FR2941207A1

FR2941207A1 - Plancher arriere pour vehicule automobile hybride et vehicule comportant un tel plancher arriere.

Info

Publication number: FR2941207A1
Application number: FR0950292A
Authority: FR
Inventors: Fabien Gerard
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-01-19
Filing date: 2009-01-19
Publication date: 2010-07-23
Anticipated expiration: 2029-01-19
Also published as: FR2941207B1

Abstract

Plancher (1) arrière pour véhicule automobile hybride, constitué par des tôles (1i, 1s) embouties ou mécano-soudées s'étendant entre deux longerons (2), caractérisé en ce que ce plancher est adapté pour être fixé à la structure du véhicule au lieu et à la place d'un plancher de véhicule non hybride, en ce que le plancher comporte une cavité (12) emboutie faisant saillie vers le haut et ouverte vers le bas pour servir de logement pour le groupe motopropulseur électrique (11) et en ce que le plancher comporte en outre près de ladite cavité emboutie des moyens de fixation permettant de suspendre le groupe motopropulseur électrique (11) dans une position dans laquelle il est partiellement engagé dans ladite cavité.

Description

PLANCHER ARRIERE POUR VEHICULE AUTOMOBILE HYBRIDE ET VEHICULE COMPORTANT UN TEL PLANCHER ARRIERE. La présente invention concerne un plancher arrière pour véhicule automobile hybride.

L'invention concerne également un véhicule automobile hybride dans lequel le groupe motopropulseur électrique est suspendu à un tel plancher arrière. Dans la plupart des véhicules automobiles hybrides, le moteur à combustion interne essence ou diesel est situé à l'avant et le moteur électrique est situé à l'arrière sous le coffre de rangement du véhicule.

Dans un véhicule hybride connu le plancher arrière est identique au plancher arrière de série des véhicules non hybrides du même type c'est-à-dire dépourvus de moteur électrique permettant une propulsion du type hybride. Le groupe motopropulseur électrique et les arbres de transmission reliés aux deux roues arrières s'étendent sous le plancher arrière.

Cependant, le plancher arrière de série n'est pas apte à lui seul à supporter la masse et le couple du groupe motopropulseur. Ainsi, le groupe motopropulseur est fixé à une traverse distincte du plancher qui s'étend au-dessus du plancher arrière et qui est fixée à ses deux extrémités sur les deux longerons.

Les composants électroniques de commande du groupe motopropulseur sont situés au-dessus de la traverse à l'intérieur du coffre du véhicule. La traverse ci-dessus présente l'inconvénient de rehausser le seuil inférieur du coffre arrière ce qui a pour effet de réduire le volume du coffre. Ce volume est également réduit par la présence des composants électroniques précités. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients ci-dessus. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un plancher arrière pour véhicule automobile hybride, constitué par des tôles embouties ou mécano-soudées s'étendant entre deux longerons, caractérisé en ce que ce plancher est adapté pour être fixé à la structure du véhicule au lieu et à la place d'un plancher de véhicule non hybride, en ce que le plancher comporte une cavité emboutie faisant saillie vers le haut et ouverte vers le bas pour servir de logement pour le groupe motopropulseur électrique et en ce que le plancher comporte en outre près de ladite cavité emboutie des moyens de fixation permettant de suspendre le groupe motopropulseur électrique dans une position dans laquelle il est partiellement engagé dans ladite cavité. Le plancher arrière selon l'invention permet ainsi de transformer un véhicule de série non hybride en un véhicule hybride. A cet effet, il suffit de remplacer le plancher arrière de série par le plancher arrière selon l'invention qui est apte à supporter le groupe motopropulseur électrique et ses accessoires, sans avoir à ajouter une traverse s'étendant au-dessus du plancher arrière.

