FR2740754A1

FR2740754A1 - Scooter with accessory housing

Info

Publication number: FR2740754A1
Application number: FR9611874A
Authority: FR
Inventors: Michio Tanaka; Yasuo Okamoto
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1995-11-02
Filing date: 1996-09-30
Publication date: 1997-05-09
Anticipated expiration: 2016-09-30
Also published as: ES2137087A1; ES2137087B1; IT1286332B1; JPH09123965A; FR2740754B1; ITRM960663A1

Abstract

A footrest panel (40b) is placed above the bodywork chassis. This panel has a cavity formed between and under the bodywork chassis which is used as a housing section. The cavity opening is closed by a cover (51) located at the upper face of the footrest panel. The scooter has a large volume accessory housing located under the footrest without the necessity of reinforcing the footrest panel rigidity.

Description

La présente invention concerne un perfectionnement apporté à un motocycle à deux ou trois roues, du type d'un scooter, ayant un espace de logement d'accessoires audessous du panneau de repose-pied. The present invention relates to an improvement made to a motorcycle with two or three wheels, of the type of a scooter, having a space for accommodation of accessories below the footrest panel.

On a déjà essayé d'utiliser de diverses manières l'espace relativement important formé sous le panneau de repose-pied d'un motocycle à deux ou trois roues du type d'un scooter, comme espace de logement d'accessoires. Un exemple de motocycle de ce type est réalisé de la manière suivante. Un panneau de repose-pied est supporté par deux châssis de carrosserie du véhicule, et un capot inférieur est suspendu à la paire de châssis de carrosserie pour la formation d'un espace de logement d'accessoires entre le panneau de repose-pied et le capot inférieur, dans la partie délimitée entre les châssis droit et gauche de carrosserie. We have already tried to use in various ways the relatively large space formed under the footrest panel of a motorcycle with two or three wheels of the type of a scooter, as space for housing accessories. An example of a motorcycle of this type is produced as follows. A footrest panel is supported by two vehicle body chassis, and a bottom cover is suspended from the pair of body chassis to form an accessory housing space between the footrest panel and the lower cover, in the part delimited between the right and left chassis of the bodywork.

Des accessoires tels qu'une batterie d'accumulateurs, des fusibles et un ensemble d'allumage, sont logés collectivement dans l'espace de logement d'accessoires ainsi formé.Accessories such as a storage battery, fuses and an ignition assembly are housed collectively in the accessory housing space thus formed.

Cependant, l'espace de logement d'accessoires décrit précédemment présente les inconvénients suivants. Le poids d'un certain nombre d'accessoires logés dans cet espace s'applique entièrement au capot inférieur suspendu au cadre. However, the accessory housing space described above has the following drawbacks. The weight of a certain number of accessories housed in this space applies entirely to the lower cover suspended from the frame.

Dans ce cas, étant donné la structure du capot inférieur, le poids du capot lui-même et le poids des accessoires s'exercent sur la section de support de capot inférieur, c'est-à-dire qu'une force relativement grande est appliquée à la section de support du capot inférieur, si bien qu'il est essentiel que cette section de support du capot inférieur soit renforcée.In this case, given the structure of the lower cover, the weight of the cover itself and the weight of the accessories are exerted on the lower cover support section, i.e. a relatively large force is applied to the support section of the lower cover, so it is essential that this support section of the lower cover be reinforced.

Dans le cas où un espace important est formé sous le panneau de repose-pied pour le logement d'accessoires de la manière décrite précédemment, rien ne supporte la partie du panneau de repose-pied par-dessous dans la partie qui correspond à l'espace de logement d'accessoires. En conséquence, dans ce cas, il faut augmenter la rigidité du panneau de repose-pied, par exemple par changement du matériau de ce panneau ou par incorporation d'un dispositif de renforcement, tel qu'une ou plusieurs équerres placées entre des châssis de manière que la partie du panneau qui correspond à l'espace de logement d'accessoires soit supportée.Cependant, l'augmentation de rigidité du panneau de repose-pied provoque une augmentation du coût de fabrication, et l'incorporation d'équerres de renforcement à la partie du panneau qui correspond à l'espace de logement d'accessoires pose un autre problème car les équerres gênent la maintenance des accessoires logés dans la section de logement d'accessoires. A cet égard, si la distance comprise entre les châssis de support est réduite, le problème du support du panneau peut être résolu sans utilisation d'équerres de renforcement. Cependant, ce procédé présente des difficultés car l'espace de logement d'accessoires est réduit si bien qu'il est impossible de loger plusieurs accessoires à l'intérieur. In the case where a large space is formed under the footrest panel for the accommodation of accessories in the manner described above, nothing supports the part of the footrest panel from below in the part which corresponds to the accessory housing space. Consequently, in this case, it is necessary to increase the rigidity of the footrest panel, for example by changing the material of this panel or by incorporating a reinforcement device, such as one or more brackets placed between chassis of so that the part of the panel that corresponds to the accessory housing space is supported. However, the increase in rigidity of the footrest panel increases the manufacturing cost, and the incorporation of reinforcing brackets. to the part of the panel which corresponds to the accessory housing space poses another problem because the brackets interfere with the maintenance of the accessories housed in the accessory housing section. In this regard, if the distance between the supporting frames is reduced, the problem of supporting the panel can be solved without the use of reinforcing brackets. However, this process presents difficulties because the space for housing accessories is reduced so that it is impossible to accommodate several accessories inside.

La présente invention a donc pour objet de supprimer les difficultés précitées présentées par un motocycle à deux ou trois roues du type d'un scooter, ayant un espace de logement d'accessoires sous le panneau de repose-pied. Plus précisément, l'invention a pour objet la réalisation d'un motocycle à deux ou trois roues du type d'un scooter dans lequel, pour l'obtention d'un espace de logement d'accessoires de grand volume, il n'est pas nécessaire de renforcer le panneau de repose-pied, par exemple par augmentation de sa rigidité. The present invention therefore aims to eliminate the aforementioned difficulties presented by a motorcycle with two or three wheels of the type of a scooter, having an accessory housing space under the footrest panel. More specifically, the subject of the invention is the production of a motorcycle with two or three wheels of the type of a scooter in which, in order to obtain a space for housing accessories of large volume, it is not no need to reinforce the footrest panel, for example by increasing its rigidity.

Cet objet précité de la présente invention est atteint grâce à la réalisation d'un motocycle à deux ou trois roues, du type d'un scooter, qui comprend une paire de châssis droit et gauche de carrosserie raccordés mutuellement à des parties d'extrémité et placés en direction pratiquement horizontale vers l'arrière des châssis, et un panneau de repose-pied placé au-dessus des châssis de carrosserie. Le panneau de repose-pied a une cavité formée entre les châssis de carrosserie, la cavité étant utilisée comme section de logement. L'ouverture de la cavité est fermée par un organe de capot qui se trouve pratiquement au niveau de la surface supérieure du panneau de repose-pied. This aforementioned object of the present invention is achieved by the production of a two- or three-wheeled motorcycle, of the scooter type, which comprises a pair of right and left body chassis connected to each other at end parts and placed in a practically horizontal direction towards the rear of the chassis, and a footrest panel placed above the body chassis. The footrest panel has a cavity formed between the body frames, the cavity being used as a housing section. The opening of the cavity is closed by a cover member which is located practically at the level of the upper surface of the footrest panel.

