FI107718B - Ajoneuvo ja avattava katto ajoneuvoa varten - Google Patents

Description

107718

AJONEUVO JA AVATTAVA KATTO AJONEUVOA VARTEN

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa määritelty ajoneuvo. Edelleen keksin-5 non kohteena on patenttivaatimuksen 8 johdanto-osassa määritelty avattava katto.

Yleisesti keksintö kohdistuu monikäyttöau-toon, joka nykyisin usein on maastoauto tai ns. kau-punkimaasturi, joka voidaan varustaa avattavalla ka-10 tolia. Esimerkkinä tällaisista voidaan mainita mm. Land-Rover Freelanderin ja Mercedes-Benz G-Wagenin avoversiot, joita selostetaan edempänä tarkemmin. Molemmat autot ovat 3-ovisia eli avattavalla takaluukulla varustettuja 2-ovisia autoja.

15 Kun monikäyttöisessä kaupunkimaasturissa tyy pillisesti on 4 tai 5 paikkaa, eli 2 istuinriviä, on sen käyttömukavuus parempi 4-/5-ovisena. Tällainen avoauto voidaan varustaa silloin sellaisella rakenteeltaan perinteisellä avattavalla katolla, jollaisia 20 käytetään 'tavallisissa' 4-paikkaisissa avoautoissa.

Maastokäyttö epätasaisine pyörän kuormineen : ja kallistumisineen rasittaa korirakennetta normaalin * · ·.· · henkilöauton tyypillistä käyttöä enemmän. Suuremman kaatumi sr iskin takia maastokäyttö edellyttää lisäksi :***: 25 parempaa roll-over-turvallisuutta kuin tavanomaisella • · · avoautolla. Sen vuoksi on edullista jättää koriraken- • · · teeseen täyskorkuiset pylväät ja kehät ovien ympärille ♦ · · sekä auton yläosaan, ja yhdistää muuten avoimessa korin takayläosassa korin vasen ja oikea "kehäosa" poi- • · · ’·*·* 30 kittaispalkilla. Tällaiset rakenteet tunnetaan mm.

··· *.* * alussa mainituista markkinoilla olevista autoista. 4- tai 5-ovinen monikäyttöauto t. maasturi tulee täten • · .···. vahvistettua erityisesti B-pilarin eli takimmaisten • · *·* sivuovien saranoinnin ja sivukolariturvallisuuden kan- - · · ί **· 35 naita.

• · :.*·· Land-Rover Freelander-avomaasturissa taka luukku on toisesta pystyreunastaan saranoitu. Kova ta- 2 107718 kalasi mekanismeilleen on osa takaluukkua ja laskettavissa sen sisään. Takaluukussa on takalasin pyyhin-pesin. Korin takapää on avoin, luukun ollessa auki ilman poikittaispalkkia. Katon takimmainen kaari on U-5 muotoinen, nivelletty auton kummaltakin puolelta korin yläosan takareunasta ja kulkee katon takayläosasta takalasin yläpuolelle poikittain. Takasivulasit ovat muoviset ja niiden kiinnitys korirakenteeseen on tehty liukukiskoilla, tarvittaessa irrotettavissa kokonaan 10 muusta kangaskatosta ("päällikatosta") vetoketju- ja tarraliitoksin. Katon voi avata ja sulkea vain manuaalisesti avaamalla em. sivulasiosat liukukiskoistaan ja taittamalla aiemmin mainittu U-kaari etuviistoon nojaamaan korirakenteen yläosan eteenpäin vinoon taka-15 pintaan. Edellä mainittu ns. "päällikatto" voidaan (ja pitää) rullata käsin ja kiinnittää pikaliitoksilla korirakenteen yläosan poikittaiskaareen, kun kattokangas halutaan avata. Kokonaan avoimen autosta saa irrottamalla 2-osaisen, etumatkustajia suojaavan kovan katon 20 kappaleet lukoistaan ja nostamalla ne käsin auton tavaratilaan, missä ne vievät oman tilansa. Takaoven voi : avata/sulkea vain, kun takalasi on ajettu ala- • asentoonsa luukun sisään.

