ES2820773T3 - Guardabarros para un vehículo con ruedas - Google Patents
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Abstract
Vehículo (10) que comprende: un bastidor (12); una carrocería de vehículo conectada al bastidor; un motor (14) conectado al bastidor; una suspensión izquierda (53) conectada a un lado izquierdo del bastidor; una suspensión derecha (53) conectada a un lado derecho del bastidor; un estribo izquierdo (40) dispuesto en un lado izquierdo de la carrocería de vehículo; un estribo derecho (42) dispuesto en un lado derecho de la carrocería de vehículo; una rueda izquierda (30) conectada funcionalmente a la suspensión izquierda; una rueda derecha (30) conectada funcionalmente a la suspensión derecha, teniendo cada rueda una llanta (32) y un neumático (34) montado en la llanta, girando la rueda izquierda alrededor de un eje de giro izquierdo, girando la rueda derecha alrededor de un eje de giro derecho, estando ambas ruedas fuera de la carrocería de vehículo; un guardabarros izquierdo (100) dispuesto al menos parcialmente lateralmente entre la carrocería de vehículo y la rueda izquierda; y un guardabarros derecho (100) dispuesto al menos parcialmente lateralmente entre la carrocería de vehículo y la rueda derecha, comprendiendo cada guardabarros: una pared (110) exterior en forma de arco adaptada para extenderse sobre al menos una parte de una parte superior del neumático de su rueda correspondiente; una pared lateral (125) que tiene: una parte exterior (120) que se extiende desde un borde de la pared exterior, extendiéndose la parte exterior radialmente hacia dentro con respecto a la pared exterior, cubriendo la parte exterior al menos una parte de una pared lateral del neumático en un lado orientado hacia el vehículo de su rueda correspondiente, y una parte interior (130) que se extiende desde la parte exterior, extendiéndose la parte interior radialmente hacia dentro con respecto a la parte exterior, cubriendo la parte interior al menos una parte de la llanta de su rueda correspondiente en el lado orientado hacia el vehículo; y una placa inferior (126) que se extiende hacia atrás desde la pared exterior, siendo la placa inferior generalmente horizontal, pasando una línea (199) dibujada desde una parte inferior de la rueda izquierda al estribo izquierdo a través de la placa inferior del guardabarros izquierdo, y pasando una línea dibujada desde una parte inferior de la rueda derecha al estribo derecho a través de la placa inferior del guardabarros derecho.
Description
DESCRIPCIÓN
Guardabarros para un vehículo con ruedas
CAMPO TÉCNICO
La presente tecnología se refiere a un vehículo con ruedas dotado de guardabarros y a guardabarros para un vehículo con ruedas.
ANTECEDENTES
Con frecuencia, los guardabarros se usan en vehículos que tienen ruedas fuera de la carrocería del vehículo, tales como vehículos de tres ruedas y motocicletas, para ayudar a evitar o reducir la cantidad de agua y residuos proyectados hacia atrás por una rueda que gira. No obstante, uno de los inconvenientes de los guardabarros consiste en que los guardabarros están en contacto con el aire incidente cuando el vehículo está en movimiento y los guardabarros pueden actuar como “palas de aire”, creando por lo tanto una resistencia.
Además, dichos vehículos con ruedas fuera de la carrocería del vehículo tienden a presentar resistencia aerodinámica debido a la circulación de aire a través de las ruedas abiertas, especialmente en vehículos de tres ruedas en donde las ruedas de los lados izquierdo y derecho pueden experimentar un flujo transversal adicional.
US 9126535 describe una camioneta que incluye un eje trasero que tiene una unidad de rueda doble en un extremo del eje y un guardabarros dispuesto sobre una parte de la unidad de rueda doble. Un estribo coopera con el guardabarros, permitiendo al usuario un acceso más fácil a la caja de carga de la camioneta.
Existe la necesidad de un guardabarros con propiedades aerodinámicas para reducir la resistencia en vehículos con ruedas fuera de la carrocería del vehículo.
SUMARIO
Un objetivo de la presente consiste en mejorar al menos en cierto grado los inconvenientes presentes en la técnica anterior.
Según un aspecto de la presente tecnología, se da a conocer un vehículo según la reivindicación 1.
En algunas implementaciones de la presente tecnología, la parte interior cubre una mayor parte de una parte del lado del guardabarros de la llanta de su rueda correspondiente en el lado orientado hacia el vehículo, estando definida la parte del lado del guardabarros de la llanta entre un eje de la rueda correspondiente y la parte exterior de la pared lateral.
En algunas implementaciones de la presente tecnología, la parte interior cubre una mayor parte de la llanta de su rueda correspondiente en el lado orientado hacia el vehículo.
En algunas implementaciones de la presente tecnología, la parte interior de la pared lateral del guardabarros izquierdo se extiende debajo del eje de giro izquierdo y la parte interior de la pared lateral del guardabarros derecho se extiende debajo del eje de giro derecho.
En algunas implementaciones de la presente tecnología, en cada guardabarros, la parte interior de la pared lateral es sustancialmente circular.
En algunas implementaciones de la presente tecnología, en cada guardabarros, la pared exterior cubre al menos una parte de una parte posterior de su neumático correspondiente.
En algunas implementaciones de la presente tecnología, en cada guardabarros, las paredes exterior y lateral son integrales.
En algunas implementaciones de la presente tecnología, cada guardabarros comprende además una placa divisora que se extiende hacia atrás desde la pared exterior, siendo la placa divisora generalmente vertical.
