ES2243623T3 - Dispositivo para fijar un cinturon de seguridad. - Google Patents
Dispositivo para fijar un cinturon de seguridad.Info
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Abstract
Dispositivo para fijar un cinturón de seguridad a un asiento de vehículo regulable en sentido longitudinal y/o en altura, que comprende - una pieza de sujeción (7) para recibir una pieza funcional (6) asociada al cinturón de seguridad, - un elemento de encastre (5) que puede encastrarse en un carril de encastre (4) solidario del vehículo y que está articulado al menos indirectamente al asiento de vehículo (1) en forma pivotable y puede ser accionado a través de la pieza de sujeción (7), - un miembro de deformación (9) que es capaz de ceder bajo la acción de una fuerza de cinturón introducida en la pieza de sujeción (7) y que en una posición de reposo mantiene al elemento de encastre (5) desacoplado con respecto al carril de encastre (4) y, al sobrepasarse una fuerza de cinturón prefijada, cede para encastrar el elemento de encastre (5) en el carril de encastre (4), caracterizado porque - el miembro de deformación (9) es de construcción elástica y está sujeto en una cavidad de sujeción (10)solidaria del asiento del vehículo, - un punto de giro resultante de la conexión articulada pivotable está dispuesto dentro de la cavidad de sujeción (10), - una palanca pivotante (8) que sirve para controlar el elemento de encastre (5) y que está articulada en la zona del punto de giro está unida operativamente con el miembro de deformación (9).
Description
Dispositivo para fijar un cinturón de
seguridad.
La invención concierne a un dispositivo para
fijar un cinturón de seguridad según el preámbulo de la
reivindicación 1.
Se han dado a conocer dispositivos del género
expuesto en el documento DE-38 29
824-A1 (B60R 22/26) y en el documento
DE-OS 27 42 668 (A62B 35/02). Ambos documentos
muestran asientos de vehículo en los cuales una hebilla de cinturón,
como pieza funcional del cinturón de seguridad, está fijada al menos
indirectamente al asiento de vehículo a través de una pieza de
sujeción. Al sobrepasarse una fuerza prefijada del cinturón, los
elementos de encastre son sacados de su posición de reposo y puestos
en acoplamiento con un carril de encastre que está firmemente sujeto
al vehículo en la carrocería del mismo. Tales conceptos tienen la
ventaja de que las cargas de fuerza del cinturón que se presentan en
un caso de retención se introducen directamente en la carrocería del
vehículo y no tienen que ser absorbidas por el propio asiento del
vehículo. Por consiguiente, éste puede diseñarse con unas
dimensiones netamente más reducidas y puede confeccionarse así
especialmente también en construcción ligera. Como ventaja de la
construcción del género expuesto puede citarse, además, el hecho de
que las hebillas de cinturón fijadas al asiento del vehículo se
mueven siempre también durante una regulación del asiento y así
queda garantizada en todo momento la posición óptima para el caso de
retención con respecto al ocupante del vehículo. Además, se puede
mencionar aún como ventaja en el documento DE-38 29
824-A1 el hecho de que la pieza de sujeción para la
hebilla del cinturón ocupa siempre una posición angular
predeterminada y, por tanto, existe siempre una clara orientación
para el ocupante del vehículo al insertar la orejeta del cinturón de
seguridad.
La invención se basa en el problema de optimizar
dispositivos del género expuesto especialmente en cuanto a una
posibilidad de fabricación en masa y/o mejorar la cinemática del
elemento de encastre durante un caso de retención.
Este problema se resuelve con las características
de la reivindicación 1.
Según la reivindicación 1, se ha previsto un
miembro de deformación elásticamente construido que está sujeto en
una cavidad de sujeción solidaria del asiento del vehículo. En ésta
se encuentra también el punto de giro para el elemento de encastre.
