FR2458435A1

FR2458435A1 - Compact master brake cylinder - has hollow main piston to accommodate spring and with compensating valve at input end

Info

Publication number: FR2458435A1
Application number: FR8012866A
Authority: FR
Inventors: Alfred William Thomas; Helmut Heibel; Lutz Eckardt Albert Op De Camp; Derek Joseph Flynn
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1979-06-12
Filing date: 1980-06-10
Publication date: 1981-01-02
Also published as: IN150267B; ES492317A0; ES8101479A1; AU5880680A; DE3021893A1

Abstract

The compact master brake cylinder for dual hydraulic brakes has a first piston which is hollow to accommodate the internal spring while the compensating valve linking the fluid reservoir with the cylinder is at the input end of the master cylinder and has a long bore in the wall of the cylinder. The link between the input and main pistons is telescopic and incorporates a control valve. The master cylinder has a short length and requires only short travel. The telescopic coupling between the pistons allows sufficient piston travel to operate the compensating valves.

Description

La présente invention, concernant le freinage des véhicules, est plus particulièrement relative à un martre-cylindre pour un système de freinage de véhicules. The present invention, relating to vehicle braking, relates more particularly to a marten-cylinder for a vehicle braking system.

Par suite de la crise mondiale actuelle de l'énergie on s'efforce, dans l'industrie automobile, de construire des véhicules à marche économique. Il s'ensuit qu'or demande aux fabricants d'éléments col- posants de réaliser des économies d'encombrement et de poids sans réduire la sécurité ni la fiabilité. As a result of the current global energy crisis, efforts are being made in the automotive industry to build economical vehicles. It follows that gold requires manufacturers of components to save space and weight without reducing safety or reliability.

Toute réduction de dimensions et de poids d'un élément composant est jugée intéressante, mtme si elle est faible, car une petite économie sur chaque élément composant d'un véhicule peut amener une réduction très appréciable pour l'ensemble du véhicule.Any reduction in dimensions and weight of a component element is considered advantageous, even if it is small, since a small saving on each component element of a vehicle can bring about a very appreciable reduction for the whole of the vehicle.

