine on the armature tree. In the clutch, an outer clutch member is non-rotatably attached to a yoke of the armature and an inner clutch member, which rotates integrally with the armature shaft, cooperates with an inside diameter side. of the outer clutch element through rollers. When the engine is running, the internal clutch wraps around the outer clutch because the rollers rotate, so that the torque of the armature shaft is transmitted to the motor side. On the other hand, when the engine is in reverse, the rotation of the internal clutch element is suppressed because of a locking of the rollers, so that it is possible to avoid a rearward rotation of the armature shaft. In particular, in the constant-setting type starter described in the second embodiment of the aforementioned publication, the outer clutch member has a structure such that it is supported via a clutch fastener on a dwelling.

Cela tient au fait qu'il devient difficile de former l'élément externe d'embrayage par forgeage, dès lors que le diamètre extérieur de l'élément externe d'embrayage devient grand si l'élément externe d'embrayage est fixé directement au logement. Une caractéristique de formage de l'élément externe d'embrayage s'améliore lorsque l'on forme uniquement l'élément externe d'embrayage, qui coopère avec l'élément interne d'embrayage par le biais des rouleaux, par forgeage, et que l'on forme l'élément de fixation d'embrayage présentant un fort diamètre extérieur qui supporte l'élément externe d'embrayage par formage à la presse et analogue. L'élément externe d'embrayage qui constitue l'embrayage mentionné ci-dessus est emmanché à force dans une partie évidée de l'élément de fixation d'embrayage qui est fixé non rotatif au logement. Du fait que le couple et les puissantes forces d'impulsion sont appliqués à la partie emmanchée à force lorsque le moteur est en marche arrière, il est nécessaire d'obtenir une force de fixation suffisante afin que l'élément externe d'embrayage ne s'emballe pas. Bien que la dimension de diamètre extérieur de l'élément externe d'embrayage et la dimension de diamètre intérieur de l'élément de fixation d'embrayage soient prévues avec une marge prédéterminée d'emmanchement à force (différence de dimension entre le diamètre extérieur de l'élément externe d'embrayage et le diamètre intérieur de l'élément de fixation d'embrayage), la marge d'emmanchement à force varie en fonction des tolérance de la dimension de diamètre extérieur de l'élément externe d'embrayage et de la dimension de diamètre intérieur de l'élément de fixation d'embrayage. De ce fait, il est nécessaire de maintenir une force de 35 fixation suffisante lorsque la marge d'emmanchement à force devient minimale du fait de la tolérance, et il est nécessaire que l'élément externe d'embrayage puisse être fixé à la partie évidée de l'élément de fixation d'embrayage lorsque la marge d'emmanchement à force devient maximale du fait de la tolérance. Dès lors, du fait qu'un contrôle dimensionnel strict par polissage de précision, etc., doit être réalisé sur la surface usinée de la partie à emmancher à force, le nombre d'heures-personnes pour la fabrication a été majoré et le coût était élevé. This is because it becomes difficult to form the external forging clutch member, as the outer diameter of the outer clutch member becomes large if the outer clutch member is attached directly to the housing. . A forming characteristic of the outer clutch element improves when only the outer clutch element is formed, which cooperates with the inner clutch element through the rollers, by forging, and that forming the clutch attachment member having a large outer diameter which supports the outer clutch member by press forming and the like. The outer clutch member which constitutes the clutch mentioned above is force-fitted into a recessed portion of the clutch fastener which is non-rotatably attached to the housing. Since the torque and the powerful impulse forces are applied to the force-fitted part when the engine is in reverse, it is necessary to obtain a sufficient fastening force so that the external clutch element do not pack. Although the outer diameter dimension of the outer clutch member and the inner diameter dimension of the clutch attachment member are provided with a predetermined force fit margin (dimension difference between the outer diameter of the outer clutch member and the inside diameter of the clutch fastener), the force fit margin varies with the tolerances of the outside diameter dimension of the clutch outer member and the inside diameter dimension of the clutch fastener. Therefore, it is necessary to maintain a sufficient clamping force when the force-fit margin becomes minimal due to the tolerance, and it is necessary that the outer clutch member be attachable to the recessed portion. of the clutch fastening element when the press fit margin becomes maximum due to the tolerance. Therefore, since a strict dimensional control by precision polishing, etc., must be performed on the machined surface of the press-fit part, the number of person-hours for manufacture has been increased and the cost was high.

RÉSUMÉ DE L'INVENTION La présente invention a été conçue à la lumière des circonstances indiquées ci-dessus, et vise à proposer un démarreur pour véhicules comportant un embrayage qui accroît une force de fixation de parties emmanchées à force d'un élément externe d'embrayage et d'un élément de fixation d'embrayage, et qui est facile à fabriquer. Dans un démarreur pour véhicules selon un premier aspect, le démarreur pour véhicules comprend un moteur qui engendre un couple sur un arbre d'induit, un arbre de sortie auquel un couple d'entraînement de l'arbre d'induit est transmis, un engrenage à pignons prévu sur l'arbre de sortie qui tourne de manière solidaire de l'arbre de sortie et entraîne une couronne dentée sur un côté de moteur, un embrayage pour empêcher une inversion, qui empêche l'arbre d'induit de tourner dans une direction opposée au moment de l'entraînement du moteur, et un logement qui loge l'embrayage. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived in the light of the circumstances indicated above, and is intended to provide a vehicle starter having a clutch which increases a force for securing parts fitted with an outer member. clutch and a clutch fastener, and that is easy to manufacture. In a vehicle starter according to a first aspect, the vehicle starter comprises a motor which generates a torque on an armature shaft, an output shaft to which a drive torque of the armature shaft is transmitted, a gear pinion on the output shaft which rotates integrally with the output shaft and drives a ring gear on one motor side, a clutch to prevent reversal, which prevents the armature shaft from rotating in a opposite direction at the time of driving the engine, and a housing housing the clutch.