Su control se efectúa por medio de una palanca pivotante que está
operativamente unida con el miembro de deformación. En una ejecución
especialmente ventajosa el miembro de deformación es un tope de goma
elástica que está formado a la manera de un toro poligonal y que
está hecho de un material de goma. El polígono, realizado
preferiblemente como un cuadrado, está dimensionado respecto de sus
contornos exteriores de modo que pueda insertarse sin problemas en
una cavidad de sujeción correspondientemente contorneada y, por otro
lado, pueda alojar también en su interior un elemento de apoyo
cuadrangular para la palanca pivotante. Por tanto, para la
introducción del elemento de encastre construido preferiblemente en
forma de leva es necesario solamente el ensamble de algunas piezas
pequeñas que se pueden fabricar a bajo precio como productos en
masa. Por consiguiente, la cinemática elegida hace posible también
una construcción economizadora de peso, ya que algunos elementos
individuales del dispositivo completo pueden hacerse muy pequeños,
especialmente en relación con la introducción del elemento de
encastre.
Otra ventaja del dispositivo estriba en que, por
ejemplo después de un frenado completo, se anula de nuevo la
introducción del elemento de encastre en el carril de encastre tan
pronto como cede la fuerza del cinturón. Por tanto, la pieza de
sujeción para la hebilla del cinturón (a menudo llamada también
fusta del cinturón) es repuesta de nuevo a su posición de partida.
En comparación con asientos convencionales, se pueden suprimir,
además, topes de goma alojados en el carril de guía. Gracias a esta
medida se reduce la fuerza de regulación longitudinal de los
asientos delanteros. Por tanto, con esta medida se mejora también la
comodidad.
Para el montaje del dispositivo según la
invención es de importancia especial la solución según la
reivindicación 2. Ésta prevé que el miembro de deformación actúe
como un cojinete de giro para la palanca pivotante y esté agrupado
al menos con ésta para formar entre ambos un conjunto de premontaje.
Para lograr una fijación segura contra pérdida del miembro de
deformación, éste puede estar vulcanizado, por ejemplo, en la propia
palanca pivotante o en una pieza de montaje asociada a la palanca
pivotante.
Otras ejecuciones ventajosas de la invención son
objeto de las reivindicaciones 3 a 13.
En el dibujo se ha representado un ejemplo de
ejecución especialmente ventajoso. Muestran:
La figura 1, en un alzado lateral, elementos
esenciales del dispositivo según la invención,
La figura 2, una vista según la sección
II-II de la figura 1,
La figura 3, una vista en perspectiva para un
armazón de asiento de vehículo en el que está fijado el dispositivo
según la invención,
Las figuras 4/5, una palanca pivotante en vistas
diferentes,
Las figuras 6/7, un elemento de encastre en
vistas diferentes y
Las figuras 8/9, un miembro de deformación
elástico en vistas diferentes.
Los componentes iguales presentan los mismos
números de referencia en todas las figuras.
Se aprecia en la figura 1 un asiento de vehículo
1 representado en forma fragmentaria en un alzado lateral. Éste es
desplazable longitudinalmente a lo largo de un carril de guía 2
sobre un rodillo 3 (véase la figura 3) o por medio de una zapata
deslizante empleada también usualmente. Componente integral del
carril de guía 2 es un carril de encastre 4 construido aquí a manera
de dientes de sierra, en el cual se puede inmovilizar un elemento de
encastre 5 construido aquí a manera de leva cuando en una hebilla de
cinturón 6, que está fijada sobre una pieza de sujeción 7, se
sobrepasa una fuerza de cinturón prefijada F_{G} durante un
frenado completo o durante una situación de accidente. Otros
componentes esenciales del dispositivo son una palanca pivotante 8,
un miembro de deformación 9 y una cavidad de sujeción 10 (véase a
este respecto también la figura 2). Esta última está fijada sobre un
caballete de apoyo 11 que está asociado a una pata de asiento
trasera 12 y que está construido aquí como un componente integral de
ésta. La cavidad de sujeción construida aquí como un primer perfil
poligonal a la manera de una cubeta cuadrangular se ha fijado sobre
el caballete de apoyo 11, por ejemplo, mediante soldadura bajo
CO_{2} o soldadura por protuberancias. Esta cubeta cuadrangular da
alojamiento al miembro de deformación correspondientemente perfilado
9 (véanse a este respecto también las figuras 8 y 9). En un rebajo
cuadrangular interior 13 está encajado ajustadamente como segundo
perfil poligonal un casquillo de apoyo 14 contorneado también en
forma cuadrangular, el cual esta a su vez sólidamente unido, a la
manera de una pieza de encaje, con la palanca pivotante 8 y presenta
en el lado interior un taladro de paso 15. Éste es atravesado por un
tornillo de fijación 16. Otro tornillo de fijación 17 está
atornillado en una rosca 18 (véanse las figuras 6 y 7) del elemento
de encastre 5. Este último presenta un primer tramo 19 de encaje de
leva que puede ser inmovilizado en el carril de encastre 4, y un
segundo tramo 20 de encaje de leva que se ha reducido en tamaño en
comparación con el primero y que está encajado con ajuste de forma
en un rebajo correspondientemente contorneado 21 de la palanca
pivotante 8 (véanse a este respecto las figuras 4 y 5). Una pestaña
de sujeción periférica 22 (véanse las figuras 6 y 7) impide una
extracción fuera del carril de encastre 2 montado por el lado del
vehículo, a saber, especialmente con miras a una limitación de los
movimientos transversales. Se impide también de esta manera que la
pieza de sujeción 7 pueda realizar movimientos de basculación
alrededor de la palanca pivotante 8.