Dans les systèmes de freinage de véhicule connue, on a déPa placé un dispositif renforçateur entre le mécanisme de pédale du frein et un mattre- cylindre qui est attaché à l'avant du carter du dispo sitar renforçateur. La combinaison du mattre-cylindre et du renforçateur exige un encombrement considérable et doit titre placée dans le compartiment moteur du véhicule oU l'espace disponible est mesuré. En s'efforçant de réduire l'encombrement nécessaire pour l'ensemble du 1atre-cylindre et du renforçateur, on a proposé de recourir à une conception qui permet à l'extrémité arrière du mattre-cylindre d'strie disposée dans le dispositif renforçateur.Néanmoins la position du réservoir sur le mattre-cylindre a imposé des limites à la longueur de la partie du mattrecylindre qu'on pourrait faire rentrer dans le renfor çateure liin de surmonter cette limitation, on a proposé de déplacer le réservoir le long du mattre- cylindre. Néanmoins, la position des orifices de communication du réservoir avec la chambre de pression du matre-cylindre est prédéterminée par les carac taristiquesde l'ensemble du système de freinage et on ne peut la faire varier. Afin de maintenir les positions des orifices, il faut prévoir des passages le long du maître-cylindre pour les relier au réservoir.Dans la réalisation proposée jusqu'ici, ces passages sont obtenus par les opérations suivantes : l'aménagement d'une chambre auxiliaire dans le corps du mattre-cylindre; le perçage de deux trous, dont l'un est disposé radialement et l'autre incliné sous un angle aigu par rapport à l'axe du sattre-cylindre, pour relier la chambre auxiliaire à l'alésage prévu dans ie corps en fournissant les passages nécessaires; et le perçage d'un troisième trou dans le corps, sous un certain angle par rapport à la direction axiale, de façon à couper la chambre-réservoir et à déboucher dans la chambre auxiliaire0 L'extrémité ouverte du troisième trou et la partie supérieure ouverte de la chambre sont alors fermées par des bouchons.La réalisation des passages et en particulier des trous inclinés est ases conpliquée
Dans la publication de brevet japonais N 53 115S9, on trouve un sattre-cylindre dans lequel un orifice, qui coiiiinique avec l'alésage principal du nattre-cylindre,est relié à une chambre-réservoir par un passage longitudinal, dirigé suivant la longueur, et pratiqué dans le corps du sattre-cylindre et un passage radial coupant le passage longitudinal et aligné sur l'orifice. Le passage longitudinal débouche dans un épaulement radial externe du corps, et son extrémité ouverte est Seraée de façon étanche. L'extrémité extérieure du passage radial est bouchée par une vis.Ce wattre-cylindre n'est pas prévu pour rentrer dans un dispositif renforçateur, car il est pourvu d'une bride de montage au voisinage de son extrémité arrière. De plus, une chambre de soupape est prévue sur le c8té du corps, cette chambre étant reliée au passage longitudinal par une valve de retenue et à la chambre de pression du mattre-cylindre. In known vehicle braking systems, a reinforcing device has been placed between the brake pedal mechanism and a master cylinder which is attached to the front of the housing of the reinforcing device. The combination of the master cylinder and the intensifier requires considerable space and must therefore be placed in the engine compartment of the vehicle where the available space is measured. In an effort to reduce the space required for the whole of the cylinder 1 and the booster, it has been proposed to use a design which allows the rear end of the master cylinder of series arranged in the booster device. However, the position of the tank on the master cylinder has imposed limits on the length of the part of the master cylinder that could be brought into the reinforcer in order to overcome this limitation, it has been proposed to move the tank along the master- cylinder. Nevertheless, the position of the communication openings of the reservoir with the pressure chamber of the master cylinder is predetermined by the tariff characteristics of the entire braking system and cannot be varied. In order to maintain the positions of the orifices, it is necessary to provide passages along the master cylinder to connect them to the reservoir. In the embodiment proposed so far, these passages are obtained by the following operations: the provision of an auxiliary chamber in the body of the master cylinder; the drilling of two holes, one of which is arranged radially and the other inclined at an acute angle with respect to the axis of the sattre-cylinder, to connect the auxiliary chamber to the bore provided in the body by providing the passages required; and drilling a third hole in the body, at an angle to the axial direction, so as to cut the reservoir chamber and open into the auxiliary chamber 0 The open end of the third hole and the open top of the chamber are then closed by plugs. The realization of the passages and in particular of the inclined holes is ases involved
In Japanese patent publication N 53 115S9, there is a sattre-cylinder in which an orifice, which coincides with the main bore of the nattre-cylinder, is connected to a reservoir-chamber by a longitudinal passage, directed along the length, and made in the body of the sattre-cylinder and a radial passage cutting the longitudinal passage and aligned with the orifice. The longitudinal passage opens into an external radial shoulder of the body, and its open end is tightly sealed. The outer end of the radial passage is plugged with a screw. This watt-cylinder is not intended to enter a reinforcing device, since it is provided with a mounting flange near its rear end. In addition, a valve chamber is provided on the side of the body, this chamber being connected to the longitudinal passage by a check valve and to the master cylinder pressure chamber.

Conformément à l'invention, on prévoit un mattre-cylindre qui comprend un corps comportant un alésage axial en gradin de façon à définir un épaulement interne voisin de l'extrémité arrière du corps, uzchambre-réservoir, un orifice transversal dans le corps, débouchant dans l'alésage en un point intermédiaire entre l'épaulement et la chambre-réservoir et un passage, passant dans le sens longitudinal du corps et pratiquement parallèle à l'axe de l'alésage, depuis l'épaulement interne jusqu'à la chaebrerréservoir, le passage longitudinal coupant l'orifice transversal, ce qui fait que la chambre-réservoir communique avec l'alésage par l'intermédiaire de l'orifice et de l'extrémité ouverte du passage à l'endroit de l'épaulement interne. According to the invention, there is provided a master cylinder which comprises a body comprising an axial bore in a step so as to define an internal shoulder close to the rear end of the body, a reservoir chamber, a transverse orifice in the body, opening in the bore at an intermediate point between the shoulder and the reservoir chamber and a passage, passing in the longitudinal direction of the body and practically parallel to the axis of the bore, from the internal shoulder to the tank , the longitudinal passage intersecting the transverse orifice, which means that the reservoir chamber communicates with the bore via the orifice and the open end of the passage at the location of the internal shoulder.

