FR2692054A1 - Impact absorbing car steering wheel mounting - Google Patents
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Abstract
Description
Volant de direction pour véhicules automobiles. Steering wheel for motor vehicles.
t1 invention concerne un volant de direction pour véhicules automobiles, en particulier pour des voitures particulières, constitué par un adaptateur pour l'accouplement à la colonne de direction du véhicule, par un élément de déformation pouvant être relié à l'adaptateur et par une couronne de direction comportant des rayons. t1 invention relates to a steering wheel for motor vehicles, in particular for passenger cars, constituted by an adapter for coupling to the steering column of the vehicle, by a deformation element which can be connected to the adapter and by a crown steering with spokes.
De tels volants de direction sont connus selon l'état de la technique. Il est usuel que l'adaptateur, l'élément de déformation et la couronne de direction soient des pieces individuelles qui peuvent être assemblées. Il est également connu d'exécuter l'adaptateur et ltélement de déformation en une seule pièce. Dans les volants de direction de ce type qui sont usuels jusqu'à présent, il s1 est avere lors d'essais de choc que les possibilités de déformation du volant de direction et de l'élément de déforma- tion ne suffisent pas pour assurer que dans les conditions de l'essai, les charges du corps de choc restent au-dessous des limites autorises et supportables pour le corps humain ou la tête. Such steering wheels are known according to the state of the art. It is usual for the adapter, the deformation element and the steering gear to be individual parts which can be assembled. It is also known to execute the adapter and the deformation element in one piece. In steering wheels of this type which are usual up to now, it has been found during impact tests that the possibilities of deformation of the steering wheel and of the deformation element are not sufficient to ensure that under the conditions of the test, the loads of the shock body remain below the authorized and bearable limits for the human body or the head.
A partir de cet état de la technique, l'objet de Irinvention réside en la mise au point d'un volant de direction du type mentionné dans l'introduction qu satisfait mieux aux revendications exigées actuellement pour diminuer le risque de blessure des personnes et qui peut être utilisé universellement tant pour divers types de véhicules que pour des systemes dlairbag. From this state of the art, the object of the invention resides in the development of a steering wheel of the type mentioned in the introduction which better satisfies the claims currently required to reduce the risk of injury to persons and which can be used universally both for various types of vehicles and for airbag systems.
Pour resoudre ce problème, on propose que les rayons de la couronne de direction soient exécutes sous forme d'une seule pièce avec il élément de déformation, les rayons partant de la couronne de direction et pointant vers le milieu de la couronne de direction, que pour former l'élément de déformation, les rayons soient coudés vers l'adaptateur à une certaine distance du milieu en plusieurs endroits par rapport au plan qui s'étend sur la couronne de direction et soient alors prolongés par une zone annulaire qui est parallèle au plan de la couronne de direction et située à un certaine distance de ce plan et que des zones soient formées au niveau des rayons et de I'elément de déformation, à proximité des zones des points d'inflexion, dans lesquelles les rayons sont plus souples que dans les autres parties des rayons. To solve this problem, it is proposed that the spokes of the steering gear be made in one piece with the deformation element, the spokes starting from the steering gear and pointing towards the middle of the steering gear, to form the deformation element, the spokes are bent towards the adapter at a certain distance from the medium in several places relative to the plane which extends over the steering ring and are then extended by an annular zone which is parallel to the plane of the steering ring and located at a certain distance from this plane and that zones are formed at the level of the spokes and of the deformation element, near the zones of the points of inflection, in which the rays are more flexible than in the other parts of the spokes.
De cette manière, les rayons de la couronne de direction et l'élément de déformation sont exécutés en une seule pièce, la disposition déterminée des coudes ou des points dtinflexions, liée à la souplesse plus aisée des rayons ou de l t element de déformation, qui est forme par les extrémités des rayons pointant radialement vers l'intérieur et formant la zone annulaire, permettant d'atteindre un excellent amortissement lors du choc de la poitrine et de la tête d'une personne en cas d'un accident, de telle maniere que les exigences d'amortissement imposées actuellement soient remarquablement remplies. In this way, the spokes of the steering ring and the deformation element are executed in a single piece, the determined arrangement of the elbows or inflection points, linked to the easier flexibility of the spokes or of the deformation element, which is formed by the ends of the spokes pointing radially inward and forming the annular zone, making it possible to achieve excellent damping during the shock of the chest and the head of a person in the event of an accident, in such a way that the depreciation requirements currently imposed be remarkably met.
