ES2262469T3 - Elemento de mando para multiples funciones de un automovil. - Google Patents

Abstract

Transmisor (2, 3, 4) para automóviles, accionable por un giro y una presión y/o tracción axial, que sirve para accionar al menos un microordenador (5, 6, 7) dispuesto en el automóvil, realizándose por un movimiento giratorio una selección de funciones / menús y por una presión o tracción axial la ejecución de la función ajustada, caracterizado porque en una fase de inicio y/o de reposo del microordenador el transmisor (2, 3, 4) sirve para la activación directa de una función del automóvil, realizándose la activación directa de la función del automóvil mediante un giro del transmisor (2, 3, 4) y encontrándose el microordenador (5, 6, 7) después de un arranque del motor en la fase de inicio pasando a la fase de reposo al cabo de un tiempo predefinido dentro del cual no se produzca ningún accionamiento de un transmisor (2, 3, 4).

Description

Elemento de mando para múltiples funciones de un automóvil.

La invención se refiere a un transmisor con las características indicadas en el preámbulo de la reivindicación 1, tal como se conoce por el documento DE3821004. Mediante un transmisor de este tipo debe ser posible el mando de muchas funciones del automóvil con una sola mano, considerándose como ventaja que se evita una multitud de elementos de mando que normalmente es necesaria. Mediante un giro bidireccional opcional del transmisor se pueden preseleccionar las funciones/menús del automóvil, y esta función se puede seleccionar entonces mediante una presión o tracción axial. Esto resulta muy confortable, siendo posible según el documento DE3821004 (remisión al documento DE3731784) adicionalmente configurar el comportamiento del par de giro del transmisor según las necesidades (posiciones de retención, comportamiento de rueda volante,...).

Resulta desventajoso que todas las funciones/menús hayan de accionarse a través de un solo transmisor y, por tanto, incluso funciones de uso relativamente frecuente están "escondidas" en un nivel profundo del menú. Por lo tanto, la inicialización de dicha función resulta complicada, como se desprende por ejemplo también del documento DE3836555A1.

El documento US5.883.346A describe un transmisor para automóviles que no sólo puede accionarse por giro y por presión/tracción axial, sino que adicionalmente puede hacerse girar. De esta forma, aumentan las posibilidades del mando directo, pero la fabricación de un transmisor de este tipo resulta más complicada.

La invención tiene el objetivo de proporcionar un transmisor del tipo mencionado, en el que, manteniendo las ventajas de los transmisores conocidos, al menos una función del automóvil pueda ser activada directamente sin necesidad de buscar en el menú.

Para solucionar este objetivo, el transmisor se caracteriza por las características indicadas en la reivindicación 1. Si el microordenador activado por el transmisor se encuentra en una fase de inicio o de reposo, el transmisor sirve para la activación directa de una función del automóvil, lo que puede realizarse especialmente mediante un giro del transmisor. Ejerciendo una presión axial sobre el transmisor o una tracción axial del transmisor, el ordenador es "despertado" de la fase de reposo y al mismo tiempo se inicia un programa que hace que entre en acción la función conocida del transmisor. Entonces, mediante un giro es posible una selección de funciones/menús y la función especial mencionada del automóvil ya no puede activarse directamente.

En el automóvil pueden estar dispuestos varios transmisores según la invención, y éstos pueden actuar sobre uno o varios microordenadores. Entonces, debería estar en la fase activa como máximo un transmisor y con todos los demás transmisores podría activarse directamente una función del automóvil, ya que el ordenador correspondiente se encuentra en una fase de inicio/de reposo. Esta fase se alcanza al producirse un arranque del motor, si el transmisor correspondiente no es accionado durante un intervalo de tiempo definido, o si otro transmisor es activado para controlar un menú.