Gracie à cette disposition, on n'a percé que deux trous pour former les passages nécessaires1 dont l'un est radial et l'autre dirigé dans le sens axial, de sorte qu'on évite de forer des trous inclinés. Thanks to this arrangement, we only drilled two holes to form the necessary passages1, one of which is radial and the other directed in the axial direction, so that we avoid drilling inclined holes.

La communication entre la chambre-réservoir et l'alésage par l'extrémité ouverte du passage à l'endroit de l'épaulement interne est avantageuse, car elle permet d'alimenter l'alésage en fluide derrière le joint du piston du mattre-cylindre, ce qui est nécessaire pour lubrifier le joint et l'empocher de subir des dommages en glissant par-dessus l'ouverture de l'orifice. The communication between the reservoir chamber and the bore through the open end of the passage at the location of the internal shoulder is advantageous, because it makes it possible to supply the bore with fluid behind the seal of the master cylinder piston , which is necessary to lubricate the seal and prevent it from being damaged by sliding over the opening of the hole.

L'invention peut entre particulièrement avantageuse quand on l'applique à des mattres-cylindres tandem de longueur relativement grande. The invention may be particularly advantageous when applied to tandem master cylinders of relatively large length.

Un mattre-cylindre tandem comprend normalement un corps ou carter pourvu d'un alésage axial borgne, un premier piston pouvant coulisser dans l'alésage et divisant ce dernier en chambres de pression avant et arrière, des orifices pour faire communiquer les chambres de pression avec des chambres-réservoirs respectives, un ressort agissant entre le premier piston et l'extré mité de l'alésage et sollicitant le premier piston à se déplacer vers l'arrière, un deuxième piston, pouvant coulisser dans l'alésage, qui est relié au premier piston par une jonction télescopique limitant l'écartement axial des pistons, un ressort interposé entre les pistons et tendant à les écarter et une tige d'actuateur passant vers l'extérieur par l'extrémité ouverte de l'alésage. A tandem master cylinder normally comprises a body or casing provided with a blind axial bore, a first piston which can slide in the bore and dividing the latter into front and rear pressure chambers, orifices for communicating the pressure chambers with respective reservoir chambers, a spring acting between the first piston and the end of the bore and urging the first piston to move backwards, a second piston, which can slide in the bore, which is connected to the first piston by a telescopic junction limiting the axial spacing of the pistons, a spring interposed between the pistons and tending to spread them apart and an actuator rod passing outwards through the open end of the bore.

Quand la tige d'actuateur est poussée vers l'intérieur, par exemple par un mécanisme de pédale ou un dispositif renforçateur, les pistons sont amenés à se déplacer vers l'avant, de sorte que la communication entre les chambres de pression et les chambresréservoirs est coupée et que le fluide se trouvant dans les chambres de pression est mis sons pression, celle-ci étant transmise aux circuits de freinage respectifs par l'intermédiaire de deux orifices de sortie qui sont reliés aux chambres de pression respectives. When the actuator rod is pushed inward, for example by a pedal mechanism or a booster, the pistons are caused to move forward, so that communication between the pressure chambers and the reservoir chambers is cut off and the fluid in the pressure chambers is put under pressure, this being transmitted to the respective braking circuits by means of two outlet orifices which are connected to the respective pressure chambers.

