FR2502716A1 - Frein a piece de commande flottante, notamment pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

IL S'AGIT D'UN FREIN DANS LEQUEL LA PIECE DE COMMANDE 14 EST MONTEE MOBILE TRANSVERSALEMENT PAR RAPPORT A L'ORGANE ROTATIF A FREINER 10 ET PRESENTE, POUR SERRAGE DE CELUI-CI SUIVANT UN AXE A, D'UNE PART, D'UN PREMIER COTE, UN BLOC HYDRAULIQUE DE COMMANDE 33, POUR ACTION SUR UN PATIN DE FREINAGE 13A, ET, D'AUTRE PART, DE L'AUTRE COTE, UNE PORTEE D'APPUI 34, POUR ACTION SUR UN PATIN DE FREINAGE 13B. SUIVANT L'INVENTION, LE BARYCENTRE G DE LA PORTEE D'APPUI 34 DE LA PIECE DE COMMANDE 14 EST CIRCONFERENTIELLEMENT DECALE PAR RAPPORT A L'AXE DE SERRAGE A ET SE SITUE EN AMONT DUDIT AXE DE SERRAGE A VIS-A-VIS DU SENS DE ROTATION F1 DE L'ORGANE ROTATIF 10. APPLICATION NOTAMMENT AUX FREINS A COURONNE, EN PARTICULIER POUR VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

La présente invention concerne d'une manière généra-

le les freins, notamment pour véhicules automobiles, qui com-

portent globalement un support fixe, un organe rotatif à frei-

ner, deux patins de freinage disposés chacun respectivement de part et d'autre dudit organe rotatif, et, pour serrage

de l'organe rotatif suivant une direction globalement trans-

versale par rapport à celui-ci dite ici par commodité axe de

serrage, une pièce de commande apte à agir sur l'un et l'au-

tre desdits patins de freinage.

Elle concerne plus particulièrement ceux de ces

freins dans lesquels la pièce de commande est flottante, c'est-

à-dire ceux de ces freins dans lesquels la pièce de commande

est montée mobile transversalement par rapport à l'organe rota-

tif, ladite pièce de commande comportant, pour serrage de 1'

organe rotatif suivant l'axe de serrage, d'une part, d'un pre-

mier côté dudit organe rotatif, un bloc hydraulique de comman-

de, par lequel elle est adaptée à agir sur un premier des pa-

tins de freinage, pour application de celui-ci audit organe rotatif, et, d'autre part, de l'autre côté de celui-ci, une portée d'appui, par laquelle elle est adaptée à agir sur le deuxième des patins de freinage, également pour application

de celui-ci à l'organe rotatif.

Il peut s'agir d'un frein à disque, c'est-à-dire

d'un frein dans lequel l'organe rotatif à freiner est un dis-

que globalement plat, auquel cas la pièce de commande, commu-

nément dite pince, est montée mobile axialement, c'est-à-dire

parallèlement à l'axe d'un tel disque. Mais l'invention con-

cerne de préférence, un frein à couronne, c'est-à-dire un frein dans lequel l'organe rotatif à freiner est une couronne globalement cylindrique, auquel cas la pièce de commande, ou

pince, est montée mobile radialement, c'est-à-dire parallèle-

ment à la direction radiale de cette couronne passant par la

zone moyenne des patins de freinage.

L'un des problèmes à résoudre dans la réalisation des freins de ce type est d'en éviter, en service, une usure

en biais des garnitures de frottement des patins de freinage.

Globalement, cette usure en biais trouve son origine dans le couple de basculement dont l'un au moins des patins de

freinage est l'objet en service.

Dans un frein à couronne, c'est le patin de freinage

intérieur, c'est-à-dire celui destiné à s'appliquer à la sur-

face interne de la couronne formant l'organe rotatif à frei-

ner, qui est ainsi l'objet d'un couple de basculement en ser-

vice.

En effet, en service, c'est-à-dire lors d'un freina-

ge, un tel patin de freinage intérieur se trouve l'objet, d' une part d'une force d'entraînement, due à son contact de

frottement avec la couronne, dans le sens de rotation de celle-

ci, et, d'autre part, dans le sens opposé, d'une force de réaction, due à son appui circonférentiel sur le support fixe, soit directement, soit indirectement, par l'intermédiaire de

la pièce de commande, à celle de ses extrémités circonféren-

tielles qui se trouve en aval vis-à-vis du sens de rotation de

la couronne, ou extrémité circonférentielle de sortie.

