FR2781723A1

FR2781723A1 - RADIAL TIRE SADDLE

Info

Publication number: FR2781723A1
Application number: FR9809674A
Authority: FR
Inventors: Pierre Durif; Jean Billieres
Original assignee: Societe de Technologie Michelin SAS
Current assignee: Societe de Technologie Michelin SAS
Priority date: 1998-07-28
Filing date: 1998-07-28
Publication date: 2000-02-04
Anticipated expiration: 2018-07-28
Also published as: FR2781723B1; WO2000006399A1

Abstract

The invention concerns a tyre for heavy vehicles, to be mounted on a rim J whereof the seats are inclined at an angle ranging between 0 DEG and 16 DEG relatively to the axis of rotation and comprising a radial body armour (10) anchored in each bead. The invention is characterised in that said tyre is vulcanised by the action of the vulcanising fluid directly on the tyre blank inner walls, the seat (20) of each bead, consisting, axially outside a first conical portion (21), axially inside a second conical portion (22), both said conical portions being axially assembled by a circumferentially continuous rubber protuberance (23).

Description

L'invention concerne un pneumatique destiné à équiper des véhicules lourdsThe invention relates to a tire intended to equip heavy vehicles.

et à être monté sur une jante dont les sièges sont inclinés par rapport à l'axe de rotation d'un angle compris entre 0 et 16 , c'est-à- dire des jantes à sièges plats aussi bien que des jantes à sièges inclinés à 5 et/ou 15 , et plus particulièrement un pneumatique dit sans and to be mounted on a rim whose seats are inclined relative to the axis of rotation by an angle between 0 and 16, that is to say rims with flat seats as well as rims with inclined seats to 5 and / or 15, and more particularly a tire known as without

chambre à air.air chamber.

Dans les techniques généralement utilisées de vulcanisation d'ébauches crues de pneumatiques, ladite ébauche est conformée et plaquée contre le moule de vulcanisation au moyen d'une vessie en caoutchouc gonflable et susceptible de transmettre la chaleur, vessie qui peut être épaisse et communément appelée bag de In the generally used techniques for vulcanizing raw tire blanks, said blank is shaped and pressed against the vulcanization mold by means of an inflatable rubber bladder capable of transmitting heat, a bladder which can be thick and commonly called bag of

vulcanisation ou alors mince et alors appelée membrane de vulcanisation. vulcanization or so thin and then called vulcanization membrane.

L'inconvénient de ces techniques est dû, d'une part au dispositif ou presse nécessaire à sa réalisation et, d'autre part à la nature de la vessie de gonflage elle-même qui, sensible à de multiples détériorations, doit être remplacée après un certain nombre de cuissons effectuées, opération de remplacement d'une part coûteuse et génératrice d'autre part de temps d'arrêt de la presse de vulcanisation qui se répercutent sur le prix de revient du pneumatique, d'autant plus que la vessie de caoutchouc ne permet pas la vulcanisation la plus rapide qui serait souhaitée. En outre d'éventuelles hétérogénéités de la vessie se retrouvent, la vulcanisation terminée, dans le pneumatique terminé et affectent directement la production. Lors du processus de conformation par exemple, les endroits les plus faibles en épaisseur de la vessie gonflable se dilatent plus fortement que les autres et provoquent une dilatation excessive de l'ébauche de pneumatique aux endroits correspondants. On peut mentionner encore que la vessie gonflablc comporte à sa surface extérieure une série de rainures destinées à l'évacuation dc l'air emprisonné entre l'ébauche de pneumatique et la vessie. Lors du processus de vulcanisation, les dites rainures forment à la surface intérieure du pneumatiquc des nervures qui peuvent provoquer des déformations des couches intérieures de l'armature de carcasse, De plus, et plus particulièrement dans le cas de l'utilisation d'une membrane, de nombreux plis existent sur ladite membrane; et le The disadvantage of these techniques is due, on the one hand to the device or press necessary for its production and, on the other hand to the nature of the inflation bladder itself which, sensitive to multiple deteriorations, must be replaced after a certain number of baking operations carried out, a replacement operation on the one hand costly and generating on the other hand down time of the vulcanization press which have repercussions on the cost price of the tire, all the more so since the bladder of rubber does not allow the fastest vulcanization that would be desired. In addition, possible heterogeneities of the bladder are found, vulcanization finished, in the finished tire and directly affect production. During the shaping process, for example, the places with the smallest thickness of the inflatable bladder expand more strongly than the others and cause excessive expansion of the tire blank at the corresponding places. It may also be mentioned that the inflatable bladder has on its outer surface a series of grooves intended for the evacuation of the air trapped between the tire blank and the bladder. During the vulcanization process, said grooves form on the inner surface of the tire ribs which can cause deformations of the inner layers of the carcass reinforcement, In addition, and more particularly in the case of the use of a membrane , many folds exist on said membrane; and the

