FR2650985A1

FR2650985A1 - Maitre-cylindre tandem pour systeme hydraulique de freinage de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2650985A1
Application number: FR9009911A
Authority: FR
Inventors: Helmut Steffes; Philipp Kilb
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1989-08-16
Filing date: 1990-08-02
Publication date: 1991-02-22
Anticipated expiration: 2010-08-02
Also published as: US5046316A; FR2650985B1; GB2235027A; JPH0390464A; GB9015496D0; GB2235027B; DE3927003A1

Abstract

Ce maître-cylindre tandem est du type comprenant deux valves centrales 12, 37, la première étant disposée dans un élément de logement de valve 16 qui est situé dans le piston secondaire 15 et la seconde étant disposée, d'une manière séparée par rapport à ce piston secondaire 15, à l'extrémité d'un alésage longitudinal 2, une première butée fixe 9 et une seconde butée fixe 14, ces butées coopérant, d'une manière séparée l'une de l'autre, respectivement avec le piston primaire 6 et le piston secondaire 15, et un ressort de rappel réduisant la longueur hors tout et disposé à l'extérieur d'un boîtier de cylindre. Suivant l'invention il est caractérisé en ce que sur le côté de la seconde butée 14 qui est tournée vers la pédale, il est prévu, sur l'élément de logement de valve 16, des éléments de filtre 27 à travers lesquels le liquide hydraulique s'écoule suivant la direction radiale et en ce qu'une cuvette de ressort 25 est montée d'une manière étanche dans l'élément de logement de valve 16, cette cuvette 25 et cet élément 16 délimitant entre eux une chambre annulaire dans laquelle, après avoir traversé les éléments de filtre 27, le liquide hydraulique passe en direction de la première valve centrale 12 lorsque les freins sont relâchés.

Description

La présente invention concerne un maitre-cylindre tandem pour système

hydraulique de freinage d'un véhicule automobile, du type comprenant deux valves centrales, la première valve centrale étant disposée dans un élément de logement de valve qui est situé dans le piston secondaire et la seconde valve centrale étant disposée, d'une manière séparée par rapport à ce piston secondaire, à l'extrémité d'un alésage longitudinal, une première butée fixe et une seconde butée fixe, ces butées coopérant, d'une manière ii anàtel1'unaed l'autre, respectivement avec le piston primaire et le piston secondaire, et un ressort de rappel réduisant

la longueur hors tout et disposé à l'extérieur d'un boîtier de cylindre.

Un maître-cylindre de ce type est connu par la demande de brevet antérieure DE-A 3 717 706 de la présente demanderesse. Grâce à plusieurs

éléments de filtre disposés en amont des valves et des chambres de pres-

sion, on est assuré qu'aucune matière encrassante ne peut conduire à un défaut de fonctionnement du système de freinage. Il est en outre exposé des dispositions structurelles qui entraînent une réduction de la longueur axiale hors-tout du maître-cylindre. Ce dernier résultat n'est toutefois

pas mis en oeuvre d'une manière suivie.

C'est pourquoi la présente invention a pour but de fournir un maîtrecylindre du type précité, d'une manière telle que la longueur axiale hors tout soit réduite encore plus de façon à répondre aux exigences des fabricants de véhicules automobiles en ce qui concerne la mise en place dans des véhicules plus compacts, plus légers, et cependant fiables, et de façon que la valve centrale soit protégée d'une manière sûre des matières

encrassantes pouvant menacer son fonctionnement.

A cet effet, l'invention a pour objet un maître-cylindre tandem

pour système hydraulique de freinage de véhicule automobile, du type pré-

cité, caractérisé en ce que sur le côté de la seconde butée qui est tourné vers la pédale, il est prévu, sur l'élément de logement de valve, des éléments de filtre à travers lesquels le liquide hydraulique s'écoule suivant la direction radiale et en ce qu'une cuvette de ressort est montée d'une manière étanche dans l'élément de logement de valve, cette cuvette et cet élément délimitant entre eux une chambre annulaire dans laquelle, après avoir traversé les éléments de filtre, le liquide hydraulique passe en

direction de la première valve centrale lorsque les freins sont relâchés.

