Dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans la carrosserie d'un véhicule automobile, à panneau mobile et pivotant.
Le domaine de l'invention est celui des baies de véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne les dispositifs d'obturation d'une baie ménagée dans la carrosserie d'un véhicule, et comprenant une partie mobile coulissante, susceptible de libérer ou de fermer une ouverture.
Classiquement, pour obturer la baie d'un véhicule, qu'il s'agisse d'une automobile, d'un véhicule utilitaire, d'un camion, d'un autobus ou d'un wagon de chemin de fer, on rapporte une vitre, maintenue par un cadre de liaison. Ce dernier présente une partie interne et une partie externe, qui viennent pincer simultanément les bords de la glace et de l'ouverture ménagée dans la carrosserie, avec une garniture d'étanchéité.
La technique la plus couramment répandue pour l'ouverture et la fermeture des vitres des portières d'automobile est de rendre celle-ci mobile verticalement dans son propre plan, en la faisant pénétrer ou sortir du caisson ou de la garniture de ces portières latérales. Le déplacement peut être actionné manuellement ou de façon motorisée.
Cette technique est aujourd'hui couramment utilisée et l'équipement des automobiles en vitres électriques est aujourd'hui très répandu.
Cette technique présente cependant de nombreux inconvénients. Les moyens d'actionnement et d'entraînement sont lourds, encombrants et complexes à monter et à régler. Les portes qui en résultent présentent en conséquence un volume important, nuisant notamment au volume disponible à l'intérieur du véhicule (largeur aux coudes notamment).
Elles ont de plus un coût de fabrication élevé et posent classiquement des problèmes d'étanchéité. La maintenance est également complexe. Elles imposent en outre des contraintes sur le plan de l'esthétique et de l'ergonomie.
Une autre technique a été proposée par le titulaire de la présente demande de brevet. Cette technique est notamment décrite dans les documents de brevet EP - 0 778 168 et EP - 0 857 844. Le dispositif d'obturation (appelé par la suite "baie flush") présenté dans ces documents comprend un ensemble fixe et une partie mobile par rapport à cet ensemble fixe. La partie mobile est reliée à l'ensemble fixe par des éléments fonctionnels qui assurent la mobilité requise et qui sont rapportés sur la face de la partie fixe tournée vers l'intérieur du véhicule.
Une telle baie flush peut être montée intégralement indépendamment du véhicule, et rapportée, depuis l'extérieur, dans le logement défini à cet effet sur la carrosserie du véhicule. Elle peut également être solidarisée, en particulier par collage à la partie inférieure d'une portière, selon la technique décrite dans le document de brevet EP 1 022 172. On résout ainsi la plupart des problèmes identifiés plus haut.
Sur le plan esthétique, la baie flush présente, vue de l'extérieur, un aspect lisse, affleurant, du fait qu'aucun cadre n'est nécessaire.
Le mouvement de la partie mobile peut être, par exemple, basculant ou coulissant. On décrit ci-après, rapidement, un exemple de ce dernier cas.
Pour assurer un coulissement de la partie mobile, constitué généralement par un panneau transparent, les moyens fonctionnels comprennent un premier et un second rails de guidage montés fixes sur l'ensemble fixe du dispositif, de part et d'autre de l'ouverture fermée par le panneau mobile. Celui-ci est monté sur des éléments coulissants dans les rails, pour coulisser selon une direction longitudinale, dans un plan de coulissement entre une (ou plusieurs) position d'ouverture et une position intermédiaire de dégagement dans laquelle il est en regard de la baie et dégagé de celle-ci.
Des moyens d'articulation assurent la liaison du panneau avec les rails de guidage de façon à permettre un déplacement transversal du panneau entre sa position intermédiaire de dégagement dans laquelle il est en regard et en retrait transversal de la baie, et sa position d'obturation dans laquelle il est enchâssé dans la baie. Le panneau mobile passe ainsi du plan formé par l'ensemble fixe (position d'obturation) à un plan sensiblement parallèle de coulissement, et réciproquement.