manque d'uniformité ainsi créé se répercute sur le pneumatique lui-même. lack of uniformity thus created affects the tire itself.

Pour parer aux inconvénients ci-dessus, on a été conduit, en renonçant à l'utilisation d'une vessie de gonflage et de vulcanisation, à faire agir le fluide de vulcanisation directement sur la paroi intérieure de l'ébauche de pneumatique, tandis que l'on vient presser suivant la direction axiale et au moyen de plaques circonfèrentielles dites de serrage les talons ou bourrelets de l'ébauche contre les To overcome the above drawbacks, we have been led, by renouncing the use of an inflation and vulcanization bladder, to cause the vulcanization fluid to act directly on the interior wall of the tire blank, while we just press in the axial direction and by means of circumferential plates called clamping the heels or beads of the blank against the

surfaces correspondantes du moule de vulcanisation. corresponding surfaces of the vulcanization mold.

Dans les dispositifs de vulcanisation utilisés antérieurement sans vessie de gonflage, les inconvénients de l'utilisation de plaques ou anneaux de serrage sont premièrement d'ordre mécanique, la mise en place de telles plaques après fermeture de la presse demandant une haute technicité mécanique, et deuxièmement d'ordre thermique, la partie du bourrelet comprimée axialement étant soustraite à l'action du fluide de chauffage, ce qui provoque de manière évidente une variation de température de vulcanisation dans le bourrelet même et crée donc une différence notable de vulcanisation, d'o une hétérogénéité de qualité de mélanges et pour conséquence une In the vulcanization devices used previously without an inflation bladder, the drawbacks of the use of clamping plates or rings are firstly mechanical, the installation of such plates after closing the press requires high mechanical technicality, and secondly of a thermal order, the part of the bead axially compressed being withdrawn from the action of the heating fluid, which obviously causes a variation in vulcanization temperature in the bead itself and therefore creates a significant difference in vulcanization, o a heterogeneity of quality of mixtures and consequently a

endurance de bourrelet fortement diminuée. bead endurance greatly reduced.

Que ce soit lors de l'opération de vulcanisation, ou après montage du pneumatique sur sa jante, il cst essentiel d'établir une étanchéité parfaite dans la région des bourrelets entre les éléments soit de l'ébauche soit du pneumatique et les éléments Whether during the vulcanization operation, or after mounting the tire on its rim, it is essential to establish a perfect seal in the region of the beads between the elements either of the blank or of the tire and the elements

métalliques correspondants soit du moule de vulcanisation soit de la jante de montage. corresponding metal either from the vulcanization mold or from the mounting rim.

En effet, d'une part la pénétration du fluide de vulcanisation entre la paroi extérieure du pncumnatique et le moule conduirait à des pneumatiques défectueux, et d'autre part la prise d'étanchéité lors du montage sur jante et gonflage serait rendue impossible du fait de l'absence de pointe de gomme, absence inhérente au choix de la cuisson sans vessie Indeed, on the one hand the penetration of the vulcanization fluid between the external wall of the pncumnatic and the mold would lead to defective tires, and on the other hand the sealing connection during mounting on rim and inflation would be made impossible because the absence of a gum point, an inherent absence in the choice of cooking without a bladder

et sans anneaux de serrage.and without clamping rings.