Así, un transmisor podría servir para el control de una instalación de calefacción/ventilación/clima-
tización del automóvil. Ejerciendo una presión/trac-
ción axial se activa un menú correspondiente, en el que puede trabajarse entonces mediante el transmisor. Sin embargo, si dicho control está inactivo, mediante un giro del transmisor puede modificarse por ejemplo un número de revoluciones de soplador de un ventilador, lo que permite manipular de una manera especialmente ventajosa una función de uso relativamente frecuente.

De esta forma, no se requiere ninguna activación del menú y de esta forma la seguridad vial queda garantizada en especial medida al no producirse ninguna distracción innecesaria del conductor. Dado que, frecuentemente, para diversas funciones y ordenadores del automóvil está prevista una sola pantalla en la que han de visualizarse opcionalmente cada uno de los menús individuales, el deseo de regular el número de revoluciones del soplador no hace necesario interrumpir otro menú activo en ese momento (por ejemplo, navegación).

Mediante un transmisor sería posible controlar un equipo de audio, un sistema de navegación y/o un teléfono de automóvil, siendo posible que en la fase de inicio/de reposo correspondiente de los ordenadores correspondientes en el transmisor pueda ajustarse el volumen del sistema. Con un transmisor de este tipo también es posible controlar un ordenador de a bordo. Entonces, como función del automóvil controlable directamente podrían modificarse, por ejemplo, los ajustes de la pantalla.

A continuación, se describen algunos detalles de la invención, con la ayuda de una representación esquemática, mostrada en la única figura, de módulos de automóvil que han de controlarse.

En el habitáculo de un automóvil está dispuesta centralmente y de forma bien visible una pantalla 1. Además, en este ejemplo están previstos tres transmisores 2, 3, 4 que pueden accionarse por giro y por presión axial y que están conectados eléctricamente con el microordenador 5, 6, 7. Sin embargo, se podría tratar también de un ordenador central. Mediante el microordenador 5 se controla una instalación de calefacción/ventilación/climatización del automóvil. El ordenador 6 está previsto para controlar un sistema de navegación, un teléfono y un equipo de audio, y mediante el ordenador 7 se realizan funciones del ordenador de a bordo.

Después de un arranque del automóvil, también se encuentra en una fase de inicio toda la instalación. En la pantalla 1 se visualizan ajustes generales, valores característicos del automóvil o condiciones de servicio. En una línea de cabecera y una línea de pie figuran, por ejemplo, la temperatura exterior, los valores teóricos de temperatura, un número de revoluciones del ventilador y un volumen ajustado para señales acústicas a emitir. Allí y en el centro de la pantalla 1 pueden visualizarse otros valores. Todos los microordenadores 5, 6, 7 se encuentran en una fase de reposo que se refiere especialmente a su manejabilidad. Sin embargo, a pesar de ello, pueden estar activos al fondo de una manera predefinida. Por ejemplo, el ordenador 6 puede controlar de forma activa la temperatura del habitáculo.

En esta fase, girando el transmisor 2 se puede influir directamente en el número de revoluciones de ventilador de un soplador de la instalación de calefacción/ventilación/climatización. En el transmisor 3, mediante un giro, puede ajustarse directamente el volumen de la emisión de voz del navegador, la emisión de voz del teléfono o de la reproducción de audio. Mediante un giro del transmisor 4 se puede modificar directamente la intensidad luminosa o el contraste de la pantalla 1.

Si uno de los transmisores 2, 3, 4 se activa ejerciendo una presión axial (también es posible una tracción) finalizando de esta forma la fase de inicio/de reposo, a continuación se produce el funcionamiento de dicho transmisor 2, 3, 4 individual de manera conocida. Al girar dicho transmisor 2, 3, 4 ya no es controlada directamente la función mencionada del automóvil, siendo posible ahora una selección de funciones/menús mediante el giro. Tras ejercer una presión sobre el transmisor 2, 3, 4 se activa una página de menú en la pantalla 1, dentro de la cual se puede trabajar. Por lo tanto, mediante una presión sobre el transmisor 2 se activa una página de menú de clima, mediante una presión sobre el transmisor 3 una página de menú para el navegador, el teléfono y el equipo de audio y mediante una presión sobre el transmisor 4 una página de menú del ordenador de a bordo. Los transmisores 2, 3, 4 no activados por presión siguen en la fase de reposo. Si un transmisor 2, 3, 4 con microordenador 5, 6, 7 se encuentra en la fase activa, siendo representadas páginas de menús correspondientes, dicha fase activa puede finalizarse automáticamente de distintas maneras:

