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EP3577004A1 - Élément d'aiguillage pour une voie de circulation d'un véhicule pneumatique, appareil de voie réalisé à partir de tels éléments et procédé de transport de passagers sur une voie équipée dudit appareil. - Google Patents

Élément d'aiguillage pour une voie de circulation d'un véhicule pneumatique, appareil de voie réalisé à partir de tels éléments et procédé de transport de passagers sur une voie équipée dudit appareil.

Info

Publication number
EP3577004A1
EP3577004A1 EP18705333.5A EP18705333A EP3577004A1 EP 3577004 A1 EP3577004 A1 EP 3577004A1 EP 18705333 A EP18705333 A EP 18705333A EP 3577004 A1 EP3577004 A1 EP 3577004A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
switching element
track
chaining
elements
longitudinal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP18705333.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3577004B1 (fr
EP3577004C0 (fr
Inventor
Eric Blanc
Alain Mollet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Poma SA
Original Assignee
Poma SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Poma SA filed Critical Poma SA
Publication of EP3577004A1 publication Critical patent/EP3577004A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3577004B1 publication Critical patent/EP3577004B1/fr
Publication of EP3577004C0 publication Critical patent/EP3577004C0/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L5/00—Local operating mechanisms for points or track-mounted scotch-blocks; Visible or audible signals; Local operating mechanisms for visible or audible signals
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/10—Frogs
    • E01B7/14—Frogs with movable parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/08—Tracks for mono-rails with centre of gravity of vehicle above the load-bearing rail
    • E01B25/12—Switches; Crossings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings

Definitions

  • Switching element for a taxiway of a pneumatic vehicle switchgear made from such elements and a method of transporting passengers on a track equipped with said apparatus.
  • the invention relates to a switching element for a taxiway of a pneumatic vehicle, a switch apparatus comprising the assembly of such elements and a passenger transport method on a track equipped with said apparatus.
  • the invention is concerned with passenger transport facilities by means of vehicles or APM [Automated People Mover] trains or wheeled trains towed by means of a motorized cable. These trains run between stations on a track consisting of two rails formed of parallel longitudinal sections and H-section providing rolling surfaces for the tires. In these installations, the track splits out of the stations via switches.
  • these needles allow adaptation to different channel curvatures.
  • this embodiment is intended for a track in the form of a monorail concrete.
  • the invention seeks to equip tracks consisting of two parallel rails with a flexible switching and one of the problems encountered is then to synchronize and coordinate the angular displacement and curvature changes of the two assembly lines. elements forming the needles.
  • the invention aims to remedy this technical problem by seeking to improve the existing flexible switches to adapt reliably and securely to double rail rail section H.
  • a flexible switching element for a tire train track comprising two parallel rails each providing an upper surface of the tires and an inner side surface of a support strip. continuous guide of the train, said switching element carrying at least one hinge ensuring the longitudinal connection with an adjacent switching element, characterized in that said switching element carries, in addition, a set of longitudinal stops cooperating, on the one hand, with said hinge to ensure the adjustment of the relative angular orientation of said element and, on the other hand, with a low pivoting rod ensuring the connection and parallelism with an identical switching element disposed symmetrically on the side opposite of the switch.
  • the joint comprises two bearings projecting on at least one of the longitudinal ends of the element and in which is engaged a vertical axis integral with said rod.
  • the switching element carries a hinge on each of its longitudinal ends.
  • the switching element carries two retaining cleats of the guide continuous strip forming, with its inner side face, an intermediate space in which is housed the bent portion of said strip.
  • the set of abutments comprises, on a first longitudinal end, a peg of variable length and, on a second end longitudinal, a stud for receiving the support of the pin opposite the adjacent switch element.
  • the hinge is mounted between the inner side face and the set of longitudinal stops which extends on the outer side of the upper running face.
  • the joint is mounted below the level of the upper rolling face.
  • the outer side face of the switching element carries substantially horizontal fins intended to abut against terminals disposed on the outer edges of the track.
  • Another object of the invention is a flexible track apparatus intended to equip a lane crossing, said apparatus consisting of two parallel chaining of routing elements according to one of the preceding claims, characterized in that it is provided with two articulated end sections, respectively, on the switching elements located at the ends of the links and ensuring, on the one hand, the alignment and the locking of said links with the cross rails of the crossing and, on the other hand, the connection with control members of the pivoting said chaining mounted on the outer edges of the track.
