ES2268264T3 - Modulo de airbag,. - Google Patents
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Abstract
Módulo de airbag con un generador de gas, donde el módulo del airbag (10, 10'', 10'''') dispone de varios ganchos de enclavamiento (12), mediante los cuales se puede fijar a un elemento de construcción fijo del vehículo (14), donde el módulo del airbag (10, 10'', 10'''') presenta una chapa soporte (30) con un tramo base (32) esencialmente plano, estando los ganchos de enclavamiento (12) unidos al tramo base (32) formando una sola pieza y sobresaliendo de éste, caracterizado porque la chapa soporte (30) está realizada de una sola pieza junto con el generador de gas (16).
Description
Módulo de airbag.
La invención se refiere a un módulo de airbag,
conforme al preámbulo de la reivindicación 1.
La fijación de un módulo de airbag en el
vehículo, tanto si es en el volante de dirección, en el salpicadero
o también en un asiento del vehículo, debe conservar su estabilidad
a lo largo de toda la vida útil del módulo, ha de soportar la carga
al desplegarse el airbag, debe ser de peso ligero y ocupar el menor
volumen posible.
De acuerdo con el Research Disclosure XP
007125885, un módulo de airbag se puede fijar a un volante de
dirección mediante una unión por enclavamiento.
Para fijar un modelo de airbag en un volante de
dirección, la patente US 6.092.832 A conforme a la especie utiliza
una pieza de soporte plana troquelada de chapa, de la que sobresalen
ganchos de enclavamiento para la fijación por el lado del volante de
dirección. El airbag, el generador de gas y la tapa de recubrimiento
van fijadas a la pieza soporte, mientras que los ganchos de
enclavamiento están realizados de una misma pieza con la pieza
soporte.
En la patente US 5.577.768 la tapa de
recubrimiento se fija a los ganchos de enclavamiento que están
realizados de una misma pieza, en una pieza soporte de chapa y que
sobresalen lateralmente de ésta.
En la patente DE 42 05 726 A, la fijación del
módulo del airbag al volante de dirección se realiza por medio de un
anillo de sujeción independiente que lleva configurados unos
ganchos, y que además fija entre sí la carcasa del módulo, el
airbag, el generador de gas y la tapa de recubrimiento.
La patente US 2001 0035631 A aprovecha un tramo
sobresaliente de una pieza soporte del módulo del airbag como
contacto para la bocina.
La invención crea un modelo de airbag con una
fijación de esta clase.
Esto se consigue en un módulo de airbag arriba
citado, por las características de la reivindicación 1.
En este caso, tanto el tramo base como los
ganchos de enclavamiento sólo son de chapa. Los costes de
fabricación son reducidos y un dispositivo de fijación de esta clase
sólo tiene un peso reducido para la estabilidad exigida. Al estar
unidos varios ganchos de enclavamiento formando una sola pieza con
un tramo base, por una parte se incrementa la estabilidad de la
fijación, y por otra se logra un tiempo de montaje reducido al
efectuar la fijación de los ganchos de enclavamiento en el módulo
del airbag.
Los ganchos de enclavamiento están formados
preferentemente de bandas de chapa planas. En una forma de
realización preferida, la pieza base forma un bastidor rígido.
La chapa soporte es preferentemente una pieza
troquelada, pero también puede estar recortada de otra manera de una
chapa mayor. Durante la fabricación, los ganchos de enclavamiento se
extienden en el mismo plano que el tramo base. Para poder asumir la
función necesaria para la fijación del módulo del airbag en el
vehículo, los ganchos de enclavamiento se doblan formando un ángulo
recto con respecto a la chapa soporte. En función de la dirección de
carga cabe imaginar también otro ángulo diferente.
La chapa soporte está realizada de una misma
pieza con un generador de gas.
La chapa soporte puede asumir una función de
refuerzo para la carcasa del módulo o el elemento de soporte del
generador de gas, lo cual resulta especialmente ventajoso cuando
estos componentes son de plástico.
Como función adicional, la chapa soporte puede
constituir también un contacto de bocina, donde precisamente si se
utiliza una carcasa de módulo de material plástico no es necesario
emplear ningún componente adicional.
En otra forma de realización preferida de la
invención está previsto que el módulo del airbag esté integrado en
una tapa de recubrimiento.
