FR2883250A1

FR2883250A1 - Remorque attelable ayant un encombrement minimal en epaisseur en position de rangement

Info

Publication number: FR2883250A1
Application number: FR0502579A
Authority: FR
Inventors: Jean Luc Brosset
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-03-16
Filing date: 2005-03-16
Publication date: 2006-09-22
Anticipated expiration: 2025-03-16
Also published as: FR2883250B1

Abstract

L'invention concerne une remorque attelable notamment pour véhicule automobile, du type comprenant une caisse dont les bords sont repliables pour passer d'une position d'activité à une position de rangement le long d'un plan vertical, ladite caisse étant associée à un châssis (2) porteur équipé d'un train de roues (16) relié au châssis (2) par des bras oscillants mobiles entre une position de transport sur route et une position de rangement.Cette remorque est caractérisée en ce que le point d'articulation de chaque bras au châssis (2) est disposé au voisinage de la face avant de la remorque pour permettre aux roues (16), lors de l'entraînement en pivotement des bras en direction de la position de rangement, de se positionner au-delà de la face avant de la remorque, de part et d'autre de la barre ou flèche (13) d'attelage de manière telle que les bandes de roulement (17) des roues (16) puissent, si nécessaire, prendre appui sur le plan vertical, et ainsi réduire au minimum l'encombrement en épaisseur de la remorque.

Description

Remorque attelable ayant un encombrement minimal en épaisseur en position

de rangement

La présente invention concerne une remorque attelable notamment pour véhicule automobile du type comprenant une caisse dont les bords sont repliables pour passer d'une position d'activité à une position de rangement le long d'un plan vertical.

La demande de brevet GB 2 401 586 concerne, de manière similaire, une remorque pliable. Ce document décrit la réduction de l'encombrement d'une remorque attelable en plusieurs étapes successives, la première étape consistant au pliage des bords de la caisse sur le panneau du fond au moyen de charnières. Une deuxième étape consiste à faire basculer la remorque sur un coté latéral du châssis, ce côté latéral comportant une roulette et un support. Une fois que la remorque repose sur la roulette et sur le support, il est possible de faire pivoter la barre d'attelage sous le châssis autour de son axe d'articulation sur le châssis. Ce pivotement de la barre d'attelage sous le châssis représente la troisième étape. La quatrième étape consiste à diminuer l'encombrement des roues. Chacune des deux roues est reliée à un bras oscillant qui peut pivoter, autour de son point d'articulation au châssis. Bras et roue sont ainsi entraînés en pivotement en direction de la barre d'attelage et viennent se positionner le long d'une paroi longitudinale de la caisse de la remorque à l'extérieur de cette dernière.

La remorque présente divers inconvénients, à savoir: - les roues de la remorque ne s'étendent pas à l'aplomb de la caisse pour 30 permettre leur rangement le long des flancs de la caisse, ce qui accroît l'encombrement en largeur de la caisse; - l'utilisateur doit fournir des efforts pour faire basculer la remorque pour que celle-ci repose sur la roulette et sur le support placés sur un coté du châssis; - lorsque l'utilisateur range la remorque, il doit fournir à nouveau des efforts pour maintenir en équilibre la remorque, remorque qui ne repose, pendant son rangement, que sur la seule roulette située sur le coté du châssis.

L'invention a pour but de résoudre ces inconvénients en proposant une remorque dont l'encombrement en épaisseur est réduit à son minimum par un positionnement des roues au-delà de la face avant de la remorque ainsi qu'une facilité de rangement pour que l'utilisateur exerce un effort également réduit.

L'invention a pour objet une remorque attelable notamment pour véhicule automobile, du type comprenant une caisse dont les bords sont repliables pour passer d'une position d'activité à une position de rangement le long d'un plan vertical, ladite caisse étant associée à un châssis porteur équipé d'un train de roues relié au châssis par des bras oscillants mobiles entre une position de transport sur route et une position de rangement, caractérisée en ce que le point d'articulation de chaque bras au châssis est disposé au voisinage de la face avant de la remorque pour permettre aux roues, lors de l'entraînement en pivotement des bras en direction de la position de rangement, de se positionner au-delà de la face avant de la remorque, de part et d'autre de la barre ou flèche d'attelage de manière telle que les bandes de roulement des roues puissent, si nécessaire, prendre appui sur le plan vertical, et ainsi réduire au minimum l'encombrement en épaisseur de la remorque.

