FR2864501A1 - Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage et manchon d'etancheite pour ce servomoteur - Google Patents
Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage et manchon d'etancheite pour ce servomoteur Download PDFInfo
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Abstract
Le servomoteur comprend une enceinte comportant des première et seconde chambres dites chambre avant et chambre arrière , séparées par une membrane déplaçable selon une direction sensiblement axiale en fonction des variations de pression dans au moins une des chambres. La chambre avant est susceptible d'être reliée à une source de vide. Le servomoteur comporte en outre des moyens obturables (8) de mise en communication de la chambre avant avec l'air libre.Le manchon d'étanchéité (7) pour clapet de retenue du servomoteur comporte des moyens obturables (8) de mise en communication de la chambre avant avec l'air libre.
Description
2864501 -1-
La présente invention concerne un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage et un manchon d'étanchéité pour ce servomoteur.
On connaît déjà dans l'état de la technique un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage, du type comprenant une enceinte comportant des première et seconde chambres dites chambre avant et chambre arrière, séparées par une membrane déplaçable selon une direction sensiblement axiale en fonction des variations de pression dans au moins une des chambres, la chambre avant étant susceptible d'être reliée à une source de vide.
De façon classique, la chambre avant est reliée à la source de vide par l'intermédiaire d'un circuit de vide comprenant un organe de raccordement comportant un clapet de retenue. Ce clapet permet de maintenir le vide dans la chambre avant, en étant fermé lorsque le vide est plus important dans la chambre avant que d ans 1 e circuit d e vide, et ouvert lorsque le vide est plus important dans le circuit de vide que dans la chambre avant. Lorsque le servomoteur est au repos, les deux chambres de l'enceinte sont mises en communication et vides d'air.
Conformément à un fonctionnement classique, 1 ors d'une o pération d e freinage, une vanne d'admission d'air permet une introduction d'air dans la chambre arrière, ce qui a pour effet de déplacer la membrane et d'ainsi assister le freinage.
Le circuit de vide est de plus en plus souvent raccordé à des équipements variés susceptibles de provoquer, dans certains cas, une introduction intempestive d'air dans la chambre avant. Ceci diminue la différence de pression entre les chambres avant et arrière et par conséquent l'effort d'assistance exercé s ur la membrane, de la chambre arrière vers la chambre avant. L'efficacité de l'assistance de freinage est donc réduite.
De plus, le conducteur peut être amené à augmenter l'effort exercé sur la pédale de freinage pour vaincre la compression de l'air introduit intempestivement dans la chambre avant. L'efficacité du freinage est ainsi diminuée d'autant.
Par ailleurs, un défaut de fonctionnement du circuit de vide peut résulter d'une obturation de celui-ci empêchant l'évacuation de l'air introduit intempestivement dans la chambre avant par le clapet de retenue agencé dans l'organe de raccordement de cette chambre avant avec le circuit de vide.
De plus, afin d'améliorer les caractéristiques de poids et de coût des servomoteurs on souhaite réduire la section efficace de la membrane de séparation des chambres ce qui accentue d'autant plus les effets indésirables d'introduction accidentelle d'air dans la chambre avant. En effet, la section efficace de la membrane étant plus petite, la différence de pression entre les chambres est plus réduite lors du fonctionnement normal 2864501 -2- du servofrein. Cette différence de pression réduite est plus sensible à la présence d'air indésirable dans la chambre avant.
L'invention a pour but de permettre une évacuation efficace de l'air introduit intempestivement dans la chambre avant.
A cet effet, l'invention a pour objet un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage, du type précité, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens o bturables d e mise en communication de la chambre avant avec l'air libre.
Les moyens de mise en communication avec l'air libre de la chambre avant permettent d e s'affranchir des éventuels aléas de fonctionnement du circuit de vide et d'évacuer efficacement l'air introduit intempestivement dans cette chambre avant.