Selon le mode de réalisation décrit dans le document de brevet déjà cité EP-0 EP - 0 857 844, rappelé à l'aide des figures 1 et 2, le dispositif d'obturation d'une baie comprend un panneau 11 coulissant, mobile le long de rails de guidage 12a, 12b, entre des positions d'obturation et d'ouverture d'une ouverture 13 ménagée dans un élément fixe 14 destiné à être rapporté sur la carrosserie d'un véhicule, pour obturer une baie ménagée sur celle-ci.
Comme illustré par la figure 2, le panneau 11 est relié aux rails de guidage par l'intermédiaire d'organes d'articulation 25 et 26.
Ces organes d'articulation 25 et 26 permettent d'assurer le déplacement du panneau 11 d'une position où il est engagé dans la baie (position d'obturation) vers une position intermédiaire de dégagement (position d'ouverture) où il est en regard de la baie et légèrement en retrait de celle-ci, et inversement.
En agissant sur un des organes d'articulation 25, 26 au niveau de l'articulation (de façon à ouvrir l'angle formé par chacun des éléments), on déplace la partie mobile 11 perpendiculairement au plan défini par l'ensemble fixe 14. On réalise ainsi l'enchâssement de la partie mobile dans la partie fixe, et donc l'obturation de l'ouverture.
Le retour en position d'ouverture se fait généralement sous le seul effet du poids, lorsque les moyens de verrouillage sont déverrouillés.
On met donc en u̇vre une cinématique dudit panneau mobile par rapport audit ensemble fixe, décomposée en deux déplacements : - un déplacement de verrouillage/déverrouillage, sensiblement perpendiculaire au plan formé par l'ensemble fixe 14, et permettant le passage du plan formé par l'ensemble fixe 14 à un plan de coulissement, sensiblement parallèle au plan formé par l'ensemble fixe 14, et réciproquement ; - un déplacement de coulissement dans le plan de coulissement.
Une telle baie est relativement complexe, et suppose un décalage du panneau mobile dans le sens vertical qui n'est pas toujours acceptable.
D'autres techniques ont également été proposées pour effectuer ces mouvements perpendiculaires, de façon manuelle ou motorisée.
Cette décomposition en deux mouvements perpendiculaires est en effet avantageuse en terme d'étanchéité : le panneau mobile s'enchâsse directement dans l'ouverture, sans qu'il soit nécessaire de prévoir de jeu important, comme cela est le cas avec l'autre technique connue, selon laquelle le panneau mobile effectue un mouvement louvoyant.
Cette technique plus ancienne repose sur la mise en u̇vre de rails de guidage, dans lesquels circulent au moins deux éléments de guidage du panneau mobile. Lors de la fermeture, le premier élément de guidage s'engage dans la partie de transition, le panneau mobile prenant alors une position "en travers", par rapport au plan du panneau fixe, puis continue son déplacement.
A la fin du mouvement, le second élément de guidage atteint à son tour la partie de transition, de façon que le panneau mobile revienne complètement dans le plan du panneau fixe.
Cette technique est relativement simple, mais nécessite de prévoir un jeu important, pour permettre le passage du panneau mobile le long du panneau fixe, lors de la fin du mouvement, pendant laquelle l'extrémité verticale du panneau mobile coulisse et se redresse, suivant la partie de transition.
Un tel jeu est problématique pour des raisons évidentes d'étanchéité, mais également de sécurité (lutte contre les effractions) et d'esthétique.
L'invention a notamment pour objectif de pallier les inconvénients de l'art antérieur.
Plus précisément, l'invention a pour objectif de proposer un dispositif d'obturation d'une baie intégrant un panneau mobile coulissant dont le mécanisme d'ouverture/fermeture est simple à fabriquer et aisé à monter et à régler.
Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel dispositif d'obturation qui limite les jeux nécessaires entre un panneau fixe et un panneau mobile, et donc notamment qui garantit une bonne étanchéité sans moyens complexes.
L'invention a encore pour objectif de fournir un tel dispositif d'obturation d'une baie qui soit simple à monter sur une portière ou sur un véhicule, et qui permette une utilisation aisée et fiable.
Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel dispositif d'obturation d'une baie qui conserve les avantages des baies flush déjà développées par le Titulaire de la présente demande, et notamment : - aspect esthétique affleurant ; - aspects aérodynamiques.
D'autres caractéristiques'et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention, donné à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : - les figures 1 et 2 sont des vues d'un exemple de baie flush à panneaux coulissants selon l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue éclatée d'un dispositif d'obturation selon l'invention ; - les figures 4a, 4b et 4c sont des vues de détails d'un support de pattes pivotantes, de louvoiement et de coulissement, équipant un dispositif d'obturation selon l'invention ; - les figures 5 à 9 sont des vues de phases successives d'ouverture d'un dispositif d'obturation selon l'invention.
Comme déjà indiqué, le principe général de l'invention repose sur le fait que la liaison mécanique entre le panneau mobile et l'élément fixe, permettant le louvoiement du panneau, est réalisée en prévoyant qu'une pièce solidaire du panneau mobile est en contact avec un élément solidaire de l'élément fixe, cet élément offrant une zone d'appui autour de laquelle la pièce du panneau mobile peut pivoter et par rapport à laquelle cette pièce peut également être translatée.
En référence à la figure 3, un dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans la carrosserie d'un véhicule automobile comprend un ensemble fixe 30 (en l'occurrence un panneau vitré) destiné à être rapporté sur la carrosserie et un panneau mobile 31 pouvant venir obturer ou libérer l'ouverture 301 ménagée dans l'ensemble fixe 30.
Selon l'invention, une liaison pivot (explicitée plus en détail par la suite) permet une cinématique du panneau mobile 31 par rapport à l'ensemble fixe 30 décomposée en trois déplacements : - un déplacement d'ouverture/fermeture selon lequel le panneau mobile 31 pivote par rapport à l'ensemble fixe 30, passant d'une position d'obturation dans laquelle il affleure avec l'ensemble fixe 30, à une position intermédiaire dans laquelle le panneau mobile 31 occupe une position en travers par rapport à l'ensemble fixe 30 ; - un déplacement intermédiaire au cours duquel le panneau mobile 31 passe de la position intermédiaire mentionnée précédemment à une position d'ouverture dans laquelle il se trouve dans un plan parallèle à celui de l'élément fixe, et légèrement en retrait de celui-ci ;- un déplacement de coulissement, au cours duquel le panneau mobile 31 coulisse dans son plan d'ouverture en étant guidé, tel qu'illustré par la figure 1, par les rails 32a et 32b.
Selon le présent mode de réalisation, la liaison pivot entre le panneau mobile 31 et l'ensemble fixe 30 est obtenue à l'aide d'un élément 302 (figure 8) rapportée et fixée sur l'ensemble fixe 30, cet élément 302 présentant un logement défini par une cavité parallélépipédique 3021.
En position d'obturation du panneau mobile 31 (tel qu'illustré par la figure 5), cette cavité 3021 reçoit une patte pivotante 331 portée par le cadre 33 solidaire du panneau mobile 31.
L'élément 302 présente une arête 3022 (figure 8) formant une ligne contre laquelle la patte pivotante 331 est susceptible de venir simplement en appui, la patte pivotante 331 pouvant par conséquent pivoter et se déplacer en translation (par glissement) librement par rapport à la ligne d'appui définie par l'arête 3022.
Comme indiqué précédemment, la patte pivotante 331 est portée par un cadre 33 présentant la forme générale d'un C (comme cela apparaît clairement sur la figure 3), dont les contours épousent sensiblement ceux du panneau mobile 31.
On note qu'il est prévu de rapporter sur ce cadre 33 un joint 34 destiné à assurer l'étanchéité du dispositif lorsque celui-ci est en position d'obturation.
En outre, en référence aux figures 4a, 4b et 4c, le cadre 33 porte également, sur sa barre inférieure, une patte de louvoiement 332, du côté de son extrémité portant la patte pivotante 331, le cadre 33 portant, à l'autre extrémité de sa barre inférieure, une patte de coulissement 333.