L'invention a pour objet de remédier aux inconvénients combinés décrits ci- The object of the invention is to remedy the combined drawbacks described above.

dessus. Le pneumatique pour véhicules "lourds", conforme à l'invention, destiné à être monté sur une jante dont les sièges sont inclinés avec un angle pouvant être compris entre 0 et 16 par rapport à l'axe de rotation et comprenant une armature de carcasse radiale ancrée dans chaque bourrelet, est caractérisé en ce que, ledit pneumatique étant vulcanisé par action du fluide de vulcanisation directement sur les parois intérieures de l'ébauche de pneumatique et les dites parois ayant des extrémités radiales à la base des bourrelets, le siège de chaque bourrelet est composé, axialement à l'extérieur par une première portion tronconique, la génératrice de ladite portion faisant avec l'axe de rotation un angle a compris entre 5 et 30 et ayant une largeur axiale LI comprise entre 0,05 et 0, 12 fois la hauteur sur jante du dit pneumatique, le bord de ladite première portion tronconique étant axialement muni d'une protubérance de caoutchouc, continue circonférentiellement, de hauteur h comprise entre 0,5 mm et 3 mm, de largeur I comprise entre 0,25 et 0,60 fois la largeur LI, ladite protubérance assurant la jonction axiale avec l'extrémité axialement extérieure d'une deuxième portion tronconique, dont la génératrice fait avec l'axe de rotation un angle X compris dans above. The tire for "heavy" vehicles, according to the invention, intended to be mounted on a rim whose seats are inclined at an angle which may be between 0 and 16 relative to the axis of rotation and comprising a carcass reinforcement radial anchored in each bead, is characterized in that, said tire being vulcanized by the action of the vulcanizing fluid directly on the interior walls of the tire blank and said walls having radial ends at the base of the beads, the seat of each bead is composed, axially on the outside by a first frustoconical portion, the generatrix of said portion making with the axis of rotation an angle a between 5 and 30 and having an axial width LI between 0.05 and 0, 12 times the height on rim of said tire, the edge of said first frustoconical portion being axially provided with a rubber protuberance, circumferential continuous ement, height h between 0.5 mm and 3 mm, width I between 0.25 and 0.60 times the width LI, said protuberance ensuring the axial junction with the axially outer end of a second frustoconical portion , whose generator makes with the axis of rotation an angle X included in

l'intervalle (-5 , +5 ).the interval (-5, +5).

Le siège du bourrelet ainsi décrit correspond à la forme obtenue par moulage sur la partie métallique du moule de vulcanisation, et ledit siège ne présente pas l'aspect granuleux de la paroi intérieure du pneumatique, granulométrie due à l'absence de contact, pendant la vulcanisation, entre le caoutchouc de ladite paroi et soit le The seat of the bead thus described corresponds to the shape obtained by molding on the metal part of the vulcanization mold, and said seat does not have the grainy appearance of the inner wall of the tire, particle size due to the absence of contact, during the vulcanization, between the rubber of said wall and either

caoutchouc de la vessie de vulcanisation ct/ou le métal du moule. vulcanization bladder rubber ct / or mold metal.

Si l'on entend par diamètre du bourrelet le diamètre mesuré à l'intersection de la génératrice du siège et de la paroi axialement extérieure et sensiblement verticale dudit bourrelet, et si l'on donne la même définition au diamètre de jante à 150, il est avantageux que le diamètre du bourrelet soit compris entre 0,995 et 0,998 fois le If the term bead diameter is understood to mean the diameter measured at the intersection of the seat generatrix and the axially outer and substantially vertical wall of said bead, and if the rim diameter is given the same definition at 150, it it is advantageous that the bead diameter is between 0.995 and 0.998 times the

diamètre de jante.rim diameter.

La hauteur h de la protubérance est mesurée sur une perpendiculaire à la génératrice tronconique de la première portion de siège de bourrelet. La largeur axiale de la deuxième portion tronconique (ou cylindrique) de siège de bourrelet est variable et fonction de la largeur totale du siège de bourrelet, qui peut être très variable en The height h of the protuberance is measured on a perpendicular to the frustoconical generator of the first portion of bead seat. The axial width of the second frustoconical (or cylindrical) portion of the bead seat is variable and depends on the total width of the bead seat, which can be very variable in

fonction de l'architecture intérieure du bourrelet. function of the interior architecture of the bead.