Du fait de la convexité du patin de freinage inté-

rieur qui en est l'objet, il résulte de ces forces l'applica-

tion à ce patin de freinage intérieur d'un couple de bascule-

ment, autour d'un axe qui, perpendiculaire à l'axe de serrage,

est parallèle à celui de la couronne, et ce couple de bascule-

ment conduit ce patin de-freinage intérieur à s'appliquer pré-

férentiellement contre la couronne par celle de ses extrémités

circonférentielles qui est en amont vis-à-vis du sens de rota-

tion de celle-ci, ou extrémité circonférentielle d'attaque.

On constate effectivement, en service, que l'usure de la garniture de frottement du patin de freinage intérieur est plus accentuée à l'extrémité circonférentielle d'attaque

de celui-ci qu'à son extrémité circonférentielle de sortie.

Théoriquement, et du fait de sa concavité, le patin

de freinage extérieur, c'est-à-dire celui destiné à s'appli-

quer à la surface externe de la couronne, n'est, quant à lui,

l'objet d'aucun couple de basculement sensible en service.

En pratique, il est cependant, observé, en service, que l'usure de la garniture de frottement de ce patin de

freinage extérieur est plus accentuée à l'extrémité circonfé-

rentielle de sortie de celui-ci qu'à son extrémité circonfé-

rentielle d'attaque.

La raison en est que, en service, compte tenu, d'une part, de son nécessaire jeu de montage par rapport au support

fixe, pour un bon coulissement en toute circonstance vis-à-

vis de celui-ci, sans risque de coincement, de "fretting" ou de corrosion, quelles que soient ses éventuelles différences de dilatation thermique vis-à-vis dudit support fixe, et, d'autre part, de l'inévitable augmentation de ce jeu sous les effets de l'ouverture dont ledit support fixe ne manque pas d'être l'objet en service en raison du couple de freinage qu' il a à encaisser, la pièce de commande suit, dans les limites de son jeu précisé ci-dessus, la mise en biais du patin de freinage intérieur consécutif à l'usure préférentielle de l'extrémité circonférentielle d'attaque de celui-ci, et, par conséquent, sollicite plus franchement le patin de freinage

extérieur à l'extrémité circonférentielle de sortie de celui-

ci qu'à son extrémité circonférentielle d'attaque.

Pour fixer les idées, il est possible de préciser, à titre d'exemple, que l'inclinaison que peut prendre ainsi en service la pièce de commande visà-vis de l'axe de serrage

peut atteindre une valeur de l'ordre de 1 , et qu'il en résul-

te, pour le patin de freinage extérieur, une usure plus accen-

tuée de plus d'un nm, soit globalement 20 % de l'épaisseur de sa garniture de frottement, à l'extrémité circonférentielle

de sortie de ce patin de freinage extérieur.

Ainsi, en service, et comme le patin de freinage intérieur, le patin de freinage extérieur a lui aussi tendance

à se mettre en biais-par rapport à l'organe rotatif à freiner.

Outre l'usure irrégulière qui en résulte pour ces

patins de freinage, qui ne permet pas d'en tirer le parti op-

timal et en réduit la longévité, la mise en biais de ces patins de freinage est à l'origine d'un frottement parasite entre les

freinages, qui en accélère de manière intempestive l'usure.

Une telle mise en biais des patins de freinage est

également bien connue dans les freins à disque.

Dans ceux de ces freins à disque dans lesquels la

pièce de commande est fixe, une telle pièce de commande com-

portant un bloc de commande hydraulique à chacune de ses

extrémités, un pour action sur un premier des patins de frei-

nage, l'autre pour action sur l'autre de ceux-ci, il a déjà été proposé, pour minimiser l'usure en biais de ces patins de freinage, d'excentrer par rapport à la zone médiane d'un tel patin de freinage le barycentre de la surface de ce patin de freinage suivant laquelle agit sur celui-ci le piston du bloc de commande hydraulique correspondant, qui est usiné et

orienté en conséquence.

En pratique, ce barycentre se trouve alors décalé circonférentiellement par rapport a l'axe de serrage du côté amont vis-a-vis du sens de rotation du disque, la portée d' appui par laquelle le piston du bloc de commande hydraulique

correspondant agit sur un tel patin de freinage étant tron-

quée en conséquence.

