FR2748968A1 - Boitier en plusieurs parties pour appareil de chauffage et/ou de climatisation de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Le boîtier comprend une extrémité mâle (26) et une extrémité femelle (30) propres à être assemblées mutuellement suivant une direction d'emboîtement (D) avec interposition d'un joint d'étanchéité compressible (34) lequel présente une section transversale ayant la forme générale d'un quadrilatère délimité par deux côtés intérieurs (52, 54) adjacents dont l'un au moins est propre à être fixé sur le pourtour d'une première extrémité (26) et par deux côtés extérieurs (56, 58) adjacents disposés obliquement par rapport à la direction d'emboîtement (D), et propres à être comprimés simultanément par un pourtour de l'autre extrémité (30), lors de l'emboîtement. Application aux appareils de chauffage et/ou de climatisation des véhicules automobiles.

Description

A 2748968

Boitier en plusieurs parties pour appareil de chauffaqe et/ou de climatisation de véhicule automobile L'invention concerne un boîtier en plusieurs parties pour un appareil de chauffage et/ou de climatisation de véhicule automobile.

Le boîtier de l'invention est du type comprenant une extré-

mité mâle et une extrémité femelle propres à être assemblées mutuellement suivant une direction d'emboîtement, avec

interposition d'un joint d'étanchéité compressible.

Une première partie de boîtier peut, par exemple, servir à loger un ventilateur propre à fournir un flux d'air pulsé, tandis qu'une seconde partie de boîtier peut, par exemple, servir de conduit de raccordement pour acheminer ce flux

d'air pulsé à d'autres composants de l'appareil de chauffage.

La première partie de boîtier peut, en variante, servir de groupe de réfrigération monté à la suite du ventilateur et relié au conduit de raccordement. Ce conduit de raccordement peut servir notamment à être raccordé autour d'une ouverture ménagée au travers d'une paroi, encore appelée tablier,

séparant le compartiment moteur du véhicule et l'habitacle.

Les deux parties de boîtier doivent être assemblées entre elles par accostage, de façon étanche, par leurs extrémités respectives mâle et femelle. Ces extrémités présentent des

formes conjuguées qui délimitent des faces ouvertes, généra-

lement à contour circulaire, s'étendant perpendiculairement

à la direction d'emboîtement ou d'accostage.

Dans un boîtier de ce genre, le joint d'étanchéité est comprimé entre les extrémités mâle et femelle lors de leur emboîtement mutuel, ce qui permet d'assurer une liaison étanche et exempte de vibrations entre les deux parties de boîtier. Par ailleurs, le joint doit pouvoir servir de guidage lors de l'emboîtement mutuel des deux extrémités du boîtier, tout en

résistant à l'arrachement.

On connaît déjà des boîtiers de ce genre dans lesquels le joint d'étanchéité présente une section transversale ayant la forme générale d'un triangle rectangle dont l'un des côtés de l'angle droit est fixé, généralement par collage, sur une face d'appui de l'une des extrémités mâle ou femelle, qui s'étend dans une direction généralement parallèle à la

direction d'emboîtement ou d'accostage.

Ce joint présente en outre une face d'entrée correspondant à l'hypoténuse du triangle rectangle et facilitant le guidage

de l'autre extrémité du boitier lors de l'emboîtement mutuel.

Ainsi, la section triangulaire du joint présente une partie

en pointe qui est déformée par compression lors de l'emboite-

ment. Toutefois, cette partie en pointe est fragile et a tendance à s'arracher ou se décoller lors de l'emboîtement, d'o il peut résulter un défaut d'étanchéité ultérieur entre les deux

parties de boîtier préalablement raccordées.

En outre, la réalisation d'un joint d'étanchéité de section

triangulaire est difficile à mettre en oeuvre.

L'invention a notamment pour but de surmonter cet inconvé-

nient.

Elle propose à cet effet un boîtier en plusieurs parties du type défini précédemment, dans lequel le joint d'étanchéité présente une section transversale ayant la forme générale

d'un quadrilatère délimité par deux côtés intérieurs adja-

cents dont l'un au moins est propre à être fixé sur le pourtour d'une première extrémité, mâle ou femelle, et par deux côtés extérieurs adjacents disposés obliquement par

rapport à la direction d'emboîtement, ces deux côtés exté-

rieurs étant propres à être comprimés simultanément par un pourtour de l'autre extrémité, femelle ou mâle, lors de l'emboîtement. Par le terme "quadrilatère" on entend désigner un polygone à quatre côtés non rentrants, tel que notamment un carré, un

rectangle, un parallélogramme, un losange ou un trapèze.