L'invention sera mieux comprise à l'aide du dessin annexé à la description The invention will be better understood using the drawing appended to the description

illustrant à titre non limitatif des exemples d'exécution, dessin o l'on voit: - sur la figure 1, le profil méridien du siège d'un bourrelet de pneumatique 385/65 R 22.5, conforme à l'invention, -sur la figure 2 un premier bourrelet conforme à l'invention, - sur la figure 3 un deuxième bourrelet conforme à l'invention, illustrating non-limiting examples of execution, drawing where we can see: - in FIG. 1, the meridian profile of the seat of a tire bead 385/65 R 22.5, in accordance with the invention, FIG. 2 a first bead according to the invention, - in FIG. 3 a second bead according to the invention,

- sur la figure 4 un troisième bourrelet conforme à l'invention. - In Figure 4 a third bead according to the invention.

Le contour méridien (figure I en traits pointillés) de la jante J de montage du pneumatique conforme à l'invention, ladite jante ayant des sièges de jante inclinés à + 1 , est, selon les normalisations internationales, principalement formé d'un rebord (1) de jante, circulaire de rayon RI, constant quels que soient la largeur A et le diamètre nominal Dj de la jante, rebord réuni au siège incliné (2) par une portion circulaire de rayon R2, constant lui aussi. Le siège incliné (2) s'étend sur une distance axiale P dont, selon les normes ETRTO, la valeur minimale varie selon les dimensions de jante, entre 25 et 36 mmin. Côté montage du pneumatique, le siège (2) est réuni à la gorge de montage (3) par une succession de deux arcs de cercle de rayons R3 et R4 s respectivement, égaux à 8 et 16 mm. La gorge (3) possède une profondeur H minimale ainsi qu'une largeur minimale à respecter pour un montage correct du pneumatique, The meridian contour (FIG. 1 in dotted lines) of the rim J for mounting the tire according to the invention, said rim having rim seats inclined at + 1, is, according to international standards, mainly formed by a flange ( 1) rim, circular with radius RI, constant whatever the width A and the nominal diameter Dj of the rim, flange joined to the inclined seat (2) by a circular portion of radius R2, also constant. The inclined seat (2) extends over an axial distance P of which, according to ETRTO standards, the minimum value varies according to the rim dimensions, between 25 and 36 mmin. On the tire mounting side, the seat (2) is joined to the mounting groove (3) by a succession of two circular arcs of radii R3 and R4 s respectively, equal to 8 and 16 mm. The groove (3) has a minimum depth H as well as a minimum width to be observed for correct fitting of the tire,

cette profondeur et cette largeur étant normalisées. this depth and this width being standardized.

Si l'on considère le côté opposé au côté montage du pneumatique, le rebord de If we consider the side opposite the mounting side of the tire, the flange

jante (1) et le siège (2) sont symétriques au rebord (1) et au siège(2) du côté montage. rim (1) and seat (2) are symmetrical to the flange (1) and to the seat (2) on the mounting side.

Par contre, le siège (2) est prolongé axialement à l'intérieur par une partie cylindrique (non montrée) de largeur telle que la largeur axiale de la jante et la largeur axiale de sa gorge de montage soient respectées. Cette partie cylindrique a, par ailleurs, un On the other hand, the seat (2) is extended axially inside by a cylindrical part (not shown) of width such that the axial width of the rim and the axial width of its mounting groove are respected. This cylindrical part has, moreover, a

diamètre inférieur ou égal à Dj - 22 mm, selon la dimension de la jante. diameter less than or equal to Dj - 22 mm, depending on the size of the rim.