··· *

Mercedes-Benz G-Wagenissa katto on tyypillä- .··«. 25 nen perinteisen avoauton kangaskatto mekanismeineen, • * I" nostettavissa/laskettavissa manuaalista tai optiona • * * *#* sähköhydraulisesta,· lukitus edessä on manuaalinen kah- • · · '·* ’ valla tuulilasikehikkoon. G-Wagenissa ei ole erillisiä kovia kattopaloja, vaan koko auton korirakenteen peit- • · V,! 30 tävä kangaskatto. Takaikkuna on muovinen ja integroitu :T: osaksi kattoa. Kattokangas on kiinnitetty avoimen ko- / . rirakenteen takaosaan (~vyötärölinja) mekaanisesti » ·· *..* ruuvein. Kattokankaan takalieve on kiinnitetty taka- • · *···* luukun yläreunaan painonapein, jotka on ensin avatta- 35 va, jotta takaluukku voitaisiin avata. Takaluukku on • :*·.· aukko korirakenteessa ja on saranoitu alareunastaan.

• ·

Takaluukku jää avattuna vaakatasoon ja estää luukkua 3 107718 kookkaampien esineiden lastaamisen takaa autoon. Tavaratilan yläosa jää katto päällä helposti hyödyntämättä, ellei lastausta suoriteta sisäkautta, mikä heikentää merkittävästi tavaratilan käytettävyyttä.

5 Edelleen Saksassa, Essenissä 24.-25.4.1996 pidetyssä seminaarissa Haus der Technik, Klein, firma CTS, "Cabrio-Systeme" on esitetty kuva ym. autojen kaltaisesta ajoneuvosta, johon kuuluu matkustamotila, ja matkatavaratila, joka on auton takaosassa matkus-10 tamotilan takapuolella. Korin sivut rajoittavat matka-tavaratilaa sivullepäin. Avattava ja suljettava takaluukku on saranoitu koriin ja rajoittaa matkatavarat!-laa taaksepäin. Edelleen ajoneuvoon kuuluu avattava katto, johon kuuluu joustavaa ainetta oleva kattopei-15 te. Katto ulottuu katon suljetussa asennossa matkata-varatilan päälle rajoittaen matkatavaratilaa suunnassa ylöspäin. Yllämainituilta osiltaan seminaarissa esitetty ajoneuvo vastaa ylläkuvattuja tunnettuja avo-maastureita. Seminaariesitelmässä esitetyssä kuvassa 20 esitettiin lisäksi, että tällaisen auton katossa voi olla U-muotoinen nostettava ja laskettava takakaari, : johon kattopeitteen takareuna on yhdistetty. Takakaari ; on käännettävissä alaslasketun suljetun asennon, jossa ··· · takakaari tukeutuu koriin ja takaluukkuun, ja ylösnos- • · · ♦ .···. 25 tetun avatun asennon välillä. Avatussa asennossa aukko Γ! tavaratilaan saadaan suurennettua tavaran lastaamisen • ♦ ♦ *.* helpottamiseksi. Käyttömekanismia takakaaren nostami- • ♦ · seksi ja laskemiseksi ei esitelmässä tuotu kuitenkaan millään tavoin esille.

• · 30 Keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä mainitut epäkohdat ja tuoda esiin parannus tunnettuun .* . ajoneuvoon ja avattavaan kattoon.

«· · · ·

Erityisesti keksinnön tarkoituksena on tuoda • · **y‘ esiin ajoneuvon avattava katto, joka helpottaa merkit- : 35 tävästi ajoneuvon tavaratilan lastausta takaluukun • :*·.· kautta.

• · 4 107718

Keksinnön mukaiselle ajoneuvolle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksessa 1. Keksinnön mukaiselle avattavalle katolle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksessa 8.

5 Keksinnön mukaisesti kattoon kuuluu voimalai te takakaaren nostamiseksi ja laskemiseksi, ja takaluukun välittömään läheisyyteen sijoitettu käyttökyt-kin voimalaitteen aktivoimiseksi toimintaan.

Ajoneuvon ja avattavan katon eräässä sovellutu- 10 tuksessa käyttökytkin on yhdistetty koriin takaluukun läheisyydessä. Vaihtoehtoisesti käyttökytkin voi olla yhdistetty takaluukkuun. Käyttökytkin voi olla mikä tahansa tunnetuntyyppinen sähköinen kytkin, kuten painettava tai kierrettävä kytkin.

15 Ajoneuvon ja avattavan katon eräässä sovellutu- tuksessa takaluukkuun kuuluu avaimella käytettävä lukko takaluukun lukitsemiseksi korin suhteen. Tällöin käyttökytkin on yhdistetty lukkoon lukon avaimella käytettäväksi.