  • each of said end sections is provided with a cavity for receiving and blocking the end of the piston rod mounted on the cross rails of the crossing.
  • each of said terminal sections carries, on its outer lateral edge, a pivot of vertical axis connected to one of the control members of the pivoting chaining.
  • each of said terminal sections carries a stop cooperating with the abutments of the end elements of the chaining.
  • the track apparatus further comprises a central needle rotatably mounted in the axial extension of the heart of the cross and having a spatulated end branch alternately aligning with the end sections. respective two chains.
  • At least one crossover equipped with a flexible track apparatus consisting of a chaining of switching elements as defined above, characterized in that the pivoting of the switch is carried out by means of control mounted on the edges of the tracks and acting on the end sections of the chaining.
  • the switching elements of the invention have a simple structure that allows easy assembly of the elements between them and easy removal, in particular, in case of maintenance or replacement of a chaining element.
  • the track apparatus of the invention made with these switching elements is flexible, reliable and adapts to different track curvatures without presenting penalizing gaps for the rolling of pneumatic trains.
  • the switchgear of the invention comprises secure locking means and may, in addition, be made in different lengths and being, where appropriate, associated with a traditional pivoting central hand.
  • FIG. 1 represents a front view of an embodiment of the track apparatus of the invention on which a pneumatic train is traveling.
  • FIGS. 2A and 2B show top views of an embodiment of the switching element of the invention with the continuous guide strip, respectively, in the rest position and in the bending position.
  • Figure 3 shows a front view of the switching element of Figures 2A, 2B.
  • Figures 4A and 4B show partial top views of the apparatus of the invention, respectively, the chaining of two elements and the end section of the chaining.
  • FIGS. 5A and 5B show views of a first embodiment of the track apparatus of the invention, respectively, in two respective positions of the switch.
  • Figures 6A and 6B show views of a second alternative embodiment of the switchgear of the invention coupled to a traditional central hand, respectively, in two respective positions of the switch.
  • FIG. 1 shows a switch apparatus forming a switch intended to equip a railway crossing for the circulation of an APM type V train. whose wheels R are equipped with tires and are associated with guide rollers or rollers G.
  • the two parallel rails defining the track consist of longitudinal section sections in H (H lying as shown in Figure 3) which each provide an upper surface S of tire rolling and an inner side surface I of support a continuous strip B extending substantially vertically and cooperating with the rotary rollers G for guiding the train V.
  • the track apparatus of the invention comprises the assembly of identical switching elements 1 articulated to each other.
  • each switching element 1 carries at least one hinge and, preferably, two hinges ensuring, on both sides, the longitudinal connection with adjacent switching elements so as to form two parallel chains of elements. defining a so-called "flexible" switch, as illustrated by FIGS. 5A, 5B and 6A, 6B.
  • This track apparatus further comprises control members C of the pivoting chaining which are mounted on the outer edges of the track and which will be described later.
  • the articulations of the elements of FIG. switch 1 comprise at least one bearing carried by each of the longitudinal ends of each element.
  • the switching elements 1 can be assembled longitudinally to each other by means of their respective bearings in which is engaged a vertical axis reported X.
  • the X axis is integral with a low pivoting rod 2 forming a spacer and providing both the connection and the parallelism of two identical switching elements 1a, 1b symmetrically arranged on the opposite sides of the switch (FIG. 4A).
  • the joints are mounted on the elements 1 under the level of the upper surface S of rolling.
  • the joints comprise, on the one hand, a high bearing 11a and a low bearing 11b aligned vertically and projecting on one of the longitudinal ends of each switching element. 1 and, on the other hand, a third bearing 11c carried by the other longitudinal end of the element 1.
  • the third bearing 11c is interposed and aligned between the bearings 11a, 11b opposite the element 1 adjacent whose orientation is reversed, as shown in Figure 4A.
  • the X axis thus passes in three stages.
  • Each switching element 1 carries, in addition, a set of longitudinal stops 12, 13 cooperating, on the one hand, with the joints to ensure the adjustment of the relative angular orientation of the element 1 and, d on the other hand, with the low swivel bar 2.
  • the set of stops comprises, on a first longitudinal end of the element 1 (corresponding here to that on which the bearing 11c is located), a pin 13 of variable length and, on a second longitudinal end (corresponding to that on which are the bearings 11a and 11b), a stud 12 for receiving the support of the pin 13 opposite the adjacent switching element 1 of the same chaining, as shown in Figure 4A.