Grâce au fait que les éléments de filtration sont disposés dans une zone de l'élément de logement de valve qui est située sur le côté de la

seconde butée qui est tourné vers la pédale, il n'en résulte aucun encom-

brement supplémentaire dans le sens axial. Cela est également valable pour la cuvette de ressort qui est montée dans l'élément de logement de valve et qui dirige l'écoulement de liquide du filtre vers la première valve centrale, de sorte que cette dernière est protégée des particules de matières encrassantes qui pourraient provoquer une perturbation de

fonctionnement si elles se déposaient dans la zone du siège de valve.

Conformément à l'invention, il peut être avantageusement prévu que la cuvette de ressort coulisse d'une manière étanche sur l'élément de logement de valve, grâce à une garniture d'étanchéité qui fait par exemple partie intégrante de cette cuvette de ressort. Cette disposition permet de

faire l'économie d'une pièce supplémentaire.

D'une manière simple, le ressort de fermeture de la première

valve centrale peut aussi prendre appui sur la cuvette de ressort.

Suivant un mode de réalisation avantageux de l'invention, il

peut être prévu d'utiliser une coupelle d'étanchéité pour réaliser l'étan-

chéité à la fois du piston secondaire par rapport à l'alésage longitudinal

et de l'élément de logement de valve par rapport à ce piston secondaire.

C'est ainsi que, suivant l'invention, dans un maître-cylindre tandem com-

portant un ressort de fermeture dont la précontrainte applique la première valve centrale sur son siège de valve, ce ressort de fermeture peut prendre appui sur la cuvette de ressort. La double fonction d'étanchéité indiquée

permet de faire l'économie d'un joint torique et de là gorge qu'il néces-

site. On réalise ainsi une économie en ce qui concerne les opérations

d'assemblage, le nombre de pièces constitutives et donc le coût.

Tout comme pour la première valve centrale, la seconde valve

centrale peut aussi être protégée des matières encrassantes à l'aide d'élé-

ments de filtre disposés sur la pièce d'obturation. D'une manière avanta-

geuse, ces éléments de filtre sont disposés radialement à côté du ressort de fermeture de la seconde valve centrale. Ils ne nécessitent donc aucun espace axial supplémentaire de mise en place. Le liquide hydraulique traverse aussi ces éléments de filtre suivant une direction radiale et, de là, il s'écoule alors directement en direction de la seconde valve centrale.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressor-

tiront de la description qui va suivre à titre d'exemple non limitatif et

en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 représente une coupe axiale d'un maître-cylindre conforme à l'invention et la figure 2 représente un détail de la cuvette de ressort et de

la zone adjacente.

Le maître-cylindre 1 représenté à la figure 1 comporte un alésage longitudinal 2 et est fermé par un manchon fileté 3 à son extrémité tournée vers un amplificateur de force de freinage à dépression qui n'est

pas représenté au dessin. L'alésage axial 4 de ce manchon fileté 3 consti-

tue la chambre primaire de piston 5 dans laquelle peut coulisser en direc-

tion axiale, d'une manière étanche grâce à une garniture d'étanchéité 7, un piston principal 6 en forme de plongeur. Le déplacement axial de ce piston primaire 6 est limité par une collerette annulaire radiale 8 qui est réalisée en une pièce avec lui et qui coopère avec une surface radiale de butée (première butée) 9 qui est réalisée sur le manchon fileté 3 lors du moulage. Dans la partie avant du piston primaire 6 qui s'enfonce dans la chambre primaire de pression 5, il est ménagé un évidement axial 10 qui, lors d'un actionnement du maître-cylindre 1, sert à recevoir un poussoir Il qui fait partie de la première valve centrale 12 et dont le fonctionnement

est décrit ci-après.

Entre le manchon fileté 3 et une surface annulaire radiale 13

qui est ménagée dans le maître-cylindre 1, il est disposé un disque annu-

laire 14, comportant plusieurs orifices, qui constitue la seconde butée fixe pour une surface de butée 17 réalisée sur l'élément de logement de valve 16 qui est monté dans le piston secondaire 15. Dans le manchon fileté 3, il est ménagé des fentes 18 qui constituent la liaison offerte au liquide hydraulique entre la chambre primaire de pression 5 et une chambre

annulaire 18a, et donc un raccord de liaison 19 prévu pour un premier cir-

cuit de freinage.