20 Ajoneuvon ja avattavan katon eräässä sovellutu- tuksessa käyttökytkin on ns. moniasentoinen kytkin. ·.· · Käyttökytkimeen kuuluu ensimmäinen kytkin, joka kytke- : tyssä tilassa on järjestetty ohjaamaan voimalaite nos- ··. tamaan takakaarta, ja toinen kytkin, joka kytketyssä ti- • · · · .**·. 25 lassa on järjestetty ohjaamaan voimalaite laskemaan ta- ·"· kakaarta.

• · · • ♦ · l.l Ajoneuvon ja avattavan katon eräässä sovellutu- • ♦ » tuksessa ensimmäinen kytkin on järjestetty kytkeytymään avaimen ollessa kierrettynä lukossa ensimmäiseen • · \V 30 asentoon ja toinen kytkin on järjestetty kytkeytymään • ·· V: avaimen ollessa kierrettynä lukossa toiseen asentoon.

,·[ : Ajoneuvon ja avattavan katon eräässä sovellutu- • «« tuksessa voimalaitteeseen kuuluu kaksitoiminen hyd- T raulisylinteri, ja hydraulipumppu hydraulipaineen • · • *·· 35 tuottamiseksi hydraulisylinterille. Ensimmäinen kytkin ja toisen kytkin ovat lukkoon sijoitettuja mikrokytki-miä. Kattoon kuuluu ohjauslogiikka, joka on järjestet 5 107718 ty vastaanottamaan signaalin mikrokytkimistä ja ohjaamaan hydraulipumpun toimintaa mikrokytkimistä saatujen signaalien perusteella.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityis-5 kohtaisesti sovellutusesimerkkien avulla viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa kuva 1 esittää kaaviomaisesti sivulta nähtynä keksinnön mukaisen ajoneuvon erästä sovellutusta avattavaan katon ollessa kokonaan suljetussa asennossa, 10 kuva 2 esittää kuvan 1 ajoneuvoa takakaaren ollessa avatussa ylösnostetussa asennossa muun katto-osan ollessa matkustamotilan päällä suljetussa asennossa, kuva 3 esittää kuvan 1 ajoneuvoa avattavan 15 katon ollessa avattuun asentoon laskostettuna tavaratilan päälle, ja kuva 4 esittää kaaviomaisesti takakaaren voimalaitteen ohjausta takaluukun lukon yhteydessä olevalla moniasentoisella käyttökytkimellä.

20 Kuvassa l - 3 on avoauto, joka on 5-ovinen, eli saranoidulla takaluukulla 4 varustettu 4-ovinen : auto, jonka peräosassa ei ole ns. vyötärölinjassa poi- ··· · : kittaispalkkia. Auto on (4- tai) 5-paikkainen ja siinä ··· · on kaksi istuinriviä. Tällainen auto voitaisiin tehdä [IV.' 25 myös kolmella istuinrivillä tai varustaa auton perä- • ♦ osan tavaratilaan sijoitetuilla lisäistuimilla, joi- • · * loin paikkaluku voisi nousta seitsemään, auton leveäm- • · » V * mällä kokonaismitalla ehkä kahdeksäänkin.

Auton katto 5 on kokonaisuudessaan avattava, • · 30 varustettu kattopeitekankaalla 6 ja on yhdeksi koko- :*·*: naisuudeksi integroitu. Kuten Land-Roverissa, tämänkin .* . katon etuosa voisi olla erillisistä (puoli-)kovista, • · ♦ ’ ·..· manuaalisesti irrotettavista paloista tehty, mutta • · *···* avoautoksi avaaminen vaatisi enemmän työtä ja autosta - 35 poistumisen. Kuvien 1-3 autossa on kuitenkin perin- ;\i teiselle avoautolle tyypillinen kattomekanismi, eli • · sen mekanismin päänivelpisteet sijaitsevat symmetri- 6 107718 sesti auton oikeassa ja vasemmassa sivurakenteessa. Tällaiset avoauton kattomekanismit kuuluvat alan ammattimiehen tietopiiriin, joten niitä ei tässä tarkemmin selosteta. Katto 5 voidaan tehdä sekä manuaalises-5 ti että käyttölaitteella nostettavaksi (ohjattavaksi) ja laskettavaksi (avattavaksi) .