La vista de la figura 3 permite apreciar también
que el elemento de encastre 5 insertable en el rebajo 21 está
dispuesto entre un punto de giro situado dentro de la cavidad de
sujeción 10 y una pata trasera 12 del asiento. La pieza de sujeción
7 (véase la figura 1) está construida aquí de modo que en un caso de
carga típico la fuerza F_{G} del cinturón está dirigida de tal
manera que su línea de acción atraviesa sustancialmente el elemento
de encastre 5. Ligado a la palanca pivotante 8 mantenida
extremadamente corta, no resultan así pérdidas de multiplicación de
ninguna clase cuando el elemento de encastre 5 es movido hacia
arriba en dirección al carril de encastre 4 por aplastamiento del
miembro de deformación 9. En el caso de un miembro de deformación 9
fabricado, por ejemplo, de goma, el elemento de encastre 5 es
desacoplado de nuevo automáticamente del carril de encastre 4 cuando
cede la carga del cinturón. Se obtiene entonces nuevamente una
posición de reposo que hace posible un desplazamiento longitudinal
sin problemas del asiento de vehículo 1 dentro del carril de guía
2.
En el ejemplo de ejecución representado en la
figura 3 el rodillo 3 lleva asociado todavía un rodillo de apriete
23 que está alojado también en una segunda cavidad de sujeción 24
con un miembro de deformación no representado aquí con detalle. Este
otro miembro de deformación y también la cavidad de sujeción 23
pueden realizarse con la misma construcción según un
perfeccionamiento especialmente ventajoso de la invención, de modo
que se pueden fabricar piezas individuales idénticas a bajo precio
para ambas funciones.
Respecto del montaje de la palanca pivotante 8
por medio del miembro de deformación 9 de construcción elástica, hay
que considerar como una ventaja especial el hecho de que con piezas
pequeñas de fácil fabricación se puede materializar sin un gran
coste de montaje un punto de giro para el elemento de encastre
5.
En atención al montaje, es de importancia
especial el que se puede formar un conjunto de premontaje
constituido al menos por el miembro de deformación 9, el casquillo
de apoyo 14 y la palanca pivotante 8. Sin embargo, para lograr una
simplificación adicional, se pueden asociar también al conjunto de
montaje el elemento de encastre 5 y la pieza de sujeción 7 junto con
la hebilla 6 del cinturón. Este volumen de componente relativamente
grande se fija después completamente al caballete de apoyo 11 y a la
pata 12 del asiento por medio de atornillamiento.
Es imaginable también como subconjunto una
combinación de los elementos cavidad de sujeción 10, casquillo de
apoyo 14 y miembro de deformación 9. Este último puede unir
fijamente entre sí, por ejemplo, componentes construidos aquí
preferiblemente en metal por medio de una vulcanización directa. A
través de un tornillo de fijación 16 se puede afianzar entonces la
cavidad de sujeción 10 contra el caballete de apoyo 11. La palanca
pivotante 8 está fijada en este caso al casquillo de apoyo 14 de
manera que puede moverse libremente sin necesidad de más
medidas.
Para generar una estabilidad suficiente, la
palanca pivotante 8 presenta una pestaña de sujeción periférica 25
que está redondeada en una zona de base no designada aquí
expresamente y que es manejable así por el personal montador sin
riesgo de lesiones.
