ES2831473T3

ES2831473T3 - Funda protectora para asiento de vehículo

Info

Publication number: ES2831473T3
Application number: ES16186227T
Authority: ES
Inventors: Bernd Suhr
Original assignee: Horn and Bauer GmbH and Co KG
Current assignee: Horn and Bauer GmbH and Co KG
Priority date: 2016-08-30
Filing date: 2016-08-30
Publication date: 2021-06-08
Anticipated expiration: 2036-08-30
Also published as: EP3290262B1; EP3290262A1

Abstract

Funda protectora para asiento de vehículo (5) con a) un revestimiento delantero (6), b) un revestimiento trasero (7) y c) una bolsa superior (11) y/o una bolsa inferior (10), que está/están formada/formadas por el revestimiento delantero (6) y por el revestimiento trasero (7), d) en donde el revestimiento delantero (6) y el revestimiento trasero (7) están unidos entre sí en la zona de sus bordes a través de plegados o soldaduras y e) la funda protectora para asiento de vehículo (5) está fabricada al menos parcialmente de una película de plástico y/o al menos parcialmente de una tela no tejida, caracterizada por que f) el revestimiento delantero (6) y/o revestimiento trasero (7) presenta/presentan una escotadura (15) de bordes cerrados o una perforación para una escotadura de bordes cerrados, que está limitada por una solapa (16), que está configurada de una sola pieza por el revestimiento delantero (6) y/o el revestimiento trasero (7) y para la fijación de la funda protectora para asiento de vehículo (5) puede envolverse sobre el asiento de vehículo (1) extendiéndola sobre una cara lateral del asiento de vehículo alrededor de un saliente (18) del asiento de vehículo (1), y g) la escotadura (15) de bordes cerrados ga) está configurada como incisión, de modo que las zonas de material de la lámina de protección de asiento de vehículo que delimitan la escotadura limitan directamente unas con otras, gb) está configurada como un tipo de recorte, de modo que las zonas de material que delimitan la escotadura al menos en una zona parcial de la escotadura no limitan directamente unas con otras, sino que están distanciadas unas de otras, o gc) está formada por una perforación, de modo que la escotadura de bodes cerrados queda expuesta solo mediante el corte de la perforación.

Description

DESCRIPCIÓN

Funda protectora para asiento de vehículo

Campo de la invención

La invención se refiere a una funda protectora para asiento de vehículo. Las fundas protectoras para asiento de vehículo de este tipo se colocan o se extienden sobre asientos de vehículo para evitar que se ensucie el asiento de vehículo, en particular mediante montadores, otras personas o evitar contaminaciones del entorno. Las fundas protectoras para asiento de vehículo se emplean por ejemplo en talleres de automóviles, cuando en vehículos se lleva a cabo una inspección o reparación. Además se utilizan fundas protectoras para asiento de vehículo para evitar que se ensucie el asiento de vehículo en el fabricante del asiento de vehículo, en la entrega del asiento de vehículo a la fábrica de automóviles y en la misma fábrica de coches, pudiendo realizarse en este caso también un manejo del asiento de vehículo mediante un robot, y pudiendo proteger de suciedad o de daños una funda protectora superficies de contacto entre elementos de agarre o de retención del robot y el asiento de vehículo. También durante el montaje del vehículo muchos montadores entran en contacto sucesivamente con los asientos de vehículo. Por último, el vehículo una vez montado debe conducirse desde la cadena de montaje debe montarse en camiones o vagones de tren y finalmente manipularse aun varias veces más por el vendedor del vehículo, hasta que el vehículo puede entregarse en el estado más limpio posible al comprador. Desde la fabricación del asiento de vehículo en el suministro y hasta la entrega del vehículo al comprador, el asiento de vehículo entra en contacto en determinados casos de 30 a 35 veces con montadores u otras personas, de modo que existe un riesgo considerable de que se ensucie, riesgo que debe evitarse por medio de una funda protectora para asiento de vehículo.

La invención se refiere también a un procedimiento para el uso de una funda protectora de este tipo para asiento de vehículo en relación con los fines de uso anteriormente mencionados. Finalmente la invención también se refiere a una unidad del asiento de vehículo.

Estado de la técnica

El documento DE 42 10232 C2 propone una lámina de protección de asiento de vehículo con una bolsa superior, así como una bolsa inferior. La bolsa superior puede estirarse desde arriba a través de un respaldo (y un posible reposacabezas del respaldo) del asiento de vehículo, mientras que la bolsa inferior puede estirarse de frente a través de un acolchado de asiento del asiento de vehículo, con lo cual fundamentalmente la lámina de protección de asiento de vehículo puede fijarse al asiento de vehículo. La lámina de protección de asiento de vehículo posee un revestimiento delantero con una longitud, que es mayor que la suma de las longitudes del acolchado de asiento y del respaldo así como de un posible reposacabezas del asiento de vehículo, de modo que entre las zonas parciales del revestimiento delantero para la cubierta del acolchado de asiento y del respaldo puede formarse una bolsa de encaje. La bolsa de encaje puede introducirse en una hendidura entre el respaldo y el acolchado de asiento y allí sujetarse a consecuencia de la elasticidad del respaldo y del acolchado de asiento. A consecuencia de esta fijación (adicional) de la lámina de protección de asiento de vehículo en el asiento de vehículo, la lámina de protección de asiento de vehículo en el caso de un transporte "aéreo" del asiento de vehículo entre las bolsas no se retira el asiento de vehículo, por lo que se mejora el efecto de protección. Por otro lado la bolsa de encaje también sirve para la protección del asiento de vehículo, cuando para un manejo y un montaje del asiento de vehículo mediante un robot debe insertarse una así llamada placa de trompa del robot en la hendidura entre respaldo y acolchado de asiento. La bolsa de encaje puede estar configurada continua a lo largo de la longitud de la hendidura entre respaldo y acolchado de asiento o extenderse solo por una parte de este recorrido. Es posible que la bolsa de encaje esté cerrada lateralmente por ambas caras mediante soldaduras transversales. En este sentido pueden las soldaduras transversales también pueden estar configuradas inclinadas, por lo que se produce una bolsa de encaje decreciente. La bolsa de encaje no necesita estar aislada alineada con el área posterior del respaldo, sino que puede extenderse con más o menos profundidad en la hendidura entre el acolchado de asiento y el respaldo.

El documento DE 19923889 C2 describe como estado de la técnica una lámina de protección de asiento de vehículo de película de plástico de doble capa, concretamente un revestimiento delantero y un revestimiento trasero, de acuerdo con el documento DE 41 32714 A1. En esta lámina de protección de asiento de vehículo las zonas del revestimiento trasero que forman dos bolsas están unidas mediante tiras de unión, que se extienden por los bodes libres de las zonas que forman las bolsas a lo largo de soldaduras transversales. Las tiras de unión están unidas también con el revestimiento delantero, de modo que el revestimiento trasero por tanto esencialmente continuo presenta una escotadura de bordes cerrados. El revestimiento delantero y el revestimiento trasero presentan con ello contornos de igual tamaño y están unidos entre sí de manera continua en las cuatro aristas, es decir, tanto en la zona de las soldaduras transversales como en la zona de los bordes longitudinales. Mientras que el revestimiento delantero está configurado cerrado continuamente, en el revestimiento trasero está prevista la escotadura de bordes cerrados, que está dispuesta en todas partes con una distancia con respecto al contorno de la lámina de protección de asiento de vehículo aplanada y representa la única abertura, con cuya ayuda lámina de protección de asiento de vehículo puede colocarse sobre el respaldo y el acolchado de asiento. Mediante las tiras de unión, además de las bolsas conocidas anteriormente se crean bolsas transversales adicionales, que unen las bolsas, que enganchan por detrás el acolchado de asiento y el respaldo en zonas de transición y con ello representan una protección eficaz de estos lugares del asiento de vehículo en riesgo de ensuciarse. El peligro de resbalamiento en el uso del asiento de vehículo, que está protegido con una lámina de protección de asiento de vehículo, se reduce a consecuencia de las tiras de unión enganchadas por detrás. Se omite la necesidad de un uso adicional de cintas elásticas, tiras de lámina y similares para fijar la lámina de protección de asiento de vehículo y no es necesario un gasto de montaje adicional. En la colocación de la lámina de protección de asiento de vehículo esta llega más bien automáticamente a su posición protegida que reviste el acolchado de asiento así como el respaldo. Mediante la soldadura transversal el revestimiento delantero se une con el revestimiento trasero de manera continua en cada asiento. Sin embargo, por otro lado la soldadura transversal puede realizarse de modo que las láminas de protección de asiento de vehículo individuales se separan a este respecto al mismo tiempo unas de otras, de modo que se depositan a capas en una pila unas sobre otras y también de este modo en un envío pueden llegar a un fabricante del asiento de vehículo, a un fabricante de vehículo o a un taller. Además, sin embargo es posible también, dejar enganchadas las láminas de protección de asiento de vehículo individuales unas en otras a través de perforaciones y enrollar una banda continua así en un rollo de suministro. Al emplearse una cinta elástica como parte independiente de la lámina de protección de asiento de vehículo se evita que la lámina de protección de asiento de vehículo se suelte o se caiga del asiento de vehículo, que tras la colocación de la lámina de protección de asiento de vehículo se guía como bucle cerrado a través del respaldo, de modo que la cinta elástica está en contacto con la zona de transición entre acolchado de asiento y respaldo. Al mismo tiempo el revestimiento delantero de la funda de asiento se fija mediante la cinta elástica en la zona de transición entre acolchado de asiento y respaldo, de modo que se contrarresta un peligro de resbalamiento. Como alternativa se propone que aproximadamente en la zona central del borde libre de la bolsa, que rodea el respaldo, se suelden dos tiras de lámina. Las dos tiras de lámina pueden envolverse entonces tras la colocación de la lámina de protección de asiento de vehículo sobre el asiento de vehículo hacia adelante y allí enlazarse la una con la otra, con lo que puede garantizarse un contacto más estrecho del revestimiento delantero de la lámina de protección de asiento de vehículo en la zona de transición entre acolchado de asiento y respaldo.