En este caso la tapa de recubrimiento puede
presentar unas paredes laterales que sobresalgan de una cara
frontal, en la que estén previstas unas trampillas abatibles,
estando la chapa soporte unida a las trampillas. Por medio de las
trampillas queda garantizada la seguridad de fijación de la tapa de
recubrimiento en la chapa soporte y, por lo tanto, en el
vehículo.
Otras ventajas y características de la invención
se deducen de la siguiente descripción de varios ejemplos de
realización, en combinación con los dibujos que se adjuntan. Las
figuras muestran:
- Figura 1 una vista en sección parcial
esquemática de un módulo de airbag conforme a una primera
variante;
- Figura 2 una vista en sección parcial
esquemática de un módulo de airbag según una segunda variante;
- Figura 3 una vista en perspectiva de una chapa
soporte para un módulo de airbag conforme a la invención;
- Figuras 4 a 6 diversas formas de realización
de chapas soporte para un módulo de airbag, antes de doblar los
ganchos de enclavamiento;
- Figura 7 una vista en perspectiva de una chapa
soporte para un módulo de airbag;
- Figuras 8 a 10 diversas formas de realización
de chapas soporte, en parte para un módulo de airbag conforme a la
invención, antes de doblar los ganchos de enclavamiento;
- Figura 11 una tapa de recubrimiento de un
módulo de airbag conforme a una variante con las trampillas
abiertas;
- Figura 12 la tapa de recubrimiento de la
figura 11 con las trampillas cerradas;
- Figura 13 un módulo de airbag, y
- Figura 14 un generador de gas con una chapa
soporte para un módulo de airbag conforme a la invención.
La figura 1 muestra un módulo de airbag 10, de
principio conocido, que aquí se describe para explicar la invención,
y que va fijado mediante varios ganchos de enclavamiento 12 a una
parte fija del vehículo 14, en el caso aquí representado a un
volante de dirección. Para ello los ganchos de enclavamiento 12
encajan en un elemento de enclavamiento 15, sujeto en ganchos 13
fijos al vehículo, elástico y desplazable horizontalmente para
efectuar el enclavamiento. El módulo del airbag 10 contiene un
generador de gas 16 y un airbag plegado 18. El generador de gas 16 y
el airbag 18 van alojados de forma conocida en la carcasa del módulo
20, que en las formas de realización aquí representadas sirve al
mismo tiempo como elemento de sujeción del generador de gas. Sin
embargo, como elemento de sujeción del generador de gas puede estar
previsto también un componente independiente. El airbag 18 va fijado
a la carcasa del módulo 20 por medio de un elemento de sujeción del
airbag 22. Los ganchos de enclavamiento 12 están realizados de tal
manera que permiten el desplazamiento del módulo del airbag en
dirección axial Z, por ejemplo para el accionamiento de la
bocina.
Los ganchos de enclavamiento 12 forman parte de
una chapa soporte 30, que está representada en las diversas formas
de realización en las figuras 3 a 10. La chapa soporte 30 consta de
un tramo base 32 esencialmente plano, rígido y en forma de bastidor,
del que sobresalen los ganchos de enclavamiento. Los ganchos de
enclavamiento están unidos al tramo base 32 formando una sola
pieza.
La chapa soporte 30 está fabricada como pieza
troquelada de chapa, preferentemente chapa de acero. Naturalmente
pueden emplearse también otros métodos para recortar la chapa
soporte de una chapa.
Nada más efectuar el recorte, los ganchos de
enclavamiento 12 aparecen situados en el mismo plano que el tramo
base 32, tal como se puede ver en las figuras 4, 5, 6 así como 8 a
10.
Cada uno de los ganchos de enclavamiento 12
presenta en su extremo libre una superficie de asiento 40 para
encajar en el elemento de enclavamiento 15, así como una superficie
de deslizamiento achaflanada 42, donde la superficie de
deslizamiento 42 facilita la inserción del módulo 10, por ejemplo en
el volante de dirección.
Antes de la instalación en el módulo del airbag
10, los ganchos de enclavamiento 12 se doblan formando un ángulo
recto con respecto al tramo base 32. No se precisa ningún otro
conformado de los ganchos de enclavamiento 12.
La chapa soporte 30 puede tener también la forma
de una placa continua u otra forma adecuada, en lugar de forma de
bastidor.
En la forma de realización representada en la
figura 1 para el módulo del airbag 10, la chapa soporte 30 es parte
componente de la carcasa del módulo 20. En este caso, el tramo base
32 está formado por una parte del fondo del módulo.