Simplement transposée au cas d'une pièce de comman-

de flottante, une telle disposition ne donne pas de résultat satisfaisant. S'agissant d'un frein à couronne par exemple, elle

conduit au contraire à une usure accélérée du patin de freinage ex-

térieur l'inclinaison de cette pièce de commande vis-à-vis de

l'axe de serrage se trouvant en effet alors accentuée.

La présente invention a d'une manière générale pour objet une disposition permettant au contraire de minimiser de manière efficace l'usure en biais des patins de freinage dans

un tel cas de pièces de commande flottantes.

De manière plus précise, elle a pour objet un frein

du genre comportant un support fixe, un organe rotatif à frei-

ner, deux patins de freinage disposés chacun respectivement

de part et d'autre dudit organe rotatif, et une pièce de com-

mande montée mobile transversalement par rapport à l'organe rotatif, ladite pièce de commande comportant, pour serrage

de l'organe rotatif suivant une direction globalement trans-

versale par rapport à celui-ci dite par commodité axe de serrage, d'une part, d'un première côté dudit organe rotatif, un bloc hydraulique de commande, par lequel elle est adaptée à agir sur un premier des patins de freinage, et, d'autre part, de l'autre côté dudit organe rotatif, une portée d'appui, par laquelle est est adaptée à agir sur le deuxième des patins

de freinage, ce frein étant caractérisé en ce que le barycen-

tre de ladite portée d'appui de la pièce de commande est cir-

conférentiellement décalé par rapport à l'axe de serrage et se situe en amont dudit axe de serrage vis-à-vis du sens de

rotation de l'organe rotatif.

Du fait d'une telle disposition, la pièce de com-

mande se trouve l'objet, en service, lors d'un freinage, d'un

couple de basculement qui, antagoniste de celui dû à l'éven-

tuelle mise en biais du patin de freinage intérieur, vient contrecarrer celui-ci, et donc en minimiser, voire même annu- ler, les effets sur le patin de freinage extérieur, au lieu

de les accentuer.

En effet, lors d'un tel freinage, la pièce de com-

mande se trouve l'objet, transversalement, de deux forces, l'une, du côté du patin de freinage intérieur, qui est une force d'action due à la pression du fluide hydraulique mis en oeuvre dans la bloc de commande hydraulique correspondant, l'autre, du côté du patin de freinage extérieur, qui est une force de réaction due à l'appui sur ce patin de freinage

extérieur.

Le patin de freinage extérieur, pouvant être consi-

déré comme fournissant un appui fixe à la pièce de commande, la direction de la force de réaction au contact de celui-ci

peut être considérée comme fixe.

Par contre, il n'en est pas de même pour la force d'action due au fluide du bloc de commande hydraulique, ce fluide exerçant ses effets sur la pièce de commande sur une

partie de celle-ci o cette pièce de commande peut être consi-

dérée comme libre de ses mouvements.

Par suite, la force d'action due au fluide de comman-

de hydraulique tend à s'aligner sur la force de réaction due à l'appui du patin de freinage extérieur, et, compte tenu de 1' implantation de cette dernière, caractéristique de l'invention,

il en résulte l'application à la pièce de commande d'un cou-

ple de basculement de l'aval vers l'amont du côté du patin de

freinage extérieur, c'est-à-dire de l'extrémité circonféren-

tielle de sortie de ce patin de freinage extérieur vers l'extré-

mité circonférentielle d'attaque de celui-ci, et donc d'un couple de basculement de sens inverse de celui dont est par

ailleurs l'objet de cette pièce de commande en raison de l'usu-

re en biais du patin de freinage intérieur.

L'usure en biais du patin de freinage extérieur s'en

trouve minimisée, voire même évitée, et il en est avantageuse-

ment de même, au moins dans une certaine mesure, pour le patin

de freinage intérieur.

En outre, le piston du bloc de commande hydrauli-

que mis en oeuvre peut avantageusement être un piston ordi-

naire, c'est-à-dire un piston dépourvu de tout moyen propre à en permettre un décalage de l'appui sur le patin de freinage

intérieur, ce qui évite d'avoir à en assurer le maintien sui-

vant une orientation déterminée par rapport à ce dernier.

Suivant une extension-de l'invention, le barycentre de la portée d'appui de la pièce de commande est en outre décalé par rapport à l'axe de serrage suivant une direction

qui, perpendiculaire audit axe de serrage, est également per-

pendiculaire à la tranche libre de l'organe rotatif, et se situe de l'autre côté dudit axe de serrage par rapport à

ladite tranche libre.