Dans le motocycle à deux ou trois roues du type d'un scooter, la cavité est de préférence formée au-dessous des deux châssis droit et gauche de carrosserie. In the two- or three-wheeled motorcycle of the scooter type, the cavity is preferably formed below the two right and left body chassis.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels
la figure 1 est une vue en élévation latérale de la structure d'un motocycle du type d'un scooter, dans un mode de réalisation de motocycle à deux ou trois roues du type d'un scooter selon l'invention
la figure 2 est une vue éclatée du motocycle du type d'un scooter représenté sur la figure 1, à l'exception du moteur et d'autres éléments
la figure 3 est une vue en perspective représentant, sous forme éclatée, les éléments du motocycle de le figure 2 après enlèvement d'un capot de carrosserie du véhicule
la figure 4A est une vue éclatée permettant la description du joint de guidon 8, et la figure 4B est un schéma agrandi de pièces 8 et 9 d'accouplement représentées sur la figure 4A
la figure SA est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 3, représentant un dispositif 20 de support, la figure 5B est une vue en élévation latérale du dispositif 20 de support, et la figure 5C est une vue de dessus suivant la flèche V' de la figure 5B
la figure 6 est un schéma agrandi d'un siège de conducteur
la figure 7A est une vue en perspective du coffre à bagages 30 selon l'invention, et la figure 7B est une coupe suivant la ligne VII-VII de la figure 7A
les figures 8A et 8B sont des schémas illustratifs permettant la description de l'action d'étanchéité du tronçon d'étanchéité du coffre à bagages
la figure 9A est une coupe agrandie, avec des parties arrachées, d'un support avant et d'un tube de support, et la figure 9B est une coupe agrandie, avec une partie arrachée, d'une portion d'un support arrière et d'une portion du dispositif de support
la figure 10 est une coupe suivant la ligne X-X de la figure 2 ; et
la figure 11 est une vue en perspective d'un panneau de repose-pied dans un autre mode de réalisation de coffre auxiliaire selon l'invention.Other characteristics and advantages of the invention will be better understood on reading the description which will follow of exemplary embodiments, made with reference to the appended drawings in which
Figure 1 is a side elevational view of the structure of a motorcycle of the type of a scooter, in an embodiment of motorcycle with two or three wheels of the type of a scooter according to the invention
Figure 2 is an exploded view of the motorcycle of the type of a scooter shown in Figure 1, with the exception of the engine and other elements
Figure 3 is a perspective view showing, in exploded form, the elements of the motorcycle of Figure 2 after removal of a body cover of the vehicle
FIG. 4A is an exploded view allowing the description of the handlebar seal 8, and FIG. 4B is an enlarged diagram of coupling parts 8 and 9 shown in FIG. 4A
Figure SA is a section along the line VV of Figure 3, showing a support device 20, Figure 5B is a side elevational view of the support device 20, and Figure 5C is a top view along the arrow V 'of Figure 5B
Figure 6 is an enlarged diagram of a driver's seat
FIG. 7A is a perspective view of the luggage compartment 30 according to the invention, and FIG. 7B is a section along the line VII-VII of FIG. 7A
FIGS. 8A and 8B are illustrative diagrams allowing the description of the sealing action of the sealing section of the luggage compartment
FIG. 9A is an enlarged section, with parts broken away, of a front support and of a support tube, and FIG. 9B is an enlarged section, with a part broken away, of a portion of a rear support and a portion of the support device
Figure 10 is a section along line XX of Figure 2; and
Figure 11 is a perspective view of a footrest panel in another embodiment of an auxiliary chest according to the invention.

La figure 1 est une vue en élévation latérale représentant un motocycle à deux roues du type d'un scooter, constituant un exemple de motocycle à deux ou trois roues du type d'un scooter selon l'invention. La figure 2 est une vue en perspective avec des parties arrachées du motocycle de la figure 1, sans les roues, le moteur et d'autres éléments, et la figure 3 est une vue éclatée en perspective représentant les éléments du motocycle de la figure 2, après enlèvement d'un capot de carrosserie. Figure 1 is a side elevational view showing a two-wheel motorcycle of the type of a scooter, constituting an example of two or three wheel motorcycle of the type of a scooter according to the invention. Figure 2 is a perspective view with parts broken away of the motorcycle of Figure 1, without the wheels, the engine and other elements, and Figure 3 is an exploded perspective view showing the elements of the motorcycle of Figure 2 , after removal of a body cover.

Comme l'indiquent ces figures, le motocycle comporte un cadre 1 de châssis de véhicule formé d'un tube 2 de tête, d'un cadre avant 3 placé sous le tube 2 de tête et courbé afin qu'il soit placé en direction pratiquement horizontale vers l'arrière de la carrosserie du véhicule, le cadre avant 3 étant formé d'un seul tube, et de châssis arrière 4 dépassant en direction pratiquement horizontale du cadre avant 3 vers l'arrière de la carrosserie, remontant dans une partie centrale, puis courbés vers l'arrière et remontant à la partie arrière. Les châssis arrière 4 ont une extrémité avant fixée à une surface plate 3a formée à l'extrémité arrière du cadre avant 3. As these figures indicate, the motorcycle comprises a frame 1 of the vehicle chassis formed by a head tube 2, a front frame 3 placed under the head tube 2 and curved so that it is placed in a substantially direction horizontal towards the rear of the vehicle body, the front frame 3 being formed from a single tube, and from the rear chassis 4 protruding in practically horizontal direction from the front frame 3 towards the rear of the body, rising in a central part , then bent backwards and back to the rear part. The rear chassis 4 have a front end fixed to a flat surface 3a formed at the rear end of the front frame 3.

Le tube de tête 2 supporte un arbre 6 de direction afin qu'il puisse tourner. Un guidon 10 est monté à l'extrémité supérieure de l'arbre 6. Chacune des branches 7 de la fourche avant est montée à l'extrémité inférieure de l'arbre 6 de direction. Une roue avant 7a est supportée par l'extrémité inférieure des branches de la fourche avant 7. The head tube 2 supports a steering shaft 6 so that it can rotate. A handlebar 10 is mounted at the upper end of the shaft 6. Each of the legs 7 of the front fork is mounted at the lower end of the steering shaft 6. A front wheel 7a is supported by the lower end of the branches of the front fork 7.