Kattorakenteeseen 5 kuuluu U-muotoinen taka-kaari 7, johon kattopeitteen 6 joustava kattomateriaali on takaosastaan kiinnitetty. Takakaari 7 on nivel-10 letty korirakenteen takasivuihin 3 erilleen varsinaisesta kattomekanismista. U-muotoisen takakaaren 7 olennaisesti vaakasuuntaisen poikkivarren 8 päissä on kaksi eteenpäin suunnattua haaraa 9, jotka etupäistään 10 on nivelletty kääntyväksi korin suhteen. Takakaari 15 7 on nostettavissa ja laskettavissa kuvien l ja 2 esittämien asentojen välillä joko manuaalisesti tai ottaen huomioon käytön helppous- ja mukavuusvaatim.uk-set sähköisellä/sähköhydraulisella voimalaitteella 11. Voimalaitteeseen 11 kuuluu tässä hydraulisylinteri 16, 20 jonka sylinteriosa on yhdistetty koriin ja sen suhteen liikkuva männänvarsi on yhdistetty polvinivelmekanis-·.· · min 19 välityksellä takakaareen 7.

: Kattokankaaseen 5 on yhdistetty takalasi 30, ··· · .·. joka on kova tai pehmeä. Tämänhetkisellä tekniikalla .···. 25 kovan lasin lämmitys kylmissä kosteissa olosuhteissa on paremmin järjestettävissä. Samoin takalasi 30 voi • ♦ · olla varustettu takalasin pyyhin-pesinlaitteistolla • · · (ei esitetty kuvassa), joka voidaan edullisesti kiinnittää lasiin sen valmistuksen yhteydessä tehtyihin • * V.· 30 reikiin tunnetulla tavalla ja joka nousee ja laskee

IM

ϊ.ί ϊ takakaaren mukana osana takalasikokonaisuutta. Sähköt X : voidaan laitteistolle tuoda kuten lasilämmitykselle- • ·· l..[ kin, eli takakaarta 7 myötäilevissä, eristetyissä joh- • · *;* timissa. Koska takakaari 7 nostomekanismeineen on #· • *·· 35 erillinen kokonaisuus katon muuhun kehikkoon ja meka- nismiin nähden, sen nostoa voidaan ohjata tarvittaessa 7 107718 erillisenä muusta katosta edellyttäen, että katto on kuvan 1 mukaisessa yläasennossaan.

Katon 5, takakaaren 7 ja korirakenteen rajapinnoissa vesi-, ilma- ja äänitiivistys voidaan hoitaa 5 joko katon mekanismin reunaan kiinnitetyin tai korirakenteen reunaan kiinnitetyin tiivistein tai niiden yhdistelmänä. Tiivisterakenteet ovat sinänsä ennestään tunnettuja avoautoissa. Koska takakaari 7 ei ole mekaanisesti kiinnitetty takaluukun 4 yläreunaan, voi-10 daan niiden välinen sauma ja tiivistys konstruoida edullisesti siten, että takaluukku 4 voidaan avata ja sulkea takakaaren 7 ollessa ala-asennossaan. Koska takakaari 7 on samassa asemassa katon 5 ollessa avoin tai suljettu, takaoven käyttö on "riippumaton" katon 15 asemasta. Takakaaren 7 käyttö yhdistettynä em. ratkaisuun antaa esimerkin mukaisessa avoautoratkaisussa mahdollisuuden nostaa takakaari 7 ylös auton katon ollessa suljettuna eli yläasennossaan. Silloin takaluukku 4 avaamalla tavaratilan 2 lastausaukon korkeus kas-20 vaa merkittävästi pelkkää avointa takaluukkua 4 korkeammaksi, parhaimmillaan kaksinkertaiseksi ja tavarati-: lan käytettävyys paranee oleellisesti.