En outre, l'embrayage comprend un élément interne d'embrayage qui tourne de manière solidaire de l'arbre d'induit, un élément externe d'embrayage disposé d'un côté de diamètre extérieur de l'élément interne d'embrayage, et un moyen de coopération logé dans une chambre de came formée entre l'élément interne d'embrayage et l'élément externe d'embrayage. L'élément externe d'embrayage est emmanché à force dans une partie évidée d'un élément de fixation d'embrayage fixé non rotatif au logement, et au moins un côté de diamètre extérieur de la chambre de came de l'élément externe d'embrayage est emmanché à force dans la partie évidée et fixé à celle-ci. Le moyen de coopération de l'embrayage est bloqué dans 10 la chambre de came au moment où le moteur tourne en sens inverse. À ce stade, une poussée par laquelle le moyen de coopération comprime le côté de diamètre extérieur des chambres à came se produit. 15 Puis, la poussée dans la direction du diamètre extérieur des moyens de coopération contribue à fixer la partie à emmancher à force en emmanchant à force le côté de diamètre extérieur des chambres de cames de l'élément externe d'embrayage dans la partie évidée de l'élément de 20 fixation d'embrayage 34. Cela peut accroître davantage la résistance de l'élément externe d'embrayage et de l'élément de fixation d'embrayage. De ce fait, même si une marge d'emmanchement à force 25 est conçue pour être faible, une résistance suffisante est acquise au moment où le moteur tourne en sens inverse. De plus, la surface usinée- de la partie évidée 34b de l'élément de fixation d'embrayage 34 ne nécessite pas une maîtrise stricte de la tolérance dimensionnelle par 30 polissage, etc., et peut réduire le nombre d'heures-personnes requises pour la fabrication, ainsi que le coût de fabrication. Dans le démarreur pour véhicules selon un deuxième aspect, un moyen de d'encliquetage qui coopère avec 35 l'élément externe d'embrayage et l'élément de fixation d'embrayage pour supprimer une rotation entre l'élément externe d'embrayage et l'élément de fixation d'embrayage est formé sur une partie de périmètre de l'élément externe d'embrayage et sur une circonférence intérieure de la partie évidée. Dans le démarreur pour véhicules selon un troisième aspect, une partie évidée est prévue d'un côté de diamètre intérieur d'une partie cylindrique qui fait saillie dans une direction axiale à partir d'une partie centrale formée dans l'élément de fixation d'embrayage. Dans le démarreur pour véhicules selon un quatrième aspect, un couvercle qui supprime un mouvement axial du moyen de coopération est fixé à un périmètre de la partie cylindrique. In addition, the clutch includes an inner clutch member which rotates integrally with the armature shaft, an outer clutch member disposed on an outer diameter side of the inner clutch member, and a cooperating means housed in a cam chamber formed between the inner clutch member and the outer clutch member. The outer clutch member is force-fitted into a recessed portion of a clutch attachment member non-rotatably attached to the housing, and at least one outer diameter side of the cam member of the outer member of the clutch member. clutch is force-fitted into the recessed portion and attached thereto. The engagement means of the clutch is blocked in the cam chamber as the motor rotates in the opposite direction. At this point, a thrust whereby the engagement means compresses the outer diameter side of the cam chambers occurs. Then, the thrust in the direction of the outer diameter of the engagement means contributes to securing the press fit portion by forcibly engaging the outer diameter side of the cam chambers of the outer clutch member in the recessed portion of the housing. This can further increase the resistance of the clutch outer member and the clutch attachment member. Therefore, even if a force-fit margin is designed to be low, sufficient strength is gained as the motor rotates in the opposite direction. In addition, the machined surface of the recessed portion 34b of the clutch fastener 34 does not require strict control of the dimensional tolerance by polishing, etc., and can reduce the number of person hours required. for manufacturing, as well as the manufacturing cost. In the vehicle starter according to a second aspect, a latching means which cooperates with the outer clutch member and the clutch attachment member to suppress rotation between the clutch outer member and the clutch engagement member. clutch attachment member is formed on a perimeter portion of the outer clutch member and on an inner circumference of the recessed portion. In the vehicle starter according to a third aspect, a recessed portion is provided on an inner diameter side of a cylindrical portion which projects in an axial direction from a central portion formed in the fastener member. clutch. In the vehicle starter according to a fourth aspect, a cover which suppresses axial movement of the engagement means is attached to a perimeter of the cylindrical portion.

Dans le démarreur pour véhicules selon un cinquième aspect, un trou d'insertion pour laisser l'arbre d'induit passer au travers est formé dans le couvercle, et un élément d'étanchéité qui est en contact coulissant avec l'arbre d'induit est prévu sur une circonférence intérieure du trou d'insertion. Dans le démarreur pour véhicules selon un sixième aspect, l'élément de fixation d'embrayage est constitué d'une partie formée sous pression. In the vehicle starter according to a fifth aspect, an insertion hole for allowing the armature shaft to pass therethrough is formed in the cover, and a sealing member which is in sliding contact with the armature shaft. is provided on an inner circumference of the insertion hole. In the vehicle starter according to a sixth aspect, the clutch attachment member is formed of a pressure formed portion.