Un siège 13 est placé au-dessus des châssis arrière 4 et en avant des parties 4a en saillie formées à la partie arrière des châssis arrière 4. Un coffre à bagages 30 est placé sous le siège 13. Des accessoires, tels qu'un réservoir 12 de carburant et un mécanisme 18 de verrouillage, sont placés entre le coffre 30 et les parties en saillie 4a. A seat 13 is placed above the rear chassis 4 and in front of the protruding parts 4a formed at the rear part of the rear chassis 4. A luggage compartment 30 is placed under the seat 13. Accessories, such as a tank 12 of fuel and a locking mechanism 18, are placed between the trunk 30 and the projecting parts 4a.

Un moteur 15 du type basculant est accouplé sous les châssis arrière 4 afin qu'il puisse pivoter et supporte une roue arrière. La partie d'extrémité arrière du moteur 15 est supportée par la partie arrière des châssis arrière 4 par l'intermédiaire de deux suspensions arrière 16.A motor 15 of the tilting type is coupled under the rear chassis 4 so that it can pivot and support a rear wheel. The rear end part of the engine 15 is supported by the rear part of the rear chassis 4 by means of two rear suspensions 16.

Dans le motocycle, un capot 5 de carrosserie recouvre la circonférence du cadre 1 et la partie arrière du siège 13 . Un espace de logement des jambes est formé entre le guidon 10 et le siège 13. In the motorcycle, a body cover 5 covers the circumference of the frame 1 and the rear part of the seat 13. A leg accommodation space is formed between the handlebars 10 and the seat 13.

On décrit maintenant en détail les éléments du motocycle du type d'un scooter ayant cette construction. We will now describe in detail the elements of the motorcycle of the type of a scooter having this construction.

Le tube 2 de tête est formé par combinaison de deux parties symétriques 2b et 2c qui sont formées par emboutissage d'une feuille métallique et qui peuvent être séparées suivant l'axe longitudinal. Le tube de tête 2 comprend plusieurs surfaces plates 2a aux surfaces externes de sa partie médiane (en vue longitudinale), et il est pratiquement sous forme d'un prisme à section en quadrilatère dont les deux parties d'extrémité constituent des prismes tron qués. Les surfaces arrière 2a sont utilisées comme surfaces de montage grâce auxquelles un capot 5 de carrosserie est fixé au cadre 1 par des dispositifs de fixation tels que des boulons. L'une au moins des surfaces plates 2a a une gorge
de retenue placée suivant la longueur de la surface plate afin que des câbles, par exemple de frein, puissent être retenus.Le tube de tête 2 ayant cette construction supporte l'arbre 6 de direction afin qu'il puisse tourner, l'arbre passant dans le tube de tête 2 dans la direction longitudinale au niveau de parties cylindriques de support formées aux parties supérieure et inférieure du tube de tête 2. The head tube 2 is formed by the combination of two symmetrical parts 2b and 2c which are formed by stamping a metal sheet and which can be separated along the longitudinal axis. The head tube 2 comprises several flat surfaces 2a with the external surfaces of its middle part (in longitudinal view), and it is practically in the form of a prism with a quadrilateral section, the two end parts of which constitute truncated prisms. The rear surfaces 2a are used as mounting surfaces by means of which a body cover 5 is fixed to the frame 1 by fixing devices such as bolts. At least one of the flat surfaces 2a has a groove
retainer placed along the length of the flat surface so that cables, for example brake, can be retained.The head tube 2 having this construction supports the steering shaft 6 so that it can rotate, the shaft passing in the head tube 2 in the longitudinal direction at cylindrical support parts formed at the upper and lower parts of the head tube 2.

L'extrémité supérieure de l'arbre 6 est couplée par deux pièces 8 et 9 d'accouplement à un guidon 10. La figure 4A est une vue éclatée en perspective du tronçon d'accouplement du guidon 10, la figure 4B est une vue agrandie des pièces 8 et 9 d'accouplement. Comme l'indique la figure 4B, la pièce 8 a une partie cylindrique 8a de coopération avec l'arbre 6, et une partie 8c de support dans laquelle est formée une gorge 8b pour le support du guidon 10, et une ouverture 8d de montage. La pièce 9 d'accouplement a une gorge 9a qui correspond à la gorge 8b et une saillie 9b de montage qui peut pénétrer dans l'ouverture 8d. Lorsque les pièces 8 et 9 sont combinées, le guidon 10 est placé dans les gorges 8b et 9a, et la saillie 9b de montage dépassant du bord avant de la pièce 9 se loge dans l'ouverture 8d formée dans la pièce 8 (comme représenté sur la figure 4B). The upper end of the shaft 6 is coupled by two coupling pieces 8 and 9 to a handlebar 10. FIG. 4A is an exploded perspective view of the coupling section of the handlebar 10, FIG. 4B is an enlarged view coupling parts 8 and 9. As indicated in FIG. 4B, the part 8 has a cylindrical part 8a of cooperation with the shaft 6, and a support part 8c in which is formed a groove 8b for the support of the handlebar 10, and a mounting opening 8d . The coupling part 9 has a groove 9a which corresponds to the groove 8b and a mounting projection 9b which can penetrate into the opening 8d. When the parts 8 and 9 are combined, the handlebar 10 is placed in the grooves 8b and 9a, and the mounting projection 9b protruding from the front edge of the part 9 is housed in the opening 8d formed in the part 8 (as shown in Figure 4B).

Dans ces conditions, les pièces 8 et 9 sont fixées à l'arbre 6 par un boulon 11.Under these conditions, the parts 8 and 9 are fixed to the shaft 6 by a bolt 11.

Une équerre 4b en forme de porte est placée sur les parties médianes des châssis arrière 4 sous forme d'un organe de raccordement. Une équerre 14 de support est montée sur l'équerre 4b. L'équerre 14 a des branches droite et gauche 14b et 14a. Ces branches 14a et 14b ont un tube de support 14c qui pénètre dans les parties d'extrémité supérieure des branches 14a et 14b en dépassant à l'extérieur de ces branches. A door-shaped square 4b is placed on the middle parts of the rear chassis 4 in the form of a connecting member. A support bracket 14 is mounted on the bracket 4b. The bracket 14 has right and left branches 14b and 14a. These branches 14a and 14b have a support tube 14c which penetrates into the upper end parts of the branches 14a and 14b by projecting outside these branches.

Une plaque 4c de blocage est fixée à la partie supérieure des parties en saillie 4a à la partie arrière des châssis arrière 4. La plaque 4c est disposée en direction pratiquement horizontale vers l'avant de la carrosserie du véhicule. Un dispositif de support 20 est monté sur les parties 4a en saillie des châssis arrière 4. A blocking plate 4c is fixed to the upper part of the projecting parts 4a to the rear part of the rear chassis 4. The plate 4c is disposed in a substantially horizontal direction towards the front of the vehicle body. A support device 20 is mounted on the projecting parts 4a of the rear chassis 4.

La figure 5A est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 3 représentant les dispositifs de support 20 et un tronçon de guide d'alimentation en carburant. La figure 5B est une vue en élévation latérale du dispositif de support 20, et la figure 5C est une vue de dessus suivant la flèche
V' de la figure 5B. FIG. 5A is a section along the line VV of FIG. 3 showing the support devices 20 and a section of the fuel supply guide. FIG. 5B is a side elevation view of the support device 20, and FIG. 5C is a top view along the arrow
V 'of Figure 5B.