De acuerdo con el documento DE 199 23 889 C2 inicialmente se fabrica una lámina de protección de asiento de vehículo conocida adicional, tal como se conoce en el documento DE-AS 1630878. Tras la división de la banda de plástico en las láminas de protección de asiento de vehículo individuales se realiza una unión por soldadura de un semitubo a lo largo de los bodes libres de las bolsas formadas por el revestimiento trasero, así como a lo largo de los bodes libres del revestimiento delantero en la zona no cubierta por las bolsas. En la unión por soldadura del semitubo se inserta una cinta elástica en forma de un bucle. Con esta cinta elástica en la lámina de protección de asiento de vehículo se crea entonces una abertura, que se utiliza para la colocación sobre el asiento de vehículo. La cinta elástica ejerce entonces un cierto efecto tensor, de modo que en particular el revestimiento delantero de la lámina de protección de asiento de vehículo está retenido más cera del acolchado de asiento y del respaldo. Una lámina de protección de asiento de vehículo así, debido a la unión por soldadura del semitubo con la cinta elástica, que se lleva a cabo manualmente, es especialmente compleja y cara, pero por otro lado aporta un buen efecto protector. Sin embargo, la colocación de una lámina de protección de asiento de vehículo de este tipo sobre un asiento de vehículo debe llevarse a cabo de una manera comparativamente más difícil que en la lámina de protección de asiento de vehículo descrita previamente.

El documento DE 19923 889 C2 describe también como se conoce, la costura de una cinta elástica en el borde de una escotadura con bordes cerrados de una lámina de protección de asiento de vehículo. La costura se produce manualmente y fijando la cinta elástica mediante tensión previa. Esto tiene como consecuencia que la cinta elástica como cuerpo extraño elástico contrae la lámina no elástica al formarse pliegues. Esto no solo es molesto visualmente, sino que impide también ya el enrollado sobre un rollo. Incluso como piezas individuales en la pila tales láminas de protección de asiento de vehículo pueden manejarse solo con dificultad. Otras desventajas de esta forma de realización son un ajuste arrugado sobre el asiento de vehículo, una propensión a averías para armarios electrónicos y un peligro de rasgado y propagación del rasgado de la lámina.

Finalmente el documento DE 19923889 C2 describe también, como algo conocido una funda protectora para asiento de vehículo para asientos de vehículo de acuerdo con el documento DE-OS 1920529, que se compone de un tejido de hilo inferior elásticamente extensible por todos los lados con gran recuperación elástica y con lana de pelo alto, o un material similar, entretejida en el estado extendido del tejido de hilo elástico. Como consecuencia de la capacidad de extensión una funda protectora para asiento de vehículo de este tipo puede manejarse de manera sencilla y también puede aplicarse fácilmente sobre el asiento de vehículo. La funda protectora para asiento de vehículo puede estar configurada como funda protectora para asiento de vehículo universal, que puede adaptarse también a asientos de vehículo de diferente geometría. La funda protectora para asiento de vehículo puede constar en este caso de varias partes o revestimientos, estando prevista en uno de los revestimientos una abertura, para poder extender la funda protectora para asiento de vehículo tanto sobre el respaldo como también sobre el acolchado de asiento.

Ante estos antecedentes el documento DE 19923889 C2 propone, fabricar al menos el revestimiento trasero de una funda protectora para asiento de vehículo total o parcialmente de una lámina de plástico elástica, con capacidad de recuperación. La elasticidad del revestimiento trasero debe utilizarse, para posibilitar la retirada y recolocación de la funda protectora para asiento de vehículo, en particular en relación con el montaje del asiento de automóvil, para garantizar la accesibilidad de tornillos de sujeción del asiento de vehículo, para la incorporación de un cajón, de un extintor, entre otras cosas. Como consecuencia de la elasticidad, la funda protectora para asiento de vehículo también puede fabricarse algo más pequeña en sus dimensiones que antes. La elasticidad facilita aun así una fácil manipulación durante la colocación y un mejor ajuste de la funda protectora para asiento de vehículo. Además la funda protectora para asiento de vehículo se adapta en el estado colocado exactamente al contorno del asiento de automóvil. Con ello se omite una posibilidad de perturbaciones, cuando, por ejemplo, se mide y se comprueba la posición correcta del asiento de vehículo en el vehículo con armarios electrónicos. Las zonas de lámina sobresalientes o arrugas de la funda protectora para asiento de vehículo ya no pueden conducir a perturbaciones. La funda protectora para asiento de vehículo puede desplegarse rápidamente y de manera segura, así como sin arrugas, con un ajuste que rodea estrechamente los contornos del asiento de vehículo. Se propone, preferentemente, equipar a la lámina de plástico que forma el revestimiento trasero de una extensión elástica de al menos un 50 %, preferentemente al menos del 60 %. Como material para el material de película del revestimiento trasero se utiliza un copolímero, en particular de etileno vinil-acetato o butileno-vinil acetato, pudiendo satisfacer los requisitos también otros materiales, por ejemplo también un elastómero termoplástico o un material elástico de baja densidad, que puede utilizarse al menos por capas o en mezclas o al 100 %. Se propone además que el revestimiento trasero elástico esté configurado con una lámina multicapa, equipándose una capa de la lámina multicapa con un fin específico de buenas propiedades de soldadura. Además se propone que la lámina de plástico que forma el revestimiento delantero pueda estar configurado en el lado interior dirigido hacia el asiento de vehículo de manera antideslizante y en el lado exterior, liso.

DE 29705666 U1 propone una funda protectora para asiento de vehículo de un material de tejido no tejido de fibras, que ha de tener un carácter de superficie textil agradable, no ha de formar “deshilachados”, ha de presentar una buena forma adaptada a la respectiva forma del asiento de vehículo y tras su uso puede reciclarse al máximo para la misma finalidad de uso. Para ello, la funda protectora para asiento de vehículo de acuerdo con el documento De 29705666 U1 se fabrica de un material de tejido no tejido de fibra, cuyo peso por unidad de superficie es inferior a 100 g/m2. El material de tejido no tejido de fibra se corta para ello con la forma de la funda protectora para asiento de vehículo. La funda protectora para asiento de vehículo básicamente unitaria, formada de este modo, cubre entonces por toda la superficie la superficie del asiento, los costados del asiento y el respaldo. Para garantizar la duración del ajuste y la adherencia por todos los lados de la funda protectora para asiento de vehículo sirven, además de la forma cortada a medida de la funda protectora para asiento de vehículo, dos elementos de retención. En este sentido, se trata por un lado de una cinta elástica cosida a la cubierta del asiento o una cinta textil cosida sobre el material de tejido no tejido de fibra fruncido o una cinta de unión cosida con bucle en un lado, así como, por otro lado, de una unión mecánica adicional entre una solapa de retención cosida a la parte trasera de asiento de la funda protectora para asiento de vehículo y la parte trasera de respaldo de la funda protectora para asiento de vehículo. Tras el uso de la funda protectora para asiento de vehículo esta debe triturarse de manera basta. En una deshilachadora se producen entonces fibras deshilachadas, que pueden volver a incorporarse en un tejido no tejido de fibra.

El documento de patente EP 2 913 224 B1 propone una funda protectora para asiento de vehículo, en la que un revestimiento trasero se compone (al menos parcialmente) de una lámina de plástico, mientras que un revestimiento delantero se compone (al menos parcialmente) de una tela no tejida. En este sentido el revestimiento trasero está configurado elástico. Esta configuración se basa en el principio de adaptar el revestimiento delantero, por un lado, y el revestimiento trasero, por otro lado, con un fin específico a los requisitos respectivos: El revestimiento delantero formado con la tela no tejida facilita una superficie de contacto agradable para el usuario, que en la zona de la tela no tejida es transpirable, lo que por un lado es ventajosa para la expulsión de sudor y por otro lado para la expulsión de humedad residual que se evapora desde el asiento de vehículo. Puede utilizarse también un comportamiento de emisión de ruido claramente mejorado de la tela no tejida durante los movimientos del usuario sobre el asiento de vehículo. Por otro lado también en el caso de un revestimiento delantero no transparente de una tela no tejida el revestimiento trasero de plástico puede seguir siendo transparente, de modo que el asiento de vehículo a través de la funda protectora para asiento de vehículo siga siendo visible. Para finalizar puede usarte también la elasticidad del revestimiento trasero, para garantizar un asiento rígido de la funda protectora para asiento de vehículo, una buena facilidad de montaje y desmontaje de la funda protectora para asiento de vehículo y, en determinadas circunstancias, también una aplicabilidad múltiple de la funda protectora para asiento de vehículo. En la tela no tejida pueden utilizarse fibras de polietileno, PET, poliamida y/o polipropileno. La película de plástico en la zona del revestimiento trasero puede estar configurada de una sola capa o de varias capas con fabricación de la película de plástico con una laminación, forrado o coextrusión. El documento EP 2913224 B1 propone no coser el revestimiento delantero de tela no tejida y el revestimiento trasero de película de plástico entre sí, sino más bien soldarse entre sí. Para ello, la tela no tejida puede presentar abombamientos cóncavos, en la zona en la que la tela no tejida está compacta. En zonas concentradas lejos de estos abombamientos cóncavos puede realizarse la soldadura de la tela no tejida con la película de plástico. Para la soldadura puede emplearse un procedimiento de transferencia térmica, un alambre de calefacción u otro elemento de calefacción, dado el caso con un apriete a presión de las superficies calentadas, que van a soldarse.

En la solicitud de patente europea no publicada anteriormente con el expediente oficial EP 16155462.1 se describen como estado de la técnica de acuerdo láminas de protección de asiento de vehículo de acuerdo con las direcciones de Internet