En algunas implementaciones de la presente tecnología, el vehículo comprende además un estribo izquierdo dispuesto en un lado izquierdo de la carrocería de vehículo; un estribo derecho dispuesto en un lado derecho de la carrocería de vehículo; y en donde una línea dibujada desde una parte inferior de la rueda izquierda al estribo izquierdo pasa a través de la placa inferior del guardabarros izquierdo; y una línea dibujada desde una parte inferior de la rueda derecha al estribo derecho pasa a través de la placa inferior del guardabarros derecho.
En algunas implementaciones de la presente tecnología, cada guardabarros comprende además un spoiler que se extiende a lo largo de la parte exterior de la pared lateral.
En algunas implementaciones de la presente tecnología, el spoiler forma una extensión hacia atrás de la parte exterior de la pared lateral y una extensión hacia atrás de la pared exterior.
En algunas implementaciones de la presente tecnología, cada una de las suspensiones izquierda y derecha tiene un brazo de suspensión, la parte interior de la pared lateral de cada guardabarros define un orificio y el brazo de suspensión pasa a través del orificio.
En algunas implementaciones de la presente tecnología, cada una de las suspensiones izquierda y derecha tiene un primer brazo de suspensión y un segundo brazo de suspensión; la parte interior de la pared lateral de cada guardabarros define un primer orificio dispuesto sobre el eje de giro izquierdo o el eje de giro derecho correspondiente y un segundo orificio dispuesto debajo del eje de giro izquierdo o el eje de giro derecho correspondiente; y el primer brazo de suspensión pasa a través del primer orificio y el segundo brazo de suspensión pasa a través del segundo orificio.
En algunas implementaciones de la presente tecnología, el vehículo comprende además un brazo de dirección izquierdo conectado funcionalmente al eje izquierdo; un brazo de dirección derecho conectado funcionalmente al eje derecho; y en donde la parte interior de la pared lateral de cada guardabarros define un orificio de dirección dispuesto en la parte interior de la pared lateral, y cada brazo de dirección pasa a través del orificio de dirección del guardabarros correspondiente.
En algunas implementaciones de la presente tecnología, el guardabarros izquierdo está conectado al eje izquierdo; y el guardabarros derecho está conectado al eje derecho.
En algunas implementaciones de la presente tecnología, la pared lateral del guardabarros izquierdo está conectada al eje izquierdo; y la pared lateral del guardabarros derecho está conectada al eje derecho.
Según otros aspectos de la presente tecnología, se da a conocer un guardabarros para una rueda de vehículo según cada una de las reivindicaciones 8 y 13.
A efectos de la presente solicitud, los términos relacionados con la orientación espacial al hacer referencia a un vehículo y a componentes relacionados con el vehículo, tales como “hacia delante”, “hacia atrás”, “izquierda”, “derecha”, “encima” y “debajo”, son tal como entendería un conductor del vehículo, con el vehículo en una orientación hacia delante recta (es decir, sin estar dirigido hacia la izquierda o la derecha), y en una posición vertical. Al hacer referencia a un único componente, los términos relacionados con la orientación espacial deberían interpretarse con respecto al propio componente.
Características, aspectos y ventajas adicionales y/o alternativos de implementaciones de la presente tecnología resultarán evidentes a partir de la siguiente descripción, los dibujos que se acompañan y las reivindicaciones adjuntas.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para una mejor comprensión de la presente tecnología, así como de otros aspectos y otras características de la misma, se hace referencia a la siguiente descripción, que se usará en combinación con los dibujos que se acompañan, en donde:
La Figura 1 es una vista en perspectiva frontal, desde el lado izquierdo, de un vehículo de tres ruedas;
la Figura 2 es una vista en perspectiva frontal, desde el lado derecho, de una rueda y una suspensión izquierdas del vehículo de la Fig. 1, con el guardabarros retirado, siendo la rueda y la suspensión derechas una imagen simétrica con respecto a las partes izquierdas;
la Figura 3 es una vista en perspectiva frontal, desde el lado derecho, de las ruedas, las suspensiones, los guardabarros y una parte del bastidor frontales del vehículo de la Fig. 1;
la Figura 4 es un detalle del guardabarros, suspensión y rueda izquierdos de la Fig. 3;
la Figura 5 es una vista en perspectiva posterior, desde el lado derecho, del guardabarros izquierdo, la rueda izquierda y la suspensión izquierda del vehículo de la Fig. 1;
la Figura 6 es una vista en alzado, desde el lado derecho, del guardabarros izquierdo del vehículo de la Fig. 1, siendo el guardabarros derecho una imagen simétrica del guardabarros izquierdo;
la Figura 7 es una vista en perspectiva posterior, desde el lado derecho, del guardabarros de la Fig. 6;
la Figura 8 es una vista en perspectiva frontal, desde el lado derecho, del guardabarros de la Fig. 6;
la Figura 9 es una vista en planta superior del guardabarros de la Fig. 6;
la Figura 10 es una vista en alzado posterior del guardabarros de la Fig. 6;
la Figura 11 es una vista en perspectiva posterior, desde el lado derecho, de una rueda izquierda y una suspensión izquierda con un guardabarros izquierdo según otra implementación;
la Figura 12 es una vista en planta superior del guardabarros de la Fig. 11; y
la Figura 13 es una vista en alzado, desde el lado derecho, de un guardabarros izquierdo según otra implementación.