Ainsi, les deux côtés extérieurs du joint d'étanchéité sont disposés en vis-à-vis du pourtour de l'autre extrémité de boîtier, si bien que le sommet reliant ces deux côtés extérieurs est dirigé vers ledit pourtour. Il en résulte que l'un des deux côtés extérieurs forme une face d'entrée oblique facilitant le guidage mutuel des deux extrémités du boîtier lors de l'emboîtement, tandis que l'autre côté

extérieur contribue principalement au renforcement du joint.

De plus, il est à noter que, lors de l'emboîtement mutuel des deux extrémités de boîtier, on agit sur le sommet reliant les deux côtés extérieurs du joint, ce qui permet de limiter les efforts. L'invention permet aussi d'utiliser un joint

d'étanchéité de section transversale en forme de quadrilatè-

re, qui est plus facile à réaliser et à mettre en oeuvre

qu'un joint d'étanchéité de section triangulaire.

La diagonale de la section transversale du joint d'étanchéi-

té, qui sépare les deux côtés intérieurs et les deux côtés

extérieurs, s'étend de préférence dans une direction sensi-

blement parallèle à la direction d'emboîtement ou d'accosta-

ge, c'est-à-dire perpendiculairement à la direction de la

face ouverte de l'extrémité qui porte le joint.

Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, la section transversale du joint d'étanchéité est de forme

générale carrée.

Avantageusement, la première extrémité est une extrémité mâle et le joint est fixé sur un pourtour extérieur de cette première extrémité, et est propre à être comprimé par un pourtour intérieur de la seconde extrémité, qui est une

extrémité femelle.

De préférence, le joint d'étanchéité est fixé, par un premier côté intérieur, sur une première face d'appui d'un pourtour de cette première extrémité, cette première face d'appui formant un angle aigu, par exemple d'environ 45 , par rapport

à la direction d'emboîtement.

De façon avantageuse, le joint d'étanchéité est également fixé, au moins en partie, par un second côté intérieur sur une seconde face d'appui du pourtour, qui forme un angle, par

exemple proche de 90 , avec la première face d'appui.

En pareil cas, le joint d'étanchéité est fixé par le premier côté intérieur et, au moins en partie, par le second côté

intérieur, ce qui contribue à une meilleure fixation.

Le joint d'étanchéité est avantageusement fixé par collage

sur le pourtour de la première extrémité.

On utilise de préférence un joint d'étanchéité en mousse d'une matière plastique souple à cellules fermées, en

particulier en une mousse de polyéthylène.

De préférence, le taux de compression du joint après assem-

blage doit être d'au moins 5%.

Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, l'une des extrémités mâle ou femelle dépend d'une première partie de boitier logeant un ventilateur propre à fournir un flux d'air pulsé, ou encore d'une première partie de boîtier

formant un groupe de réfrigération.

De préférence, l'autre extrémité de boitier, femelle ou mâle, dépend d'une seconde partie de boitier formant conduit pour

acheminer le flux d'air pulsé.

Dans la description qui suit, faite seulement à titre

d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue de côté, avec arrachement partiel, d'un boitier en plusieurs parties selon l'invention, utilisé dans un appareil de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile;

- la figure 2 est un détail à échelle agrandie de la figu-

re 1; et - la figure 3 est un autre détail à échelle agrandie de la

figure 2, avant assemblage.

On se réfère tout d'abord à la figure 1 qui représente un boîtier en plusieurs parties pour un appareil de chauffage et de climatisation de véhicule automobile. Ce boîtier comprend une première partie 10 et une deuxième partie 12 assemblées mutuellement. La première partie 10 comprend un pulseur 14 et

un groupe de réfrigération 16, encore appelé "groupe froid".

La seconde partie 12 est un conduit de raccordement, encore appelé "manchette", propre à être fixé sur une cloison de séparation ou tablier T séparant le compartiment moteur M de

l'habitacle H du véhicule.

Le pulseur 14 est un boîtier en forme de volute logeant un ventilateur 18 et présentant un conduit de sortie 20 relié à l'entrée du groupe de réfrigération 16. Ce dernier loge un filtre 22 et un évaporateur 24 de climatisation. Ainsi, le ventilateur 18 produit un flux d'air F qui est envoyé dans le groupe de réfrigération 16 pour y être successivement filtré

puis refroidi.

Le groupe 16 comporte une extrémité mâle 26 délimitant une

face ouverte 28 qui, dans l'exemple, est de section circulai-

re. L'extrémité mâle 26 est propre à être assemblée par emboîtement ou accostage à l'intérieur d'une extrémité

femelle 30 formée à l'entrée de la partie de boitier 12.

