ES2267651T3 - Un dispositivo de soporte automatico para un vehiculo de dos ruedas. - Google Patents

Abstract

Un dispositivo de soporte para un vehículo de dos ruedas, en particular una motocicleta, que tiene un soporte principal (10) con un par de patas izquierda y derecha, donde cada una de dichas patas izquierda de derecha incluye una porción de pata principal (12), conectable pivotantemente al vehículo entre su posición retirada y su posición vertical, y una porción de pata secundaria (13), unida pivotantemente a la porción de pata principal, caracterizado porque una longitud de la porción de pata principal (12) se establece de manera que la porción de pata principal (12) sea capaz de pivotar entre la posición retirada y vertical para poner de pie una carrocería de vehículo con una rueda trasera (9) apoyada en tierra.

Description

Un dispositivo de soporte automático para un vehículo de dos ruedas.

Esta invención se refiere a un dispositivo de soporte para un vehículo de dos ruedas según la porción de preámbulo de la reivindicación 1, en particular una motocicleta y en concreto un dispositivo de soporte para motocicletas capaz de poner de pie la carrocería de vehículo utilizando un par de patas izquierda y derecha, con la rueda trasera soportada en tierra o levantada.

Una motocicleta, que no es capaz de mantener una posición vertical excepto cuando está en marcha, tiene un dispositivo de soporte para poner de pie la carrocería del vehículo, dispuesto en su parte inferior, y está provista en general de soportes tanto laterales como principal para poner de pie la carrocería de vehículo con la rueda trasera soportada en tierra o levantada. Sin embargo, también se conoce un dispositivo de soporte, por ejemplo, por la Publicación del Modelo de Utilidad japonés Sho 51-10536, en el que la carrocería del vehículo se puede poner de pie con la rueda trasera soportada en tierra o levantada solamente mediante un soporte principal con un par de patas izquierda y derecha.

En el dispositivo de soporte convencional conocido descrito en la Publicación del Modelo de Utilidad japonés anterior Sho 51-10536, en el que la carrocería del vehículo se puede poner de pie con la rueda trasera soportada en tierra o levantada solamente mediante un soporte principal, el soporte (patas del soporte) se gira hacia adelante de una posición retirada a la parada del vehículo; se bloquea automáticamente al llegar a contacto con la tierra en una posición hacia atrás de su pivote, de manera que la carrocería del vehículo se ponga de pie con la rueda trasera en tierra; y a continuación, la carrocería del vehículo se empuja hacia atrás con la rueda trasera levantada un poco hacia arriba mientras el soporte se gira más hacia adelante a una posición vertical dada para bloquearlo automáticamente, de manera que el vehículo se ponga de pie con la rueda trasera levantada.

Sin embargo, en tal dispositivo de soporte convencional conocido, cuando la carrocería del vehículo se pone de pie con la rueda trasera levantada, se puede poner de pie establemente con el soporte girado a una posición vertical óptima, mientras que cuando la carrocería del vehículo se pone de pie con la rueda trasera en tierra, el soporte se bloquea en medio del movimiento pivotante a la posición vertical óptima de manera que apoye en tierra en una posición hacia atrás de su pivote, de manera que es imposible que la carrocería de vehículo se ponga de pie establemente como cuando se pone de pie con la rueda trasera levantada. Además, cuando la posición de pie del vehículo se desplaza desde una condición en la que la rueda trasera se pone en tierra, a una condición en la que la rueda trasera se levanta, la carrocería de vehículo se debe empujar hacia atrás, con su parte trasera levantada un poco hacia arriba, lo que requiere gran fuerza.

