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ES2620977T3 - Sistema de faros y vehículo del tipo de montar a horcajadas - Google Patents

Sistema de faros y vehículo del tipo de montar a horcajadas Download PDF

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ES2620977T3
ES2620977T3 ES15181772.3T ES15181772T ES2620977T3 ES 2620977 T3 ES2620977 T3 ES 2620977T3 ES 15181772 T ES15181772 T ES 15181772T ES 2620977 T3 ES2620977 T3 ES 2620977T3
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ES
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lighting range
headlight
light
vehicle
main
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ES15181772.3T
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English (en)
Inventor
Makoto Kosugi
Takeshi Ikeda
Takehiro Inoue
Junichi Ooba
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Publication date
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Sistema de faros (1) para instalarse en un vehículo del tipo de montar a horcajadas, que comprende: una unidad de faros (10) que pueda funcionar en el modo de luz de cruce y el modo de luz de carretera; una unidad de faro secundario (20) configurada para complementar la distribución de luz de la unidad de faros (10); y un controlador (40) configurado para conmutar una operación de la unidad de faros (10) entre el modo de luz de cruce y el modo de luz de carretera, y para controlar una operación de la unidad de faro secundario (20), donde se define un plano virtual (SC) colocado verticalmente delante y separado por una distancia constante del vehículo para estar de cara al vehículo, y se definen un primer rango de iluminación principal (M1) y un segundo rango de iluminación principal (M2) en el plano virtual (SC), el segundo rango de iluminación principal (M2) incluye una región situada en una posición más hacia arriba de un extremo superior del primer rango de iluminación principal (M1), tiene una anchura menor que la anchura del primer rango de iluminación principal (M1) en una dirección izquierda y derecha, y situado dentro de la anchura del primer rango de iluminación principal (M1), la unidad de faros (10) está configurada para irradiar el primer rango de iluminación principal (M1) con la luz y no para irradiar el segundo rango de iluminación principal (M2) a excepción del primer rango de iluminación principal (M1) con la luz durante la operación en modo de luz de cruce, y para irradiar al menos el segundo rango de iluminación principal (M2) con luz durante la operación en el modo de luz de carretera, un primer rango de iluminación auxiliar (A1) y un segundo rango de iluminación auxiliar (A2) se definen en el plano virtual (SC), el primer rango de iluminación auxiliar (A1) incluye una región situada en una posición más hacia arriba de un extremo superior de la mitad izquierda del primer rango de iluminación principal (M1) en una dirección de arriba y abajo y más hacia la izquierda que un extremo izquierdo del segundo rango de iluminación principal (M2) en la dirección izquierda y derecha, y el segundo rango de iluminación auxiliar (A2) incluye una región situada en una posición más hacia arriba de un extremo superior de la mitad derecha del primer rango de iluminación principal (M1) en la dirección de arriba y abajo y más a la derecha que el extremo derecho del segundo rango de iluminación principal (M1) en la dirección izquierda y derecha, la unidad de faro secundario (20) incluye un primer faro secundario (21) configurado para irradiar el primer rango de iluminación auxiliar (A1) con luz, y un segundo faro secundario (22) configurado para irradiar el segundo rango de iluminación auxiliar (A2) con luz, y el controlador (40) está configurado para iluminar el primer faro secundario (21) cuando un ángulo de inclinación hacia la izquierda del vehículo es igual a un primer valor predeterminado o más grande que el primer valor, durante la operación de la unidad de faros (10 ) en el modo de luz de cruce, para encender el segundo faro secundario (22) cuando un ángulo de inclinación lateral hacia la derecha del vehículo es igual a un segundo valor predeterminado o mayor que el segundo valor, durante el funcionamiento de la unidad de faros (10 ) en el modo de luz de cruce, y para mantener el faro secundario primero y segundo (21, 22) encendidos en todo momento durante el funcionamiento de la unidad de faros (10) en el modo de luz de carretera, caracterizado porque un tercer rango de iluminación auxiliar (A3) y un cuarto rango de iluminación auxiliar (A4) se definen adicionalmente en el plano virtual (SC), el tercer rango de iluminación auxiliar (A3) incluye una región situada en una posición más hacia arriba que un extremo superior del primer rango de iluminación auxiliar (A1) en la dirección de arriba y abajo y más hacia la izquierda que el extremo izquierdo del segundo rango de iluminación principal (M2) en la dirección izquierda y derecha, y el cuarto rango de iluminación auxiliar (A4) incluye una región situada en una posición más hacia arriba que un extremo superior del segundo rango de iluminación auxiliar (A2) en la dirección de arriba y abajo y aún más hacia la derecha que el extremo derecho del segundo rango de iluminación principal (M2) en la dirección izquierda y derecha, la unidad de faro secundario (20) incluye, además, un tercer faro secundario (23) configurado para irradiar el tercer rango de iluminación auxiliar (A3) con luz, y un cuarto faro secundario (24) configurado para irradiar el cuarto rango de iluminación auxiliar (A4) con luz, y el controlador (40) está configurado para iluminar el tercer faro secundario (23) cuando el ángulo de inclinación hacia la izquierda del vehículo es igual a o mayor que un tercer valor que es mayor que el primer valor, durante el funcionamiento de la unidad de faros (10) en el modo de luz de cruce, para encender el cuarto faro secundario (24) cuando el ángulo de inclinación hacia la derecha del vehículo es igual a o mayor que un cuarto valor que es mayor que el segundo valor, durante la operación de la unidad de faros (10) en el modo de luz de cruce, para encender el tercer faro secundario (23) cuando el ángulo de inclinación hacia la izquierda del vehículo es igual a un quinto valor o mayor que el quinto valor, durante el funcionamiento de la unidad de faros (10) en el modo de luz de carretera, y para iluminar el cuarto faro secundario (24) cuando el ángulo de inclinación hacia la derecha del vehículo es igual a un sexto valor o mayor que el sexto valor, durante el funcionamiento de la unidad de faros (10) en el modo de luz de carretera.

Description

DESCRIPCION
Sistema de faros y vehlcuio del tipo de montar a horcajadas 5 ANTECEDENTES DE LA INVENCION Campo de la invencion
[0001] La presente invencion se refiere a un sistema de faros y un vehlcuio del tipo de montar a horcajadas.
10
Description de la tecnica reiacionada
[0002] En un vehlcuio del tipo de montar a horcajadas como una motocicieta se incorpora un sistema de faros con varios faros para mejorar la visibiiidad de una zona situada deiante del vehlcuio.
15
[0003] En el documento JP 2008-222178 A se describe un faro para la motocicieta formado por diversas unidades de herramienta de iluminacion. En el modo de iuz de cruce, varias unidades de eiementos de aiumbrado de iuz de cruce se encienden. En el modo de iuz de carretera, varias unidades de eiementos de aiumbrado de iuz de carretera se encienden. Ademas, en el modo de iuz de cruce, cuando la carrocerla de vehlcuio para la motocicieta se
20 inciina hacia la izquierda y la derecha, parte de las diversas unidades de herramienta de iluminacion de iuz de carretera se iiuminan parciaimente, ademas de las diversas unidades de herramienta de iluminacion de iuz de cruce.
[0004] En el documento JP 2013-193561 A se describe una motocicieta con faros de iuz de cruce, faros de iuz de carretera y faros secundarios. Los diversos faros secundarios se encienden en funcion del angulo de inclination de
25 la carrocerla del vehlcuio para la motocicieta en una condition en la que ios faros de iuz de cruce se encienden.
[0005] En el documento JP 2008 222178 A se describe un faro para un vehlcuio de dos ruedas en el que, cuando el vehlcuio de dos ruedas viaja en un modo de iuz de cruce y la carrocerla del vehlcuio se inciina hacia la derecha o hacia la izquierda en un angulo predeterminado o mas, una parte o varias unidades de iluminacion que
30 deben encenderse en un modo de iuz de carretera, se encienden parciaimente de forma atenuada.
BREVE RESUMEN DE LA INVENCION
[0006] En el documento JP 2008-222178 A, la carrocerla del vehlcuio se inciina a la izquierda y derecha en un 35 momento de viraje del vehlcuio, de forma que ios rangos de iluminacion de las diversas unidades de herramienta de
iluminacion de iuz de cruce cambian. Por io tanto, en el modo de iuz de cruce, cuando la carrocerla del vehlcuio para la motocicieta se inciina en la direction izquierda y derecha, parte de las diversas unidades de herramienta de iluminacion de iuz de carretera se iiuminan parciaimente, ademas de las diversas unidades de herramienta de iluminacion de iuz de cruce. Por io tanto, se adquiere distribution de iuz en la que se compietan ios rangos de 40 iluminacion de las diversas unidades de herramienta de iluminacion de iuz de cruce. Por otra parte, en el documento JP 2013-193561 A se proporciona un sistema de faros que tiene varios faros y varios faros secundarios en el vehlcuio del tipo de montar a horcajadas, por io que se adquiere una distribucion de la iuz reducida en ios rangos de iluminacion debido a la inclinacion del vehlcuio en el momento de viraje del mismo. Por un iado, se desea impedir un aumento de tamano en el sistema de faros.
45
[0007] Un proposito de la presente invencion es proporcionar un sistema de faros que pueda adquirir una distribucion de iuz preferibie durante una operation en un modo de iuz de cruce y durante una operation en un modo de iuz de carretera, ai tiempo que impide un aumento de tamano, as! como un vehlcuio del tipo de montar a horcajadas inciuyendo el sistema de faro.
50
[0008] La invencion proporciona un sistema de faros de acuerdo con la revindication 1
(1) Sistema de faros de acuerdo con un aspecto de la presente invencion dispuesto en un vehlcuio del tipo de montar a horcajadas inciuye una unidad de faros que puede funcionar en un modo de iuz de cruce y un modo de iuz de 55 carretera, una unidad de faros secundario que compiementa la distribucion de iuz del faro y un controiador que cambia el funcionamiento de la unidad de faros entre el modo de iuz de cruce y el modo de iuz de carretera, y controia una operacion de la unidad de faros secundario, donde se define un piano virtual coiocado verticaimente en una position deiante de y separado por una distancia constante del vehlcuio, y se definen un primer rango de iluminacion y un segundo rango de iluminacion en el piano virtual, el segundo rango de iluminacion principal inciuye una region situada
en una posicion mas hacia arriba de un extremo superior del primer rango de iluminacion, tiene una anchura menor que la anchura del primer rango de iluminacion principal en una direccion izquierda y derecha, y situado dentro de la anchura del primer rango de iluminacion principal, la unidad de faros irradia el primer rango de iluminacion principal con la luz y no irradia el segundo rango de iluminacion principal, excepto para el primer rango de iluminacion principal 5 con la luz durante la operacion en el modo de luz de cruce, e irradia al menos la segunda cadena de iluminacion principal con luz durante la operacion en el alto modo de luz de carretera, un primer rango de iluminacion auxiliar y un segundo rango de iluminacion auxiliar se definen en el plano virtual, el primer rango de iluminacion auxiliar incluye una region situada en una posicion mas hacia arriba de un extremo superior de una porcion media izquierda del primer rango de iluminacion principal en una direccion de arriba y abajo y mas hacia la izquierda de un extremo izquierdo del 10 segundo rango de iluminacion principal en la direccion izquierda y derecha, y el segundo rango de iluminacion auxiliar incluye una region situada en una posicion mas hacia arriba de un extremo superior de una media porcion derecha del primer rango de iluminacion principal en la direccion arriba y abajo y hacia la derecha mas que un extremo derecho del segundo rango de iluminacion principal en la direccion izquierda y derecha, la unidad de faros secundario incluye un primer faro secundario que irradia el primer rango de iluminacion auxiliar con luz, y un segundo faro auxiliar que 15 irradia el segundo rango de iluminacion auxiliar con luz, y el controlador se enciende el primer faro secundario cuando un angulo de inclinacion hacia la izquierda del vehlculo es igual a un primer valor predeterminado o mayor que el primer valor, durante el funcionamiento de la unidad de faros en el modo de luz de cruce, se enciende el segundo faro secundario cuando un angulo de inclinacion lateral hacia la derecha del vehlculo es igual a un segundo valor predeterminado o mayor que el segundo valor, durante el funcionamiento de la unidad de faros en el modo de luz de 20 cruce, y mantiene el primer y segundo faro secundario encendidos en todo momento durante el funcionamiento de la unidad de faros en el modo de luz de carretera.
En este sistema de faros, durante la operacion en el modo de luz de cruce, el primer rango de iluminacion principal se irradia con luz por medio de la unidad de faros y el segundo rango de iluminacion principal, excepto el primer rango de iluminacion principal que no se irradia con luz. Durante la operacion en el modo de luz de cruce, cuando el angulo 25 de inclinacion hacia la izquierda del vehlculo es igual al primer valor o mayor que el primer valor, la primera zona de iluminacion auxiliar se irradia con luz a traves del primer faro secundario. Por lo tanto, una zona delante del vehlculo a la izquierda se ilumina en el momento de viraje hacia la izquierda del vehlculo. Durante la operacion en el modo de luz de cruce, cuando el angulo de inclinacion hacia la derecha del vehlculo es igual al segundo valor o mayor que el segundo valor, el segundo rango de iluminacion auxiliar se irradia con luz a traves del segundo faro secundario. Por 30 lo tanto, un area delante del vehlculo a la derecha se ilumina en el momento de viraje hacia la derecha del vehlculo. Durante la operacion en el modo de luz de carretera, se irradia al menos el segundo rango de iluminacion principal con luz a traves de la unidad de faros. En este caso, la luz de la unidad de faros esta concentrada en un rango relativamente pequeno. Por lo tanto, la luz puede alcanzar una gran distancia sin un aumento en el tamano de la unidad de faros. Ademas, durante la operacion en el modo de luz de carretera, los rangos de iluminacion auxiliar 35 primero y segundo se irradian con luz en todo momento a traves del faro secundario primero y segundo. En este caso, la distribucion de luz de carretera que se expande a la izquierda y derecha es adquirida por el segundo rango de iluminacion principal y el primer y segundo rangos de iluminacion auxiliar. Por lo tanto, la zona mas al frente adelante y las areas mas a la izquierda y derecha del vehlculo se pueden iluminar con intensidad cuando el vehlculo se desplaza en llnea recta, y antes de que el vehlculo entre en una curva. Por lo tanto, el conductor confirma facilmente las 40 condiciones de la izquierda y derecha del vehlculo cuando el vehlculo esta viajando en llnea recta, y confirma facilmente la condicion de la superficie de la carretera antes que el vehlculo entre en una curva. No es necesario aumentar el tamano de la unidad de faros ni proporcionar otro faro secundario para poder adquirir la distribucion de la luz de carretera que se expande hacia la izquierda y la derecha.
Por consiguiente, es posible realizar la distribucion de luz preferible durante la operacion en el modo de luz de cruce 45 y durante la operacion en el modo de luz de carretera mientras se impide un aumento en el tamano del sistema de faros.