  • the longitudinal stops 12, 13 extend substantially tangentially and at mid-height on the radially outer side of the element 1 beyond the upper surface S of the bearing and beyond the bearings. 11a, 11b, 11c of the joints, as shown in FIG.
  • the switching element 1 carries two tabs 14 for retaining the continuous strip B guiding, with its inner side I, a spacer space in which is housed the curved concave portion of the strip B when the chain of articulated elements 1 is rotated in the radially inner direction, as in the position illustrated in Figure 2B.
  • the band B extends in one piece vertically and over the entire length of the track apparatus by clamping the chain of the switching elements 1.
  • the band B which is flat at rest is deformed during the operation of the switch to take a concave curvature (element 1a, 4A) or convex (element 1b, 4A), depending on the direction of pivoting of the chaining.
  • the outer side face of the switching element 1 carries substantially horizontal fins 15 intended to abut against terminals K disposed on the outer edges of the track, so as to limit the movement of the chaining, as illustrated. by Figures 3, 5A-5B and 6A-6B.
  • the flexible track apparatus according to the invention thus consists of two parallel links of articulated switching elements 1 as described above which are each provided with a terminal section 3 ensuring the connection with counter rails at the intersection of the tracks, as illustrated, in particular, by Figure 4B.
  • the terminal sections 3 are mounted in an articulated manner on the switching elements 1 located at the ends of the chaining and ensure, on the one hand, the alignment and the joint locking of the two chaining with the cross rails of the crossing and on the other hand, the connection with control members C of the pivoting of these links.
  • the control members C are preferably constituted by hydraulic or electrical cylinders coupled to connecting arms articulated in the manner of a pantograph.
  • each of the end portions 3 carries, on its outer lateral edge, a pivot Z of vertical axis connected to one of the arms of the control members C of the pivoting chaining and on its rear longitudinal edge , a hinge 11d and a stop 31 cooperating, respectively, with one of the joints 11a, 11b and one of the stops 12 of the switching elements 1 at the ends of the chaining, as shown in Figure 4B.
  • the maneuver of the switchgear is performed by operating the control members C which act by pulling or pushing on the end sections 3 of the two chaining by moving, in one direction or the other, all the articulated switching elements 1, as shown in Figures 5A, 5B and 6A, 6B.
  • the flexible links of the elements 1 can thus take two extreme positions of curvature shown, respectively, in Figures 5A, 5B and 6A, 6B which correspond to the passage of the V train on one way or the other of the crossing. These two positions of the switch are defined, on the one hand, via the prior adjustment of the stops 13 and, on the other hand, thanks to the cooperation between the fins 15 of the elements 1 and the fixed terminals K of the track. Maintaining the parallelism of the two chains of switching elements 1 is then provided through the action of the rods 2 which are connected at their ends to the joints of the switching elements 1 (see Figures 1 and 4A).
  • each of the terminal sections 3 is provided with a cavity 30 for receiving and blocking the end of the rod T of different pistons P mounted on the rails against the crossing (of which only the piston of the heart of the crossing is shown in Figure 4B).
  • the cavity 30 is formed of a flared inlet portion 30a for the introduction of the rod T and extending inwardly by a blind portion 30b of restricted diameter in which the end of the rod T comes to lock.
  • the rod T of the piston P is guided in a conduit L so as to facilitate its positioning opposite the flared portion 30a of the cavity 30.
  • each of the two chaining comprises nine switching elements 1 and therefore has a long length.
  • the switchgear consists of links which each comprise only four switching elements 1 and is therefore considerably shorter.
  • the device path previously described is associated with a central needle A which is motorized and rotatably mounted in the axial extension of the heart of the cross.
  • This needle A has a traditional structure with a spatulated end branch E aligning alternately with the respective end sections of the two chaining.

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne: - d'une part, un élément d'aiguillage flexible (1) pour une voie de circulation de rames (V) à pneumatiques comprenant deux rails parallèles offrant chacun une face supérieure (S) de roulement des pneumatiques et une face latérale intérieure de support d'une bande continue (B) de guidage de la rame, ledit élément d'aiguillage (1) portant au moins une articulation assurant la liaison longitudinale avec un élément d'aiguillage adjacent, caractérisé en ce que ledit élément d'aiguillage (1) porte, en outre, un jeu de butées longitudinales (12, 13) coopérant, d'une part, avec ladite articulation pour assurer le réglage de l'orientation angulaire relative dudit élément et, d'autre part, avec une tringle basse pivotante (2) assurant le raccordement et le parallélisme avec un élément d'aiguillage (1) identique disposé symétriquement sur le côté opposé de l'aiguillage et, - d'autre part, un appareil de voie comprenant l'assemblage de tels éléments et un procédé de transport de passagers sur une voie équipée dudit appareil.