- http://www.slipngrip.com/SlipNGrip_Seat_Covers/FG-P9943-SC.html

- http://www.gammaplast.com/public/download/scheda_1_coprisedili_001.pdf,

que pueden utilizarse como un tipo de cinta de cierre y pueden denominarse de manera simplificada como de tipo envoltura. Estas láminas de protección de asiento de vehículo están formadas con una parte de manguera superior, que está configurada cerrada en dirección circunferencial y en la zona del borde superior está cerrada hacia arriba, con lo que la parte de manguera superior forma una bolsa superior de bordes abiertos en sección transversal. Directamente a esta parte de manguera superior se une una parte de manguera inferior, que en la cara posterior presenta una ranura continua en dirección longitudinal y, tanto en la zona de transición hacia la parte de manguera superior hacia arriba como en la zona de un borde inferior hacia abajo no está cerrada. Al abrirse la ranura de la parte de manguera inferior la lámina de protección de asiento de vehículo puede echarse sobre un asiento de vehículo, en donde la bolsa superior, formada por la parte de manguera superior, de bordes cerrados puede desplegarse sobre un reposacabezas y la zona de extremo superior del respaldo. La bolsa superior debe presentar en este caso una sección transversal, que es al menos del mismo tamaño que la sección transversal del respaldo en la zona de extremo superior de este. La parte de manguera inferior abierta cubre tanto la zona inferior del respaldo como la superficie de asiento, en donde la parte de manguera inferior puede colgar sobresaliendo lateralmente del acolchado de asiento. Para evitar un rasgado de la lámina de protección de asiento de vehículo en la zona de transición desde la ranura de la parte de manguera inferior hacia la parte de manguera superior, la zona de extremo de la ranura de la parte de manguera inferior en la zona de transición hacia la parte de manguera superior puede estar reforzada con una lámina de refuerzo adhesiva. La solicitud de patente EP 16155462.1 propone ante este trasfondo una lámina de protección de asiento de vehículo, que está fabricada a partir de una película de plástico con un grosor de menos de 80 |jm. Una parte de manguera superior, cerrada en la dirección circunferencial y por consiguiente con bordes abiertos se emplea en todo caso para enfundarse sobre un reposacabezas del asiento de vehículo, mientras que la parte de manguera inferior, equipada con una ranura se extiende por toda la superficie de asiento, configurada por el acolchado de asiento y el respaldo y en este caso está configurada ranurada. Preferentemente no está presente en absoluto una parte de manguera superior, de modo que la ranura de la lámina de protección de asiento de vehículo pasa hasta el borde superior cerrado de la lámina de protección de asiento de vehículo, en particular de una soldadura en la zona del borde superior. Con ello también toda la bolsa superior está configurada con bordes abiertos en la sección transversal. En este sentido pueden estar dispuestas solapándose unas a otras partes de revestimiento trasero separadas unas de otras mediante la ranura, con lo que entonces en la zona de un cordón de soldadura pueden estar soldadas tres capas entre sí para proporcionar el borde superior. La lámina de protección de asiento de vehículo puede constar de una lámina de plástico de una sola pieza, que puede estar configurada como lámina de varias capas. Es posible que la extensión lateral de un revestimiento delantero sea más pequeña que la extensión lateral de un respaldo de un asiento de vehículo, o incluso corresponda más o menos a la mitad de perímetro de reposacabezas en la zona de extremo superior del reposacabezas o sea más pequeña que esta. Esta configuración se basa en el conocimiento de que, como consecuencia de la ranura del revestimiento trasero, la sección transversal de la lámina de protección de asiento de vehículo puede abrirse tan ampliamente que esta (a una distancia suficiente del borde superior disminuyendo en forma de cono en la dirección del borde superior) puede colocarse sobre un respaldo con sección transversal mayor. Una lámina de protección de asiento de vehículo puede emplearse por consiguiente también para diferentes tipos de asiento de vehículo con diferentes dimensiones.

En la solicitud de patente europea EP 16171 980.2 no publicada previamente se propone una funda protectora para asiento de vehículo, en la cual están plegadas zonas parciales laterales de una banda de material. La zona parcial central de la banda de material forma un revestimiento delantero de la funda protectora para asiento de vehículo, mientras que las zonas parciales laterales de la banda de material forman en cada caso partes de revestimiento trasero. Mediante una soldadura de los bordes superiores e inferiores del revestimiento delantero y de las partes de revestimiento trasero se forman una bolsa superior y una bolsa inferior. Entre las partes de revestimiento trasero las bolsas están configuradas abiertas en la sección transversal. Entre las partes de revestimiento trasero se produce una escotadura del revestimiento trasero, que en dirección longitudinal es continua entre el borde superior y borde inferior. Los bordes laterales de las partes de revestimiento trasero presentan cursos cóncavos entre las bolsas, de modo que la escotadura del revestimiento trasero entre las bolsas presenta una extensión lateral que aumenta. La funda protectora para asiento de vehículo está fabricada preferentemente de un material así llamado no tejido o una tela no tejida, pudiendo ascender un peso por unidad de superficie de la banda de material de 12,0 gr/m2 a 60,0 gr/m2 utilizada. Con ello puede garantizarse una permeabilidad al aire de la funda protectora para asiento de vehículo de al menos 2000 mm/s.

Dado que las láminas de protección de asiento de vehículo incluso al practicar agujeros o perforaciones presentan en todo caso una permeabilidad al aire reducida, crece la demanda de fundas protectoras de asiento de vehículo de un material transpirable, que por ejemplo debe permitir un secado residual del asiento de vehículo después de su fabricación y evaporaciones del mismo y/o debe garantizar un contacto agradable para la persona sentada en el asiento de vehículo, en particular también con una eliminación de sudor. Por esta razón se utilizan con más frecuencia fundas protectoras para asiento de vehículo de tela no tejida, que puede denominarse también material no tejido. En las fundas protectoras de asiento de vehículo a partir de estos materiales es desventajoso que estos materiales con el asiento de vehículo que va a protegerse configuran una fricción reducida, por lo que las fundas protectoras para asiento de vehículo de este tipo resbalan con respecto al asiento de vehículo y en el peor de los casos se separan involuntariamente del asiento de vehículo. En la solicitud de patente europea EP 16 171 980.2 no publicada previamente se propone por esta razón, fijar adicionalmente la funda protectora para asiento de vehículo mediante una zona de encaje o una bolsa de encaje de la funda protectora para asiento de vehículo en la hendidura entre el respaldo y el acolchado de asiento del asiento de vehículo. Para el tipo de la fijación, la solicitud de patente europea EP 16171 980.2 menciona las siguientes posibilidades:

- Es posible que la zona de encaje de la funda protectora para asiento de vehículo en la zona de contacto con el respaldo y el acolchado de asiento en la zona de la hendidura está equipada con una capa adicional que impide el resbalamiento.

- Es posible que la zona de encaje en la hendidura se fije al estar guiado un hilo o una banda (elástica o no elástica) sobre la cara de la zona de encaja apartada del asiento de vehículo en dirección lateral a través de la hendidura y mediante tracción o tensión en la cara trasera del asiento de vehículo esté enlazada o fijada de otro modo.

- Puede colocarse también una cinta elástica sobre el asiento de vehículo y la funda protectora para asiento de vehículo, que después tira de la funda protectora para asiento de vehículo con la zona de encaje en la hendidura y la fija allí.

- Es posible que para el caso de que la hendidura entre el respaldo del asiento de vehículo y el acolchado de asiento del asiento de vehículo esté configurada continua hasta la cara trasera del asiento de vehículo, la zona de encaje de la funda protectora para asiento de vehículo se guíe a través de la cara trasera del asiento de vehículo, donde este entonces puede estar unido con el revestimiento trasero de la funda protectora para asiento de vehículo (se pega por ejemplo con una capa adicional adhesiva por las dos caras pegada sobre el revestimiento trasero). - Es posible también en particular para una hendidura que no discurre a través en la dirección de la cara trasera del asiento de vehículo, que tras la introducción de la zona de encaje en la hendidura se introduzca una barra de seguridad, en particular un tubo de plástico, en orientación lateral del eje longitudinal de la barra de seguridad en la hendidura de modo que se impida una nueva salida de la barra de seguridad a consecuencia de una reducción de la hendidura entre el respaldo y el acolchado de asiento. En lugar de una barra de seguridad puede emplearse también un tubo de plástico soplado o un tubo de plástico espumado, por ejemplo de polietileno o polipropileno, que puede vaciarse después para una eliminación de desechos, de modo que esta no posee un volumen grande. Preferentemente el tubo de plástico consta del mismo material que la tela no tejida o el material no tejido, del que se fabrica la banda de material, o del mismo material que la capa adicional.

- Sin embargo fundamentalmente son posible otras posibilidades de fijación discrecionales, en particular una fijación mediante sujetacables y similares.

Si debe realizarse una buena fijación de la funda protectora para asiento de vehículo sobre el asiento de vehículo, debe realizarse alternativamente o de manera acumulativa

- una inhibición al resbalamiento mediante configuración adecuada de las superficies de contacto de la funda protectora para asiento de vehículo, en particular con una capa adicional correspondiente, y

- una fijación mecánica, por ejemplo mediante las medidas de seguridad anteriormente mencionados de la zona de encaja y/u otras medidas tirantes o mecánicas de seguridad.

El documento US 2007/0040426 A1 no genérico divulga una funda de asiento maciza permanente, que se compone de varias bandas de tejido. Entre las bandas de tejidos laterales cosidas entre sí y una banda de tejido delantero están unidas aberturas de hombro de bordes cerrados, así aberturas de cadera de bordes cerrados. Entre una abertura de hombro y una abertura de cadera la banda de tejido lateral asociada está unida con la banda de tejido delantera a través de una cremallera. Las aberturas de hombro y las aberturas de cadera están determinadas para que un cinturón del asiento de vehículo pueda guiarse a través de estas. Las bandas de tejido laterales disponen además de aberturas de apoyo de asiento, a través de las cuales puede guiarse un apoyo de asiento a través de la funda de asiento. Las aberturas deben estar configuradas en cada caso estrechándose elásticamente, para lo que se propone que las aberturas presenten un dobladillo circundante, a través del cual puede extenderse una cinta elástica.

Objetivo de la invención

La invención se basa en el objetivo de proponer medidas alternativas o acumulativas para la fijación de una funda protectora para asiento de vehículo sobre un asiento de vehículo, que en particular

- supongan un gasto de fabricación reducido,

- hagan posible un manejo sencillo de la funda protectora para asiento de vehículo y su aplicación en el asiento de vehículo,

- hagan posible una tracción de la funda protectora para asiento de vehículo sobre el asiento de vehículo, - hagan posible una entrada y/o salida sin obstáculos de un aparato de manejo como un brazo de robot o una placa de trompa en una hendidura entre un respaldo y un acolchado de asiento de un asiento de vehículo y/o

- hagan posible una eliminación de desechos clasificada de la funda protectora para asiento de vehículo.

La presente invención se basa además en el objetivo de proponer un procedimiento alternativo o mejorado para el uso de una funda protectora para asiento de vehículo, así como una unidad del asiento de vehículo.

Solución

El objetivo de la invención se consigue de acuerdo con la invención con las características de las reivindicaciones independientes. Otras configuraciones preferentes de acuerdo con la invención se desprenden de las reivindicaciones dependientes.

Descripción de la invención

La invención propone una funda protectora para asiento de vehículo, que presenta un revestimiento delantero así como un revestimiento trasero. El revestimiento delantero está determinado en este sentido para cubrir la cara delantera del asiento de vehículo, mientras que el revestimiento trasero se extiende en la cara trasera del asiento de vehículo. El revestimiento delantero y el revestimiento trasero están unidos entre sí en la zona de sus bordes a través de plegados o soldaduras. La funda protectora para asiento de vehículo presenta una bolsa superior y/o una bolsa inferior, en la zona que la funda protectora para asiento de vehículo puede desplegarse sobre el asiento de vehículo. La bolsa superior y/o la bolsa inferior está/están formada/s por el revestimiento delantero y el revestimiento trasero.