Pour des raisons analogues à celles exposées ci-

dessus, il en résulte que l'usure en biais dont peut également être l'objet transversalement le patin de freinage extérieur en raison de l'ouverture, en service, de la pièce de commande

sous les effets de l'effort de serrage auquel elle est sou-

mise est elle aussi avantageusement minimisée, voire annulée,

et qu'il en est avantageusement de même pour le patin de frei-

nage intérieur.

Les caractéristiques et avantages de l'invention

ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à ti-

tre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un frein suivant l'invention, suivant la ligne I-I de la figure 2;

la figure 2 en est une vue en plan, suivant la flè-

che II de la figure 1; la figure 3 en est, avec des arrachements locaux, une vue partielle en élévation, suivant la flèche III de la figure 1, l'un de ses constituants étant supposé enlevé;

la figure 4 en est une autre vue partielle en élé-

vation, suivant la flèche IV de la figure 1; la figure 5 est une vue partielle analogue à celle

de la figure 2 et concerne une variante de réalisation.

Ces figures illustrent à titre d'exemple l'applica-

tion de l'invention à un frein à couronne, c'est-à-dire à un

frein dont l'organe rotatif à freiner 10 a globalement la for-

me d'une couronne cylindrique allongée axialement autour de son axe, cette couronne 10 étant portée par un flasque Il par lequel elle peut être assujettie à l'arbre à freiner (non représenté).

Il s'agit par exemple d'un frein pour véhicule auto-

mobile. De manière connue en soi, un tel frein à couronne comporte un support fixe 12, décrit plus en détail ci-après,

deux patins de freinage 13A, 13B disposés chacun respective-

ment de part et d'autre de la couronne 10, le premier, ou patin de freinage intérieur, pour coopération avec la surface interne de la couronne 10, et le second, ou patin de freinage

extérieur, pour coopération avec la surface externe de celle-

ci, et, pour serrage de la couronne 10 par les patins de frei-

nage 13A, 13B, suivant une direction globalement transversale par rapport à la couronne 10, et donc globalement radiale,

dite ici par commodité axe de serrage A, une pièce de comman-

de 14, ou pince, propre à agir sur les patins de freinage 13A, 13B. L'axe de serrage A, qui passe par la zone médiane de chacun des patins de freinage 13A, 13B a été représenté en traits interrompus sur les figures 1, 3 et 4, et schématisé

par sa trace sur lesfigures 2 et 5.

Dans les exemples de réalisation représentés, le frein suivant l'invention est, pour l'essentiel, globalement symétrique par rapport à un plan axial P passant par l'axe de serrage A. Ce plan axial de symétrie P a été schématisé en

traits interrompus par sa trace sur les figures 2 à 5.

Dans les exemples de réalisation représentés, le support fixe 12 comporte, disposées chacune respectivement de part et d'autre du plan axial de symétrie P, deux oreilles 15, par lesquelles, à l'aide de vis 16, il est rapporté sur un

flasque 17.

De manière connue en soi, celui-ci est lui-même adapté à être rapporté sur un organe de support fixe, la fusée de la roue à freiner par exemple dans le cas de l'équipement d'un véhicule automobile, ou fait directement corps avec un

tel organe de support.

En continuité avec les oreilles 15, le support fixe 12 comporte, parallèlement au plan axial de symétrie P,

deux jambages 19.

Ces jambages 19 ont chacun globalement une forme

de C leur permettant d'être engagés axialement sur la cou-

ronne 10, de part et d'autre de celle-ci, sans contact avec cette couronne 10, et ils définissent ainsi conjointement, pour les patins de freinage 13A, 13B, des logements 20A, 20B propres à assurer une butée circonférentielle aux patins de freinage 13A, 13B à chacune des extrémités circonférentielles

de ceux-ci.

A l'intérieur de la couronne 10, les jambages 19 du

support fixe 12 sont reliés l'un à l'autre, du côté du flas-

que 11 portant la couronne 10, par une barrette 21A, qui a une forme générale d'anse, et qui contourne ainsi la pièce

de commande 14.

De même, à l'extérieur de la couronne 10, les jam-

bages 19 du support fixe 12 sont reliés l'un à l'autre, à 1' aplomb de la barette 21A, par une barrette 21B, qui, comme la précédente, a une forme générale d'anse, et qui contourne

ainsi le patin de freinage extérieur 13B.