DESCRIPCIÓN DETALLADA
Los guardabarros 100, 200 y 300 se describirán a continuación como dispuestos en ruedas 30 de dirección frontales de un vehículo 10 de tres ruedas. No obstante, se contempla que los guardabarros 100, 200 y 300 podrían estar dispuestos en las ruedas traseras, o en las ruedas que no son de dirección, y/o en un vehículo con dos, cuatro o más ruedas.
Tal como puede observarse en la Fig. 1, el vehículo 10 incluye un bastidor 12 que soporta un motor 14 (mostrado esquemáticamente). El motor 14 podría ser cualquier tipo de fuente de energía adecuada, tal como, aunque no de forma limitativa, un motor eléctrico, un motor de combustión interna o un sistema híbrido. Un asiento 16 está montado en el bastidor 12 y tiene una parte 18 de asiento del conductor y una parte 20 de asiento del pasajero dispuesta detrás de la parte 18 de asiento del conductor. Una única rueda trasera 22 con un neumático 24 adecuado para su uso en carretera está suspendida a través de una suspensión trasera 26 en la parte posterior del bastidor 12 y está conectada funcionalmente al motor 14 a través de una transmisión (no mostrada) que incluye una transmisión por caja de engranajes y correa, aunque sería posible usar cualquier mecanismo de transmisión de energía adecuado (p. ej., una transmisión variable continuamente, una transmisión por cadena, una unidad de eje cardánico, etc.). Un guardabarros posterior 28 está dispuesto en la rueda posterior 22. Un par de ruedas frontales 30 (a las que se hace referencia en la presente memoria como rueda izquierda 30 y rueda derecha 30) están suspendidas desde una parte frontal del bastidor 12 a través de un par de suspensiones 53 de doble brazo en A (ver Figs. 2 y 3), que se describirán de forma más detallada más adelante. Las ruedas frontales 30 tienen unas llantas 32 que conectan funcionalmente las ruedas 30 a las suspensiones 53. Las ruedas 30 tienen unos neumáticos 34 adecuados para su uso en carretera montados en las llantas 32. Los neumáticos 34 tienen cada uno una banda 35 de rodadura en una superficie en contacto con la carretera y una pared lateral 33 que se extiende desde la banda 35 de rodadura hasta la llanta 32. Un manillar 36 está conectado funcionalmente a las ruedas frontales 30 para dirigir el vehículo 10.
Múltiples paneles 38 de carrocería (habiéndose enumerado solamente una parte de los mismos) están conectados al bastidor 12 para formar una carrocería 39 del vehículo y alojar en su interior diversos componentes del vehículo 10, tales como el motor 14. Tal como puede observarse en la Fig. 1, las ruedas frontales 30 y los guardabarros 100 están dispuestos fuera y separados lateralmente con respecto a la carrocería 39 del vehículo.
Unos estribos 40, 42 están conectados a cada lado del bastidor 12 debajo del asiento 16 y posteriormente con respecto a las ruedas frontales 30. Los estribos 40, 42, que son unas estriberas 40, 42, reciben los pies del conductor y del pasajero sobre los mismos. Se contempla que los estribos 40, 42 podrían ser plataformas para los pies o cualquier otro elemento adecuado capaz de soportar los pies del conductor y del pasajero.
El vehículo 10 incluye dos guardabarros frontales 100: un guardabarros derecho 100 dispuesto, al menos parcialmente, lateralmente entre la carrocería 39 del vehículo y la rueda derecha 30, y un guardabarros izquierdo 100 dispuesto, al menos parcialmente, lateralmente entre la carrocería 39 del vehículo y la rueda izquierda 30. Los guardabarros 100 se describirán de forma más detallada más adelante.
Haciendo referencia en este caso a las Figs. 2 a 5, se describirá la manera en que la rueda 30 izquierda frontal está conectada al bastidor 12. Cada guardabarros 100 está conectado a un eje 50 de su rueda correspondiente. La rueda 30 derecha frontal está conectada de la misma manera y, a efectos de simplicidad, su conexión al bastidor 12 no se describirá.
La rueda 30 está conectada al bastidor 12 en el lado 101 orientado hacia el vehículo (el lado derecho 101 de la rueda izquierda 30). El eje (no mostrado) de la rueda 30 está alojado en el interior de unos cojinetes (no mostrados) alojados en el eje 50. El eje define el eje 52 de giro de la rueda 30. El eje 50 está dispuesto sustancialmente dentro de una cavidad formada por la llanta 32. El eje 50 está conectado al bastidor 12 a través de la suspensión 53 de doble brazo en A. La suspensión 53 de doble brazo en A incluye un brazo 54 en A superior, un brazo 56 en A inferior y un amortiguador 55. El brazo 54 en A superior está conectado de forma pivotante a la parte superior del eje 50 por su extremo distal 58 y al bastidor 12 por su extremo proximal 60. El brazo 56 en A inferior, dispuesto debajo del brazo 54 en A superior, está conectado de forma pivotante a la parte inferior del eje 50 por su extremo distal 62 y al bastidor 12 por su extremo proximal 64. Una línea 51 que pasa a través de los centros de giro de los extremos distales 58, 62 de los brazos 54, 56 en A superior e inferior define el eje 51 de dirección de la rueda 30. El extremo inferior del amortiguador 55 está conectado de forma pivotante a un soporte 66 en el brazo 56 en A inferior. El extremo superior del amortiguador 55 está conectado de forma pivotante al bastidor 12 sobre el extremo proximal 60 del brazo 54 en A superior. Se contempla que sería posible usar otros tipos de suspensiones.