Dans un sattre-cylindre tandem conforme i l'invention, la chambre de pression arrière communique avec sa chambre-réservoir associée par l'intermédiaire du passage longitudinal qui traverse le corps, une chambre de récupération d'un joint du deuxième piston communiquant avec ladite chambre-réservoir par 1 'extré- mité ouverte du passage à l'endroit de ltépaulement interne du corps
Si l'on recherche toujours l'obtention d'un faible poids et de petites dimensions, un sattre- cylindre tandem préféré qui incorpore l'invention présentera les caractéristiques ci-aprèst
I) le deuxième piston a une forme en tonneau qui permet de réduire la dimension axiale du piston et par suite celle de l'ensemble du sattre-cylindre;
II) le premier piston est creux et ouvert à l'avant, le ressort qui agit entre le piston et la paroi d'extrémité de l'alésage se logeant en partie à l'intérieur du piston, ce qui fait que le poids et la longueur axiale du mattre-cylindre peuvent titre encore réduits;
III) la liaison télescopique entre les deux pistons est formée par deux pièces tubulaires, plut8t que par une broche pleine et un manchon comme cela existe dans l'art antérieur, de sorte qu'on économise du poids;;
IV) la tige d'actuateur est reliée hermétique- ment au carter par un joint se logeant dans l'alésage et retenu par une pièce qui s'adapte sur l'extrémité du carter plut8t qu'au moyen d'une rondelle élastique ou circlip dans l'alésage, ce qui permet une réduction de longueur.In a tandem sattre-cylinder in accordance with the invention, the rear pressure chamber communicates with its associated reservoir chamber via the longitudinal passage which passes through the body, a chamber for recovering a seal from the second piston communicating with said reservoir chamber through the open end of the passage at the location of the internal shoulder of the body
If one is always seeking to obtain a low weight and small dimensions, a preferred tandem satellite cylinder which incorporates the invention will have the following characteristics:
I) the second piston has a barrel shape which makes it possible to reduce the axial dimension of the piston and consequently that of the entire sattre-cylinder;
II) the first piston is hollow and open at the front, the spring which acts between the piston and the end wall of the bore being housed partly inside the piston, which means that the weight and the axial length of the master cylinder can be further reduced;
III) the telescopic connection between the two pistons is formed by two tubular parts, rather than by a solid spindle and a sleeve as exists in the prior art, so that weight is saved ;;
IV) the actuator rod is hermetically connected to the casing by a seal housed in the bore and retained by a part which fits on the end of the casing rather than by means of an elastic washer or circlip in the bore, which allows a reduction in length.

Les avantages de ces dispositions préférées en combinaison avec les dispositions essentielles de l'invention fournissent un mattre-cylindre de poids réduit et de longueur axiale courte en comparaison des matres-cylindres tandem de l'art antérieur. The advantages of these preferred arrangements in combination with the essential arrangements of the invention provide a master cylinder of reduced weight and short axial length in comparison with the tandem master cylinders of the prior art.

Afin de mieux comprendre encore l'invention, on se reportera a la description détaillée ci-après de deux modes de réalisation, donnés à titre non limitatif avec référence aux dessins ci-annexés, parmi lesquels
- la figure I est une coupe axiale d'un premier maPtre-cylinClrv tandem selon l'invention;
- la figure 2, une vue semblable, pour un deuxième mode de réalisation de l'invention; et
- la figure 3, une coupe horizontale d'une partie d'extrémité avant du carter de maitre-cylindre de la figure 2.To further understand the invention, reference will be made to the detailed description below of two embodiments, given without limitation with reference to the accompanying drawings, among which
- Figure I is an axial section of a first tandem master-cylinClrv according to the invention;
- Figure 2, a similar view, for a second embodiment of the invention; and
- Figure 3, a horizontal section of a front end portion of the master cylinder housing of Figure 2.

Le mattre-cylindre représenté sur la figure 1 est prévu pour un système de freinage à circuit double et comprend un corps 1 incluant un alésage axial borgne 2 en gradin qui forme deux cylindres 3 et 4 se raccordant par un épaulement incliné 5 et qui comporte un épa1llewent interne supplémentaire 6 au reisnnage de l'extrémité arrière ouverte du corps. The master cylinder shown in Figure 1 is intended for a dual circuit braking system and comprises a body 1 including a blind axial bore 2 in steps which forms two cylinders 3 and 4 connected by an inclined shoulder 5 and which comprises a additional internal shoulder 6 to reisnnage the open rear end of the body.

Un piston 7 pourvu d'un joint 8 est susceptible de coulisser dans le cylindre arrière 3 et solidaire d'une tige d'actionnement 9 passant vers l'extérieur par 1 'extrémité arrière du corps.A piston 7 provided with a seal 8 is capable of sliding in the rear cylinder 3 and integral with an actuating rod 9 passing outwardly through the rear end of the body.

