FR2663279A1 - Telesiege ou telecabine a prise de force directe. - Google Patents

Abstract

L'entraînement des sièges d'un télésiège débrayable dans la station est réalisé par un pignon (21) solidaire de la poulie (11) de renvoi du câble (10). La chaîne ou la bande souple (17) d'entraînement des sièges passe sur le pignon (21) pour se déplacer à vitesse constante synchrone et démultipliée de celle du câble (10).

Description

TELESIEGE OU TELECABINE A PRISE DE FORCE DIRECTE.

L'invention est relative à une installation de transport à câble aérien porteur-tracteur s'étendant en boucle fermée entre deux stations et auquel sont suspendus par des pinces d'accouplement des véhicules circulant entre les deux stations, ladite installation comprenant: - une poulie de renvoi à axe vertical, sur laquelle passe ledit câble dans la station, - un dispositif de débrayage des véhicules à l'entrée de la station, - un dispositif d'embrayage des véhicules à la sortie de la station, - un rail de transfert s'étendant dans la station pour guider les véhicules débrayés du cabale de l'entrée vers la sortie de la station en passant sur des quais d'embarquement et/ou de débarquement, ledit rail en forme de demi-boucle contournant la poulie, - une chalne ou une bande souple portant des moyens d'entralnement des véhicules et s'étendant le long dudit rail de transfert.

Dans les installations connues du genre mentionné, la charnue ou bande souple, appelée par la suite chane, est propulsée soit par un moteur indépendant, soit par une prise de force sur le câble ou sur l'arbre de la poulie de renvoi. Le moteur indépendant confère une grande souplesse, mais nécessite une source d'énergie dans la station et un dispositif de synchronisation des vitesses du câble et de la chaîne.

La prise de force sur le câble ou la poulie de renvoi assure une synchronisation automatique, mais la chaîne cinématique de transmission comporte des réducteurs et des renvois mécaniques relativement compliqués et encombrants.

La présente invention a pour but de réaliser un dispositif simplifié d'entralnement des véhicules dans la station et elle est caractérisée en ce qu'un pignon d'entraînement coaxial à la poulie de renvoi est solidaire de cette poulie et que ladite channe ou bande en forme de boucle sans fin comporte une section d'entranement s'étendant le long du rail et une section de transmission passant sur ledit pignon, de manière à être entralnée par la poulie à une vitesse tangentielle démultipliée dans le rapport des diamètres du pignon et de la poulie.

La chalneassurela double fonction d'entrarnement des véhicules sur le rail de transfert et de courroie de transmission cooperant avec le pignon solidaire de la poulie de renvoi. La vitesse de la chaîne est une fraction de celle du câble et cette démultiplication est obtenue directement par l'emploi d'un pignon de diamètre réduit, mais suffisant pour un entraînement direct de la chaîne ou de la courroie.

L'ajustement de la vitesse de la chaîne est réalisé par un choix approprié du pigon ou son remplaeement par un pignon de diamètre différent, un système plus simple consistant à utiliser un pignon de diamètre réglable. L'invention est particulièrement appropriée à un télésiège ou à une télécabine débrayable ayant un rail de contournement par l'carrière de la poulie, ce rail étant relativement fixe et proche de la poulie.La poulie et le rail peuvent être tous deux fixes ou tous deux être portés par un même chariot mobile pour maintenir la tension du câble. I1 est à noter que 1' invention est applicable a des stations à poulie de tension mobile et a rail fixe, Si l'on prend soin de prévoir des tendeurs, compensant les variations d'écartement entre la poulie et le rail de transfert.

Le tronçon de déplacement des véhicules à vitesse constante est de préference disposé dans la zone de contournement par l'carrière de la poulie et la channe, disposée du côté interne du rail, s'étend le long de ce tronçon en revenant par l'avant du pignon avec lequel elle coopère. La chalne porte sur sa face externe des doigts d'entrainement des véhicules et on comprend que ces doigts ne gênent pas le passage de la chaîne s-ur le pignon. La channe sert de courroie de transmission et selon un développement de l'invention, elle peut être utilisée pour transmettre la force d'entraînement des véhicules sur d'autres tronçons du rail de transfert, notamment dans les zones d'accélération ou de décélération, ou pour l'entralnement d'autres auxiliaires de la station.En reprenant la force sur la chaîne on bénéficie de la démultiplication de la vitesse et cette prise de force est généralement associée à l'un des galets de guidage de la channe, par exemple le galet de fin du tronçon d'entraînement à vitesse constante, qui renvoie la chaîne vers le pignon.

Le tronçon précité à vitesse constante peut appartenir à un dispositif cadenceur imposant un écartement constant des véhicules. Ce tronçon est alors équipé d'un deuxième moyen d'entranement des véhicules à une vitesse différente et la prise de force pour ce deuxième moyen s'effectue avantageusement sur la channe avec une démultiplication appropriée. De tels cadenceurs sont bien connus et par exemple décrits dans la demande de brevet français No. 8300749.