Cette extrémité femelle 30 délimite une face ouverte 32 qui,

dans l'exemple, est également de section circulaire. L'extré-

mité mâle 26 et l'extrémité femelle 30 sont propres à être emboîtées mutuellement par accostage suivant une direction d'emboîtement D qui s'étend perpendiculairement aux faces ouvertes 28 et 32, un joint d'étanchéité 34 étant interposé

entre les extrémités 26 et 30 (figures 1 à 3).

La partie 12 du boîtier en forme de conduit de raccordement comporte une paroi 36 qui relie l'extrémité femelle 30 à une extrémité 38 en forme de collerette propre à être fixée contre le tablier T, lequel comporte une ouverture O. Un joint d'étanchéité 37 est placé entre la collerette 38 et le

tablier T autour de l'ouverture O (figure 1).

Ainsi, le flux d'air refroidi issu du groupe 16 est acheminé, par la seconde partie 12, jusqu'à l'ouverture O du tablier T pour être ensuite envoyé dans d'autres composants (non représentés) faisant partie de l'appareil de chauffage et de climatisation, lesquels sont situés du côté de l'habitacle H. Ces composants sont prévus pour assurer, le cas échéant, le chauffage du flux d'air puis l'envoyer vers différentes buses

de distribution réparties dans l'habitacle.

La partie de boîtier 12 comporte en outre un embout 39 pour permettre le raccordement d'un conduit (non représenté) propre à acheminer le flux d'air pulsé vers d'autres buses de distribution. On se réfère maintenant plus particulièrement aux figures 2 et 3 pour décrire l'assemblage de l'extrémité mâle 26 et de

l'extrémité femelle 30.

L'extrémité mâle 26 comprend un pourtour extérieur 40 comprenant une paroi cylindrique 42 dont les génératrices sont parallèles à la direction d'emboîtement D. Cette paroi 42 se raccorde par une paroi annulaire 44 formant épaulement, à une face d'appui 46, de forme tronconique, formant un angle a d'environ 45 , par rapport à la direction d'emboîtement D. Cette face d'appui 46 se raccorde elle-même, à angle droit, avec une autre face d'appui 48 de largeur plus faible que la face d'appui 46, et reliée elle-même à une paroi tronconique

qui délimite la face ouverte 28.

Le joint d'étanchéité 34 est un joint continu en forme d'anneau circulaire présentant une section carrée délimitée par deux côtés intérieurs adjacents 52 et 54 et par deux

côtés extérieurs adjacents 56 et 58. Le premier côté inté-

rieur est collé sur la face d'appui 46, dont la longueur est

sensiblement égale au côté de la section carrée. Par ail-

leurs, le côté 54 de cette section carrée repose, en partie, contre la face d'appui 48, sur laquelle il est également collé. Les côtés extérieurs 56 et 58 sont dirigés vers la périphérie extérieure de l'extrémité mâle 26 et propres à être comprimés simultanément par le pourtour intérieur 60 de l'extrémité femelle 30 qui, dans l'exemple, est réalisé sous la forme d'une paroi cylindrique dont les génératrices sont parallèles à la direction d'emboîtement D. Les côtés extérieurs 56 et 58 du joint sont ainsi dirigés obliquement par rapport à la direction d'emboîtement D, en formant chacun un angle d'environ 45 par rapport à cette direction. Il en résulte que la diagonale DG de la section carrée, qui est située entre les côtés intérieurs 52 et 54 et

les côtés extérieurs 56 et 58 s'étend sensiblement parallèle-

ment à la direction d'emboîtement D. Il en résulte également que le sommet 62 reliant les côtés 56 et 58 est situé vers

l'extérieur de l'extrémité mâle.

Ainsi, lorsque les extrémités mâle et femelle sont rappro-

chées mutuellement, dans la direction d'emboîtement, le pourtour 60 de l'extrémité mâle vient d'abord glisser le long du côté 56 du joint d'étanchéité 34 lequel assure le guidage de l'emboîtement. Ensuite, ce côté extérieur 56, de même que

le côté extérieur 58, sont écrasés et déformés progressive-

ment dans la direction radiale, ce qui assure une étanchéité de l'emboîtement. La déformation du joint d'étanchéité 34 s'effectue par le sommet 62, ce qui limite les efforts lors

de l'emboîtement.

Du fait de la section carrée du joint 34 et de la disposition oblique des côtés extérieurs 56 et 58, celui-ci est particu- lièrement résistant et ne risque pas d'être arraché ou détérioré lors de l'emboîtement mutuel des extrémités male et femelle. Dans l'exemple, le joint 34 est formé d'une matière plastique

souple, en particulier du polyéthylène, à cellules fermées.