• · j#j * Kuvassa 4 on esitetty yksinkertaistettu ohja- ·;· uskaavio takakaaren 7 nostamisen ja laskemisen aikaan- ···* :***. 25 saavan voimalaitteen 11 ohjaamiseksi. Takaluukun 4 ja · takakaaren 7 lukitus-, nosto- lasku- ja avaamis toimin- i · · not on yhdistetty. Takaluukussa 4 on lukko 13, joka • · · * on avattavissa ja suljettavissa tunnetulla tavalla avaimella takaa tai kuljettajan paikalta sähköisellä • · ♦ *♦*♦* 30 tai vaijerimekanismilla. Lukkoon 13 ja sen avaimen ·.· · kiertoasentoihin kuuluu kaksi uutta asemaa I ja II, : jotka on esitetty kuvassa 4. Asema 0 on lukon 15 ja * · · .··♦. avaimen perusasento. A on asento, johon kiertämällä • · *Γ avainta takaluukun 4 lukko 13 avautuu. Avain kierre- « · : *·· 35 tään asemaan 0 avaimen poistamiseksi ja lukko 13 jää • · !/·· auki. Asento B on asento, johon kiertämällä avainta lukko 13 lukkiutuu ja 0-asennossa avaimen saa pois, 8 107718 lukon 13 ja samalla takaluukun 4 jäädessä lukituksi. Jatkamalla avaimen kiertämistä asennosta A asentoon I lukossa 13 oleva ensimmäinen mikrokytkin 14 ohjaa sig-naalivirran katon ja sen takakaaren 7 käyttölaitteis-5 ton ohjauslogiikalle 18, joka ohjaa sähköhydraulipum-pun 17 toimintaan ja tuottamaan hydraulipainetta hyd-raulisylinterille 16 nostamaan takakaarta 7 kohti ylä-asentoonsa niin kauan, kuin avainta pidetään asennossa I. Takakaaren 7 nosto yläasentoonsa vie muutaman se-10 kunnin. Jatkamalla avaimen kiertämistä B-asennosta asentoon II, kytkeytyy toinen mikrokytkin 15, jolloin signaalivirta ohjaa takakaaren 7 laskeutumista ja takakaaren mekanismin lukkiutumisen vaakasuuntaiseen ala-asentoonsa, vaakasuoran koriaukon reunan päälle.

15 Haluttaessa lastata täysin suljetun ja luki tun auton tavaratilaan 2 tavaraa ilman kuljettajan oven avaamista, saadaan takaluukun 4 avaimella avattua takaa ja samalla avaimella lukosta 13 ohjaamalla katon takakaari 7 nostettua ylös lastaamisen helpottamisek-2 0 si, millä on luotu käyttömukavuutta merkittävästi lisäävä ominaisuus. Koska takakaaren 7 nosto tai lasku :.· · ei ole lainkaan tarpeen suljettaessa tai avattaessa : auton matkustamotilaa peittävää katto-osaa, ei taka- ··· kaaren nosto- ja laskutoimintoa turvallisuusseikoista • V · · .*··. 25 johtuen ole yhdistetty kuljettajan paikalta käytettä- ·%· vään tavanomaiseen katon nosto- ja laskukytkimeen eh- t · · 1/. dotuksen mukaisessa avokatossa, jossa on voimalaite- * käyttöinen (sähkö tai sähköhydrauliikka) katon nostoja laskutoiminto.

• · • « · \V 30 Edellä kuvattu avoauto ja sen kattotoiminto V ; käyttölaitteella varustettuna mahdollistaa siis katon * .·. · noston ja laskun kuljettajan paikalta autosta nouse- *· ** #··/ matta sekä tavaratilan hyödyntämisen suurtenkin kappa- • · leiden kuljettamiseksi ja niiden lastaamisen takaa si- ·» • *·· 35 ten, että takaluukun ja katon takakaaren toimintoja • · ohjataan takaluukun lukon ja avaimen avulla. Haluttaessa lastata takaa tavaraa, joka ei ole suurikokoista, 9 107718 voidaan pelkästään nostaa takakaari 7 ylös takaluukkua 4 avaamatta esim. silloin, kun takaosassa on jo entuudestaan tavaraa, joiden lisäksi tai päälle uutta tavaraa halutaan lastata. Alaslaskeutuvan katon takakaaren 5 7 nosto on logiikalla ja antureilla sähköisesti estet ty, eikä siitä voisi olla edes hyötyä tavaratilan käytön kannalta, koska alaslaskettu katto on laskostunee-na vyötärölinjan ylä/alapuolella.