Description

Élément d'aiguillage pour une voie de circulation d'un véhicule pneumatique, appareil de voie réalisé à partir de tels éléments et procédé de transport de passagers sur une voie équipée dudit appareil. [0001] L'invention se rapporte à un élément d'aiguillage pour une voie de circulation d'un véhicule pneumatique, un appareil de voie comprenant l'assemblage de tels éléments et un procédé de transport de passagers sur une voie équipée dudit appareil.
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
[0002] L'invention s'intéresse aux installations de transport de personnes au moyen de véhicules ou de trains ou rames sur pneus du type APM [Automated People Mover) tractés au moyen d'un câble motorisé. Ces rames circulent entre des stations sur une voie constituée de deux rails formés de profilés longitudinaux parallèles et de section en H offrant des surfaces de roulement pour les pneumatiques. Dans ces installations, la voie se dédouble en dehors des stations via des aiguillages.
[0003] Il existe déjà des aiguillages flexibles tels que ceux décrits, notamment, dans le JP 2011 122387A. Ces aiguillages sont constitués d'aiguilles comprenant l'assemblage d'éléments de profilés reliés entre eux par des articulations. Ces éléments sont pourvus sur leurs faces latérales respectives d'une bande continue longitudinalement déformable sur laquelle vient en contact dynamique un organe rotatif porté par les véhicules tractés en vue d'assurer leur guidage latéral le long de la voie.
[0004] Grâce aux articulations dont sont munis ces éléments de profilés et par cintrage de la bande continue de guidage, ces aiguilles permettent une adaptation à différentes courbures de voies.
[0005] Cependant, ce mode de réalisation est destiné à une voie sous forme d'un monorail en béton.
[0006] Or, l'invention cherche à équiper des voies constituées de deux rails parallèles avec un aiguillage flexible et l'un des problèmes rencontrés est alors de synchroniser et de coordonner le déplacement angulaire et les changements de courbure des deux lignes d'assemblage des éléments formant les aiguilles.
FEU I LLE DE REM PLACEM ENT (RÈG LE 26) EXPOSÉ DE L'INVENTION
[0007] L'invention vise à remédier à ce problème technique en cherchant à perfectionner les aiguillages flexibles existant pour les adapter de façon fiable et sécurisée aux voies à double-rail de section en H.
[0008] Ce but est atteint au moyen d'un élément d'aiguillage flexible pour une voie de circulation de rames à pneumatiques comprenant deux rails parallèles offrant chacun une face supérieure de roulement des pneumatiques et une face latérale intérieure de support d'une bande continue de guidage de la rame, ledit élément d'aiguillage portant au moins une articulation assurant la liaison longitudinale avec un élément d'aiguillage adjacent, caractérisé en ce que ledit élément d'aiguillage porte, en outre, un jeu de butées longitudinales coopérant, d'une part, avec ladite articulation pour assurer le réglage de l'orientation angulaire relative dudit élément et, d'autre part, avec une tringle basse pivotante assurant le raccordement et le parallélisme avec un élément d'aiguillage identique disposé symétriquement sur le côté opposé de l'aiguillage.
[0009] Selon une caractéristique avantageuse, l'articulation comprend deux paliers faisant saillie sur au moins l'une des extrémités longitudinales de l'élément et dans lesquels est engagé un axe vertical solidaire de ladite tringle. [0010] Selon une autre caractéristique, l'élément d'aiguillage porte une articulation sur chacune de ses extrémités longitudinales.
[0011] Selon encore une autre caractéristique, l'élément d'aiguillage porte deux taquets de retenue de la bande continue de guidage ménageant, avec sa face latérale intérieure, un espace intercalaire dans lequel vient se loger la partie cintrée de ladite bande.
[0012] Selon une première variante, le jeu de butées comprend, sur une première extrémité longitudinale, un pion de longueur variable et, sur une seconde extrémité longitudinale, un plot destiné à recevoir l'appui du pion en vis à vis de l'élément d'aiguillage adjacent.
[0013] Selon une caractéristique spécifique, l'articulation est montée entre la face latérale intérieure et le jeu de butées longitudinales qui s'étend du côté extérieur de la face supérieure de roulement.