Le dispositif de support 20 est fixé aux parties en saillie 4a des châssis arrière 4 par deux boulons 21 et 22 qui sont séparés l'un de l'autre, à l'aide d'équerres droite et gauche 20c de montage qui dépassent vers le bas. Le dispositif 20 de support comporte un panneau 20a de support de bagages dirigé vers l'arrière de la carrosserie et des panneaux 20d de renforcement de forme pratiquement triangulaire et placés entre le panneau 20a de support de bagages et les deux équerres de montage 20c. Les panneaux 20d de renforcement ont des trous 20e afin que le dispositif 20 de support puisse être utilisé comme poignée lorsque les mains sont introduites dans les trous 20e, le motocycle etant placé sur sa béquille. The support device 20 is fixed to the projecting parts 4a of the rear chassis 4 by two bolts 21 and 22 which are separated from each other, using right and left mounting brackets 20c which protrude towards the low. The support device 20 comprises a baggage support panel 20a directed towards the rear of the bodywork and reinforcement panels 20d of practically triangular shape and placed between the baggage support panel 20a and the two mounting brackets 20c. The reinforcement panels 20d have holes 20e so that the support device 20 can be used as a handle when the hands are introduced into the holes 20e, the motorcycle being placed on its stand.

Le dispositif 20 de support comprend un panneau borgne 20b qui recouvre la partie supérieure de l'espace couvert par le capot 5 à l'arrière du coffre à bagages 30. Ce panneau 20b a la configuration d'une plaque pratiquement horizontale en avant de la carrosserie si bien que le panneau 20b peut cacher la surface supérieure du réservoir 12 de carburant et le mécanisme 18 de blocage logé dans cet espace. Le panneau 20b est solidaire de l'extrémité avant du panneau 20a de support de bagages. Deux équerres droite et gauche 20c dépassent sous les deux côtés du milieu du dispositif de support 20. Le panneau 20b a une gorge 20j de blocage dans laquelle pénètre une saillie 30f de blocage formée à l'arrière du coffre à bagages 30. Le panneau 20b est fixé par un boulon à la plaque 4c qui est elle-même fixée aux parties en saillie 4a des châssis arrière 4.Des trous de blocage 20k sont formés dans le panneau 20b et la plaque 4c de manière que les trous 20k traversent le panneau 20b et la plaque 4c. Un bras 13d de blocage est incorporé à la plaque inférieure du siège 13 et en est solidaire. The support device 20 comprises a blind panel 20b which covers the upper part of the space covered by the cover 5 at the rear of the luggage compartment 30. This panel 20b has the configuration of a practically horizontal plate in front of the bodywork so that the panel 20b can hide the upper surface of the fuel tank 12 and the locking mechanism 18 housed in this space. The panel 20b is integral with the front end of the luggage support panel 20a. Two right and left brackets 20c protrude under the two sides of the middle of the support device 20. The panel 20b has a locking groove 20j into which penetrates a locking projection 30f formed at the rear of the luggage compartment 30. The panel 20b is fixed by a bolt to the plate 4c which is itself fixed to the projecting parts 4a of the rear chassis 4. Locking holes 20k are formed in the panel 20b and the plate 4c so that the holes 20k pass through the panel 20b and plate 4c. A blocking arm 13d is incorporated into and secured to the lower plate of the seat 13.

Lorsque le bras 13d est placé sur le dispositif de support 20, il est bloqué par le mécanisme 18 qui passe par les trous 20k et est monté sous le panneau 20b et la plaque 4c.When the arm 13d is placed on the support device 20, it is blocked by the mechanism 18 which passes through the holes 20k and is mounted under the panel 20b and the plate 4c.

En outre, le panneau 20b est solidaire d'un tronçon 20f de guidage d'alimentation en carburant auquel est raccordé un tube d'alimentation en carburant du réservoir 12. Ce tronçon 20f est sous forme d'un cylindre ayant un fond. Plus précisément, le tronçon 20f a un trou 20h formé au fond 20g pour l'introduction du tube 12a d'alimentation en carburant du réservoir 12. Le fond 20g a un trou d'évacuation 20i auquel est raccordé par exemple un tube de purge (non représenté). Comme l'indique la figure 5, un capuchon 12b peut fermer de manière étanche le tronçon 20f de guidage coopérant avec le tube 12a. In addition, the panel 20b is integral with a section 20f of the fuel supply guide to which a fuel supply tube of the tank 12 is connected. This section 20f is in the form of a cylinder having a bottom. More specifically, the section 20f has a hole 20h formed at the bottom 20g for the introduction of the tube 12a for supplying fuel to the tank 12. The bottom 20g has a discharge hole 20i to which is connected for example a purge tube ( not shown). As shown in Figure 5, a cap 12b can seal the guide section 20f cooperating with the tube 12a.

On décrit maintenant en détail le siège 13 du conducteur. La figure 6 est un schéma agrandi du siège 13. The driver's seat 13 will now be described in detail. FIG. 6 is an enlarged diagram of the seat 13.

Le siège du conducteur est de type classique. Ainsi, un matériau de garnissage (non représenté) est placé sur l'organe de base et est recouvert d'un matériau de couverture. Un crochet 13a destiné à coopérer avec le tube 14c de support est formé à la partie avant de la face inférieure de l'organe de base du siège afin qu'il soit courbé à son milieu. Le tube de support 14c coopère avec le crochet 13a au-delà de la partie courbée du crochet 13a, si bien que le siège est supporté par le tube 14c de manière qu'il puisse pivoter.The driver's seat is of the classic type. Thus, a packing material (not shown) is placed on the base member and is covered with a covering material. A hook 13a intended to cooperate with the support tube 14c is formed at the front part of the underside of the base member of the seat so that it is curved in the middle. The support tube 14c cooperates with the hook 13a beyond the curved part of the hook 13a, so that the seat is supported by the tube 14c so that it can pivot.

Une branche 13b descend de la partie d'extrémité arrière de la surface inférieure de l'organe de base. A branch 13b descends from the rear end part of the lower surface of the base member.

Lorsque le siège 13 est placé sur le dispositif de support comme indiqué sur la figure 6, la branche 13b est supportée par le panneau 20b du dispositif de support 20, si bien que la force arrière appliquée au siège 13 est encaissée par les parties en saillie 4a des châssis arrière 4 par l'intermédiaire du dispositif de support 20. En outre, l'organe de base comporte une saillie 13c dépassant de sa partie dont la position correspond à un tronçon d'étanchéité 13c du coffre à bagages 30 lorsque le siège 13 est placé sur le dispositif de support 20.When the seat 13 is placed on the support device as shown in FIG. 6, the branch 13b is supported by the panel 20b of the support device 20, so that the rear force applied to the seat 13 is collected by the projecting parts 4a of the rear chassis 4 via the support device 20. In addition, the base member has a projection 13c projecting from its part, the position of which corresponds to a sealing section 13c of the luggage compartment 30 when the seat 13 is placed on the support device 20.