DESCRIPTION BRÈVE DES DESSINS Parmi les dessins annexés : la figure 1 représente une vue en demi-coupe d'un démarreur du type à prise constante pour véhicules ; la figure 2 représente une partie principale agrandie au voisinage d'un embrayage représenté sur la figure 1 ; la figure 3 représente une vue en coupe (coupe A-A de la figure 2) de l'embrayage et d'un élément de fixation d'embrayage (premier mode de réalisation) ; la figure 4 représente une vue en coupe (coupe A-A de la figure 2) de l'embrayage et d'un élément de fixation d'embrayage (deuxième mode de réalisation) ; et les figures 5A à 5C représentent des schémas expliquant 5 un fonctionnement de l'embrayage. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Among the accompanying drawings: FIG. 1 shows a half-sectional view of a constant-setting type starter for vehicles; Figure 2 shows an enlarged main portion in the vicinity of a clutch shown in Figure 1; Figure 3 shows a sectional view (section A-A of Figure 2) of the clutch and a clutch fastener (first embodiment); Figure 4 shows a sectional view (section A-A of Figure 2) of the clutch and a clutch fastener (second embodiment); and Figs. 5A to 5C show schematics explaining clutch operation.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS

(Premier mode de réalisation) 10 Un démarreur 1 pour véhicules selon un premier mode de réalisation, tel qu'illustré sur la figure 1, comprend : un moteur 2 qui engendre un couple, un commutateur électromagnétique 3 qui ouvre et ferme un point de contact principal (mentionné ultérieurement) prévu dans un circuit 15 d'excitation (dénommé circuit du moteur par la suite) du moteur 2, un engrenage de réduction 4 qui ralentit une vitesse du moteur 2, un arbre de sortie 5 auquel un couple d'entraînement du moteur 2 est transmis par le biais de l'engrenage de réduction 4, un engrenage à pignons 6 20 supporté par l'arbre de sortie 5, et un embrayage pour empêcher une inversion 7, qui empêche une rotation inverse du moteur 2, et analogues. Le démarreur 1 peut être utilisé pour un système d'arrêt/redémarrage automatique du moteur (dénommé arrêt 25 au ralenti , fonctionnement en mode économique , etc.) qui commande automatiquement l'arrêt et le redémarrage du moteur. Le moteur 2 est un moteur à courant continu généralement connu, et ainsi qu'il est illustré sur la 30 figure 1, il comprend une culasse 8 qui forme un circuit magnétique, une bobine 9 (un aimant permanent est suffisant) qui forme un champ magnétique sur une circonférence intérieure de la culasse 8, un induit 10 qui est mis en rotation par une force électromagnétique, et 35 analogues. (First Embodiment) A starter 1 for vehicles according to a first embodiment, as illustrated in FIG. 1, comprises: a motor 2 which generates a torque, an electromagnetic switch 3 which opens and closes a point of contact main (later mentioned) provided in an excitation circuit (hereinafter referred to as motor circuit) of the motor 2, a reduction gear 4 which slows down a speed of the motor 2, an output shaft 5 to which a driving torque the engine 2 is transmitted through the reduction gear 4, a pinion gear 6 supported by the output shaft 5, and a clutch to prevent a reversal 7, which prevents a reverse rotation of the motor 2, and like. The starter 1 can be used for an automatic engine stop / restart system (referred to as an idle stop, economy mode operation, etc.) which automatically controls the stopping and restarting of the engine. The motor 2 is a generally known direct current motor, and as illustrated in FIG. 1, it comprises a yoke 8 which forms a magnetic circuit, a coil 9 (a permanent magnet is sufficient) which forms a field magnet on an inner circumference of the yoke 8, an armature 10 which is rotated by an electromagnetic force, and the like.

La culasse 8 est de forme cylindrique et se trouve pincée entre un carter central 10 et un châssis d'extrémité 11. En outre, le logement avant 12 est installé sur un côté du carter central 10 opposé à la culasse 8 Le logement avant 12, le carter central 10, la culasse 8 et le châssis d'extrémité 11 sont fixés solidairement par serrage d'une pluralité de boulons traversants (non illustrés) au logement avant 12 depuis l'extrémité arrière du châssis d'extrémité 11. La bobine 9 est enroulée autour d'un boîtier de bobine 13, et fixée à la circonférence intérieure de la culasse 8. L'induit 10 comprend un arbre d'induit 14, un noyau en fer d'induit 15 qui s'emboîte au moyen de dentelures sur un périmètre de l'arbre d'induit 14, une bobine d'induit 16 qui est enroulée autour du noyau en fer d'induit 15 et un collecteur 17 prévu sur un côté d'extrémité de l'arbre d'induit 14. The cylinder head 8 is of cylindrical shape and is pinched between a central casing 10 and an end frame 11. In addition, the front housing 12 is installed on one side of the central casing 10 opposite the cylinder head 8. The front housing 12, the central housing 10, the yoke 8 and the end frame 11 are integrally secured by clamping a plurality of through bolts (not shown) to the front housing 12 from the rear end of the end frame 11. The coil 9 is wound around a bobbin case 13, and fixed to the inner circumference of the yoke 8. The armature 10 comprises an armature shaft 14, an armature iron core 15 which fits by means of serrations on a perimeter of the armature shaft 14, an armature coil 16 which is wound around the armature iron core 15 and a manifold 17 provided on an end side of the armature shaft 14.

Le collecteur 17 est constitué d'une pluralité de segments disposés de manière cylindrique via un matériau isolant 18 autour de l'arbre d'induit 14, et chaque segment est relié à la bobine d'induit 16 électriquement et mécaniquement. Une pluralité de balais de carbone 19 est disposée sur un périmètre du collecteur 17. Le commutateur électromagnétique 3 comporte une bobine électromagnétique (non illustrée) qui forme un électro-aimant en étant excitée à partir d'une batterie montée sur véhicule (non illustrée) et un noyau plongeur (non illustré) qui est inséré à l'intérieur de la bobine électromagnétique. Lorsque l'électro-aimant sera formé par l'excitation de la bobine électromagnétique, le noyau plongeur sera attiré par l'électro-aimant et ainsi, le point de contact principal du circuit du moteur se fermera. The collector 17 consists of a plurality of segments arranged in a cylindrical manner via an insulating material 18 around the armature shaft 14, and each segment is connected to the armature coil 16 electrically and mechanically. A plurality of carbon brushes 19 are disposed on a perimeter of the manifold 17. The electromagnetic switch 3 comprises an electromagnetic coil (not shown) which forms an electromagnet being excited from a vehicle-mounted battery (not shown) and a plunger core (not shown) which is inserted inside the electromagnetic coil. When the electromagnet is formed by the excitation of the electromagnetic coil, the plunger will be attracted by the electromagnet and thus the main contact point of the motor circuit will close.