[0014] De préférence, l'articulation est montée sous le niveau de la face supérieure de roulement.
[0015] Selon une autre caractéristique, la face latérale extérieure de l'élément d'aiguillage porte des ailettes sensiblement horizontales destinées à venir en butée contre des bornes disposées sur les bords extérieurs de la voie.
[0016] Un autre objet de l'invention est un appareil de voie flexible destiné à équiper un croisement de voie, ledit appareil étant constitué de deux chaînages parallèles d'éléments d'aiguillage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est pourvu de deux tronçons terminaux articulés, respectivement, sur les éléments d'aiguillage situés aux extrémités des chaînages et assurant, d'une part, l'alignement et le verrouillage desdits chaînages avec les contre- rails du croisement et, d'autre part, la liaison avec des organes de commande du pivotement desdits chaînages montés sur les bords extérieurs de la voie.
[0017] Selon une première variante de l'appareil de voie, chacun desdits tronçons terminaux est pourvu d'une cavité destinée à recevoir et à bloquer l'extrémité de la tige de pistons montés sur les contre-rails du croisement.
[0018] Selon encore une caractéristique avantageuse, chacun desdits tronçons terminaux porte, sur son bord latéral extérieur, un pivot d'axe vertical raccordé à l'un des organes de commande du pivotement des chaînages. [0019] Selon une autre caractéristique avantageuse, chacun desdits tronçons terminaux porte une butée coopérant avec les butées des éléments d'extrémité des chaînages. [0020] Selon une autre variante, l'appareil de voie comprend, en outre, une aiguille centrale montée rotative dans le prolongement axial du cœur du croisement et présentant une branche d'extrémité spatulée venant s'aligner alternativement avec les tronçons d'extrémité respectifs des deux chaînages. [0021] Encore un autre objet de l'invention est un procédé de transport de passagers au moyen de rames à pneumatiques sur une voie de circulation comprenant :
- deux rails parallèles offrant chacun une face supérieure de roulement des pneumatiques et une face latérale intérieure de support d'une bande continue de guidage de la rame et,
- au moins un croisement équipé d'un appareil de voie flexible constitué d'un chaînage d'éléments d'aiguillage tels que définis ci-dessus, caractérisé en ce qu'on effectue le pivotement de l'aiguillage au moyen d'organes de commande montés sur les bords des voies et agissant sur les tronçons d'extrémité du chaînage.
[0022] Les éléments d'aiguillage de l'invention ont une structure simple qui permet un assemblage aisé des éléments entre eux et une dépose facile, notamment, en cas de maintenance ou de remplacement d'un élément du chaînage.
[0023] L'appareil de voie de l'invention réalisé avec ces éléments d'aiguillage est flexible, fiable et s'adapte à différentes courbures de voie sans présenter de lacunes pénalisantes pour le roulement des rames pneumatiques.
[0024] L'appareil de voie de l'invention comprend des moyens de verrouillage sécurisés et peut, en outre, être réalisé en différentes longueurs et étant, le cas échéant, associé à une aiguille centrale pivotante traditionnelle.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0025] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées et détaillées ci-après.
La figure 1 représente une vue de face d'un mode de réalisation de l'appareil de voie de l'invention sur lequel circule une rame pneumatique.
Les figures 2A et 2B représentent des vues de dessus d'un mode de réalisation de l'élément d'aiguillage de l'invention avec la bande continue de guidage, respectivement, en position de repos et en position de cintrage.
La figure 3 représente une vue de face de l'élément d'aiguillage des figures 2A, 2B. Les figures 4A et 4B représentent des vues partielles de dessus de l'appareil de voie de l'invention, respectivement, du chaînage de deux éléments et du tronçon terminal du chaînage.
Les figures 5A et 5B représentent des vues d'une première variante de réalisation de l'appareil de voie de l'invention, respectivement, dans deux positions respectives de l'aiguillage.
Les figures 6A et 6B représentent des vues d'une seconde variante de réalisation de l'appareil de voie de l'invention couplé à une aiguille centrale traditionnelle, respectivement, dans deux positions respectives de l'aiguillage.
Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE REALISATION
[0026] Naturellement, les modes de réalisation illustrés par les figures présentées ci-dessus ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatif. Il est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux ces différents modes et variantes pour en proposer d'autres.