De manière connue en soi, chaque patin de freinage 13A, 13B est constitué d'une plaquette de support 22A, 22B

sur laquelle est rapportée, par exemple par collage, une gar-

niture de frottement 23A, 23B.

Les plaquettes de support 22A, 22B de ces patins de freinage 13A, 13B forment latéralement des ailes 24A, 24B par lesquelles, sous la sollicitation de moyens élastiques

détaillés ci-après, elles portent axialement sur des épaule-

ments 25A, 25B prévus transversalement à cet effet sur les

jambages 19 du support fixe 12.

De manière connue en soi, la pièce de commande 14 est montée mobile transversalement par rapport à la couronne 10, et donc globalement radialement, suivant l'axe de serrage A. Dans les exemples de réalisation représentés, cette pièce de commande 14 a une forme générale de C lui permettant d'être axialement engagée sur l'ensemble constitué par la

couronne 10 et les patins de freinage 13A, 13B.

Elle comporte donc deux ailes 27A, 27B reliées par

une partie médiane 28.

La pièce de commande 14 ainsi constituée, qui est guidée radialement par les jambages 19 du support fixe 12, est retenue axialement par une barrette 29, en forme d'anse, qui est au contact de la partie médiane 28 de cette pièce de commande 14, à l'arrière de celle-ci, et qui est rapportée latéralement, par des vis 30, sur les jambages 19 du support

fixe 12.

Pour contact avec la partie médiane 28 de la pièce de commande 14, la barrette 29 présente transversalement une

déformation en demi-onde 31.

Outre sa capacité de déplacement radial,la pièce de

commande 14 est donc ainsi montée également pivotante au con-

tact de la barrette 29 qui en assure la retenue axiale.

Pour serrage de la couronne 10 par les patins de

freinage 13A, 13B suivant l'axe de serrage A, la pièce de com-

mande 14 comporte, du côté de cette couronne 10 correspondant

au patin de freinage intérieur 13A, un bloc hydraulique de com-

mande 33, qui est formé dans son aile 27A. et par lequel elle est adaptée à agir sur ce patin de freinage intérieur 13A, et, de l'autre côté de la couronne 10, une portée d'appui 34, qui est formée sur son aile 27B, et par laquelle elle est adaptée

à agir sur le patin de freinage extérieur 13B.

De manière connue en soi, le bloc de commande hydrau-

lique 33 comporte, creusé dans l'aile 27A de la pièce de com-

mande 14, un alésage 36, dans lequel est monté coulissant un piston 37 propre à agir sur le patin de freinage intérieur 13A, et qui, par un embout 38 et une canalisation 39 est adapté à

être relié à une source de fluide sous pression.

Un ajutage de purge 40 est en outre prévu.

Par ailleurs, la pièce de commande 14 sert d'appui

aux moyens élastiques qui, tel que mentionné ci-dessus, sol-

licitent axialement les patins de freinage 13A, 13B pour main-

tien des ailes 24A, 24B des plaquettes de support 22A, 22B de

ceux-ci contre les épaulements transversaux 25A, 25B correspon-

dants des jambages 19 du support fixe 12.

Il s'agit, dans l'exemple de réalisation représenté, d'un ressort à lame 42 prenant appui sur la partie médiane 28

de la pièce de commande 14.

Enfin, pour stabilisation latérale de celle-ci la

barrette 29 qui en assure la retenue axiale porte latérale-

ment, dans l'exemple de réalisation représenté, des ressorts

à lame 43.

Les dispositions décrites ci-dessus sont toutes bien connues par ellesmêmes, et ne faisant pas partie de la

présente invention, elles ne seront pas décrites plus en dé-

tail ici.

De même, le fonctionnement du frein concerné, bien

connu en lui-même, ne sera que succinctement décrit ci-après.

Lorsque du fluide sous pression est envoyé dans 1' alésage 36 de la pièce de commande 14, le piston 37 applique le patin de freinage intérieur 22A contre la surface interne

de la couronne 10, et la pièce de commande 14 transmet l'ef-

fort correspondant au patin de freinage extérieur 13B, qui se trouve ainsi également appliqué contre la surface externe de

la couronne 10; celle-ci se trouve dès lors serrée.

Lorsque la pression dans l'alésage 36 de la pièce de

commande 14 est relâchée, la couronne 10 se trouve desserrée.