D'autre part, lorsque l'excitation de la bobine électromagnétique cessera et que la capacité d'absorption de l'électro-aimant disparaîtra, le noyau plongeur sera repoussé par la force d'un ressort de rappel (non illustré) et le point de contact principal s'ouvrira. Le point de contact principal est constitué d'un ensemble de contacts fixes (non illustrés) qui sont connectés au circuit du moteur via deux bornes externes 20 et 21, et d'un contact mobile (non illustré) se déplaçant de manière solidaire du noyau plongeur qui s'intercale dans le jeu de contacts fixes. Lorsque le flux électrique entre l'ensemble de contacts fixes sera connecté par le contact mobile, le point de contact principal sera dans un état fermé, et lorsque le flux électrique entre le jeu de contacts fixes sera déconnecté, le point de contact principal sera dans un état ouvert. Ainsi qu'il est illustré sur la figure 1, les deux bornes externes 20 et 21 sont la borne B 20 connectée à la batterie montée sur véhicule via un câble de batterie, et la borne M 21 à laquelle est connecté un conducteur du moteur 22 pris sur le moteur 2. Les deux bornes externes 20 et 21 sont fixées à un couvercle 3a du commutateur électromagnétique 3. Les engrenages de réduction 4 sont les engrenages de réduction planétaires, bien connus et qui peuvent ralentir l'arbre d'induit 14 de manière coaxiale. Ainsi qu'il est illustré sur la figure 2, les engrenages de réduction 4 comprennent un planétaire 23 formé sur le côté de l'arbre d'induit 14 opposé au collecteur, un engrenage interne 24 disposé de manière coaxiale par rapport au planétaire 23 tandis que sa rotation est supprimée par un dispositif amortisseur de chocs (expliqué ultérieurement), et une pluralité d'engrenages planétaires 25 qui engrènent avec les deux engrenages 23 et 24. On the other hand, when the excitation of the electromagnetic coil will cease and the absorption capacity of the electromagnet will disappear, the plunger will be pushed back by the force of a return spring (not shown) and the point main contact will open. The main contact point consists of a set of fixed contacts (not shown) which are connected to the motor circuit via two external terminals 20 and 21, and a movable contact (not shown) moving in solidarity with the core plunger that is inserted in the set of fixed contacts. When the electrical flow between the set of fixed contacts is connected by the moving contact, the main contact point will be in a closed state, and when the electrical flow between the set of fixed contacts is disconnected, the main contact point will be in an open state. As illustrated in FIG. 1, the two external terminals 20 and 21 are the terminal B connected to the vehicle-mounted battery via a battery cable, and the terminal M to which a motor driver is connected. taken from the motor 2. The two external terminals 20 and 21 are fixed to a cover 3a of the electromagnetic switch 3. The reduction gears 4 are the well-known planetary reduction gears and which can slow down the armature shaft 14 of coaxial way. As illustrated in FIG. 2, the reduction gears 4 comprise a sun gear 23 formed on the side of the armature shaft 14 opposite the commutator, an internal gear 24 arranged coaxially with the sun gear 23 while that its rotation is suppressed by a shock absorbing device (explained later), and a plurality of planetary gears 25 which mesh with the two gears 23 and 24.

Les engrenages planétaires 25 sont fixés rotatifs à une plaque de support 5a formée de manière solidaire de l'arbre de sortie 5 par le biais d'axes 25a. Lorsque le planétaire 23 est mis en rotation par une rotation de l'arbre d'induit 14, l'engrenage planétaire 25 tourne autour du planétaire 23, de sorte que la plaque de support 5a tourne. Cela transmet un couple de rotation de l'arbre d'induit 14 à l'arbre de sortie 5. Ainsi qu'il est illustré sur la figure 2, le dispositif amortisseur de chocs comprend un disque fixe 26 prévu non rotatif dans le carter central 10, un disque rotatif 27 prévu non rotatif par rapport au disque fixe 26, tandis que sa rotation est supprimée par le coefficient de frottement sur le disque fixe 26, un ressort à lames 28 disposé à côté du disque fixe 26 qui pousse le côté à frottement du disque fixe 26 vers le disque rotatif 27, et analogues. Le couple auquel le disque rotatif 27 commence à glisser en résistant au coefficient de frottement sur le disque fixe 26 sous l'effet de la charge de poussée du ressort à lames 28 (dénommé couple de démarrage avec glissement par la suite) est établi au préalable. Lorsque le couple excessif dépassant le couple de démarrage avec glissement s'ajoute à l'engrenage interne 24, la rotation du disque rotatif 27 est permise et l'engrenage interne 24 tourne, de sorte qu'il peut être fait obstacle au transfert de couple avant et après les engrenages de réduction 4. Ainsi qu'il est illustré sur la figure 1, l'arbre de sortie 5 est disposé de manière coaxiale par rapport à l'arbre d'induit 14. L'un des côtés d'extrémité de l'arbre de sortie 5 est relié à l'arbre d'induit 14 par le biais des engrenages de réduction 4, et l'autre côté d'extrémité est soutenu en rotation par le logement avant par le biais d'un palier 29. The planet gears 25 are rotatably attached to a support plate 5a integrally formed with the output shaft 5 via axes 25a. When the sun gear 23 is rotated by a rotation of the armature shaft 14, the sun gear 25 rotates around the sun gear 23, so that the support plate 5a rotates. This transmits a rotational torque of the armature shaft 14 to the output shaft 5. As illustrated in FIG. 2, the shock absorbing device comprises a non-rotating fixed disk 26 provided in the central casing. 10, a rotating disk 27 provided non-rotatable relative to the fixed disk 26, while its rotation is suppressed by the coefficient of friction on the fixed disk 26, a leaf spring 28 disposed next to the fixed disk 26 which pushes the side to friction of the fixed disk 26 to the rotating disk 27, and the like. The torque at which the rotating disk 27 begins to slide while resisting the coefficient of friction on the fixed disk 26 under the effect of the thrust load of the leaf spring 28 (referred to as a slip-on starting torque) is established in advance. . When the excess torque exceeding the slip start torque is added to the internal gear 24, rotation of the rotating disk 27 is allowed and the internal gear 24 rotates, so that torque transfer can be obstructed. Before and after the reduction gears 4. As illustrated in FIG. 1, the output shaft 5 is arranged coaxially with respect to the armature shaft 14. One of the end sides of the output shaft 5 is connected to the armature shaft 14 through the reduction gears 4, and the other end side is rotatably supported by the front housing through a bearing 29 .