Además, por DE 581 754 se conoce un dispositivo de soporte para una motocicleta que tiene un soporte principal con un par de patas izquierda y derecha, donde cada una de dichas patas izquierda y derecha incluye una porción de pata principal, estando conectadas pivotantemente dichas porciones de pata principal al bastidor de carrocería de motocicleta. Allí, dichas porciones de pata principal son pivotantes entre una posición retirada y una posición vertical. Cada una de dichas porciones de pata principal está conectada a un elemento en forma de zapata, estando conectados pivotantemente dichos elementos en forma de zapata a respectivas porciones de pata principal. Además, dichos elementos en forma de zapata están conectados rígidamente uno a otro por una barra, de tal manera que los elementos en forma de zapata se pueden pivotar solamente juntamente alrededor de los mismos ejes de pivote. La posición vertical del dispositivo de soporte se define por unos medios de tope. Se llega a una primera posición vertical de tres puntos en la que el conductor pisa la barra e dando lugar a que los elementos en forma de zapata se pongan en la tierra, empujando la rueda hacia atrás, las porciones de pata principal se enganchan con los medios de tope. Se llega a una segunda posición vertical de tres puntos con la rueda trasera levantada más alta en la que el conductor pisa la barra f que conecta los elementos en forma de zapata. Esto da lugar a que las porciones de pata principal se pivoten juntamente con las porciones en forma de zapata, donde las porciones en forma de zapata y las porciones de pata principal se extienden en línea entre sí. Tirando de la rueda trasera, la rueda trasera se eleva y las patas principales se giran más hasta que llegan a los medios de tope. En ambas posiciones verticales de tres puntos, hay que levantar la rueda trasera para llegar a la posición vertical de las porciones de pata principal.

En vista de lo anterior, un objeto de esta invención es proporcionar un dispositivo de soporte para motocicletas como se indica anteriormente capaz de poner de pie la carrocería de vehículo establemente en todo momento con la rueda trasera soportada en tierra o levantada.

Este objetivo se logra de manera novedosa mediante un dispositivo de soporte para un vehículo de dos ruedas que tiene las características de la reivindicación 1.

Por consiguiente, si la pata principal se desplaza de la posición retirada a la posición vertical, la pata principal se pone en contacto, en su extremo inferior, con la tierra en una posición vertical dada mientras que la pata secundaria se gira hacia atrás por el contacto de la pata con la tierra, por lo que cuando la pata principal se pone en contacto con la tierra en la posición vertical dada, la carrocería del vehículo se puede poner de pie establemente con la rueda trasera en tierra.

Según una realización preferida del dispositivo de soporte, la porción de pata principal de cada una de dichas patas izquierda y derecha está montada pivotantemente con su sección de extremo en una sección de alojamiento de la unidad de sistema de potencia o un bastidor de carrocería del vehículo para desplazamiento a la posición retirada o vertical, donde el otro extremo respectivo de la porción de pata principal incluye principalmente un pie de apoyo en tierra.

Es preferible que la porción de pata secundaria esté conectada a la porción de pata principal respectiva cerca del extremo de la porción de pata principal incluyendo el pie de apoyo en tierra, donde la porción de pata secundaria (13) se monta en la porción de pata principal en una posición hacia dentro del pie de apoyo en tierra.

Es más beneficioso que la porción de pata secundaria de cada una de dichas patas izquierda y derecha sea empujada hacia una posición estirada en línea con la porción de pata principal respectiva por una fuerza de empuje de al menos un elemento elástico y esté conectada a dicha porción de pata principal para movimiento pivotante hacia atrás de la posición estirada contra dicha fuerza de empuje.

Según las realizaciones antes descritas, cada una de un par de patas izquierda y derecha del dispositivo de soporte está configurado de tal manera que la pata principal y la pata secundaria se extiendan en línea en su posición retirada en la que la pata está girada hacia arriba aproximadamente en una dirección horizontal, y cuando la pata se desplaza de la posición retirada a una posición vertical, la pata se pone en contacto, en su extremo inferior, con la tierra en una posición vertical dada mientras que la pata secundaria se gira hacia atrás contra la fuerza de empuje por una fuerza de resistencia producida por el contacto de la pata con la tierra, por lo que cuando la pata principal se pone en contacto con la tierra en la posición vertical dada, la carrocería del vehículo se puede poner de pie establemente con la rueda trasera en tierra.