[0027] La figure 1 représente un appareil de voie formant un aiguillage destiné à équiper un croisement de voie ferrée pour la circulation d'une rame V de type APM dont les roues R sont équipées de pneumatiques et sont associées à des galets ou rouleaux G de guidage.
[0028] Les deux rails parallèles délimitant la voie sont constitués de profilés longitudinaux de section en H (H couché tel qu'illustré par la figure 3) qui offrent chacun une face supérieure S de roulement des pneumatiques et une face latérale intérieure I de support d'une bande continue B s'étendant de façon sensiblement verticale et coopérant avec les galets rotatifs G de guidage de la rame V.
[0029] L'appareil de voie de l'invention comprend l'assemblage d'éléments d'aiguillage 1 identiques articulés entre eux. Ainsi, chaque élément d'aiguillage 1 porte au moins une articulation et, de préférence, deux articulations assurant, de part et d'autre, la liaison longitudinale avec des éléments d'aiguillage adjacents de façon à former deux chaînes parallèles d'éléments en définissant un aiguillage dit « flexible », comme illustré par les figures 5A, 5B et 6A, 6B.
[0030] Cet appareil de voie comprend, en outre, des organes de commande C du pivotement du chaînage qui sont montés sur les bords extérieurs de la voie et qui seront décrits plus loin.
[0031] La structure des éléments d'aiguillage 1 constituant les chaînages de l'appareil de voie de l'invention va maintenant être décrite en détail en référence aux figures 2 A, 2B et 3. [0032] Les articulations des éléments d'aiguillage 1 comprennent au moins un palier porté par chacune des extrémités longitudinales de chaque élément. Ainsi, les éléments d'aiguillage 1 peuvent être assemblés longitudinalement les uns aux autres au moyen de leurs paliers respectifs dans lesquels est engagé un axe vertical rapporté X. [0033] L'axe X est solidaire d'une tringle basse pivotante 2 formant entretoise et assurant à la fois le raccordement et le parallélisme de deux éléments d'aiguillage la, lb identiques disposés symétriquement sur les côtés opposés de l'aiguillage (figure 4A). [0034] De préférence, les articulations sont montées sur les éléments 1 sous le niveau de la face supérieure S de roulement.
[0035] Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 3, les articulations comprennent, d'une part, un palier haut lia et un palier bas 11b alignés verticalement et en saillie sur l'une des extrémités longitudinales de chaque élément d'aiguillage 1 et, d'autre part, un troisième palier 11c porté par l'autre extrémité longitudinale de l'élément 1. Le troisième palier 11c vient s'intercaler et s'aligner entre les paliers lia, 11b en regard de l'élément 1 adjacent dont l'orientation est inversée, comme illustré par la figure 4A. L'axe X passe ainsi dans trois paliers. [0036] Chaque élément d'aiguillage 1 porte, en outre, un jeu de butées longitudinales 12, 13 coopérant, d'une part, avec les articulations pour assurer le réglage de l'orientation angulaire relative de l'élément 1 et, d'autre part, avec la tringle basse pivotante 2.
[0037] Le jeu de butées comprend, sur une première extrémité longitudinale de l'élément 1 (correspondant ici à celle sur laquelle se trouve le palier 11c), un pion 13 de longueur variable et, sur une seconde extrémité longitudinale (correspondant à celle sur laquelle se trouvent les paliers lia et 11b), un plot 12 destiné à recevoir l'appui du pion 13 en vis à vis de l'élément d'aiguillage 1 adjacent du même chaînage, comme illustré par la figure 4A. [0038] De préférence, les butées longitudinales 12, 13 s'étendent de façon sensiblement tangentielle et à mi-hauteur sur le côté radialement extérieur de l'élément 1 au-delà de la face supérieure S de roulement et au-delà des paliers lia, 11b, 11c des articulations, comme illustré par la figure 3.
[0039] Par ailleurs, l'élément d'aiguillage 1 porte deux taquets 14 de retenue de la bande continue B de guidage ménageant, avec sa face latérale intérieure I, un espace intercalaire dans lequel vient se loger la partie concave cintrée de la bande B lorsque la chaîne des éléments articulés 1 est pivoté dans le sens radialement intérieur, comme dans la position illustrée par la figure 2B. [0040] La bande B s'étend d'une seule pièce verticalement et sur toute la longueur de l'appareil de voie en bridant la chaîne des éléments d'aiguillage 1. Bien qu'étant retenue par les taquets 14, la bande B qui est plane au repos se déforme lors de la manœuvre de l'aiguillage pour prendre une courbure concave (élément la, figure 4A) ou convexe (élément lb, figure 4A), en fonction du sens de pivotement du chaînage.