La poulie de renvoi peut bien entendu être une poulie motrice et tous les mouvements ne sont pas obligatoirement dérivés -du pignon solidaire de la poulie de renvoi.

D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre plus particulièrement décrit et représenté au dessin annexé, dans lequel: - la figure 1 est une vue schématique en plan des mécanismes d'entralnement d'une installation selon l'invention; - la figure 2 est une coupe transversale d' une installation selon la figure 1.

Sur les figures, un câble porteur-tracteur 10 passe dans une station d'un télésiège ou d'une télécabine débrayable sur une poulie de renvoi 11 à axe vertical. Les sièges ou cabines, appelés par la suite sièges 12, sont fixés au câble 10 par des pinces debrayables 13 ayant des galets de roulement susceptibles de rouler sur un rail de transfert 14 contournant la poulie 11. A l'entrée de la station, les pinces 13 coopèrent avec un rail de commande de désaccouplement des sièges 12 du câble 10 et par la suite elles roulent sur le rail de transfert 14 en forme de demiboucle pour rejoindre la sortie où elles sont réaccouplées au câble 10.A l'entrée de la station, les sièges 12, désaccouplés du câble 10, sont freinés par des roues à pneumatique 15, échelonnées le long du rail 14 et à la sortie ils sont réaccélérés une manière analogue par un train de roues à pneumatique 15. La décélération et l'accélération peuvent être réalisées par d'autres moyens, notamment par des systèmes à chaîne et/ou à gravité.

Selon la présente invention, le circuit de transfert des sièges 12 dans la station, défini par le rail 14, comporte un tronçon 16 de déplacement à vitesse constante des sièges 12 et ce tronçon, qui dans l'exemple représenté à la figure 1 s'étend en demi boucle' dans la zone de contournement de la poulie 11, est équipé d'une chaîne 17 ou d'une bande sans fin, dénommée par la suite chalne, d'entranement des sièges. La chalne 17 porte des doigts 18 d'entraînement, qui engagent les pinces 13 pour propulser les sièges 1 2 sur le rail 1 4 et elle est guidée par des galets à axes verticaux 19 disposés le long du tronçon 16 à l'intérieur de la boucle de contournement. Le brin de retour 20 de la chalne 17 passe sur un pignon 21 coaxial et solidaire de la poulie 11 et fonctionne comme une courroie de transmission. Le diamètre du pignon 21 est une fraction de celui de la poulie 11 et on comprend que la vitesse de la chalne 17 est démultipliée par rapport à celle du câble 10 dans le même rapport. La vitesse peut être réglée par un choix approprié du pignon 21 ou par utilisation d'un pignon de diamètre réglable.

En se référant à la figure 1, on voit que la chaîne 17 entrane à son tour les roues à pneumatiques 15 d'accélération et de décélération, la prise de force s'effectuant sur le galet de guidage 19 en bout du tronçon 1 6 de vitesse constante. Ce galet 1 9 entrasse par l'intermédiaire de renvois 22 et de systèmes à cardan 23 les roues 15, solidarisées entre elles par des courroies. Le train de roues 15 opposé peut être entraîné d'une manière symétrique par une prise de force sur le galet 19 opposé ou, de la manière représentée, par une liaison mécanique 24 avec les roues à pneumatiques opposées 15, pouvant comporter une dérivation additionnelle 25 pour d'autres auxiliaires de la station.La chaîne 17 peut bien entendu s'étendre le long d'un plus grand tronçon du rail, notamment le long de quais, en prévoyant éventuellement des galets de renvoi vers le pignon 21 ou le long d'un tronçon rectiligne. Le tronçon 16 à vitesse constante peut constituer ou inclure un tronçon cadenceur ayant un deuxième moyen d' entraînement (non représenté) des véhicules à vitesse différentielle. Ce deuxième moyen qui peut être une chaîne ou des roues à pneumatiques est de préférence entraîné par la chaîne 17, notamment par la prise 19, 22 avec une démultiplication operante.

Le fonctionnement ressort de la description précédente et il suffit de rappeler que les sièges 12 désaccouplés du câble 10 à l'entrée de la station roulent sur le rail 1 4 en étant propulsés par les roues 1 5 ou tout autre système équivalent et par la suite par la chaîne 17 sur le tronçon 16 à vitesse constante. D'une manière symétrique les sièges 12 se déplacent vers la sortie ou ils sont réaccélérés et réaccouplés au câble 10. Le câble 10 entraîne la poulie 11 et par le pignon 21 la chaîne 1 7 et tous les autres systèmes de propulsion des véhicules dans la station.