Según otra realización preferida, las porciones de pata principal del par de patas izquierda y derecha del soporte principal están acopladas integralmente una a otra, donde las porciones de pata secundaria están conectadas respectivamente a dichas patas principales izquierda y derecha acopladas integralmente para movimiento pivotante independiente.

Así, si solamente la carrocería del vehículo se bascula alternativamente a los lados izquierdo y derecho, las fuerzas de resistencia en las patas secundarias izquierda y derecha de la tierra se quitan alternativamente en una pata en cada movimiento basculante, las patas secundarias izquierda y derecha se estiran en línea con las patas principales que se han girado a la posición vertical dada por la fuerza de empuje, una pata secundaria en cada movimiento basculante, de manera que se ponga en contacto, en sus extremos inferiores, con la tierra, por lo que cuando las patas secundarias se ponen en contacto con la tierra en la posición vertical dada, la carrocería del vehículo se puede poner de pie establemente con la rueda trasera levantada. En consecuencia, la carrocería del vehículo se pone de pie fácilmente sin necesidad de gran fuerza cuando la posición de pie del vehículo se desplaza de una condición en la que la rueda trasera está puesta en tierra, a una condición en la que la rueda trasera está levantada.

Según otra realización preferida, se ha previsto un elemento de control para controlar un desplazamiento del soporte principal entre las posiciones retirada y vertical de las porciones de pata principal del par de patas izquierda y derecha del soporte principal, donde el elemento de control se coloca en una posición remota del soporte principal.

Es preferible que el elemento de control esté conectado a al menos una de las porciones de pata principal del soporte principal a través de un cable y un elemento elástico.

Es más beneficioso prever un elemento de palanca acoplado integralmente a al menos una de las porciones de pata principal de las patas izquierda y derecha del soporte principal, donde dicho elemento de palanca está adaptado para parar un movimiento pivotante hacia adelante de las porciones de pata principal de una posición retirada a la posición vertical en una posición predeterminada.

También es preferible prever un muelle de retorno para empujar las porciones de pata principal hacia la posición retirada.

A continuación, la presente invención se explicará con respecto a sus varias realizaciones en unión con los dibujos acompañantes, donde:

La figura 1 es una vista lateral de un ejemplo de una motocicleta que incorpora un dispositivo de soporte.

La figura 2 es una vista en perspectiva de una realización del dispositivo de soporte, en una posición retirada.

La figura 3 es una vista en perspectiva del dispositivo de soporte de la figura 2, en una posición vertical cuando la carrocería del vehículo está de pie con la rueda trasera en tierra.

La figura 4 es una vista en perspectiva del dispositivo de soporte de la figura 2, en una posición vertical cuando la carrocería del vehículo está de pie con la rueda trasera levantada.

Y la figura 5 muestra vistas laterales de la motocicleta de la figura 1, (A) con el dispositivo de soporte en una posición retirada, (B) con la carrocería de vehículo puesta de pie con la rueda trasera en tierra, y (C) con la carrocería de vehículo puesta de pie con la rueda trasera levantada.

Ahora, se describirá una realización del dispositivo de soporte presente para motocicletas con referencia a los dibujos. La figura 1 muestra el conjunto de una motocicleta; la figura 2 es una vista de un dispositivo de soporte de esta realización en una posición retirada; la figura 3 es una vista del dispositivo de soporte en una posición vertical cuando la carrocería del vehículo se pone de pie con la rueda trasera en tierra; la figura 4 es una vista del dispositivo de soporte en una posición vertical cuando la carrocería del vehículo se pone de pie con la rueda trasera levantada; y la figura 5 son vistas de la motocicleta según esta realización, (A) con el dispositivo de soporte en una posición retirada, (B) con la carrocería de vehículo puesta de pie con la rueda trasera en tierra, y (C) con la carrocería de vehículo puesta de pie con la rueda trasera levantada.