[0041] La face latérale extérieure de l'élément d'aiguillage 1 porte des ailettes 15 sensiblement horizontales destinées à venir en butée contre des bornes K disposées sur les bords extérieurs de la voie, de façon à limiter le débattement du chaînage, comme illustré par les figures 3, 5A-5B et 6A-6B. [0042] L'appareil de voie flexible selon l'invention est ainsi constitué de deux chaînages parallèles d'éléments d'aiguillage articulés 1 tels que décrits ci-dessus qui sont pourvus, chacun, d'un tronçon terminal 3 assurant la liaison avec les contre-rails au croisement des voies, comme illustré, notamment, par la figure 4B.
[0043] Les tronçons terminaux 3 sont montés de façon articulée sur les éléments d'aiguillage 1 situés aux extrémités des chaînages et assurent, d'une part, l'alignement et le verrouillage conjoints des deux chaînages avec les contre-rails du croisement et, d'autre part, la liaison avec des organes de commande C du pivotement de ces chaînages.
[0044] Les organes C de commande sont, de préférence, constitués de vérins hydrauliques ou électriques couplés à des bras de liaison articulés à la manière d'un pantographe.
[0045] A cet effet, chacun des tronçons terminaux 3 porte, sur son bord latéral extérieur, un pivot Z d'axe vertical raccordé à l'un des bras des organes de commande C du pivotement des chaînages et, sur son bord longitudinal arrière, une articulation lld et une butée 31 coopérant, respectivement, avec l'une des articulations lia, 11b et l'une des butées 12 des éléments d'aiguillage 1 situés aux extrémités des chaînages, comme illustré par la figure 4B.
[0046] Avec cette configuration, la manœuvre de l'appareil de voie est effectuée en actionnant les organes de commande C qui agissent par traction ou poussée sur les tronçons terminaux 3 des deux chaînages en déplaçant, dans un sens ou dans l'autre, l'ensemble des éléments d'aiguillage 1 articulés, comme illustré par les figures 5A, 5B et 6A, 6B.
[0047] Les chaînages flexibles des éléments 1 peuvent prendre ainsi deux positions extrêmes de courbure représentées, respectivement, sur les figures 5A, 5B et 6A, 6B qui correspondent au passage de la rame V sur une voie ou l'autre du croisement. Ces deux positions de l'aiguillage sont définies, d'une part, via le réglage préalable des butées 13 et, d'autre part, grâce à la coopération entre les ailettes 15 des éléments 1 et les bornes fixes K de la voie. [0048] Le maintien du parallélisme des deux chaînes d'éléments d'aiguillage 1 est alors assuré grâce à l'action des tringles 2 qui sont raccordées à leurs extrémités aux articulations des éléments d'aiguillage 1 (voir figures 1 et 4A).
[0049] Afin d'assurer un verrouillage sécurisé de la liaison des chaînages avec les contre-rails du croisement, chacun des tronçons terminaux 3 est pourvu d'une cavité 30 destinée à recevoir et à bloquer l'extrémité de la tige T de différents pistons P montés sur les contre-rails du croisement (dont seul le piston du cœur du croisement est représenté sur la figure 4B). La cavité 30 est formée d'une portion d'entrée évasée 30a pour l'introduction de la tige T et se prolongeant vers l'intérieur par une portion borgne 30b de diamètre restreint dans laquelle l'extrémité de la tige T vient se bloquer.
[0050] Avantageusement, la tige T du piston P est guidée dans un conduit L de façon à faciliter son positionnement en regard de la portion évasée 30a de la cavité 30.
[0051] La variante de l'invention illustrée par les figures 5A et 5B correspond à un appareil de voie flexible selon dans lequel chacun des deux chaînages comprend neuf éléments d'aiguillage 1 et présente donc une grande longueur.
[0052] Dans la variante de l'invention illustrée par les figures 6A et 6B, l'appareil de voie est constitué de chaînages qui ne comprennent chacun que quatre éléments d'aiguillage 1 et est, par conséquent, notablement plus court. Dans ce cas, l'appareil de voie précédemment décrit est associé à une aiguille centrale A qui est motorisée et montée rotative dans le prolongement axial du cœur du croisement. Cette aiguille A présente une structure traditionnelle avec une branche d'extrémité spatulée E venant s'aligner alternativement avec les tronçons d'extrémité respectifs des deux chaînages. Cette variante permet de réaliser des aiguillages de plus grands rayons.