El eje 50 define un brazo 68 de dirección que se extiende hacia atrás lateralmente hacia dentro. Una varilla de dirección (no mostrada) está conectada de forma pivotante por su extremo distal al brazo 68 de dirección y por su extremo proximal a un brazo Pitman 82. Tal como puede observarse en la Fig. 3, el brazo Pitman 82 está conectado funcionalmente al extremo inferior de una columna 80 de dirección. El extremo superior de la columna 80 de dirección está conectado al manillar 36. En consecuencia, cuando el manillar 36 gira, la rueda 30 gira. Se contempla que sería posible usar otros tipos de sistemas de dirección, tales como, aunque no de forma limitativa, un sistema de cremallera y piñón. También se contempla que el vehículo 10 podría estar dotado de un sistema de dirección asistida.
Haciendo además referencia a las Figs. 6 a 10, se describirá el guardabarros izquierdo 100. El guardabarros derecho 100 es una imagen simétrica del guardabarros izquierdo 100 y, por lo tanto, no se describirá de forma detallada en este caso. Se contempla que, en algunas implementaciones, los guardabarros izquierdo y derecho 100 puedan no ser imágenes simétricas entre sí.
El guardabarros 100 tiene una pared 110 exterior en forma de arco que se extiende sobre una parte superior del
neumático 34. Una pared lateral 125 compuesta por una parte exterior 120 y una parte interior 130 está alineada de forma generalmente perpendicular con respecto a la pared exterior 110. La parte exterior 120 está dispuesta radialmente hacia fuera con respecto a la parte interior 130 con respecto al eje 52. Por su disposición entre la rueda 30 y la carrocería 39 del vehículo, la pared lateral 125 cubre partes del lado 101 orientado hacia el vehículo de la rueda 30.
La pared exterior 110 se extiende sobre partes de las partes frontal y posterior superiores del neumático 34, cubriendo partes de la banda 35 de rodadura. Es complicado que la pared exterior 110 pueda cubrir más o menos área sobre la parte superior del neumático 34. La forma de arco permite que la forma circunferencial del neumático 34 tenga una parte central que es plana en una dirección lateral. No obstante, se contempla que la pared exterior 110 podría tener formas diferentes dependiendo de la implementación.
Tal como puede observarse en la Fig. 5, la pared exterior 110 también cubre una parte de una parte posterior 105 del neumático 34, indicándose la parte posterior 105 mediante líneas discontinuas para representar el hecho de que está oculta a la vista por el guardabarros 100. Esta parte de la pared exterior 110 puede ayudar a reducir que las salpicaduras de los neumáticos 34 alcancen al conductor del vehículo 10. Se contempla que la pared exterior 110 podría cubrir más o menos la parte posterior 105 del neumático 34, incluyendo hasta la totalidad de la parte posterior 105.
La parte exterior 120 de la pared lateral 125 se extiende desde un borde derecho 112 de la pared exterior 110 en una dirección generalmente radial hacia dentro para cubrir una parte de la pared lateral 33 del neumático 34, en el lado 101 orientado hacia el vehículo. Se contempla que la parte exterior 120 de la pared lateral 125 podría extenderse desde menos de la totalidad del borde 112 de la pared exterior 110. También se contempla que la parte exterior 120 podría cubrir más o menos la pared lateral 33 del neumático 34.
La parte interior 130 de la pared lateral 125 se extiende desde la parte exterior 120 en una dirección generalmente hacia dentro para cubrir una mayor parte de la llanta 32 en el lado 101 orientado hacia el vehículo, en parte para ayudar a interrumpir el flujo de aire transversal y la resistencia consecuente provocada por el mismo. La parte interior 130 de la pared lateral 125 está dispuesta entre el eje 50 y la carrocería 39 del vehículo. Se contempla que la parte interior 130 podría cubrir más o menos la llanta 34 en diferentes implementaciones.
Tal como se ha descrito anteriormente, la pared lateral 125 está generalmente alineada de forma perpendicular con respecto a la pared exterior 110. No obstante, la parte exterior 120 y la parte interior 130 de la pared lateral 125 están ligeramente desplazadas lateralmente entre sí (ver Fig. 4). La parte interior 130 está desplazada lateralmente con respecto a la parte exterior 120 hacia la rueda 30. Además, las partes 120, 130 de la pared lateral 125 tienen cierta curvatura en su forma general y no son planas en todas las regiones. Se contempla que las partes 120, 130 podrían ser más planas o más o menos curvadas, dependiendo de la implementación. También se contempla que las partes 120, 130 podrían estar más o menos desplazadas lateralmente entre sí, incluyendo ningún desplazamiento lateral entre las partes 120, 130, y que la pared exterior 110 podría estar más o menos curvada que lo mostrado en las implementaciones ilustradas.
Haciendo referencia de forma específica a la Fig. 6, la parte exterior 120 se extiende según un ángulo de aproximadamente 225 grados alrededor del eje 52 de giro, tal como describe un arco 190 a lo largo de una región central de la parte exterior 120. La parte interior 130 se extiende un ángulo de aproximadamente 360 grados alrededor del eje 52 de giro, tal como describe un arco 192. El arco 192 de la parte interior 130 es más grande que el arco 190 de la parte exterior 120, aunque ambos miden más de 180 grados. Debido a que el arco 192 se extiende 360 grados, el mismo rodea el eje 52 de giro. La parte interior 130 también es sustancialmente circular para cubrir sustancialmente un lado orientado hacia el vehículo de una cavidad formada por la llanta 32. Al ser sustancialmente circular alrededor del eje 52 de giro, la parte interior 130 se extiende debajo del eje 52 de giro de la rueda 30. Se contempla que el arco 192 podría extenderse según un ángulo más pequeño. También se contempla que el arco 190 de la parte exterior 120 podría extenderse según un ángulo más grande o pequeño, dependiendo de la implementación.
