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FR2801543A1 - Appareil vertical pour siege de vehicule - Google Patents

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FR2801543A1
FR2801543A1 FR0015430A FR0015430A FR2801543A1 FR 2801543 A1 FR2801543 A1 FR 2801543A1 FR 0015430 A FR0015430 A FR 0015430A FR 0015430 A FR0015430 A FR 0015430A FR 2801543 A1 FR2801543 A1 FR 2801543A1
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seat
floor
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vertical
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FR0015430A
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Yoshitaka Koga
Naoyuki Uryu
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Aisin Corp
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Aisin Seiki Co Ltd
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Abstract

Un appareil vertical pour un siège de véhicule comprenant un support de siège supporté par un élément de siège; un support au plancher supporté par un élément de plancher; une liaison supportée par le support au plancher de façon à déplacer le support de siège dans la direction verticale de l'élément de siège; un élément d'entraînement destiné à entraîner la liaison; et un mécanisme de commande articulé comportant un trou longitudinal qui est situé soit sur le support de siège soit sur le support au plancher, un axe qui est mécaniquement en prise avec un autre support au plancher ou support de siège et qui est disposé de manière coulissante à l'intérieur du trou longitudinal, et une partie en creux qui est située sur la surface interne du trou longitudinal de façon à empêcher l'axe de coulisser à l'intérieur du trou longitudinal.

Description

APPAREIL VERTICAL POUR SIEGE DE VEHICULE
La présente invention se rapporte à un appareil
vertical pour un siège de véhicule.
Un des appareils verticaux classiques pour un siège de
véhicule est décrit, par exemple, dans le brevet des Etats-
Unis n 4 790 597. Dans cette publication, l'appareil vertical comporte un support de siège qui est supporté par un élément de siège, un support au plancher qui est supporté par un élément de plancher et une liaison qui est disposée entre le support de siège et le support au plancher. De plus, une extrémité d'une ceinture de sécurité est raccordée à l'appareil vertical. L'extrémité de la ceinture de sécurité inclut un élément d'ancrage et un élément de mât. L'élément d'ancrage comporte un loquet, qui est raccordé au support de siège. Une extrémité du mât est raccordée de manière rotative à la liaison et le mât comporte une pluralité de dents de façon à se mettre en prise avec le loquet. Lorsqu'une charge, qui est supérieure au niveau prédéterminé, agit sur la ceinture de sécurité, le loquet et le mât se mettent en prise de façon à empêcher
que le support de siège ne se déplace vers le haut.
Un autre appareil vertical classique pour un siège de véhicule est décrit dans la publication de brevet allemand en attente d'examen n 44 08 219 Ai. Dans cette publication, l'appareil vertical inclut une liaison ou un câble. Une extrémité de la liaison (ou du câble) est raccordée à un élément de siège et l'autre extrémité de la liaison (ou du câble) est raccordée à un rail supérieur du mécanisme de coulissement de siège qui est une partie d'un élément de plancher. La liaison (ou le câble) s'étend pleinement à la position supérieure du support de siège de sorte que l'appareil vertical ajuste le niveau supérieur du
support de siège.
Sans se soucier de la position du siège, avec le but de maintenir un tirant de la ceinture de sécurité, il est souhaitable que l'extrémité de la ceinture de sécurité soit raccordée à l'élément de siège. Toutefois, dans les structures mentionnées ci-dessus, si une charge importante agit sur la ceinture de sécurité, les appareils verticaux n'empêchent pas l'élément de siège de se déplacer vers le haut. En détail, eu égard à l'appareil vertical qui est décrit dans le brevet des Etats-Unis mentionné ci-dessus, lorsque la charge agit sur la ceinture de sécurité, le loquet et le mât sont immédiatement mis en prise. Etant donné que le mât est raccordé à la liaison, l'élément de siège est déplacé vers le haut jusqu'à la position supérieure de l'élément de siège. Etant donné que l'appareil vertical reçoit la charge importante au niveau de la position supérieure de l'élément de siège, chacune des parties de l'appareil vertical est composée d'un matériau à haute résistance. Par ailleurs, sans se soucier de l'appareil vertical qui est décrit dans le brevet allemand mentionné ci-dessus, lorsque la charge agit sur la ceinture de sécurité, il n'existe aucun mécanisme pour maintenir la position du siège de sorte que l'élément de siège est déplacé vers le haut jusqu'à la position supérieure de l'élément de siège. Etant donné que l'appareil vertical reçoit la charge importante au niveau de la position supérieure de l'élément de siège, chacune des parties de l'appareil vertical est composée d'un
matériau à haute résistance.