Claims

Revendications
1 . Élément d'aiguillage flexible (1) pour une voie de circulation de rames (V) à pneumatiques comprenant deux rails parallèles offrant chacun une face supérieure (S) de roulement des pneumatiques et une face latérale intérieure de support d'une bande continue (B) de guidage de la rame, ledit élément d'aiguillage (1) portant au moins une articulation assurant la liaison longitudinale avec un élément d'aiguillage adjacent, caractérisé en ce que ledit élément d'aiguillage (1) porte, en outre, un jeu de butées longitudinales (12, 13) coopérant, d'une part, avec ladite articulation pour assurer le réglage de l'orientation angulaire relative dudit élément et, d'autre part, avec une tringle basse pivotante (2) assurant le raccordement et le parallélisme avec un élément d'aiguillage (1) identique disposé symétriquement sur le côté opposé de l'aiguillage.
2. Élément d'aiguillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite articulation comprend deux paliers (lia, 11b) faisant saillie sur au moins l'une des extrémités longitudinales de l'élément (1) et dans lesquels est engagé un axe vertical (X) solidaire de ladite tringle (2).
3. Élément d'aiguillage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il porte une articulation sur chacune de ses extrémités longitudinales.
4. Élément d'aiguillage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il porte deux taquets (14) de retenue de la bande continue (B) de guidage ménageant, avec sa face latérale intérieure, un espace intercalaire dans lequel vient se loger la partie cintrée de ladite bande.
5. Élément d'aiguillage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le jeu de butées comprend, sur une première extrémité longitudinale, un pion (13) de longueur variable et, sur une seconde extrémité longitudinale, un plot (12) destiné à recevoir l'appui du pion (13) en vis à vis de l'élément d'aiguillage (1) adjacent.
6. Élément d'aiguillage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite articulation est montée entre la face latérale intérieure et le jeu de butées longitudinales (12, 13) qui s'étend du côté extérieur de la face supérieure (S) de roulement.
7. Élément d'aiguillage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite articulation est montée sous le niveau de la face supérieure (S) de roulement.
8. Élément d'aiguillage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que sa face latérale extérieure porte des ailettes (15) sensiblement horizontales destinées à venir en butée contre des bornes (K) disposées sur les bords extérieurs de la voie.
9. Appareil de voie flexible destiné à équiper un croisement de voie, ledit appareil étant constitué de deux chaînages parallèles d'éléments d'aiguillage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est pourvu de deux tronçons terminaux (3) articulés, respectivement, sur les éléments d'aiguillage (1) situés aux extrémités des chaînages et assurant, d'une part, l'alignement et le verrouillage desdits chaînages avec les contre-rails du croisement et, d'autre part, la liaison avec des organes de commande (C) du pivotement desdits chaînages montés sur les bords extérieurs de la voie.
10. Appareil de voie selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chacun desdits tronçons terminaux (3) est pourvu d'une cavité (30) destinée à recevoir et à bloquer l'extrémité de la tige (T) de pistons (P) montés sur les contre-rails du croisement.
1 1 . Appareil de voie selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que chacun desdits tronçons terminaux (3) porte, sur son bord latéral extérieur, un pivot (Z) d'axe vertical raccordé à l'un des organes de commande (C) du pivotement des chaînages.
12. Appareil de voie selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que chacun desdits tronçons terminaux (3) porte une butée (31) coopérant avec les butées (lia, 11b) des éléments (1) d'extrémité des chaînages.
13. Appareil de voie selon l'une des revendications 9 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, une aiguille centrale (A) montée rotative dans le prolongement axial du cœur du croisement et présentant une branche d'extrémité spatulée (E) venant s'aligner alternativement avec les tronçons d'extrémité (3) respectifs des deux chaînages.
14. Procédé de transport de passagers au moyen de rames (V) à pneumatiques sur une voie de circulation comprenant :
- deux rails parallèles offrant chacun une face supérieure (S) de roulement des pneumatiques et une face latérale intérieure de support d'une bande continue (B) de guidage de la rame et,
- au moins un croisement équipé d'un appareil de voie flexible constitué d'un chaînage d'éléments d'aiguillage (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'on effectue le pivotement de l'aiguillage au moyen d'organes de commande (C) montés sur les bords des voies et agissant sur les tronçons d'extrémité (3) du chaînage.
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