L'installation est simple et particulièrement appropriée à des stations ayant un rail de transfert 14 fixe par rapport à la poulie 11. Sur la figure 1, la poulie 11 et le rail 1 4 sont tous deux fixes, la tension du câble 10 étant assurée dans la station opposée. Sur la figure 2, la poulie li et le rail 14 sont tous deux portés par un chariot 26 monté à coulissement sur des galets 27 portés par un pilier 28. En coulissant, sous l'action d'un contrepoids ou d'un vérin de tension, dans la direction de la ligne le chariot 26 maintient sous tension constante le câble 10, mais la position relative du rail 1 4 par rapport à la poulie 11 reste constante.Une telle installation est décrite dans la demande de brevet No. 9005309 du 24.04.90, intitulée "Station d'extrémité de tension d'un téléporteur".

Lorsque la poulie 11 est mobile, notamment par rapport au rail 14 fixe, les variations d'écartement peuvent être compensées par des systèmes tendeurs de la chaîne 17 bien connus des spécialistes.

L'invention est applicable à une poulie 11 motrice, entraînez par un moteur, mais son avantage de ne pas nécessiter une source d'énergie est alors moindre, une telle source étant présente dans la station.

L'invention est nullement limitée au mode de mise en oeuvre plus particulièrement décrit et elle s'étend à toute variante, notamment à celle où la liaison entre la poulie 11 et le pignon 21 serait réalisée d'une manière différente ou celle encore ou une démultiplication additionnelle par roues dentées ou par courroie serait introduite entre le pignon 21 et la chaîne 17.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1. Installation de transport à câble aérien porteur-tracteur (10) s'étendant en boucle fermée entre deux stations et auquel sont suspendus par des pinces (13) d'accouplement des véhicules (12) circulant entre les deux stations, ladite installation comprenant: - une poulie de renvoi (11) à axe vertical, sur laquelle passe ledit câble (10) dans la station, - un dispositif de débrayage des véhicules à l'entrée de la station, - un dispositif d'embrayage des véhicules à la sortie de la station, - un rail de transfert (14) s'étendant dans la station pour guider les véhicules (12) débrayés du câble de l'entrée vers la sortie de la station en passant sur des quais d'embarquement et/ou de débarquement, ledit rail (14) en forme de demi-boucle contournant la poulie (11), - une chaîne (17) ou une bande souple portant des moyens (18) d'entraînement des véhicules (12) et s'étendant le long dudit rail de transfert (14), caractérisée en ce qu'un pignon d'entraînement (21) coaxial a la poulie de renvoi (11) est solidaire de cette poulie (11) et que ladite chaîne (17) ou bande en forme de boucle sans fin comporte une section d1entraînements 'etendant le long du rail (14) et une section de transmission passant sur ledit pignon (21), de manière à être entraînée par la poulie (11) à une vitesse tangentielle démultipliée dans le rapport des diamètres du pignon (21) et de la poulie (11).

2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit rail de transfert (14) comporte un tronçon (16) de déplacement à vitesse constante des véhicules (12)et que ladite chaîne (17) ou bande s'retend le long de ce tronçon (16) pour un entraînement des véhicules à une vitesse constante synchrone de celle de la poulie (11).

3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit tronçon(16) du rail (14) contourne par l'arrière la poulie de renvoi (11), que la section d' entraînement de la chaîne (17) ou de la bande s'retend le long dudit tronçon du côté interne en contournant le pignon (21) par l'arrière, et que la section de transmission contourne le pignon (21) par l'avant.

4. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite chaîne (17) ou bande passe sur un galet (19) de prise de force pour ltentraSnement de dispositifs auxiliaires (15, 25) de la station.

5. Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit galet (1 9) entraîne un dispositif d'accélération (15) des véhicules (12) à la sortie de la station et que ledit galet, disposé a I'extrémité du tronçon d'entraînement (16), constitue un galet de renvoi vers ledit pignon (21).

6. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit pignon (21) comporte un dispositif de réglage du diamètre pour ajuster la vitesse de la chaîne (17) ou bande.

7. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la position relative dudit rail de transfert (14) et de la poulie de renvoi (11) est constante.

8. Installation selon la revendication 7, caractérisée en ce que la poulie de renvoi (11) et le rail de transfert (14) avec la chaîne (17) ou bande d'entraînement sont portés par un chariot (26) de tension coulissant dans l'axe de la ligne sous l'action d'un dispositif tendeur.

9. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le tronçon (16) du rail de transfert (14) à entraînement à vitesse constante constitue un tronçon cadenceur agencé pour régler l'écartement des véhicules (12), ledit tronçon étant équipé d'un deuxième moyen d'entraînement de vitesse différente dérivé du déplacement de ladite chaîne (17) ou bande.