L'invention a été conçue afin de résoudre les problèmes spécifiés cidessus. Conformément à l'invention, un appareil vertical pour un siège de véhicule est prévu, comprenant un support de siège supporté par un élément de siège, un support au plancher supporté par un élément de plancher, une liaison supportée par le support au plancher de façon à déplacer le support de siège dans la direction verticale de l'élément de siège, un élément d'entraînement destiné à entraîner la liaison, et un mécanisme de commande articulé comportant un trou longitudinal qui est situé soit sur le support de siège, soit sur le support au plancher, un axe qui est mécaniquement en prise avec un autre support au plancher ou support de siège et qui est disposé de manière coulissante à l'intérieur du trou longitudinal, et une partie en creux qui est située sur la surface interne du trou longitudinal de façon à empêcher l'axe de coulisser à l'intérieur du trou longitudinal. Conformément au mécanisme de commande articulé mentionné ci-dessus, si une charge importante devait être transmise de la ceinture de sécurité à l'appareil vertical via l'élément de siège, le mécanisme de commande articulé pourrait recevoir la charge
et empêcher l'élément de siège de se déplacer vers le haut.
D'autres buts et avantages de l'invention deviendront
apparents pendant la description suivante des dessins
annexes. Ce qui précède et d'autres caractéristiques supplémentaires de la présente invention deviendront plus
apparents à partir de la description détaillée suivante de
ses modes de réalisation lorsque lue en liaison avec les dessins annexés, sur lesquels: La figure 1 est une vue latérale d'un ensemble de siège, qui inclut un appareil vertical du premier mode de réalisation conformément à la présente invention; La figure 2 est une vue en coupe transversale prise selon la ligne II-II de la figure 1; La figure 3 est une vue agrandie du mécanisme de commande articulé du premier mode de réalisation conformément à la présente invention; La figure 4 est une vue agrandie d'un mécanisme de commande articulé du deuxième mode de réalisation conformément à la présente invention; La figure 5 est une vue agrandie d'un mécanisme de mise en prise du troisième mode de réalisation conformément à la présente invention; La figure 6 est une vue latérale d'un ensemble de siège, qui inclut un appareil vertical du quatrième mode de réalisation conformément à la présente invention; La figure 7 est une vue en coupe transversale de la figure 6 lorsque l'appareil vertical est à la position la plus haute; La figure 8 est une vue agrandie du mécanisme de commande articulé du quatrième mode de réalisation conformément à la présente invention; et La figure 9 est une vue en coupe transversale prise
selon la ligne IX-IX de la figure 6.
On décrira en se référant aux dessins annexés un appareil vertical pour un siège de véhicule conformément
aux modes de réalisation de la présente invention.
Les figures 1 à 3 montrent un appareil vertical pour un siège de véhicule conformément au premier mode de réalisation de la présente invention. Comme cela est représenté sur la figure 1, un appareil de coulissement de siège 2, qui ajuste une position de va-et-vient d'un ensemble de siège avant 1, est fixé sur un plancher de véhicule 9. L'ensemble de siège avant 1 comporte un appareil inclinable 10, qui ajuste l'angle d'un dossier de siège 15. L'appareil inclinable 10 comprend un bras inférieur 11, qui supporte une assise de siège 14, et un bras supérieur 12 qui supporte le dossier de siège 15. Par ailleurs, l'appareil de coulissement de siège 2 inclut un rail supérieur 22 qui peut coulisser vers l'avant et vers l'arrière du plancher de véhicule 9. Un appareil vertical 3 est disposé entre le rail supérieur 22 et le bras inférieur 11. L'appareil vertical 3 ajuste la position en hauteur de
l'ensemble de siège avant 1.
Une ceinture de sécurité 7 est raccordée à un support d'ancrage 72 au niveau d'un point de raccordement 71 de façon à maintenir un tirant de la ceinture de sécurité 7 sans se soucier de la position de l'ensemble de siège avant 1. Le support d'ancrage 72 est supporté de manière rotative
sur le bras inférieur 11.