De façon à assurer un guidage satisfaisant des déplacements du panneau mobile 31, le cadre 33 porte, en des positions similaires à celles qui viennent d'être mentionnées pour sa barre inférieure, des pattes pivotante, de louvoiement et de coulissement également sur sa barre supérieure.
Par ailleurs, selon le présent mode de réalisation, le dispositif d'obturation selon l'invention présente des moyens de verrouillage/déverrouillage comprenant deux verrous 35 susceptibles de coulisser chacun le long d'une tringle 351 montée sur l'ensemble fixe 30 ou sur un élément solidaire de celui-ci.
En position de verrouillage, ces verrous 35 viennent se loger dans un évidement 334 (figure 4a et 4b) prévu à cet effet sur les barres inférieure et supérieure du cadre 33.
La cinématique d'ouverture du panneau mobile 31 va maintenant être explicitée plus en détail à l'aide des figures 5 à 9, qui sont des vues en coupe de dessus du dispositif selon l'invention (dans la description qui va suivre, il va être fait référence aux différentes pièces mécaniques apparaissant dans la partie inférieure du dispositif, le fonctionnement des pièces de la partie supérieure du dispositif s'opérant de façon identique et simultanée).
Sur la figure 5, on a représenté un dispositif d'obturation selon l'invention selon une configuration dans laquelle le panneau mobile 31 obture l'ouverture ménagée dans l'ensemble fixe30.
Dans cette position, la patte pivotante 331 du cadre 33 est logée dans la cavité 3021 de l'élément 302, le panneau mobile 31 s'inscrivant dans le plan de l'ensemble fixe 30 en affleurant avec celui-ci.
Tel que cela apparaît sur la figure 6, l'ouverture du dispositif est initialisée (les verrous 35 étant en position déverrouillée) en opérant une poussée sur le panneau mobile de façon à le diriger, par un mouvement de rotation, vers l'intérieur du véhicule, ce mouvement de rotation correspondant au pivotement de la patte pivotante 331 autour de la ligne d'appui formée par l'arête 3022 de l'élément 302.
Ce mouvement de pivotement du panneau mobile 31 a pour conséquence d'engager la patte de coulissement 333 dans la rainure 321 du rail 32b, tel qu'indiqué par la flèche FI, le panneau mobile occupant alors une position intermédiaire entre sa position d'obturation et sa position d'ouverture.
Le panneau mobile 31 est ensuite déplacé tel qu'indiqué par les flèches F2 et F3, la patte pivotante 331 glissant, pendant son déplacement, sur l'arête 3022 de l'élément 302.
Au fur et à mesure du déplacement dit intermédiaire indiqué par les flèches F2, F3, la patte de louvoiement 332 du cadre 33 est guidée par la rampe de louvoiement 322 prévue à cet effet dans le rail 32b, le panneau 31 passe de la position intermédiaire illustrée par la figure 6 à la position dite d'ouverture illustrée par la figure 7.
Le panneau peut ensuite être déplacé, tel qu'illustré par les flèches F4 et F5 de la figure 9, vers une position d'ouverture complète, le coulissement du panneau 31 étant guidé par l'intermédiaire des pattes de coulissement 333 et de louvoiement 332 à l'intérieur de la rainure 321 du rail 32b.
On comprend que la cinématique de fermeture du panneau mobile 31 s'effectue de façon similaire, selon un ordre inverse.
Un tel dispositif d'obturation peut être monté intégralement indépendamment du véhicule, et rapporté depuis l'extérieur, dans le logement défini à cet effet sur la carrosserie, et en particulier sur une porte, du véhicule.Device for closing a bay formed in the body of a motor vehicle, with a movable and pivoting panel.
The field of the invention is that of motor vehicle bays. More specifically, the invention relates to devices for closing a bay formed in the body of a vehicle, and comprising a sliding movable part, capable of releasing or closing an opening.
Conventionally, to seal the opening of a vehicle, whether it be an automobile, a utility vehicle, a truck, a bus or a railway wagon, a glass, held by a connecting frame. The latter has an internal part and an external part, which pinch the edges of the glass and the opening in the bodywork simultaneously, with a seal.