Le joint est choisi de manière que son taux de compression,

après assemblage, soit d'au moins 5%.

Ceci permet de garantir une excellente étanchéité au niveau

du raccordement.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite précédemment à titre d'exemple et s'étend

à d'autres variantes.

Ainsi, l'invention peut s'appliquer à d'autres types de boîtiers en plusieurs parties, en particulier pour raccorder directement une extrémité mâle du pulseur à l'extrémité femelle de la partie formant conduit de raccordement. En

pareil cas, le groupe de réfrigération est supprimé.

Bien que le joint d'étanchéité soit de préférence fixé, en particulier par collage, sur le pourtour extérieur d'une extrémité mâle, il pourrait, en variante, être fixé sur le

pourtour intérieur d'une extrémité femelle.

De plus, la section transversale du joint d'étanchéité n'est pas obligatoirement un carré et peut être formée d'un autre

type de quadrilatère à côtés non rentrants.

Claims (13)

Revendications

1. Boîtier en plusieurs parties pour un appareil de chauffage et/ou de climatisation de véhicule automobile, comprenant une extrémité mâle (26) et une extrémité femelle (30) propres à être assemblées mutuellement suivant une direction d'emboîtement (D) avec interposition d'un joint d'étanchéité compressible (34), caractérisé en ce que le joint d'étanchéité (34) présente une

section transversale ayant la forme générale d'un quadrila-

tère délimité par deux côtés intérieurs (52, 54) adjacents dont l'un au moins est propre à être fixé sur le pourtour d'une première extrémité mâle (26) ou femelle (30) et par deux côtés extérieurs adjacents (56, 58) disposés obliquement par rapport à la direction d'emboîtement (D), ces deux côtés extérieurs étant propres à être comprimés simultanément par un pourtour de l'autre extrémité, femelle (30) ou mâle (26),

lors de l'emboîtement.

2. Boîtier selon la revendication 1, caractérisé en ce que la diagonale (DG) de la section transversale du joint d'étanchéité (34) qui sépare les deux côtés intérieurs (52, 54) et les deux côtés extérieurs (56, 58) s'étend dans une direction sensiblement parallèle à la direction d'emboîtement (D).

3. Boîtier selon l'une des revendications 1 et 2, caracté-

risé en ce que la section transversale du joint d'étanchéité

(34) est de forme générale carrée.

4. Boîtier selon l'une des revendications 1 à 3, caracté-

risé en ce que la première extrémité est une extrémité mâle (26) et que le joint d'étanchéité (34) est fixé sur un pourtour extérieur de cette première extrémité et est propre à être comprimé par un pourtour intérieur de la seconde

extrémité, qui est une extrémité femelle (30).

5. Boîtier selon l'une des revendications 1 à 4, caracté-

risé en ce que le joint d'étanchéité (34) est fixé par un premier côté intérieur (52) sur une première face d'appui (46) du pourtour de cette première extrémité, cette première face d'appui (46) formant un angle aigu (a), par exemple

d'environ 45 , par rapport à la direction d'emboîtement (D).

6. Boîtier selon la revendication 5, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité (34) est également fixé au moins en partie par un second côté intérieur (54) sur une seconde face d'appui (48) du pourtour, cette seconde face d'appui formant un angle, par exemple proche de 90 , avec la première face

d'appui (46).

7. Boîtier selon l'une des revendications 1 à 6, caracté-

risé en ce que le joint d'étanchéité (34) est fixé par

collage sur le pourtour de la première extrémité.

8. Boîtier selon l'une des revendications 1 à 6, caracté-

risé en ce que le joint d'étanchéité (34) est en mousse d'une

matière plastique souple à cellules fermées.

9. Boîtier selon la revendication 8, caractérisé en ce que

la matière plastique est du polyéthylène.

10. Boîtier selon l'une des revendications 1 à 9, caracté-

risé en ce que le taux de compression du joint d'étanchéité

(34) après assemblage est d'au moins 5%.

11. Boîtier selon l'une des revendications 1 à 10, caracté-

risé en ce que l'une des extrémités mâle ou femelle dépend d'une première partie (10) logeant un ventilateur (18) propre

à fournir un flux d'air pulsé.

12. Boîtier selon l'une des revendications 1 à 10, caracté-

risé en ce que l'une des extrémités, mâle ou femelle, dépend d'une première partie (10) formant un groupe de réfrigération (16).

13. Boîtier selon l'une des revendications 11 et 12,

caractérisé en ce que l'autre extrémité, femelle ou mâle, dépend d'une seconde partie de boîtier (12) formant conduit

pour acheminer un flux d'air pulsé.