L'absence d'une telle traverse permet d'abaisser le seuil inférieur du coffre arrière et évite ainsi une réduction du volume de chargement de ce coffre. La cavité emboutie sur le plancher arrière permet de loger la partie supérieure du groupe motopropulseur électrique, ce qui permet de réaliser autour de la cavité et sous le coffre un espace disponible pour les composants électroniques de commande du groupe motopropulseur électrique qui de ce fait n'encombrent pas le volume du coffre. De préférence, le plancher arrière comprend des nervures et/ou des traverses pour lui permettre de supporter la masse et le couple du groupe motopropulseur électrique.

De préférence, la cavité est située dans une zone centrale du plancher et présente une section suivant un plan horizontal, sensiblement rectangulaire. De préférence également, le plancher arrière selon l'invention comprend deux nervures embouties ou soudées s'étendant de part et d'autre de ladite cavité parallèlement aux deux longerons.

Ces deux nervures augmentent la résistance du plancher arrière aux efforts de flexion et de torsion. Pour augmenter encore davantage cette résistance, le plancher arrière comprend en outre, une traverse emboutie ou soudée s'étendant à l'arrière de la cavité et reliant les deux longerons.

De préférence, cette traverse est reliée aux deux nervures. De préférence, les moyens de fixation permettant de suspendre le groupe motopropulseur électrique sont constitués par des trous de passage d'organes de fixation, réalisés dans lesdites nervures et ladite traverse.

Cette disposition permet d'obtenir une fixation particulièrement résistante du groupe motopropulseur électrique au plancher arrière selon l'invention. Dans une version avantageuse de l'invention, le plancher arrière comprend en outre des bacs emboutis dans la tôle du plancher servant de logement pour les composants électroniques de commande du groupe motopropulseur électrique. Ainsi, le plancher arrière peut, à titre d'exemple, comprendre deux bacs situés respectivement entre la cavité et l'un des longerons et un troisième bac situé entre la cavité et l'arrière du plancher. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule 10 automobile hybride comprenant un groupe motopropulseur électrique suspendu sous un plancher arrière selon l'invention. De préférence, la paroi constituant le fond de ladite cavité dans laquelle est engagée la partie supérieure du groupe motopropulseur électrique est située sensiblement au niveau du seuil inférieur du coffre du véhicule. 15 Ainsi, le niveau du seuil inférieur du coffre du véhicule peut être rapproché de la partie supérieure du groupe motopropulseur et donc être situé à un niveau relativement bas qui est favorable à l'égard du volume du coffre. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. 20 Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en perspective montrant le dessus d'un plancher arrière pour véhicule hybride selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective éclatée à échelle agrandie montrant le dessus de la partie du plancher arrière qui est destinée à supporter le 25 groupe motopropulseur électrique, - la figure 3 est une vue en perspective montrant le dessous du plancher arrière, ainsi que le groupe motopropulseur électrique fixé à ce plancher, - la figure 4 est une vue en coupe transversale suivant le plan IV-IV de la figure 2, 30 - la figure 5 est une vue de dessus du plancher arrière montrant des boîtiers électroniques en position dans les bacs correspondants, - la figure 6 est une vue arrière du plancher arrière selon l'invention.

Les figures 1, 2, 3, 5 et 6 représentent un plancher 1 arrière pour véhicule automobile hybride, constitué par une superposition de tôles li inférieure et 1s supérieure embouties ou mécano-soudées s'étendant entre deux longerons 2 ; chacun des longerons 2 porte une partie en tôle 3 constituant un passage de roue.