Comme cela est représenté sur la figure 2, il se trouve un axe 76 et une rondelle ressort 77 au niveau d'un point de raccordement 75 entre le support d'ancrage 72 et le bras inférieur 11. La tension de la rondelle ressort 77 presse le support d'ancrage 72 vers le bras inférieur 11 de façon à empêcher le support d'ancrage 72 de tourner, dans le cas o une charge normale devait être transmise de la ceinture de sécurité 7 au support d'ancrage 72. De plus, une goupille d'arrêt 46 d'un mécanisme de commande articulé est située sur la partie d'extrémité inférieure du support d'ancrage 72 et s'étend dans la direction horizontale. A nouveau, comme cela est représenté sur la figure 1, sur la surface supérieure du rail supérieur 22 de l'appareil de coulissement de siège 2, un support avant 32 est fixé à la partie d'extrémité avant de celui-ci et un support arrière 42 est fixé à la partie d'extrémité arrière de celui-ci. De plus, une extrémité d'une liaison avant 31 de l'appareil vertical 3 est raccordée de manière rotative au support avant 32 par un axe 34, l'autre extrémité de la liaison avant 31 est raccordée de manière rotative au bras inférieur 11 par un axe 33. L'extrémité inférieure d'une liaison avant 41 de l'appareil vertical 3 est raccordée de manière rotative au support arrière 42 par un axe 44, l'extrémité supérieure de la liaison arrière 41 est raccordée de manière rotative au bras inférieur 11 par un axe 43. L'appareil de coulissement de siège 2 comporte une paire d'appareils verticaux 3. Un appareil vertical 3 est placé sur le côté droit de l'appareil de coulissement de siège 2, et l'autre appareil vertical 3 est placé sur le côté gauche de l'appareil de coulissement de siège 2. Les deux appareils verticaux 3 sont raccordés l'un à l'autre par un mécanisme articulé (bien que non représenté). Un mécanisme d'entraînement réglable (bien que non représenté) est en prise avec la liaison arrière 41 de l'un des appareils verticaux 3 de façon à faire fonctionner l'appareil vertical 3. Le mécanisme d'entraînement réglable est normalement composé d'un moteur (bien que non représenté sur la figure 1) et d'un mécanisme de vis (bien
que non représenté).
Comme cela est représenté sur les figures 2 et 3, un trou longitudinal 61 du mécanisme de commande articulé 5, qui est en forme d'arc, est formé sur le support arrière 42. La goupille d'arrêt 46 pénètre le support arrière 42 à travers le trou longitudinal 61. On peut éviter que la formation du trou longitudinal 61 interfère avec le mouvement de déplacement de la goupille d'arrêt 46, lorsque l'appareil vertical 3 est en fonctionnement. Dans la circonférence interne du trou longitudinal 61, se trouvent une pluralité de concavités 62, qui ne sont placées que sur la partie latérale avant de la circonférence interne. La largeur de chacune des concavités 62 est un peu plus large que le diamètre de la goupille d'arrêt 46 de sorte que la goupille d'arrêt 46 peut se mettre en prise avec une des concavités 62, lorsque la charge importante (F1), qui résulte de la ceinture de sécurité 7, déplace le support
d'ancrage 72 dans le sens des aiguilles d'une montre.
Dans la structure mentionnée ci-dessus, lorsque la charge importante (F1), qui n'est pas une charge normale, et qui est supérieure à un niveau prédéterminé, devrait être transmise au support d'ancrage 72 de l'appareil vertical 3, la goupille d'arrêt 46 se mettrait immédiatement en prise avec l'une des concavités 62. Ainsi, l'appareil vertical 3 peut empêcher que le bras inférieur 11 ne se déplace vers le haut. La charge importante (F1) est transmise au rail supérieur 22 de l'appareil de coulissement de siège 2 via la goupille d'arrêt 46 et le support arrière 42. En conséquence, le mécanisme de commande articulé 5 peut empêcher que la charge importante
(F1) soit transmise à l'appareil vertical 3.
La figure 4 illustre une autre version modifiée (le deuxième mode de réalisation) du premier mode de réalisation, qui est spécifiquement un mécanisme de mise en prise 180. Sur la figure 4, des parties identiques sur les figures 1 à 3 sont utilisées avec des références numériques identiques sur les figures 1 à 3. Le mécanisme de mise en prise 180 est composé d'un poids 183, d'une paire de
parties de dents 143 et 184 et d'un ressort hélicoïdal 185.