La parte interior 130 de la pared lateral 125 define dos orificios para la suspensión 53 para su conexión al eje 50. Un orificio superior 144, encima del eje de giro 52, permite que el brazo 54 de suspensión superior pase a través del guardabarros 100 y su conexión al eje 50, tal como se ha descrito anteriormente. Un orificio inferior 142, debajo del eje 52 de giro, permite el paso del brazo 56 de suspensión inferior a través del guardabarros 100 y su conexión al eje 50, también tal como se ha descrito anteriormente. Ambos orificios 142, 144 tienen forma oval, alargada en una dirección generalmente vertical, para permitir un movimiento generalmente no obstruido de los brazos 56, 54 de suspensión. Se contempla que los orificios 142, 144 podrían ser circulares o tener cualquier otra forma; la forma y la dimensión de los orificios 142, 144 dependen, entre otras cosas, del tamaño y del margen de movimiento de los brazos 56, 54 de suspensión.
La parte interior 130 también define un orificio 141 de dirección, que permite el paso del brazo 68 de dirección, a través del guardabarros 100, al eje 50. El orificio 141 está dimensionado de manera que el brazo 68 de dirección puede pasar a través de la pared lateral 125. A diferencia de los orificios 142, 144, el brazo 68 de dirección no pivota con respecto a la rueda 30 y no es necesario que el orificio 141 forme un espacio libre para un movimiento relativo entre el guardabarros 100 y el brazo 68 de dirección. Se contempla que el orificio 141 de dirección podría ser circular o tener cualquier otra forma.
La parte interior 130 de la pared lateral 125 también define un orificio 140 de eje, de modo que el guardabarros 100 no cubre una parte central de la llanta 32. Se contempla que la parte interior 130 podría definir un orificio 140 de eje más
grande o pequeño. En algunas implementaciones, también se contempla que la parte interior 130 podría estar configurada sin ningún orificio 140 de eje. También se contempla que la pared lateral 125 podría definir otros orificios o pasos no definidos en la presente memoria, incluyendo en la parte interior 130, la parte exterior 120 o ambas partes 120, 130. También se contempla que el guardabarros 100 podría definir unos orificios, tales como rejillas de ventilación y similares, de forma específica, para dirigir flujo de aire a través del guardabarros 100.
El guardabarros 100 tiene dos soportes 150 para conectar el guardabarros 100 al eje 50. En un extremo superior 156, cada soporte 150 está conectado mecánicamente a una parte orientada hacia el neumático de la parte exterior 120 de la pared lateral 125. En un extremo inferior 154, cada soporte 150 está conectado al eje 50. Se contempla que los soportes 150 podrían extenderse desde el eje 50 y unirse a la parte interior 130. También se contempla que sería posible implementar otras configuraciones de los soportes 150, incluyendo, aunque no de forma limitativa: que los soportes 150 sean integrales con respecto al guardabarros 100, estando conectados los extremos superiores 156 de los soportes 150 a otras partes del guardabarros 100, y estando soldados los extremos superiores 156 a una de las paredes 110, 125. También se contempla que sería posible usar otros mecanismos para conectar el guardabarros 100 al eje 50. También se contempla que el guardabarros 100 podría estar conectado a un componente diferente del vehículo 10. Detalles adicionales sobre estructuras para conectar guardabarros a vehículos con ruedas pueden encontrarse en la publicación de patente de Estados Unidos u S 2015/0274213 A1, publicada el 1 de octubre de 2015.
El guardabarros 100 incluye una placa divisora 124 para ayudar a mejorar propiedades aerodinámicas del guardabarros 100. De forma más específica, la placa divisora 124 funciona para romper un vórtice que puede formarse en una zona de recirculación detrás de la rueda 30 en funcionamiento. La placa divisora 124 se extiende hacia atrás desde la pared exterior 110, siendo la placa 124 generalmente vertical. La placa divisora 124 también se extiende hacia arriba a lo largo de la pared exterior 110 desde un borde inferior 111 de la pared exterior 110. De forma más específica, la placa divisora 124 se extiende hacia atrás y hacia arriba desde una esquina posterior, inferior, izquierda, de la pared exterior 110. El tamaño y la forma del vórtice que se formará detrás de la rueda 30 dependerá de muchos factores, incluyendo el tamaño y la forma de la rueda 34 y la suspensión 54 y las posiciones de esos componentes con respecto al resto del vehículo 10, así como las velocidades a las que irá el vehículo 10. El tamaño y la posición de la placa divisora 124 se seleccionan, al menos parcialmente, basándose en el tamaño y la forma de la zona de recirculación. En las implementaciones ilustradas en la presente memoria, la placa divisora se extiende hasta aproximadamente la altura del eje 52 de giro y tiene un borde posterior recto. En el caso del guardabarros derecho 100, la placa divisora 124 se extiende hacia atrás y hacia arriba desde una esquina posterior, inferior, derecha, de la pared exterior 110 y tiene las mismas dimensiones que las de la placa divisora 124 del guardabarros izquierdo 100. De este modo, la placa divisora 124 es generalmente paralela con respecto a la parte exterior 120 de la pared lateral 125. No obstante, se contempla que la placa divisora 124 podría extenderse desde otras partes de la pared exterior 110. También se contempla que la placa divisora 124 podría estar dispuesta según otro ángulo. También se contempla que sería posible omitir la placa divisora 124.