Selon d'autres caractéristiques: - la remorque est équipée, au voisinage de sa flèche d'attelage, de moyens de retenue coopérant avec des moyens complémentaires, tels qu'un crochet, positionnés sur le plan vertical de rangement de la remorque pour maintenir de manière sûre en applique la remorque sur son plan vertical; - les bras oscillants sont reliés à une barre de torsion portant les axes de roue de la remorque; -en position de rangement, la remorque repose au sol par sa face arrière, -la barre d'attelage coulisse sous le châssis passant respectivement d'une position d'activité à une position de repos, positions verrouillées à l'aide d'une goupille dans les alésages respectifs.

D'autres caractéristiques ressortent de la description qui suit faite avec référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente une vue en perspective d'une remorque attelable en position d'activité ; la figure 2 représente une vue de côté de la remorque attelable en position d'activité ; la figure 3 représente une vue de côté de la remorque attelable dont la partie saillante de la barre d'attelage est glissée sous le châssis; la figure 4 représente une vue de côté de la remorque attelable dont les bords de la caisse sont repliés sur le panneau du fond de la caisse; la figure 5 représente une vue de côté de la remorque attelable en position relevée le long du plan vertical, remorque maintenue dans cette position au moyen du dispositif d'accrochage; la figure 6 représente une vue de côté de la remorque attelable en position de rangement et la figure 7 représente une vue en perspective de la remorque attelable en position de rangement.

Selon les figures 1 et 2, la remorque attelable 1 est constituée d'un châssis 2, d'une barre d'attelage 12 et d'un train de roues 16. Le châssis 2 comporte une caisse 3 dont le panneau du fond 4 est fixé sur le dessus du châssis 2, des bras 7 oscillants dont le point d'articulation 8 est le point de fixation du bras 7 sur le châssis 2. Le point d'articulation 8 est disposé au voisinage de la face avant 9 de la remorque. Le bras 7 oscillant est également relié à une barre de torsion portant l'axe de la roue 16 de la remorque 1 par l'intermédiaire d'une biellette (non représentée). La barre d'attelage 12 est fixée au châssis 2 au moyen d'une goupille 11 et comporte une flèche d'attelage 13 et un alésage 14 sur sa partie saillante. La caisse 3 portée par le châssis 2 comporte des bords 5 ou ridelles aptes à passer d'une position relevée, dans laquelle ils sont reliés entre eux par des poignées d'assemblages, à une position repliable sur le fond 4.

Le rangement de la remorque attelable 1 s'effectue en plusieurs étapes.

La première étape consiste à diminuer la longueur de la partie saillante de la barre d'attelage 12, comme représentée sur la figure 3. Pour réaliser cela, on enlève la goupille 11 de l'alésage 15 de la barre d'attelage 12 dans sa position d'activité puis on glisse la partie saillante sous le châssis 2, jusqu'à ce que l'alésage 14 soit au niveau de la goupille 11. La barre d'attelage 12 est verrouillée dans sa position de rangement au moyen de la goupille 11 disposée dans l'alésage 14. L'alésage 14 est disposé en un point de la barre d'attelage 12 de manière à ce que la longueur maximale de la remorque 1 dans sa position de rangement n'excède pas 2, 10 mètres.

Dans la seconde étape, comme l'illustre la figure 4, les bords 5 repliables de la caisse 3, qui sont reliés au panneau de fond 4 par une articulation de type charnière, sont rabattus contre ledit panneau de fond 4.

Selon la figure 5, la remorque 1 repose le long d'un plan vertical 18 et est maintenue de manière sûre par un dispositif d'accrochage 19 fixé sur le plan vertical 18, coopérant avec le dessous de la face avant 9 ou du fond 4 de la remorque 1. Ce dispositif d'accrochage 19 est équipé d'un barillet de serrure muni d'une clé de manière à former à la fois un dispositif anti-vol et un système de sécurité empêchant toute chute intempestive. Une fois les bords 5 rabattus, pour mettre la remorque 1 en position verticale, l'utilisateur doit pousser la remorque 1, puis la faire basculer le long du plan vertical 18. L'effort réalisé par l'utilisateur est faible car il exerce un effort de poussée et l'utilisateur se sert du mouvement d'inertie de la remorque 1 pour passer d'une position horizontale à une position verticale. Lorsque la remorque est en position verticale, elle repose sur le sol par sa face arrière 10. De plus la longueur maximale de la remorque 1 n'excédant pas 2,10 mètres, la hauteur du dispositif d'accrochage 19 fixé sur le plan vertical 18 est à une hauteur n'excédant pas 1,80 mètres. Cette hauteur du dispositif d'accrochage 19 est donc à portée de bras d'une personne. Par conséquent l'effort exercé par l'utilisateur sur la remorque 1 à hauteur du dispositif d'accrochage 19 est faible. Enfin, la mise en place de la remorque 1 dans sa position de repos contre le plan vertical 18 constitue la troisième étape.