Dans la surface du piston secondaire 15, il est ménagé un évide-

ment radial 20 qui délimite avec la paroi de l'alésage longitudinal 2 du maître-cylindre 1 une chambre d'admission 21 qui est prévue pour la chambre

primaire de pression 5 et qui est reliée, d'une part, au réservoir d'ali-

mentation, non représenté au dessin, par l'intermédiaire d'un perçage de liaison 22 et, d'autre part, à la chambre primaire de pression 5 en passant par un passage radial de liquide hydraulique 23 et d'un conduit axial de

liaison 24, puis par la première valve centrale 12, ouverte, qui est dispo-

sée dans l'élément de logement de valve 16 situé dans le piston secondaire et enfin, après être passé le long de la cuvette de ressort 25, par des perçages radiaux 26 ménagés dans l'élément de logement de valve 16 et par les premiers éléments de filtre 27 qui les recouvrent. La première valve centrale 12 se ferme dès que le piston primaire 6 se déplace vers la gauche lorsqu'on regarde la figure. En outre, du liquide hydraulique peut passer du réservoir d'alimentation dans la chambre primaire de pression 5 en traversant un second élément de filtre 28 et la chambre d'admission 21, pour passer le long d'une coupelle d'étanchéité 29 qui joue le rôle d'une valve antiretour et qui assure l'étanchéité à la fois du piston secondaire par rapport à l'alésage longitudinal 2 et de l'élément de logement de valve 16 par rapport à ce piston secondaire 15, et en traversant ensuite

les orifices ménagés dans le disque annulaire 14.

La première valve centrale 12 est constituée par le poussoir 11 qui se termine par un organe obturateur hémisphérique 30 coopérant avec un siège de valve 31 monté dans l'élément de logement de valve 16. La cuvette de ressort 25 est fixée sur le poussoir 11 et un ressort de fermeture 32 *prend appui sur cette cuvette, son autre extrémité étant en appui sur le piston primaire 6, ce ressort ayant tendance à fermer la valve centrale 12. Par son autre extrémité 33, la cuvette de ressort 25 coulisse de manière étanche dans l'élément de logement de valve 16 et dirige le liquide

hydraulique de la valve centrale vers le perçage radial 36 ou vice-versa.

A son extrémité tournée vers la chambre secondaire de pression 34, le piston secondaire 15 comporte un évidement axial 35 qui, lors d'un actionnement du maître-cylindre 1, reçoit un poussoir 36 de la seconde valve centrale 37 qui est logée dans une pièce d'obturation 38 en deux parties qui est disposée de manière étanche à l'extrémité de l'alésage longitudinal 2. La paroi de cet alésage longitudinal 2 délimite, avec un

évidement radial prévu sur la pièce d'obturation 38, une chambre d'admis-

sion 39 qui est prévue pour la chambre secondaire de pression 34 et qui communique, d'une part, avec le réservoir d'alimentation, non représenté au dessin, par l'intermédiaire du perçage de liaison 40 et, d'autre part, avec la chambre secondaire de pression 34 par l'intermédiaire d'un passage

radial 41, d'un conduit 42 ménagé entre la paroi frontale de la pièce d'ob-

turation 38 et l'extrémité de l'alésage longitudinal 2, d'un conduit axial de liaison 43 et de la seconde valve centrale 37 qui est ouverte. Cette

seconde valve centrale 37 est, elle aussi, constituée de l'extrémité hémi-

sphérique du poussoir 36, servant d'organe obturateur 44, et d'un siège de valve 45, le poussoir 36 étant repoussé dans le sens de fermeture de la valve grâce à la précontrainte qu'applique sur lui un ressort de fermeture 46. Entre la pièce d'obturation 38 et le piston secondaire 15, il est

interposé un ressort de rappel 47 qui, dans la position de repos du maître-

cylindre 1, permet une venue en butée sûre du piston secondaire 15, plus précisément de l'élément de logement de valve 16, sur le disque 14. La seconde valve centrale 37 est protégée de tout encrassement à l'aide de deux éléments de filtre 48 et 49 qui sont disposés à proximité de cette valve, l'élément de filtre 48 étant disposé dans le raccord prévu pour le réservoir de liquide hydraulique, tandis que les éléments de filtre 49 sont disposés dans des perçages radiaux 50 ménagés dans la pièce d'obturation 38 et situés entre la chambre secondaire de pression 34 et la seconde valve

centrale 37.

