FR2768974A1 - Vehicule genre remorque a double basculement - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un véhicule à double basculement comprenant un châssis (1) supporté par au moins une paire de roues et une benne posée et articulée sur le dit-châssis.L'ensemble châssis (1) benne (5) est articulé en (3) et verrouillé en (10) par rapport à une flêche d'attelage (4). La benne (5) est articulée en (6) par rapport au châssis (1). Le basculement de l'ensemble benne-châssis s'effectue manuellement et forme avec la porte arrière baissée un plan incliné par rapport au sol.Le basculement de la benne (5) s'effectue par soulèvement à l'aide de deux vérins hydrauliques (7) positionnés de chaque côté de la benne (5), la benne pivotant autour des axes (6). Le système de verrouillage (10) du châssis (1) à la flêche d'attelage (4), comprend un crochet d'attelage classique (11) et une boule (12) réglable en hauteur par une tige filtée (13), ce qui permet de faire varier la hauteur du point d'attache de la remorque.
Description
La présente invention concerne un véhicule, genre remorque, à double basculement, comprenant un châssis supporté par au moins une paire de roues et une benne posée et articulée sur le-dit châssis.
Le dispositif de la présente invention permet la réalisation d'un véhicule à double basculement avec une hauteur au plancher basse. Le véhicule comprend un basculement pour permettre le chargement de marchandises lourdes (par roulage éventuellement), et un basculement pour le vidage du contenu de la benne (gravier, terre etc).
Actuellement les remorques ne combinent pas les deux basculements et les remorques à basculement hydraulique ont une hauteur de benne assez haute.
Le dispositif selon l'invention comporte un châssis articulé par rapport à une flêche d'attelage et une benne articulée par rapport à un châssis.
Le basculement du châssis avec sa benne, s'effectue soit manuellement, soit à l'aide d'un vérin hydraulique. Le basculement de la benne s'effectue uniquement à l'aide de deux vérins hydrauliques.
La particularité du véhicule selon l'invention réside dans la position des vérins hydrauliques et des axes de pivotement de la benne.
Les vérins hydrauliques sont placés de chaque côté de la benne.
Chaque vérin est articulé à une extrémité sur le longeron du châssis du véhicule et de l'autre à la partie supérieure des flancs latéraux de la benne.
Les deux axes de pivotement reliant la benne au châssis se trouvent placés à l'arrière, de chaque côté de la benne et en hauteur par rapport au plancher de celle-ci.
Cette disposition des vérins et des axes de pivotement permet la réalisation de véhicules basculants à plancher bas et de faible poids, car cette conception ne nécessite pas de châssis et de bennes renforcées.
Les dessins annexés illustrent l'invention
La figure 1 représente le véhicule en position route.
La figure 1 représente le véhicule en position route.
La figure 2 représente le châssis et la benne du véhicule basculés vers l'arrière.
La figure 3 représente la benne du véhicule basculée en position de vidage.
La figure 4 représente le système de verrouillage du châssis.
En référence à ces dessins le véhicule comporte un châssis (1) supporté par au moins une paire de roues (2) . Le châssis (1) est articulé en (3) par rapport à une flêche d'attelage (4) . Ce châssis supporte une benne (5) articulé en (6) par rapport à celui-ci. De chaque côté de la benne deux vérins hydrauliques (7) sont positionnés. Chaque vérin est articulé en (8) à sa partie inférieure sur les longerons du châssis (1) et en (9) à sa partie supérieure à la benne (5) . Le verrouillage ch ssis- flêche d'attelage se fait en (10) par un verrouillage réglable qui sera détaillé plus loin Fig. 4 . Pour des véhicules de gros gabarit un vérin hydraulique peut remplacer ou être associé au système de verrouillage (10) ceci afin de faciliter le basculement benne-châssis (5) (1)
Chaque basculement est choisi en fonction de l'emploi désiré. Le basculement benne-châssis Fig. 2 consiste à faire pivoter le tout autour des axes (3) jusqu'à ce que l'arrière de la benne (5) touche le sol. La benne, avec sa porte arrière baissée, forme ainsi un plan incliné qui permet de charger ou de rouler des marchandises lourdes. Après équilibrage de la charge, la benne et le châssis sont ramenés à leur position initiale et verrouillés en (10)
Le deuxiéme basculement Fig. 3 consiste à faire pivoter par soulèvement la benne (5) autour des axes (6) en alimentant les vérins hydrauliques (7) . Ge basculement permet un bon vidage de la benne, car la benne prend un angle incliné assez prononcé et l'arrière de celle-ci varie très peu d'hauteur. La benne revient à sa position initiale par son propre poids, après désamorçage des vérins hydrauliques (7)
Le système de verrouillage réglable Fig. 4 est constitué d'un crochet d'attelage classique à verrouillage automatique (11) fixé au châssis (1) du véhicule et d'une boule (12) correspondante, prolongée d'une tige filtée (13) . L'ensemble boule-tige filtée est vissé sur la fleche d'attelage (4) à un emplacement déterminé. Le crochet (11) et la boule (12) verrouillent automatiquement l'ensemble benne-ch ssis à la fleche d'attelage (4) . En vissant ou en dévissant la tige filtée (13) on fait augmenter ou diminuer la distance châssis (1) fleche d'attelage (4) , ce qui a pour effet de faire varier la hauteur du crochet (14) et donc de mieux positionner la remorque au véhicule tracteur.