Un autre piston 10 peut coulisser dans le cylindre avant 4 et est pourvu d'un joint Il agissant à son extrémité avant et de deux joints 12 à son extrémité arrière. Le piston 10 est repoussé vers l'arrière par un ressort 13 qui agit entre le piston et l'extrémité fermée de l'alésage et une saillie 14 du piston limite son mouvement vers l'avant en rencontrant la paroi d'extrémité. L'extrémité du piston 10 est accouplée à l'extrémité avant du piston 7 par un organe 15 admettant un certain mouvement axial relatif des pistons. Un ressort 16 tend à les écarter. Another piston 10 can slide in the front cylinder 4 and is provided with a seal II acting at its front end and two seals 12 at its rear end. The piston 10 is pushed backwards by a spring 13 which acts between the piston and the closed end of the bore and a projection 14 of the piston limits its movement forward by meeting the end wall. The end of the piston 10 is coupled to the front end of the piston 7 by a member 15 admitting a certain relative axial movement of the pistons. A spring 16 tends to separate them.

Le corps du sattre-cylindre inclut deux chambres-réservoirs 17 et 18 qui sont respectivement associées aux cylindres respectifs 3 et 4. Un orifice 19 fait communiquer le réservoir 18 avec la chambre de pression définie entre le piston 10 et l'extrémité intérieure de l'alésage 2 et un autre orifice, que comporte un élément 20, fait cors niquer ce réservoir avec le cylindre 4 entre les joints 8 et 12. (L'élément 20 forme également butée limitant le mouvement vers l'arrière du piston 10). The sattre-cylinder body includes two reservoir chambers 17 and 18 which are respectively associated with the respective cylinders 3 and 4. An orifice 19 communicates the reservoir 18 with the pressure chamber defined between the piston 10 and the inner end of the bore 2 and another orifice, which comprises an element 20, causes this reservoir to be screwed with the cylinder 4 between the seals 8 and 12. (The element 20 also forms a stop limiting the rearward movement of the piston 10).

Un passage 21, obtenu en perçant un trou parallèlement à l'axe du corps 1, se dirige vers l'intérieur à partir de l'épaulement 6 vers la chambreréservoir 17. Un orifice 22, constitué par un trou foré radialement et pourvu d'un bouchon de fermeture, fait communiquer le passage 21 et par suite la chambreréservoir 17 avec la chambre de pression définie entre les pistons 7 et 10. Le passage 21 est relié au cylindre 3 derrière le joint de piston 8 par un intervalle 22 entre une partie légèrement évidée de l'épau- lement 6 et une rondelle 23 et par des trous 24 ménagés dans le piston 7. La rondelle 23 empoche que l'extrémité du passage 21 soit fermée par un joint 25 bouchant l'extrémité du mattre-cylindre et est supportée à son c8té extérieur par un élément 26 fixé dans l'alésage 2 par une bague élastique fendue 27.Un trou 28 prévu dans la rondelle 23 assure la lubrification convenable du joint 25. A passage 21, obtained by drilling a hole parallel to the axis of the body 1, goes inward from the shoulder 6 towards the chamber reservoir 17. An orifice 22, constituted by a hole drilled radially and provided with a closure plug, communicates the passage 21 and consequently the reservoir chamber 17 with the pressure chamber defined between the pistons 7 and 10. The passage 21 is connected to the cylinder 3 behind the piston seal 8 by a gap 22 between a part slightly hollowed out by the shoulder 6 and a washer 23 and by holes 24 made in the piston 7. The washer 23 prevents the end of the passage 21 from being closed by a seal 25 blocking the end of the master cylinder and is supported at its outer side by an element 26 fixed in the bore 2 by a split elastic ring 27. A hole 28 provided in the washer 23 ensures proper lubrication of the seal 25.

En service, le mattre-cylindre est monté à l'avant d'un dispositif renforçateur, de sorte que la partie du mattre-cylindre située derrière la bride externe du corps se loge dans le carter du renforçateur. In service, the master cylinder is mounted at the front of a reinforcing device, so that the part of the master cylinder located behind the external flange of the body is housed in the casing of the reinforcer.

Lorsque les freins doivent outre actionnés, le renforçateur pousse la tige d'actionnement 9 vers l'avant en déplaçant les pistons 7, 10 dans les cylindres 3, 4 jusqu'à ce que la communication entre les chambres de pression et les réservoirs par les orifices 19 et 22 soit coupée par les joints 8 et 11. Les chambres sont alors mises sous pression pour appliquer les freins par déplacement supplémentaire des pistons vers l'avant. Il est nécessaire que les réservoirs commu- niquent avec les cylindres derrière les joints 8 et 11 pour assurer que ces joints soient convenablement lubrifiés et ne soient pas endommagés lorsqu'ils coulissent en traversant au retour les ouvertures des orifices.When the brakes have to be applied in addition, the intensifier pushes the actuating rod 9 forward by moving the pistons 7, 10 in the cylinders 3, 4 until the communication between the pressure chambers and the tanks by the holes 19 and 22 is cut by seals 8 and 11. The chambers are then pressurized to apply the brakes by additional displacement of the pistons forward. It is necessary that the tanks communicate with the cylinders behind the seals 8 and 11 to ensure that these seals are suitably lubricated and are not damaged when they slide through the openings of the orifices on return.