La dernière étape consiste, selon la figure 6, à faire pivoter les bras 7 afin que les bandes de roulement 17 des roues 16 prennent appui sur le plan vertical 18.

Pour faire pivoter les roues 16, il faut tout d'abord déverrouiller les roues 16 de leur position d'activité, position verrouillée par des moyens de verrouillage appropriés tels que verrou, crochet. Une fois la position d'activité déverrouillée, l'utilisateur réalise le pivotement des bras 7 autour d'un axe situé au point d'articulation 8 du bras 7 sur le châssis 2. Ce pivotement des bras 7 peut être aidé ou assisté par deux vérins de type vérins à gaz afin de réduire l'effort à produire par l'opérateur. En outre, ces deux vérins tendent à maintenir l'ensemble du train roulant en position haute d'appui sur un plan vertical, ce qui facilite le verrouillage ultérieur dudit train et accroît la sécurité de l'ensemble.

Un premier mode de pivotement, illustré par la figure 7, est réalisé. Les deux bras 7 sont reliés par une barre transversale 21 afin que les roues 16 pivotent d'un bloc. L'utilisateur se sert alors de la barre transversale 21 pour faire pivoter le train de roues 16 jusqu'à ce que, par exemple, les bandes de roulement 17 prennent appui sur le plan vertical 18. Le fait que le point d'articulation 8 soit disposé au voisinage de la face avant 9 de la remorque 1 implique que les roues 16 se positionnent au-delà de la face avant 9 de la remorque de part et d'autre de la flèche 13 ou barre 12 d'attelage, ce qui réduit au minimum l'encombrement en épaisseur et en largeur. Des moyens de verrouillage, non représentés, tel que verrou, crochet, permettent le maintien du train de roues 16 dans la position de rangement.

Claims

REVENDICATIONS

1. Remorque (1) attelable notamment pour véhicule automobile, du type comprenant une caisse (3) dont les bords sont repliables pour passer d'une position d'activité à une position de rangement le long d'un plan vertical, ladite caisse (3) étant associée à un châssis (2) porteur équipé d'un train de roues (16) relié au châssis (2) par des bras (7) oscillants mobiles entre une position de transport sur route et une position de rangement, caractérisée en ce que le point d'articulation (8) de chaque bras (7) au châssis (2) est disposé au voisinage de la face avant (9) de la remorque (1) pour permettre aux roues (16), lors de l'entraînement en pivotement des bras en direction de la position de rangement, de se positionner au-delà de la face avant (9) de la remorque, de part et d'autre de la barre (12) ou flèche (13) d'attelage de manière telle que les bandes de roulement (17) des roues (16) puissent, si nécessaire, prendre appui sur le plan vertical (18), et ainsi réduire au minimum l'encombrement en épaisseur de la remorque (1).

2. Remorque (1) attelable selon la revendication 1, caractérisée en ce que la remorque (1) est équipée, au voisinage de sa flèche d'attelage (13) , de moyens de retenue (20) coopérant avec des moyens complémentaires (19) , tel qu'un crochet, positionnés sur le plan vertical (18) de rangement de la remorque (1) pour maintenir de manière sûre en applique la remorque (1) sur son plan vertical (18).

3. Remorque attelable selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les bras (7) oscillants sont reliés à une barre de torsion portant les axes de roues de la remorque (1).

4. Remorque attelable selon la revendication 1, 30 caractérisée en ce que, en position de rangement, la remorque (1) repose au sol par sa face arrière (10).

5. Remorque attelable selon la revendication 1, caractérisée en ce que la barre d'attelage (12) coulisse sous le châssis (2) passant respectivement d'une position d'activité à une position de repos, positions verrouillées à l'aide d'une goupille (11) dans les alésages respectifs (15) et (14).