Grâce aux zones de souplesse plus aisée formées par la forme des rayons et de l'élément de déformation forme par lesdits rayons dans la zone des points d'inflexion, on atteint, en cas de choc, un amortissement remarquable par la déformation plastique du matériau des rayons et de l'élément de déformation.Thanks to the easier flexibility zones formed by the shape of the spokes and the deformation element formed by said spokes in the area of the inflection points, remarkable shock absorption is achieved by the plastic deformation of the material. spokes and the deformation element.
On prévoit de préférence que les points d'inf'exion soient affaiblis. It is preferably provided that the points of inf'exion are weakened.
A cette fin, on peut prévoir que le matériau des rayons soit plus mince au niveau des points d'inflexion. To this end, provision can be made for the material of the spokes to be thinner at the points of inflection.
On prévoit de manière particulièrement préférée que le matériau des rayons au niveau des points d'inflexion soit troué. It is particularly preferred that the spoke material at the points of inflection be perforated.
Cette execution est, pour des raisons de technique de fabrication, particulierement peu coûteuse et peut également être facilement contrôlée en ce qui concerne les effets désirés car par des essais correspondants, on peut facilement déterminer la taille et la disposition de trous pour atteindre l'affaiblissement desiré au niveau des points d'inflexion. This execution is, for reasons of manufacturing technique, particularly inexpensive and can also be easily checked as regards the desired effects because by corresponding tests, it is easy to determine the size and the arrangement of holes to achieve the weakening. desired at the inflection points.
D'autre part ou de manière supplémentaire, on peut également prévoir que le matériau des rayons au niveau des points d'inflexion soit comprimé en accordéon. On the other hand or additionally, it can also be provided that the material of the spokes at the points of inflection is compressed in accordion.
Dans une exécution de type accordéon, les nervures de la zone de compression sont perpendiculaires par rapport à l'axe longitudinal des rayons. In an accordion type execution, the ribs of the compression zone are perpendicular to the longitudinal axis of the spokes.
De plus, on prévoit de manière particulièrement préférée que les points d'inflexion sont affaiblis paral lelement à la courbe de flexion élastique théorique, de maniere environ perpendiculaire à l'axe longitudinal des rayons. In addition, it is particularly preferred that the points of inflection are weakened parallel to the theoretical elastic bending curve, in a manner approximately perpendicular to the longitudinal axis of the spokes.
On prevoit en plus de manière particulièrement préférée que les points d'inflexion soient affaiblis par plusieurs trous disposés le long de la courbe de flexion élastique théorique, en particulier des trous longitudinaux ou ovales. In addition, it is particularly preferred that the points of inflection be weakened by several holes arranged along the theoretical elastic bending curve, in particular longitudinal or oval holes.
La disposition des points d'inflexion et des trous est réalisée le long de lignes circulaires concentriques dont le point central est de préférence le milieu de la colonne longitudinale. The arrangement of the inflection points and the holes is carried out along concentric circular lines, the central point of which is preferably the middle of the longitudinal column.
Une execution particulierement préférée et tres active réside en ce que les rayons, à partir de la couronne de direction, dans sa proximité immediate, sont d'abord coudés vers l'adaptateur en formant un faible angle d'environ 10 à 20 , ce point d'inflexion étant de préférence non affaibli, en ce que les rayons sont alors droits sur une partie allant jusqu' près de la zone intérieure annulaire, en ce que cette zone est prolongée par un point d'inflexion affaibli ot les rayons sont coudés vers l'adaptateur d'environ 85 à 1100, de préférence d'environ 1000, par rapport à la couronne de direction, en ce que ce point d'inflexion est prolongé par une nouvelle courte partie droite qui se termine par un point d'inflexion affaibli, le rayon étant replié dans le sens opposé par rapport au point d'inflexion précédent et ce d'un angle d'environ 20 à 500, de préférence d'environ 40 , en ce que cette partie est à nouveau prolongée par une partie de rayon droite qui est ensuite prolongée par un point d'inflexion affaibli à partir duquel le matériau du rayon forme la zone centrale annulaire parallèle au plan de la couronne de direction. A particularly preferred and very active execution resides in that the spokes, from the steering gear, in its immediate vicinity, are first bent towards the adapter, forming a small angle of approximately 10 to 20, this point of deflection being preferably not weakened, in that the spokes are then straight over a part extending up to the annular interior zone, in that this zone is extended by a weakened point of inflection ot the rays are bent towards the adapter from about 85 to 1100, preferably about 1000, relative to the steering wheel, in that this point of inflection is extended by a new short straight part which ends in a point of inflection weakened, the radius being folded in the opposite direction with respect to the previous point of inflection and this by an angle of about 20 to 500, preferably about 40, in that this part is again extended by a part of right radius which e st then extended by a weakened point of inflection from which the spoke material forms the annular central zone parallel to the plane of the steering ring.