El guardabarros 100 también incluye una placa inferior 126 para ayudar a reducir salpicaduras del neumático 30 hacia el conductor y el pasajero. La placa inferior 126 se extiende hacia atrás desde una parte inferior de la pared exterior 110 y lateralmente hacia la derecha, hacia la carrocería 59 del vehículo, desde la parte exterior 120 de la pared lateral 125. En el caso del guardabarros derecho 100, la placa inferior 126 se extiende hacia atrás desde la pared exterior 110 y lateralmente hacia la izquierda, hacia la carrocería 59 del vehículo. Se contempla que la placa inferior 126 podría extenderse solamente desde la pared exterior 110 o solamente desde la parte exterior 120.
Al extenderse lateralmente en alejamiento con respecto a la parte inferior de las paredes 110, 125, la placa inferior 126 es generalmente horizontal y generalmente perpendicular con respecto al lado 102 orientado hacia el vehículo de la parte exterior 120. No obstante, se contempla que la placa inferior 126 podría estar dispuesta según un ángulo diferente a una orientación generalmente horizontal. También se contempla que sería posible omitir la placa inferior 126 dependiendo de la implementación.
La placa inferior 126 está dispuesta de forma generalmente perpendicular con respecto a la placa divisora 124. Las dos placas 124, 126 están unidas en una esquina posterior, inferior, izquierda, del guardabarros 100, aunque se contempla que las dos placas 124, 126 podrían estar separadas entre sí. También se contempla que la placa inferior 126 podría estar dispuesta según un ángulo diferente a una orientación perpendicular con respecto a la placa divisora 124. También se contempla que las placas 124, 126 podrían estar dispuestas perpendicularmente entre sí, sin que ninguna placa 124, 126 sea horizontal o vertical.
Tal como puede observarse en la Fig. 1, una línea 199 dibujada desde la parte inferior de la rueda 30 al estribo 40 pasa a través de la placa inferior 126. La placa inferior 126 está oculta a la vista por la placa divisora 124 y, de este modo, se indica con líneas discontinuas. Esta línea 199 representa una trayectoria de desplazamiento que pueden seguir el agua y los residuos al ser levantados por los neumáticos 34, pudiendo salpicar los pies del conductor en los estribos 40. Debido a que la línea 199 pasa a través de la placa inferior 126, el agua y los residuos pueden ser al menos parcialmente bloqueados por la placa inferior 126. Se contempla que la placa inferior 126 pueda ser más grande o pequeña dependiendo de detalles de diferentes implementaciones, incluyendo, aunque no de forma limitativa, la disposición de los estribos 40 o los estribos 42 para el pasajero.
Aunque las placas divisora e inferior 124, 126 son generalmente delgadas y planas, tal como se ilustra en las figuras, esto
puede variar en diferentes implementaciones. Se contempla que las placas 124, 126 podrían tener formas diferentes, incluyendo, aunque no de forma limitativa, curvada, ondulada e hiperbólica. También se contempla que las placas 124, 126 podrían tener un espesor variable en sus longitudes.
El guardabarros 100 incluye un spoiler 128 para ejercer una mayor influencia en el flujo de aire alrededor de la rueda 30. De forma más específica, el spoiler 128 funciona para controlar la separación del flujo de aire detrás de la rueda 30. El spoiler 128 forma una superficie 172 plana orientada hacia el vehículo que se extiende a lo largo de la parte exterior 120 de la pared lateral 125, generalmente a lo largo de la parte posterior del guardabarros 100. El spoiler 128 forma una superficie 170 curvada orientada hacia atrás y hacia fuera que se extiende hacia atrás y hacia dentro desde la parte posterior de la pared exterior 110. Las dos superficies 170, 172 del spoiler 128 coinciden en un borde 171 que se extiende hacia arriba desde el borde inferior 111 hasta un punto sobre el eje 52 de giro y que es sustancialmente concéntrico con respecto al eje 52 de giro. Se contempla que el spoiler 128 podría extenderse a lo largo de una sección más larga o corta de la parte exterior 120. También se contempla que la forma del spoiler 128 podría variar de muchas maneras, incluyendo, aunque no de forma limitativa: en longitud, espesor, altura, forma de su perfil y curvatura. También se contempla que el spoiler 128 podría ser estrictamente ornamental u omitirse.
El guardabarros 100 incluye una aleta vertical 115 que se extiende hacia arriba desde un lado superior 104 de la pared exterior 110. Una luz indicadora 116 está conectada a la aleta vertical 115. Se contempla que la aleta vertical 115 podría incluir más o menos luces indicadoras. También se contempla que la aleta vertical 115 podría incluir uno o más reflectores. También se contempla que los reflectores podrían usarse en lugar de la luz o luces indicadoras 116 o además de las mismas.
Otra implementación de un guardabarros 200 se ilustra en las Figs. 11 y 12. Las características similares a las del guardabarros 100 conservan los mismos números de referencia y no se describirán de nuevo.