Avec le mattre-cylindre décrit, on peut en loger une grande partie dans le dispositif renforçateur et réaliser une économie de place appréciable. Les passages reliant le réservoir 17 au cylindre 3 sont obtenus de manière simple et commode, en ne nécessitant que la percée de deux trous dont l'un est dirigé dans le sens radial et l'autre est parallèle à l'axe. With the master cylinder described, a large part of it can be accommodated in the reinforcing device and an appreciable saving of space is achieved. The passages connecting the reservoir 17 to the cylinder 3 are obtained in a simple and convenient manner, requiring only the drilling of two holes, one of which is directed in the radial direction and the other is parallel to the axis.

LeSkltre-cylindre représenté sur les figures 2 et 3 comporte un carter d'un bloc, comprenant une partie de corps principal 51 qui comporte un alésage axial borgne 52, un réservoir 53 divisé par un écran interne 54 en deux chambres 55 et 56 et une bride 57 pour fixer le matre-cylindre à un dispositif renfor çateur, à une partie du corps du véhicule ou à un autre élément composants L'alésage 52 est divisé en chambres de pression avant et arrière, 58 et 59, par un piston 60 en forme de cuvette. L'extrémité ouverte du piston 60 se trouve en face de l'extrémité avant fermée de l'alésage 52 et un ressort 61, logé en partie à l'intérieur de la cavité du piston, repousse le piston 60 vers l'arrière.Le piston 60 porte des joints annulaires 62, 63 à ses extrémités avant et arrière et un espace annulaire, défini entre les joints par le piston et la paroi de l'alésage, communique avec la chambreréservoir 55 par l'intermédiaire d'un orifice 64. Le joint avant 62 est maintenu en place par un collier 65 qui est retenu sur le piston 60 par quatre languettes partant du collier et fléchies pour entrer dans une rainure périphérique du piston. Le joint arrière 63 est retenu sur le piston 60 par la bride externe d'un manchon 66 dont l'extrémité avant porte contre un bossage du piston 60. The cylinder-cylinder shown in FIGS. 2 and 3 comprises a casing of a block, comprising a main body part 51 which comprises a blind axial bore 52, a reservoir 53 divided by an internal screen 54 into two chambers 55 and 56 and a flange 57 for fixing the master cylinder to a reinforcing device, to a part of the vehicle body or to another component element The bore 52 is divided into front and rear pressure chambers, 58 and 59, by a piston 60 in bowl shape. The open end of the piston 60 is opposite the closed front end of the bore 52 and a spring 61, partially housed inside the piston cavity, pushes the piston 60 backwards. piston 60 carries annular seals 62, 63 at its front and rear ends and an annular space, defined between the seals by the piston and the wall of the bore, communicates with the chamber chamber 55 via an orifice 64. The front seal 62 is held in place by a collar 65 which is retained on the piston 60 by four tabs extending from the collar and bent to enter a peripheral groove of the piston. The rear seal 63 is retained on the piston 60 by the external flange of a sleeve 66, the front end of which bears against a boss on the piston 60.