Grâce à cette exécution, on permet une déformation plastique correspondante des rayons et de l'élément de déformation formé par les extrémités des rayons s'étendant radialement vers I'intérieur. En cas de choc, les zones de charge correspondantes se plient en accordéon, la déformation désirée pouvant être reglee par la taille et la disposition des trous ainsi que par la position angulaire des zones des points d'inflexion l'une par rapport à l'autre. Thanks to this embodiment, a corresponding plastic deformation of the spokes and of the deformation element formed by the ends of the spokes extending radially inward is allowed. In the event of an impact, the corresponding load zones fold in an accordion, the desired deformation being able to be adjusted by the size and the arrangement of the holes as well as by the angular position of the zones of the inflection points with respect to the other.
Une autre forme d'exécution préférée réside en ce que les rayons s'etendent de manière asymétrique par rapport à la couronne de direction, deux rayons etant disposés en se dirigeant en se croisant à peu près au milieu de la couronne de direction et deux autres rayons étant disposés et repartis régulièrement entre ces rayons dans le demi cercle de la couronne de direction renfermé entre les deux rayons. Another preferred embodiment is that the spokes extend asymmetrically with respect to the steering ring, two spokes being arranged in a direction by crossing approximately in the middle of the steering ring and two others spokes being arranged and distributed regularly between these spokes in the semicircle of the steering ring enclosed between the two spokes.
Une telle disposition de rayons est connue en soi selon l'état de la technique; on obtient ainsi que les armatures situées dans le champ visuel de conducteur ne soient pas cachées par des rayons ou des éléments analo gues lorsqu'on conduit en ligne droite. Such a spoke arrangement is known per se according to the state of the art; it is thus obtained that the reinforcements located in the driver's visual field are not hidden by spokes or the like when driving in a straight line.
Pour la fixation simple de la couronne de direction sur un adaptateur, on a prévu que la zone centrale annulaire présente des trous pour le passage d'agents de fixation au moyen desquels la zone centrale peut être fixée à l'adaptateur. For the simple fixing of the steering ring to an adapter, provision has been made for the annular central zone to have holes for the passage of fixing agents by means of which the central zone can be fixed to the adapter.
Dans ce contexte, on signale que l'exécution selon I1 invention résulte en un volant de direction universel qui peut être utilisé dans quasiment tous les types de véhicules, seul l'adaptateur spécifique au véhicule devant etre fabriqué et fourni en un grand nombre en fonction des différents types de vehicules alors que le volant de direction en tant que tel représente une piece universelle pour l'utilisation dans tous les véhicules correspondants. In this context, it is pointed out that the execution according to the invention results in a universal steering wheel which can be used in almost all types of vehicles, only the vehicle-specific adapter having to be manufactured and supplied in large numbers in function different types of vehicles while the steering wheel as such represents a universal part for use in all corresponding vehicles.
On prévoit en outre de préférence que la zone centrale annulaire presente des trous pour le passage d'agents de fixation au moyen desquels la zone centrale peut être fixée sur l'adaptateur. The annular central zone is preferably further provided with holes for the passage of fixing agents by means of which the central zone can be fixed to the adapter.
On prevoit en outre de préférence que l'élément de déformation ainsi que les rayons sont constitués par un alliage d'aluminium ou un alliage d'acier. It is moreover preferably provided that the deformation element as well as the spokes are constituted by an aluminum alloy or a steel alloy.