Suivant d'autres caractéristiques optionnelles de ce servomoteur: les moyens de mise en communication de la chambre avant avec l'air libre comprennent un clapet anti-retour sollicité en position fermée par l'action de la pression atmosphérique; - les moyens de mise en communication sont agencés dans un manchon traversant une paroi délimitant la chambre avant; - le manchon est en élastomère; - le clapet anti-retour comporte une collerette souple, prolongeant radialement le manchon, pouvant se plaquer contre la surface extérieure de la paroi de la chambre avant par l'action de la pression atmosphérique; - le clapet anti-retour comporte des orifices de mise en communication de la chambre avant avec l'air libre obturables par la collerette; - le manchon forme un organe d'étanchéité entre la paroi de la chambre avant et un organe de raccordement de la chambre à la source de vide; - l'organe de raccordement comporte un clapet de retenue.
L'invention a également pour objet un manchon d'étanchéité pour clapet de retenue d'un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage, ce servomoteur comprenant une enceinte comportant des première et seconde chambres dites chambre avant et chambre arrière, séparées par u ne membrane déplaçable selon une direction sensiblement axiale en fonction des variations de pression dans au moins une des chambres, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens obturables de mise en communication de la chambre avant avec l'air libre.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels: 2864501 -3- - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un servomoteur d'assistance au freinage selon l'invention; - les figures 2 et 3 sont des vues de détail de la figure 1, sur chacune desquelles est visible le manchon comportant le clapet anti-retour, ce clapet anti-retour étant, respectivement, dans une position fermée de repos et une position ouverte.
On a représenté sur la figure 1 un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon l'invention, désigné par la référence générale 1.
Le servomoteur 1 comporte une enceinte 2 comprenant deux chambres, à savoir une première chambre 2A, dite chambre avant, et une seconde chambre 2B, dite chambre arrière. Ces deux chambres 2A, 2B sont séparées par une membrane 3 classique 3 déplaçable suivant une direction sensiblement axiale, en fonction des variations de pression dans au moins une des deux chambres 2A ou 2B.
La chambre avant 2A est susceptible d'être reliée à une source et un circuit de vide à l'aide de moyens de raccordement 4 représentés plus en détail sur les figure 2 et 3.
Ces moyens de raccordement 4 comportent un organe de raccordement 5 muni d'un embout 5E s'étendant à travers un orifice 6 ménagé dans une paroi P délimitant la chambre avant 2A. Un manchon 7, formant organe d'étanchéité entre la paroi P et l'embout 5E, s'étend également à travers l'orifice 6. Le manchon 7 entoure l'embout 5E de l'organe de raccordement 5 et participe à l'accrochage de cet organe 5 sur la paroi P. De préférence, le manchon d'étanchéité 7 est en élastomère.
L'organe de raccordement 5 est d'un type classique comportant un clapet de retenue (non représenté). Conformément à un fonctionnement classique, le clapet de retenue permet de maintenir le vide dans la chambre avant, en étant fermé lorsque le vide est plus important dans la chambre avant que dans le circuit de vide, et ouvert lorsque le vide est plus important dans le circuit de vide que dans la chambre avant.
Pour permettre l'évacuation vers l'air libre d'air introduit intempestivement dans la chambre avant 2A, le servomoteur 1 comporte des moyens obturables de mise en communication de la chambre avant 2A avec l'air libre.
De préférence, les moyens de mise en communication de la chambre 2A avec l'air libre comprennent u n clapet a nti-retour 8 agencés d ans le manchon 7. Ce clapet antiretour 8 est sollicité en position fermée par l'action de la pression atmosphérique.
Dans l'exemple représenté sur les figures, le clapet anti-retour 8 comporte une collerette souple 9 prolongeant radialement une extrémité externe à l'enceinte 2 du manchon 7. L'action de la pression atmosphérique rappelle la collerette souple 9 en 2864501 -4- position plaquée de façon étanche contre la surface extérieure de la paroi P. L'action de la pression atmosphérique est schématisée par des flèches parallèles sur la figure 2.