Ainsi qu'il est illustré sur la figure 1, l'engrenage à pignons 5 est formé solidaire et rotatif sur le périmètre de l'arbre de sortie 5 en coopération par cannelure, et est constamment en prise avec une couronne dentée 30 du côté moteur. Ainsi qu'il est illustré sur la figure 3, l'embrayage 7 comprend un élément interne d'embrayage 31 formé sur un axe de l'arbre d'induit 14, un élément externe d'embrayage 32 disposé de manière concentrique par rapport à un côté de diamètre extérieur de l'élément interne d'embrayage 31, des rouleaux 33 (correspondent au moyen de coopération de la présente invention) intercalés dans les espaces formés entre l'élément interne d'embrayage 31 et l'élément externe d'embrayage 32, et analogues. As illustrated in FIG. 1, the pinion gear 5 is integrally and rotatably formed on the perimeter of the output shaft 5 in a spline cooperation, and is constantly engaged with a toothed ring 30 on the motor side. . As illustrated in FIG. 3, the clutch 7 comprises an internal clutch element 31 formed on an axis of the armature shaft 14, an external clutch element 32 arranged concentrically with respect to an outer diameter side of the inner clutch member 31, rollers 33 (corresponding to the cooperating means of the present invention) interposed in the spaces formed between the inner clutch member 31 and the outer member of clutch 32, and the like.

L'élément interne d'embrayage 31 est formé dans la partie entre une partie d'axe à dentelure auquel le noyau en fer d'induit 15 s'adapte sur l'arbre d'induit 14, et la partie de formation d'embrayage dans laquelle le planétaire 23 est formé. Plus précisément, l'élément interne d'embrayage 31 tourne avec l'arbre d'induit 14 de manière solidaire. La circonférence intérieure de l'élément externe d'embrayage 32 coopère avec le côté de périmètre de l'élément interne d'embrayage 31 par le biais des rouleaux 33. La partie de périmètre de l'élément externe d'embrayage 32 est supportée par un élément de fixation d'embrayage 34 et est fixée non rotative à la culasse 8 et au carter central 10. Ici, l'élément externe d'embrayage 32 est constitué de matériaux métalliques, tels que le fer et l'aluminium, et est renforcé par traitement thermique, tel que la cémentation, etc., après avoir été formé par forgeage à froid. Les rouleaux 33 sont logés dans des chambres de cames 32a cunéiformes avec des ressorts 35 sur le côté de 35 circonférence intérieure de l'élément externe d'embrayage 32, et sont poussés dans la direction de rétrécissement des chambres de cames 32a par les ressorts 35. Ainsi qu'il est illustré sur la figure 2, une partie cylindrique 34a faisant saillie dans la direction axiale depuis la partie centrale est formée dans l'élément de fixation d'embrayage 34, alors qu'il comporte une partie évidée 34b sur un côté de diamètre intérieur. L'élément externe d'embrayage 32 est fixé à la partie évidée 34b par emmanchement à force. À ce stade, il est constitué de telle sorte que les côtés de diamètre extérieur des chambres de cames 32a qui reçoivent la poussée des rouleaux 33 lorsque les rouleaux 33 se bloquent, peuvent être emmanchés à force dans la partie évidée 34b. The inner clutch member 31 is formed in the portion between a serrated pin portion to which the armature iron core 15 fits on the armature shaft 14, and the clutch forming portion. wherein the sun gear 23 is formed. More specifically, the inner clutch member 31 rotates with the armature shaft 14 integrally. The inner circumference of the outer clutch member 32 cooperates with the perimeter side of the inner clutch member 31 through the rollers 33. The perimeter portion of the outer clutch member 32 is supported by a clutch fastener 34 and is non-rotatably attached to the cylinder head 8 and to the central casing 10. Here, the clutch outer member 32 is made of metallic materials, such as iron and aluminum, and is reinforced by heat treatment, such as carburizing, etc., after being formed by cold forging. The rollers 33 are housed in wedge chambers 32a with springs 35 on the inner circumference side of the clutch outer member 32, and are urged in the direction of narrowing of the cam chambers 32a by the springs 35. As illustrated in FIG. 2, a cylindrical portion 34a protruding in the axial direction from the central portion is formed in the clutch fastener 34, while having a recessed portion 34b on a inner diameter side. The outer clutch member 32 is attached to the recessed portion 34b by press fit. At this point, it is constituted such that the outer diameter sides of the cam chambers 32a which receive the thrust of the rollers 33 when the rollers 33 are locked, can be force-fitted into the recessed portion 34b.