Quant au profil méridien AB du siège (20) de bourrelet de pneumatique, profil conféré par le profil du siège de la partie métallique correspondante du moule de vulcanisation et profil destiné à entrer au moins partiellement en contact avec le siège de jante, il est relié à la partie sensiblement verticale (24) du moule de vulcanisation par un arrondi de faible rayon. Ledit siège (20) de largeur axiale L est composé, axialement à l'extérieur, d'une première portion (21) tronconique, la génératrice AC de ladite portion faisant avec l'axe de rotation un angle ca égal à 25 et ayant une largeur axiale L1 égale à 0, 07 fois la hauteur H du pneumatique sur jante (il faut entendre par hauteur du pneumatique sur jante la distance radiale séparant le point du profil méridien d'armature de carcasse le plus éloigné de l'axe de rotation de la droite parallèle à l'axe de rotation passant par le point d'intersection de la génératrice tronconique de jante avec la portion du rebord de jante perpendiculaire audit axe de rotation). Le bord CD axialement intérieur de la première portion (21) est munie d'une protubérance (23) de caoutchouc, continue circonférentiellement et présentant, vue en section méridienne, une section de forme quasi- triangulaire, avec une hauteur h égale à I18 mm et une base de largeur axiale I égale à 0,5 fois la largeur Ll de la première portion tronconique (2 1) de bourrelet. Si la hauteur h est inférieure à 0,5 mm, la protubérance (23) n'est pas pleinement efficace, et si ladite hauteur est supérieure à 3 mm, ladite protubérance sous l'effet du serrage du bourrelet sur la jante J se couche et perd aussi de son efficacité. De même, si la largeur 1 est inférieure à 0,25 fois la largeur L], la protubérance se couche, et si 1 est supérieure à 0,6 fois la largeur LI, le montage As for the meridian profile AB of the seat (20) of the tire bead, profile imparted by the profile of the seat of the corresponding metal part of the vulcanization mold and profile intended to come at least partially into contact with the rim seat, it is connected to the substantially vertical part (24) of the vulcanization mold by a rounded radius. Said seat (20) of axial width L is composed, axially on the outside, of a first frustoconical portion (21), the generatrix AC of said portion making with the axis of rotation an angle ca equal to 25 and having a axial width L1 equal to 0.07 times the height H of the tire on the rim (the height of the tire on the rim should be understood to mean the radial distance separating the point of the meridian profile of the carcass reinforcement furthest from the axis of rotation of the straight line parallel to the axis of rotation passing through the point of intersection of the frustoconical rim generator with the portion of the rim flange perpendicular to said axis of rotation). The axially inner edge CD of the first portion (21) is provided with a rubber protuberance (23), continues circumferentially and having, seen in meridian section, a section of quasi-triangular shape, with a height h equal to I18 mm and a base of axial width I equal to 0.5 times the width L1 of the first frustoconical portion (2 1) of bead. If the height h is less than 0.5 mm, the protuberance (23) is not fully effective, and if said height is greater than 3 mm, said protuberance under the effect of the tightening of the bead on the rim J lies down and also loses its effectiveness. Likewise, if the width 1 is less than 0.25 times the width L], the protuberance lies down, and if 1 is greater than 0.6 times the width LI, the assembly

du pneumatique sur sa jante de service devient difficile. tire on its service rim becomes difficult.

Ladite protubérance (23) assure la jonction axiale entre la portion tronconique (21) et une deuxième portion tronconique (22) de largeur axiale L,, égale à 0,3 fois la largeur LI, dans l'exemple décrit, et dont la génératrice BC fait avec l'axe de rotation un angle égal à 0 (une génératrice cylindrique étant considérée comme une Said protuberance (23) provides the axial junction between the frustoconical portion (21) and a second frustoconical portion (22) of axial width L ,, equal to 0.3 times the width LI, in the example described, and whose generator BC makes an angle equal to 0 with the axis of rotation (a cylindrical generator being considered as a

génératrice tronconique à angle nul). frustoconical generator at zero angle).

Le diamètre DB du bourrelet est égal à 0,998 fois le diamètre Dj de la jante de montage J, ce qui correspond à une serrage suffisant du bourrelet sur sa jante en vue The diameter DB of the bead is equal to 0.998 times the diameter Dj of the mounting rim J, which corresponds to sufficient tightening of the bead on its rim in view

d'éviter toute rotation sur jante.avoid any rotation on the rim.