-

apagando el motor del automóvil,

-

en caso de no accionar el transmisor 2, 3, 4 durante un intervalo de tiempo determinado,

-

al accionar por presión otro transmisor 2, 3, 4.

Por lo tanto, queda garantizado siempre que en el transmisor 2, 3, 4 pueda controlarse directamente una función importante del automóvil, mientras el transmisor 2, 3, 4 no se necesite para controlar menús. De este modo, sin ningún coste adicional por conmutadores adicionales se consiguen unas ventajas esenciales en la manejabilidad de la instalación, lo que contribuye también a la seguridad vial.

Claims (8)

1. Transmisor (2, 3, 4) para automóviles, accionable por un giro y una presión y/o tracción axial, que sirve para accionar al menos un microordenador (5, 6, 7) dispuesto en el automóvil, realizándose por un movimiento giratorio una selección de funciones/menús y por una presión o tracción axial la ejecución de la función ajustada, caracterizado porque en una fase de inicio y/o de reposo del microordenador el transmisor (2, 3, 4) sirve para la activación directa de una función del automóvil, realizándose la activación directa de la función del automóvil mediante un giro del transmisor (2, 3, 4) y encontrándose el microordenador (5, 6, 7) después de un arranque del motor en la fase de inicio pasando a la fase de reposo al cabo de un tiempo predefinido dentro del cual no se produzca ningún accionamiento de un transmisor (2, 3, 4).

2. Transmisor (2, 3, 4) para automóviles según la reivindicación 1, caracterizado porque el microordenador (5, 6, 7) se puede despertar de la fase de inicio y/o de reposo mediante una presión o tracción en el transmisor (2, 3, 4) y porque al mismo tiempo se produce una reprogramación del transmisor (2, 3, 4), de tal forma que entonces mediante un giro ya no se pueda activar necesariamente de forma directa la función de automóvil, sino que sea posible la selección de funciones/menús.

3. Transmisor (2, 3, 4) para automóviles según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el microordenador (5, 6, 7) sirve para el control de varios módulos del automóvil y se puede manejar a través de varios transmisores, encontrándose el microordenador (2, 3, 4) siempre en la fase de reposo respecto a todos los transmisores (2, 3, 4) que no se hayan accionado la última vez por presión/tracción.

4. Transmisor para automóviles según una de las reivindicación 1 a 3, caracterizado porque mediante el transmisor (2) se puede controlar una instalación de calefacción/ventilación/climatización del automóvil y la función del automóvil que puede activarse directamente es el número de revoluciones de un soplador de dicha instalación.

5. Transmisor según una de las reivindicación 1 a 3, caracterizado porque mediante el transmisor (3) se puede controlar un equipo de audio y la función del automóvil que puede activarse directamente es el volumen del equipo de audio.

6. Transmisor según una de las reivindicación 1 a 3, caracterizado porque mediante el transmisor (3) se puede controlar un sistema de navegación y la función que puede activarse directamente es el volumen de la emisión de voz.

7. Transmisor según una de las reivindicación 1 a 3, caracterizado porque mediante el transmisor (3) se puede controlar un teléfono de automóvil y la función que puede activarse directamente es el volumen de la emisión de voz.

8. Transmisor según una de las reivindicación 1 a 3, caracterizado porque mediante el transmisor (4) se puede controlar un ordenador de a bordo y la función que puede activarse directamente se refiere al ajuste de una pantalla (1) correspondiente.