On peut egalement prévoir que la couronne de direction est constituee par une pièce arme en matiere synthétique ou par du bois sans éclats. It can also be provided that the steering ring is constituted by a reinforced plastic part or by wood without splinters.
En outre, on prevoit de manière préférée l'incorporation comme armature dans la couronne de direction d'une piece annulaire dont la coupe transversale a avantageusement un profil en U et dont les côtes recouvrent les extrémités des rayons. In addition, provision is preferably made for the incorporation as an armature in the steering ring of an annular piece whose cross section advantageously has a U-shaped profile and whose ribs cover the ends of the spokes.
Il peut être avantageux que l'armature soit constituée par une piece métalliques et/ou par un profil en matière synthétique et/ou par un matériau composite en matière synthétique. It may be advantageous for the frame to be constituted by a metallic piece and / or by a synthetic material profile and / or by a synthetic material composite material.
Pour modifier le moment d'inertie autour de l'axe vertical du volant de direction et diminuer la tendance aux vibrations, on prévoit de préférence l'incorporation d'une masse lourde, de préférence du plomb, dans larmatu- re. To modify the moment of inertia around the vertical axis of the steering wheel and reduce the tendency to vibrate, provision is preferably made for the incorporation of a heavy mass, preferably lead, into the seal.
Pour diminuer le risque de blessure et pour ameliorer le maniement du volant de direction, on prévoit en outre que la couronne de direction et de préférence également la partie des rayons qui s'étend jusqu'au premier point d'inflexion affaibli soient enveloppées, de preference par un matériau à base de bois et/ou par de la mousse de polyurêthanne, le cas échéant par un revetement en cuir ou en cuir synthétique. To reduce the risk of injury and to improve the handling of the steering wheel, it is further provided that the steering ring and preferably also the part of the spokes which extends to the first weakened point of inflection are wrapped, preferably by a wood-based material and / or by polyurethane foam, if necessary by a leather or synthetic leather covering.
En particulier lorsqu'on a prévu un recouvrement du volant de direction en bois sans éclats, on prévoit de preference un ou plusieurs trous dans le matériau des rayons dans la partie des rayons comprise entre la couronne de direction et le premier point d'inflexion affaibli. Particularly when provision is made for covering the steering wheel in splinter-free wood, provision is preferably made for one or more holes in the spoke material in the part of the spokes between the steering ring and the first weakened point of inflection. .
Grâce a ces trous, on cree quasiment des trous de d'équilibrage qui sont utiles à la déformation plastique aisée désirée en cas de choc. Thanks to these holes, almost balance holes are created which are useful for the easy plastic deformation desired in the event of impact.
On prevoit en outre avantageusement l'incorporation dans la partie centrale en forme de tête de l'élément de déformation, qui est formé par la zone annulaire et les extrémités coudées des rayons, d'un corps en un matériau plastiquement déformable qui est en saillie par rapport au plan formé par les rayons et, le cas échéant, également par rapport au plan formé par la couronne de direction et qui présente une grande surface parallèle au plan s'étendant sur la couronne de direction. Advantageously, provision is also made for the incorporation in the head-shaped central part of the deformation element, which is formed by the annular zone and the bent ends of the spokes, of a body of a plastically deformable material which is projecting with respect to the plane formed by the spokes and, where appropriate, also with respect to the plane formed by the steering ring and which has a large surface parallel to the plane extending on the steering ring.
De tels corps de choc en matériau plastiquement déformable sont connus en soi selon l'état de la technique. Such shock bodies made of plastically deformable material are known per se according to the state of the art.
Ils peuvent être constitués par une matière synthétique en masse ou par des matériaux analogues. il est également possible de fabriquer de tels corps déformables à partir d'un corps métallique en filigrane qui est entouré par un matériau plastique mou. They can be constituted by a mass synthetic material or by similar materials. it is also possible to manufacture such deformable bodies from a filigree metal body which is surrounded by a soft plastic material.
On prévoit en outre de manière particulièrement préférée l'incorporation d'un elément d'airbag dans la zone centrale en forme de tète de l1élément de déformation. Particular preference is also given to incorporating an airbag element in the central head-shaped zone of the deformation element.