La motocicleta con un dispositivo de soporte de esta realización es una motocicleta tipo scooter, como se representa en la figura 1, en la que se forman reposapiés bajos y anchos 4 entre el manillar 3 y un asiento 3, y un conductor conduce el vehículo sentado en el asiento 3 con los pies apoyados en los reposapiés 4 y sujetando las manetas del manillar 2 de forma enderezada. En la parte delantera de la motocicleta 1 se ha previsto, para rotación, una sección de dirección incluyendo el manillar 2, un eje de dirección (no representado) como un eje de rotación, y horquillas delanteras 5, y en los extremos inferiores de las horquillas delanteras izquierda y derecha 5 va montada una rueda delantera 6 para rotación.

Hacia atrás de la sección de dirección se han previsto reposapiés anchos 4 para que el conductor apoye los pies en una posición baja; en la parte trasera del reposapiés 5 se ha dispuesto el asiento 3 para que el conductor se siente con los pies apoyados en los reposapiés 4; hacia abajo del asiento 3 está montada, en un bastidor de carrocería, una unidad de sistema de potencia integrada 7 incluyendo un motor, una transmisión, un filtro de aire, etc, para movimiento basculante como un brazo oscilante, con una unidad amortiguadora 8, compuesta por un amortiguador hidráulico y un muelle helicoidal, interpuesto; y una rueda trasera 9 está montada en el extremo trasero de la unidad de sistema de potencia 7 en voladizo.

Como un dispositivo de soporte para poner de pie la carrocería de vehículo, dispuesto en su parte inferior, se ha dispuesto un soporte principal 10 con un par de patas izquierda y derecha en la parte inferior delantera de la unidad de sistema de potencia 7 para movimiento pivotante. En esta realización, una sección de control 11 para desplazar las patas del soporte principal a cualquiera de las posiciones retirada y vertical, está montada fijamente en el bastidor de carrocería de manera que quede expuesta de un elemento de cubierta que cubre la parte delantera de la carrocería de vehículo, en una posición hacia adelante y hacia arriba del reposapiés 4, y el desplazamiento de las patas del soporte principal 10 a las posiciones retirada y vertical se realiza por control remoto de la sección de control 11 mediante un cable.

Aunque no se ilustra la estructura de montaje específica del soporte principal 10 a la unidad de sistema de potencia 7, no es diferente en particular de un soporte principal convencional de uso general en motocicletas tipo scooter, y aunque en esta realización el soporte principal 10 está montado en la unidad de sistema de potencia 7, esta invención no se limita a ello, y se puede unir a un bastidor de carrocería mediante soportes de montaje.

El dispositivo de soporte de esta realización previsto en la motocicleta 1 se dispone, como se representa en las figuras 2-4, de tal manera que cada una de las patas izquierda y derecha del soporte principal 10 se componga de una pata principal 12 y una pata secundaria 13, y las patas izquierda y derecha 12 están conectadas integralmente una a otra por un tubo transversal 14 y montadas pivotantemente en un elemento de carrocería (sección de alojamiento de la unidad de sistema de potencia 7) con pernos no ilustrados a través de aros en agujeros de montaje 12A formados en sus extremos.

En cada una del par de patas izquierda y derecha del soporte principal 10, la pata principal 12 que tiene un extremo montado pivotantemente en un elemento de carrocería (sección de alojamiento de la unidad de sistema de potencia 7) se forma integralmente, en el otro extremo, con un pie de apoyo en tierra 12b, y la pata secundaria 13 está montada, en un extremo, en la pata principal en una posición hacia dentro del pie de apoyo en tierra 12b, con un perno a través de un aro, para movimiento pivotante solamente en la dirección hacia atrás de la posición estirada en línea con la pata principal 12, formándose integralmente la pata secundaria 13, en el otro extremo, con un pie de apoyo en tierra 13b.