On décrit maintenant en détail le coffre à bagages 30. The luggage compartment 30 is now described in detail.

La figure 7A est une vue en perspective représentant le coffre à bagages 30, et la figure 7B est une coupe suivant la ligne VII-VII de la figure 7A. Figure 7A is a perspective view showing the luggage compartment 30, and Figure 7B is a section along the line VII-VII in Figure 7A.

Le coffre à bagages 30 comprend une section 30a de logement en forme de sac dans laquelle se loge un bagage, une section de cadre 30b qui maintient la configuration de l'ouverture de la section 30, et la section précitée d'étanchéité 30c qui dépasse de la section de cadre 30b. The luggage compartment 30 comprises a bag-shaped housing section 30a in which a baggage is housed, a frame section 30b which maintains the configuration of the opening of the section 30, and the aforementioned sealing section 30c which projects of the frame section 30b.

Plus précisément, les sections 30a, 30b et 30c sont réalisées en une seule pièce d'une matière sous forme d'une résine tendre constituant l'ensemble du coffre à bagages 30.More precisely, the sections 30a, 30b and 30c are produced in a single piece of material in the form of a soft resin constituting the whole of the luggage compartment 30.

La section 30a de logement a une faible épaisseur de paroi si bien qu'elle peut se déformer pour correspondre à la configuration d'un bagage logé à l'intérieur. D'autre part, la section 30b de cadre a une grande épaisseur de paroi si bien qu'elle ne peut pas se déformer. Ainsi, la section 30b de cadre est destinée à maintenir la configuration de l'ouverture de la section déformable 30a de manière que le casque puisse être introduit dans la section de coffre à bagages. La section 30c d'étanchéité qui dépasse au-dessus de la section de cadre 30b a une faible épaisseur de paroi.The housing section 30a has a small wall thickness so that it can deform to correspond to the configuration of a baggage housed inside. On the other hand, the frame section 30b has a large wall thickness so that it cannot deform. Thus, the frame section 30b is intended to maintain the configuration of the opening of the deformable section 30a so that the helmet can be introduced into the luggage compartment section. The sealing section 30c which projects above the frame section 30b has a small wall thickness.

Comme l'indiquent les figures 8A et 8B, lorsque le siège 13 est fermé, la section d'étanchéité est repoussée contre la section 30b par la saillie 13c à la partie inférieure du siège, si bien qu'elle est en contact intime avec la section 30b de cadre et ferme de manière étanche la section 30a de logement de bagages.As shown in FIGS. 8A and 8B, when the seat 13 is closed, the sealing section is pushed against the section 30b by the projection 13c at the bottom of the seat, so that it is in intimate contact with the section 30b of the frame and tightly closes the section 30a of luggage accommodation.

La section de cadre 30 a une équerre arrière 30d qui dépasse vers l'arrière et une équerre avant 30e qui dépasse vers l'avant. L'équerre arrière 30d a une saillie de blocage
30 f dépassant vers le bas (comme indiqué sur la figure 9B). La saillie de blocage 30f se loge dans la gorge 20j de blocage du dispositif de support 20. L'équerre avant 30e a pratiquement la forme d'un cylindre coupé axialement, de section en demi-cercle, et une saillie 30g de blocage dépasse de la surface interne de l'équerre avant 30. La saillie 30g de blocage est logée dans la gorge 14e de blocage formée dans le tube 14c de support entre les branches 14a et 14b (voir figure 9A). The frame section 30 has a rear square 30d which protrudes rearward and a front square 30e which protrudes forward. The rear bracket 30d has a locking projection
30 f protruding downward (as shown in Figure 9B). The blocking projection 30f is housed in the blocking groove 20j of the support device 20. The front bracket 30e has practically the shape of a cylinder cut axially, of semicircular section, and a blocking projection 30g exceeds the internal surface of the front bracket 30. The locking projection 30g is housed in the locking groove 14e formed in the support tube 14c between the branches 14a and 14b (see FIG. 9A).

Le coffre à bagages 30 ayant cette construction est monté sur la carrosserie du véhicule par-dessus afin que la saillie 30f de l'équerre 30d se loge dans la gorge 20j du dispositif de support 20, alors que la saillie 30g de l'équerre avant 30e se loge dans la gorge 14e du tube 14c. The luggage compartment 30 having this construction is mounted on the vehicle body above so that the projection 30f of the bracket 30d is housed in the groove 20j of the support device 20, while the projection 30g of the front bracket 30e is housed in the groove 14e of the tube 14c.

On décrit maintenant le capot 5 de carrosserie du véhicule. We will now describe the hood 5 of the vehicle body.

Le capot 5 comprend un capot inférieur 40 comprenant un garde-boue avant 40a, un panneau formant repose-pied 40b et un garde-boue arrière 40c sous forme d'un tout, et une partie Sa de capot arrière qui recouvre l'espace compris entre le siège 13 et le capot inférieur 40 et une partie de capot avant 5b qui recouvre un espace placé sous le guidon 10 et le capot inférieur 40. The cover 5 comprises a lower cover 40 comprising a front mudguard 40a, a panel forming a footrest 40b and a rear mudguard 40c in the form of a whole, and a part Sa of rear cover which covers the space included. between the seat 13 and the lower cover 40 and a front cover part 5b which covers a space placed under the handlebar 10 and the lower cover 40.

Comme l'indique la figure 2, le capot inférieur 40 a un premier trou 40d par lequel passe le tube de tête 2, un second trou 40e par lequel passe l'équerre 4b en forme de porte, et un troisième trou 40f par lequel passent les parties 4a en saillie des châssis arrière 4. Le capot inférieur est fixé au cadre 1 de la carrosserie du véhicule pardessus. As shown in FIG. 2, the lower cover 40 has a first hole 40d through which the head tube 2 passes, a second hole 40e through which the door-shaped bracket 4b passes, and a third hole 40f through which passes the parts 4a projecting from the rear chassis 4. The lower cover is fixed to the frame 1 of the vehicle body overcoat.

La partie du capot inférieur 40 dont la position correspond à la section 30a de logement du coffre à bagages 30 comporte une surface 40g qui règle la partie d'extrémité inférieure de la section 30a de logement. Cette surface 40g maintient la partie inférieure de la section de logement 30a du coffre à bagages 30 qui peut être déformée en fonction des dimensions du bagage qui doit être logé. Ainsi, la surface 40g n'est pas un obstacle pour le moteur ou analogue placé sous le coffre à bagages 30a. Par exemple, la surface 40g est légèrement courbée vers le bas, d'une manière qui correspond à la configuration de la partie supérieure du casque, si bien que, lorsque le casque est placé sous forme retournée dans la section 30a, il est logé d'une manière stable.Le second trou 40e est relativement grand si bien que, lorsque le capot inférieur 40 est monté sur le cadre 1, l'équerre 4b passe dans le capot, et la maintenance du moteur placé au-dessous peut être réalisée simplement par enlèvement du coffre à bagages 30. The part of the lower cover 40 whose position corresponds to the section 30a for housing the luggage compartment 30 has a surface 40g which adjusts the lower end part of the section 30a for housing. This surface 40g maintains the lower part of the housing section 30a of the luggage compartment 30 which can be deformed as a function of the dimensions of the luggage which is to be accommodated. Thus, the surface 40g is not an obstacle for the engine or the like placed under the luggage compartment 30a. For example, the surface 40g is slightly curved downwards, in a way which corresponds to the configuration of the upper part of the helmet, so that, when the helmet is placed in an inverted form in section 30a, it is housed d The second hole 40e is relatively large so that, when the lower cover 40 is mounted on the frame 1, the bracket 4b passes through the cover, and maintenance of the motor placed below can be carried out simply by removing the luggage compartment 30.