Un support arrière 142 est fixé au rail supérieur 22. Le support arrière 142 comporte une partie de dent 143 qui est formée sur sa circonférence. La partie de dent 143 peut être mise en prise avec la partie de dent 184, qui est formée sur la circonférence d'un support d'ancrage 182. Le support d'ancrage 182 est supporté de manière rotative sur
le bras inférieur 11 au niveau du point de raccordement 75.
Le poids 183 est fixé sur le support d'ancrage 182 de façon à détecter une charge (F2) en tant qu'accélération. Le ressort hélicoïdal 185 est disposé entre le bras inférieur 11 et le support d'ancrage 182. La force de ressort du ressort hélicoïdal 185 est commandée de façon à ajuster la mise en prise entre les parties de dents 143 et 184. En détail, lorsque l'accélération, qui est détectée par le poids 183, est faible (ce qui signifie la condition normale), le ressort hélicoïdal 185 empêche le support d'ancrage 182 de tourner dans le sens des aiguilles d'une montre de façon à ne pas mettre en prise les parties de dents 143 et 184. Par ailleurs, lorsque l'accélération est importante, le ressort hélicoïdal 185 permet au support d'ancrage 182 de tourner dans le sens des aiguilles d'une montre de façon à mettre en prise les parties de dents 143 et 184. Dans ce mode de réalisation, le poids 183 de l'ancrage 182 détecte la charge (F2) en tant qu'accélération, de sorte que l'appareil vertical 3 empêche le bras inférieur 11 de se déplacer vers le haut lorsque la charge (F2) est importante. De plus, le mécanisme de mise en prise peut empêcher que la charge importante (F2) soit
transmise à l'appareil vertical 3.
La figure 5 illustre une autre version modifiée (le troisième mode de réalisation) du premier mode de réalisation, qui est spécifiquement une disposition modifiée du raccordement entre la ceinture de sécurité 7 et l'appareil vertical 3. Sur la figure 5, des parties identiques sur les figures 1 à 3 sont utilisées avec des références numériques identiques des figures 1 à 3. Dans ce mode de réalisation, le point de raccordement de la ceinture de sécurité 7 (bien que non représentée sur la figure 5) est en prise avec une extrémité d'un élément d'entrée de charge 87. Une autre extrémité de l'élément d'entrée de charge 87 est en prise avec une tige 85, qui est mobile à l'intérieur d'un trou longitudinal 86. Le trou longitudinal 86 est formé sur le bras inférieur 11. Une liaison 83 est disposée de manière rotative entre la tige et le support d'ancrage 82. Un axe 84, qui est disposé entre le point de raccordement 75 et la goupille d'arrêt 46, est en prise entre le support d'ancrage 82 et la liaison 83. Dans ce mode de réalisation, lorsque la charge importante (F3), qui n'est pas une charge normale, et qui est supérieure à un niveau prédéterminé, devrait être transmise au support d'ancrage 72 de l'appareil vertical 3, la goupille d'arrêt 46 se mettrait immédiatement en prise avec l'une des concavités 62. Ainsi, l'appareil vertical 3 peut empêcher le bras inférieur 11 de se déplacer vers le haut. La charge importante (F3) est transmise au rail supérieur 22 de l'appareil de coulissement de siège 2 via la goupille d'arrêt 46 et le support arrière 42. En conséquence, le mécanisme de commande articulé 5 peut empêcher que la charge importante (F3) soit transmise à l'appareil vertical 3. De plus, il existe un autre avantage pour disposer le point de raccordement de la ceinture de
sécurité 7.
Ici, dans le troisième mode de réalisation, il est possible d'ajouter un poids (bien que non représenté) sur la liaison 83 de façon à détecter la charge (F3) en tant qu'accélération, de sorte que l'appareil vertical 3 empêche le bras inférieur 11 de se déplacer vers le haut lorsque la
charge (F2) est importante.
Les figures 6 à 9 illustrent une autre version modifiée (le quatrième mode de réalisation) du premier mode de réalisation. Sur les figures 6 à 9, des parties identiques sur les figures 1 à 3 sont utilisées avec des
références numériques identiques sur les figures 1 à 3.