Es imaginable también una fijación de la cavidad
de sujeción 10 directamente sobre la pata 12 del asiento. Por lo
demás, se puede realizar también una inversión cinemática respecto
de la fijación del elemento de encastre 5. Éste está fijado, por
ejemplo, en la palanca pivotante 8 en un ejemplo de ejecución no
mostrado aquí y encaja en un rebajo correspondientemente contorneado
de la pieza de sujeción 7.
Claims (13)
1. Dispositivo para fijar un cinturón de
seguridad a un asiento de vehículo regulable en sentido longitudinal
y/o en altura, que comprende
- -
- una pieza de sujeción (7) para recibir una pieza funcional (6) asociada al cinturón de seguridad,
- -
- un elemento de encastre (5) que puede encastrarse en un carril de encastre (4) solidario del vehículo y que está articulado al menos indirectamente al asiento de vehículo (1) en forma pivotable y puede ser accionado a través de la pieza de sujeción (7),
- -
- un miembro de deformación (9) que es capaz de ceder bajo la acción de una fuerza de cinturón introducida en la pieza de sujeción (7) y que en una posición de reposo mantiene al elemento de encastre (5) desacoplado con respecto al carril de encastre (4) y, al sobrepasarse una fuerza de cinturón prefijada, cede para encastrar el elemento de encastre (5) en el carril de encastre (4),
caracterizado porque
- -
- el miembro de deformación (9) es de construcción elástica y está sujeto en una cavidad de sujeción (10) solidaria del asiento del vehículo,
- -
- un punto de giro resultante de la conexión articulada pivotable está dispuesto dentro de la cavidad de sujeción (10),
- -
- una palanca pivotante (8) que sirve para controlar el elemento de encastre (5) y que está articulada en la zona del punto de giro está unida operativamente con el miembro de deformación (9).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el miembro de deformación (9), un
casquillo de apoyo (14) asociado al punto de giro y una palanca
pivotante (8) de sujeción del casquillo de apoyo (14) están
construidos en forma de un conjunto de premontaje.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 o la
reivindicación 2, caracterizado porque el elemento de
encastre (5) está configurado en forma de leva.
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque el elemento de encastre (5) está
asociado a la pieza de sujeción (7).
5. Dispositivo según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el elemento de
encastre (5) está asociado a la palanca pivotante (8).
6. Dispositivo según la reivindicación 5,
caracterizado porque en la palanca pivotante (8) está
previsto un rebajo (21) que aloja al elemento de encastre (5) con
ajuste de forma.
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizado porque en la pieza de sujeción (7) está
previsto un rebajo (21) que aloja al elemento de encastre (5) con
ajuste de forma.
8. Dispositivo según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque
- -
- la cavidad de sujeción (10) está formada al menos en la pared interior a la manera de un primer perfil poligonal,
- -
- el miembro de deformación (9) presenta un contorno exterior correspondiente al primer perfil poligonal y puede insertarse en la cavidad de sujeción (10) con ajuste de forma,
- -
- como cojinete de giro dentro del miembro de deformación (9) está previsto un segundo perfil poligonal en el que puede insertarse una pieza de encaje (14) correspondientemente contorneada y unida con la palanca pivotante (8).
9. Dispositivo según una de las reivindicaciones
3 a 8, caracterizado porque en el elemento de encastre (5) de
forma de leva está previsto un primer tramo de encaje de leva (19)
para el carril de encastre (4) y un segundo tramo de encaje de leva
(20) para su colocación dentro de un rebajo (21) que aloja al
elemento de encastre (5) con ajuste de forma.
10. Dispositivo según una de las reivindicaciones
3 a 9, caracterizado porque el elemento de encastre (5) de
forma de leva está atravesado por un taladro roscado (18).
11. Dispositivo según una de las reivindicaciones
3 a 10, caracterizado porque en el elemento de encastre (5)
de forma de leva está conformada una pestaña de sujeción periférica
(22) que presenta también un contorno de leva.
12. Dispositivo según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque la palanca
pivotante (8) es una pieza conformada de chapa con un borde realzado
(25) que es de construcción periférica y está redondeado en la zona
de la base.
13. Dispositivo según la reivindicación 12,
caracterizado porque, para alojar con ajuste de forma el
elemento de encastre (5) y/o elementos del punto de giro (14), se
han previsto en la pieza conformada de chapa (8) unos rebajos
generados por troquelado.
Applications Claiming Priority (2)
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