Une section 50 de logement d'accessoires est formée dans la partie constituant le panneau de repose-pied 40b du capot inférieur 40. An accessory housing section 50 is formed in the part constituting the footrest panel 40b of the lower cover 40.

La figure 10 est une coupe suivant la ligne X-X de la figure 3. Comme l'indiquent les figures 2 et 10, une cavité 5a est formée dans la partie constituant le panneau 40b de repose-pied du capot inférieur 40 entre les châssis arrière droit et gauche 4 afin que la cavité 5a soit en retrait vers le bas avec une ouverture qui débouche vers le haut. La cavité 50a est divisée en plusieurs chambres 50d, 50e et 50f par plusieurs parois 50b et 50c formant des cloisons, dépassant au-dessus de la surface inférieure de la cavité 50a. Une plaque 51 de capot est supportée de façon amovible par le bord d'ouverture de la cavité 50a et la surface supérieure des parois 50b et 50c formant des cloisons.Comme l'indique la figure 10, une partie à gradin est formée au bord de l'ouverture de la cavité 50a afin que la plaque 51 se trouve dans le même plan que la face supérieure du panneau 40b de repose-pied. Figure 10 is a section along line XX of Figure 3. As shown in Figures 2 and 10, a cavity 5a is formed in the part constituting the footrest panel 40b of the lower cover 40 between the rear right chassis and left 4 so that the cavity 5a is set back downwards with an opening which opens upwards. The cavity 50a is divided into several chambers 50d, 50e and 50f by several walls 50b and 50c forming partitions, protruding above the lower surface of the cavity 50a. A cover plate 51 is removably supported by the opening edge of the cavity 50a and the upper surface of the walls 50b and 50c forming partitions. As shown in FIG. 10, a stepped part is formed at the edge of the opening of the cavity 50a so that the plate 51 is in the same plane as the upper face of the footrest panel 40b.

La cavité 50a loge collectivement un certain nombre d'accessoires 53 tels qu'une batterie d'accumulateurs, une unité d'allumage ou une boîte à fusibles afin que la maintenance des accessoires 53 puisse être réalisée facilement. The cavity 50a collectively houses a certain number of accessories 53 such as a storage battery, an ignition unit or a fuse box so that the maintenance of the accessories 53 can be carried out easily.

En outre, des gorges 50g sont formées dans le panneau 40b et les parois 50b et 50c de manière que le câblage des accessoires 53 logés dans la cavité 50a puisse être retenu. In addition, grooves 50g are formed in the panel 40b and the walls 50b and 50c so that the wiring of the accessories 53 housed in the cavity 50a can be retained.

La structure de la section 50 de logement d'accessoires formée dans le panneau 40b n'est pas limitée au mode de réalisation décrit. N'importe quelle structure peut être utilisée si le nombre convenable de parois dépasse dans la cavité du panneau 40b, en retrait entre les châssis arrière 4, et la plaque du capot est supportée par la partie de bord de la cavité et les parois. Par exemple, la structure représentée sur la figure 11 peut être appliquée à la section 50 de logement d'accessoires. La figure 11 est une vue en perspective de la section 60 de logement d'accessoires dans un autre mode de réalisation de l'invention. The structure of the accessory housing section 50 formed in the panel 40b is not limited to the embodiment described. Any structure can be used if the proper number of walls exceeds in the cavity of the panel 40b, recessed between the rear frames 4, and the cover plate is supported by the edge portion of the cavity and the walls. For example, the structure shown in Figure 11 can be applied to the accessory housing section 50. Figure 11 is a perspective view of the accessory housing section 60 in another embodiment of the invention.

Cette section 60 a une partie 60a de cavité formée de manière que le panneau 40b délimite une cavité entre les deux châssis arrière 4, et un organe de capot (non représenté). Trois parois 60b, 60c et 60d formant des cloisons dépassent de la surface inférieure de la partie formant la cavité 60a. L'organe de capot est supporté par les faces supérieures des parois 60b, 60c et 60d. Des accessoires convenables, tels qu'une batterie d'accumulateurs ou analogue, sont logés dans l'espace entouré par les parois 60b, 60c et 60d.This section 60 has a cavity part 60a formed so that the panel 40b delimits a cavity between the two rear chassis 4, and a cover member (not shown). Three walls 60b, 60c and 60d forming partitions protrude from the lower surface of the part forming the cavity 60a. The cover member is supported by the upper faces of the walls 60b, 60c and 60d. Suitable accessories, such as a storage battery or the like, are housed in the space surrounded by the walls 60b, 60c and 60d.

Comme décrit précédemment, comme la force arrière appliquée à la partie du siège 13 est encaissée non par le coffre à bagages 30 mais par le dispositif 20 de support, il n'est pas nécessaire de fixer le coffre à bagages 30 à la carrosserie du véhicule par des boulons. En conséquence, l'invention présente l'avantage de simplifier la structure et la séparation du coffre à bagages 30. En outre, le coffre à bagages 30 est placé dans l'équerre 14 de support et le dispositif 20 de support monté dans les châssis arrière 4 sans fixation du coffre à bagages 30 par des boulons. En conséquence, le coffre à bagages 30 peut être facilement monté sur la carrosserie et démonté de celle-ci, et le nettoyage et la maintenance du coffre à bagages 30 peuvent être facilement réalisés. I1 s'agit du second avantage de ce mode de réalisation. As described above, since the rear force applied to the part of the seat 13 is collected not by the luggage compartment 30 but by the support device 20, it is not necessary to fix the luggage compartment 30 to the vehicle body. by bolts. Consequently, the invention has the advantage of simplifying the structure and separation of the luggage compartment 30. In addition, the luggage compartment 30 is placed in the support bracket 14 and the support device 20 mounted in the chassis rear 4 without fixing the luggage compartment 30 by bolts. As a result, the luggage compartment 30 can be easily mounted on and disassembled from the body, and cleaning and maintenance of the luggage compartment 30 can be easily performed. This is the second advantage of this embodiment.