Keksintöä ei rajata pelkästään edellä esitet-10 tyjä sovellutusesimerkkejä koskevaksi, vaan monet muunnokset ovat mahdollisia pysyttäessä patenttivaatimusten määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

• · · • · · • · · · • · • · · • · · • · · · • · · ···· • · · * 9 • · ··· • · • · » • ♦ · • · ··· « · · • · · • · • · · • # · • · • · · • · · • · · t • · • · · • · · • · W # · · • · • · • · · • 1 • · • · · · • · · • · · • ·

Claims (14)

10 107718

1. Ajoneuvo, johon kuuluu matkustamotila (1), tavaratila (2) , joka on auton takaosassa matkustamot!- 5 lan takapuolella, korin sivut (3), jotka rajoittavat tavaratilaa sivullepäin, avattava ja suljettava takaluukku (4) , joka on saranoitu koriin ja joka takaluukku rajoittaa tavaratilaa taaksepäin, avattava katto (5) , johon kuuluu joustavaa- ainetta oleva kattopeite 10 (6), joka katon suljetussa asennossa ulottuu ainakin tavaratilan päälle rajoittaen tavaratilaa suunnassa ylöspäin, U-muotoinen takakaari (7) , johon kattopeit-teen takareuna on kiinnitetty ja johon takakaareen kuuluu olennaisesti vaakasuuntainen poikkivarsi (8) , 15 jonka päissä on kaksi olennaisesti eteenpäin suunnattua haaraa (9) , jotka etupäistään (10) on nivelletty kääntyväksi korin suhteen, ja joka takakaari on käännettävissä alaslasketun suljetun asennon, jossa takakaari tukeutuu ja on tiiviissä kosketuksessa koriin ja 20 takaluukkuun, ja ylösnostetun avatun asennon välillä, tunnettu siitä, että kattoon kuuluu voimalaite • · • · ' (11) takakaaren (7) nostamiseksi ja laskemiseksi, ja ♦·· takaluukun (4) välittömään läheisyyteen sijoitettu • · · · käyttökytkin (12) voimalaitteen aktivoimiseksi toimin- • · · 25 taan. • · ·

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvo, • · · * tunnettu siitä, että käyttökytkin (12) on yhdistetty koriin takaluukun (4) läheisyydessä. • · · *·*.* 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ajo- • · · V · 30 neuvo, tunnettu siitä että käyttökytkin (12) on .·. : yhdistetty takaluukkuun (4) . • · · .···] 4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen • · Ί* ajoneuvo, tunnettu siitä, että takaluukkuun (4) • · • *·· kuuluu avaimella käytettävä lukko (13) takaluukun lu- • · ϊ/.Σ 35 kitsemiseksi korin suhteen, ja että käyttökytkin (12) on yhdistetty lukkoon lukon avaimella käytettäväksi. 11 107718 (12) kuuluu ensimmäinen kytkin (14), joka kytketyssä tilassa on järjestetty ohjaamaan voimalaite (11) nostamaan takakaarta, ja toinen kytkin (15), joka kytketyssä tilassa on järjestetty ohjaamaan voimalaite (11) laskemaan 5 takakaarta (7).

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että ensimmäinen kytkin (14) on järjestetty kytkeytymään avaimen ollessa kierrettynä lukossa (13) ensimmäiseen asentoon (I) ja toinen kyt- 10 kin (15) on järjestetty kytkeytymään avaimen ollessa kierrettynä lukossa toiseen asentoon (II).

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että voimalaitteeseen (11) kuuluu kaksitoiminen hydraulisylinteri (16), ja hydraulipump- 15 pu (17) hydraulipaineen tuottamiseksi hydraulisylinterille; että ensimmäinen kytkin (14) ja toinen kytkin (15) ovat lukkoon (13) sijoitettuja mikrokytkimiä,· ja että kattoon kuuluu ohjauslogiikka (18), joka on järjestetty vastaanottamaan signaalin mikrokytkimistä ja 20 ohjaamaan hydraulipumpun toimintaa mikrokytkimistä saatujen signaalien perusteella.