Une tige d'actionnement 67, pratiquement creuse sur toute sa longueur, entre dans l'extrémité ouverte de l'alésage 2 et inclut un piston solidaire 68 qui peut coulisser dans l'alésage. Le piston 68 a une faible longueur axiale et à cause de cela il présente une forme en tonneau de manière à éviter tout risque de son grippage dans l'alésage. L'actuateur comporte une saillie axiale solidaire 70 qui présente une toute effilée et un col de diamètre réduit. Sur la saillie 70 sont montés une pièce 71, servant à retenir en place un joint 72 monté sur la tige d'actuateur en avant du piston 68, et un élément composant tubulaire 73. Les languettes partant de l'élément 73 s'engagent derrière la tête de la saillie 70 pour le fixer à la tige d'actionnement. L'extrémité avant de l'élément 73 se loge dans le manchon 66 et comporte une bride externe portant contre une bride interne du manchon, de manière à limiter l'écartement axial des pistons 60 et 68. Un ressort à boudin 74 agit entre la bride externe du manchon 66 et la pièce de retenue 71. Une rondelle 75, logée à l'intérieur d'un ré-alésage de la partie principale, du corps 1, soutient l'épau- lement interne 76 et limite le mouvement du piston 68 vers l'arrière. On a également prévu, à l'intérieur du ré-alésage, des joints 77 assurant l'herméticité entre le carter et la tige d'actionnement et maintenus captifs par un collier 78 s'adaptant sur l'extrémité de la partie de corps 51 et retenu en place par des languettes partant du collier, qui s'engagent dans une rainure périphérique du carter. An actuating rod 67, practically hollow over its entire length, enters the open end of the bore 2 and includes an integral piston 68 which can slide in the bore. The piston 68 has a short axial length and because of this it has a barrel shape so as to avoid any risk of it seizing up in the bore. The actuator has an integral axial projection 70 which has a very tapered and a neck of reduced diameter. On the projection 70 are mounted a part 71, serving to retain in place a seal 72 mounted on the actuator rod in front of the piston 68, and a tubular component element 73. The tongues starting from the element 73 engage behind the head of the projection 70 to fix it to the actuating rod. The front end of the element 73 is housed in the sleeve 66 and has an external flange bearing against an internal flange of the sleeve, so as to limit the axial spacing of the pistons 60 and 68. A coil spring 74 acts between the external flange of the sleeve 66 and the retaining part 71. A washer 75, housed inside a re-bore of the main part, of the body 1, supports the internal shoulder 76 and limits the movement of the piston 68 backwards. There are also provided, inside the re-bore, seals 77 ensuring the hermeticity between the casing and the actuating rod and kept captive by a collar 78 fitting onto the end of the body part 51 and retained in place by tabs extending from the collar, which engage in a peripheral groove in the casing.

Un orifice 79 fait communiquer la chambreréservoir 55 avec la chambre de pression avant 58 légèrement en avant du joint 62, tandis qu'un orifice 80 et le passage longitudinal 81 font communiquer l'autre chambre-réservoir 56 avec la chambre de pression arrière 59. Le passage 81 débouche à l'endroit de l'épaulement radial 76 entre l'alésage 52 et son réalésage, l'intervalle entre le joint 71 et le piston 68 étant relié, par des trous passant au travers du piston 68, une chambre de récupération 82 et des trous ménagés dans la rondelle 75, avec le passage 81. An orifice 79 communicates the reservoir chamber 55 with the front pressure chamber 58 slightly in front of the joint 62, while an orifice 80 and the longitudinal passage 81 make the other reservoir chamber 56 communicate with the rear pressure chamber 59. The passage 81 opens at the location of the radial shoulder 76 between the bore 52 and its re-boring, the gap between the seal 71 and the piston 68 being connected, by holes passing through the piston 68, a recovery 82 and holes made in the washer 75, with the passage 81.

Des orifices de sortie 83 et 84 (figure 3) sont prévus pour relier les chambres 58 et 59 à des circuits de freinage respectifs. On notera que l'orifice 84 est incliné sur la direction axiale de manière à outre accessible à l'extérieur de la paroi contre laquelle la bride 57 est fixée. Outlets 83 and 84 (Figure 3) are provided to connect the chambers 58 and 59 to respective braking circuits. It will be noted that the orifice 84 is inclined in the axial direction so that it is also accessible outside the wall against which the flange 57 is fixed.

Le fonctionnement du mattre-cylindre est le même que celui des mattres-cylindres tandem connus. The operation of the master cylinder is the same as that of known tandem master cylinders.