Un tercer rango de iluminacion auxiliar y un cuarto rango de iluminacion auxiliar se definen adicionalmente en el plano virtual, el tercer rango de iluminacion auxiliar incluye una region situada en una posicion mas hacia arriba que el extremo superior del primer rango de iluminacion auxiliar en la direccion hacia arriba y hacia abajo y mas a la izquierda 50 que el extremo izquierdo del segundo rango de iluminacion principal en la direccion izquierda y derecha, y el cuarto rango de iluminacion auxiliar incluye una region situada en una posicion mas hacia arriba de un extremo superior del segundo rango de iluminacion auxiliar en la direccion arriba y abajo, y aun mas hacia la derecha que el extremo derecho del segundo rango de iluminacion principal en la direccion izquierda y derecha, la unidad de faro secundario incluye ademas un tercer faro secundario que irradia el tercer rango de iluminacion auxiliar con la luz, y un cuarto faro 55 secundario que irradia el cuarto rango de iluminacion auxiliar con la luz, y el controlador enciende el tercer faro secundario cuando el angulo de inclinacion hacia la izquierda del vehlculo es igual a un tercer valor que es mayor que el primer valor o mayor que el tercer valor, durante el funcionamiento de la unidad de faros en el modo de luz de cruce, se ilumina el cuarto faro secundario cuando el angulo de inclinacion hacia la derecha del vehlculo es igual a un cuarto valor que es mayor que el segundo valor o mayor que el cuarto valor, durante la operacion de la unidad de faros en el
modo de luz de cruce, se enciende el tercer faro secundario cuando el angulo de inclinacion hacia la izquierda del vehlculo es igual a un quinto valor o mayor que el quinto valor, durante el funcionamiento de la unidad de faros en el alto modo de luz de carretera, y se enciende el cuarto faro secundario cuando el angulo de inclinacion lateral hacia la derecha del vehlculo es igual a un sexto valor o mayor que el sexto valor, durante el funcionamiento de la unidad de 5 faros en el modo de luz de carretera. Incluso cuando el angulo de inclinacion del vehlculo en el momento de viraje del vehlculo es grande, esta configuration hace que el area por delante del vehlculo de la izquierda o la zona por delante del vehlculo a la derecha se ilumine con intensidad. Por lo tanto, incluso cuando el angulo de inclinacion del vehlculo en el momento de viraje del vehlculo es grande, la distribution de la luz preferible puede conseguirse.
(2) La unidad de faros puede incluir un primer faro y un segundo faro, el primer faro puede irradiar el primer rango de 10 iluminacion principal con luz durante la operation en el modo de luz de cruce, y el segundo faro puede irradiar el
segundo rango de iluminacion principal con luz durante la operacion en el modo de luz de carretera.
En este caso, la operacion de la unidad de faros puede cambiarse facilmente entre el modo de luz de cruce y el modo de luz de carretera.
(3) El primer faro puede irradiar el primer rango de iluminacion principal con luz durante la operacion en el modo de 15 luz de carretera.
En este caso, es posible iluminar con intensidad una zona delante y relativamente cerca del vehlculo, incluso durante la operacion en el modo de luz de carretera mientras se impide un aumento de tamano en el sistema de faros. Asl, es posible realizar la distribucion de luz preferible durante la operacion en el modo de luz de cruce y durante la operacion en el modo de luz de carretera mientras se impide un aumento en el tamano del sistema de faros.
20 (4) El primer rango de iluminacion principal puede tener una llnea de corte principal que se extiende en la direction izquierda y derecha, el primer rango de iluminacion auxiliar puede tener una primera llnea de corte que se extiende oblicuamente hacia la izquierda y hacia arriba con respecto a la llnea de corte principal, y el segundo rango de iluminacion auxiliar puede tener una segunda llnea de corte que se extiende oblicuamente hacia la derecha y hacia arriba con respecto a la llnea de corte principal.
25 En este caso, durante la operacion en el modo de luz de cruce, zona zona delante del vehlculo a la izquierda se ilumina con mas intensidad en el momento de viraje hacia la izquierda del vehlculo, y una zona por delante del vehlculo a la derecha esta iluminado con mas intensidad en el momento de las curvas hacia la derecha del vehlculo sin un aumento excesivo en la intensidad delante del vehlculo. Ademas, durante la operacion en el modo de luz de carretera, incluso las areas mas a la izquierda y derecha del vehlculo se iluminan con intensidad sin un aumento excesivo de intensidad 30 en la parte situada delante del vehlculo. Por lo tanto, la distribucion de luz mas preferible puede conseguirse durante la operacion en el modo de luz de cruce y durante la operacion en el modo de luz de carretera.
(6) El tercer valor y el quinto valor pueden ser iguales entre si, y el cuarto valor y el sexto valor pueden ser iguales entre si.
En este caso, el angulo de inclinacion del vehlculo cuando el tercer faro se enciende durante la operacion en el modo 35 de luz de cruce y el angulo de inclinacion del vehlculo cuando el tercer faro se enciende durante la operacion en el modo de luz de carretera son iguales entre si. Ademas, el angulo de inclinacion del vehlculo cuando el cuarto faro se enciende durante el funcionamiento en el modo de luz de cruce y el angulo de inclinacion del vehlculo cuando el cuarto faro se enciende durante el funcionamiento en el modo de luz de carretera son iguales entre si. Por lo tanto, el control comun se puede utilizar para iluminar los faros tercero y cuarto durante la operacion en el modo de luz de cruce y 40 durante la operacion en el modo de luz de carretera. Por consiguiente, el control de la unidad de faros secundarios es mas sencillo.
(7) El primer rango de iluminacion principal puede tener una llnea de corte principal que se extiende en la direccion izquierda y derecha, el primer rango de iluminacion auxiliar puede tener una primera llnea de corte que se extiende de forma oblicua hacia la izquierda y hacia arriba con respecto a la llnea de corte principal, el segundo rango de
45 iluminacion auxiliar puede tener una segunda llnea de corte que se extiende oblicuamente hacia la derecha y hacia arriba con respecto a la llnea de corte principal, el tercer rango de iluminacion auxiliar puede tener una tercera llnea de corte que forma oblicua se extiende hacia la izquierda y hacia arriba con respecto a la primera llnea de corte, y el cuarto rango de iluminacion auxiliar puede tener una cuarta llnea de corte que se extiende oblicuamente hacia la derecha y hacia arriba con respecto a la segunda llnea de corte.
50 Durante la operacion en el modo de luz de cruce o durante la operacion en el modo de luz de carretera, incluso cuando el vehlculo se inclina a la izquierda al girar a la izquierda, esta configuracion hace que el area por delante del vehlculo de la izquierda para iluminarse con mayor intensidad. Ademas, durante la operacion en el modo de luz de cruce o durante la operacion en el modo de luz de carretera, incluso cuando el vehlculo se inclina fuertemente en el momento del giro a la derecha, el area delante del vehlculo a la derecha esta iluminada con mas intensidad. Por lo tanto, incluso 55 cuando el angulo de inclinacion del vehlculo en el momento de viraje del vehlculo es grande, la distribucion de la luz preferible puede conseguirse.
(8) Un quinto rango de iluminacion auxiliar y un sexto rango de iluminacion auxiliar adicional pueden definirse en el plano virtual, el quinto rango de iluminacion auxiliar puede incluir una region situada en una position mas hacia arriba de un extremo superior de la tercera gama de iluminacion auxiliar en el direccion de arriba y abajo y mas hacia la
izquierda que el extremo izquierdo del segundo rango de iluminacion principal en la direction izquierda y derecha, el sexto rango de iluminacion auxiliar puede incluir una region situada en una position mas hacia arriba de un extremo superior del cuarto rango de iluminacion auxiliar en la derecha en direccion arriba y abajo y mas lejos que el extremo derecho del segundo rango de iluminacion principal en la direccion izquierda y derecha, la unidad de faros secundarios 5 puede incluir ademas un quinto faro secundario que irradia el quinto rango de iluminacion auxiliar con luz, y un sexto faro secundario que irradia el sexto rango de iluminacion auxiliar con luz, y el controlador puede iluminar el quinto faro secundario cuando el angulo de inclination hacia la izquierda del vehlculo es igual a un septimo valor que es mayor que el tercer valor o mayor que el septimo valor, durante la operation de
la unidad de faros en el modo de luz de cruce, puede encender el sexto faro secundario cuando el angulo de inclinacion 10 hacia la derecha del vehlculo es igual a un octavo valor que es mayor que el cuarto valor o mayor que el octavo valor, durante la operacion de la unidad de faros en el modo de luz de cruce, puede iluminar el quinto faro secundario cuando el angulo de inclinacion hacia la izquierda del vehlculo es mayor que un noveno valor que es mayor que el quinto valor o mayor que el noveno valor, durante la operacion de la unidad de faros en el modo de luz de carretera, y puede iluminar el sexto faro secundario cuando el angulo de inclinacion hacia la derecha del vehlculo es igual a un decimo 15 valor que es mayor que el sexto valor o mayor que el decimo valor, durante la operacion de la unidad de faros en el modo de luz de carretera.
Incluso cuando el angulo de inclinacion del vehlculo en el momento de viraje del vehlculo es grande, esta configuration hace que el area por delante del vehlculo de la izquierda o la zona por delante del vehlculo a la derecha se ilumine con intensidad. Por lo tanto, incluso cuando el angulo de inclinacion del vehlculo es mayor en el momento de viraje 20 del vehlculo, la distribution de la luz preferible puede conseguirse.
(9) El septimo valor y el noveno valor pueden ser iguales entre si, y el octavo valor y el decimo valor pueden ser iguales entre si.
En este caso, el angulo de inclinacion del vehlculo cuando el quinto faro se enciende durante la operacion en el modo de luz de cruce y el angulo de inclinacion del vehlculo cuando el quinto faro se enciende durante la operacion en el 25 modo de luz de carretera son iguales entre si. Ademas, el angulo de inclinacion del vehlculo cuando el sexto faro se enciende durante el funcionamiento en el modo de luz de cruce y el angulo de inclinacion del vehlculo cuando el sexto faro se enciende durante el funcionamiento en el modo de luz de carretera son iguales entre si. Por lo tanto, el control comun se puede utilizar para iluminar los faros quinto y sexto durante la operacion en el modo de luz de cruce y durante la operacion en el modo de luz de carretera. Por consiguiente, el control de la unidad de faros secundarios es 30 mas sencillo.
(10) El primer rango de iluminacion principal puede tener una llnea de corte principal que se extiende en la direccion izquierda y derecha, el primer rango de iluminacion auxiliar puede tener una primera llnea de corte que se extiende oblicuamente hacia la izquierda y hacia arriba con respecto a la llnea de corte principal, el segundo rango de iluminacion auxiliar puede tener una segunda llnea de corte que se extiende oblicuamente hacia la derecha y hacia
35 arriba con respecto a la llnea de corte principal, el tercer rango de iluminacion auxiliar puede tener una tercera llnea de corte que se extiende oblicuamente hacia la izquierda y hacia arriba con respecto a la primera llnea de corte, el cuarto rango de iluminacion auxiliar puede tener una cuarta llnea de corte que se extiende oblicuamente hacia la derecha y hacia arriba con respecto a la segunda llnea de corte, el quinto rango de iluminacion auxiliar puede tener una quinta llnea de corte que se extiende oblicuamente hacia la izquierda y hacia arriba con respecto a la tercera llnea 40 de corte, y el sexto rango de iluminacion auxiliar puede tener una sexta llnea de corte que se extiende oblicuamente hacia la derecha y hacia arriba con respecto a la cuarta llnea de corte.
Durante la operacion en el modo de luz de cruce o durante la operacion en el modo de luz de carretera, incluso cuando el vehlculo se inclina a la izquierda al girar a la izquierda, esta configuracion hace que el area por delante del vehlculo de la izquierda para iluminarse con mayor intensidad. Ademas, durante la operacion en el modo de luz de cruce o 45 durante la operacion en el modo de luz de carretera, incluso cuando el vehlculo se inclina mas fuertemente en el momento del giro a la derecha, el area delante del vehlculo a la derecha esta iluminada con mas intensidad. Por lo tanto, incluso cuando el angulo de inclinacion del vehlculo en el momento de viraje del vehlculo es mas grande, la distribucion de la luz preferible puede conseguirse.
(11) Un vehlculo del tipo de montar a horcajadas de acuerdo con otro aspecto de la presente invention incluye una 50 carrocerla de vehlculo, un sistema de faros de acuerdo con un aspecto de la presente invencion, y un detector que
detecta un angulo de inclinacion lateral de la carrocerla del vehlculo, donde el controlador controla una operacion de la unidad de faros secundarios en el angulo de inclinacion detectado por el detector.
En este vehlculo del tipo de montar a horcajadas, el angulo de inclinacion de la carrocerla del vehlculo es detectado por el detector. En el sistema de faros, durante la operacion en el modo de luz de cruce, el primer rango de iluminacion 55 principal se irradia con luz por medio de la unidad de faros y el segundo rango de iluminacion principal, excepto el primer rango de iluminacion principal que no se irradia con luz. Durante la operacion en el modo de luz de cruce, cuando el angulo de inclinacion hacia la izquierda del vehlculo es igual al primer valor o mayor que el primer valor, el primer rango de iluminacion auxiliar se irradia con luz a traves del primer faro secundario. Por lo tanto, en el momento de viraje hacia la izquierda del vehlculo, el area delante del vehlculo a la izquierda se ilumina con intensidad. Durante
la operacion en el modo de luz de cruce, cuando el angulo de inclinacion hacia la derecha del vehlculo es igual al segundo valor o mayor que el segundo valor, el segundo rango de iluminacion auxiliar se irradia con luz a traves del segundo faro secundario. Por lo tanto, en el momento de viraje hacia la derecha del vehlculo, el area delante del vehlculo a la derecha se ilumina con intensidad.
5 Durante la operacion en el modo de luz de carretera, se irradia al menos el segundo rango de iluminacion principal con luz a traves de la unidad de faros. En este caso, la luz de la unidad de faros esta concentrada en un rango relativamente pequeno. Por lo tanto, la luz puede alcanzar una gran distancia sin un aumento en el tamano de la unidad de faros. Ademas, durante la operacion en el modo de luz de carretera, los rangos de iluminacion auxiliar primero y segundo se irradian con luz en todo momento a traves del faro secundario primero y segundo. En este caso, 10 la distribucion de luz de carretera que se expande a la izquierda y derecha es adquirida por el segundo rango de iluminacion principal y el primer y segundo rangos de iluminacion auxiliar. Por lo tanto, la zona mas al frente adelante y las areas mas a la izquierda y derecha del vehlculo se pueden iluminar brillantemente cuando el vehlculo se desplaza en llnea recta, y antes de que el vehlculo entre en una curva. Por lo tanto, el conductor confirma facilmente las condiciones de la izquierda y derecha del vehlculo cuando el vehlculo esta viajando en llnea recta, y confirma 15 facilmente la condicion de la superficie de la carretera antes que el vehlculo entre en una curva. No es necesario aumentar el tamano de la unidad de faros ni proporcionar otro faro secundario para poder adquirir la distribucion de la luz de carretera que se expande hacia la izquierda y la derecha.