El guardabarros 200 incluye una placa divisora 224 que se extiende desde un borde izquierdo 211 de la pared exterior 210. En esta implementación, la pared exterior 210 se extiende sobre la parte superior y los lados posteriores del neumático 34, pero cubre menos la banda 35 de rodadura del neumático 34 que la pared exterior 110 del guardabarros 100. La pared exterior 210 del guardabarros 200 se extiende solamente hasta una parte intermedia lateral del neumático 34 y, de este modo, la placa divisora 224 está generalmente alineada con respecto al centro de la rueda 30. Una placa inferior 226 se extiende hacia atrás desde la pared exterior 210 y hacia dentro (hacia el vehículo 10) desde la parte exterior 120 de la pared lateral 125. De forma similar, la placa inferior 226 se extiende a lo largo de una parte más pequeña de la anchura del neumático 34 que la placa inferior 126 del guardabarros 100. No obstante, se contempla que la placa inferior 226 podría extenderse hacia fuera más allá del borde 211 de la pared exterior 210.
Los guardabarros 100 y 200 están hechos de material delgado, ligero, tal como, aunque de forma no limitativa, lámina de metal, plástico, fibra de vidrio y fibra de carbono. No obstante, se contempla que los guardabarros 100 y 200 podrían estar realizados más espesos y de cualquier material suficientemente resistente. También se contempla que las paredes 110, 125, las placas 124, 126, la aleta vertical 115 y el spoiler 128 podrían ser integrales en algunas implementaciones. También se contempla que la totalidad o parte de las paredes 110, 125, las placas 124, 126, la aleta vertical 115 y el spoiler 128 podrían estar hechos de diferentes materiales.
La pared exterior 110 y las partes interior 120 y exterior 130 de la pared lateral 125 son integrales. Se contempla que las paredes 110, 125 podrían ser componentes individuales conectados compuestos por materiales diferentes o iguales. También se contempla que la pared exterior 110 y las partes 120, 130 de pared lateral 125 podrían ser todas ellas componentes conectados individuales compuestos por materiales diferentes o iguales. También se contempla que las paredes 110, 125 podrían estar compuestas por componentes conectados individuales que podrían estar asociados o conectados mecánicamente entre sí.
Otra implementación de un guardabarros 300 se ilustra en la Fig. 13. El guardabarros 300 tiene una pared exterior 310 en forma de arco que se extiende sobre una parte superior del neumático 34. Alineada de forma generalmente perpendicular con respecto a la pared exterior 310 está presente una pared lateral 325 compuesta por una parte exterior 320 y una parte interior 330. En esta implementación, la parte interior 330 de la pared lateral 325 consiste en dos secciones 332 de parte interior separadas radialmente entre sí. Se contempla que la parte interior 330 podría incluir más o menos secciones 332.
Dispuesta entre la rueda 30 y la carrocería 39 del vehículo, la pared lateral 325 cubre partes del lado 101 orientado hacia el vehículo de la rueda 30. De forma específica, las partes interiores 330 cubren una mayor parte de una parte 350 del lado del guardabarros de la llanta 32. Tal como se ha ilustrado esquemáticamente en la Fig. 13, la parte 350 del lado del guardabarros de la llanta 32 está definida entre el eje 50 de la rueda 30 y la parte exterior 320 de la pared lateral 325. La parte 350 del lado del guardabarros de la llanta 32 es un sector de anillo que se extiende radialmente desde el eje 50 a la parte exterior 320 de la pared lateral 325, y que se extiende desde un borde frontal 252 de la parte exterior 320 a un borde posterior 354 de la parte exterior 320. Se contempla que la pared lateral 325 podría cubrir más o menos la parte 350 del lado del guardabarros.
La forma exacta de los guardabarros 100, 200, 300 también podría variar, dependiendo de la implementación. Se contempla que diferentes implementaciones podrían incluir detalles estéticos o funcionales adicionales, incluyendo,
aunque no de forma limitativa, aletas, ondulaciones, spoilers y crestas.
Claims (15)
1. Vehículo (10) que comprende:
un bastidor (12);
una carrocería de vehículo conectada al bastidor;
un motor (14) conectado al bastidor;
una suspensión izquierda (53) conectada a un lado izquierdo del bastidor;
una suspensión derecha (53) conectada a un lado derecho del bastidor;
un estribo izquierdo (40) dispuesto en un lado izquierdo de la carrocería de vehículo;
un estribo derecho (42) dispuesto en un lado derecho de la carrocería de vehículo;
una rueda izquierda (30) conectada funcionalmente a la suspensión izquierda;
una rueda derecha (30) conectada funcionalmente a la suspensión derecha,
teniendo cada rueda una llanta (32) y un neumático (34) montado en la llanta,
girando la rueda izquierda alrededor de un eje de giro izquierdo, girando la rueda derecha alrededor de un eje de giro derecho, estando ambas ruedas fuera de la carrocería de vehículo;
un guardabarros izquierdo (100) dispuesto al menos parcialmente lateralmente entre la carrocería de vehículo y la rueda izquierda; y
un guardabarros derecho (100) dispuesto al menos parcialmente lateralmente entre la carrocería de vehículo y la rueda derecha, comprendiendo cada guardabarros:
una pared (110) exterior en forma de arco adaptada para extenderse sobre al menos una parte de una parte superior del neumático de su rueda correspondiente;
una pared lateral (125) que tiene:
una parte exterior (120) que se extiende desde un borde de la pared exterior, extendiéndose la parte exterior radialmente hacia dentro con respecto a la pared exterior, cubriendo la parte exterior al menos una parte de una pared lateral del neumático en un lado orientado hacia el vehículo de su rueda correspondiente, y
una parte interior (130) que se extiende desde la parte exterior, extendiéndose la parte interior radialmente hacia dentro con respecto a la parte exterior, cubriendo la parte interior al menos una parte de la llanta de su rueda correspondiente en el lado orientado hacia el vehículo; y
una placa inferior (126) que se extiende hacia atrás desde la pared exterior, siendo la placa inferior generalmente horizontal,
pasando una línea (199) dibujada desde una parte inferior de la rueda izquierda al estribo izquierdo a través de la placa inferior del guardabarros izquierdo, y
pasando una línea dibujada desde una parte inferior de la rueda derecha al estribo derecho a través de la placa inferior del guardabarros derecho.