8. Avattava katto (5) ajoneuvoa varten, johon ajoneuvoon kuuluu kuuluu matkustamotila (1), matkata- : : : varatila (2), joka on auton takaosassa matkustamotilan ; 25 takapuolella, korin sivut (3) , jotka rajoittavat mat- • · · · katavaratilaa sivullepäin, avattava ja suljettava ta- « · · · .···. kaluukku (4) , joka on saranoitu koriin ja joka taka- • · luukku rajoittaa matkatavaratilaa taaksepäin, ja johon • · · *.* avattavaan kattoon (5) kuuluu joustavaa ainetta oleva • · · ‘ 3 0 kattopeite (6) , joka katon suljetussa asennossa on so vitettu ulottumaan ainakin matkatavaratilan (2) päälle ··· ·.· * rajoittaen matkatavaratilaa suunnassa ylöspäin, U- j :#Γ: muotoinen takakaari (7), johon kattopeitteen takareuna :·[♦. on yhdistetty ja johon takakaareen kuuluu olennaisesti » · . \.l 35 vaakasuuntainen poikkivarsi (8), jonka päissä on kaksi • · ’*;·* olennaisesti eteenpäin suunnattua haaraa (9) , jotka φβ*ϊ* etupäistään (10) on nivelletty kääntyväksi korin suh- ··· • · • · ·· · 12 107718 olennaisesti eteenpäin suunnattua haaraa (9) , jotka etupäistään (10) on nivelletty kääntyväksi korin suhteen, ja joka takakaari on käännettävissä alaslasketun suljetun asennon, jossa takakaari tukeutuu ja on tii-5 viissä kosketuksessa koriin ja takaluukkuun, ja ylösnostetun avatun asennon välillä, tunnettu siitä, että kattoon kuuluu voimalaite (11) takakaaren (7) nostamiseksi ja laskemiseksi, ja takaluukun (4) välittömään läheisyyteen sijoitettu käyttökytkin (12) voi-10 malaitteen aktivoimiseksi toimintaan.

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen avattava katto, tunnettu siitä, että käyttökytkin (12) on yhdistetty ajoneuvon koriin takaluukun (4) läheisyydessä.

10. Patenttivaatimuksen 8 tai 9 mukainen avattava katto, tunnettu siitä että käyttökytkin (12) on yhdistetty ajoneuvon takaluukkuun (4) .

11. Jonkin patenttivaatimuksista 8-10 mukainen avattava katto, tunnettu siitä, että ajoneu-20 von takaluukkuun (4) kuuluu avaimella käytettävä lukko , ,·, (13) takaluukun lukitsemiseksi korin suhteen, ja että • · · |1Y käyttökytkin (12) on yhdistetty lukkoon lukon avaimel- •1V la käytettäväksi. • · · • 12. Jonkin patenttivaatimuksista 8-11 mukai-• · · ·...1 25 nen avattava katto, tunnettu siitä, että käyttö- '/·/· kytkimeen (12) kuuluu ensimmäinen kytkin (14) , joka kyt- :T: ketyssä tilassa on järjestetty ohjaamaan voimalaite (11) nostamaan takakaarta, ja toinen kytkin (15), joka kytke-tyssä tilassa on järjestetty ohjaamaan voimalaite (11) #1j·, 30 laskemaan takakaarta (7) . • · ·

13. Patenttivaatimuksen 12 mukainen avattava • · katto, tunnettu siitä, että ensimmäinen kytkin :>t<: (14) on järjestetty kytkeytymään avaimen ollessa kier- ;·1 rettynä lukossa (13) ensimmäiseen asentoon (I) ja toi- e · · \ . 35 nen kytkin (15) on järjestetty kytkeytymään avaimen 1 ollessa kierrettynä lukossa toiseen asentoon (II). 13 107718

14. Patenttivaatimuksen 13 mukainen avattava • katto, tunnettu siitä, että voimalaitteeseen (11) kuuluu kaksitoiminen hydraulisylinteri (16), ja hyd-raulipumppu (17) hydraulipaineen tuottamiseksi hydrau-5 lisylinterille,· että ensimmäinen kytkin (14) ja toisen kytkin (15) ovat lukkoon (13) sijoitettuja mikro-kytkimiä; ja että kattoon kuuluu ohjauslogiikka (18), joka on järjestetty vastaanottamaan signaalin mikro-kytkimistä ja ohjaamaan hydraulipumpun toimintaa mik-10 rokytkimistä saatujen signaalien perusteella. * · · * · · ··« · • · ♦ · ♦ ♦ ♦ ♦ ··» · ·«» ♦ ···« ♦ ♦♦ • ♦ • · ··* ♦ · ♦ · · ♦ ♦ 9 • ♦ ·«· ♦ · ♦ ♦ · · « ♦ • ♦ · • ♦ · ♦ ·· • · · • ♦ ♦ ♦ « • · « • ·· ♦ · 3 ··♦ • ♦ • · ♦ · · * • · ♦ » ♦ ·« m · « · • · · • · ♦ • « 14 107718