Por consiguiente, es posible realizar la distribucion de luz preferible durante la operacion en el modo de luz de cruce y durante la operacion en el modo de luz de carretera mientras se impide un aumento en el tamano del sistema de 20 faros.
BREVE DESCRIPCION DE LAS DIVERSAS VISTAS DEL DIBUJO
[0009]
25
La fig. 1 es una vista lateral ampliada del lado izquierdo de una parte de una motocicleta de acuerdo con una realizacion de la presente invencion;
la fig. 2 es una vista frontal ampliada que muestra parte de la motocicleta de la fig. 1; la fig. 3 es un diagrama para explicar los rangos de iluminacion;
30 las figs. 4(a) y 4(b) son diagramas que muestran los rangos de iluminacion definidos en una pantalla; las figs. 5(a) a 5(c) son diagramas que muestran otros rangos de iluminacion definidos en la pantalla; la fig. 6 es un diagrama de bloques que muestra una configuracion de un sistema de faros;
la fig. 7 es un diagrama que muestra una relacion entre un angulo de inclinacion lateral y el rango de iluminacion durante una operacion del sistema de faros en el modo de luz de cruce;
35 las figs. 8(a) y 8(b) son diagramas que muestran una relacion entre el angulo de alabeo y los rangos de iluminacion durante el funcionamiento del sistema de faros en el modo de luz de cruce;
las figs. 9(a) y 9(b) son diagramas que muestran una relacion entre el angulo de alabeo y de los intervalos de iluminacion durante el funcionamiento del sistema de faros en el modo de luz de cruce;
las figs. 10(a) y 10(b) son diagramas que muestran una relacion entre el angulo de alabeo y los rangos de iluminacion 40 durante el funcionamiento del sistema de faros en el modo de luz de cruce;
la fig. 11 es un diagrama que muestra una relacion entre un angulo de inclinacion lateral y el rango de iluminacion durante una operacion del sistema de faros en el modo de luz de carretera;
las figs. 12(a) y 12(b) son diagramas que muestran una relacion entre el angulo de alabeo y los rangos de iluminacion durante el funcionamiento del sistema de faros en el modo de luz de carretera;
45 las figs. 13(a) y 13(b) son diagramas que muestran una relacion entre el angulo de alabeo y los rangos de iluminacion durante el funcionamiento del sistema de faros en el modo de luz de carretera;
la fig. 14 es un diagrama de flujo que muestra un control de una unidad de faro secundario izquierdo de la fig. 6; y la fig. 15 es un diagrama de flujo que muestra un control de una unidad de faro secundario derecho de la fig. 6
50 DESCRIPCION DE LAS REALIZACIONES PREFERIDAS
[0010] A continuacion se describe un vehlculo del tipo de montar a horcajadas de acuerdo con una realizacion de la presente invencion con referencia a los dibujos. En la siguiente descripcion, se describe una motocicleta como un ejemplo del vehlculo del tipo de montar a horcajadas. El vehlculo del tipo de montar a horcajadas de acuerdo con
55 la presente realizacion es un vehlculo en el que la carrocerla del vehlculo se inclina hacia la izquierda en el momento de viraje hacia la izquierda del vehlculo y hacia la derecha los bancos en un momento de viraje hacia la derecha del vehlculo.
(1) Configuracion esquematica de la motocicleta
[0011] La fig. 1 es una vista lateral ampliada del lado izquierdo de una parte de una motocicleta de acuerdo con una realizacion de la presente invencion. La fig. 2 es una vista frontal ampliada que muestra parte de la motocicleta 100 de la fig. 1. En las figs. 1 y 2, se muestra la motocicleta 100 en posicion vertical y en perpendicular a una superficie
5 de la carretera. En la fig. 1 y en los diagramas siguientes se indican la direccion L de delante a atras, la direccion W de izquierda a derecha y la direccion H de arriba a abajo de la motocicleta 100 por medio de flechas.
[0012] En la siguiente descripcion, una direccion en la que una flecha se dirige en la direccion L de delante a atras se refiere como hacia adelante, y su direccion opuesta se refiere como hacia atras. Ademas, una direccion en la
10 que una flecha se dirige en la direccion derecha e izquierda W se refiere como hacia la izquierda, y su direccion opuesta se refiere como hacia la derecha. Ademas, una direccion en la que una flecha se dirige en la direccion H de arriba a abajo se conoce como hacia arriba, y su direccion opuesta se refiere como hacia abajo. Ademas, en cada diagrama las direcciones hacia adelante, hacia atras, hacia la izquierda, hacia la derecha, hacia arriba y hacia abajo se indican, respectivamente, con numeros de referencia FO, RE, LE, RI, UP, LO. Estas direcciones se definen 15 basandose en una direccion en la que el conductor esta de cara a la motocicleta.
[0013] Como se muestra en la Fig. 1, la motocicleta 100 incluye un bastidor de carrocerla de vehlculo 50 que se extiende en la direccion L de delante a atras. Una seccion delantera del bastidor de carrocerla de vehlculo 50 esta doblada hacia arriba y hacia delante. El bastidor de carrocerla de vehlculo 50 incluye un tubo colector 51 que se
20 extiende hacia abajo y hacia delante en la seccion frontal.
[0014] Como se muestra en la fig. 2, un dispositivo de horquilla delantero 60 esta unido al tubo colector 51 que puede girar en la direccion izquierda y derecha. El dispositivo de horquilla delantero 60 incluye un eje de direccion (un eje del vastago) 61, un tubo de horquilla izquierdo 62, un tubo de horquilla derecho 63, un miembro de mango 64 y
25 una rueda delantera que no se muestra.
[0015] El eje de direccion 61 se inserta en el tubo colector 51 para extenderse hacia abajo y hacia adelante. El tubo de horquilla izquierdo 62 y el tubo de horquilla derecho 63 estan dispuestos respectivamente a la izquierda y a la derecha del eje de direccion 61. El tubo de horquilla izquierdo 62 y el tubo de horquilla derecho 63 estan conectados
30 al eje de direccion 61 a traves de varios miembros de conexion (un soporte inferior y un soporte superior) que no se muestran.
[0016] Una rueda delantera (no mostrada) tiene un soporte giratorio entre una seccion inferior del tubo de horquilla izquierdo 62 y una seccion inferior del tubo de horquilla derecho 63. El miembro de mango 64 incluye un
35 mango izquierdo 64L y un mango derecho 64R. El miembro de mango 64 esta conectado al tubo de horquilla izquierdo 62 y al tubo de horquilla derecho 63. El miembro de mango 64 se acciona, de forma que el dispositivo de horquilla delantero 60 gira respecto del tubo colector 51.
[0017] Se ha provisto un carenado 70 para cubrir el tubo colector 51 desde la parte delantera y para cubrir 40 parte del tubo de horquilla izquierdo 62 y el tubo de horquilla derecho 63 desde ambos lados. El carenado 70 esta
fijado al bastidor de carrocerla del vehlculo 50. Una unidad de faros 10, una unidad de faros secundarios 20 y una unidad de faros intermitentes 30 estan unidos al carenado 70.
[0018] La unidad de faros 10 incluye dos faros 11, 12 accionables en el modo de luz de cruce y en el modo de 45 luz de carretera. El modo de luz de cruce y el modo de luz de carretera se describen a continuacion. Cada uno de los
faros 11, 12 tiene una o varias fuentes de luz. La fuente de luz puede ser una bombilla, un diodo emisor de luz u otro emisor de luz. Los faros 11, 12 estan dispuestos en el centro del carenado 70 en la direccion izquierda y derecha W. El faro 12 esta dispuesto por encima del faro 11. En la direccion izquierda y derecha W, el ancho del faro 12 es menor que la anchura del faro 11. En la direccion izquierda derecha W, el centro de cada uno de los faros 11, 12 se encuentra 50 en el centro del carenado 70.
[0019] La unidad de faro secundario 20 incluye varios faros secundarios (seis en este ejemplo) 21, 22, 23, 24, 25, 26 que complementan la distribution de luz de la unidad de faros 10. Cada uno de los faros secundarios 21 a 26 incluyen una o varias fuentes de luz. La fuente de luz puede ser una bombilla, un diodo emisor de luz u otro emisor de
55 luz. En la fig. 2, los faros secundarios 21, 23, 25 estan dispuestos en la parte izquierda de la unidad de faros 10 y los faros secundarios 22, 24, 26 estan dispuestos en la parte derecha de la unidad de faros 10. En el presente ejemplo, los faros secundarios 21,23, 25 estan dispuestos para estar simetricos lateralmente con los faros secundarios 22, 24, 26 en relation con la unidad de faros 10.
[0020] En la fig. 2, el faro secundario 23 esta dispuesto en la parte superior izquierda del faro secundario 21 para ser adyacente al faro secundario 21, y el faro secundario 25 esta dispuesto en la parte superior izquierda del faro secundario 23 para ser adyacente al faro secundario 23. El faro secundario 24 esta dispuesto en la parte superior derecha del faro secundario 22 para ser adyacente al faro secundario 22 y el faro secundario 26 esta dispuesto en la
5 parte superior derecha del faro secundario 24 para ser adyacente al faro secundario 24.
[0021] Si se mira en la vista lateral en la fig. 1, el faro secundario 21 esta dispuesto en la parte superior trasera de la unidad de faros 10, el faro secundario 23 esta dispuesto en la parte superior trasera del faro secundario 21 y el faro secundario 25 esta dispuesto en la parte superior trasera del faro secundario 23. Si se mira en la vista lateral
10 opuesta a la fig. 1, el faro secundario 22 esta dispuesto en la parte superior trasera de la unidad de faros 10, el faro secundario 24 esta dispuesto en la parte superior trasera del faro secundario 22 y el faro secundario 26 esta dispuesto en la parte superior trasera del faro secundario 24.
[0022] Como se muestra en la fig. 2, la unidad de faros intermitentes 30 esta formada por dos faros intermitentes 15 31, 32. El faro intermitente 31 esta dispuesto en una posicion mas hacia la izquierda que el centro del carenado 70 en
la direccion izquierda y derecha W, y el faro intermitente 32 esta dispuesto en una posicion mas hacia la derecha que el centro del carenado 70 en la direccion izquierda y derecha W. En el ejemplo de la Fig. 2, el faro intermitente 31 esta dispuesto debajo de los faros secundarios 23, 25 y el faro intermitente 32 esta dispuesto debajo de los faros secundarios 24, 26.
20
[0023] Como se muestra en la fig. 1, un controlador 40 se proporciona en el bastidor de carrocerla del vehlculo 50. El controlador 40 es una ECU (Unidad de Control Electronico), por ejemplo. El controlador 40 puede ser un microordenador. Un sistema de faros 1 esta formado por la unidad de faros 10, la unidad de faro secundario 20 y el controlador 40. A continuacion se describe una operacion de los sistemas de faros 1 y los rangos de iluminacion
25 proporcionados por la unidad de faros 10 y la unidad de faro secundario 20.
[0024] En el bastidor de la carrocerla del vehlculo 50 se ha instalado un detector 2. El detector 2 incluye un sensor de deteccion de inclinacion y una calculadora. El sensor de deteccion de inclinacion es un sensor de velocidad angular de tres ejes (un giroscopio de tres ejes), por ejemplo. El sensor de deteccion de inclinacion puede ser un
30 sensor de velocidad angular, u otro tipo de sensor de deteccion de inclinacion, por ejemplo. El sensor de deteccion de inclinacion detecta un angulo de inclinacion lateral del bastidor de carrocerla de vehlculo 50 con respecto a una direccion vertical. Las calculadora calcula (estima) el angulo de inclinacion detectado por el sensor de deteccion de inclinacion. La calculadora proporciona el angulo de inclinacion calculado al controlador 40.
35 [0025] Como se muestra en la fig. 2, una unidad de operacion 3 se proporciona cerca del mango izquierdo 64L
en el miembro del mango 64. La unidad de operacion 3 incluye un interruptor para la designacion de un modo de funcionamiento de la unidad de faros 10. El conductor puede cambiar el modo de funcionamiento de la unidad de faros 10 entre el modo de luz de cruce y el modo de luz de carretera accionando la unidad de operacion 3.
40 [0026] Ademas, la unidad de operacion 3 incluye un interruptor para el funcionamiento de la unidad de faros
intermitentes 30. El piloto acciona la unidad de operacion 3 al indicar la direccion de giro, por ejemplo. En este caso, el controlador 40 controla la unidad de faros intermitentes 30 basandose en el estado del interruptor de la unidad de operacion 3. De este modo, el faro intermitente 31 o el faro intermitente 32 se iluminan.
45 (2) Rangos de iluminacion
[0027] La fig. 3 es un diagrama para explicar los rangos de iluminacion. Como se muestra en la fig. 3, se define una pantalla virtual SC a una posicion vertical delante y separada por una distancia D constante de la motocicleta 100 para hacer frente a la motocicleta 100. La distancia D se establece en una distancia en la que se desplaza la
50 motocicleta 100 a una velocidad predeterminada y en un periodo de tiempo predeterminado de "t" segundos, por ejemplo. Es decir, cuando el piloto confirma un obstaculo parado en la posicion de la pantalla SC de la motocicleta 100, la motocicleta 100 llega a la posicion del obstaculo en el periodo de tiempo de "t" segundos. Por lo tanto, el conductor puede realizar la operacion de la motocicleta 100 con el fin de evitar la colision con el obstaculo en el periodo de tiempo de "t" segundos.
55
[0028] En la pantalla SC se definen varios rangos de iluminacion. La pluralidad de rangos de iluminacion en la pantalla SC se irradian con luz desde los faros 11, 12 y los faros secundarios 21 a 23 del sistema de faros 1. Los diversos rangos de iluminacion definidos en la pantalla SC se describiran a continuacion. Los rangos de iluminacion definidos a continuacion son los rangos de iluminacion correspondientes a la motocicleta 100 colocada verticalmente
de pie. Cuando la motocicleta 100 se inclina hacia la izquierda o hacia la derecha, los rangos de iluminacion se inclinan hacia la izquierda o hacia la derecha en correspondencia con el angulo de inclinacion de la motocicleta 100.
[0029] Las figs. 4(a) y 4(b) son diagramas que muestran los rangos de iluminacion definidos en una pantalla 5 SC. En las figs. 4(a), 4(b), los contornos de la motocicleta 100 y el piloto se indican mediante llneas de puntos. Esto
tambien se aplica a las figs. 5(a) a 5(c) y a las figs. 7 a 13(b) descritas a continuation.
[0030] El rango de iluminacion de la fig. 4(a) se conoce como un rango de iluminacion principal M1. Una llnea de corte del rango de iluminacion principal M1 se conoce como una llnea de corte principal L1. En la fig. 4(a), el rango
10 de iluminacion principal M1 esta indicado por un patron sombrado. Ademas, la llnea de corte principal L1 se indica mediante una llnea continua gruesa.