De acuerdo con la invención el revestimiento delantero y/o el revestimiento trasero (y en determinadas circunstancias también la zona de transición desde el revestimiento delantero al revestimiento trasero) presenta/presentan una escotadura de bordes cerrados. Mediante la escotadura de bordes cerrados se separa una zona parcial del revestimiento delantero y/o del revestimiento trasero, que forma una solapa, que delimita (también) la escotadura de bordes cerrados. Por consiguiente ambas zonas de extremo de la solapa por consiguiente no son libres, sino que se convierten en otras zonas parciales del revestimiento delantero y/o revestimiento trasero de la funda protectora para asiento de vehículo. En este sentido la transición se realiza de una sola pieza mediante la banda de material, que se ha empleado para la fabricación de la solapa y las zonas parciales del revestimiento delantero y/o revestimiento trasero de la funda protectora para asiento de vehículo contiguas directamente a la solapa. Mediante el enlace de la solapa en ambas zonas de extremo esta actúa de manera multifuncional, al evitar esta, por un lado, que la bolsa inferior se extraiga hacia delante del asiento de vehículo, y por otro lado evita que la bolsa superior se extraiga hacia arriba del respaldo.

Para una primera variante de la invención la escotadura de bordes cerrados está configurada como incisión, de modo que las zonas de material de la lámina de protección de asiento de vehículo que delimitan la escotadura limitan directamente unas con otras. Para una segunda variante de la invención la escotadura de bordes cerrados está configurada como un tipo de recorte, de modo que las zonas de material que delimitan la escotadura al menos en una zona parcial de la escotadura no limitan directamente unas con otras, sino que están distanciadas unas de otras. Para una tercera variante de la invención la escotadura de bordes cerrados está formada por una perforación, de modo que la escotadura solo queda expuesta mediante corte de la perforación.

De acuerdo con la invención la funda protectora para asiento de vehículo está fabricada total o parcialmente de una película de plástico. Una película de plástico de este tipo puede estar fabricada a partir de una banda de material mediante plegado o a partir de una manguera de material y similar. Es posible que se utilice una película de plástico de una o varias capas, en donde en el uso de varias capas las capas individuales pueden cumplir con los requisitos respectivos (por ejemplo la capa dirigida a la persona puede garantizar un contacto con la piel agradable y/o un ligero resbalamiento sobre la película de plástico; la capa dirigida al asiento de vehículo puede garantizar una fricción elevada; una capa central puede garantizar la elasticidad necesaria y/o una deformabilidad plástica). Es posible que la película de plástico esté perforada, esté punzonada, esté equipada con un fin específico con una elasticidad, presente un tratamiento de corona y similar. Fundamentalmente para la película de plástico y sus capas pueden utilizarse materiales de plástico discrecionales.

Como alternativa o adicionalmente es posible que la funda protectora para asiento de vehículo de acuerdo con la invención esté fabricada al menos parcialmente de una tela no tejida, de modo que queda/quedan garantizados una transpirabilidad que se pretende y/o un contacto agradable para la persona sentada sobre el asiento de vehículo. Por mencionar únicamente un ejemplo no limitativo, la tela no tejida puede constar de fibras no tejidas entre sí. Por ejemplo pueden utilizarse fibras de polietileno, PET, poliamida, polipropileno. Es posible por ejemplo la utilización de una banda de material de una tela no tejida con un peso por unidad de superficie de 20 a 100 gr/m2, en particular de 35 a 70 gr/m2 o 40 a 60 gr/m2 o 45 a 55 gr/m2. En el marco de la invención es posible incluso también que la funda protectora para asiento de vehículo esté configurada como funda protectora "híbrida" esté configurada con una zona parcial, por ejemplo un revestimiento delantero, de una tela no tejida, así como otra zona parcial, por ejemplo un revestimiento trasero, de una película de plástico, como se describe en la patente europea EP 2913224 B1, que a este respecto se convierte en objeto de la presente solicitud de patente. Por ejemplo en este caso al menos la solapa puede estar fabricada a partir de la película de plástico, empleándose entonces ventajosamente un material elástico para la película de plástico, para equipar la solapa con una cierta elasticidad.

Por mencionar únicamente algunos ejemplos no limitativos, la fabricación de la escotadura con bordes cerrados puede realizarse mediante corte, troquelado, separación mediante un láser y similar, pudiendo realizarse esto de manera continua o intermitente en el proceso de fabricación de la funda protectora para asiento de vehículo.

Preferentemente la escotadura de bordes cerrados discurre en dirección longitudinal de la funda protectora para asiento de vehículo, siendo posible un curso en línea recta o curvado discrecional de la escotadura de borde cerrado. La escotadura de bordes cerrados (y con ello también la solapa que delimita la escotadura) está dispuesta en particular en la zona de transición desde el respaldo hacia acolchado de asiento y/o entre la bolsa superior o inferior.

La solapa de la funda protectora para asiento de vehículo, preferentemente dos solapas en ambos lados exteriores laterales de la funda protectora para asiento de vehículo, se envuelven alrededor de un saliente preferentemente lateral del asiento de vehículo, con lo que puede realizarse la fijación adicional que se pretende. Por mencionar únicamente algunos ejemplos no limitativos, un saliente adecuado del asiento de vehículo puede ser un botón giratorio entre acolchado de asiento y respaldo en la zona de la bisagra de respaldo (o una cubierta del botón giratorio), a través de la cual puede provocarse una regulación de la inclinación del respaldo, o el saliente puede estar configurado por una subestructura del asiento de vehículo o por una construcción de bastidor o consola, a través del cual un cuerpo de espuma del acolchado de asiento o del respaldo pueda sujetarse a una subestructura del asiento de vehículo.

La selección de una posible elasticidad de la solapa y la especificación constructiva del ancho de la solapa, así como su longitud a través de la configuración de la escotadura con bordes cerrados puede influir en la medida en la que se realiza un "tensado" de la funda protectora para asiento de vehículo (en particular en la zona de las bolsas) con el asiento de vehículo, en donde mediante la solapa la funda protectora para asiento de vehículo en la zona de la bolsa superior se extiende sobre el respaldo hacia abajo, y en la zona de la bolsa inferior sobre el acolchado de asiento hacia atrás.

En cuanto a la configuración de la longitud de la solapa hay muchas posibilidades. Por mencionar únicamente algunos ejemplos no limitativos, la longitud de la solapa puede corresponder a la distancia del revestimiento delantero entre la bolsa superior y la bolsa inferior o al menos 70 %, al menos 80 % o al menos 90 % de esta distancia. Como alternativa o de forma acumulativa es posible que la longitud de la solapa corresponda al trayecto total desde un extremo exterior lateral del borde inferior del revestimiento trasero en la zona de la bolsa superior hacia el saliente con su envoltura parcial hacia un extremo exterior lateral del borde trasero del revestimiento trasero en la zona de la bolsa inferior para funda protectora para asiento de vehículo desplegada sobre el asiento de vehículo o como máximo a /- 30 % o /-20 % o /- 10 % de este trayecto total.

En una configuración alternativa de la invención el revestimiento delantero y/o el revestimiento trasero configuran una zona de transición. En este sentido la zona de transición puede estar dispuesta entre la bolsa superior y la bolsa inferior y/o entre la parte del revestimiento delantero, que sirve para la cubierta del acolchado de asiento, y la parte del revestimiento delantero, que sirve para la cubierta del respaldo. En este caso la solapa y/o la escotadura de bordes cerrados está/están dispuesta/dispuestas en la zona de cara lateral de la zona de transición.

Fundamentalmente es posible que la zona de transición y con ello también la solapa esté configurada por el revestimiento delantero, el revestimiento trasero o también conjuntamente por el revestimiento delantero y el revestimiento trasero. En este sentido para la variante de la configuración común de la solapa mencionada en último lugar por el revestimiento delantero y el revestimiento trasero, el material del revestimiento delantero y del revestimiento trasero en la zona de la solapa pueden estar soldados entre sí en la dirección longitudinal de estos, en donde entonces las tiras parciales de la solapa formadas por el revestimiento delantero, por un lado, y por el revestimiento trasero, por otro lado, se convierten en las zonas de extremo en cada caso de una sola pieza en las zonas parciales contiguas del revestimiento delantero y revestimiento trasero. Es posible también que la escotadura de bordes cerrados para la separación de la solapa en la zona de transición esté dispuesta desde el revestimiento delantero hacia el revestimiento trasero (es decir, en la zona de un plegado o soldadura).

En una configuración preferida de la invención la zona de transición (y con ello también la solapa) esté configurada exclusivamente por el revestimiento delantero. Esta configuración de la invención aprovecha en particular el hecho de que el revestimiento delantero no se extiende solo en la cara delantera del asiento de vehículo, sino que también se extiende en la zona de sus bordes laterales en la zona lateral del asiento de vehículo. En esta zona lateral entonces en la zona de transición está presente material "excedente", que mediante la escotadura de bordes cerrados puede separarse para la formación de la solapa, que entonces para la fijación de la funda protectora para asiento de vehículo sobre el asiento de vehículo puede envolverse alrededor del saliente del asiento de vehículo.

Fundamentalmente es posible que la extensión lateral de la zona de transición corresponda al resto de la extensión lateral del revestimiento delantero. No obstante, para una propuesta especial de la invención la extensión lateral de la zona de transición es menor que la extensión lateral del revestimiento delantero en la zona de la bolsa superior y/o bolsa inferior, de modo que, en este caso, también zonas parciales de la funda protectora para asiento de vehículo pueden haberse eliminado con un fin específico durante la fabricación de este.

Fundamentalmente las dimensiones y geometrías de la funda protectora para asiento de vehículo y de las capas y zonas individuales de esta pueden ser discrecionales. Para una propuesta de la invención la longitud del revestimiento delantero corresponde al menos a la suma de las longitudes del acolchado de asiento, del respaldo (y dado el caso un reposacabezas del respaldo) y de la zona de transición. En este caso la zona de transición forma una zona de encaje para la formación de una bolsa de encaje, que puede encajarse en una zona entre el acolchado de asiento y el respaldo del asiento de vehículo. Como alternativa o adicionalmente la zona de transición puede configurar al menos una zona de solapa para la formación de la al menos una solapa. Preferentemente la zona de transición configura tanto la zona de encaje como la zona de solapa, que entonces a través de la escotadura de bordes cerrados están separadas una de otra.

Para el caso de que la funda protectora para asiento de vehículo esté diseñada y dimensionada de modo que esta configure una bolsa de encaje, esta bolsa de encaje puede estar abierta en los laterales. Sin embargo es perfectamente posible también que la bolsa de encaje esté cerrada en los laterales parcialmente o completamente mediante una soldadura.

Fundamentalmente en la funda protectora para asiento de vehículo puede estar prevista únicamente una única solapa, a través de la cual entonces la funda protectora para asiento de vehículo puede unirse en una cara adicionalmente con el asiento de vehículo. Preferentemente sin embargo la funda protectora para asiento de vehículo presenta dos solapas, que están dispuestas en cada caso en una cara lateral, de modo que puede realizarse una unión de la funda protectora para asiento de vehículo en ambas caras laterales del asiento de vehículo con salientes adecuados. En este sentido las dos solapas (y las escotaduras de bordes cerrados asociadas) pueden estar configuradas idénticas o también estar configuradas diferentes, con lo que puede considerarse el diseño constructivo del asiento de vehículo y de la subestructura del asiento de vehículo, así como el entorno de incorporación.