Plus précisément, une étendue dans la direction axiale depuis une extrémité d'ouverture de l'élément externe d'embrayage 32 jusqu'à des extrémités de fond des chambres de cames 32a recouvre la partie cylindrique 34a. De plus, un couvercle 36 présentant une forme cylindrique avec un fond est fixé au périmètre de la partie cylindrique 34a. En outre, une partie de montage 34c présentant une forme cylindrique faisant saillie dans la direction axiale est formée sur une partie de périmètre de l'élément de fixation d'embrayage. La circonférence intérieure d'une ouverture de la partie de montage 34c est insérée dans une partie en contrebas (une partie qui présente un faible diamètre extérieur de l'extrémité d'ouverture en formant une différence de niveau par rapport à l'ouverture), et la partie de montage 34c est fixée non rotative à l'élément de fixation d'embrayage 34. Par ailleurs, une autre partie en contrebas est également formée dans la partie de montage 34c et la partie de montage 34c s'emboîte dans une circonférence intérieure d'une ouverture du carter central 10. Plus précisément, l'élément de fixation d'embrayage 34 est intercalé entre la culasse 8 et le carter central 10. Ici, l'élément de fixation d'embrayage 34 est constitué de matériaux métalliques tels que le fer et l'aluminium, et est formé par pressage. More specifically, an extent in the axial direction from an opening end of the clutch outer member 32 to the bottom ends of the cam chambers 32a overlies the cylindrical portion 34a. In addition, a cover 36 having a cylindrical shape with a bottom is attached to the perimeter of the cylindrical portion 34a. Further, a mounting portion 34c having a cylindrical shape projecting in the axial direction is formed on a perimeter portion of the clutch fastener. The inner circumference of an opening of the mounting portion 34c is inserted into a portion below (a portion which has a small outer diameter of the opening end forming a difference in level with respect to the opening), and the mounting portion 34c is non-rotatably attached to the clutch fastener 34. In addition, another lower portion is also formed in the mounting portion 34c and the mounting portion 34c fits into a circumference interior of an opening of the central casing 10. More specifically, the clutch fastening element 34 is interposed between the cylinder head 8 and the central casing 10. Here, the clutch fastening element 34 is made of metal materials such as iron and aluminum, and is formed by pressing.

Le couvercle 36 est formé de telle sorte que sa partie de fond est au contact des rouleaux 33 et qu'elle supprime le mouvement axial des rouleaux 33. En outre, il est prévu un trou d'insertion pour permettre à l'arbre d'induit 14 de passer au travers du centre de la partie inférieure du couvercle 36, et un joint à lèvre 37 (correspond à un joint d'étanchéité de la présente invention) est prévu sur une circonférence intérieure du trou d'insertion, de sorte que le joint à lèvre 37 est en contact coulissant avec l'arbre d'induit 14. Une fonction et un effet sont ensuite expliqués relativement au démarreur 1 mentionné ci-dessus. Lorsque le commutateur électromagnétique 3 ferme le point de contact principal du circuit du moteur, la bobine d'induit 16 est excitée à partir de la batterie montée sur véhicule, et un couple de rotation est engendré sur l'induit 2 par la force électromagnétique agissant sur la bobine d'induit 16. Ainsi qu'il est illustré sur les figures 5A et 5B, au moment où l'arbre d'induit 14 tourne, les rouleaux 33 de l'embrayage 7 résistent à la force de poussée des ressorts 35 et se déplacent dans une direction d'élargissement de la chambre de came 32a. De ce fait, à mesure que les rouleaux 33 s'emballent, la rotation de l'élément interne d'embrayage 31, à savoir la rotation de l'arbre d'induit 14, est transmise à l'arbre de sortie 5 par le biais des engrenages de réduction 4, sans être supprimée. Par ailleurs, la rotation de l'arbre de sortie 5 est transmise à la couronne dentée 5 par le biais de l'engrenage à pignons 6, et démarre le moteur. À ce stade, si une force d'impulsion survient dans le démarreur 1 et si le couple excessif dépassant le couple de démarrage avec glissement du disque fixe 26 et du disque rotatif 27 est appliqué au dispositif amortisseur de chocs, un choc sera absorbé par l'engrenage interne 24 qui s'emballe. Lorsque le moteur a entièrement démarré et que la vitesse de rotation du moteur dépasse la vitesse de rotation du démarreur, un embrayage à roue libre (non illustré) intégré à la couronne dentée 30 s'emballe, par exemple, et la roue dentée 30 se sépare d'un vilebrequin du moteur, de sorte la rotation du moteur n'est pas transmise à l'engrenage à pignons 6 et que la survitesse de l'induit 10 peut être évitée. The cover 36 is formed in such a way that its bottom portion is in contact with the rollers 33 and that it suppresses the axial movement of the rollers 33. In addition, an insertion hole is provided to allow the shaft to move. induced to pass through the center of the lower portion of the cover 36, and a lip seal 37 (corresponding to a seal of the present invention) is provided on an inner circumference of the insertion hole, so that the lip seal 37 is in sliding contact with the armature shaft 14. A function and an effect are then explained relative to the starter 1 mentioned above. When the electromagnetic switch 3 closes the main contact point of the motor circuit, the armature coil 16 is excited from the vehicle-mounted battery, and a rotation torque is generated on the armature 2 by the electromagnetic force acting on the armature coil 16. As illustrated in FIGS. 5A and 5B, at the moment when the armature shaft 14 rotates, the rollers 33 of the clutch 7 resist the thrust force of the springs 35 and move in a widening direction of the cam chamber 32a. As a result, as the rollers 33 become excited, the rotation of the inner clutch member 31, namely the rotation of the armature shaft 14, is transmitted to the output shaft 5 by the reduction gears 4, without being removed. On the other hand, the rotation of the output shaft 5 is transmitted to the ring gear 5 through the pinion gear 6, and starts the motor. At this point, if a pulse force occurs in the starter 1 and if the excessive torque exceeding the sliding start torque of the fixed disk 26 and the rotary disk 27 is applied to the shock absorber, a shock will be absorbed by the internal gear 24 which is racing. When the engine has fully started and the rotational speed of the engine exceeds the speed of rotation of the starter, a freewheel clutch (not shown) integrated in the ring gear 30 wraps, for example, and the gear wheel 30 separates from a crankshaft of the engine, so rotation of the motor is not transmitted to the pinion gear 6 and the overspeed of the armature 10 can be avoided.