[0031] La llnea de corte principal L1 es una llnea de frontera que tiene un cambio maximo de brillo entre el rango de iluminacion principal M1 y una region por encima de la gama de iluminacion principal M1 en la pantalla SC.
15 Es decir, la llnea de corte principal L1 es una llnea que define un borde superior de la gama de iluminacion principal M1. La llnea de corte principal L1 se establece como una llnea para impedir los destellos hacia el vehlculo que circula por delante y un vehlculo en sentido contrario debido a la luz que se emite hacia arriba durante el recorrido de la motocicleta 100.
20 [0032] Como se muestra en la Fig. 4(a), el intervalo de iluminacion principal M1 tiene una forma
sustancialmente ovalada que se extiende en la direction izquierda y derecha W. Ademas, el intervalo de iluminacion principal M1 tiene la llnea de corte principal L1 lineal que se extiende en el lado izquierdo y derecho en direccion W. El faro 11 se proporciona para irradiar el rango de iluminacion principal M1 con luz con la motocicleta 100 colocada verticalmente de pie. Como se muestra en la fig. 3, con la motocicleta 100 colocada verticalmente de pie, el faro 11 se 25 proporciona de tal manera que su eje de luz Lx esta mirando mas hacia abajo que la direccion horizontal.
[0033] El rango de iluminacion de la fig. 4(b) se conoce como un rango de iluminacion principal M2. Una llnea de corte del rango de iluminacion principal M2 se conoce como una llnea de corte principal L2. En la fig. 4(b), el rango de iluminacion principal M2 esta indicado por un patron sombreado. Ademas, la cadena de iluminacion principal M1
30 esta indicada por una llnea de punto y guion. Ademas, la llnea de corte principal L2 se indica mediante una llnea continua gruesa.
[0034] La llnea de corte principal L2 es una llnea de frontera que tiene un cambio maximo de brillo entre el rango de iluminacion principal M2 y una region por encima de la gama de iluminacion principal M2 en la pantalla SC.
35 Es decir, la llnea de corte principal L2 es una llnea que define un borde superior de la gama de iluminacion principal M2.
[0035] El rango de iluminacion principal M2 incluye una region situada en una position mas hacia arriba que la llnea de corte principal L1 de la gama de iluminacion principal M1 y es semicircular. Por lo tanto, la llnea de corte
40 principal L2 tiene una forma de arco circular. Ademas, el rango de iluminacion principal M2 tiene una anchura menor que la anchura del rango de iluminacion principal M1 en la direccion izquierda y derecha W y se coloca dentro de la anchura del rango de iluminacion principal M1. El faro 12 se proporciona para irradiar el rango de iluminacion principal M2 con luz con la motocicleta 100 colocada verticalmente de pie.
45 [0036] Las figs. 5(a), 5(b) y 5(c) son diagramas que muestran los rangos de iluminacion definidos en una
pantalla SC. Dos rangos de iluminacion de la fig. 5(a) se conocen, respectivamente, como rangos de iluminacion auxiliar A1, A2. Las llneas de corte de los rangos de iluminacion auxiliar A1, A2 se conocen, respectivamente, como llneas de corte C1, C2. En la fig. 5(a), los rangos de iluminacion auxiliar A1, A2 se indican respectivamente por los patrones sombreados primero y segundo. Ademas, los rangos de iluminacion principal M1, M2 se indican mediante 50 llneas de un punto y guion. Ademas, las llneas de corte C1, C2 se indican mediante llneas continuas gruesas.
[0037] La llnea de corte C1 es una llnea de frontera que tiene un cambio maximo de brillo entre el rango de
iluminacion auxiliar A1 y una region por encima y a la derecha del rango de iluminacion auxiliar A1 en la pantalla SC. Es decir, la llnea de corte C1 es una llnea que define un borde superior derecho del rango de iluminacion auxiliar A1. 55 La llnea de corte C2 es una llnea de frontera que tiene un cambio maximo de brillo entre el rango de iluminacion auxiliar A2 y una region por encima y a la izquierda del rango de iluminacion auxiliar A2 en la pantalla SC. Es decir, la llnea de corte C2 es una llnea que define un borde superior derecho del rango de iluminacion auxiliar A2.
[0038] Como se muestra en la Fig. 5(a), el rango de iluminacion auxiliar A1 incluye una region que esta situada en una posicion mas hacia arriba que el extremo superior de la mitad izquierda del rango de iluminacion principal M1 en la direccion hacia arriba y hacia abajo H y mas a la izquierda que el extremo izquierdo del rango de iluminacion principal M2 en la direccion izquierda y derecha W. Ademas, la gama de iluminacion auxiliar A1 tiene una forma que
5 se extiende en la direccion izquierda y derecha W. La longitud del rango de iluminacion auxiliar A1 en la direccion arriba y abajo H aumenta gradualmente del extremo derecho al extremo izquierdo. El extremo izquierdo del rango de iluminacion auxiliar A1 se encuentra en una posicion mas hacia la izquierda que el extremo izquierdo del rango de iluminacion principal M1. La llnea de corte C1 se extiende oblicuamente hacia la izquierda y hacia arriba con respecto a la llnea de corte principal L1. EL faro secundario 21 se proporciona para irradiar el rango de iluminacion auxiliar A1
10 con la luz con la motocicleta 100 colocada verticalmente de pie.
[0039] El rango de iluminacion auxiliar A2 incluye una region situada en una posicion mas hacia arriba que el extremo superior de la mitad derecha del rango de iluminacion principal M1 en la direccion arriba y abajo H y mas a la derecha que el extremo derecho del rango de iluminacion principal M2 en la direccion izquierda y derecha W. Ademas,
15 el rango de iluminacion auxiliar A2 tiene una forma que se extiende en la direccion izquierda y derecha W. La longitud del intervalo de iluminacion auxiliar A2 en la direccion arriba y abajo H aumenta gradualmente desde el extremo izquierdo hasta el extremo derecho. El extremo derecho del rango de iluminacion auxiliar A2 se encuentra en una posicion mas hacia la derecha que el extremo derecho del rango de iluminacion principal M1. La llnea de corte C2 se extiende oblicuamente hacia la derecha y hacia arriba con respecto a la llnea de corte principal L1. El faro secundario
20 22 se proporciona para irradiar el rango de iluminacion auxiliar A2 con luz con la motocicleta 100 colocada verticalmente de pie.
[0040] Dos rangos de iluminacion de la fig. 5(b) se conocen, respectivamente, como rangos de iluminacion auxiliar A3, A4. Las llneas de corte de los rangos de iluminacion auxiliar A3, A4 se conocen, respectivamente, como
25 llneas de corte C3, C4. En la fig. 5(b), los rangos de iluminacion auxiliar A3, A4 se indican respectivamente por los patrones sombreados primero y segundo. Ademas, los rangos de iluminacion principal M1, M2 y los rangos de iluminacion auxiliar A1, A2 se indican mediante llneas de un punto y guion. Ademas, las llneas de corte C3, C4 se indican mediante llneas continuas gruesas.
30 [0041] La llnea de corte C3 es una llnea de frontera que tiene un cambio maximo de brillo entre el rango de
iluminacion auxiliar A3 y una region por encima y a la derecha del rango de iluminacion auxiliar A3 en la pantalla SC. Es decir, la llnea de corte C3 es una llnea que define un borde superior derecho del rango de iluminacion auxiliar A3. La llnea de corte C4 es una llnea de frontera que tiene un cambio maximo de brillo entre el rango de iluminacion auxiliar A4 y una region por encima y a la izquierda del rango de iluminacion auxiliar A4 en la pantalla SC. Es decir, la
35 llnea de corte C4 es una llnea que define un borde superior derecho del rango de iluminacion auxiliar A4.
[0042] Como se muestra en la fig. 5(b), el rango de iluminacion auxiliar A3 incluye una region situada en una posicion mas hacia arriba que el extremo superior del rango de iluminacion auxiliar A1 en la direccion hacia arriba y abajo H y aun mas hacia la izquierda que el extremo izquierdo del rango de iluminacion principal M2 en la direccion
40 izquierda y derecha W. Ademas, el rango de iluminacion auxiliar A3 tiene una forma que se extiende oblicuamente hacia la izquierda y hacia arriba con respecto a la direccion horizontal. La longitud del rango de iluminacion auxiliar A3 en la direccion hacia arriba y abajo H aumenta gradualmente desde el extremo derecho al extremo izquierdo. El extremo izquierdo del rango de iluminacion auxiliar A3 se encuentra en una posicion mas hacia la izquierda que el extremo izquierdo del rango de iluminacion auxiliar A1. La llnea de corte C3 se extiende oblicuamente hacia la
45 izquierda y hacia arriba con respecto a la llnea de corte L1. El faro secundario 23 se proporciona para irradiar el rango de iluminacion auxiliar A3 con luz con la motocicleta 100 colocada verticalmente de pie.
[0043] El rango de iluminacion auxiliar A4 incluye una region situada en una posicion mas hacia arriba que el extremo superior del rango de iluminacion auxiliar A2 en la direccion hacia arriba y abajo H y aun mas hacia la derecha
50 que el extremo derecho del rango de iluminacion principal M2 en la direccion izquierda y derecha W. Ademas, el rango de iluminacion auxiliar A4 tiene una forma que se extiende oblicuamente hacia la derecha y hacia arriba con respecto a la direccion horizontal. La longitud del rango de iluminacion auxiliar A4 en la direccion hacia arriba y abajo H aumenta gradualmente desde el extremo izquierdo al extremo derecho. El extremo derecho del rango de iluminacion auxiliar A4 se encuentra en una posicion mas hacia la derecha que el extremo derecho del rango de iluminacion auxiliar A2.
55 La llnea de corte C4 se extiende oblicuamente hacia la derecha y hacia arriba con respecto a la llnea de corte C2. El faro secundario 24 se proporciona para irradiar el rango de iluminacion auxiliar A4 con luz con la motocicleta 100 colocada verticalmente de pie.
[0044] Dos rangos de iluminacion de la fig. 5(c) se conocen, respectivamente, como rangos de iluminacion auxiliar A5, A6. Las lineas de corte de los rangos de iluminacion auxiliar A5, A6 se conocen, respectivamente, como lineas de corte C5, C6. En la fig. 5(c), los rangos de iluminacion auxiliar A5, A6 se indican respectivamente por los patrones sombreados primero y segundo. Ademas, los rangos de iluminacion principal M1, M2 y los rangos de
5 iluminacion auxiliar A1 a A4 se indican mediante lineas de un punto y guion. Ademas, las lineas de corte C5, C6 se indican mediante lineas continuas gruesas.
[0045] La linea de corte C5 es una linea de frontera que tiene un cambio maximo de brillo entre el rango de iluminacion auxiliar A5 y una region por encima y a la derecha del rango de iluminacion auxiliar A5 en la pantalla SC.
10 Es decir, la linea de corte C5 es una linea que define un borde superior derecho del rango de iluminacion auxiliar A5. La linea de corte C6 es una linea de frontera que tiene un cambio maximo de brillo entre el rango de iluminacion auxiliar A6 y una region por encima y a la izquierda del rango de iluminacion auxiliar A6 en la pantalla SC. Es decir, la linea de corte C6 es una linea que define un borde superior derecho del rango de iluminacion auxiliar A6.
15 [0046] Como se muestra en la fig. 5(c), el rango de iluminacion auxiliar A5 incluye una region situada en una
posicion mas hacia arriba que el extremo superior del rango de iluminacion auxiliar A3 en la direccion hacia arriba y abajo H y aun mas hacia la izquierda que el extremo izquierdo del rango de iluminacion principal M2 en la direccion izquierda y derecha W. Ademas, el rango de iluminacion auxiliar A5 tiene una forma que se extiende oblicuamente hacia la izquierda y hacia arriba con respecto a la direccion horizontal. La longitud del rango de iluminacion auxiliar A5 20 en la direccion hacia arriba y abajo H aumenta gradualmente desde el extremo derecho al extremo izquierdo. El extremo izquierdo del rango de iluminacion auxiliar A5 esta situado en una posicion sustancialmente similar que el extremo izquierdo del rango de iluminacion auxiliar A3 en la direccion izquierda y derecha W. La linea de corte C5 se extiende oblicuamente hacia la izquierda y hacia arriba con respecto a la linea de corte C3. El faro secundario 25 se proporciona para irradiar el rango de iluminacion auxiliar A5 con luz con la motocicleta 100 colocada verticalmente de 25 pie.
[0047] El rango de iluminacion auxiliar A6 incluye una region situada en una posicion mas hacia arriba que el
extremo superior del rango de iluminacion auxiliar A4 en la direccion hacia arriba y abajo H y aun mas hacia la derecha que el extremo derecho del rango de iluminacion principal M2 en la direccion izquierda y derecha W. Ademas, el rango 30 de iluminacion auxiliar A6 tiene una forma que se extiende oblicuamente hacia la derecha y hacia arriba con respecto a la direccion horizontal. La longitud del rango de iluminacion auxiliar A6 en la direccion hacia arriba y abajo H aumenta gradualmente desde el extremo izquierdo al extremo derecho. El extremo derecho del rango de iluminacion auxiliar A6 esta situado en una posicion sustancialmente similar a la del extremo derecho del rango de iluminacion auxiliar A4 en la direccion izquierda y derecha W. La linea de corte C6 se extiende oblicuamente hacia la derecha y hacia arriba 35 con respecto a la iinea de corte C4. El faro secundario 26 se proporciona para irradiar el rango de iluminacion auxiliar A6 con luz con la motocicleta 100 colocada verticalmente de pie.
(3) Sistema de faros
40 [0048] La fig. 6 es un diagrama de bloques que muestra una configuracion de un sistema de faros 1. Como se
ha descrito anteriormente, el sistema de faros 1 esta formado por la unidad de faros 10, la unidad de faro secundario 20 y el controlador 40.
[0049] La unidad de faros 10 incluye faros 11, 12. La unidad de faro secundario 20 incluye los faros secundarios 45 21 a 26. Una parte de la unidad de faro secundario 20 formada por los faros secundarios 21, 23, 25 se conoce como
unidad de faro secundario izquierdo 20L, una seccion de la unidad de faro secundario 20 formada por los faros secundarios 22, 24, 26 se conoce como unidad de faro secundario derecho 20R.
[0050] Como se muestra en la fig. 6, el controlador 40 incluye una CPU (Unidad de Procesamiento Central) 41 50 y una memoria 42. En la memoria 42, se almacenan los valores de umbral de diversos angulos de inclinacion
predefinidos. En el presente ejemplo, los 10 valores de umbral 01 a 010 se almacenan en la memoria 42.
[0051] La CPU 41 esta conectada a la memoria 42, los faros 11, 12, los faros secundarios 21 a 26, el detector 2 y la unidad de operation 3. La CPU 41 puede cambiar facilmente el funcionamiento de la unidad de faros 10 entre
55 el modo de luz de cruce y el modo de luz de carretera mediante el control para encender y apagar las luces de los faros 11, 12. Ademas, la CPU 41 controla las operaciones de los faros secundarios 21 a 26 basandose en los diversos valores umbral almacenados en la memoria 42, el angulo de inclination detectado por el detector 2, y el modo de luz de cruce y el modo de luz de carretera designados por la unidad de operacion 3.
