ES2259056T3 - Sistema de cinturon de seguridad. - Google Patents
Sistema de cinturon de seguridad.Info
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Abstract
Sistema de cinturón de seguridad (16; 16¿; 16'''') con un cinturón de seguridad que tiene un segmento de cadera (52; 52''; 52'''') del cinturón, el cual está unido a un herraje final (46; 46''; 46¿¿), donde el segmento de cadera del cinturón se extiende alrededor de un estribo de cambio de dirección (58; 58¿; 58¿¿) sujeto al vehículo en la dirección del herraje final, que en el vehículo está colocado a una altura mayor que el estribo de cambio de dirección, caracterizado porque el cinturón de seguridad se puede desplazar a lo largo del estribo de cambio de dirección.
Description
Sistema de cinturón de seguridad.
La invención se refiere a un sistema de cinturón
de seguridad con un cinturón de seguridad provisto de un segmento de
cinturón de cadera unido a un herraje final.
Normalmente el herraje final está unido a un
punto de fijación con la carrocería del vehículo. Este punto de
sujeción forma así el punto inferior de inicio de la carga, en el
cual la carga del cinturón se transmite al vehículo. En los
sistemas de cinturón de seguridad habituales el herraje final se
fija bien directamente a la carrocería del vehículo, por ejemplo a
la columna B en la zona del umbral de la puerta o junto al asiento
del vehículo. La última solución mencionada ofrece la ventaja de que
el punto de aplicación de la carga se mueve al desplazarse el
asiento, y de este modo la dirección en la que discurre el segmento
del cinturón de la cadera permanece constante en relación con el
asiento. No obstante, el cinturón tiene que montarse junto al
asiento, de modo que éste no puede cambiarse sin más. Por otra parte
el cinturón, en la situación de no colocación, recorre el espacio
libre entre la columna B y el asiento, de modo que la abertura de
entrada hacia los asientos posteriores se estrecha, en particular en
los vehículos de dos y tres puertas.
La patente
US-A-4 147.387 muestra un sistema de
cinturón de seguridad según el preámbulo de la reivindicación 1, en
el cual la correa del cinturón discurre desde una bobina de un
enrollador hacia un herraje de cambio de dirección, y a través de
éste hacia una lengüeta encajable que se puede unir a un dispositivo
de cierre del cinturón. Desde la lengüeta de encaje la correa del
cinturón discurre como segmento de cadera del cinturón a través de
un herraje inferior de cambio de dirección, fijo al vehículo, hacia
una segunda bobina del enrollador de cinturón.
En la patente
EP-A-0 411 809 se describe un
sistema de cinturón de seguridad con un herraje final sujeto al
asiento en forma de una varilla de guía. La varilla de guía discurre
a través de un bucle cosido de la correa del cinturón, que se puede
desplazar a lo largo de la varilla de guía.
La invención crea un sistema de cinturón de
seguridad del tipo mencionado al principio, en el cual el recorrido
del cinturón en el segmento de cadera del cinturón se puede adaptar
al tamaño del pasajero del vehículo y a la posición del asiento sin
que el herraje final se se tenga que fijar al asiento.
Para ello, en un sistema de cinturón de
seguridad del tipo mencionado al principio, el segmento de cadera
del cinturón se extiende alrededor de un estribo de cambio de
dirección sujeto al vehículo en la dirección del herraje final, que
en el vehículo está colocado a una altura mayor que el estribo de
cambio de dirección, donde el cinturón se puede desplazar a lo
largo del estribo de cambio de dirección. De esta manera el punto
inferior de aplicación de la carga del segmento de cadera del
cinturón (punto de contacto entre el estribo de cambio de dirección
y el segmento de cadera del cinturón) se puede desplazar durante la
colocación del cinturón de seguridad o bien al ajustar el asiento,
de modo que el segmento de cadera del cinturón discurre siempre de
forma básicamente igual, con independencia de la posición del
asiento y del tamaño del pasajero que se abrocha el cinturón. Al
quitarse el cinturón éste puede deslizarse hacia atrás a lo largo
del estribo de cambio de dirección, facilitando de este modo la
entrada o la salida del pasajero del asiento posterior.