En outre, si le moteur tourne en sens inverse sous l'effet d'une oscillation du vilebrequin, produite lorsque le moteur s'arrête, ou d'un déplacement vers l'arrière du véhicule sur une route en pente ascendante, du fait du calage du moteur, la rotation inverse sera transmise à l'engrenage à pignons 6 qui engrènera en permanence avec la couronne dentée 30 et la rotation dans une direction opposée au moment de l'entraînement du moteur sera transmise à l'arbre de sortie 5. Lorsque la rotation inverse de l'arbre de sortie 5 est transmise à l'arbre d'induit 14 par le biais des engrenages de réduction 4, les rouleaux 33 de l'embrayage 7 se déplacent dans un sens (direction de rétrécissement) des chambres de came 32a et se bloquent ainsi qu'il est illustré sur la figure 5C. In addition, if the engine rotates in the opposite direction under the effect of a crankshaft oscillation, produced when the engine stops, or a rearward movement of the vehicle on an uphill road, because of the stalling of the motor, the reverse rotation will be transmitted to the pinion gear 6 which will mesh permanently with the ring gear 30 and the rotation in a direction opposite to the moment of the driving of the motor will be transmitted to the output shaft 5. When the reverse rotation of the output shaft 5 is transmitted to the armature shaft 14 through the reduction gears 4, the rollers 33 of the clutch 7 move in one direction (narrowing direction) of the chambers. cam 32a and lock as shown in Figure 5C.

De cette manière, la rotation de l'élément interne d'embrayage 31, à savoir la rotation inverse de l'arbre d'induit 14, est supprimée, de sorte qu'il est possible d'empêcher l'arbre d'induit 14 de tourner dans la direction opposée à la direction dans laquelle il tourne lorsque le moteur est entraîné. In this way, the rotation of the inner clutch member 31, namely the reverse rotation of the armature shaft 14, is suppressed, so that it is possible to prevent the armature shaft 14 to turn in the opposite direction to the direction in which it turns when the engine is driven.

Bien que la rotation de l'arbre d'induit 14 soit supprimée à ce stade, la rotation de l'engrenage interne 24 est permise du fait que le disque rotatif 27 du dispositif amortisseur de chocs glisse, de sorte qu'il est fait obstacle au couple de marche arrière. Although the rotation of the armature shaft 14 is suppressed at this stage, the rotation of the internal gear 24 is permitted because the rotating disc 27 of the shock absorbing device slips, so that it is obstructed. to the reverse torque.

(Effet du premier mode de réalisation) Pour ce qui concerne l'embrayage 7, les rouleaux 33 sont bloqués à l'intérieur des chambres de cames 32a au moment où le moteur tourne en sens inverse. À ce stade, une poussée par laquelle les rouleaux 33 compriment le côté de diamètre extérieur des chambres à came se produit. Puis, la poussée dans la direction du diamètre extérieur des rouleaux 33 peut contribuer à fixer la partie à emmancher à force, en emmanchant à force le côté de diamètre extérieur des chambres de cames 32a de l'élément externe d'embrayage 32 dans la partie évidée 34b de l'élément de fixation d'embrayage 34. Cela peut accroître davantage la résistance de 20 l'élément externe d'embrayage 32 et de l'élément de fixation d'embrayage 34. De ce fait, même si une marge d'emmanchement à force est conçue pour être faible, une résistance suffisante est acquise au moment où le moteur tourne en sens inverse. 25 De plus, la surface usinée de la partie évidée 34b de l'élément de fixation d'embrayage 34 ne nécessite pas une maîtrise stricte de la tolérance dimensionnelle par polissage, etc., et peut réduire le nombre d'heures-personnes requises pour la fabrication, ainsi que le coût 30 de fabrication. En outre, du fait qu'une partie où l'élément externe d'embrayage 32 est emmanché à force est une partie évidée 34b du côté du diamètre intérieur de la partie cylindrique 34a formée dans l'élément de fixation 35 d'embrayage 34, il est possible d'obtenir une aire étendue de la partie emmanchée à force, sans occasionner de problèmes liés à l'épaisseur de l'élément de fixation d'embrayage, ce qui peut accroître la résistance. De plus, du fait que la formation du couvercle 36 sur le périmètre de la partie cylindrique 34a peut empêcher les rouleaux 33 de sortir dans la direction axiale de l'embrayage 7, l'action de l'embrayage 7 peut être stabilisée. Par ailleurs, la résistance des parties emmanchées à force de l'élément externe d'embrayage 32 et de l'élément de fixation d'embrayage 34 est renforcée davantage du fait que le couvercle 36 procure une poussée qui comprime la partie cylindrique 34a dans la direction du diamètre extérieur à partir du côté du périmètre. (Effect of the first embodiment) With regard to the clutch 7, the rollers 33 are locked inside the cam chambers 32a at the moment when the motor rotates in the opposite direction. At this point, a thrust by which the rollers 33 compress the outer diameter side of the cam chambers occurs. Then, the thrust in the direction of the outer diameter of the rollers 33 may contribute to securing the press fit portion, forcing the outer diameter side of the cam chambers 32a of the outer clutch member 32 into the outer portion. 34b of the clutch fastener 34. This may further increase the resistance of the clutch outer member 32 and the clutch fastener 34. Thus, even if a margin Forced fitting is designed to be low, sufficient strength is gained when the motor rotates in the opposite direction. In addition, the machined surface of the recessed portion 34b of the clutch fastener 34 does not require strict control over the dimensional tolerance by polishing, etc., and can reduce the number of person hours required for manufacturing, as well as the cost of manufacturing. In addition, because a portion where the outer clutch member 32 is force-fitted is a recessed portion 34b on the inner diameter side of the cylindrical portion 34a formed in the clutch fastener 34, it is possible to obtain an extended area of the force-fitted portion, without causing problems with the thickness of the clutch fastener, which can increase the strength. In addition, because the formation of the cover 36 on the perimeter of the cylindrical portion 34a can prevent the rollers 33 from exiting in the axial direction of the clutch 7, the action of the clutch 7 can be stabilized. On the other hand, the resistance of the press-fitted portions of the outer clutch member 32 and the clutch fastener 34 is further enhanced by the fact that the cover 36 provides a thrust which compresses the cylindrical portion 34a into the direction of the outer diameter from the perimeter side.