[0052] Las figs. 7 a 10(b) son diagramas que muestran una relacion entre el angulo de alabeo y los rangos de
iluminacion durante el funcionamiento del sistema de faros en el modo de luz de cruce 1. La fig. 7 muestra el rango de iluminacion con la motocicleta 100 sin inclinacion. Las figs. 8(a), 9(a) y 10(a) muestran los rangos de iluminacion con la motocicleta 100 inclinada hacia la izquierda. El angulo de inclinacion de la fig. 10 (a) es mayor que el angulo de 5 inclinacion de la fig. 9(a), y el angulo de inclinacion de la fig. 9(a) es mayor que el angulo de inclinacion de la fig. 8(a). Las figs. 8(b), 9(b) y 10(b) muestran los rangos de iluminacion con la motocicleta 100 inclinada hacia la derecha. El angulo de inclinacion de la fig. 10(b) es mayor que el angulo de inclinacion de la fig. 9(b), y el angulo de inclinacion de la fig. 9(b) es mayor que el angulo de inclinacion de la fig. 8(b).
10 [0053] Durante la operacion en el modo de luz de cruce, la CPU 41 enciende el faro 11 como se muestra en la
fig. 7. Por lo tanto, el faro 11 irradia el rango de iluminacion principal M1 con la luz. Por consiguiente, el rango indicado por el sombreado en la fig. 7 se irradia con luz. En este caso, la llnea de corte principal L1 del rango de iluminacion principal M1 se extiende de forma sustancialmente horizontalmente. Cuando el rango de iluminacion principal M2 de la fig. 4 (b) y el rango de iluminacion principal M1 se solapan parcialmente entre si, el faro 11 no irradia el rango de 15 iluminacion principal M2 a excepcion del rango de iluminacion principal M1 con la luz. Por lo tanto, pueden impedirse los destellos hacia un vehlculo que circula por delante y un vehlculo en sentido contrario por el faro 11.
[0054] Cuando un angulo de inclinacion hacia la izquierda 0L de la motocicleta 100 es igual a un valor umbral
01 o mayor que el valor umbral 01, la CPU 41 enciende el faro secundario 21 ademas del faro 11 como se muestra en 20 la fig. 8(a). Por lo tanto, el faro 11 irradia el rango de iluminacion principal M1 con la luz, y el faro secundario 21 irradia
el rango de iluminacion auxiliar A1 con la luz. Por consiguiente, los rangos indicados por la zona sombreada en la fig. 8(a) se irradian con luz. Cuando el angulo de inclinacion hacia la izquierda 0L de la motocicleta 100 es igual al valor umbral 01, por ejemplo, la llnea de corte C1 del rango de iluminacion auxiliar A1 se extiende sustancialmente en llnea horizontal.
25
[0055] Cuando un angulo de inclinacion hacia la derecha 0R de la motocicleta 100 es igual a un valor umbral
02 o mayor que el valor umbral 02, la CPU 41 enciende el faro secundario 22 ademas del faro 11 como se muestra en la fig. 8(b). Por lo tanto, el faro 11 irradia el rango de iluminacion principal M1 con la luz, y el faro secundario 22 irradia el rango de iluminacion auxiliar A2 con la luz. Por consiguiente, los rangos indicados por la zona sombreada en la fig.
30 8(b) se irradian con luz. Cuando el angulo de inclinacion hacia la derecha 0R de la motocicleta 100 es igual al valor umbral 02, por ejemplo, la llnea de corte C2 del rango de iluminacion auxiliar A2 se extiende sustancialmente en llnea horizontal.
[0056] Cuando el angulo de inclinacion hacia la izquierda 0L de la motocicleta 100 es igual a un valor umbral 35 03 o mayor que el valor umbral 03, la CPU 41 enciende el faro auxiliar 23 ademas del faro 11 y el faro secundario 21
como se muestra en la fig. 9(a). El valor de umbral 03 es mayor que el valor umbral 01. Por lo tanto, el faro 11 irradia el rango de iluminacion principal M1 con la luz, y los faros secundarios 21, 23, respectivamente, irradian el rango de iluminacion auxiliar A1, A3 con la luz. Por consiguiente, los rangos indicados por la zona sombreada en la fig. 9(a) se irradian con luz. Cuando el angulo de inclinacion hacia la izquierda 0L de la motocicleta 100 es igual al valor umbral 40 03, por ejemplo, la llnea de corte C3 del rango de iluminacion auxiliar A3 se extiende sustancialmente en llnea horizontal.
[0057] Cuando el angulo de inclinacion hacia la derecha 0R de la motocicleta 100 es igual a un valor umbral 04 o mayor que el valor umbral 04, la CPU 41 enciende el faro auxiliar 24 ademas del faro 11 y el faro secundario 22
45 como se muestra en la fig. 9(b). El valor de umbral 04 es mayor que el valor umbral 02. Por lo tanto, el faro 11 irradia el rango de iluminacion principal M1 con la luz, y los faros secundarios 22, 24, respectivamente, irradian el rango de iluminacion auxiliar A2, A4 con la luz. Por consiguiente, los rangos indicados por la zona sombreada en la fig. 9(b) se irradian con luz. Cuando el angulo de inclinacion hacia la derecha 0R de la motocicleta 100 es igual al valor umbral 04, por ejemplo, la llnea de corte C4 del rango de iluminacion auxiliar A4 se extiende sustancialmente en llnea 50 horizontal.
[0058] Cuando el angulo de inclinacion hacia la izquierda 0L de la motocicleta 100 es igual a un valor umbral 07 o mayor que el valor umbral 07, la CPU 41 enciende el faro auxiliar 25 ademas del faro 11 y los faros secundarios 21, 23 como se muestra en la fig. 10(a). El valor de umbral 07 es mayor que el valor umbral 03. Por lo tanto, el faro 11
55 irradia el rango de iluminacion principal M1 con la luz, y los faros secundarios 21, 23, 25 respectivamente, irradian el rango de iluminacion auxiliar A1, A3, A5 con la luz. Por consiguiente, los rangos indicados por la zona sombreada en la fig. 10(a) se irradian con luz. Cuando el angulo de inclinacion hacia la izquierda 0L de la motocicleta 100 es igual al valor umbral 07, por ejemplo, la llnea de corte C5 del rango de iluminacion auxiliar A5 se extiende sustancialmente en llnea horizontal.
[0059] Cuando el angulo de inclination hacia la derecha 0R de la motocicleta 100 es igual a un valor umbral
08 o mayor que el valor umbral 08, la CPU 41 enciende el faro auxiliar 26 ademas del faro 11 y los faros secundarios 22, 24 como se muestra en la fig. 10(b). El valor de umbral 08 es mayor que el valor umbral 04. Por lo tanto, el faro 11
5 irradia el rango de iluminacion principal M1 con la luz, y los faros secundarios 22, 24, 26 respectivamente, irradian el rango de iluminacion auxiliar A2, A4, A6 con la luz. Por consiguiente, los rangos indicados por la zona sombreada en la fig. 10(b) se irradian con luz. Cuando el angulo de inclinacion hacia la derecha 0R de la motocicleta 100 es igual al valor umbral 08, por ejemplo, la llnea de corte C6 del rango de iluminacion auxiliar A6 se extiende sustancialmente en llnea horizontal.
10
[0060] Las figs. 11 a 13(b) son diagramas que muestran una relation entre el angulo de alabeo y los rangos de iluminacion durante el funcionamiento del sistema de faros en el modo de luz de carretera 1. La fig. 11 muestra los rangos de iluminacion con el bastidor de carrocerla de vehlculo 50 sin inclinacion. Las figs. 12(a) y 13(a) muestran los rangos de iluminacion con la motocicleta 100 inclinada hacia la izquierda. El angulo de inclinacion lateral de la fig.
15 13(a) es mayor que el angulo de inclinacion lateral de la fig. 12(a). Las figs. 12(b) y 13(b) muestran los rangos de iluminacion con la motocicleta 100 inclinada hacia la derecha. El angulo de inclinacion lateral de la fig. 13(b) es mayor que el angulo de inclinacion lateral de la fig. 12(b).
[0061] Durante la operation en el modo de luz de carretera, como se muestra en la fig. 11, la CPU 41 enciende 20 el faro 12 y mantiene los faros secundarios 21, 22 iluminados en todo momento. Por lo tanto, el faro 12 irradia el rango
de iluminacion principal M2 con la luz, y los faros secundarios 21, 22, respectivamente, irradian los rangos de iluminacion auxiliar a1, A2 con la luz. En este caso, una region situada en una position mas hacia la izquierda que el extremo izquierdo del rango de iluminacion principal M2 y una region situada en una posicion mas hacia la derecha que el extremo derecho del rango de iluminacion principal M2 se iluminan con intensidad ademas del rango de 25 iluminacion principal M2. Por consiguiente, los rangos indicados por la zona sombreada en la fig. 11 se irradian con luz.
[0062] En la presente realization, la intensidad de la luz emitida por cada uno de los faros secundarios 21, 22 durante la operacion en el modo de luz de carretera es igual a la intensidad de la luz emitida por cada uno de los faros
30 secundarios 21, 22 durante la operacion en el modo de luz de cruce. Sin embargo, siempre y cuando los rangos de iluminacion preferibles son adquiridos en el modo de luz de carretera, la intensidad de la luz emitida desde cada uno de los faros secundarios 21, 2.2 durante la operacion en el modo de luz de carretera puede ser mas pequena o mas grande que la intensidad de la luz emitida por cada uno de los faros secundarios 21, 22 durante la operacion en el modo de luz de cruce.
35
[0063] Cuando el angulo de inclinacion hacia la izquierda 0L de la motocicleta 100 es igual a un valor umbral
05 o mayor que el valor umbral 05, la CPU 41 enciende el faro auxiliar 23 ademas del faro 12 y los faros secundarios 21, 22 como se muestra en la fig. 12(a). Por lo tanto, el faro 12 irradia el rango de iluminacion principal M2 con la luz, y los faros secundarios 21 a 23, respectivamente, irradian los rangos de iluminacion auxiliar A1 a A3 con la luz. Por
40 consiguiente, los rangos indicados por la zona sombreada en la fig. 12(a) se irradian con luz. Cuando el angulo de inclinacion hacia la izquierda 0L de la motocicleta 100 es igual al valor umbral 05, por ejemplo, la llnea de corte C3 del rango de iluminacion auxiliar A3 se extiende sustancialmente en llnea horizontal. La intensidad de la luz emitida por el faro secundario 23 durante la operacion en el modo de luz de carretera es igual a la intensidad de la luz emitida por el faro secundario 23 durante la operacion en el modo de luz de cruce.
45
[0064] Cuando el angulo de inclinacion hacia la derecha 0R de la motocicleta 100 es igual a un valor umbral
06 o mayor que el valor umbral 06, la CPU 41 enciende el faro auxiliar 24 ademas del faro 12 y los faros secundarios 21, 22 como se muestra en la fig. 12(b). Por lo tanto, el faro 12 irradia el rango de iluminacion principal M2 con la luz, y los faros secundarios 21, 22, 24 respectivamente, irradian los rangos de iluminacion auxiliar A1, A2, A4 con la luz.
50 Por consiguiente, los rangos indicados por la zona sombreada en la fig. 12(b) se irradian con luz. Cuando el angulo de inclinacion hacia la derecha 0R de la motocicleta 100 es igual al valor umbral 06, por ejemplo, la llnea de corte C4 del rango de iluminacion auxiliar A4 se extiende sustancialmente en llnea horizontal. La intensidad de la luz emitida por el faro secundario 24 durante la operacion en el modo de luz de carretera es igual a la intensidad de la luz emitida por el faro secundario 24 durante la operacion en el modo de luz de cruce.
55
[0065] Cuando el angulo de inclinacion hacia la izquierda 0L de la motocicleta 100 es igual a un valor umbral
09 o mayor que el valor umbral 09, la CPU 41 enciende el faro auxiliar 25 ademas del faro 12 y los faros secundarios 21 a 23 como se muestra en la fig. 13(a). El valor de umbral 09 es mayor que el valor umbral 05. Por lo tanto, el faro 12 irradia el rango de iluminacion principal M2 con la luz, y los faros secundarios 21 a 23, 25 respectivamente, irradian
los rangos de iluminacion auxiliar A1 a A3, A5 con la luz. Por consiguiente, los rangos indicados por la zona sombreada en la fig. 13(a) se irradian con luz. Cuando el angulo de inclinacion hacia la izquierda 0L de la motocicleta 100 es igual al valor umbral 09, por ejemplo, la llnea de corte C5 del rango de iluminacion auxiliar A5 se extiende sustancialmente en llnea horizontal. La intensidad de la luz emitida por el faro secundario 25 durante la operation en el modo de luz 5 de carretera es igual a la intensidad de la luz emitida por el faro secundario 25 durante la operacion en el modo de luz de cruce.
[0066] Cuando el angulo de inclinacion hacia la derecha 0R de la motocicleta 100 es igual a un valor umbral 010 o mayor que el valor umbral 010, la CPU 41 enciende el faro auxiliar 26 ademas del faro 12 y los faros secundarios
10 21, 22, 24 como se muestra en la fig. 13(b). El valor de umbral 010 es mayor que el valor umbral 06. Por lo tanto, el faro 12 irradia el rango de iluminacion principal M2 con la luz, y los faros secundarios 21, 22, 24, 26 respectivamente, irradian los rangos de iluminacion auxiliar A1, A2, A4, A6 con la luz. Por consiguiente, los rangos indicados por la zona sombreada en la fig. 13(b) se irradian con luz. Cuando el angulo de inclinacion hacia la derecha 0R de la motocicleta 100 es igual al valor umbral 010, por ejemplo, la llnea de corte C6 del rango de iluminacion auxiliar A6 se extiende 15 sustancialmente en llnea horizontal. La intensidad de la luz emitida por el faro secundario 26 durante la operacion en el modo de luz de carretera es igual a la intensidad de la luz emitida por el faro secundario 26 durante la operacion en el modo de luz de cruce.
[0067] En el presente ejemplo, el valor umbral 03 y el valor de umbral 05 son iguales entre si, y el valor umbral 20 04 y el valor de umbral 06 son iguales entre si. En este caso, el angulo de inclinacion 0L de la motocicleta 100 cuando
el faro secundario 23 se ilumina durante la operacion en el modo de luz de cruce y el angulo de inclinacion 0L de la motocicleta 100 cuando el faro secundario 23 se ilumina durante la operacion en el modo de luz de carretera son iguales entre si. Ademas, el angulo de inclinacion 0R de la motocicleta 100 cuando el faro secundario 24 se ilumina durante la operacion en el modo de luz de cruce y el angulo de inclinacion 0R de la motocicleta 100 cuando el faro 25 secundario 24 se ilumina durante la operacion en el modo de luz de carretera son iguales entre si. Por lo tanto, el control comun se puede utilizar para iluminar los faros secundarios 23, 24 durante la operacion en el modo de luz de cruce y la operacion en el modo de luz de carretera. Por consiguiente, el control de la unidad del faro secundario 20 es mas sencillo.