D'autre part, comme décrit précédemment, le second trou 40e qui est relativement grand est formé dans le capot inférieur 40 qui est placé entre le coffre à bagages 30 et le moteur basculant 15, et le corps du moteur apparaît dans le second trou 40e. En conséquence, la maintenance du corps du moteur peut être facilement réalisée lorsque le coffre à bagages 40 est retiré. I1 s'agit du troisième avantage de ce mode de réalisation. On the other hand, as described above, the second hole 40e which is relatively large is formed in the lower cover 40 which is placed between the luggage compartment 30 and the tilting motor 15, and the body of the motor appears in the second hole 40e . Consequently, maintenance of the engine body can be easily performed when the luggage compartment 40 is removed. This is the third advantage of this embodiment.

En outre, dans le mode de réalisation de l'invention, le tronçon 30c d'étanchéité est solidaire du tronçon 30b de cadre. Cette caractéristique élimine la difficulté présentée dans la technique antérieure selon laquelle un organe d'étanchéité est utilisé en outre à la partie inférieure du siège du conducteur si bien que le nombre d'éléments et le nombre d'étapes de montage sont notablement réduits. In addition, in the embodiment of the invention, the sealing section 30c is integral with the frame section 30b. This characteristic eliminates the difficulty presented in the prior art according to which a sealing member is used in addition at the lower part of the driver's seat so that the number of elements and the number of mounting steps are considerably reduced.

En outre, la section 30a de logement du coffre à bagages 30 est réalisée sous forme mince par une résine tendre, si bien que la section 30a peut se déformer à la configuration du bagage placé à l'intérieur. En conséquence, la configuration du bagage à loger ne présente pas de restriction particulière. I1 s'agit du quatrième avantage de l'invention. In addition, the section 30a for housing the luggage compartment 30 is made in a thin form by a soft resin, so that the section 30a can be deformed in the configuration of the luggage placed inside. Consequently, the configuration of the luggage to be accommodated does not present any particular restriction. This is the fourth advantage of the invention.

Dans ce mode de réalisation de l'invention, la section 30b de cadre du coffre à bagages 30 a une grande épaisseur de paroi et ne peut donc pas se déformer. L'ouverture de la section 30a est maintenue à une configuration constante, qui est circulaire de préférence. En conséquence, bien que la section de logement 30a soit déformable, l'ouverture de cette section n'est pas déformable, et aucun problème d'introduction du bagage par l'ouverture à cause de sa déformation ne se pose. I1 s'agit du cinquième avantage de l'invention. In this embodiment of the invention, the section 30b of the frame of the luggage compartment 30 has a large wall thickness and therefore cannot deform. The opening of section 30a is maintained at a constant configuration, which is preferably circular. Consequently, although the housing section 30a is deformable, the opening of this section is not deformable, and no problem of introduction of the luggage through the opening because of its deformation does not arise. This is the fifth advantage of the invention.

En outre, dans le mode de réalisation de l'invention, le guidon 10 est maintenu entre les pièces 8 et 9 d'accouplement, et l'ensemble du guidon 10 et des pièces 8 et 9 d'accouplement est fermement fixé à l'arbre 6 de direction par le boulon 11. Ainsi, le guidon peut être fixé simplement à l'arbre de direction, selon un sixième avantage de ce mode de réalisation. In addition, in the embodiment of the invention, the handlebar 10 is held between the coupling parts 8 and 9, and the assembly of the handlebar 10 and coupling parts 8 and 9 is firmly fixed to the steering shaft 6 by the bolt 11. Thus, the handlebar can be simply attached to the steering shaft, according to a sixth advantage of this embodiment.

En outre, dans ce mode de réalisation de l'invention, le tube de tête 2 a des surfaces plates 2a. En conséquence, il n'est pas nécessaire d'utiliser en outre des équerres de montage du capot 5 de carrosserie, si bien que le nombre d'éléments et le nombre d'étapes de montage sont réduits. En outre, l'inconvénient de la technique antérieure selon lequel la précision de montage des capots est affectée par les tolérances sur la précision et le montage des équerres est éliminé. I1 s'agit du septième avantage de ce mode de réalisation. Furthermore, in this embodiment of the invention, the head tube 2 has flat surfaces 2a. Consequently, it is not necessary to additionally use mounting brackets for the body cover 5, so that the number of elements and the number of mounting steps are reduced. In addition, the drawback of the prior art according to which the precision of fitting the covers is affected by the tolerances on the precision and the mounting of the brackets is eliminated. This is the seventh advantage of this embodiment.

Dans le mode de réalisation de l'invention, la partie d'extrémité arrière du cadre avant 3 est aplatie de manière que des surfaces plates droite et gauche 3a soient réalisées. En conséquence, le cadre avant 3 est raccordé aux châssis arrière 4 de façon plus robuste que dans un motocycle classique, c'est-à-dire que le cadre avant 3 a une plus grande résistance mécanique que le cadre habituel, et le soudage du cadre avant 3 peut être réalisé commodément. In the embodiment of the invention, the rear end part of the front frame 3 is flattened so that right and left flat surfaces 3a are produced. Consequently, the front frame 3 is connected to the rear chassis 4 more robustly than in a conventional motorcycle, that is to say that the front frame 3 has greater mechanical strength than the usual frame, and the welding of the front frame 3 can be made conveniently.

En d'autres termes, le cadre avant 3 peut être facilement fixé aux châssis arrière 4. I1 s'agit du huitième avantage de ce mode de réalisation.In other words, the front frame 3 can be easily attached to the rear chassis 4. This is the eighth advantage of this embodiment.

En outre, dans ce mode de réalisation de l'invention, le dispositif de support 20 a le panneau borgne 20b qui supporte la charge du siège, qui couvre le réservoir 12 de carburant et d'autres accessoires, et qui supporte la partie d'extrémité arrière du coffre à bagages 30. Le panneau 20b est réalisé afin qu'il recouvre la partie supérieure de l'espace de logement d'accessoires la entre le coffre à bagages 30 et les parties en saillie 4a des châssis arrière 4. En conséquence, ce mode de réalisation évite l'utilisation du dispositif de support 20 et de l'organe de support de la charge du siège 13 et du coffre à bagages 30, nécessaire dans le motocycle classique. Cette propriété réduit beaucoup le nombre d'éléments et donc le nombre d'étapes de montage, suivant un neuvième avantage de ce mode de réalisation. Furthermore, in this embodiment of the invention, the support device 20 has the blind panel 20b which supports the load of the seat, which covers the tank 12 of fuel and other accessories, and which supports the part of rear end of the luggage compartment 30. The panel 20b is produced so that it covers the upper part of the accessory housing space 1a between the luggage compartment 30 and the projecting parts 4a of the rear chassis 4. Consequently , this embodiment avoids the use of the support device 20 and of the support member for the load of the seat 13 and of the luggage compartment 30, necessary in the conventional motorcycle. This property greatly reduces the number of elements and therefore the number of assembly steps, according to a ninth advantage of this embodiment.