Además, un elemento de palanca 15 está acoplado integralmente a al menos cualquiera de las patas principales izquierda y derecha 12 (a la pata derecha en la figura); el elemento inferior 15 está adaptado para llegar a contacto con un tope de un elemento de carrocería (sección de alojamiento de la unidad de sistema de potencia 7) para parar, en una posición vertical dada, el movimiento pivotante hacia adelante de la pata principal 12 desde una posición retirada; y un muelle de retorno 15 para empujar la pata principal 12 hacia la posición retirada, es decir, en una dirección aproximadamente horizontal y hacia atrás, está montado alrededor del agujero de montaje 12a que pasa a través de la sección de conexión de la pata principal 12 y el elemento de palanca 15, con un extremo enganchado con un elemento de carrocería (sección de alojamiento de la unidad de sistema de potencia 7) y el otro extremo enganchado con el elemento de palanca 15.

Además, con el fin de empujar la pata secundaria 13, que puede girar solamente en la dirección hacia atrás de la línea axial de la pata principal 12, hacia una posición estirada en línea con la pata principal 12, un par de muelles de torsión izquierdo y derecho 17 están montados en el tubo transversal 14, con sus extremos enganchados con el tubo transversal 17 y los otros extremos enganchados con las patas secundarias 13. Además, aunque no se representa en la figura, un muelle de compresión para empujar la cabeza de la pata secundaria 13 (en el lado de eje de pivote) está introducido en la porción cilíndrica de cada pata principal 13 en una posición hacia dentro del pivote de la pata secundaria 13 (hacia adelante del pivote en la posición retirada y hacia arriba del pivote en la posición vertical) para realizar un bloqueo fiable de la pata secundaria 13 en cualquiera de las posiciones extendida y girada hacia atrás.

Al soporte principal 10 en el elemento de palanca 15 acoplado integralmente a la pata principal 12, está conectado, a través de un muelle de expansión de absorción de choques 18, un cable 20 de la sección de control 11 dispuesta lejos del soporte principal 10. Dado que la fuerza elástica del muelle de expansión 18 es más fuerte que la del muelle de retorno 16 para empujar la pata principal 12 hacia la posición retirada, cuando se tira del cable 20 con una palanca de control 11a de la sección de control 11 que se manipula, la pata principal 12 se gira de la posición retirada a la posición vertical contra la fuerza elástica del muelle de retorno 16, juntamente con el elemento de palanca 15 al que está conectado el cable 20 a través del muelle de extensión 18, y cuando el cable 20 es soltado por la palanca de control 11a que se manipula, la pata principal 12 se vuelve automáticamente de la posición vertical a la posición retirada por la fuerza elástica del muelle de retorno 16.

En el caso de que se ejerza cierta fuerza en la pata principal 12, tirar del cable 20 con la palanca de control 11a producirá simplemente la extensión del muelle de extensión de absorción de choque 18 y la pata principal 12 no se empuja hacia atrás a la posición vertical de la posición retirada, pero si la palanca de control 11a se desplaza hacia abajo a una posición de bloqueo de la sección de control 11 manteniendo tensado el cable 20, la contracción del muelle de extensión 18 hará que la pata principal 12 se gire automáticamente desde la posición retirada a la posición vertical contra la fuerza elástica del muelle de retorno 16 cuando se quite la fuerza de resistencia en la pata principal 12.

En el dispositivo de soporte de esta realización formado por el soporte principal 10 y la sección de control 11 como se ha descrito anteriormente, cuando la palanca de control 11a se desplaza hacia arriba a una posición libre de la sección de control 11 para aflojar el cable 20, las patas principales 12 se giran hacia atrás a la posición retirada que se extiende horizontalmente por la fuerza de empuje del muelle de retorno 16, y las patas secundarias 13 se estiran en línea con las patas principales 12 por la fuerza de empuje de los muelles de torsión 17, como se representa en la figura 2. En esta condición, como se representa en la figura 5(A), la carrocería de vehículo de la motocicleta 1 no se puede poner de pie al tiempo de parar porque el soporte principal 10 está en la posición retirada con respecto a la carrocería de vehículo.