The most commonly used technique for opening and closing the windows of automobile doors is to make it movable vertically in its own plane, by making it penetrate or leave the box or the trim of these side doors. The movement can be operated manually or motorized.
This technique is currently widely used and the equipment of cars with electric windows is today very widespread.
However, this technique has many drawbacks. The actuation and drive means are heavy, bulky and complex to assemble and adjust. The resulting doors therefore have a large volume, particularly affecting the volume available inside the vehicle (width at the elbows in particular).
They also have a high manufacturing cost and conventionally pose sealing problems. Maintenance is also complex. They also impose constraints in terms of aesthetics and ergonomics.
Another technique has been proposed by the owner of this patent application. This technique is notably described in patent documents EP - 0 778 168 and EP - 0 857 844. The shutter device (hereinafter called "flush bay") presented in these documents comprises a fixed assembly and a part movable by compared to this fixed set. The mobile part is connected to the fixed assembly by functional elements which provide the required mobility and which are attached to the face of the fixed part facing the interior of the vehicle.
Such a flush bay can be mounted entirely independently of the vehicle, and attached from the outside, in the housing defined for this purpose on the vehicle body. It can also be secured, in particular by gluing to the lower part of a door, according to the technique described in patent document EP 1 022 172. This therefore solves most of the problems identified above.
From an aesthetic point of view, the flush bay presents, from the outside, a smooth, flush appearance, since no frame is necessary.
The movement of the mobile part can be, for example, tilting or sliding. An example of this latter case is described briefly below.
To ensure the sliding of the movable part, generally consisting of a transparent panel, the functional means comprise first and second guide rails mounted fixed on the fixed assembly of the device, on either side of the opening closed by the movable panel. This is mounted on sliding elements in the rails, to slide in a longitudinal direction, in a sliding plane between one (or more) open position and an intermediate release position in which it is facing the bay. and cleared from it.
Hinge means ensure the connection of the panel with the guide rails so as to allow transverse movement of the panel between its intermediate release position in which it is opposite and transversely set back from the opening, and its closed position. in which it is embedded in the bay. The movable panel thus passes from the plane formed by the fixed assembly (closed position) to a substantially parallel plane of sliding, and vice versa.
According to the embodiment described in the patent document already cited EP-0 EP - 0 857 844, recalled with the aid of FIGS. 1 and 2, the device for closing a bay comprises a sliding panel 11, movable on along guide rails 12a, 12b, between the closing and opening positions of an opening 13 formed in a fixed element 14 intended to be attached to the body of a vehicle, in order to close a bay formed on it this.
As illustrated in FIG. 2, the panel 11 is connected to the guide rails by means of articulation members 25 and 26.
These articulation members 25 and 26 make it possible to move the panel 11 from a position where it is engaged in the opening (closed position) to an intermediate release position (open position) where it is in look at the bay and slightly behind it, and vice versa.
By acting on one of the articulation members 25, 26 at the articulation (so as to open the angle formed by each of the elements), the mobile part 11 is displaced perpendicular to the plane defined by the fixed assembly 14. This achieves the embedding of the mobile part in the fixed part, and therefore the closing of the opening.
The return to the open position is generally done under the sole effect of weight, when the locking means are unlocked.
We therefore implement a kinematics of said movable panel relative to said fixed assembly, broken down into two displacements: - a locking / unlocking displacement, substantially perpendicular to the plane formed by the fixed assembly 14, and allowing the passage of the plane formed by l 'fixed assembly 14 to a sliding plane, substantially parallel to the plane formed by the fixed assembly 14, and vice versa; - a sliding movement in the sliding plane.
Such an opening is relatively complex, and supposes an offset of the movable panel in the vertical direction which is not always acceptable.
Other techniques have also been proposed for performing these perpendicular movements, manually or motorized.
This decomposition in two perpendicular movements is indeed advantageous in terms of sealing: the movable panel fits directly into the opening, without the need for significant clearance, as is the case with the other technique known, according to which the movable panel performs a swaying movement.
This older technique is based on the implementation of guide rails, in which circulate at least two guide elements of the movable panel. When closing, the first guide element engages in the transition part, the movable panel then taking a "transverse" position, relative to the plane of the fixed panel, then continues its movement.