La figure 2 montre le bourrelet B d'un pneumatique conforme à l'invention, ledit pneumatique étant doté d'une armature de carcasse radiale, composée dans l'exemple décrit d'une seule nappe (10) de càbles métalliques en acier inextensibles. Ladite nappe de carcasse est ancrée par enroulement à au moins une tringle (30), composée de plusieurs fils à section rectangulaire enroulés et enrobée dans une couche (31) de mélange caoutchouteux à haut module d'élasticité. La position axiale du centre de gravité de la section transversale de la protubérance (23) est alors sensiblement au droit de la partie axialement intérieure de la tringle (30). L'ancrage se fait par un rctoumement (11) autour de la couche (30). Entre l'armature de carcasse (10) et son retournement (I 1), radialement au dessus de la tringle (30), est disposé un premier bourrTage de tringle (40) en mélange caoutchouteux de dureté Shore A généralement élevée, ledit premier bourrage (40) étant prolongé radialement par un deuxième bourrage (50) cn mélange caoutchouteux de dureté Shore moins élevée que la précédente et l'extrémité radialement supérieure dudit bourrage (50) étant sensiblement située au niveau de la largeur axiale maximale du pneumatique. La structure du bourrelet conforme à l'invention comprend aussi une armature de renforcement (60), formée aussi d'une seule nappe (60) de câbles métalliques inextensiblcs en acier parallèles entre eux dans la nappe et faisant avec la direction circonférentielle un angle de 22 , ladite nappe (60) étant située axialement à l'extérieur du retournement ( 11) de la nappe de carcasse (10) et séparée dudit retournement par un profilé de mélange caoutchouteux (80), recouvrant ledit retournement et le profilé (50). Une couche de mélange de protection (90) entoure la face axialement extérieure et la base du bourrelet, assurant le contact avec la jante J. Comme on peut le constater sur la figure 2, le profil méridien de la paroi axialement intérieure du bourrelet (radialement au-delà de B) est sensiblement le même à l'état vulcanisé qu'à l'état cru, c'est-à-dire sensiblement circulaire, du fait de l'absence sur ladite face, pendant la vulcanisation, de vessie de vulcanisation ou de métal d'anneaux de serrage axial: cette vulcanisation sans contrainte axiale sur le bourrelet permet la conservation des formes et des positions respectives des éléments constitutifs du pneumatique, en particulier la conservation des formes intérieures dudit pneumatique et la conservation des positions des armatures de renforcement, d'o l'absence de précontraintes nuisibles occasionnées FIG. 2 shows the bead B of a tire according to the invention, said tire being provided with a radial carcass reinforcement, composed in the example described of a single ply (10) of inextensible steel wire cables. Said carcass ply is anchored by winding to at least one rod (30), composed of several wires of rectangular section wound and wrapped in a layer (31) of rubber mix with high elasticity modulus. The axial position of the center of gravity of the cross section of the protuberance (23) is then substantially in line with the axially inner part of the rod (30). The anchoring is done by a rctoucement (11) around the layer (30). Between the carcass reinforcement (10) and its upturn (I 1), radially above the rod (30), is disposed a first rod stuffing (40) made of a rubbery mixture of generally high Shore A hardness, said first stuffing (40) being extended radially by a second packing (50) cn rubber mixture of Shore hardness lower than the previous one and the radially upper end of said packing (50) being substantially located at the maximum axial width of the tire. The structure of the bead according to the invention also comprises a reinforcing reinforcement (60), also formed of a single ply (60) of inextensible metallic steel cables parallel to each other in the ply and forming with the circumferential direction an angle of 22, said ply (60) being located axially outside the upturn (11) of the carcass ply (10) and separated from said upturn by a rubber mix profile (80), covering said upturn and the profile (50) . A layer of protective mixture (90) surrounds the axially outer face and the base of the bead, ensuring contact with the rim J. As can be seen in FIG. 2, the meridian profile of the axially inner wall of the bead (radially beyond B) is substantially the same in the vulcanized state as in the raw state, that is to say substantially circular, due to the absence on said face, during vulcanization, of a bladder of vulcanization or metal of axial clamping rings: this vulcanization without axial stress on the bead allows the conservation of the respective shapes and positions of the constituent elements of the tire, in particular the conservation of the internal shapes of said tire and the conservation of the positions of the reinforcements reinforcement, hence the absence of harmful prestressing caused

par la mise en forme entre l'état cru et l'état vulcanisé du bourrelet. by the shaping between the raw state and the vulcanized state of the bead.