En dicha condición retirada, si un conductor, mientras está en el vehículo, manipula la palanca de control 11a de la sección de control 11, haciendo que la palanca de control 11a se desplace hacia abajo a una posición de bloqueo para empujar el cable 20, como se representa en la figura 3, las patas principales 12 acopladas integralmente al elemento de palanca 15 conectado al cable 20 a través del muelle de extensión 18, se giran hacia adelante contra la fuerza de empuje del muelle de retorno 16 y se ponen en contacto con la tierra, en los pies de apoyo en tierra 12b, en una posición vertical dada en la que se para el movimiento pivotante de las patas 12, mientras que las patas secundarias 13 conectadas a las patas principales 12 llegan a contacto con la tierra para girarse hacia atrás con relación a las patas principales 12 contra la fuerza de empuje de los muelles de torsión 17. Como resultado, como se representa en la figura 5(B), la carrocería de vehículo de la motocicleta 1 se pone de pie establemente con la rueda trasera en tierra porque las patas principales 12 del soporte principal 10 se ponen en contacto con tierra en una posición vertical dada.

Cuando las patas principales 12 se desplazan así de una posición retirada a una posición vertical dada, los pies de apoyo en tierra 12b de las patas principales 12 llegan a contacto con la tierra antes de que las patas principales 12 lleguen a la posición vertical dada, es decir, antes de que las patas principales 12 pasen por debajo del punto de montaje (pivote de las patas principales 12). En este momento, si el conductor, mientras está en el vehículo, pone los pies en tierra y tira ligeramente de la carrocería de vehículo hacia atrás, las patas principales 12 se paran en la posición vertical dada después de pasar por debajo del punto de montaje (pivote de las patas principales 12).

Además, en tal posición de parada en la que la carrocería de vehículo se pone de pie establemente con la rueda trasera en tierra porque las patas principales 12 se ponen en la posición vertical dada, si solamente el conductor se apea del vehículo y bascula la carrocería de vehículo alternativamente a los lados izquierdo y derecho, las patas principales izquierda y derecha 12 se desenganchan alternativamente de la tierra y así las fuerzas de resistencia en las patas secundarias izquierda y derecha se quitan alternativamente en un lado en cada movimiento basculante, de manera que cada una de las patas secundarias izquierda y derecha 13, como se representa en la figura 4, se gira a una posición estirada en línea con la pata principal 12 que está en una posición vertical, por la fuerza de empuje del muelle de torsión 17 montado en el tubo transversal 14, y se pone en contacto, en el pie de apoyo en tierra 13b, con tierra. Como resultado, como se representa en la figura 5(C), la carrocería de vehículo de la motocicleta 1 se pone de pie establemente con la rueda trasera levantada porque las patas secundarias 13 del soporte principal 10 en la posición vertical dada se ponen en contacto con la tierra.

En dicha condición de aparcamiento en la que la carrocería de vehículo se pone de pie con la rueda trasera 9 levantada porque las patas secundarias 13 se ponen en contacto con tierra, si la carrocería de vehículo se empuja hacia adelante manteniendo la palanca de control 11a de la sección de control 11 en una posición de bloqueo, la posición vertical de la carrocería de vehículo se puede cambiar fácilmente de una posición de empuje en la que la rueda trasera 9 está levantada, a una posición de parada en la que la rueda trasera 9 se pone en tierra. En la posición de parada en la que la carrocería de vehículo se pone de pie con la rueda trasera 9 apoyada en tierra, si el conductor del vehículo manipula la palanca de control 11a de la sección 11 haciendo que vuelva a una posición libre y arranca el vehículo mediante el control de acelerador, las patas principales 12 en una posición vertical dada se volverán automáticamente a una posición retirada más allá del punto de carga (debajo del pivote de las patas principales 12) por la fuerza de empuje del muelle de retorno 16.