L'execution du volant de direction comprenant l'elément de déformation moulé en une seule pièce avec les rayons permet d'executer la zone centrale avec une taille telle qu'on peut en outre utiliser tant un corps ayant surface suffisamment grande en un matériau pouvant etre plastiquement déformé qu'un élément à airbag usuel, en particulier du type de construction américain, qui nécessite un espace relativement grand. The execution of the steering wheel comprising the deformation element molded in one piece with the spokes makes it possible to execute the central zone with a size such that one can also use both a body having a sufficiently large surface of a material capable of be plastically deformed than a conventional airbag element, in particular of the American type of construction, which requires a relatively large space.
L'invention est explicitee dans la suite à l'aide d'un exemple d'execution. The invention is explained below using an example of execution.
La fig. 1 représente une forme d'exécution selon l'inven
tion d'un volant de direction en vue de dessus; la fig, 2 represente le même volant selon la coupe II-II
de la fig. 1.Fig. 1 represents an embodiment according to the invention
tion of a steering wheel when viewed from above; fig, 2 represents the same flywheel according to section II-II
of fig. 1.
La roue directrice pour véhicules automobiles, en particulier pour des voitures particulières, est constituée par un adaptateur non represente dans le dessin pour l'accouplement à la colonne longitudinale du véhicule ainsi que par un élément de déformation 1 pouvant être relie à l'adaptateur et par une couronne de direction 2 comportant des rayons 3. Selon l'invention, les rayons 3 de la couronne de direction 2 forment un seul corps avec l'élément de déformation 1. Les rayons 3 partent de la couronne de direction 2 et pointent vers le milieu de la couronne de direction 2. Pour former l'élément de déformation 1, les rayons 3 sont coudés, à une certaine distance du milieu, par rapport au plan de la couronne de direction 2, en direction de l'adaptateur (non représenté) situe à l'arrière dans la figure 1 du dessin et à gauche dans la figure 2 du dessin. Ils forment ensuite une zone annulaire 4 qui est parallèle au plan de la couronne de direction et située à une certaine distance de ce plan. La distance de ce plan peut être d'environ 8 à 10 cm. Le diamètre de la couronne de direction 2 est en général situé entre 280 et 430 mm. Des zones sont situées au niveau des rayons 3 et de l'élément de déformation 1, à l'endroit des points dtinflexion 5, 6, 7, dans lesquelles les rayons 3 ou l'élément de déformation 1 forme par ceux-ci est plus souple que dans les autres parties des rayons 3 ou de l'élément de déformation 1. Dans l'exemple d'exécution1 on affaiblit les points d'inflexion en trouant le matériau des rayons à l'endroit des points d'inflexion 5, 6, 7. On obtient ainsi un affaiblissement du matériau des rayons parallèlement à la courbe théorique de flexion élastique 8, 9, qui est à peu près perpendiculaire par rapport à l'axe longitudinal des rayons 3. Les points d'inflexion dans la zone des deux rayons 3 inferieurs représentés dans le dessin sont chacun affaiblis par un trou central 13 ovale alors que les points d'inflexion supérieurs dans le dessin 1, qui sont à peu près horizontaux, sont chacun affaiblis par deux trous ovales disposés symetriqueent le long de la ligne des points d'inflexion. The steering wheel for motor vehicles, in particular for passenger cars, is constituted by an adapter not shown in the drawing for coupling to the longitudinal column of the vehicle as well as by a deformation element 1 which can be connected to the adapter and by a steering ring 2 comprising spokes 3. According to the invention, the spokes 3 of the steering ring 2 form a single body with the deformation element 1. The spokes 3 start from the steering ring 2 and point towards the middle of the steering ring 2. To form the deformation element 1, the spokes 3 are bent, at a certain distance from the middle, relative to the plane of the steering ring 2, in the direction of the adapter (not shown) located at the rear in Figure 1 of the drawing and to the left in Figure 2 of the drawing. They then form an annular zone 4 which is parallel to the plane of the steering ring and located at a certain distance from this plane. The distance from this plane can be about 8 to 10 cm. The diameter of the steering ring 2 is generally between 280 and 430 mm. Zones are located at the level of the spokes 3 and of the deformation element 1, at the location of the inflection points 5, 6, 7, in which the spokes 3 or the deformation element 1 formed by these are more flexible than in the other parts of the spokes 3 or of the deformation element 1. In the embodiment 1, the points of inflection are weakened by piercing the material of the spokes at the point of the points of inflection 5, 6 , 7. In this way a weakening of the spoke material is obtained parallel to the theoretical elastic bending curve 8, 9, which is approximately perpendicular to the longitudinal axis of the spokes 3. The points of inflection in the region of two lower 3 spokes shown in the drawing are each weakened by an oval central hole 13 while the upper inflection points in drawing 1, which are roughly horizontal, are each weakened by two oval holes arranged symmetrically along the poin line inflection ts.