La figuire 3 concerne une architecture de bourrelet conforme à la description de la Figuire 3 relates to a bead architecture in accordance with the description of the

demande FR 97/14 409, non publiée à ce jour, et en particulier à la description application FR 97/14 409, not published to date, and in particular in the description

correspondant à la figure 3 de ladite demande. Le pneumatique "PoidsLourds", également de dimension 385/65 R 22.5 (figure 3), est destiné à être monté sur une jante base creusc possédant des sièges de jante inclinés à 15 , et comprend une bande de roulement réunie à deux bourrelets par deux flancs. Une armature de carcasse, composée d'une seule nappe (10) de câbles métalliques en acier, renforce ledit pneumatique, ladite armature de carcasse ayant dans chaque bourrelet un profil méridien courbé en allant axialement et radialement de l'extérieur à l'intérieur pour former un bord axialement intérieur localisé dans un angle ouvert axialement et radialement vers l'intérieur, dont l'un des côtés est parallèle à l'axe de rotation et de valeur au plus égale à 25 . Ledit profil méridien de la nappe de carcasse (10) est formé des deux arcs de cercle AiBl et BiC1, l'arc B1C1 étant prolongé d'un segment de droite C1D1 faisant avec l'axe de rotation un angle de 10 . La portion d'armature de carcasse (10) comprise dans le bourrelet est renforcée, d'une part par une couche additionnelle (6) radialement extérieure et axialement intérieure est composée de deux nappes (61) et (6,) de câbles métalliques en acier, et d'autre part par une deuxième couche additionnelle (7), ladite deuxième couche étant formée de deux parties * d'une première partie (70), s'étendant du point BI jusqu'à une perpendiculaire à l'axe de rotation abaissée du point C1 du profil méridien d'armature de carcasse, et formée d'une nappe de câbles métalliques en acier, inextensibles, et orientés circonférentiellement; et * axialement à l'intérieur à partir dudit point Cl d'une deuxième partie (71) forindée d'une nappe de câbles métalliques en acier ondulés dans le plan de la couche et d'orientation moyenne circonférentielle. nappe de constitution identique à la nappe corresponding to Figure 3 of said application. The "Heavyweight" tire, also of dimension 385/65 R 22.5 (FIG. 3), is intended to be mounted on a hollow base rim having rim seats inclined at 15, and comprises a tread joined to two beads by two flanks. A carcass reinforcement, composed of a single ply (10) of metallic steel cables, reinforces said tire, said carcass reinforcement having in each bead a meridian profile curved by going axially and radially from the outside to the inside for forming an axially inner edge located in an angle open axially and radially inward, one of the sides of which is parallel to the axis of rotation and of value at most equal to 25. Said meridian profile of the carcass ply (10) is formed by two arcs of a circle AiBl and BiC1, the arc B1C1 being extended by a line segment C1D1 making an angle of 10 with the axis of rotation. The carcass reinforcement portion (10) included in the bead is reinforced, on the one hand by an additional layer (6) radially exterior and axially interior composed of two plies (61) and (6,) of metallic cables in steel, and on the other hand by a second additional layer (7), said second layer being formed of two parts * of a first part (70), extending from point BI to a perpendicular to the axis of lowered rotation of point C1 of the meridian profile of the carcass reinforcement, and formed of a sheet of metallic steel cables, inextensible, and oriented circumferentially; and * axially inside from said point C1 of a second part (71) forged with a ply of metallic steel cables corrugated in the plane of the layer and of circumferential mean orientation. tablecloth of identical constitution to the tablecloth

tformant la troisième partie.forming the third part.