At the end of the movement, the second guide element in turn reaches the transition part, so that the movable panel returns completely to the plane of the fixed panel.
This technique is relatively simple, but requires providing a large clearance, to allow the passage of the movable panel along the fixed panel, at the end of the movement, during which the vertical end of the movable panel slides and straightens, according to the transition part.
Such a game is problematic for obvious reasons of sealing, but also of security (fight against break-ins) and aesthetics.
The invention particularly aims to overcome the drawbacks of the prior art.
More specifically, the invention aims to provide a device for closing a bay integrating a sliding movable panel whose opening / closing mechanism is simple to manufacture and easy to assemble and adjust.
Another objective of the invention is to provide such a shutter device which limits the play required between a fixed panel and a movable panel, and therefore in particular which guarantees good sealing without complex means.
The invention also aims to provide such a device for closing a bay which is simple to mount on a door or on a vehicle, and which allows easy and reliable use.
Another object of the invention is to provide such a device for closing a bay which retains the advantages of flush bays already developed by the Holder of this application, and in particular: - flush aesthetic appearance; - aerodynamic aspects.
Other characteristics and advantages of the invention will appear more clearly on reading the following description of a preferred embodiment of the invention, given by way of illustrative and nonlimiting example, and the appended drawings among which : - Figures 1 and 2 are views of an example of flush bay with sliding panels according to the prior art; - Figure 2 is an exploded view of a closure device according to the invention; - Figures 4a, 4b and 4c are detail views of a support of pivoting legs, darting and sliding, equipping a shutter device according to the invention; - Figures 5 to 9 are views of successive phases of opening of a closure device according to the invention.
As already indicated, the general principle of the invention is based on the fact that the mechanical connection between the movable panel and the fixed element, allowing the swaying of the panel, is carried out by providing that a part integral with the movable panel is in contact with an element integral with the fixed element, this element providing a support zone around which the part of the movable panel can pivot and relative to which this part can also be translated.
Referring to Figure 3, a device for closing a bay formed in the body of a motor vehicle comprises a fixed assembly 30 (in this case a glazed panel) intended to be attached to the body and a movable panel 31 can close or release the opening 301 formed in the fixed assembly 30.
According to the invention, a pivot link (explained in more detail below) allows the kinematics of the movable panel 31 relative to the fixed assembly 30 broken down into three displacements: - an opening / closing displacement according to which the movable panel 31 pivots relative to the fixed assembly 30, passing from a closed position in which it is flush with the fixed assembly 30, to an intermediate position in which the movable panel 31 occupies a transverse position relative to the fixed assembly 30; - An intermediate movement during which the movable panel 31 passes from the intermediate position mentioned above to an open position in which it is in a plane parallel to that of the fixed element, and slightly set back therefrom; - A sliding movement, during which the movable panel 31 slides in its opening plane while being guided, as illustrated in FIG. 1, by the rails 32a and 32b.
According to this embodiment, the pivot connection between the movable panel 31 and the fixed assembly 30 is obtained using an element 302 (FIG. 8) attached and fixed to the fixed assembly 30, this element 302 having a housing defined by a parallelepiped cavity 3021.
In the closed position of the movable panel 31 (as illustrated in FIG. 5), this cavity 3021 receives a pivoting tab 331 carried by the frame 33 secured to the movable panel 31.
The element 302 has an edge 3022 (FIG. 8) forming a line against which the pivoting tab 331 is capable of simply coming to bear, the pivoting tab 331 therefore being able to pivot and move in translation (by sliding) freely relative to the support line defined by edge 3022.
As indicated above, the pivoting tab 331 is carried by a frame 33 having the general shape of a C (as this clearly appears in FIG. 3), whose contours substantially match those of the movable panel 31.
It is noted that provision is made to attach to this frame 33 a seal 34 intended to ensure the tightness of the device when the latter is in the closed position.
In addition, with reference to FIGS. 4a, 4b and 4c, the frame 33 also carries, on its lower bar, a dovetailing lug 332, on the side of its end carrying the pivoting lug 331, the frame 33 bearing, to the other end of its lower bar, a sliding tab 333.