Fundamentalmente las solapas pueden estar diseñadas de manera discrecional y presentar una distancia discrecional unas de otras. Ha resultado ser ventajoso cuando la distancia lateral de las solapas corresponde más o menos a la extensión lateral del asiento de vehículo, dado que en este caso las fuerzas de sujeción, y dado el caso de tracción generadas por las solapas retienen, y dado el caso tensan, en cada caso en la zona de cara lateral la funda protectora para asiento de vehículo sobre el respaldo o el acolchado de asiento.

Una solución adicional del objetivo en el que se basa la invención se da mediante una unidad del asiento de vehículo. Una unidad del asiento de vehículo de este tipo está formada por un lado con un asiento de vehículo y por otro lado con una funda protectora para asiento de vehículo, que protege el asiento de vehículo. La funda protectora para asiento de vehículo presenta un revestimiento delantero, un revestimiento trasero y una bolsa superior y/o bolsa inferior. En este sentido la funda protectora para asiento de vehículo presenta una solapa, que está configurada de una sola pieza por el revestimiento delantero y/o por el revestimiento trasero. La solapa se extiende en una cara lateral del asiento de vehículo desde la cara delantera o una cara de la funda protectora para asiento de vehículo alrededor de un saliente del asiento de vehículo (de nuevo en la misma cara lateral del asiento de vehículo) retornando hacia la cara delantera o cara de la funda protectora para asiento de vehículo. En este sentido la solapa (al menos en el estado desplegado que protege el asiento de vehículo) está unida en ambas zonas de extremo con la cara delantera o cara de la funda protectora para asiento de vehículo. Es posible en este sentido que la solapa esté formada por una escotadura de bordes cerrados, como se ha explicado anteriormente o esté separada de la parte restante de la funda protectora para asiento de vehículo entre las zonas de extremo. En este caso la solapa en ambas zonas de extremo puede convertirse de una sola pieza en el material de la cara delantera o cara de la funda protectora para asiento de vehículo y con ello convertirse en el revestimiento delantero y/o revestimiento trasero. Sin embargo es posible también que inicialmente en un estado entregado de la funda protectora para asiento de vehículo la solapa solo en una zona de extremo de una sola pieza se convierta en el material de la cara delantera o cara de la funda protectora para asiento de vehículo, mientras que la otra zona de extremo es inicialmente libre. Por consiguiente la solapa se extiende como un tipo de tiras libres o como banda del material de la cara delantera o cara de la funda protectora para asiento de vehículo. La unión de la zona de extremo libre de la solapa con el material de la cara delantera o cara de la funda protectora para asiento de vehículo se realiza entonces solo tras desplegarse la funda protectora para asiento de vehículo sobre el asiento de vehículo. Para una variante de la invención la zona de extremo libre está equipada con una superficie adhesiva (en determinadas circunstancias cubierta y protegida por una lámina desprendible), a través de la cual entonces el usuario puede sujetar la solapa, tras envolver el saliente del asiento de vehículo en el costado o la cara delantera de la funda protectora para asiento de vehículo mediante adhesión. Análogamente puede estar prevista también naturalmente una superficie adhesiva en el lugar del costado o cara delantera de la funda protectora para asiento de vehículo, en el que debe pegarse la solapa. Para otra variante de la invención, la zona de extremo de la solapa está unida a través de una soldadura con el costado o cara delantera de la funda protectora para asiento de vehículo. Para una tercera variante de la invención la zona de extremo libre de la solapa se enlaza con el costado o cara delantera de la funda protectora para asiento de vehículo (o una tira facilitada por ella o una escotadura prevista en este caso). En este contexto la cara o cara delantera de la funda protectora para asiento de vehículo designa la zona parcial de la funda protectora para asiento de vehículo, que en el estado desplegado de la funda protectora para asiento de vehículo está dispuesta en la cara delantera o el costado del asiento de vehículo.

Una solución adicional del objetivo en el que se basa la invención se da con un procedimiento para el uso de una funda protectora de asiento de vehículo. En un procedimiento de este tipo se realiza una colocación o un montaje de una superior de la funda protectora para asiento de vehículo sobre un respaldo (dado el caso con un reposacabezas del respaldo) de un asiento de vehículo y/o una colocación de una bolsa inferior de la funda protectora para asiento de vehículo sobre un acolchado de asiento de un asiento de vehículo. Además de la unión de la funda protectora para asiento de vehículo a través la bolsa superior y/o bolsa inferior se realiza una unión de la funda protectora para asiento de vehículo con el asiento de vehículo, al envolverse con al menos una solapa de la funda protectora para asiento de vehículo un saliente del asiento de vehículo. Preferentemente esto se realiza para dos solapas de la funda protectora para asiento de vehículo en ambos costados laterales del asiento de vehículo.

Sin que este sea necesario forzosamente, en una configuración adicional de la invención, adicionalmente, una bolsa de encaje de la funda protectora para asiento de vehículo puede encajarse en una hendidura entre el respaldo y el acolchado de asiento.

En la introducción de la descripción presente, la funda protectora para asiento de vehículo se describe de modo que esta, en su estado de entrega y/o de venta ya configura la escotadura de bordes cerrados, de modo que la solapa ya (lejos de las zonas de extremo de la solapa unidas de manera integral) está separada de la zona parcial adicional de la funda protectora para asiento de vehículo. Sin embargo, la invención abarca también formas de realización, en las que la funda protectora para asiento de vehículo en el estado entregado en el lado del fabricante presenta una perforación para una escotadura de bordes cerrados. Por ello se entiende una forma de realización, en la que mediante la perforación (por ejemplo con varios punzonados parciales yuxtapuestos, incisiones parciales, agujeros o estriados o debilitamientos de material) se hace posible que una escotadura de bordes cerrados y con ello la separación parcial de la solapa puede realizarse por parte del comprador.

Perfeccionamientos ventajosos de la invención se desprenden de las reivindicaciones, la descripción y los dibujos. Las ventajas mencionadas en la descripción de características y de combinaciones de varias características, son únicamente a modo de ejemplo y pueden surtir efecto de manera alternativa o acumulativa, sin que tengan que obtenerse forzosamente las ventajas de formas de realización de acuerdo con la invención. Sin que por ello se modifique el objeto de las reivindicaciones adjuntas, en cuanto al contenido de divulgación de los documentos de aplicación originales y de la patente se aplica lo siguiente: se pueden deducir características adicionales de los dibujos, en particular de las geometrías representadas y las dimensiones relativas de varios componentes entre sí, así como de su disposición relativa e interacción. La combinación de características de diferentes formas de realización de la invención o de características de diferentes reivindicaciones es posible asimismo de manera diferente a las remisiones elegidas en las reivindicaciones, y se sugiere por la presente. Esto también se refiere a características que se representan en los dibujos separados o se mencionan en su descripción. Estas características también pueden combinarse con características de diferentes reivindicaciones. Del mismo modo, en las reivindicaciones pueden suprimirse características mencionadas para formas de realización adicionales de la invención.

Las características mencionadas en las reivindicaciones y en la descripción deben entenderse en cuanto a su número de tal modo que esté presente exactamente ese número o un número mayor que el número mencionado, sin que sea necesaria la utilización explícita de la locución adverbial "al menos". Si por tanto, por ejemplo, se habla de una escotadura con bordes cerrados o solapa, entonces esto ha de entenderse que exactamente pueden estar presentes una escotadura de bordes cerrados o solapa, dos o más escotaduras o solapas de bordes cerrados. Estas características pueden ser complementadas también mediante otras características o ser las únicas características de las que se compone el correspondiente producto.

Las referencias contenidas en las reivindicaciones no representan ninguna limitación del alcance de los objetos protegidos por las reivindicaciones. Únicamente sirven al fin de hacer más comprensibles las reivindicaciones.

Breve descripción de las figuras

En lo sucesivo se explica y describe adicionalmente la invención mediante ejemplos de realización preferidos representados en las figuras.

la figura 1 muestra esquemáticamente en una vista lateral un asiento de vehículo con una funda protectora para asiento de vehículo de acuerdo con el estado de la técnica.

la figura 2 muestra esquemáticamente en vista espacial en oblicuo desde atrás una unidad del asiento de vehículo con un asiento de vehículo y una funda protectora de acuerdo con la invención para asiento de vehículo.

las figuras 3 a 5 muestran en vistas traseras fundas protectoras para asiento de vehículo de acuerdo con la invención (en estado aplanado o plegado).

la figura 6 muestra la funda protectora para asiento de vehículo de acuerdo con la figura 5 en un corte longitudinal VI central.

la figura 7 muestra en una vista trasera una funda protectora para asiento de vehículo adicional de acuerdo con la invención (en estado aplanado o plegado).

Descripción de las figuras

En la descripción presente las indicaciones como lateral, longitudinalmente y transversalmente lugares y orientaciones del asiento de vehículo, del acolchado de asiento o del respaldo en el vehículo, así como lugares y orientaciones correspondientes de la funda protectora para asiento de vehículo, cuando este está montado sobre el asiento de vehículo.

Para la descripción de formas de realización diferentes de fundas protectoras para asiento de vehículo de acuerdo con la invención, para la identificación de elementos constructivos o componentes, que en cuanto al diseño y/o funcionamientos se corresponden entre sí, se emplean los mismos números de referencia. Si en una forma de realización están previstos elementos constructivos o componentes de manera múltiple, así en la descripción presente se emplean parcialmente el mismo número de referencia, estando diferenciados los elementos constructivos o componentes por la letra a, b,... añadida. Una referencia a un número de referencia sin una letra añadida puede referirse entonces también a los elementos constructivos o componentes con las letras añadidas.

la figura 1 muestra esquemáticamente un asiento de vehículo 1, que posee un acolchado de asiento 2 y un respaldo 4 que presenta un reposacabezas 3. El asiento de vehículo 1 está representado en este sentido sin la subestructura asociada. Sobre del asiento de vehículo 1 está extendida una funda protectora para asiento de vehículo 5 (en este caso de acuerdo con el estado de la técnica). Las zonas parciales del asiento de vehículo 1 cubiertas por la funda protectora para asiento de vehículo 5 están representadas en la figura 1 con líneas discontinuas.