En pratique, lors d'un freinage, et à supposer que le sens de rotation de la couronne 10 soit celui repéré par la flèche Fl sur la figure 3, sur laquelle cette couronne 10

a été supposée et n'est donc que schématisée en traits inter-

rompus, la pièce de commande 14 est normalement l'objet, vis-

à-vis de l'axe de serrage A, d'une tendance au basculement

*suivant cette même flèche Fl.

En effet, et tel qu'exposé ci-dessus, le patin de freinage intérieur 13A, contrebuté circonférentiellement par le support fixe 12 à son extrémité circonférentielle amont dans

le sens de rotation de la couronne 10, ou extrémité circonfé-

rentielle de sortie, et soumis de ce fait à un effort de réac-

tion suivant la flèche F2 de la figure 3, est soumis, de la

part de cette couronne 10, à un effort d'entraînement tangen-

tiel, suivant la flèche F3 de la figure 3, et, du fait de sa convexité, qui entraine un décalage transversal entre ces efforts, il est l'objet d'un couple de basculement suivant la flèche Fl; or, du fait de son nécessaire jeu de montage vis-à-vis du support fixe 1-2, la pièce de commande 14 suit le patin de freinage intérieur 13A dans cette tendance au basculement. Suivant l'invention, pour contrecarrer celle-ci, le barycentre G de la portée d'appui 34 de la pièce de com- mande 14 par laquelle celle-ci agit sur le patin de freinage (13B) est circonférentiellement décalé par rapport à l'axe de serrage A et se situe en amont dudit axe de serrage A

vis-à-vis du sens de rotation de la couronne 10.

En pratique, dans l'exemple de réalisation repré-

senté, la portée d'appui 34 de la pièce de commande 14 a, circonférentiellement, une extension e réduite par rapport à celle E de la partie courante correspondante de ladite pièce

de commande 14, à savoir celle de son aile 27B entre les jam-

bages 19 du support fixe 12.

Autrement dit, dans l'exemple de réalisation repré-

senté, l'aile 27B de la pièce de commande 14, comporte sur sa face tournée vers le patin de freinage extérieur 13B, du côté aval vis-à-vis du sens de rotation de la couronne 10, un

évidement 45, mieux visible à la figure 3, qui limite l'ex-

tension de la portée d'appui 34 par laquelle elle est adaptée à agir sur ce patin de freinage extérieur 13B, et qui, par

exemple, peut avantageusement être brut de fonderie.

Pour une meilleure clarté de l'exposé, la portée

d'appui 34 a été matérialisée par des hachures sur la figure 2.

Elle a, globalement, en plan, un contour quadrangu-

laire, à la croisée des diagonales duquel se trouve son bary-

centre G.

En pratique, lors d'un freinage, la pièce de com-

mande se trouve soumise à deux forces.

L'une est une force d'action F4, due à l'action, sur le fond de l'alésage 36, du fluide de pression mis en oeuvre dans celui-ci, et s'exerce sensiblement radialement,

suivant l'axe de serrage A, figure 3.

L'autre est une force de réaction F5, due à l'appui

de l'aile 27B de la pièce de commande 14 sur le patin de frei-

nage extérieur 13B, et s'exerce également radialement, perpen-

diculairement à la plaquette de support 22B du patin de

freinage extérieur 13, au barycentre G correspondant.

Mais cette force de réaction F5 s'exerce en un point fixe de la pièce de commande.14, nuisque correspondant à un appui de celle-ci, alors que la force d'action F4 s' exerce en un point libre de cette pièce de commande 14. La force d'action F4 tend donc à s'aligner sur la force de réaction F5, et il en résulte, suivant l'invention, pour la pièce de commande 14, une tendance au basculement suivant la flèche F6 de la figure 3, inverse de la tendance au basculement dont est par ailleurs l'objet cette pièce de

commande 14 du fait du couple de basculement auquel est sou-

mis le patin de freinage intérieur 13A.

Ces deux tendances au basculement se contrecarrant

l'une l'autre, la pièce de commande 14 demeure avantageuse-

ment, suivant l'invention, en position radiale.

Il en résulte une minimisation, voire même une annu-

lationi de l'usure en biais dont sont au contraire usuelle-

ment l'objet les garnitures de frottement 23A, 23B des patins de freinage 13A, 13B, à l'extrémité circonférentielle aval,

ou d'attaque, pour le premier, et à l'extrémité circonféren-

tielle amont, ou de sortie, pour le second.