30 [0068] Del mismo modo, en el presente ejemplo, el valor de umbral 07 y el valor umbral 09 son iguales entre
si, y el valor de umbral 08 y el valor de umbral 010 son iguales entre si. En este caso, el angulo de inclinacion 0L de la motocicleta 100 cuando el faro secundario 25 se ilumina durante la operacion en el modo de luz de cruce es igual al angulo de inclinacion 0L de la motocicleta 100 cuando el faro secundario 25 se ilumina durante la operacion en el modo de luz de carretera. Ademas, el angulo de inclinacion 0R de la motocicleta 100 cuando el faro secundario 26 se 35 ilumina durante la operacion en el modo de luz de cruce y el angulo de inclinacion 0R de la motocicleta 100 cuando el faro secundario 26 se ilumina durante la operacion en el modo de luz de carretera son iguales entre si. Por lo tanto, el control comun se puede utilizar para iluminar los faros secundarios 25, 26 durante la operacion en el modo de luz de cruce y la operacion en el modo de luz de carretera. Por consiguiente, el control de la unidad del faro secundario 20 es mas sencillo.
40
(4) Control de la unidad de faro secundario
[0069] La fig. 14 es un diagrama de flujo que muestra un control de una unidad de faro secundario izquierdo de la fig. 6. El control de la unidad de faro secundario izquierdo por la CPU 41 se describira a continuation de acuerdo
45 con el diagrama de flujo de la fig. 14. En el estado inicial, los faros secundarios 21, 23, 25 de la unidad de faro secundario izquierdo 20L se encuentran en un estado sin luz.
[0070] En primer lugar, la CPU 41 determina si el modo de luz de cruce se ha definido (paso S1). El piloto puede cambiar el modo de operacion entre el modo de luz de cruce y el modo de luz de carretera accionando el
50 interruptor (no mostrado) previsto en la unidad de operacion 3 de la fig. 6.
[0071] En el paso S1, cuando se ajusta el modo de luz de cruce, la CPU 41 enciende el faro 11 de la fig. 6 y apaga el faro 12. A continuacion, la CPU 41 determina si el angulo de inclinacion hacia la izquierda 0L de la motocicleta 100 es igual al valor umbral 01 o mayor que el valor umbral 01 (paso S2).
55
[0072] En el paso S2, cuando el angulo de inclinacion lateral 0L es menor que el valor umbral 01, la CPU 41 apaga los faros secundarios 21,23, 25 (paso S3) y vuelve al proceso del paso S1. Por un lado, en el paso S2, cuando el angulo de inclinacion lateral 0L es igual al valor de umbral 01 o mayor que el valor umbral 01, la CPU 41 enciende
el faro secundario 21 (paso S4). Despues del proceso del paso S4, la CPU 41 determina si el angulo de inclination hacia la izquierda 0L de la motocicleta 100 es igual al valor umbral 03 o mayor que el valor umbral 03 (paso S5).
[0073] En el paso S5, cuando el angulo de inclinacion lateral 0L es menor que el valor umbral 03, la CPU 41
5 apaga los faros secundarios 23, 25 (paso S6), y vuelve al proceso del paso S1. Por un lado, en el paso S5, cuando el angulo de inclinacion lateral 0L es igual al valor de umbral 03 o mayor que el valor umbral 03, la CPU 41 enciende el faro secundario 23 (paso S7). Despues del proceso de la etapa S7, la CPU 41 determina si el angulo de inclinacion hacia la izquierda 0L de la motocicleta 100 es igual al valor umbral 07 o mayor que el valor umbral 07 (paso S8).
10 [0074] En el paso S8, cuando el angulo de inclinacion lateral 0L es menor que el valor umbral 07, la CPU 41
apaga el faro secundario 25 (paso S9), y vuelve al proceso del paso S1. Por un lado, en el paso S8, cuando el angulo de inclinacion lateral 0L es igual al valor de umbral 07 o mayor que el valor umbral 07, la CPU 41 enciende el faro secundario 25 (paso S7) y vuelve al proceso del paso S1.
15 [0075] En el paso S1, cuando el modo de luz de cruce no esta definido, es decir, cuando el modo de luz de
carretera se ha ajustado, se ajusta el modo de luz de cruce, la CPU 41 enciende el faro 12 de la fig. 6 y apaga el faro 11. Ademas, la CPU 41 enciende el faro secundario 21 (paso S11). En este momento, la CPU 41 tambien enciende el faro secundario 22 de la unidad de faro secundario 20R (paso S31 de la fig. 15, descrito a continuation). Despues del proceso del paso S11, la CPU 41 determina si el angulo de inclinacion hacia la izquierda 0L de la motocicleta 100 es 20 igual al valor umbral 05 o mayor que el valor umbral 05 (paso S12).
[0076] En el paso S12, cuando el angulo de inclinacion lateral 0L es menor que el valor umbral 05, la CPU 41 apaga los faros secundarios 23, 25 (paso S3) y vuelve al proceso del paso S1. Por un lado, en el paso S12, cuando el angulo de inclinacion lateral 0L es igual al valor de umbral 05 o mayor que el valor umbral 05, la CPU 41 enciende
25 el faro secundario 23 (paso S4). Despues del proceso del paso S14, la cPu 41 determina si el angulo de inclinacion hacia la izquierda 0L de la motocicleta 100 es igual al valor umbral 09 o mayor que el valor umbral 09 (paso S15).
[0077] En el paso S15, cuando el angulo de inclinacion lateral 0L es menor que el valor umbral 09, la CPU 41 apaga el faro secundario 25 (paso S16) y vuelve al proceso del paso S1. Por un lado, en el paso S15, cuando el angulo
30 de inclinacion lateral 0L es igual al valor de umbral 09 o mayor que el valor umbral 09, la CPU 41 enciende el faro secundario 25 (paso S17) y vuelve al proceso del paso S1.
[0078] La fig. 15 es un diagrama de flujo que muestra un control de una unidad de faro secundario derecho 20R de la fig. 6. El control de la unidad de faro secundario derecho 20R por la CPU 41 se describira a continuacion de
35 acuerdo con el diagrama de flujo de la fig. 15. En el estado inicial, los faros secundarios 22, 24, 26 de la unidad de faro secundario derecho 20R se encuentran en un estado sin luz.
[0079] En primer lugar, la CPU 41 determina si el modo de luz de cruce se ha definido (paso S21). En el paso S21, cuando se designa el modo de luz de cruce, la CPU 41 determina si el angulo de inclinacion hacia la derecha 0R
40 de la motocicleta 100 es igual al valor umbral 02 o mayor que el valor umbral 02 (paso S22).
[0080] En el paso S22, cuando el angulo de inclinacion lateral 0R es menor que el valor umbral 02, la CPU 41 apaga los faros secundarios 22, 24, 26 (paso S3) y vuelve al proceso del paso S21. Por un lado, en el paso S22, cuando el angulo de inclinacion lateral 0R es igual al valor de umbral 02 o mayor que el valor umbral 02, la CPU 41
45 enciende el faro secundario 22 (paso S24). Despues del proceso del paso S24, la CPU 41 determina si el angulo de inclinacion hacia la derecha 0R de la motocicleta 100 es igual al valor umbral 04 o mayor que el valor umbral 04 (paso S25).
[0081] En el paso S25, cuando el angulo de inclinacion lateral 0R es menor que el valor umbral 04, la CPU 41 50 apaga los faros secundarios 24, 26 (paso S26) y vuelve al proceso del paso S21. Por un lado, en el paso S25, cuando
el angulo de inclinacion lateral 0R es igual al valor de umbral 04 o mayor que el valor umbral 04, la CPU 41 enciende el faro secundario 24 (paso S27). Despues del proceso del paso S27, la CPU 41 determina si el angulo de inclinacion hacia la derecha 0R de la motocicleta 100 es igual al valor umbral 08 o mayor que el valor umbral 08 (paso S28).
55 [0082] En el paso S28, cuando el angulo de inclinacion lateral 0R es menor que el valor umbral 08, la CPU 41
apaga el faro secundario 26 (paso S29) y vuelve al proceso del paso S21. Por un lado, en el paso S28, cuando el angulo de inclinacion lateral 0R es igual al valor de umbral 08 o mayor que el valor umbral 08, la CPU 41 enciende el faro secundario 26 (paso S30) y vuelve al proceso del paso S1.
[0083] En el paso S21, cuando se designa el modo de luz de carretera, la CPU 41 enciende el faro secundario 22 (paso S31). En este momento, la CPU 41 tambien enciende el faro secundario 21 de la unidad de faro secundario 20L (paso S11 de la fig. 14). Despues del proceso del paso S31, la CPU 41 determina si el angulo de inclinacion hacia la derecha 0R de la motocicleta 100 es igual al valor umbral 06 o mayor que el valor umbral 06 (paso S32).
5
[0084] En el paso S32, cuando el angulo de inclinacion lateral 0R es menor que el valor umbral 06, la CPU 41 apaga los faros secundarios 24, 26 (paso S33) y vuelve al proceso del paso S21. Por un lado, en el paso S32, cuando el angulo de inclinacion lateral 0R es igual al valor de umbral 06 o mayor que el valor umbral 06, la CPU 41 enciende el faro secundario 24 (paso S34). Despues del proceso del paso S34, la CPU 41 determina si el angulo de inclinacion
10 hacia la derecha 0R de la motocicleta 100 es igual al valor umbral 010 o mayor que el valor umbral 010 (paso S35).
[0085] En el paso S35, cuando el angulo de inclinacion lateral 0R es menor que el valor umbral 010, la CPU 41 apaga el faro secundario 26 (paso S36) y vuelve al proceso del paso S21. Por un lado, en el paso S35, cuando el angulo de inclinacion lateral 0R es igual al valor de umbral 010 o mayor que el valor umbral 010, la CPU 41 enciende
15 el faro secundario 26 (paso S37) y vuelve al proceso del paso S1.
[0086] El control de la unidad de faro secundario izquierdo 20L y la unidad de faro secundario derecho 20R mencionadas anteriormente se realiza simultaneamente. Por lo tanto, los rangos de iluminacion de los faros secundarios 21 a 26 pueden cambiarse como se muestra en las figs. 7 a 13 (b), basandose en el angulo de inclinacion
20 detectado por el detector 2 y el modo de luz de cruce y el modo de luz de carretera designado por unidad de operacion 3.
(5) Efectos
25 [0087] En el sistema de faros 1 de acuerdo con la presente realizacion, durante la operacion en el modo de luz
de cruce, el rango de iluminacion principal M1 se irradia con luz por el faro 11 y el rango de iluminacion principal M2 excepto para el rango de iluminacion principal M1 no se irradia con luz. Durante la operacion en el modo de luz de cruce, cuando el angulo de inclinacion hacia la izquierda 0L de la motocicleta 100 es igual al valor umbral 01 o mayor que el valor umbral 01, el rango de iluminacion auxiliar A1 se irradia con luz a traves del faro secundario 21. Por lo 30 tanto, en el momento de viraje hacia la izquierda del vehlculo, el area delante del vehlculo a la izquierda se ilumina con intensidad. Durante la operacion en el modo de luz de cruce, cuando el angulo de inclinacion hacia la derecha 0R de la motocicleta 100 es igual al valor umbral 02 o mayor que el valor umbral 02, el rango de iluminacion auxiliar A2 se irradia con luz a traves del faro secundario 22. Por lo tanto, en el momento de viraje hacia la derecha del vehlculo, el area delante del vehlculo a la derecha se ilumina con intensidad.
35
[0088] Durante la operacion en el modo de luz de carretera, el rango de iluminacion principal M2 se irradia con luz a traves del faro 12. En este caso, la luz del faro 12 esta concentrada en un intervalo relativamente pequeno. Por lo tanto, la luz puede alcanzar una gran distancia sin un aumento en el tamano del faro 12. Ademas, durante la operacion en el modo de luz de carretera, los rangos de iluminacion auxiliar A1, A2 se irradian con luz en todo momento
40 a traves de los faros secundarios 21, 22. En este caso, la distribucion de luz de carretera que se expande hacia la izquierda y la derecha es adquirida por el rango de iluminacion principal M2 y los rangos de iluminacion auxiliar A1, A2. Por lo tanto, la zona mas al frente adelante y las areas mas a la izquierda y derecha del vehlculo se pueden iluminar brillantemente cuando el vehlculo se desplaza en llnea recta, y antes de que el vehlculo entra en una curva. Por lo tanto, el conductor confirma facilmente las condiciones de la izquierda y derecha del vehlculo cuando el vehlculo 45 esta viajando en llnea recta, y confirma facilmente la condicion de la superficie de la carretera antes que el vehlculo entre en una curva. No es necesario aumentar el tamano de la unidad de faros 12 ni proporcionar otro faro secundario para poder adquirir la distribution de la luz de carretera que se expande hacia la izquierda y la derecha.
[0089] Por consiguiente, es posible realizar la distribucion de luz preferible durante la operacion en el modo de 50 luz de cruce y durante la operacion en el modo de luz de carretera mientras se impide un aumento en el tamano del
sistema de faros 1.
[0090] Ademas, durante la operacion en el modo de luz de cruce, cuando el angulo de inclinacion hacia la izquierda 0L de la motocicleta 100 es igual al valor de umbral 03 o mayor que el valor umbral 03, el faro secundario
55 23 se enciende. Cuando el angulo de inclinacion hacia la derecha 0R de la motocicleta 100 es igual al valor de umbral 04 o mayor que el valor umbral 04, el faro secundario 24 se enciende. Cuando el angulo de inclinacion hacia la izquierda 0L de la motocicleta 100 es igual al valor de umbral 07 o mayor que el valor umbral 07, el faro secundario 25 se enciende. Cuando el angulo de inclinacion hacia la derecha 0R de la motocicleta 100 es igual al valor de umbral 08 o mayor que el valor umbral 08, el faro secundario 26 se enciende.
[0091] Durante la operacion en el modo de luz de carretera, cuando el angulo de inclinacion hacia la izquierda
0L de la motocicleta 100 es igual al valor de umbral 05 o mayor que el valor umbral 05, el faro secundario 23 se enciende. Cuando el angulo de inclinacion hacia la derecha 0R de la motocicleta 100 es igual al valor de umbral 06 o 5 mayor que el valor umbral 06, el faro secundario 24 se enciende. Cuando el angulo de inclinacion hacia la izquierda 0L de la motocicleta 100 es igual al valor de umbral 09 o mayor que el valor umbral 09, el faro secundario 25 se enciende. Cuando el angulo de inclinacion hacia la derecha 0R de la motocicleta 100 es igual al valor de umbral 010 o mayor que el valor umbral 010, el faro secundario 26 se enciende.