La funda protectora para asiento de vehículo 5 dispone de un revestimiento delantero 6 y un revestimiento trasero 7, que está formado con dos partes de revestimiento trasero 8, 9. El revestimiento delantero 6 y el revestimiento trasero 7 están unidos entre sí en la zona de sus bordes a través de plegados o soldaduras. El revestimiento delantero 6 forma con la parte de revestimiento trasero 8 una bolsa inferior 10 y con la parte de revestimiento trasero 9 una bolsa superior 11. La bolsa inferior 10 está trazada de frente a través del acolchado de asiento 2, mientras que la bolsa superior 11 está trazada desde arriba a través del respaldo 4 y su reposacabezas 3. El material excedente del revestimiento delantero 6 forma una zona de encaje 12, que está atravesada de frente por una hendidura 13, que está formada entre el acolchado de asiento 2 y del respaldo 4. Si el respaldo 4 y el acolchado de asiento 2 colindan directamente unos con otros, a consecuencia de las elasticidades del acolchado de asiento 2 y del respaldo 4 la zona de encaje 12 puede estar sujeta en la hendidura 13.

La figura 2 muestra una unidad del asiento de vehículo 49, que consta de un asiento de vehículo 1 y una funda protectora para asiento de vehículo 5 de acuerdo con la invención. En este caso, a diferencia de la forma de realización de acuerdo con la figura 1 las partes de revestimiento trasero 8, 9 están unidas entre sí a través de una tira de unión 14 configurada por el revestimiento trasero 7, que se extienda en dirección longitudinal de la funda protectora para asiento de vehículo 5. La tira de unión 14 se configura en este sentido de una sola pieza mediante el revestimiento trasero 7, concretamente de una sola pieza con las partes de revestimiento trasero 8, 9. La tira de unión 14 no está unida en este caso directamente con el revestimiento delantero 6. Más bien entre la tira de unión 14 y el revestimiento delantero 6 está formada una escotadura de bordes cerrados 15. De este modo la tira de unión 14 forma una solapa 16. La solapa 16 delimita la escotadura de bordes cerrados 15. La solapa 16 no presenta ninguna zona de extremo libre. Más bien ambas zonas de extremo 19, 20 de las solapas 16 están unidas de una sola pieza con las partes de revestimiento trasero 8, 9.

El asiento de vehículo 1 presenta en la zona de la bisagra para regular la inclinación del respaldo 4 un botón giratorio 17, que forma un saliente 18 lateral del asiento de vehículo 1. La solapa 16 (tras colocar las bolsas 10, 11 sobre el asiento de vehículo 1) se ha extendido hacia atrás y se ha colgado detrás del saliente 18 o se ha envuelto alrededor de este (con un ángulo de envoltura de menos de 360°, en particular en la zona de 60° a 120° o 70° a 110°). De este modo la funda protectora para asiento de vehículo 5 está sujeta o fijada adicional mente al asiento de vehículo 1. En función de la tensión de la solapa 16 y su elasticidad a través de esta puede realizarse también una tensión de la funda protectora para asiento de vehículo 5, con la cual la bolsa superior 11 sobre el respaldo 4 se extiende hacia abajo y/o la bolsa inferior 10 sobre el acolchado de asiento 2 se extiende hacia atrás. También en este caso una zona de encaje 2 atraviesa la hendidura 13 entre el acolchado de asiento 2 y del respaldo 4.

Para el ejemplo de realización de acuerdo con la figura 2 la solapa 16 está configurada por el revestimiento trasero 7 y la escotadura de bordes cerrados 15 está delimitada en una cara por la solapa 16, mientras que está en la otra cara está limitada por el borde lateral del revestimiento delantero 6. Una solapa 16 correspondiente está dispuesta también en la otra cara lateral del asiento de vehículo 1, de modo que en este caso se realiza una fijación adicional de la funda protectora para asiento de vehículo 5 en el asiento de vehículo 1.

La solapa 16 está unida en sus dos zonas de extremo 19, 20 con una cara 22 de la funda protectora para asiento de vehículo 5 (siendo perfectamente posible una forma de realización modificada de modo que esta unión se realiza en la zona de una cara delantera 21 de la funda de protección de asiento de vehículo 5). En este sentido la cara delantera 21 de la funda protectora para asiento de vehículo 5 designa la parte de la funda protectora para asiento de vehículo 5, que está dispuesta en el estado desplegado en la cara delantera del asiento de vehículo 1, es decir, dirigido a la persona. En este sentido la cara 22 de la funda protectora para asiento de vehículo 5 designa la parte de la funda protectora para asiento de vehículo 5, que en el estado desplegado está dispuesta en la zona de cara lateral del asiento de vehículo 1.

Para el ejemplo de realización mostrado las zonas de extremo 19,20 están unidas de manera integral con el material de la cara delantera 21 o cara 22. Para este (y también otros ejemplos de realización) por una "unión integral" se entiende una unión, que se facilita mediante la banda de material del propio material empleado en esta zona de la funda protectora para asiento de vehículo 5, sin que se utilicen tecnologías de unión adicionales como una soldadura, adhesión, y similares. Sin embargo, a diferencia del ejemplo de realización representado puede estar configurada también solo una de las zonas de extremo 19, 20 puede estar configurada de manera integral y de la cara delantera 21 o cara 22, mientras que la otra zona de extremo entonces está unida a través de una tecnología de unión discrecional, en particular soldadura, adhesión o enlazado, con la cara delantera 21 o cara 22.

La figura 3 muestra una funda protectora para asiento de vehículo 5, que está fabricada a partir de una banda de material de una sola pieza, especialmente una tela no tejida. Las zonas laterales de la banda de material para la formación del revestimiento trasero 7 están plegados en la zona de plegados 24a, 24b, 24c, 24d orientados en la dirección de un eje longitudinal 23. Los bordes laterales de la banda de material se han cortado en este sentido previamente de modo que en la zona de los plegados 24a, 24b se forman partes de revestimiento trasero 25a, 25b inferiores en forma de L, extendiéndose un lado de la L en cada caso a lo largo de los plegados 24a, 24b, mientras que el otro lado de la L se extiende a lo largo del borde inferior 26 de la funda protectora para asiento de vehículo 5. En este sentido los lados de la L de las partes de revestimiento trasero 25a mencionados en último lugar, 25b se extienden aproximadamente por 2/3 de la extensión del borde inferior 26 de la funda protectora para asiento de vehículo 5, de modo que en este caso las partes de revestimiento trasero 25a, 25b forman un solape 27. En la zona del borde inferior 26 el revestimiento delantero 6 está unido con las partes de revestimiento trasero 25a, 25b a través de una soldadura 28, por lo que se produce una bolsa 10 inferior. En este sentido en la zona del solape 27 se realiza una soldadura de tres revestimientos, concretamente del revestimiento delantero 6 con las partes de revestimiento trasero 25a, 25b, mientras que lateralmente lejos del solape 27 se realiza una soldadura de dos capas, concretamente del revestimiento delantero 6 con la parte de revestimiento trasero 25a o del revestimiento delantero 6 con la parte de revestimiento trasero 25b. Los bordes de las partes de revestimiento trasero 25a, 25b pueden estar redondeados como se representa. Puede distinguirse en la figura 3,que la bolsa inferior 10 en la sección transversal no presenta bordes cerrados, sino de bordes abiertos. En la colocación de la bolsa inferior 10 a través del asiento de vehículo 1 la bolsa inferior 10 puede abrirse por consiguiente en función de la geometría del acolchado de asiento 2 (disminuyendo en forma de cono hacia delante).

Por lo demás, los bordes de la banda de material están recortados de modo que en la zona de los plegados 24c, 24d se producen partes de revestimiento trasero 29c superiores rectangulares, 29d (en determinadas circunstancias, como se representa en cada caso con una esquina biselada). En este sentido el ancho de las partes de revestimiento trasero 29c, 29d corresponde aproximadamente a 2/3 de la extensión del borde superior 30 de la funda protectora para asiento de vehículo 5, de modo que también las partes de revestimiento trasero 29c, 29d forman un solape 31. En la zona del borde superior 30 el revestimiento delantero 6 está unido con las partes de revestimiento trasero 29c, 29d a través de una soldadura 32, por lo que se produce una bolsa superior 11. En este sentido en la zona del solape 31 se realiza una soldadura de 3 capas, concretamente del revestimiento delantero 6 con las partes de revestimiento trasero 29c, 29d, mientras que lateralmente lejos del solape 31 se realiza una soldadura de dos capas, concretamente del revestimiento delantero 6 con la parte de revestimiento trasero 29c, o del revestimiento delantero 6 con la parte de revestimiento trasero 29d. La sección transversal de la bolsa superior 11 no presenta bordes cerrados, sino bordes abiertos. En la colocación de la bolsa superior 11 sobre el asiento de vehículo 1 por consiguiente la bolsa superior 11 puede abrirse en función de la geometría del respaldo 4 (se estrechan hacia arriba en forma cónica).

La longitud de la bolsa superior 11 corresponde preferentemente más o menos a la longitud del respaldo 4 (dado el caso incluyendo un reposacabezas 3 del respaldo) o es como máximo 30 %, 20 % o 10 % menor que esta. La longitud de la bolsa inferior 10 corresponde preferentemente más o menos a la longitud del acolchado de asiento 2 o es como máximo 30 %, 20 % o 10 % menor que esta.

Entre las zonas parciales de la funda protectora para asiento de vehículo 5, que configuran las bolsas 10, 11, está dispuesta una zona de transición 33. En la zona de transición 33 la banda de material está cortada a medida de modo que no se presenta ninguna parte de revestimiento trasero. Por consiguiente la zona de transición 33 se configura exclusivamente por el revestimiento delantero 6. La extensión lateral de la zona de transición 33 corresponde en este sentido a la distancia de los pliegues 24a, 24b o 24c, 24d.

La zona de transición 33 dispone de escotaduras 15a, 15b, que están orientadas en dirección longitudinal de la funda protectora para asiento de vehículo 5 y en paralelo unas a otras. Las escotaduras 15a, 15b presentan bordes cerrados. Para el ejemplo de realización mostrado las escotaduras 16a, 16b están formadas por dos incisiones 34, 35 orientadas en dirección longitudinal.

Las escotaduras 15a, 15b separan la zona de transición 33 en zonas de solapa 50 dispuestas en los bordes con solapas 16a, 16b así como una zona de encaje 12 dispuesta entre medias, que en las figuras está representada sombreada. Las solapas 16a, 16b están configuradas en este caso como tiras 36, 37 con ancho constante, se componen del material de partida o de la banda de material de la funda protectora para asiento de vehículo 5 y son componente integral del revestimiento delantero 6.

Para la funda protectora para asiento de vehículo 5 desplegada sobre el asiento de vehículo 1 la zona de encaje 12 puede plegarse en dirección longitudinal en el centro a lo largo de un plegado 38 orientado lateralmente, con lo cual entonces la zona de encaje 12 plegada puede insertarse en la hendidura 13 entre el acolchado de asiento 2 y el respaldo 4 del asiento de vehículo 1. Las solapas 16a, 16b pueden envolverse entonces en cada caso en caras laterales diferentes del asiento de vehículo 1 alrededor de un saliente del asiento de vehículo 1 o guiarse detrás de estas.