Chaque basculement est choisi en fonction de l'emploi désiré. Le basculement benne-châssis Fig. 2 consiste à faire pivoter le tout autour des axes (3) jusqu'à ce que l'arrière de la benne (5) touche le sol. La benne, avec sa porte arrière baissée, forme ainsi un plan incliné qui permet de charger ou de rouler des marchandises lourdes. Après équilibrage de la charge, la benne et le châssis sont ramenés à leur position initiale et verrouillés en (10)
Le deuxiéme basculement Fig. 3 consiste à faire pivoter par soulèvement la benne (5) autour des axes (6) en alimentant les vérins hydrauliques (7) . Ge basculement permet un bon vidage de la benne, car la benne prend un angle incliné assez prononcé et l'arrière de celle-ci varie très peu d'hauteur. La benne revient à sa position initiale par son propre poids, après désamorçage des vérins hydrauliques (7)
Le système de verrouillage réglable Fig. 4 est constitué d'un crochet d'attelage classique à verrouillage automatique (11) fixé au châssis (1) du véhicule et d'une boule (12) correspondante, prolongée d'une tige filtée (13) . L'ensemble boule-tige filtée est vissé sur la fleche d'attelage (4) à un emplacement déterminé. Le crochet (11) et la boule (12) verrouillent automatiquement l'ensemble benne-ch ssis à la fleche d'attelage (4) . En vissant ou en dévissant la tige filtée (13) on fait augmenter ou diminuer la distance châssis (1) fleche d'attelage (4) , ce qui a pour effet de faire varier la hauteur du crochet (14) et donc de mieux positionner la remorque au véhicule tracteur.
Ce dispositif de basculement, selon l'invention, peut s'adapter à des remorques de tout gabarit et éventuellement à des véhicules autres que des remorques.
Claims (3)
- 2) Véhicule selon la revendication 1 caractérisée en ce que le châssis (1) est verrouillé à une flèche d'attelage (4) par un dispositifFig. 4 comprenant un crochet de remorque (11) et une boule d'attelage (12) réglable en hauteur par une tige filtée (13)hs Véhicule selon la revendication 1 caractérisée en ce que le basculement d'une benne (5) s'effectue à l'aide de deux vérins hydrauliques (7) placés de chaque côté de celle-ci
- 4) Véhicule selon la revendication 3 caractérisé en ce que chaque vérin hydraulique (7) est articulé à une extrémité en (8) sur les longerons du châssis (1) et à l'autre extrémité en (9) sur la partie haute d'une benne (5)
- 5) Véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 3 caractérisé en ce que les axes de pivotement de la benne (6) sur le châssis (1) se trouvent de chaque côté à l'arrière de la benne et en hauteur par rapport au plancher de cette benne
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9712244A FR2768974B3 (fr) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | Vehicule genre remorque a double basculement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9712244A FR2768974B3 (fr) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | Vehicule genre remorque a double basculement |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2768974A1 true FR2768974A1 (fr) | 1999-04-02 |
| FR2768974B3 FR2768974B3 (fr) | 1999-12-10 |
Family
ID=9511707
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9712244A Expired - Lifetime FR2768974B3 (fr) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | Vehicule genre remorque a double basculement |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2768974B3 (fr) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2809686A1 (fr) * | 2000-06-06 | 2001-12-07 | Forez Bennes Ind | Dispositif d'articulation et de centrage de bennes de camion |
| BE1019298A3 (nl) * | 2010-04-19 | 2012-05-08 | Rycke Stefan De | Voertuig met kantel-en kip mogelijkheden. |
| DE102010052305A1 (de) * | 2010-11-23 | 2012-05-24 | Frank Wilkening | Kippvorrichtung für Fahrzeuganhänger |
| EP2514634A1 (fr) | 2011-04-20 | 2012-10-24 | Stefan De Rycke | Véhicule basculan |
-
1997
- 1997-09-30 FR FR9712244A patent/FR2768974B3/fr not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2809686A1 (fr) * | 2000-06-06 | 2001-12-07 | Forez Bennes Ind | Dispositif d'articulation et de centrage de bennes de camion |
| EP1162110A1 (fr) * | 2000-06-06 | 2001-12-12 | Forez Bennes Industries (Société Anonyme) | Dispositif d'articulation et de centrage de bennes de camion |
| BE1019298A3 (nl) * | 2010-04-19 | 2012-05-08 | Rycke Stefan De | Voertuig met kantel-en kip mogelijkheden. |
| DE102010052305A1 (de) * | 2010-11-23 | 2012-05-24 | Frank Wilkening | Kippvorrichtung für Fahrzeuganhänger |
| DE102010052305B4 (de) * | 2010-11-23 | 2012-10-18 | Frank Wilkening | Kippvorrichtung für Fahrzeuganhänger |
| EP2514634A1 (fr) | 2011-04-20 | 2012-10-24 | Stefan De Rycke | Véhicule basculan |
| EP2514634B1 (fr) | 2011-04-20 | 2017-05-17 | Stefan De Rycke | Véhicule basculant |
| EP3243698A1 (fr) | 2011-04-20 | 2017-11-15 | Stefan De Rycke | Véhicule présentant des possibilités de basculement et d'inclinaison |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2768974B3 (fr) | 1999-12-10 |
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