En la variante representada en la figura 2 del
módulo de airbag 10', la chapa soporte 30 está realizada formando
una sola pieza con el elemento de sujeción del airbag 22'. En este
caso, el tramo base 32 está formado por una parte del elemento de
sujeción del airbag 22', de forma anular. El tramo base 32 presenta
varios agujeros de fijación 44, que sirven entre otras cosas para
atornillar el elemento de sujeción del airbag 22' a la carcasa del
módulo 20.
Cuando se emplea un tramo base de forma anular o
con forma de bastidor 32, el material del interior del bastidor, que
se desperdiciaría como despunte, puede emplearse para formar algunos
o todos los ganchos de enclavamiento 12.
En función de las dimensiones de la chapa
soporte 30 pueden estar dispuestos, por ejemplo, sólo dos (véanse
las figuras 4, 5 y 9) o los cuatro ganchos de enclavamiento 12
(véanse las figuras 6 y 8) en el interior del bastidor. Después de
recortar o troquelar la chapa soporte 30, a partir de una chapa de
mayores dimensiones, se doblan todos los ganchos de enclavamiento 12
fuera del plano del tramo base 32.
En otra variante, la chapa soporte 30 es un
componente independiente del módulo del airbag 10, que va fijado a
la cara inferior del módulo, por ejemplo atornillándolo y empleando
para ello los agujeros de fijación 44 (véase la figura 13). En este
caso el tramo base 32 puede tener, por ejemplo, forma de bastidor o
estar relleno (no representado). En esta clase de realización, la
chapa soporte 30 sirve al mismo tiempo para reforzar la carcasa del
módulo 20. Esto mismo es también aplicable para el caso de que la
función de la carcasa del módulo sea asumida por un elemento de
sujeción del generador de gas.
Cuando se emplea una chapa soporte 30 realizada
de una sola pieza, junto con el elemento de sujeción del generador
de gas, se obtiene la ventaja de que las fuerzas que aparecen al
inflamar el generador de gas se pueden transmitir directamente a un
componente fijo del vehículo, a través de los ganchos de
enclavamiento.
En el caso de módulos de airbag esencialmente
rectangulares, se prevén preferentemente cuatro ganchos de
enclavamiento 12. Cuando se utilizan módulos de airbag redondos,
cabe imaginar también el emplear otro número de ganchos de
enclavamiento 12, por ejemplo, tres o cinco, tal como está
representado en la figura 10.
Los ganchos de enclavamiento 12 pueden estar
orientados todos en una misma dirección (véase por ejemplo la figura
3), pero también cabe la posibilidad de prever la orientación de los
ganchos de enclavamiento 12 en diferentes direcciones, tal como
muestran las figuras 8 a 10.
Cuando el módulo del airbag está realizado como
lo que se denomina módulo Floating-Horn, la chapa
soporte 30 o los ganchos de enclavamiento 12 se pueden emplear
también como contacto de bocina 33 (véase la figura 1).
Comoquiera que los ganchos de enclavamiento 12
solamente quedan descargados siempre en su dirección longitudinal,
no se necesita normalmente ningún otro refuerzo de los ganchos de
enclavamiento 12, mediante otras operaciones de conformado o de
aplicación de acanaladuras de refuerzo. Para incrementar la
estabilidad del tramo base 32 se pueden prever en éste unas
acanaladuras, unos tramos de borde rebordeados o similares.
En otra variante que no está representada, se
prevé en el módulo del airbag una jaula que recubra el generador de
gas, en cuyo caso los ganchos de enclavamiento están conformados
directamente en esta jaula.
De acuerdo con la invención la chapa soporte 30
está también realizada de una misma pieza con una pestaña 51 de un
generador de gas 16', tal como muestra la figura 14. La disposición
y el número de ganchos de enclavamiento puede naturalmente variar en
este caso.