En bref, lorsque la tige d'actuateur 67 est poussée vers l'avant, le piston 68 se déplace vers l'avant, de sorte que le joint 71 ferme l'orifice 80, et le piston 60 est déplacé ve l'avant, de sorte que le joint 62 ferme l'orifice 79. La continuation du mouvement des pistons vers l'avant met le fluide hydraulique sous pression dans les chambres 58 et 59, cette pression étant transmise aux cylindres asservis ou vérins servant à appliquer les freins par l'intermédiaire des orifices 83 et 84. L'élément composant 73 rentre dans le manchon 66 pendant la compression de la chambre 590 La communication entre le passage 81 et la chambre de récupération 82 derrière le joint 71 empêche qu'il ne se crée une dépression derrière le piston 68, qui s'opposerait à son déplacement vers l'avant.In short, when the actuator rod 67 is pushed forward, the piston 68 moves forward, so that the seal 71 closes the orifice 80, and the piston 60 is moved to the front, so that the seal 62 closes the orifice 79. Continued forward movement of the pistons puts the hydraulic fluid under pressure in the chambers 58 and 59, this pressure being transmitted to the servo cylinders or jacks used to apply the brakes by through the openings 83 and 84. The component element 73 enters the sleeve 66 during the compression of the chamber 590 The communication between the passage 81 and the recovery chamber 82 behind the seal 71 prevents it from creating a depression behind the piston 68, which would oppose its movement forward.

Le sattre-cylindre est très compact et de faible poids, à cause d'une combinaison de dispositions, notamment s l'existence du passage longitudinal 81, qui fait communiquer le réservoir avec la chambre de pression 59 et avec la chambre de récupération 82 du joint 71; l'emploi d'un piston creux 60 logeant le ressort 61; l'emploi du collier externe 78 pour retenir les joints 77; et la présence d'un piston très court 68, en forme de tonneau, sur la tige d'actionnement. The sattre-cylinder is very compact and light in weight, due to a combination of arrangements, in particular the existence of the longitudinal passage 81, which makes the reservoir communicate with the pressure chamber 59 and with the recovery chamber 82 of the joint 71; the use of a hollow piston 60 housing the spring 61; the use of the external collar 78 to retain the seals 77; and the presence of a very short piston 68, in the shape of a barrel, on the actuating rod.

Claims

1. Master cylinder comprising a body (1g51) which has an axial bore (2; 52), a reservoir chamber (17; 56), a transverse orifice (22; 80) formed in the body, which opens into the bore at a certain distance behind the reservoir chamber and a passage (21; 81), passing in the longitudinal direction of the body and connecting the transverse orifice and the reservoir chamber, said master cylinder being characterized in that the bore axial (2; 52) has a stepped form so as to define a shoulder (6; 76) in the vicinity of the rear end of the body (1; 51) and in that the transverse orifice (22; 80) is located in the intermediate position between the shoulder and the reservoir chamber (17; 56) and the passage (21 ;; 81) is directed practically parallel to the axis of the bore from the shoulder (6; 76) to the reservoir chamber (17j56), which means that the reservoir chamber communicates with the bore both through the transverse orifice and through the open end of the passage (21; 81) at the place of the internal shoulder (6; 76).

2. master cylinder according to claim 1, in which the rear open end of the bore is closed by a seal (25; 77), characterized in that an element (23; 75) is interposed between the shoulder ( 6; 76) and the seal (25; 77) to keep the seal away from the shoulder, which prevents the seal from closing the open end of the passage (21; 81).

3. Master cylinder according to claim 1 2, wherein the bore (52) is divided into front and rear pressure chambers (58; 59) by a first piston (60) which can slide in the bore, two orifices (79 ; 80) are provided to make the front and rear pressure chambers communicate with respective reserve chambers: r :: s (55; 56), the second orifice (80) communicating with the associated reservoir chamber (56) via the passage (81), a second piston (68) can slide in the bore and a spring (61) acts between the first piston (60) and the end of the bore and pushes the first piston backwards, said master cylinder being characterized in that the first piston (60) is hollow and open at its front end, the spring (61) being partly housed inside the piston (60) and in that the second piston (68 ) has a short axial dimension and is barrel shaped.

4. master cylinder according to claim 3, wherein the first piston and the second piston are connected by a telescopic connection which limits their axial spacing, characterized in that the telescopic connection comprises two tubular parts (66; 73) attached to the respective pistons (60; 68).

5. Master cylinder according to claim 3 or 4, in which an actuating rod (67) is coupled to the second piston (68) and projects outwards through the open end of the bore and a tightly hermetic seal. the open end of the bore around the actuator rod, said master cylinder being characterized in that the seal is retained in the bore by a part fitting laughing at the end of the above-mentioned body.