10 [0092] Esta configuracion hace que el area por delante de la motocicleta 100 de la izquierda o la zona por
delante de la motocicleta 100 a la derecha sea iluminada de forma adecuada y con intensidad siguiendo el angulo de inclinacion de la motocicleta 100 durante el viraje del vehlculo. Por lo tanto, incluso cuando el angulo de inclinacion de la motocicleta 100 en el momento de viraje del vehlculo es grande, la distribucion de la luz preferible puede conseguirse.
15
[0093] Ademas, la llnea de corte principal L1 del rango de iluminacion principal M1 se extiende en la direccion de izquierda y derecha. La llnea de corte C1 del rango de iluminacion auxiliar A1 se extiende oblicuamente hacia la izquierda y hacia arriba con respecto a la llnea de corte principal L1. La llnea de corte C2 del rango de iluminacion auxiliar A2 se extiende oblicuamente hacia la derecha y hacia arriba con respecto a la llnea de corte principal L1. La
20 llnea de corte C3 del rango de iluminacion auxiliar A3 se extiende oblicuamente hacia la izquierda y hacia arriba con respecto a la llnea de corte C1. La llnea de corte C4 del rango de iluminacion auxiliar A4 se extiende oblicuamente hacia la derecha y hacia arriba con respecto a la llnea de corte C2. La llnea de corte C5 del rango de iluminacion auxiliar A5 se extiende oblicuamente hacia la izquierda y hacia arriba con respecto a la llnea de corte C3. La llnea de corte C6 del rango de iluminacion auxiliar A6 se extiende oblicuamente hacia la derecha y hacia arriba con respecto a 25 la llnea de corte C4.
[0094] En este caso, durante la operacion en el modo de luz de cruce, un area delante del vehlculo a la izquierda se ilumina con mas intensidad en el momento de viraje hacia la izquierda del vehlculo, y una zona por delante del vehlculo a la derecha esta iluminado con mas intensidad en el momento de las curvas hacia la derecha del vehlculo
30 sin un aumento excesivo en la intensidad delante del vehlculo. Ademas, durante la operacion en el modo de luz de carretera, incluso las areas mas a la izquierda y derecha del vehlculo se iluminan con intensidad sin un aumento excesivo de intensidad en la parte situada delante del vehlculo.
[0095] Ademas, durante la operacion en el modo de luz de cruce o durante la operacion en el modo de luz de 35 carretera, incluso cuando el vehlculo se inclina fuertemente hacia la izquierda en el momento del giro a la izquierda,
el area delante del vehlculo a la izquierda esta iluminada con mas intensidad respecto del angulo de inclinacion. De forma similar, durante la operacion en el modo de luz de cruce o durante la operacion en el modo de luz de carretera, incluso cuando el vehlculo se inclina fuertemente hacia la derecha en el momento de girar a la derecha, el area delante del vehlculo a la derecha se ilumina de manera adecuada y con intensidad segun el angulo de inclinacion. Por lo tanto, 40 la distribucion de luz mas preferible puede conseguirse durante la operacion en el modo de luz de cruce y durante la operacion en el modo de luz de carretera.
(6) Otras realizaciones
45 [0096]
(A) Si el faro 11 no se ilumina durante la operacion en el modo de luz de carretera en la realizacion mencionada anteriormente, la invention no se limita a esto. El faro 11 puede iluminarse ademas del faro 12 durante la operacion en el modo de luz de carretera. En este caso, incluso durante la operacion en el modo de luz de carretera, un area por
50 delante de y relativamente cerca de la motocicleta 100 puede iluminarse con intensidad mientras se impide un aumento en el tamano del sistema de faros 1.
(B) En la realizacion mencionada anteriormente, cuando el angulo de inclinacion hacia la izquierda 0L de la motocicleta 100 es menor que el umbral 01 durante la operacion en el modo de luz de cruce, el faro secundario 21 no se ilumina. Sin embargo, la invencion no se limita a esto. Cuando el angulo de inclinacion hacia la izquierda 0L de la motocicleta
55 100 es menor que el umbral 01 durante la operacion en el modo de luz de cruce, el faro secundario 21 puede encenderse. En este caso, la intensidad de la luz emitida por el faro secundario 21 se inferior a la intensidad de la luz emitida por el faro secundario 21 cuando el angulo de inclinacion a la izquierda 0L de la motocicleta 100 es igual al valor de umbral 01 o mayor que el valor de umbral 01.
Del mismo modo, en la realizacion mencionada anteriormente, durante la operacion en el modo de luz de cruce, cuando el angulo de inclinacion lateral hacia la derecha 0R de la motocicleta 100 es menor que el valor umbral 02, el faro secundario 22 no se enciende. Sin embargo, la invencion no se limita a esto. Cuando el angulo de inclinacion hacia la derecha 0R de la motocicleta 100 es menor que el valor de umbral 02 durante la operacion en el modo de luz 5 de cruce, el faro secundario 22 puede encenderse. En este caso, la intensidad de la luz emitida por el faro secundario 22 es inferior a la intensidad de la luz emitida por el faro secundario 22 cuando el angulo de inclinacion a la derecha 0R de la motocicleta 100 es igual al valor de umbral 02 o mayor que el valor de umbral 02.
(C) Aunque que los faros secundarios 23 a 26 estan dentro de la unidad de faro secundario 20 ademas de los faros secundarios 2l, 22 en la realizacion mencionada anteriormente, la invencion no se limita a esto. Los faros secundarios
10 21, 22 pueden estar incluidos y los faros secundarios 23 a 26 no tienen que estar incluidos en la unidad de faro secundario 20. Como alternativa, los faros secundarios 21 a 24 pueden estar incluidos y los faros secundarios 25, 26 no tienen que estar incluidos en la unidad de faro secundario 20.
(D) Aunque el faro 12 solo irradia el rango de iluminacion principal M2 con la luz en la forma de la realizacion mencionada anteriormente, la invencion no se limita a esto. El faro 12 puede irradiar el entorno del rango de iluminacion
15 principal M2 con luz ademas del rango de iluminacion principal M2.
(E) Si bien el valor de umbral 03 y el valor de umbral 05 son iguales entre si y el valor umbral 04 y el valor umbral 06 son iguales entre si en la realizacion mencionada anteriormente, la invencion no se limita a esto. El valor umbral 03 y el valor de umbral 05 no tienen que ser iguales entre si, y el 04 valor umbral y el valor de umbral 06 no tienen que ser iguales entre si.
20 De forma similar, aunque el valor umbral 07 y el valor de umbral 09 son iguales entre si y el valor umbral 08 y el valor umbral 010 son iguales entre si en la realizacion mencionada anteriormente, la invencion no se limita a esto. El valor umbral 07 y el valor de umbral 09 no tienen que ser iguales entre si, y el 08 valor umbral y el valor de umbral 010 no tienen que ser iguales entre si.
(F) En la realizacion mencionada anteriormente, siempre y cuando se cumple la condicion de que el valor de umbral
25 07 sea mayor que el valor umbral 03 y el valor umbral 03 sea mayor que el valor umbral 01, las diferencias de angulo
entre los valores de umbral 01, 03, 07 no estan limitadas. Por ejemplo, una diferencia en el angulo entre los valores umbral 01,03 y una diferencia de angulo entre los valores umbral 03, 07 pueden ser iguales entre si. Alternativamente, la diferencia de angulo entre los valores umbral 01, 03 puede ser mayor o menor que la diferencia de angulo entre los valores umbral 03, 07.
30 De forma similar, en la realizacion mencionada anteriormente, siempre y cuando se cumple la condicion de que el valor de umbral 08 sea mayor que el valor umbral 04 y el valor umbral 04 sea mayor que el valor umbral 02, las diferencias de angulo entre los valores de umbral 02, 04, 08 no estan limitadas. Por ejemplo, una diferencia en el angulo entre los valores umbral 02, 04 y una diferencia de angulo entre los valores umbral 04, 08 pueden ser iguales entre si. Alternativamente, la diferencia de angulo entre los valores umbral 02, 04 puede ser mayor o menor que la
35 diferencia de angulo entre los valores umbral 04, 08.
(G) Si bien la unidad de faros 10 esta dispuesta en el centro del vehlculo en la forma de la realizacion mencionada anteriormente, la invencion no se limita a esto. Mientras que el rango de iluminacion principal M2 incluya una region situada en una posicion mas hacia arriba que el extremo superior de la gama de iluminacion principal M1, tenga una anchura menor que la anchura del rango de iluminacion principal M1 en la direccion izquierda y derecha, y este situado
40 dentro del rango de iluminacion M1, los faros 11, 12 pueden estar dispuestos en cualquier posicion.
Por ejemplo, el faro 11 que irradia el rango de iluminacion principal M1 con luz, y el faro 12 que irradia el rango de iluminacion principal M2 con luz pueden estar dispuestos en la direccion izquierda y derecha. Como alternativa, el faro 11 que irradia el rango de iluminacion principal M1 con luz, y el faro 12 que irradia el rango de iluminacion principal M2 con luz pueden estar dispuestos en posiciones verticalmente opuestas a las del ejemplo de la fig. 2.
45 (h) Si bien la unidad de faros 10 tiene un faro 11 que irradia el rango de iluminacion principal M1 con luz y un faro 12 que irradia el rango de iluminacion principal M2 con luz en la realizacion mencionada anteriormente, la invencion no se limita a esto. Mientras que el rango de iluminacion principal M2 incluya una region situada en una posicion mas hacia arriba que el extremo superior de la gama de iluminacion principal M1, tenga una anchura menor que la anchura del rango de iluminacion principal M1 en la direccion izquierda y derecha, y este situado dentro del rango de iluminacion
50 M1, la unidad de faros 10 puede tener cualquier numero de faros 11,12.
Por ejemplo, la unidad de faros 10 puede tener varios faros 11 que irradien el rango de iluminacion principal M1 con luz y un faro 12 que irradie el rango de iluminacion principal M2 con luz. Alternativamente, la unidad de faros 10 puede tener un faro 11 que irradie el rango de iluminacion principal M1 con luz y varios faros 12 que irradien el rango de iluminacion principal M2 con luz. Alternativamente, la unidad de faros 10 puede tener varios faros 11 que irradien el
55 rango de iluminacion principal M1 con luz y varios faros 12 que irradien el rango de iluminacion principal M2 con luz. En la realizacion mencionada anteriormente, el faro secundario 21 esta dispuesto en la seccion izquierda del vehlculo, y el faro secundario 22 esta dispuesto en la seccion derecha del vehlculo. Sin embargo, la invencion no se limita a esto. Mientras el rango de iluminacion auxiliar A1 incluya una region situada en una posicion mas hacia arriba que el extremo superior de la mitad izquierda del rango de iluminacion principal M1 en la direccion de arriba y abajo y mas
hacia la izquierda que el extremo izquierdo del rango de iluminacion principal M2 en la direction izquierda y derecha, y el rango de iluminacion auxiliar A2 incluya una region situada en una position mas hacia arriba que el extremo superior de la mitad derecha del rango de iluminacion principal M1 en la direccion arriba y abajo y aun mas hacia la derecha que el extremo derecho del rango de iluminacion principal M2 en la direccion derecha e izquierda, los faros 5 secundarios 21,22 pueden estar dispuestos en cualquier posicion.
Por ejemplo, el faro secundario 21 que irradia el rango de iluminacion auxiliar A1 con luz, y el faro secundario 22 que irradia el rango de iluminacion auxiliar A2 con luz pueden estar dispuestos en el centro del vehlculo. En este caso, los faros secundarios 21,22 pueden estar dispuestos en la direccion arriba y abajo, o en la direccion izquierda y derecha. Como alternativa, el faro secundario 21 que irradia el rango de iluminacion auxiliar A1 con luz, y el faro secundario 22 10 que irradia el rango de iluminacion auxiliar A2 con luz pueden estar dispuestos en las posiciones opuestas a las del ejemplo de la fig. 2 en la direccion izquierda y derecha.
Del mismo modo, en la realization mencionada anteriormente, las posiciones en las que los faros secundarios 23 a 26 estan dispuestos no se limitan a las del ejemplo de la fig. 2. Mientras que los faros secundarios 23 a 26 respectivamente irradien los rangos de iluminacion auxiliar A3 a A6 con luz, los faros secundarios 23 a 26 pueden 15 estar dispuestos en cualquier posicion.
Si bien la unidad de faro secundario 20 tiene un faro secundario 21 que irradia el rango de iluminacion auxiliar A1 con luz y un faro secundario 22 que irradia el rango de iluminacion auxiliar A2 con luz en la realizacion mencionada anteriormente, la invention no se limita a esto. Mientras el rango de iluminacion auxiliar A1 incluya una region situada en una posicion mas hacia arriba que el extremo superior de la mitad izquierda del rango de iluminacion principal M1 20 en la direccion de arriba y abajo y mas hacia la izquierda que el extremo izquierdo del rango de iluminacion principal M2 en la direccion izquierda y derecha, y el rango de iluminacion auxiliar A2 incluya una region situada en una posicion mas hacia arriba que el extremo superior de la mitad derecha del rango de iluminacion principal M1 en la direccion arriba y abajo y aun mas hacia la derecha que el extremo derecho del rango de iluminacion principal M2 en la direccion derecha e izquierda, la unidad de faros 20 puede tener cualquier numero de faros secundarios 21, 22.
25 Por ejemplo, la unidad de faro secundario 20 puede tener varios faros secundarios 21 que irradien el rango de iluminacion auxiliar A1 con luz y un faro secundario 22 que irradie el rango de iluminacion auxiliar A2 con luz. Alternativamente, la unidad de faros secundarios 20 puede tener un faro secundario 21 que irradie el rango de iluminacion auxiliar A1 con luz y varios faros secundarios 22 que irradien el rango de iluminacion auxiliar A2 con luz. Alternativamente, la unidad de faros secundarios 20 puede tener varios faros secundarios 21 que irradien el rango de 30 iluminacion auxiliar A1 con varios faros secundarios 22 que irradien el rango de iluminacion auxiliar A2 con luz.
Del mismo modo, si bien la unidad de faros secundarios 20 tiene un faro secundario 23 a 26 mencionados en la realizacion descrita anteriormente, la invencion no se limita a esto. Mientras que los faros secundarios 23 a 26 respectivamente irradien los rangos de iluminacion auxiliar A3 a A6 con luz, la unidad de faros secundarios 20 puede tener cualquier numero de faros secundarios 23 a 26.
35 Si bien la unidad de faros 10 esta dispuesta en el carenado 70 en la realizacion mencionada anteriormente, la invencion no se limita a esto. Mientras la unidad de faros 10 este dispuesta en el vehlculo del tipo de montar a horcajadas, la unidad de faros 10 puede estar dispuesta en cualquier parte del vehlculo del tipo de montar a horcajadas.