En la variante representada en las figuras 11 a
13, el módulo del airbag 10'' está integrado dentro de una tapa de
recubrimiento 50 (figura 13), que en estado instalado protege al
módulo de airbag 10'' con respecto al interior del vehículo. La tapa
de recubrimiento 50 tiene una pared frontal 52 que presenta una
superficie visible desde el exterior, así como cuatro paredes
laterales 54, que sobresalen de la pared frontal 52 hacia el
interior, y que forman un alojamiento para un generador de gas 16
con una pestaña 51 que sobresale radialmente y un airbag dispuesto
debajo del generador de gas 16 (y que por lo tanto no queda visible
en la figura 13). En los extremos de las paredes laterales 54
alejadas de la pared frontal 52 están formadas unas trampillas 56,
que están unidas en cada caso con las paredes laterales 54 por medio
de una bisagra de película, y que se pueden abatir hacia el
interior. Cada trampilla 56 lleva dos orificios de fijación 58, que
están dispuestos de tal manera que en estado cerrado, abatido hacia
el interior (figura 12), quedan siempre superpuestos, en cada caso,
dos orificios de fijación 58 de trampillas contiguas 56.
A través de estos orificios de fijación 58 y
mediante tornillos de unión 60 las trampillas abatibles 56 están
unidas entre sí con la pestaña 51 del generador de gas 16, con el
airbag así como con una chapa soporte independiente 30. El tramo
base plano 32 de la chapa soporte 30 descansa sobre las trampillas
56, mientras que los ganchos de enclavamiento 12 sobresalen
perpendicularmente de éste y están orientados en sentido de
alejamiento de la tapa de recubrimiento 50. Los ganchos de
enclavamiento 12 permiten la fijación de la tapa de recubrimiento 50
a un volante de dirección.
Para el montaje del módulo del generador de gas
10'' se introduce primeramente de forma conocida el generador de gas
16 dentro del airbag, y se une a la boca de insuflado del airbag de
forma convencional, por ejemplo, por medio de un anillo de sujeción.
El conjunto a base de airbag plegado y generador de gas 16 se coloca
dentro del alojamiento formado por las paredes laterales 54, y las
trampillas 56 se abaten 90º hacia el interior. La chapa 30 se
posiciona de tal manera que los agujeros de fijación 44 queden
encima de los agujeros de fijación 58. A través de los orificios de
fijación 58 y de los orificios de fijación 44 se introducen los
medios de fijación de la unión atornillada 60, por ejemplo, unos
bulones dispuestos en el anillo de sujeción y se atornillan con
tuercas.
En la variante aquí representada hay también
dispuesto en la tapa de recubrimiento 50 un mecanismo de bocina 100.
Unos primeros contactos eléctricos 102 están situados en el extremo
libre de los muelles de recuperación 104. Los muelles de
recuperación 104 van colocados sobre guías 105 que sobresalen de la
pared frontal 52.
Cada uno de los contactos 102 está unido a
través de un brazo de contacto elástico 106 con un segundo elemento
de contacto 108 alargado y doblado en forma de U, pero donde el
contacto eléctrico solamente se establece cuando se aprieta la tapa
de recubrimiento 50 hacia el interior del volante de dirección.
El movimiento relativo entre los primeros
contactos 102 y el segundo elemento de contacto 108 resulta posible,
por ejemplo, porque los muelles de retroceso 104 se apoyan en un
elemento de construcción que va fijo al volante de dirección (no
representado).
Claims (8)
1. Módulo de airbag con un generador de gas,
donde el módulo del airbag (10,10', 10'') dispone de varios ganchos
de enclavamiento (12), mediante los cuales se puede fijar a un
elemento de construcción fijo del vehículo (14), donde el módulo del
airbag (10, 10', 10'') presenta una chapa soporte (30) con un tramo
base (32) esencialmente plano, estando los ganchos de enclavamiento
(12) unidos al tramo base (32) formando una sola pieza y
sobresaliendo de éste, caracterizado porque la chapa soporte
(30) está realizada de una sola pieza junto con el generador de gas
(16).
2. Módulo de airbag según la reivindicación 1,
caracterizado porque los ganchos de enclavamiento (12) son
unas tiras de chapa planas.
3. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los ganchos
de enclavamiento (12) están doblados formando un ángulo recto con
respecto al tramo base (32).
4. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el tramo
base (32) forma un bastidor rígido.
5. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la chapa
soporte (30) es una pieza troquelada.
6. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la chapa
soporte (30) forma un contacto de la bocina (33).
7. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el módulo
de airbag (10'') está integrado en una tapa de recubrimiento
(50).
8. Módulo de airbag según la reivindicación 7,
caracterizado porque la tapa de recubrimiento (50) presenta
unas paredes laterales (54) que sobresalen de una cara frontal (52),
en las cuales están previstas unas trampillas (56) abatibles y
porque la chapa soporte (30) está unida a las trampillas (56).
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