In order to ensure satisfactory guiding of the movements of the movable panel 31, the frame 33 carries, in positions similar to those which have just been mentioned for its lower bar, pivoting, swaying and sliding tabs also on its upper bar. .
Furthermore, according to the present embodiment, the shutter device according to the invention has locking / unlocking means comprising two latches 35 capable of sliding each along a rod 351 mounted on the fixed assembly 30 or on an element integral with it.
In the locked position, these latches 35 are housed in a recess 334 (FIGS. 4a and 4b) provided for this purpose on the lower and upper bars of the frame 33.
The opening kinematics of the movable panel 31 will now be explained in more detail using FIGS. 5 to 9, which are sectional views from above of the device according to the invention (in the description which follows, it will reference should be made to the various mechanical parts appearing in the lower part of the device, the operation of the parts in the upper part of the device operating in an identical and simultaneous manner).
In Figure 5, there is shown a closure device according to the invention in a configuration in which the movable panel 31 closes the opening formed in the fixed assembly30.
In this position, the pivoting tab 331 of the frame 33 is housed in the cavity 3021 of the element 302, the movable panel 31 being in the plane of the fixed assembly 30 by flush with it.
As shown in FIG. 6, the opening of the device is initialized (the latches 35 being in the unlocked position) by pushing on the movable panel so as to direct it, by a rotational movement, towards the interior of the vehicle, this rotational movement corresponding to the pivoting of the pivoting tab 331 around the support line formed by the edge 3022 of the element 302.
This pivoting movement of the movable panel 31 has the consequence of engaging the sliding tab 333 in the groove 321 of the rail 32b, as indicated by the arrow FI, the movable panel then occupying an intermediate position between its closed position. and its open position.
The movable panel 31 is then moved as indicated by the arrows F2 and F3, the pivoting tab 331 sliding, during its movement, on the edge 3022 of the element 302.
As the so-called intermediate movement indicated by the arrows F2, F3, the darting leg 332 of the frame 33 is guided by the darting ramp 322 provided for this purpose in the rail 32b, the panel 31 passes from the intermediate position illustrated by FIG. 6 in the so-called open position illustrated by FIG. 7.
The panel can then be moved, as illustrated by the arrows F4 and F5 in FIG. 9, to a fully open position, the sliding of the panel 31 being guided by means of the sliding tabs 333 and of the tack 332 inside the groove 321 of the rail 32b.
It is understood that the closing kinematics of the movable panel 31 is carried out in a similar manner, in reverse order.
Such a closure device can be mounted integrally independently of the vehicle, and attached from the outside, in the housing defined for this purpose on the bodywork, and in particular on a door, of the vehicle.
REVENDICATIONS
1. Dispositif d'obturation d'une baie d'un véhicule automobile, comprenant un ensemble fixe (30) destiné à être solidarisé à la carrosserie dudit véhicule et au moins un panneau mobile (31), ledit panneau mobile (31) pouvant coulisser par rapport audit ensemble fixe (30) à l'aide de moyens de support et/ou de guidage (32a, 32b) montés sur ledit ensemble fixe (30), et venir obturer ou libérer une ouverture (301) ménagée dans ledit ensemble fixe (30), caractérisé en ce que ledit panneau mobile (31) comprend des moyens pour pivoter entre une position d'obturation, dans laquelle il se trouve dans le plan défini par ledit ensemble fixe (30), et une position de libération, dans laquelle il forme un angle non nul avec ledit ensemble fixe (30). 1. Device for closing a bay of a motor vehicle, comprising a fixed assembly (30) intended to be secured to the body of said vehicle and at least one movable panel (31), said movable panel (31) being able to slide relative to said fixed assembly (30) using support and / or guide means (32a, 32b) mounted on said fixed assembly (30), and closing or releasing an opening (301) formed in said fixed assembly (30), characterized in that said movable panel (31) comprises means for pivoting between a closed position, in which it lies in the plane defined by said fixed assembly (30), and a release position, in which it forms a non-zero angle with said fixed assembly (30).