Dès lors que le joint à lèvre 37 est prévu sur le côté de circonférence intérieure du trou d'insertion du couvercle 36, il est possible d'empêcher l'huile versée dans l'embrayage 7 de s'écouler hors du trou d'insertion du carter vers l'extérieur, de sorte que l'état de lubrification des parties rotatives est maintenu. Selon la formation de l'élément de fixation d'embrayage 34 par pressage, l'élément de fixation d'embrayage 34 peut être fabriqué aisément. De plus, du fait que la poussée des rouleaux 33 contribue à fixer la partie à emmancher à force, en emmanchant à force le côté du diamètre extérieur des chambres de cames 32a de l'élément externe d'embrayage 32 dans la partie évidée 34b, il est possible d'obtenir une résistance suffisante même si l'élément de fixation d'embrayage 34 est constitué d'une partie formée sous pression. Since the lip seal 37 is provided on the inner circumference side of the lid insertion hole 36, it is possible to prevent the oil poured into the clutch 7 from flowing out of the insertion hole. from the housing to the outside, so that the lubrication state of the rotating parts is maintained. Depending on the formation of the clutch fastener 34 by pressing, the clutch fastener 34 can be easily manufactured. In addition, since the thrust of the rollers 33 contributes to securing the press fit portion, forcing the outer diameter side of the cam chambers 32a of the clutch outer member 32 into the recessed portion 34b, it is possible to obtain sufficient strength even if the clutch fastener 34 is made of a press-formed part.

(Deuxième mode de réalisation) La figure 4 représente vue en coupe de l'embrayage 7 et de l'élément de fixation d'embrayage 34. (Second Embodiment) FIG. 4 is a sectional view of the clutch 7 and the clutch fastener 34.

Ainsi qu'il est illustré sur la figure 4, il est formé une cannelure directe (correspond à un moyen d'encliquetage de la présente invention) qui coopère entre la partie de périmètre de l'élément externe d'embrayage 32 de l'embrayage 7 et la partie évidée 34b dans le démarreur 1 du deuxième mode de réalisation. Dès lors que la rotation relative de l'élément externe d'embrayage 32 et de l'élément de fixation d'embrayage 34 est supprimée par la cannelure directe, la fixation de la partie emmanchée à force peut être plus fiable. En outre, même lorsque le choc inattendu se produit, l'élément externe d'embrayage 32 s'emballe et la rotation inverse de l'arbre d'induit peut être évitée de manière fiable. As illustrated in FIG. 4, a direct spline (corresponding to a latching means of the present invention) is formed which cooperates between the perimeter portion of the outer clutch member 32 of the clutch. 7 and the recessed portion 34b in the starter 1 of the second embodiment. Since the relative rotation of the outer clutch member 32 and the clutch attachment member 34 is suppressed by the direct spline, the attachment of the force-fitted portion may be more reliable. In addition, even when the unexpected shock occurs, the outer clutch member 32 races and the reverse rotation of the armature shaft can be reliably avoided.

On appréciera que d'autres composants et effets soient identiques à ceux du premier mode de réalisation. It will be appreciated that other components and effects are identical to those of the first embodiment.

Claims

REVENDICATIONS1. A starter for vehicles comprising: a motor which generates a torque on an armature shaft; an output shaft to which the torque of the armature shaft is transmitted; a pinion gear provided on the output shaft, which rotates integrally with the output shaft and drives a ring gear on an engine side; a clutch for preventing reversal, which prevents the armature shaft from rotating in a direction opposite to the moment of driving the motor; and a housing housing the clutch; characterized in that: the clutch comprises: an internal clutch member which rotates integrally with the armature shaft; An outer clutch member disposed on an outer diameter side of the clutch inner member; and cooperating means housed in a cam chamber formed between the inner clutch member and the outer clutch member; wherein: the outer clutch member is force-fitted into a recessed portion of a clutch attachment member non-rotatably attached to the housing, and at least one outer diameter side of the cam chamber of the outer clutch member is force-fitted and fixed in the recessed portion.

The starter for vehicles according to claim 1, wherein: a latching means which cooperates with the outer clutch member and the clutch attachment member to suppress rotation between the outer clutch member and the clutch attachment member is formed on a perimeter portion of the outer clutch member and on an inner circumference of the recessed portion.

The starter for vehicles according to claim 1 or 2, wherein: a recessed portion is provided in an inner diameter side of a cylindrical portion which projects in an axial direction from a central portion formed in the member Clutch fastening.

The vehicle starter according to claim 3, wherein: a cover which suppresses axial movement of the engagement means is attached to a perimeter of the cylindrical portion. 20

The starter for vehicles according to claim 3 or 4, wherein: an insertion hole for allowing the armature shaft to pass therethrough is formed in the cover, and a sealing member which is in sliding contact with the armature shaft is provided on an inner circumference of the insertion hole.

The vehicle starter according to any one of claims 1 to 5, wherein: the clutch attachment member is comprised of a press formed portion.