De forma similar, si bien la unidad de faros secundarios 20 esta dispuesta en el carenado 70 en la realizacion mencionada anteriormente, la invencion no se limita a esto. Siempre que la unidad de faros secundarios 20 este 40 dispuesta en el vehlculo del tipo de montar a horcajadas y el rango de iluminacion cambie en consonancia con el angulo de inclination del vehlculo, la unidad de faros secundarios 20 puede estar dispuesta en cualquier parte del vehlculo del tipo de montar a horcajadas.
Por ejemplo, la unidad de faros 10 y la unidad de faros secundarios 20 pueden estar dispuestas en el bastidor de carrocerla del vehlculo 50. Alternativamente, la unidad de faros 10 o la unidad de faros secundarios 20 puede colocarse 45 en el carenado 70 y la otra puede colocarse en una section distinta del carenado 70.
En la realizacion mencionada anteriormente, la presente invencion se aplica a la motocicleta. Sin embargo, si bien un vehlculo del tipo de montar a horcajadas se desplaza mientras la carrocerla del vehlculo se inclina al tomar una curva, la invencion no se limita a esto. Por ejemplo, la presente invencion se puede aplicar a otro vehlculo del tipo de montar a horcajadas como un vehlculo de tres ruedas o similares que se desplazan mientras la carrocerla del vehlculo se 50 inclina al tomar una curva con el vehlculo.
(7) Correspondencias entre los elementos constitutivos de las reivindicaciones y las piezas en las realizaciones preferidas
55 [0097] En los siguientes parrafos, se explican los ejemplos de correspondencias entre diversos elementos
citados en las reivindicaciones de mas abajo y los descritos anteriormente con respecto a diversas realizaciones preferidas de la presente invencion sin caracter restrictivo.
[0098] En la realization mencionada anteriormente, la motocicleta 100 es un ejemplo de un vehlculo del tipo de montar a horcajadas, y el sistema de faros 1 es un ejemplo de un sistema de faros. La unidad de faros 10 es un ejemplo de unidad de faros, el faro secundario 20 es un ejemplo de faro secundario, el controlador 40 es un ejemplo de un controlador y la pantalla SC es un ejemplo de plano virtual. Los faros secundarios 21 a 26 son, respectivamente,
5 ejemplos de los faros secundarios uno a seis, los faros secundarios 11, 12 son ejemplos respectivamente de los faros uno y dos, el bastidor de carrocerla de vehlculo 50 es un ejemplo de una carrocerla de vehlculo, y el detector 2 es un ejemplo de un detector.
[0099] Los rangos de iluminacion principal M1, M2 son, respectivamente, ejemplos rangos de iluminacion 10 principal uno y dos, los rangos de iluminacion auxiliar A1 a A6 son respectivamente ejemplos de los rangos de
iluminacion uno a seis, y los valores de umbral 01 to 010 son, respectivamente, ejemplos de valores uno a diez. La llnea de corte principal L1 es un ejemplo de una llnea de corte principal, y las llneas de corte C1 a C6 son, respectivamente, ejemplos de las llneas de corte uno a seis.
15 [0100] Como cada uno de los elementos constituyentes citados en las reivindicaciones, los otros elementos
que tienen configuraciones o funciones descritas en las reivindicaciones tambien pueden usarse.
APLICABILIDAD INDUSTRIAL
20 [0101] La presente invention se puede utilizar efectivamente para un sistema de faros y un vehlculo del tipo
de montar a horcajadas incluyendo el sistema de faros.

Claims (8)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Sistema de faros (1) para instalarse en un vehlcuio del tipo de montar a horcajadas, que comprende:
    5 una unidad de faros (10) que pueda funcionar en el modo de luz de cruce y el modo de luz de carretera;
    una unidad de faro secundario (20) configurada para complementar la distribucion de luz de la unidad de faros (10); y un controlador (40) configurado para conmutar una operation de la unidad de faros (10) entre el modo de luz de cruce y el modo de luz de carretera, y para controlar una operacion de la unidad de faro secundario (20), donde se define un plano virtual (SC) colocado verticalmente delante y separado por una distancia constante del vehlculo 10 para estar de cara al vehlculo, y se definen un primer rango de iluminacion principal (M1) y un segundo rango de iluminacion principal (M2) en el plano virtual (SC),
    el segundo rango de iluminacion principal (M2) incluye una region situada en una position mas hacia arriba de un extremo superior del primer rango de iluminacion principal (M1), tiene una anchura menor que la anchura del primer rango de iluminacion principal (M1) en una direction izquierda y derecha, y situado dentro de la anchura del primer 15 rango de iluminacion principal (M1),
    la unidad de faros (10) esta configurada para irradiar el primer rango de iluminacion principal (M1) con la luz y no para irradiar el segundo rango de iluminacion principal (M2) a excepcion del primer rango de iluminacion principal (M1) con la luz durante la operacion en modo de luz de cruce, y para irradiar al menos el segundo rango de iluminacion principal (M2) con luz durante la operacion en el modo de luz de carretera,
    20 un primer rango de iluminacion auxiliar (A1) y un segundo rango de iluminacion auxiliar (A2) se definen en el plano virtual (SC), el primer rango de iluminacion auxiliar (A1) incluye una region situada en una posicion mas hacia arriba de un extremo superior de la mitad izquierda del primer rango de iluminacion principal (M1) en una direccion de arriba y abajo y mas hacia la izquierda que un extremo izquierdo del segundo rango de iluminacion principal (M2) en la direccion izquierda y derecha, y el segundo rango de iluminacion auxiliar (A2) incluye una region situada en una 25 posicion mas hacia arriba de un extremo superior de la mitad derecha del primer rango de iluminacion principal (M1) en la direccion de arriba y abajo y mas a la derecha que el extremo derecho del segundo rango de iluminacion principal (M1) en la direccion izquierda y derecha, la unidad de faro secundario (20) incluye
    un primer faro secundario (21) configurado para irradiar el primer rango de iluminacion auxiliar (A1) con luz, y un segundo faro secundario (22) configurado para irradiar el segundo rango de iluminacion auxiliar (A2) con luz, y 30 el controlador (40) esta configurado para iluminar el primer faro secundario (21) cuando un angulo de inclination hacia la izquierda del vehlculo es igual a un primer valor predeterminado o mas grande que el primer valor, durante la operacion de la unidad de faros (10 ) en el modo de luz de cruce, para encender el segundo faro secundario (22) cuando un angulo de inclinacion lateral hacia la derecha del vehlculo es igual a un segundo valor predeterminado o mayor que el segundo valor, durante el funcionamiento de la unidad de faros (10 ) en el modo de luz de cruce, y para 35 mantener el faro secundario primero y segundo (21, 22) encendidos en todo momento durante el funcionamiento de la unidad de faros (10) en el modo de luz de carretera,
    caracterizado porque
    40 un tercer rango de iluminacion auxiliar (A3) y un cuarto rango de iluminacion auxiliar (A4) se definen adicionalmente en el plano virtual (SC),
    el tercer rango de iluminacion auxiliar (A3) incluye una region situada en una posicion mas hacia arriba que un extremo superior del primer rango de iluminacion auxiliar (A1) en la direccion de arriba y abajo y mas hacia la izquierda que el 45 extremo izquierdo del segundo rango de iluminacion principal (M2) en la direccion izquierda y derecha, y el cuarto rango de iluminacion auxiliar (A4) incluye una region situada en una posicion mas hacia arriba que un extremo superior del segundo rango de iluminacion auxiliar (A2) en la direccion de arriba y abajo y aun mas hacia la derecha que el extremo derecho del segundo rango de iluminacion principal (M2) en la direccion izquierda y derecha,
    50 la unidad de faro secundario (20) incluye, ademas,
    un tercer faro secundario (23) configurado para irradiar el tercer rango de iluminacion auxiliar (A3) con luz, y
    un cuarto faro secundario (24) configurado para irradiar el cuarto rango de iluminacion auxiliar (A4) con luz, y 55
    el controlador (40) esta configurado para iluminar el tercer faro secundario (23) cuando el angulo de inclinacion hacia la izquierda del vehlculo es igual a o mayor que un tercer valor que es mayor que el primer valor, durante el funcionamiento de la unidad de faros (10) en el modo de luz de cruce, para encender el cuarto faro secundario (24) cuando el angulo de inclinacion hacia la derecha del vehlculo es igual a o mayor que un cuarto valor que es mayor
    que el segundo valor, durante la operacion de la unidad de faros (10) en el modo de luz de cruce, para encender el tercer faro secundario (23) cuando el angulo de inclinacion hacia la izquierda del vehlculo es igual a un quinto valor o mayor que el quinto valor, durante el funcionamiento de la unidad de faros (10) en el modo de luz de carretera, y para iluminar el cuarto faro secundario (24) cuando el angulo de inclinacion hacia la derecha del vehlculo es igual a un 5 sexto valor o mayor que el sexto valor, durante el funcionamiento de la unidad de faros (10) en el modo de luz de carretera.
  2. 2. Sistema de faros (1) de acuerdo con la reivindicacion 1, donde
    10 la unidad de faros (10) incluye un primer faro (11) y un segundo faro (12),
    el primer faro (11) esta configurado para irradiar el primer rango de iluminacion principal (M1) con luz durante la operacion en el modo de luz de cruce, y
    el segundo faro (12) esta configurado para irradiar el segundo rango de iluminacion principal (M2) con luz durante la operacion en el modo de luz de carretera.
    15
  3. 3. Sistema de faros (1) de acuerdo con la reivindicacion 2, donde
    el primer faro (11) esta configurado para irradiar el primer rango de iluminacion principal (M1) con luz durante la operacion en el modo de luz de carretera.
    20
  4. 4. Sistema de faros (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde
    el primer rango de iluminacion principal (M1) tiene una llnea de corte principal (L1) que se extiende en la direccion izquierda y derecha,
    25 el primer rango de iluminacion auxiliar (A1) tiene una primera llnea de corte (C1) que se extiende oblicuamente hacia la izquierda y hacia arriba con respecto a la llnea de corte principal (L1), y el segundo rango de iluminacion auxiliar (A2) tiene una segunda llnea de corte (C2) que se extiende oblicuamente hacia la derecha y hacia arriba con respecto a la llnea de corte principal (L1).
    30 5. Sistema de faros (1) de acuerdo con la reivindicacion 4, donde
    el tercer rango de iluminacion auxiliar (A3) tiene una tercera llnea de corte (C3) que se extiende oblicuamente hacia la izquierda y hacia arriba con respecto a la primera llnea de corte (C1), y el cuarto rango de iluminacion auxiliar (A4) tiene una cuarta llnea de corte (C4) que se extiende oblicuamente hacia la derecha y hacia arriba con respecto a la 35 segunda llnea de corte (C2).
  5. 6. Sistema de faros (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, donde el tercer valor y el
    quinto valor son iguales entre si, y el cuarto valor y el sexto valor son iguales entre si.
    40 7. Sistema de faros (1) de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 3 o 6, donde
    un quinto rango de iluminacion auxiliar (A5) y un sexto rango de iluminacion auxiliar (A6) se definen adicionalmente en el plano virtual (SC),
    el quinto rango de iluminacion auxiliar (A5) incluye una region situada en una posicion mas hacia arriba que un extremo 45 superior del tercer rango de iluminacion auxiliar (A3) en la direccion de arriba y abajo y mas hacia la izquierda que el extremo izquierdo del segundo rango de iluminacion principal (M2) en la direccion izquierda y derecha, el sexto rango de iluminacion auxiliar (A6) incluye una region situada en una posicion mas hacia arriba que un extremo superior del cuarto rango de iluminacion auxiliar (A4) en la direccion de arriba y abajo y aun mas hacia la derecha que el extremo derecho del segundo rango de iluminacion principal (M2) en la direccion izquierda y derecha,
    50 la unidad de faro secundario (20) incluye, ademas,
    un quinto faro secundario (25) configurado para irradiar el quinto rango de iluminacion auxiliar (A5) con luz, y un sexto faro secundario (25) configurado para irradiar el sexto rango de iluminacion auxiliar (A6) con luz, y el controlador (40) esta configurado para iluminar el quinto faro secundario cuando el angulo de inclinacion hacia la izquierda del vehlculo es igual a o mayor que un septimo valor que es mayor que el tercer valor, durante el 55 funcionamiento de la unidad de faros (10) en el modo de luz de cruce, para encender el sexto faro secundario cuando el angulo de inclinacion hacia la derecha del vehlculo es igual a o mayor que un octavo valor que es mayor que el cuarto valor, durante la operacion de la unidad de faros (10) en el modo de luz de cruce, para encender el quinto faro secundario cuando el angulo de inclinacion hacia la izquierda del vehlculo es igual a un noveno valor o mayor que el quinto valor, durante el funcionamiento de la unidad de faros (10) en el modo de luz de carretera, y para iluminar el
    sexto faro secundario cuando el angulo de inclinacion hacia la derecha del vehlculo es igual a un decimo valor o mayor que el sexto valor, durante el funcionamiento de la unidad de faros (10) en el modo de luz de carretera.
  6. 8. Sistema de faros (1) de acuerdo con la reivindicacion 7, donde
    5 el septimo valor y el noveno valor son iguales entre si, y el octavo valor y el decimo valor son iguales entre si.
  7. 9. Sistema de faros (1) de acuerdo con la reivindicacion 7 u 8, donde el primer rango de iluminacion principal (M1) tiene una llnea de corte principal (L1) que se extiende en la direccion izquierda y derecha;
    10 el primer rango de iluminacion auxiliar (A1) tiene una primera llnea de corte (C1) que se extiende oblicuamente hacia la izquierda y hacia arriba con respecto a la llnea de corte principal (L1),
    el segundo rango de iluminacion auxiliar (A2) tiene una segunda llnea de corte (C2) que se extiende oblicuamente hacia la derecha y hacia arriba con respecto a la llnea de corte principal (L1),
    el tercer rango de iluminacion auxiliar (A3) tiene una tercera llnea de corte (C3) que se extiende oblicuamente hacia 15 la izquierda y hacia arriba con respecto a la primera llnea de corte (C1),
    el cuarto rango de iluminacion auxiliar (A4) tiene una cuarta llnea de corte (C4) que se extiende oblicuamente hacia la derecha y hacia arriba con respecto a la segunda llnea de corte (C2),
    el quinto rango de iluminacion auxiliar (A5) tiene una quinta llnea de corte (C5) que se extiende oblicuamente hacia la izquierda y hacia arriba con respecto a la tercera llnea de corte (C3), y 20 el sexto rango de iluminacion auxiliar (A6) tiene una sexta llnea de corte (C6) que se extiende oblicuamente hacia la derecha y hacia arriba con respecto a la cuarta llnea de corte (C4).
  8. 10. Vehlculo del tipo de montar a horcajadas que comprende:
    25 una carrocerla de vehlculo;
    un sistema de faros (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9; y
    un detector (2) configurado para detectar un angulo de inclinacion lateral de la carrocerla del vehlculo, donde el controlador (40) esta configurado para controlar una operacion de la unidad de faro secundario (20), basado en el angulo de inclinacion detectado por el detector (2).
    30
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