Según una forma de realización preferida está
previsto que en el herraje final agarre un primer enrollador de
cinturón para el desplazamiento del mismo. Con el enrollador de
cinturón se puede eliminar del segmento de cadera del cinturón una
holgura de la correa que pudiera eventualmente existir. El
enrollador de cinturón se puede colocar en posición fija en el
vehículo y no tiene que estar acoplado a través de conductos
flexibles, como se necesitaría, por ejemplo, en el caso de una
fijación en el asiento del vehículo. Por otra parte el manejo y el
montaje del asiento se simplifican si el enrollador del cinturón no
se tiene que colocar y conectar en dicho asiento.
Otras configuraciones ventajosas se deducen de
las subreivindicaciones.
Según la forma de realización preferida el
segmento de cadera del cinturón es contiguo a un segmento en forma
de vástago del estribo de cambio de dirección (segmento de vástago
deslizante), que discurre en dirección básicamente horizontal,
donde este segmento, para una retención eficaz de la zona de la
cadera, se encuentra por debajo de la superficie de asiento (cara
superior de la parte de asiento del asiento del vehículo).
La invención se describe a continuación de forma
minuciosa con ayuda de formas de realización preferidas. Para ello
se hace referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales puede
verse:
- Figura 1 una vista lateral esquemática
de una parte de una carrocería de vehículo con un sistema de
cinturón de seguridad conforme a la invención, y con el cinturón sin
abrochar;
- Figura 2 una vista frontal de la parte
de una carrocería de vehículo junto con el asiento y el sistema de
cinturón de seguridad de la figura 1;
- Figura 3 una sección transversal
ampliada de la zona III de la figura 2;
- Figura 4 una vista lateral de la parte
de una carrocería de vehículo de la figura 1 con el sistema de
cinturón de seguridad en situación de abrochado;
- Figura 5 una vista frontal de una parte
de una carrocería de vehículo con un sistema de cinturón de
seguridad según una segunda forma de realización de la
invención;
- Figura 6 una vista lateral de la parte
de una carrocería de vehículo de la figura 5 con el sistema de
cinturón de seguridad no abrochado;
- Figura 7 una vista lateral de la parte
de una carrocería de vehículo de la figura 6 con el sistema de
cinturón de seguridad en situación de abrochado;
- Figura 8 una vista frontal de una parte
de una carrocería de vehículo con un sistema de cinturón de
seguridad según una tercera forma de realización de la
invención;
- Figura 9 una vista lateral de la parte
de una carrocería de vehículo de la figura 8 con el sistema de
cinturón de seguridad no abrochado;
- Figura 10 una vista lateral de la parte
de una carrocería de vehículo de la figura 8 con el sistema de
cinturón de seguridad en situación de abrochado.
En la figura 1 se puede ver de forma esquemática
una parte de una carrocería de vehículo 10 que circunda un espacio
interior 12 del vehículo, en el cual se encuentran un asiento de
vehículo 14 y un sistema de cinturón de seguridad 16 conforme a la
invención. En la carrocería de vehículo 10 se configura un hueco de
puerta 17 para una puerta del conductor no representada, limitado
por una columna A 26, una columna B 28, un raíl del techo 30 y una
chapa de umbral 32. El asiento de vehículo 14 presenta un respaldo
18 y un almohadillado de asiento 20 con una superficie de asiento
22, y está unido a la carrocería de vehículo 10 con la posibilidad
de desplazamiento por un raíl de enganche 24.