Comme on peut le voir de maniere partlculièremnt claire dans la fig. 2, les rayons 3 partent à partir de la couronne de direction 2 et sont d'abord, dans sa proximité immédiate en 11, coudés vers l'adaptateur en formant un faible angle d'environ 20", ce point d'inflexion étant de préférence non affaibli. Les rayons 3 sont alors droits sur une partie allant jusqu' près de la zone annulaire 4. As can be seen very clearly in fig. 2, the spokes 3 start from the steering ring 2 and are first, in its immediate proximity at 11, bent towards the adapter at a small angle of about 20 ", this point of inflection being preferably not weakened, the spokes 3 are then straight over a part extending up to the annular zone 4.
Cette zone est prolongée par un point d'inflexion 5 affaibli ou le matériau des rayons est coudé vers l'adaptateur d'environ 1000, par rapport à la couronne de direction
Cet endroit est indiqué par 12. Ce point d'inflexion est prolonge par une nouvelle courte partie droite qui se termine par un point d'inflexion 6 affaibli en 13. -En ce point d'inflexion, le matériau du rayon est replie < ars le sens oppose par rapport au point d'inflexion précédent et ce d'un angle d'environ 40". Cette partie est à nouveau prolongée par une partie droite du matériau de rayon qui est ensuite prolongée par un point d'inflexion 7 affaibli.This zone is extended by a weakened inflection point 5 where the spoke material is bent towards the adapter by approximately 1000, relative to the steering ring
This place is indicated by 12. This point of inflection is extended by a new short straight part which ends with a point of inflection 6 weakened in 13. -At this point of inflection, the material of the radius is folded back <ars the opposite direction with respect to the previous point of inflection and this by an angle of about 40 ". This part is again extended by a straight part of the radius material which is then extended by a weakened point of inflection 7.
A partir de ce point, le matériau du rayon forme la zone centrale annulaire parallèle au plan de la couronne de direction. Cette zone est indiquée par 14, Par cette disposition, on obtient une exécution en accordéon qui permet la déformation plastique de l'élément de déformation I et des rayons 3 en cas dTun choc d'un corps humain ou d'une tête sur la couronne de direction 2 ou sur la zone centrale (zone du moyeu) du volant de direction.From this point, the spoke material forms the annular central zone parallel to the plane of the steering ring. This zone is indicated by 14. By this arrangement, an accordion execution is obtained which allows the plastic deformation of the deformation element I and of the spokes 3 in the event of a shock of a human body or a head on the crown. steering 2 or on the central area (hub area) of the steering wheel.
Comme on peut le voir en particulier dans la figure 1 du dessin, les rayons 3 sont asymétriques par rapport à la couronne de direction 2, les deux rayons 3 supérieurs de la figure 1 du dessin étant dirigés en se croisant à peu pres au milieu de la couronne de direction 2 et deux autres rayons 3 de la figure 1 du dessin étant disposés au-dessous de et répartis régulièrement entre ces rayons 3 dans le demi cercle de la couronne de direction 2 renfermé entre les deux rayons supérieurs. As can be seen in particular in Figure 1 of the drawing, the spokes 3 are asymmetrical with respect to the steering ring 2, the two upper spokes 3 in Figure 1 of the drawing being directed by crossing approximately in the middle of the steering ring 2 and two other spokes 3 of FIG. 1 of the drawing being arranged below and distributed regularly between these spokes 3 in the semicircle of the steering ring 2 enclosed between the two upper spokes.