La fabricación de la funda protectora para asiento de vehículo 5 se realiza preferentemente con una fabricación continua en la disposición de la funda protectora para asiento de vehículo 5 con el eje longitudinal 23 en dirección longitudinal de la banda de material, que corresponde a la dirección de transporte en el proceso de fabricación.

En cuanto a detalles adicionales, de geometrías posibles de la forma de realización de acuerdo con la figura 3 o también formas de realización modificadas se hace referencia a la solicitud de patente europea EP 16 171 980.2 sin publicar previamente, que se convierte en el objeto de la presente solicitud.

La figura 4 muestra una funda protectora para asiento de vehículo 5 con una parte de revestimiento trasero 9 continua, de modo que en este caso la bolsa superior 11 está configurada con bordes cerrados. También la bolsa inferior 10 está formada con una parte de revestimiento trasero 8 continua. No obstante, en este caso la parte de revestimiento trasero 8 dispone de un recorte 39 en forma de U, de modo que en la zona de la bolsa 10 entre el recorte 39 y el borde inferior 26 la bolsa 10 en la sección transversal presenta bordes cerrados, mientras que la sección transversal de la bolsa 10 en la zona del recorte 39 está configurada con bordes abiertos.

Para el ejemplo de realización de acuerdo con la figura 4 el revestimiento delantero 6 posee en la zona de transición 33 recortes laterales 40a, 40b, que discurren en paralelo al eje longitudinal 23. Por consiguiente en la zona de transición 33 el ancho del revestimiento delantero 6 está reducido con respecto al ancho del revestimiento delantero 6 en la zona de apertura de las bolsas 10, 11. En este sentido la profundidad lateral de los recortes 39, 40 está correlacionada con la profundidad del acolchado de asiento 2 y del respaldo 4 con el objetivo de que las solapas 16a, 16b estén dispuestas más o menos en la zona marginal lateral de la cara delantera del acolchado de asiento 2 y del respaldo 4.

Para el proceso de fabricación de una funda protectora para asiento de vehículo 5 de acuerdo con la figura 4 hay diferentes posibilidades. Así es posible, por ejemplo, que la funda protectora para asiento de vehículo 5 esté fabricada a partir de una manguera que discurre en la dirección del eje longitudinal 23. En este caso los bordes 26, 30 están formados por soldaduras, mientras que mediante corte en particular se fabrican en particular los recortes 39, 40a, 40b. Sin embargo preferentemente la fabricación de la funda protectora para asiento de vehículo 5 se realiza de acuerdo con la figura 4 en una disposición de la misma con el eje longitudinal 23 transversalmente a la dirección de transporte de una banda de material. En este caso los bordes 26, 30 se forman mediante plegados de zonas laterales de la banda de material, estando unidas entonces las zonas laterales plegadas a través de soldaduras 41a, 41b, 41c, 41d con el revestimiento delantero 6.

Fundamentalmente la forma de realización de acuerdo con la figura 5 y 6 corresponde a la forma de realización de acuerdo con la figura 4, estando biseladas en este caso las dos bolsas 10, 11 tal como se representa, pudiendo realizarse una adaptación por un lado a la geometría del acolchado de asiento 2, y por otro lado la adaptación a un respaldo 4 con reposacabezas 3. Durante el procedimiento de fabricación de la funda protectora para asiento de vehículo 5 también la zona de transición 33 está configurada fundamentalmente de acuerdo con la forma de realización de acuerdo con la figura 4, de modo que a consecuencia de recortes 40a, 40b la extensión lateral de la zona de transición 33 es más pequeña que la extensión lateral del revestimiento delantero. Sin embargo, durante la fabricación de la funda protectora para asiento de vehículo 5 la zona de transición 33 en la zona de extremo superior, así como zona de extremo inferior de la zona de transición 33 se pliega a lo largo de plegados 42, 43 (compárese la línea de pliegue en la figura 4). La zona de encaje 12 forma entonces, como puede verse en la Figura 5, una bolsa de encaje 44, que puede cerrarse por el lateral opcionalmente mediante soldaduras 45, 46 que discurren en la dirección del eje longitudinal 23. Es posible que los plegados 42, 43 estén estabilizados mediante las soldaduras 45, 46 o soldaduras de otro tipo. En la figura 5 cabe distinguir que entre el plegado 42 y la bolsa superior 11, por un lado, y el plegado 43 y de la bolsa inferior 10 por otro lado pueden estar dispuestas tiras de material 47, 48 o prolongaciones. Estas poseen el ancho del revestimiento delantero 6, de modo que también en esta zona queda garantizada una cubierta completa del asiento de vehículo 1 sobre su cara delantera.

Para el ejemplo de realización de acuerdo con la figura 7 (en una configuración que corresponde por lo demás al ejemplo de realización de acuerdo con la figura 3) las tiras 51a, 51b se separan del revestimiento delantero 6 mediante incisiones 52, 53 en la zona de transición 33, que forman un ángulo recto entre sí, que parten del borde exterior en la zona de cara lateral. Las tiras 51 están orientadas en la dirección del eje longitudinal 23 y (en este caso en la zona de extremo 20 dirigida a la bolsa inferior 10) están configuradas de manera integral con el revestimiento delantero 6 en la zona de la cara delantera 21. En las tiras 51 están introducidas en cada caso escotaduras 15 de bodes cerrados orientadas en la dirección del eje longitudinal 23, que en este caso están configuradas como recortes rectangulares (pero también perfectamente como incisiones únicamente). De este modo las tiras 51 forman solapas 16 en forma de O, que en las zonas de extremo 20 están unidas de manera integral con el revestimiento delantero 6 en la zona de la cara delantera 21. Para este ejemplo de realización las solapas 16 pueden envolverse a través del saliente 18 del asiento de vehículo 1, lo que se realiza en este caso preferentemente con un ángulo de envoltura de 180° /- 30° o /- 20° o /- 10°. Por consiguiente, en este caso la solapa 16 (a diferencia de los ejemplos de realización explicados anteriormente) no se utiliza en estado "desplegado". Más bien ambas tiras parciales 54, 55 se extienden paralelas entre sí tanto en el estado entregado o aplanado de acuerdo con la figura 7 como en el estado montado y en paralelo al eje longitudinal 23. Si el montaje de las solapas 16 se realiza con una cierta tensión de las mismas, entonces las solapas 16 ejercen una fuerza de tracción sobre la bolsa inferior 10, que fija la funda protectora para asiento de vehículo 5 en la zona de la bolsa inferior 10 sobre el asiento de vehículo 1, mientras que las solapas 16 no provocan ningún efecto de fijación (o en todo caso reducido) en cuanto a la bolsa superior 11.

Para el ejemplo de realización de acuerdo con la figura 7 las tiras 51 en la zona de extremo 20 están unidas de manera integral con las zonas parciales adicionales de la funda protectora para asiento de vehículo 5. Sin embargo es posible también que se realice una unión de este tipo en la zona de extremo 19. Es perfectamente posible además que en la zona de los bordes laterales de la zona de transición 33 estén presentes en cada caso dos tiras 51, de las cuales una está unida de manera integral en la zona de extremo 20 y la otra en la zona de extremo 19 con las zonas parciales adicionales de la funda de protección de asiento de vehículo 5. Las dos solapas 16 formadas de este modo pueden envolverse entonces en cada caso a través del saliente 18, sirviendo entonces una de las solapas para la fijación de la bolsa superior 11, mientras que la otra solapa sirve para una fijación de la bolsa inferior 10.

La fijación de acuerdo con la invención de la funda protectora para asiento de vehículo 5 puede utilizarse también entonces en un asiento de vehículo 1, cuando la hendidura 13 entre el acolchado de asiento 2 y el respaldo 4 no está abierta de manera continua hacia atrás, sino que está cerrada, como es el caso para algunas formas de realización de asientos de vehículo 1.

Si las solapas 16 están colocadas sobre el saliente 18 del asiento de vehículo 1 o envueltas alrededor de este, la funda protectora para asiento de vehículo 5 está fijada hacia adelante en arrastre de forma contra un desprendimiento de la funda protectora para asiento de vehículo 5, de modo que la retirada de la funda protectora para asiento de vehículo 5 sin eliminar la envoltura parcial es posible solo mediante rotura de las solapas 16.

Preferentemente las escotaduras 15 o incisiones 34, 35 están fabricadas mediante troquelado, corte mediante una cuchilla o un láser.

So B designa el ancho del acolchado de asiento 2 y del respaldo 4 en la zona de transición hacia la hendidura 13, la distancia media de las dos solapas 16a, 16b asciende aproximadamente de 0,8 x B a 1,2 x B, preferentemente de 0,9 x B a 1,1 x B.

La idea fundamental de la creación de las solapas 16 mediante una escotadura 15 de bordes cerrados y el tipo de la sujeción de la funda protectora para asiento de vehículo 5 en un asiento de vehículo 1 puede aplicarse en el marco de la invención también a las fundas protectoras para asiento de vehículo 5 conocidas por lo demás por el estado de la técnica, en particular fundas protectoras para asiento de vehículo 5 de acuerdo con el estado de la técnica mencionado al principio. Para mencionar únicamente algunos ejemplos, no limitativos, de acuerdo con la invención puede realizarse una integración de la invención también en las siguientes configuraciones:

- La funda protectora para asiento de vehículo 5 puede presentar también una parte de funda protectora integrada para un espacio de pie del automóvil, compárese el documento DE 102007029692 B4;

- La funda protectora para asiento de vehículo 5 puede estar fabricada al menos parcialmente de una película de plástico elástica con capacidad de recuperación.

- La configuración de acuerdo con la invención puede utilizarse también para una funda protectora para asiento de vehículo 5, como está representada o descrita en la solicitud de patente no publicada previamente EP 16 171 980.2, EP 16155462.1 o la patente concedida EP 2913224 B1.

Preferentemente la funda protectora para asiento de vehículo 5 consta de una única banda de material (en forma de manguera, plana o plegada), en donde las zonas parciales individuales de la funda protectora para asiento de vehículo 5 y/o la al menos una solapa 16 con la parte restante de la funda protectora para asiento de vehículo 5 están unidas entre sí o "relacionadas" a través de la banda de material original (preferentemente si medidas de sujeción adicionales). Esta banda de material es preferentemente una tela no tejida. Sin embargo es posible también que la funda protectora para asiento de vehículo 5 conste completamente o parcialmente de una película y/o una tela.

Las formas de realización representadas disponen en su totalidad de una zona de encaje 12. Es perfectamente posible también que la funda protectora para asiento de vehículo 5 de acuerdo con la invención está configurada sin una zona de encaje 12 de este tipo.