A plus grande échelle, sans toutefois être grandeur nature, la figure 2 représente la cuvette de ressort 25, le perçage radial 26 ménagé dans l'élément de logement de valve 16, le premier élément de filtre 27, ainsi que le poussoir 11 et le ressort de fermeture 32, la représentation

étant identique à celle qui précède.

Claims

REVENDICATIONS

1. Maitre-cylindre tandem pour système hydraulique de freinage d'un véhicule automobile, du type comprenant deux valves centrales (12, 37), le première valve centrale (12) étant disposée dans un élément de logement de valve (16) qui est situé dans le piston secondaire (15) et la seconde valve centrale (37) étant disposée, d'une manière séparée par

rapport à ce piston secondaire (15), à l'extrémité d'un alésage longitu-

dinal (2), une première butée fixe (9) et une seconde butée fixe (14), ces butées coopérant, d'une manière séparée l'une de l'autre,- respectivement avec le piston primaire (6) et le piston secondaire (15), et un ressort de

rappel réduisant la longueur hors tout et disposé à l'extérieur d'un boî-

tier de cylindre, caractérisé er. ce que sur le côté de la seconde butée (14) qui est tourné vers la pédale, il est prévu, sur l'élément de logement de valve (16), des éléments de filtre (27) à travers lesquels le liquide hydraulique s'écoule suivant la direction radiale et en ce qu'une cuvette de ressort (25) est montée d'une manière étanche dans l'élément de logement de valve (16), cette cuvette (25) et cet élément (16) délimitant entre eux une chambre annulaire dans laquelle, après avoir traversé les éléments de filtre (27), le liquide hydraulique passe en direction de la

première valve centrale (12) lorsque les freins sont relâchés.

2. Maître-cylindre tandem suivant la revendication 1, caracté-

risé en ce que la cuvette de ressort (25) coulisse d'une manière étanche

dans l'élément de logement de valve (16).

3. Maître-cylindre tandem suivant l'une quelconque des revendi-

cations 1 ou 2, comportant un ressort de fermeture dont la précontrainte applique la première valve centrale sur son siège de valve, caractérisé en ce que ce ressort de fermeture (32) prend appui sur la cuvette de ressort (25).

4. Maître-cylindre tandem suivant l'une quelconque des revendi-

cations précédentes, comprenant une coupelle d'étanchéité qui assure l'étanchéité du piston secondaire par rapport à l'alésage longitudinal, caractérisé en ce que l'étanchéité de l'élément de logement de valve (16) par rapport au piston secondaire (15) est aussi assurée par ladite coupelle

d'étanchéité (29).

5. Maître-cylindre tandem pour système hydraulique de freinage d'un véhicule automobile, du type comprenant deux valves centrales (12, 37), la première valve centrale (12) étant disposée dans un élément de logement de valve (16) qui est situé dans le piston secondaire (15) et la seconde valve centrale (37) étant disposée, d'une manière séparée par

rapport à ce piston secondaire (15), à l'extrémité d'un alésage longitu-

dinal (2), une première butée fixe (9) et une seconde butée fixe (14), ces butées coopérant, d'une manière séparée l'une de l'autre, respectivement avec le piston primaire (6) et le piston secondaire (15), et un ressort de rappel réduisant la longueur hors tout et disposé à l'extérieur d'un bottier de cylindre, la seconde valve centrale (37) étant disposée dans une pièce d'obturation (38) sur laquelle est disposé un élément de filtre (49) qui assure, avant la seconde valve centrale (37) , le nettoyage du liquide

hydraulique qui est renvoyé à partir d'un circuit de freinage, plus préci-

sèment à partir d'une chambre secondaire de pression (34), tandis qu'il est prévu, dans la pièce d'obturation (38), un ressort de fermeture (46) dont la précontrainte repousse la seconde valve centrale (37) dans le sens de la fermeture, caractérisé en ce que l'élément de filtre (49) est disposé radialement à côté de ce ressort de fermeture (46) et en ce que le liquide hydraulique traverse cet élément de filtre (49) suivant la direction radiale.