Dans ce mode de réalisation, le garde-boue avant destiné à recouvrir la partie inférieure du véhicule, le panneau formant repose-pied et le garde-boue arrière sont formés en une seule pièce. Cette caractéristique réduit le nombre d'éléments du capot de carrosserie, si bien qu'il n'est pas nécessaire de prendre des précautions relatives au décalage des éléments de capot à leur jonction, et que le temps de fabrication est fortement réduit de même que le nombre d'étapes de montage, selon un dixième avantage de ce mode de réalisation. In this embodiment, the front mudguard intended to cover the lower part of the vehicle, the footrest panel and the rear mudguard are formed in one piece. This characteristic reduces the number of elements of the body hood, so that it is not necessary to take precautions relating to the offset of the hood elements at their junction, and the manufacturing time is greatly reduced as well as the number of mounting steps, according to a tenth advantage of this embodiment.

En outre, dans le mode de réalisation de l'invention, le capot inférieur 40 a un grand espace de logement qui forme une cavité vers le bas. En conséquence, cet espace peut loger collectivement un certain nombre d'accessoires 53, tels qu'une batterie d'accumulateurs ou un ensemble d'allumage ou une boîte à fusibles, si bien que la maintenance des accessoires 53 peut être réalisée facilement. En outre, les parois formant les cloisons sont réalisées dans l'espace de logement de manière que l'organe de capot puisse être supporté par la partie de bord de l'espace de logement et les parois formant les cloisons. En conséquence, bien que l'espace de logement soit important, il n'est pas nécessaire d'utiliser des supports supplémentaires pour le renforcement de l'organe de capot. I1 s'agit du onzième avantage de ce mode de réalisation. Furthermore, in the embodiment of the invention, the lower cover 40 has a large housing space which forms a downward cavity. Consequently, this space can collectively house a certain number of accessories 53, such as a storage battery or an ignition assembly or a fuse box, so that the maintenance of the accessories 53 can be carried out easily. In addition, the walls forming the partitions are made in the housing space so that the cover member can be supported by the edge portion of the housing space and the walls forming the partitions. Consequently, although the accommodation space is large, it is not necessary to use additional supports for the reinforcement of the hood member. This is the eleventh advantage of this embodiment.

En outre, dans le mode de réalisation de l'invention, le crochet 13a est formé dans l'organe de base du siège 12 du conducteur, et le tube de support 14c coopère avec le crochet 13a de manière que ce tube 14c supporte le siège 13 en permettant son pivotement. Cette caractéristique évite le mécanisme d'articulation qui est un élément essentiel de la technique antérieure et permet l'enlèvement du siège 13 de la carrosserie du véhicule sans utilisation d'un outil spécial, selon un douzième avantage de ce mode de réalisation. In addition, in the embodiment of the invention, the hook 13a is formed in the base member of the driver's seat 12, and the support tube 14c cooperates with the hook 13a so that this tube 14c supports the seat 13 by allowing it to pivot. This characteristic avoids the articulation mechanism which is an essential element of the prior art and allows the removal of the seat 13 from the vehicle body without the use of a special tool, according to a twelfth advantage of this embodiment.

Dans le mode de réalisation décrit précédemment, les sections 30a, 30b et 30c du coffre à bagages sont formées en une seule pièce de résine tendre de synthèse, par moulage. In the embodiment described above, the sections 30a, 30b and 30c of the luggage compartment are formed in a single piece of soft synthetic resin, by molding.

Le tronçon 30b de cadre a une grande épaisseur de paroi, c'est-à-dire une rigidité élevée si bien que l'ouverture de la section 30f de logement a une configuration qui ne change pas, mais l'invention n'est pas limitée à cette caractéristique. Par exemple, le coffre à bagages peut être modifié de la manière suivante. Un coffre à bagages peut être formé par moulage de manière que seule la section de cadre 30b soit formée d'une résine dure de synthèse, les autres sections 30a et 30c étant formées d'une résine de synthèse tendre. The frame section 30b has a large wall thickness, that is to say a high rigidity so that the opening of the housing section 30f has a configuration which does not change, but the invention is not limited to this feature. For example, the luggage compartment can be modified as follows. A luggage compartment can be formed by molding so that only the frame section 30b is formed of a hard synthetic resin, the other sections 30a and 30c being formed of a soft synthetic resin.

Comme décrit précédemment, dans le motocycle à deux ou trois roues du type d'un scooter, le panneau formant reposepied a une cavité entre les châssis arrière droit et gauche pour la formation d'un espace de logement d'accessoires, les parois formant les cloisons dépassent au-dessus de la partie inférieure de la cavité, et l'organe de capot est supporté par le bord de l'ouverture de la cavité et les parois. En conséquence, le motocycle à deux ou trois roues du type d'un scooter selon l'invention présente les avantages suivants bien que l'espace de logement d'accessoires soit grand, l'organe de capot peut être supporté positivement, il n'est pas nécessaire d'utiliser des supports de renforcement ou analogue et, comme l'espace de logement d'accessoires est grand, plusieurs accessoires, tels qu'une batterie d'accumulateurs et un ensemble d'allumage, peuvent être logés collectivement. As described above, in the two or three-wheeled motorcycle of the scooter type, the footrest panel has a cavity between the right and left rear chassis for the formation of an accessory housing space, the walls forming the partitions protrude above the lower part of the cavity, and the cover member is supported by the edge of the cavity opening and the walls. Consequently, the motorcycle with two or three wheels of the type of a scooter according to the invention has the following advantages although the space for accommodation of accessories is large, the hood member can be positively supported, it does not It is not necessary to use reinforcing supports or the like and, since the accessory accommodation space is large, several accessories, such as a storage battery and an ignition assembly, can be accommodated collectively.

En outre, un espace délimité sous le panneau de reposepied peut être efficacement utilisé comme espace de logement d'accessoires. De plus, comme la cavité est formée dans le panneau formant repose-pied, ce panneau a un petit nombre d'éléments et sa rigidité est élevée. Comme la cavité est formée sous les châssis de carrosserie du véhicule, le centre de gravité du panneau de repose-pied a une faible hauteur. In addition, a space demarcated under the footrest panel can be effectively used as an accessory storage space. In addition, since the cavity is formed in the footrest panel, this panel has a small number of elements and its rigidity is high. As the cavity is formed under the vehicle body chassis, the center of gravity of the footrest panel has a low height.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux motocycles qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. Of course, various modifications can be made by those skilled in the art to motorcycles which have just been described solely by way of nonlimiting example without departing from the scope of the invention.

Claims

1. Two- or three-wheeled motorcycle like a scooter, including

a pair of right and left vehicle body chassis (4) mutually connected to end portions and arranged in a substantially horizontal direction towards the rear of the vehicle body chassis, and

a footrest panel (40b) placed above the body chassis,

characterized in that

the footrest panel (40b) has a cavity formed between the body frames (4), the cavity being used as a housing section, and

the opening of the cavity is closed by a cover member (51) which is located practically at the level of the upper surface of the footrest panel (40b).

2. Motorcycle according to claim 1, characterized in that the cavity is formed below the right and left chassis (4).