El sistema de cinturón de seguridad 16 presenta
un cinturón de seguridad 40 que se extiende desde un enrollador de
cinturón 44, que a su vez está sujeto a una pared lateral posterior
42 del vehículo de dos puertas, en la zona situada por detrás de la
columna B 28, y ha integrado un enrollador de cinturón en forma de
un enrollador de bobinado, hasta un herraje final 46. El cinturón
de seguridad 40 se conduce a través de una lengüeta de encaje 48
con herraje de cambio de dirección (figura 2) para un cierre de
cinturón 50, donde la lengüeta de encaje 48 divide el cinturón de
seguridad 40 en un segmento de cadera 52 del cinturón y un segmento
de hombro 54 del cinturón. El enrollador de cinturón 44 está sujeto
a la carrocería del vehículo 10 ventajosamente en la zona de una
pared lateral 42, de modo que puede quedar cubierto por un
revestimiento de la pared lateral. Partiendo del enrollador de
cinturón 44 el segmento de hombro 54 del cinturón es desviado por un
herraje de cambio de dirección 56, colocado en la columna B 28, que
forma un punto de aplicación de la carga para el cinturón de
seguridad 40.
seguridad 40.
El segmento de cadera 52 del cinturón se
extiende hacia abajo, a los lados de los muslos del pasajero,
alrededor de un estribo de cambio de dirección 58 sujeto a su vez a
la carrocería del vehículo 10, y hacia arriba en dirección al
herraje final 46.El estribo de cambio de dirección 58 presenta un
segmento de vástago de deslizamiento 60, básicamente recto,
envuelto por el segmento de cadera 52 del cinturón. El segmento de
vástago de deslizamiento 60 es varias veces más largo que la
anchura de la correa del cinturón, para proporcionar al cinturón de
seguridad 40 un margen de juego suficiente para el desplazamiento
del punto inferior de aplicación de la carga L. Por otra parte el
estribo de cambio de dirección 58 presenta un extremo anterior
doblado en forma de bucle y un extremo posterior 64 acodado, con el
que se sujeta en la zona de la chapa de umbral 32, de modo que el
segmento de vástago de deslizamiento 60 se extiende, para facilitar
el desplazamiento del cinturón, básicamente en paralelo al eje
longitudinal del vehículo. Para que el segmento de cadera 52 del
cinturón ofrezca una retención suficiente al pasajero del vehículo
el estribo de cambio de dirección 58 deberá estar situado por debajo
del plano de la superficie de asiento 22. Más exactamente, el
segmento de cadera 52 del cinturón es contiguo al segmento en forma
de vástago (segmento de vástago deslizante 60) del estribo de cambio
de dirección, que discurre ventajosamente en dirección horizontal,
donde este segmento, para una retención eficaz de la zona de la
cadera, se encuentra por debajo de la superficie de asiento 22
(cara superior de la parte de asiento del asiento del vehículo).
Con el número 100 se hace referencia a la superficie de cambio de
dirección, en contacto con el cinturón, situada en el segmento de
vástago
deslizante 60.
deslizante 60.
El herraje final 46, que se representa en mayor
detalle en la figura 3, está unido, a través de un elemento de
unión 66 y de un medio de tracción flexible 68, que en esta forma de
realización consiste en un cable de acero, a un enrollador de
cinturón 70 lineal que se sujeta a la carrocería del vehículo 10 en
la zona de la pared lateral 42. El elemento de unión 66 está
formado por un casquillo, que está encajado a presión sobre el
medio de tracción flexible y tiene en su cara exterior dos pestañas
de enganche elásticas 72. En correspondencia el herraje final 46
presenta un agujero 74 en el que se puede encajar el elemento de
unión 66 durante el montaje del sistema de cinturón de seguridad
16. Al encajar las pestañas de enganche 72 pueden enclavarse en unas
muescas 76 practicadas en el agujero 74, de modo que el elemento de
unión 66 está acoplado, preferiblemente sin posibilidad de
soltarse, al herraje final 46. El acoplamiento conseguido a través
del elemento de unión 66 permite, por ejemplo, la fijación del
estribo de cambio de dirección 58 antes del montaje del cinturón de
seguridad 40 en el vehículo.
La sujeción del segmento de cadera 52 del
cinturón al herraje final 46 se puede prever de la forma habitual,
por ejemplo envolviendo y cosiendo, tal como está representado, el
extremo del segmento de cadera 52 del cinturón en un bucle 80, donde
el bucle 80 encierra a un nervio 78 configurado en el herraje
final 78.
final 78.