En el dispositivo de soporte para motocicletas de esta realización antes descrita, en ambos casos en que la carrocería de vehículo se ponga de pie con la rueda trasera apoyada en tierra y levantada, el soporte principal 10 que soporta la carrocería de vehículo está en la misma posición vertical dada y la relación entre el centro de gravedad del vehículo y la posición de apoyo en tierra del soporte principal 10 no cambia significativamente, de manera que la carrocería de vehículo se puede poner de pie establemente en cualquier caso, en una posición vertical óptima del soporte principal 10, y cuando la posición de pie de la carrocería de vehículo se desplaza de una condición en la que la rueda trasera apoya en tierra, a una condición en la que la rueda trasera está levantada, se puede cambiar por las acciones simples de bascular la carrocería de vehículo a los lados izquierdo y derecho con una fuerza pequeña.

Además, en esta realización, las patas principales 12 se pueden desplazar a las posiciones retirada y vertical por control remoto de la sección de control 11 mediante el cable 20 y el muelle helicoidal 18 usando la palanca de control 11a, de manera que si el conductor del vehículo manipula la palanca de control 11a de la sección de control 11 sin apearse del vehículo, el conductor puede poner de pie la carrocería de vehículo (con la rueda trasera apoyada en tierra) inmediatamente después de parar, o puede arrancar el vehículo después de subir al vehículo en una posición de pie con la rueda trasera apoyada en tierra.

Aunque se ha descrito una realización de un dispositivo de soporte para motocicletas de esta invención, esta invención no se limita a ello, y se puede aplicar, por ejemplo, además de a una motocicleta tipo scooter, a otros tipos de motocicletas. Con respecto al dispositivo de soporte, esta invención no se limita necesariamente al tipo en el que las patas se desplazan a las posiciones retirada y vertical por control remoto mediante el cable, y también con respecto a la estructura del soporte principal, esta invención no se limita a la mostrada específicamente en la figura. Como tal, se deberá entender que se pueden hacer los cambios y modificaciones que sean apropiados sin apartarse del alcance de la invención.

Según el dispositivo de soporte para motocicletas de esta realización antes descrita, en ambos casos de la carrocería de vehículo puesta de pie con la rueda trasera apoyada en tierra y levantada, la carrocería de vehículo se puede poner de pie establemente en todo momento en una posición vertical óptima de las patas de soporte, y cuando la posición de pie del vehículo se desplaza de una condición en que la rueda trasera apoya en tierra, a una condición en la que la rueda trasera está levantada, se puede cambiar fácilmente por acciones simples con una fuerza pequeña.

Las realizaciones explicadas anteriormente se refieren a un dispositivo de soporte con un par de patas izquierda y derecha dispuestas en una parte inferior de una carrocería de vehículo para movimiento pivotante, donde cada una de dicho par de patas izquierda de derecha incluye una pata principal que tiene un extremo montado pivotantemente en un elemento de carrocería para desplazamiento a cualquiera de las posiciones estirada y vertical, y una pata secundaria conectada a dicha pata principal cerca del otro extremo para movimiento pivotante, estando configurada dicha pata principal de tal manera que tenga una longitud suficiente para poner de pie la carrocería de vehículo con una rueda trasera apoyada en tierra en dicha posición vertical, y dicha pata secundaria empujada hacia una posición estirada en línea con dicha pata principal y conectada a dicha pata principal para movimiento pivotante hacia atrás contra dicha fuerza de empuje.

Es beneficioso que las patas secundarias izquierda y derecha estén conectadas a dichas patas principales izquierda y derecha acopladas integralmente para movimiento pivotante independiente, respectivamente.