Comme cela est représenté sur la figure 6, un appareil
de coulissement de siège 2, qui ajuste une position de va-
et-vient d'un ensemble de siège avant 1, est fixé sur un plancher de véhicule 9. L'ensemble de siège avant 1 comporte un appareil inclinable 10 qui ajuste l'angle d'un dossier de siège 15. L'appareil inclinable 10 est composé d'un bras inférieur 11 qui supporte une assise de siège 14, et d'un bras supérieur 12 qui supporte le dossier de siège 15. Par ailleurs, l'appareil de coulissement de siège 2 inclut un rail supérieur 22 qui peut coulisser vers l'arrière et vers l'avant du plancher du véhicule 9. Un appareil vertical 203 est disposé entre le rail supérieur 22 et le bras inférieur 11. L'appareil vertical 203 ajuste
la position en hauteur de l'ensemble de siège avant 1.
Dans le quatrième mode de réalisation, la ceinture de sécurité 7 est raccordée au bras inférieur 11 au niveau d'un point de raccordement 271 de façon à maintenir un tirant de la ceinture de sécurité 7 sans se soucier de la position de l'ensemble de siège avant 1. Sur la surface supérieure du bras supérieur 22 de l'appareil de coulissement de siège 2, un support avant 32 est fixé au niveau de la partie d'extrémité avant de celui-ci et un support arrière 42 est fixé au niveau de la partie d'extrémité arrière de celui-ci. De plus, une extrémité d'une liaison avant 31 de l'appareil vertical 203 est raccordée de manière rotative au support avant 32 par un axe 34, l'autre extrémité de la liaison avant 31 est raccordée de manière rotative au bras inférieur 11 par un axe 33. La première extrémité de la liaison arrière 241 de l'appareil vertical 203 est raccordée de manière rotative au support arrière 42 par l'axe 44, l'autre extrémité de la liaison arrière 241 est raccordée de manière rotative au bras inférieur 11 par l'axe 43. Afin d'ajuster la hauteur de l'appareil vertical 203, une liaison de raccordement 236 est en prise avec la liaison arrière 241 par un axe 245 de façon à faire tourner la liaison arrière 241. La position de l'axe 245 est au-dessus de la position de l'axe 43 de sorte que la liaison de raccordement 236 reçoit toujours une charge de tension, lorsqu'un conducteur ou un passager est assis sur l'ensemble de siège avant 1. De plus, la liaison de raccordement 236 s'étend vers l'extrémité avant du bras inférieur 11, l'extrémité supérieure de la liaison de raccordement 236 est en prise avec une tige filetée 247 par une goupille 246. La tige filetée 247 est filetée dans un écrou de vis (bien que non représenté) du mécanisme
d'engrenage 258, et pénètre le mécanisme d'engrenage 258.
Un support 257 est fixé au mécanisme d'engrenage 258, le support 257 est raccordé de manière rotative au bras inférieur 11 par un axe 256. L'écrou de vis (bien que non représenté) du mécanisme d'engrenage 258 est mis à tourner par un moteur 259 de sorte que le moteur 259 fait coulisser la tige filetée 247 vers l'arrière et vers l'avant. Le coulissement de la tige filetée 247 fait tourner la liaison arrière 241 via la liaison de raccordement 236. Il s'ensuit que l'appareil vertical 3 peut ajuster la position en hauteur de l'ensemble de siège avant 1. Ici, se trouvent des butées 248 au niveau de chaque extrémité de la tige filetée 247. Comme cela est représenté sur la figure 9, une goupille d'arrêt 255 d'un moyen de mise en prise 205 est fixée à la liaison de raccordement 236 et s'étend dans la direction horizontale. La goupille d'arrêt 255 pénètre dans une fente 252 du moyen de mise en prise 205. La fente 252 est formée sur le bras inférieur 11 et s'étend dans la direction longitudinale de l'ensemble de siège avant 1. On peut éviter que la formation de la fente 252 interfère avec la piste de déplacement de la goupille d'arrêt 255, lorsque l'appareil vertical 203 est en fonctionnement. Dans la circonférence interne de la fente 252, comme cela est représenté sur les figures 7 et 8, se trouve une pluralité de concavités 253 qui sont placées sur les parties supérieure et inférieure de la circonférence interne. La largeur de chaque concavité 253 est un peu plus large que le diamètre de la goupille d'arrêt 255 de sorte que la goupille d'arrêt 255 peut se mettre en prise avec l'une des
concavités 253.
Lors du fonctionnement du moyen de mise en prise 205 du quatrième mode de réalisation, la tige filetée 247 peut tourner jusqu'à ce que le mécanisme d'engrenage 258 contacte l'une des butées 248. Ainsi, la distance entre les
butées 248 ajuste la course de l'appareil vertical 203.