Par ailleurs, le clapet anti-retour 8 comporte des orifices 10 de passage d'air, ménagés dans le manchon 7, destinés à mettre en communication la chambre avant 2A avec l'air libre. Ces orifices de passage 10 sont obturés par la collerette 9 lorsque celle-ci est plaquée contre la paroi P. Sur la figure 2, on a représenté le clapet anti-retour 8 en position fermée correspondant à un fonctionnement normal du servofrein 1. Dans ce cas, la pression atmosphérique (à l'extérieur de l'enceinte 2) est supérieure à la pression dans la chambre avant 2A, le vide dans cette chambre avant 2A étant convenablement maintenu par la source de vide et par le clapet de retenue dont est équipé l'organe de raccordement 5. L'action de la pression atmosphérique maintien la collerette souple 9 plaquée de façon étanche contre la paroi P. Lorsque, à la suite d'une introduction intempestive d'air dans la chambre avant 2A, la pression dans la chambre avant 2A devient supérieure à la pression atmosphérique, le clapet anti-retour 8 s'ouvre, comme cela est représenté sur la figure 3. La collerette souple 9 se sépare de la paroi P de façon à permettre l'évacuation vers l'air libre (vers l'extérieur de l'enceinte 2) de l'air introduit intempestivement dans la chambre 2A.
Ainsi, en cas de défaut dans le circuit de vide, l'air contenu dans la chambre avant 2A ne reste pas confiné dans cette chambre 2A notamment lorsque le conducteur actionne la pédale de frein reliée à la membrane 3 de façon connue en soi. Le déplacement de la membrane 3 comprime l'air contenu la chambre avant 2A jusqu'à provoquer l'ouverture du clapet anti-retour 8. L'air est alors chassé de la chambre avant 2A en s'écoulant à travers les orifices de passage 10 du clapet anti-retour 8.
Le clapet 8 ayant une fonction anti-retour, l'air ainsi évacué de la chambre avant 2A ne peut être réintroduit dans cette chambre 2A.
L'invention permet donc de chasser efficacement l'air introduit intempestivement dans la chambre 2A, ceci afin de pallier à d'éventuels défauts du circuit de vide.
Le fonctionnement du servomoteur d'assistance au freinage demeure ainsi sûr, même en cas de défaut dans le circuit de vide.
Claims (9)
1. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage (1), du type comprenant une enceinte (2) comportant des première (2A) et seconde (2B) chambres dites chambre avant (2A) et chambre arrière (2B), séparées par une membrane (3) déplaçable selon une direction sensiblement axiale en fonction des variations de pression dans au moins une des chambres, la chambre avant (2A) étant susceptible d'être reliée à une source de vide, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens obturables (8) de mise en communication de la chambre avant (2A) avec l'air libre.
2. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de mise en communication de la chambre avant (2A) avec l'air libre comprennent un clapet anti-retour (8) sollicité en position fermée par l'action de la pression atmosphérique.
3. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de mise en communication (8) sont agencés dans un manchon (7) traversant une paroi (P) délimitant la chambre avant (2A).
4. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le manchon (7) est en élastomère.
5. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon la revendication 2 prise en combinaison avec la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le clapet antiretour (8) comporte une collerette souple (9), prolongeant radialement le manchon (7), pouvant se plaquer contre la surface extérieure de la paroi (P) de la chambre avant (2A) par l'action de la pression atmosphérique.
6. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon la revendication 5, caractérisé en ce que le clapet anti-retour (8) comporte des orifices (10) de mise en communication de la chambre avant (2A) avec l'air libre obturables par la collerette (9).
7. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le manchon (7) forme un organe d'étanchéité entre la paroi (P) de la chambre avant (2A) et un organe (5) de raccordement de la chambre avant (2A) à la source de vide.
8. Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'organe (5) de raccordement comporte un clapet de retenue.
9. Manchon d'étanchéité (7) pour clapet de retenue de servomoteur d'assistance pneumatique au freinage, ce servomoteur comprenant une enceinte (2) comportant des première (2A) et seconde (2B) chambres d ites chambre avant (2A) et chambre a rrière (2B), séparées par une membrane (3) déplaçable selon une direction sensiblement axiale 2864501 -6- en fonction des variations de pression dans au moins une des chambres (2A, 2B), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens obturables (8) de mise en communication de la chambre avant (2A) avec l'air libre.
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