Le profil méridien du siège (20) de bourrelet de pneumatique répond exactement aux mêmes critères que ceux définis précédemment, puisque nous sommes en présence de la mêmre dimension de pneumatique. Ledit profil est composé, axialement à l'extérieur, d'une première portion (21) tronconique dont la génératrice AC de ladite portion fait avec l'axe de rotation un angle ae égal à 25 et de largeur axiale L1 le bord CD axialement intérieur de ladite première portion (21) étant munie d'une protubérance (23) de caoutchouc, continue circonférentiellement, de même forme en section méridienne, ladite protubérance (23) assurant la jonction axiale entre la portion tronconique (21) et une deuxième portion tronconique (22) de largeur axiale L2, dont la génératrice fait avec l'axe de rotation un angle égal à 0 . Par contre, et à la différence du premier exemple décrit, la portion arrondie qui réalise, radialement au-delà du point B, la jonction entre le siège de bourrelet et la paroi intérieure du flanc de pneumatique, possède, du fait de l'architecture particulière du bourrelet, un rayon de courbure de valeur moins élevée, ledit rayon pouvant ne pas être raccordé tangentiellement à la The meridian profile of the tire bead seat (20) meets exactly the same criteria as those defined above, since we are in the presence of the same tire size. Said profile is composed, axially on the outside, of a first frustoconical portion (21) whose generatrix AC of said portion makes with the axis of rotation an angle ae equal to 25 and of axial width L1 the axially inner edge CD of said first portion (21) being provided with a protuberance (23) of rubber, circumferentially continuous, of the same shape in meridian section, said protuberance (23) ensuring the axial junction between the frustoconical portion (21) and a second frustoconical portion (22) of axial width L2, whose generatrix makes an angle equal to 0 with the axis of rotation. On the other hand, and unlike the first example described, the rounded portion which makes, radially beyond point B, the junction between the bead seat and the inner wall of the tire sidewall, has, due to the architecture particular of the bead, a radius of curvature of lower value, said radius not being able to be tangentially connected to the

portion (22).portion (22).

La figure 4 montre une variante de bourrelet selon la réalisation de la figure 2, et pour laquelle l'emploi d'une cuisson sans membrane combinée au profil spécial du siège de bourrelet présente un avantage conséquent et certain. Le bourrelet montré est tel que le profil méridien de l'armature de carcasse radiale (10) ne présente pas de point d'inflexion I (radialement au dessus de la tringle: figure 2), ledit profil ayant un tracé, compris entre le point de plus grande largeur axiale (non montré) de l'armature (10) et le point de tangence T à la tringle d'ancrage (30) (enrobée ou non) continuellement convexe. L'invention permet d'obtenir un rendement et une régularité de fabrication Figure 4 shows a variant bead according to the embodiment of Figure 2, and for which the use of baking without membrane combined with the special profile of the bead seat has a significant and certain advantage. The bead shown is such that the meridian profile of the radial carcass reinforcement (10) does not have an inflection point I (radially above the bead wire: FIG. 2), said profile having a line, lying between the point of greater axial width (not shown) of the reinforcement (10) and the point of tangency T to the anchor rod (30) (coated or not) continuously convex. The invention makes it possible to obtain a production yield and regularity

impossibles avec les procédés de vulcanisation usuels. impossible with the usual vulcanization processes.

Claims

CLAIMS.

1 - Tire for "heavy" vehicles, intended to be mounted on a rim J, the seats of which are inclined at an angle between 0 and 16 relative to the axis of rotation and comprising a radial carcass reinforcement (10) anchored in each bead, is characterized in that, said tire being vulcanized by action of the vulcanizing fluid directly on the interior walls of the tire blank and said walls having radial ends at the base of the beads, the seat (20) of each bead is composed, axially outside by a first frustoconical portion (21), the generatrix AC of said portion (21) making an angle ca of between 5 and 30 with the axis of rotation and having an axial width L 1 between 0.05 and 0.12 times the height H on rim of said tire, the edge CD of said first frustoconical portion being axially provided with a protuberance (23) of rubber, continues circumferentially t, of height h between 0.5 mm and 3 mm, of width I between 0.25 and 0.60 times the width L 1, said protuberance (23) ensuring the axial junction with the axially outer end of a second frustoconical portion (22), whose generator BC makes an angle with the axis of rotation

included in the interval (-5, +5).

2 - A tire according to claim 1, characterized in that the diameter of the

bead DB is between 0.995 and 0.998 times the rim diameter Dj.