2. Vehículo según la reivindicación 1, en donde cada guardabarros comprende además una placa divisora (124) que se extiende hacia atrás desde la pared exterior, siendo la placa divisora generalmente vertical.
3. Vehículo según la reivindicación 1, en donde:
la placa inferior del guardabarros izquierdo se extiende adicionalmente lateralmente hacia la derecha desde la pared exterior del guardabarros izquierdo; y
la placa inferior del guardabarros derecho se extiende adicionalmente lateralmente hacia la izquierda desde la pared exterior del guardabarros derecho.
4. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones 1-3, en donde:
cada una de las suspensiones izquierda y derecha tiene un brazo (54) de suspensión;
la parte interior de la pared lateral de cada guardabarros define un orificio (144); y
el brazo de suspensión pasa a través del orificio.
5. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones 1-3, en donde:
cada una de las suspensiones izquierda y derecha tiene un primer brazo (54) de suspensión y un segundo brazo (56) de suspensión;
la parte interior de la pared lateral de cada guardabarros define un primer orificio (144) dispuesto sobre el eje de giro izquierdo o el eje de giro derecho correspondiente y un segundo orificio (142) dispuesto debajo del eje de giro izquierdo o el eje de giro derecho correspondiente; y
el primer brazo de suspensión pasa a través del primer orificio y el segundo brazo de suspensión pasa a través del segundo orificio.
6. Vehículo según la reivindicación 5, que comprende además:
un brazo (68) de dirección izquierdo conectado funcionalmente a un eje izquierdo (50);
un brazo (68) de dirección derecho conectado funcionalmente a un eje derecho (50); y
en donde:
la parte interior de la pared lateral de cada guardabarros define un orificio (141) de dirección dispuesto en la parte interior de la pared lateral, y
cada brazo de dirección pasa a través del orificio de dirección del guardabarros correspondiente.
7. Vehículo según la reivindicación 5, en donde:
el guardabarros izquierdo está conectado a un eje izquierdo; y
el guardabarros derecho está conectado a un eje derecho.
8. Guardabarros (100) para una rueda de vehículo, teniendo la rueda (30) una llanta (32) y un neumático (34) montado en la llanta, teniendo la rueda un lado orientado hacia el vehículo orientado hacia un vehículo cuando está montada en el vehículo, comprendiendo el guardabarros:
una pared (110) exterior en forma de arco adaptada para extenderse sobre al menos una parte de una parte superior del neumático;
una pared lateral (125) que tiene:
una parte exterior (120) que se extiende desde un borde de la pared exterior, extendiéndose la parte exterior radialmente hacia dentro con respecto a la pared exterior, siendo la parte exterior generalmente perpendicular con respecto a la pared exterior, estando adaptada la parte exterior para cubrir al menos una parte de una pared lateral del neumático en el lado orientado hacia el vehículo, y
una parte interior (130) que se extiende desde la parte exterior, extendiéndose la parte interior radialmente hacia dentro con respecto a la parte exterior, estando adaptada la parte interior para cubrir al menos una parte de la llanta en el lado orientado hacia el vehículo; y
una placa inferior (126) que se extiende hacia atrás desde la pared exterior, siendo la placa inferior generalmente perpendicular con respecto al lado orientado hacia el vehículo de la parte exterior de la pared lateral extendiéndose la placa inferior adicionalmente lateralmente hacia fuera desde el lado orientado hacia el vehículo de la parte exterior de la pared lateral.
9. Guardabarros según la reivindicación 8, en donde la placa inferior se extiende hacia arriba desde un borde inferior de la pared exterior.
10. Guardabarros según la reivindicación 8, que comprende además una aleta vertical (115) que se extiende hacia arriba desde una parte superior de la pared exterior.
11. Guardabarros según la reivindicación 10, que comprende además al menos una luz indicadora (116) conectada a la aleta vertical.
12. Guardabarros según la reivindicación 8, en donde la placa inferior está dispuesta debajo de un eje de giro de la rueda cuando el guardabarros está montado en el vehículo.
13. Guardabarros (100) para una rueda de vehículo, teniendo la rueda (30) una llanta (32) y un neumático (34) montado en la llanta, teniendo la rueda un lado orientado hacia el vehículo orientado hacia un vehículo cuando está montada en el vehículo, comprendiendo el guardabarros:
una pared (110) exterior en forma de arco adaptada para extenderse sobre al menos una parte de una parte superior del neumático;
una pared lateral (125) que se extiende desde un borde de la pared exterior, extendiéndose la pared lateral radialmente hacia dentro con respecto a la pared exterior; y
una placa inferior (126) que se extiende hacia atrás desde la pared exterior, siendo la placa inferior generalmente perpendicular con respecto a un lado orientado hacia el vehículo de la pared lateral,
extendiéndose la placa inferior adicionalmente lateralmente hacia fuera desde el lado orientado hacia el vehículo de la pared lateral.
14. Guardabarros según la reivindicación 13, en donde la placa inferior se extiende desde una parte inferior de la pared exterior.
15. Guardabarros según la reivindicación 13, en donde la placa inferior está dispuesta debajo de un eje de giro de la rueda cuando el guardabarros está montado en el vehículo.
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