Le bord avant la du plancher 1 arrière est fixé à une traverse 4 à laquelle est fixé le plancher 5 de l'habitacle du véhicule. La figure 2 montre le plancher 1 arrière seul avant sa fixation par soudure aux longerons 2 et à la traverse 4 représentés sur la figure 1. Cette figure 2 montre en particulier les ferrures 6, 7 et 8 servant à fixer le plancher 1 arrière aux longerons 2 et à la traverse 4. Conformément à l'invention, le plancher arrière est adapté pour être fixé à la structure du véhicule au lieu et à la place d'un plancher de véhicule non hybride. La tôle 1 du plancher arrière comprend des nervures 9 et une traverse 10 pour lui permettre de supporter la masse et le couple du groupe motopropulseur électrique 11 représenté sur les figures 3 et 6 et la masse des accessoires de fixation et de commande de celui-ci. Chaque nervure 9 ou traverse 10 est obtenue par emboutissage de rainures de section en U, dans les tôles supérieure ls et inférieure 1 i. Chaque nervure 9 ou traverse 10 définit ainsi une poutre de section fermée réalisée par l'assemblage des tôles entre-elles. Par ailleurs, la tôle supérieure ls du plancher comporte une cavité emboutie 12 faisant saillie vers le haut et ouverte vers le bas pour servir de logement pour le groupe motopropulseur électrique 11. Une telle cavité 12 est destinée à s'étendre verticalement au droit d'un passage 32 pratiqué dans la tôle inférieure 1 i. Les parois périphériques délimitant cette dernière augmentent la rigidité du plancher 1 arrière de sorte que la cavité 12 a un effet sur la tenue de la masse et du couple du groupe motopropulseur. Le plancher 1 arrière comporte en outre près de la cavité emboutie 12 des moyens de fixation permettant de suspendre le groupe motopropulseur électrique 11 dans une position dans laquelle il est partiellement engagé dans la cavité 12, comme montré sur les figures 3 et 6.

Les figures 1, 2 et 3 montrent que la cavité 12 est située dans une zone centrale du plancher 1 et présente une section suivant un plan horizontal, sensiblement rectangulaire. Les figures 1 et 2 montrent que le plancher 1 arrière comprend deux nervures 9 embouties ou soudées s'étendant de part et d'autre de la cavité 12 parallèlement aux deux longerons 2. Le plancher 1 arrière comprend en outre une traverse 10 emboutie ou soudée s'étendant à l'arrière de la cavité 12 et reliant les deux longerons 2. Cette traverse 10 est reliée aux deux nervures 9.

De plus, les deux nervures 9 sont reliées au moyen des ferrures 8 à la traverse 4 emboutie ou soudée s'étendant à l'avant de la cavité 12. Le groupe motopropulseur 11 est (voir figure 3) suspendu à des moyens de suspension 13, 14 qui sont eux-mêmes fixés au moyen de vis non représentées traversant des entretoises 15 représentées sur les figures 2 et 4.

Ces entretoises 15 traversent la traverse 10 et les nervures 9. La figure 4 montre que la traverse 10 est constituée par une tôle supérieure 10a et une tôle inférieure 10b espacées l'une de l'autre d'une distance correspondant à la longueur des entretoises 15. Les nervures 9 présentent la même structure que la traverse 10.

Les figures 3 et 6 montrent que le groupe motopropulseur 11 est disposé transversalement et comprend un arbre de transmission transversal 16 qui est destiné à être relié aux roues arrière du véhicule. La fixation du groupe motopropulseur 11 aux deux nervures 9 et à la traverse 10 est capable non seulement de supporter la masse du groupe motopropulseur mais également le couple exercé par celui-ci lorsqu'il entraîne le véhicule. Les figures 1 et 2 montrent notamment que le plancher 1 arrière comprend en outre, des bacs 17, 18, 19 emboutis dans la tôle inférieure 1 i du plancher servant de logement pour les boîtiers 20, 21, 22 renfermant les composants électroniques de commande du groupe motopropulseur électrique 11, comme montré sur les figures 5 et 6. Dans l'exemple représenté, le plancher arrière comprend deux bacs 17, 18 situés respectivement entre la cavité 12 et l'un des longerons 2 et un troisième bac 19 situé entre la cavité 12 et l'arrière du plancher.