La zone centrale 4 annulaire présente des trous 15 pour le passage d'agents de fixation au moyen desquels la zone centrale 4 peut être fixée sur l'adaptateur correspondant. L'adaptateur en lui-même ne participe pas à une déformation plastique correspondante, mais l'element de déformation 1 peut également se déformer dans la zone des points d'inflexion 7 vers l'arrière dans la figure 1 du dessin ou vers la gauche dans la figure 2 du dessin de telle maniere que la partie situee entre le point tA'in- flexion 7 et le trou 15 soit replié vers l'arrière. The annular central zone 4 has holes 15 for the passage of fixing agents by means of which the central zone 4 can be fixed on the corresponding adapter. The adapter itself does not participate in a corresponding plastic deformation, but the deformation element 1 can also deform in the region of the points of inflection points 7 in the rear in FIG. 1 of the drawing or to the left in FIG. 2 of the drawing in such a way that the part situated between the point of inflection 7 and the hole 15 is folded back.
L'élément de déformation 1 et les rayons 3 sont découpés et pliés en une seule pièce dans un disque en métal. L'élément de déformation 1 et les rayons 3 sont de préférence en aluminium ou en acier. Dans l'exemple d'exe- cution, la couronne de direction 2 est formée par une pièce armée en matiere synthétique, une pièce 16 annulaire en acier étant incorporée comme armature dans la couronne de direction 2, la section transversale de ladite pièce ayant un profil en U. Les côtés de ce profil recouvrent l'extrémité libre des rayons 3, comme on peut le voir en particulier dans la partie inférieure de la fig. 2. La couronne de direction 2 ainsi que la partie s'étendant jusqu'au premier point d'inflexion 5 affaibli des rayons 3 sont enveloppees par un matériau à base de mousse de polyurethanne ou, le cas échéant, par un revêtement en cuir ou en cuir synthétique. Ceci est indique dans les figures par 17. The deformation element 1 and the spokes 3 are cut and folded in one piece in a metal disc. The deformation element 1 and the spokes 3 are preferably made of aluminum or steel. In the example of execution, the steering ring 2 is formed by a reinforced piece of synthetic material, an annular steel piece 16 being incorporated as a reinforcement in the steering ring 2, the cross section of said piece having a U-shaped profile. The sides of this profile cover the free end of the spokes 3, as can be seen in particular in the lower part of FIG. 2. The steering ring 2 as well as the part extending to the first weakened point of inflection 5 of the spokes 3 are wrapped by a material based on polyurethane foam or, if necessary, by a leather covering or synthetic leather. This is indicated in the figures by 17.
Dans la partie centrale 18 en forme de tête de l1élé- ment de déformation 1, qui est formé par la partie annulaire 4 et les extrémités coudées des rayons on peut incorporer un corps de choc en un matériau pouvant être plastiquement déforme qui est en saillie par rapport au plan formé par les rayons 3 et, le cas échéant, également par rapport au plan de la couronne de direction 2 et qui présente une grande surface parallèle à la couronne de direction. Dans cet espace creux 18, on peut en outre introduire un élément d'airbag complet. In the central part 18 in the form of a head of the deformation element 1, which is formed by the annular part 4 and the bent ends of the spokes, it is possible to incorporate a shock body made of a plastically deformable material which is projecting by relative to the plane formed by the spokes 3 and, where appropriate, also relative to the plane of the steering ring 2 and which has a large surface parallel to the steering ring. In this hollow space 18, it is also possible to introduce a complete airbag element.
L'invention n'est pas limite à l'exemple d'exécution mais peut comporter de nombreuses modifications dans le cadre de la publication. The invention is not limited to the example of execution but may include numerous modifications within the framework of the publication.
Toutes les nouvelles caractéristiques individuelles et combinees publiées dans la description et/ou dans le dessin sont considérées comme essentielles de l'invention. All the new individual and combined characteristics published in the description and / or in the drawing are considered to be essential to the invention.
Claims (20)
Applications Claiming Priority (1)
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| FR2692054B1 FR2692054B1 (en) | 1995-04-21 |
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ID=6460352
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Patent Citations (5)
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Non-Patent Citations (1)
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Also Published As
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