Dans l'exemple de réalisation représenté, l'exten-

sion circonférentielle e de la portée d'appui 34 de la pièce de commande 14 est une fraction comprise entre un demi et trois quarts de celle E de la partie courante correspondante

de cette pièce de commande 14.

Mais les valeurs numériques indiquées ci-dessus à

titre d'exemple ne doivent en rien être considérées comme li-

mitatives de l'invention.

Suivant par ailleurs un développement de l'invention

illustré par la figure 5, le barycentre G de la portée d'ap-

pui 34 de la pièce de commande 14 est non seulement décalé circonférentiellement par rapport à l'axe de serrage A, mais

est en outre décalé, par rapport à cet axe de serrage A, sui-

vant une direction qui, perpendiculaire audit axe de serrage A, est également perpendiculaire à la tranche libre 46 de la couronne 10, et est donc une direction axiale dans ce cas, et il se situe de l'autre côté dudit axe de serrage A par rapport

à ladite tranche libre 46.

Cette disposition complémentaire permet avantageu-

sement de minimiser, voire même d'annuler. l'usure en biais

cue peuvent présenter transversalement, c'est-à-dire axiale-

ment, les garnitures de flottement 23A, 23B des patins de freinage 13A. 13B en raison de la tendance à l'ouverture dont est inévitablement l'objet, lors d'un freinage, la pièce de

commande 14. La présente invention ne se limite d'ailleurs pas

aux formes de réalisation décrites et représentées, mais en-

globe toute variante d'exécution.

En outre, son domaine d'application ne se limite pas, au cas o l'organe rotatif à freiner est une couronne, mais s'étend aussi bien au cas o cet organe rotatif est un disque; dans ce cas la direction dite ci-dessus transversale par rapport à l'organe rotatif est une direction axiale, et non plus radiale, et celle qui, perpendiculaire à l'axe de serrage, est également perpendiculaire à la tranche libre de l'organe rotatif, est une direction radiale, et non plus axiale. Dans tous les cas. le piston du bloc hydraulique de commande mis en oeuvre peut avantageusement être un piston ordinaire, ne nécessitant aucun usinage particulier pour son action sur le patin de freinage intérieur, et pouvant. pour celle-ci, occuper une quelconque orientation angulaire dans

l'alésage correspondant de la pièce de commande.

Claims (4)

REVENDICATIONS

1. Frein du genre comportant un support fixe (12), un organe rotatif à freiner (10), deux patins de freinage (13A, 13B) disposés chacun respectivement de part et d'autre

dudit organe rotatif (10), et une pièce de commande (14) mon-

tée mobile transversalement par rapport à l'organe rotatif (10), ladite pièce de commande (14) comportant, pour serrage de l'organe rotatif (10) suivant une direction globalement

transversale (A) par rapport à celui-ci, dite ici par commo-

dité axe de serrage, d'une part, d'un premier côté dudit organe rotatif (10), un bloc hydraulique de commande (33), par lequel elle est adaptée à agir sur un premier (13A) des patins de freinage, et, d'autre part, de l'autre côté dudit organe rotatif (10), une portée d'appui (34), par laquelle elle est adaptée à agir sur le deuxième (13B) des patins de

freinage, caractérisé en ce que le barycentre (G) de la por-

tée d'appui (34) de la pièce de commande (14) est circonfé-

rentiellement décalé par rapport à l'axe de serrage (A) et se situe en amont dudit axe de serrage (A) vis-à-vis du sens de

rotation de l'organe rotatif (10).

2. Frein suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, circonférentiellement, la portée d'appui (34) de la pièce de commande (14) a une extension (e) réduite par rapport à celle (E) de la partie courante correspondante de ladite

pièce de commande (141).

3. Frein suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'extension circonférentielle (e) de la portée d'appui (34) de la pièce de commande (14) est une fraction, comprise

entre 1/2 et 3/4, de celle (E) de la partie courante corres-

pondante de ladite pièce de commande (14).

4) Frein suivant l'une quelconque des revendications

1 à 3, caractérisé en ce que le barycentre (G) de la portée d'appui (34) de la pièce de commande (14) est en outre décalé par rapport à l'axe de serrage (A) suivant une direction qui,

perpendiculaire audit axe de serrage (A) est également perpen-

diculaire à la tranche libre (46) de l'organe rotatif (lO),et se situe de l'autre côté dudit axe de serrage (A) par rapport

à ladite tranche libre (46).