Es posible que la funda protectora para asiento de vehículo 5 presente una impresión o adhesivo o una identificación de otro tipo con indicaciones para el uso de la funda protectora para asiento de vehículo 5. Estas indicaciones pueden consistir por ejemplo en

- una identificación de las diferentes zonas funcionales individuales de la funda protectora para asiento de vehículo 5,

- una identificación, con cuya parte del asiento de vehículo la zona respectiva de la funda protectora para asiento de vehículo 5 debe llevarse a una unión activa, y/o

- en unas instrucciones de uso.

Es posible que, por un lado, la creación de la al menos una escotadura 15 y por otro lado un corte a medida de la banda de material para la formación de la funda protectora para asiento de vehículo 5 se realice en una única etapa de trabajo, en particular un corte o troquelado con una única herramienta de troquelado.

Para los ejemplos de realización representados las escotaduras 15 con bordes cerrados están formadas o limitadas por incisiones o punzonados en línea recta o un recorte rectangular. Sin embargo es perfectamente posible que la escotadura de bordes cerrados 15 esté formada por una incisión de contorno discrecional, un punzonado de contorno discrecional o un recorte de forma discrecional. Posiblemente pueden utilizarse zonas de material sobresalientes, por ejemplo una lengüeta que se produce en el caso de un punzonado en forma de C, para cubrir después de envolver el saliente 18 partes del saliente 18 o del asiento de vehículo 1 o de su construcción inferior.

La funda protectora para asiento de vehículo 5 y/o la solapa 16 pueden estar equipadas con una capacidad de extensión. En este sentido una capacidad de extensión plástica permite una adaptación de la geometría de la escotadura 15 y de la solapa 16 a la geometría del asiento de vehículo 1. Una adaptabilidad de este tipo puede garantizarse también mediante una capacidad de extensión elástica, pudiendo garantizar esta adicionalmente una generación de una fuerza elástica, que garantiza un ajuste tensado de la funda protectora para asiento de vehículo 5 sobre el asiento de vehículo 1 y/o una fijación de la bolsa inferior 10 sobre el acolchado de asiento 2 o la bolsa superior 11 sobre el respaldo 4.

Una unión integral de las solapas 16 con las zonas parciales contiguas de la funda protectora para asiento de vehículo 5 se realiza en una de las zonas de extremo 19, 20. Preferentemente esta unión se realiza en ambas zonas de extremo 19, 20.

Es posible en este sentido que una zona de extremo 19 esté unida de manera contigua a la bolsa inferior 10 de manera integral con la zona parcial adyacente de la funda protectora para asiento de vehículo 5, mientras que la otra zona de extremo 20 contigua a la bolsa superior 11 está unida con la zona parcial contigua de la funda protectora para asiento de vehículo 5 (compárese ejemplos de realización de acuerdo con la figura 2 a 6). En este caso la solapa 16 puede extenderse en un estado aplanado, liso de la funda protectora para asiento de vehículo 5 en línea recta y en paralelo al eje longitudinal 23. Sin embargo asimismo es posible también que ambas zonas de extremo 19, 20 o contiguas a la bolsa superior 11 o contiguas a la bolsa inferior 10 estén unidas con la zona parcial contigua de la funda protectora para asiento de vehículo 5 (compárese ejemplo de realización de acuerdo con la figura 7). En este caso la solapa 16 puede extenderse en un estado aplanado, liso de la funda protectora para asiento de vehículo 5 con ambas tiras parciales 54, 55 en forma de huevo, en donde las dos tiras parciales de 54, 55 están orientadas en paralelo al eje longitudinal 23.

Lista de referencias

1 asiento de vehículo

2 acolchado de asiento

3 reposacabezas

4 respaldo

5 Funda protectora para asiento

de vehículo

6 revestimiento delantero

7 revestimiento trasero

8 parte de revestimiento trasero

9 parte de revestimiento trasero

10 bolsa inferior

11 bolsa superior

12 zona de encaje

13 hendidura

14 tira de unión

15 escotadura

16 lengüeta

17 botón giratorio

18 saliente

19 zona de extremo

20 zona de extremo

21 cara delantera

22 lateral

23 eje longitudinal

24 plegado

parte de revestimiento trasero inferior

borde inferior

solape

soldadura

parte de revestimiento trasero borde superior

solape

soldadura

zona de transición

incisión

tira

plegado

recorte

soldadura

plegado

bolsa de encaje

soldadura

tira de material

unidad del asiento de vehículo

zona de solapa

tira

incisión

tira parcial

Claims

REIVINDICACIONES

1. Funda protectora para asiento de vehículo (5) con

a) un revestimiento delantero (6),

b) un revestimiento trasero (7) y

c) una bolsa superior (11) y/o una bolsa inferior (10), que está/están formada/formadas por el revestimiento delantero (6) y por el revestimiento trasero (7),

d) en donde el revestimiento delantero (6) y el revestimiento trasero (7) están unidos entre sí en la zona de sus bordes a través de plegados o soldaduras y

e) la funda protectora para asiento de vehículo (5) está fabricada al menos parcialmente de una película de plástico y/o al menos parcialmente de una tela no tejida,

caracterizada por que

f) el revestimiento delantero (6) y/o revestimiento trasero (7) presenta/presentan una escotadura (15) de bordes cerrados o una perforación para una escotadura de bordes cerrados, que está limitada por una solapa (16), que está configurada de una sola pieza por el revestimiento delantero (6) y/o el revestimiento trasero (7) y para la fijación de la funda protectora para asiento de vehículo (5) puede envolverse sobre el asiento de vehículo (1) extendiéndola sobre una cara lateral del asiento de vehículo alrededor de un saliente (18) del asiento de vehículo (1), y

g) la escotadura (15) de bordes cerrados

ga) está configurada como incisión, de modo que las zonas de material de la lámina de protección de asiento de vehículo que delimitan la escotadura limitan directamente unas con otras,

gb) está configurada como un tipo de recorte, de modo que las zonas de material que delimitan la escotadura al menos en una zona parcial de la escotadura no limitan directamente unas con otras, sino que están distanciadas unas de otras, o

gc) está formada por una perforación, de modo que la escotadura de bodes cerrados queda expuesta solo mediante el corte de la perforación.

2. Funda protectora para asiento de vehículo (5) según la reivindicación 1, caracterizada por que el revestimiento delantero (6) y/o el revestimiento trasero (7) configuran una zona de transición (33), en donde la solapa (16) y/o la escotadura (15) de bordes cerrados o la perforación para una escotadura de bordes cerrados está/están dispuestas en la zona de cara lateral de la zona de transición (33).

3. Funda protectora para asiento de vehículo (5) según la reivindicación 2, caracterizada por que la zona de transición (33) está configurada exclusivamente por el revestimiento delantero (6).

4. Funda protectora para asiento de vehículo (5) según la reivindicación 3, caracterizada por que la extensión lateral de la zona de transición (33) es menor que la extensión lateral del revestimiento delantero (6) en la zona de la bolsa superior (11) y/o de la bolsa inferior (10).

5. Funda protectora para asiento de vehículo (5) según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizada por que la longitud del revestimiento delantero (6) corresponde al menos a la suma de las longitudes del acolchado de asiento (2), del respaldo (4) y de la zona de transición (33), en donde la zona de transición (33)

a) configura una zona de encaje (12) para la formación de una bolsa de encaje (44), que puede encajarse en una hendidura (13) entre el acolchado de asiento (2) y el respaldo (4) del asiento de vehículo (1), y/o

b) configura al menos una zona de solapa (50) para la formación de la al menos una solapa (16).

6. Funda protectora para asiento de vehículo (5) según la reivindicación 5, caracterizada por que la bolsa de encaje (44) está cerrada por los laterales al menos parcialmente mediante una soldadura (45, 46).

7. Funda protectora para asiento de vehículo (5) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que están presentes dos solapas (16a, 16b).

8. Funda protectora para asiento de vehículo (5) según la reivindicación 7, caracterizada por que la distancia lateral de las solapas (16a, 16b) corresponde más o menos a la extensión lateral del asiento de vehículo (1).

9. Unidad del asiento de vehículo (49) con

a) un asiento de vehículo (1) y

b) una funda protectora para asiento de vehículo (5) que protege el asiento de vehículo (1) con

ba) un revestimiento delantero (6),

bb) un revestimiento trasero (7) y

bc) una bolsa superior (11) y/o una bolsa inferior (10), que está/están formada/formadas por el revestimiento delantero (6) y por el revestimiento trasero (7),

c) en donde el revestimiento delantero (6) y el revestimiento trasero (7) en la zona de sus bordes están unidos entre sí a través de plegados o soldaduras y

d) la funda protectora para asiento de vehículo (5) está fabricada al menos parcialmente de una película de plástico y/o al menos parcialmente de una tela no tejida,

caracterizada por que

e) la funda protectora para asiento de vehículo (5) presenta una solapa (16) configurada de una sola pieza por el revestimiento delantero (6) y/o por el revestimiento trasero (7), que

ea) en una cara lateral del asiento de vehículo (1) se extiende desde la cara delantera (21) o desde un costado (22) de la funda de protección de asiento de vehículo (5) alrededor de un saliente (18) del asiento de vehículo (1) retornando hacia la cara delantera (21) o el costado (22) de la funda protectora para asiento de vehículo (5) y

eb) en ambas zonas de extremo (19, 20) en la misma cara lateral del asiento de vehículo (1) está unida a la cara delantera (21) o al costado (22) de la funda protectora para asiento de vehículo (5), y

f) la solapa (16) en una zona de extremo (19; 20) está configurada de manera integral por la cara delantera (21) o por el costado (22) de la funda protectora para asiento de vehículo (5), y en la otra zona de extremo está soldada, pegada o enlazada con la cara delantera (21) o el costado (22) de la funda protectora para asiento de vehículo (5), o la funda protectora para asiento de vehículo (5) está configurada según una de las reivindicaciones 1 a 8.

10. Procedimiento para el uso de una funda protectora para asiento de vehículo (5) según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por las siguientes etapas de procedimiento:

a) colocar la bolsa superior (11) de la funda protectora para asiento de vehículo (5) sobre un respaldo (4) de un asiento de vehículo (1) y/o colocar la bolsa inferior (10) de la funda protectora para asiento de vehículo (5) sobre un acolchado de asiento (2) de un asiento de vehículo (1),

b) envolver un saliente (18) del asiento de vehículo (5) con la solapa (16) de la funda protectora para asiento de vehículo (5), para fijar la funda protectora para asiento de vehículo (5) en el asiento de vehículo (1).

11. Procedimiento según la reivindicación 10, caracterizado por que una bolsa de encaje (44) se encaja en una hendidura (13) entre el respaldo (4) y el acolchado de asiento (2).