En la figura 1 se muestra el sistema de cinturón
de seguridad 16 con el cinturón sin abrochar. Como se puede ver
claramente, el segmento de cadera 52 del cinturón se desvía en el
segmento de vástago deslizante 60 en la proximidad del extremo
posterior 64 del estribo de cambio de dirección 58, de modo que
básicamente se extiende en la zona de la columna B 28 hacia el
herraje de cambio de dirección 56 superior. De esta manera el hueco
de la puerta 17 queda expedito, pues el cinturón de seguridad 40 no
sobresale hacia el espacio situado entre la columna B 28 y el
asiento 14. Esto resulta ventajoso en particular en un vehículo de
dos puertas, en el cual el acceso a los asientos traseros tiene
lugar entre la columna B 28 y el asiento delantero 14.
Al abrocharse el cinturón de seguridad 40
(figura 4) el punto inferior de aplicación de la carga L se desplaza
en el segmento de vástago deslizante 60 en dirección al extremo
anterior 62, de modo que en la zona del segmento de cadera 52 del
cinturón se mantiene una conducción óptima del cinturón. Como el
medio de tracción 68 es elástico, el desplazamiento del punto
inferior de aplicación de la carga en el estribo de cambio de
dirección 58 lo somete a flexión, de tal forma que el medio de
tracción 68 y el segmento de cadera 52 del cinturón forman
básicamente una línea recta entre el punto inferior de aplicación de
la carga L y el tensor de cinturón 70.
De esta forma el bucle 80 agarra en línea recta
en el nervio 78, esto es, en perpendicular al eje longitudinal de
éste, de modo que el cinturón de seguridad 40 sufre en esta zona una
solicitación regular.
Debido a la rigidez propia del medio de tracción
68 éste vuelve a adoptar, una vez se ha desabrochado el cinturón de
seguridad 40, su forma recta originaria, y tira hacia atrás del
segmento de cadera 52 del cinturón en el segmento del vástago
deslizante 60, de modo que el cinturón de seguridad 40 se desplaza
de nuevo hasta su posición básica situada cerca del extremo
posterior 64 del estribo de cambio de
dirección 58.
dirección 58.
Para facilitar un margen de juego mayor en el
desplazamiento del punto inferior de aplicación de la carga sobre
el estribo de cambio de dirección 58, el tensor de cinturón 70 se
coloca ventajosamente en el punto más alto posible, por ejemplo por
encima del enrollador del cinturón 44, como se puede ver en las
figuras 5 a 7 y 8 a 10.
Incluso con un ajuste del asiento el estribo de
cambio de dirección 58 permite un desplazamiento ventajoso del
punto inferior de aplicación de la carga. Evidentemente el sistema
de cinturón de seguridad descrito no sólo resulta apropiado para
asientos delanteros, sino también para asientos traseros, sin
necesidad de una disposición de otro tipo, lo que facilita una
aplicación universal del sistema de cinturón de seguridad.
Otra forma de realización está representada en
las figuras 5 a 7. En esta forma de realización el enrollador de
cinturón 44' está colocado por debajo del tensor de cinturón 70'. De
este modo por encima del enrollador de cinturón 44' queda sitio
para diferentes posiciones de montaje p1, p2, p3 del tensor de
cinturón 70'. Por otra parte es mayor el recorrido entre el punto
de sujeción dado por el tensor de cinturón 70' y el punto inferior
de aplicación de la carga L en el estribo de cambio de dirección
58'. Por ello, con un desplazamiento del punto de aplicación de la
carga L es menor el ángulo en el que tiene que flexionar el medio de
tracción 68', de modo que el segmento de cadera 52' del cinturón se
puede desplazar más fácilmente.
En otra forma de realización, según las figuras
8 a 10, el herraje final 46'' no está unido al tensor de cinturón
70'' a través de un medio de tracción elástico, sino directamente.
De este modo se puede prescindir del medio de tracción y del
elemento de unión.
Como tensor de cinturón 70'' resultan apropiados
todos los tipos conocidos, por ejemplo tensores lineales como en la
forma de realización 1, o tensores-enrolladores.