La figure 6 montre que la paroi 12a constituant le fond de la cavité 12 dans laquelle est engagée la partie supérieure du groupe motopropulseur électrique 11 est située sensiblement au niveau du seuil inférieur S du coffre du véhicule. Les boîtiers 20, 21, 22 renfermant les composants électroniques sont logés dans un espace compris entre le plancher arrière selon l'invention et le seuil inférieur S du coffre arrière du véhicule. Les principaux avantages du plancher arrière selon l'invention que l'on vient de décrire sont les suivants. Il présente une structure telle qu'il peut être fixé au lieu et à la place d'un plancher de série d'un véhicule du même type non hybride. La structure du plancher arrière selon l'invention permet à celui-ci de résister aux efforts, notamment à la masse et au couple du groupe motopropulseur électrique suspendu au plancher, sans qu'il soit nécessaire de disposer une traverse au-dessus du plancher.

L'absence d'une telle traverse permet d'abaisser considérablement le seuil inférieur du coffre et par conséquent de ne pas réduire le volume du coffre. Par ailleurs, la structure du plancher arrière selon l'invention permet de loger les boîtiers des composants électroniques de commande du groupe motopropulseur dans l'espace compris entre le plancher et le seuil inférieur du coffre, de sorte que ces boîtiers ne réduisent pas non plus le volume intérieur du coffre.

Claims

REVENDICATIONS1. Plancher (1) arrière pour véhicule automobile hybride, constitué par des tôles (li, 1s) embouties ou mécano-soudées s'étendant entre deux longerons (2), caractérisé en ce que ce plancher est adapté pour être fixé à la structure du véhicule au lieu et à la place d'un plancher de véhicule non hybride, en ce que le plancher comporte une cavité (12) emboutie faisant saillie vers le haut et ouverte vers le bas pour servir de logement pour le groupe motopropulseur électrique (11) et en ce que le plancher comporte en outre près de ladite cavité emboutie des moyens de fixation permettant de suspendre le groupe motopropulseur électrique (11) dans une position partiellement engagé dans ladite cavité.
2. Plancher arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des nervures (9) et/ou des traverses (10) pour lui permettre de supporter la masse et le couple du groupe motopropulseur électrique (11).
3. Plancher arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite cavité (12) est située dans une zone centrale du plancher.
4. Plancher arrière selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite cavité (12) présente une section suivant un plan horizontal, sensiblement rectangulaire.
5. Plancher arrière selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend deux nervures (9) embouties ou soudées s'étendant de part et d'autre de ladite cavité (12) parallèlement aux deux longerons (2).
6. Plancher arrière selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend une traverse (10) emboutie ou soudée s'étendant à l'arrière de la cavité (12) et reliant les deux longerons (2).
7. Plancher arrière selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que ladite traverse (10) est reliée aux deux nervures (9).
8. Plancher arrière selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que les moyens de fixation permettant de suspendre le groupe motopropulseur électrique sont constitués par des trous de passage d'organes de fixation, réalisés dans lesdites nervures (9) et ladite traverse (10).
9. Plancher arrière selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend en outre, des bacs (17, 18, 19) emboutis dans la tôle inférieure (li)du plancher servant de logement pour les composants électroniques de commande du groupe motopropulseur électrique (11).
10. Plancher arrière selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend deux bacs (17, 18) situés respectivement entre la cavité (12) et l'un des longerons (2) et un troisième bac (19) situé entre la cavité (12) et l'arrière du plancher.
11. Véhicule automobile hybride comprenant un groupe motopropulseur électrique (11) suspendu sous un plancher arrière selon l'une des revendications 1 à 10.
12. Véhicule automobile hybride selon la revendication 11, caractérisé en ce que la paroi (12a) constituant le fond de ladite cavité (12) dans laquelle est engagée la partie supérieure du groupe motopropulseur électrique (11) est située sensiblement au niveau du seuil inférieur (S) du coffre du véhicule.15