También es beneficioso que dicha pata principal esté adaptada para desplazarse a las posiciones retirada y vertical por control remoto, mediante un cable y un muelle helicoidal, desde una sección de control dispuesta en una posición deseada de la carrocería de vehículo.

Claims (9)

1. Un dispositivo de soporte para un vehículo de dos ruedas, en particular una motocicleta, que tiene un soporte principal (10) con un par de patas izquierda y derecha, donde cada una de dichas patas izquierda de derecha incluye una porción de pata principal (12), conectable pivotantemente al vehículo entre su posición retirada y su posición vertical, y una porción de pata secundaria (13), unida pivotantemente a la porción de pata principal, caracterizado porque una longitud de la porción de pata principal (12) se establece de manera que la porción de pata principal (12) sea capaz de pivotar entre la posición retirada y vertical para poner de pie una carrocería de vehículo con una rueda trasera (9) apoyada en tierra.

2. Un dispositivo de soporte según la reivindicación 1, caracterizado porque la porción de pata principal (12) de cada una de dichas patas izquierda y derecha se puede montar pivotantemente con su sección de extremo en una sección de alojamiento de la unidad de sistema de potencia (7) o un bastidor de carrocería del vehículo para desplazamiento a la posición retirada o vertical, donde el otro extremo respectivo de la porción de pata principal (12) incluye integralmente un pie de apoyo en tierra (12b).

3. Un dispositivo de soporte según la reivindicación 2, caracterizado porque la porción de pata secundaria (13) está conectada a la porción de pata principal respectiva (12) cerca del extremo de la porción de pata principal (12) incluyendo el pie de apoyo en tierra (12b), donde la porción de pata secundaria (13) se monta en la porción de pata principal (12) en una posición hacia dentro del pie de apoyo en tierra (12b).

4. Un dispositivo de soporte según al menos una de las reivindicaciones precedentes 1 a 3, caracterizado porque la porción de pata secundaria (13) de cada una de dichas patas izquierda y derecha es empujada hacia una posición estirada en línea con la porción de pata principal respectiva (12) por una fuerza de empuje de al menos un elemento elástico (17) y está conectada a dicha porción de pata principal (12) para movimiento pivotante hacia atrás de la posición estirada contra dicha fuerza de empuje.

5. Un dispositivo de soporte según al menos una de las reivindicaciones precedentes 1 a 4, caracterizado porque las porciones de pata principal (12) del par de patas izquierda y derecha del soporte principal (10) están acopladas integralmente una a otra, donde las porciones de pata secundaria (13) están conectadas respectivamente a dichas patas principales izquierda y derecha acopladas integralmente (12) para movimiento pivotante independiente.

6. Un dispositivo de soporte según al menos una de las reivindicaciones precedentes 1 a 5, caracterizado por un elemento de control (11) para controlar un desplazamiento del soporte principal (10) entre las posiciones retirada y vertical de las porciones de pata principal (12) del par de patas izquierda y derecha del soporte principal (10), donde el elemento de control se coloca en una posición remota del soporte principal (10).

7. Un dispositivo de soporte según la reivindicación 6, caracterizado porque el elemento de control (11) está conectado a al menos una de las porciones de pata principal (12) del soporte principal (10) a través de un cable (20) y un elemento elástico (18).

8. Un dispositivo de soporte según al menos una de las reivindicaciones precedentes 1 a 7, caracterizado por un elemento de palanca (15) acoplado integralmente a al menos una de las porciones de pata principal (12) de las patas izquierda y derecha del soporte principal (10), donde dicho elemento de palanca (15) está adaptado para parar un movimiento pivotante hacia adelante de las porciones de pata principal (12) desde una posición retirada a la posición vertical en una posición predeterminada.

9. Un dispositivo de soporte según al menos una de las reivindicaciones precedentes 1 a 8, caracterizado por un muelle de retorno (16) para empujar las porciones de pata principal (12) hacia la posición retirada.