Así, por ejemplo, el tensor 70'' es un
tensor-enrollador, esto es, un enrollador sin
resorte enrollador, que trabaja sólo en caso de retención. En esta
forma de realización el herraje final está formado por la sujeción
del cinturón 40'' en el tensor-enrollador.
En todas las formas de realización está previsto
ventajosamente que el enrollador de cinturón esté provisto de un
segundo tensor de cinturón, de modo que la holgura del cinturón
existente en el segmento del hombro del cinturón no se tenga que
reducir mediante la lengüeta de encaje, sino que se pueda retraer
directamente y así más rápidamente. Por medio de los dos tensores
de cinturón disponibles en este caso se pueden conseguir valores de
retención buenos. Este segundo tensor de cinturón no tiene que ser
obligatoriamente un tensor situado en el enrollador de cinturón 44,
44', 44'', sino que se puede prever también un tensor de cierre,
como se señala en la figura 8 con el número de referencia 100.
Claims (11)
1. Sistema de cinturón de seguridad
(16; 16'; 16'') con un cinturón de seguridad que tiene un segmento
de cadera (52; 52'; 52'') del cinturón, el cual está unido a un
herraje final (46; 46'; 46''), donde el segmento de cadera del
cinturón se extiende alrededor de un estribo de cambio de dirección
(58; 58'; 58'') sujeto al vehículo en la dirección del herraje
final, que en el vehículo está colocado a una altura mayor que el
estribo de cambio de dirección, caracterizado porque el
cinturón de seguridad se puede desplazar a lo largo del estribo de
cambio de dirección.
2. Sistema de cinturón de seguridad
según la reivindicación 1, caracterizado porque en el herraje
final (46; 46'; 46'') engrana un primer tensor de cinturón (70; 70';
70'').
3. Sistema de cinturón de seguridad
según la reivindicación 2, caracterizado porque durante el
montaje del sistema de cinturón de seguridad el herraje final (46;
46') se puede acoplar al tensor de cinturón (70; 70') a través de un
elemento de unión (66; 66').
4. Sistema de cinturón de seguridad
según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque el
herraje final (46; 46') está unido al tensor de cinturón (70; 70') a
través de un medio de tracción flexible (68; 68').
5. Sistema de cinturón de seguridad
según la reivindicación 4, caracterizado porque el medio de
tracción flexible (68; 68') es un cable de acero.
6. Sistema de cinturón de seguridad
según la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque el medio
de tracción (68; 68') tiene una rigidez propia tal, y está
posicionado de tal modo en relación con el estribo de cambio de
dirección (58; 58'), que al desabrochar el cinturón de seguridad
(40; 40') desplaza el segmento de cadera del cinturón (52; 52') a
lo largo del estribo de cambio de dirección en dirección a una
posición básica.
7. Sistema de cinturón de seguridad
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque, unido al segmento de cadera (52; 52'; 52'') del cinturón se
dispone un segmento de hombro (54; 54'; 54'') del cinturón, unido
asimismo a un enrollador de cinturón (44; 44'; 44'') fijo al
vehículo.
8. Sistema de cinturón de seguridad según
la reivindicación 7, caracterizado porque está previsto un
segundo tensor de cinturón, que está previsto en el enrollador de
cinturón (44; 44'; 44'') ó está configurado como tensor de cierre
(100).
9. Sistema de cinturón de seguridad
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque el estribo de cambio de dirección (58; 58'; 58'') se extiende
en la dirección longitudinal del vehículo.
10. Sistema de cinturón de seguridad
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque el estribo de cambio de dirección (58; 58'; 58'') está sujeto
en la chapa de umbral (32; 32'; 32'').
11. Sistema de cinturón de seguridad
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque el estribo de cambio de dirección (58; 58'; 58'') tiene un
segmento de vástago de deslizamiento (60) situado por debajo de la
superficie de asiento (22; 22'; 22''), en el cual el segmento de
cadera (52) del cinturón se apoya directamente y cambia de
dirección.
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