Comme cela est représenté sur la figure 7, lorsque l'appareil vertical 203 est à la position la plus haute, la goupille d'arrêt 255 peut se déplacer vers la partie d'extrémité avant de la fente 252. Toutefois, lorsque le bras inférieur 11 a reçu une fois une charge (F4, comme cela est représenté sur la figure 8), qui est supérieure à un poids total à la fois du poids du conducteur/passager et du poids de l'ensemble de siège 1, via le point de raccordement 271 de la ceinture de sécurité 7, le bras inférieur 11 est déplacé vers le haut de sorte qu'une force comprimée agit vers la liaison de raccordement 236 et la tige filetée 247. Etant donné qu'il se trouve la goupille 246 entre la liaison de raccordement 236 et la tige filetée 247, la force comprimée courbe la liaison de raccordement 236 et la tige filetée 247 au niveau de la goupille 246. Il s'ensuit que la goupille d'arrêt 255 se met en prise avec l'une des concavités 253 de façon à empêcher la liaison arrière 241 de tourner immédiatement. De plus, la charge (F4) est transmise vers le rail supérieur 22 via la goupille d'arrêt 255 et le support arrière 42. En conséquence, même si la charge (F4) survient, le moyen de mise en prise 205 empêche le bras inférieur 11 de se
déplacer vers le haut.

Claims (9)

REVENDICATIONS
1. Appareil vertical pour un siège de véhicule comprenant: un support de siège supporté par un élément de siège; un support au plancher supporté par un élément de plancher; une liaison supportée par le support au plancher de façon à déplacer le support de siège dans la direction verticale de l'élément de siège; un élément d'entraînement destiné à entraîner la liaison; et un mécanisme de commande articulé comportant un trou longitudinal qui est situé soit sur le support de siège, soit sur le support au plancher, un axe qui est mécaniquement en prise avec un autre support au plancher ou support de siège et qui est disposé de manière coulissante à l'intérieur du trou longitudinal, et une partie en creux qui est située sur la surface interne du trou longitudinal de façon à empêcher l'axe de coulisser à l'intérieur du
trou longitudinal.
2. Appareil vertical pour un siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'axe est monté sur un support d'ancrage, qui est raccordé de manière rotative à l'un ou l'autre du support au plancher ou du support de siège.
3. Appareil vertical pour un siège de véhicule selon la revendication 2, dans lequel une extrémité d'une
ceinture de sécurité et raccordée au support d'ancrage.
4. Appareil vertical pour un siège de véhicule comprenant: un support de siège supporté par un élément de siège; un support d'ancrage supporté de manière rotative par le support de siège; un support au plancher supporté par un élément de plancher; une liaison supportée par le support au plancher de façon à déplacer le support de siège dans la direction verticale de l'élément de siège; un élément d'entraînement destiné à entraîner la liaison; et un mécanisme de mise en prise qui est situé entre le support d'ancrage et le support au plancher de façon à empêcher le support de siège de se déplacer dans la
direction verticale de l'élément de siège.
5. Appareil vertical pour un siège de véhicule selon la revendication 4, dans lequel le support d'ancrage tourne de façon à se mettre en prise avec le support d'ancrage et le support au plancher, lorsqu'une charge, qui agit sur le
support d'ancrage, est supérieure au niveau prédéterminé.
6. Appareil vertical pour un siège de véhicule selon la revendication 5, dans lequel une extrémité d'une
ceinture de sécurité est raccordée au support d'ancrage.
7. Appareil vertical pour un siège de véhicule selon la revendication 5, dans lequel le support d'ancrage
comporte un moyen de détection de décélération.
8. Appareil vertical pour un siège de véhicule selon la revendication 7, dans lequel le moyen de détection de décélération est un poids qui est fixé sur le support d'ancrage.
9. Appareil vertical pour un siège de véhicule comprenant: un support de siège supporté par un élément de siège; un support au plancher supporté par un élément de plancher; une liaison supportée par le support au plancher de façon à déplacer le support de siège dans la direction verticale de l'élément de siège; un élément d'entraînement destiné à entraîner la liaison; une liaison de raccordement située entre l'élément d'entraînement et la liaison de façon à transmettre la force d'entraînement de l'élément d'entraînement à la liaison; et un moyen de mise en prise comportant un axe qui est fixé sur la liaison de raccordement et une fente qui comporte une pluralité de parties en creux et qui est
pénétrée par l'axe.
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