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EP3384476A1 - Audiovorrichtung für ein fahrzeug und verfahren zur steuerung der audiovorrichtung - Google Patents

Audiovorrichtung für ein fahrzeug und verfahren zur steuerung der audiovorrichtung

Info

Publication number
EP3384476A1
EP3384476A1 EP16797838.6A EP16797838A EP3384476A1 EP 3384476 A1 EP3384476 A1 EP 3384476A1 EP 16797838 A EP16797838 A EP 16797838A EP 3384476 A1 EP3384476 A1 EP 3384476A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
emergency call
audio
central
operating state
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP16797838.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Viktor Eisner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to EP21212241.0A priority Critical patent/EP3996062A1/de
Publication of EP3384476A1 publication Critical patent/EP3384476A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B25/00—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems
    • G08B25/01—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems characterised by the transmission medium
    • G08B25/016—Personal emergency signalling and security systems
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/123—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams
    • G08G1/127—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams to a central station ; Indicators in a central station

Definitions

  • Audio device for a vehicle and method for controlling the audio device
  • the present application relates to an audio device for a vehicle and a method for controlling the audio device.
  • Audio devices in vehicles generally serve for the processing and output of audio signals and can serve various functions.
  • Such audio devices typically include mechanical and electromechanical components, such as controls that may be actuated by the driver or other occupants of the vehicle, audio sources such as music players,
  • Radio receivers or navigation systems input devices such as microphones and
  • Output units such as speakers.
  • An audio device may include, for example, a vehicle radio and / or an infotainment system and a plurality of speakers.
  • emergency call systems for vehicles are being developed, e.g. a so-called "eCall system".
  • An eCall system short for emergency call, is one of the
  • Audio messages are recorded by a driver or other vehicle occupants, for example via a microphone, and sent to an emergency call center. Audio messages received by the emergency center are output via one or more speakers of the eCall system installed in the vehicle. So a voice connection to the emergency call center can be established.
  • the vehicle must therefore have certain components in order to implement a corresponding eCall system.
  • Communication devices e.g. the emergency call center to realize, various methods and devices are known. Some of them are called “telematics”.
  • DE 10 2014 100 084 A1 discloses a method and system for establishing short-range wireless communication between a portable one
  • the telematics unit can then connect, e.g. to build an emergency call center.
  • such a telematics unit is fastened, for example, to a pane of the vehicle and has various modules, such as a GPS module for satellite positioning or a mobile radio module for pan-European data transmission. Position data of the vehicle are sent, for example via a mobile connection to a server and evaluated there.
  • Portable communication devices may be, for example, smartphones and other mobile devices.
  • the method and system disclosed in DE 10 2012 205 358 A1 provides a wireless configuration of a vehicle equipped with telematics service provider
  • references cited above disclose methods and systems for wireless communication between a vehicle and other communication devices, such as mobile devices, via which functions are controlled in a vehicle can be. Such techniques may also be used to connect to an emergency call center.
  • FIG. 1 Such an implementation according to the prior art is shown in FIG. 1 shown.
  • FIG. 1 An audio device is shown in FIG. 1 schematically illustrated by an audio amplifier 104. Audio signals output from the audio amplifier 104 are different
  • Speakers output The number of speakers depends, e.g. from one
  • a so-called center speaker 105 is shown, which may be installed centrally in the dash panel of the vehicle.
  • Audio amplifier 104 may amplify audio signals from various audio signal sources, e.g. from an infotainment facility. This provides a media offer in which a user of a vehicle can be selectively informed as well as entertained.
  • infotainment device can, for example, a car radio, a navigation device, a
  • Vehicle information system a CD or DVD player and the like.
  • FIG. 1 implements an emergency call system, in the illustrated example by means of an OCU (Online Connectivity Unit) 102.
  • the OCU 102 may generally facilitate a connection between a vehicle and a so-called "back-end”.
  • the back-end may be, for example, a service provider running on a server, which allows communication to the vehicle via a wireless Internet connection. Networking of different vehicles via the back-end is also possible.
  • the communication can take place via a transmitting and receiving unit 101, which is coupled to the OCU 102.
  • the OCU 102 may e.g. via a mobile network as described above in the event of an accident automatically connect to an emergency call center and provide a microphone 101 and a speaker 105 a voice connection to the emergency call center.
  • the speaker 105 For safety reasons, the speaker 105 must be installed in a place where a risk of damage in an accident is low. Since many other components are already installed in a vehicle, it is often not easy to find a suitable place for to find the speaker 105. Partly the speaker 105 is installed in central positions, eg in ashtrays or air conditioners, which is sometimes expensive. To install the speaker in the ashtray, for example, its lid is removable. Instead of the lid in the ashtray then a corresponding speaker is integrated above.
  • This object is according to the present invention with an audio device after
  • the audio device for a vehicle includes a central speaker (i.e., at least one) disposed at a predetermined minimum distance from the sides, front, and rear of the vehicle, and a controller.
  • the control device outputs an audio signal in a first operating state
  • the control device also leads in the second operating state of a
  • Emergency call center received emergency messages to the central speaker on and can switch to the second operating state when an emergency call signal is sent from the vehicle to the emergency call center.
  • audio signals of an audio signal source which may be, for example, a vehicle radio, an infotainment system or a hands-free device, are output to the central loudspeaker in the vehicle.
  • the second operating state is assumed when an emergency call signal has been sent by the vehicle, for example following a traffic accident of the vehicle.
  • an emergency call signal can be generated for example by an eCall system as mentioned above.
  • the central loudspeaker then assumes the function of outputting incoming emergency call messages from an emergency call center.
  • the above mentioned Audio signals are then no longer output in this second operating state via the central speaker.
  • Emergency call messages received by the emergency call center are thus treated according to the invention prioritized over other audio signals and output automatically via the central loudspeaker in the vehicle, so that they can be perceived to the same extent by occupants of the vehicle.
  • Emergency calls are general
  • This automatic prioritization of emergency messages is particularly advantageous if after a traffic accident, for example, the driver of the vehicle is no longer able to manually set functions in the vehicle, so that emergency calls can be received by the emergency center.
  • the central position of the central loudspeaker in the vehicle i. the given one
  • the predetermined minimum distance e.g. at least 20 cm or at least 50 cm.
  • the central loudspeaker is arranged on or near a median plane of the vehicle between the left and right sides.
  • the use of the central loudspeaker both for issuing emergency messages in the second mode and for outputting audio signals of the audio signal sources in the first mode of operation, minimizes the cost of installation and implementation of the audio device according to the invention.
  • an already provided for the output of the audio signals speaker can also be used for the output of emergency messages.
  • the line cost is lower. For the production of the audio device also a short production time is required.
  • the emergency signal triggers the change to the second mode.
  • a central speaker used for the output of emergency messages.
  • the control device can also be powered by its own battery with power and therefore still be active after a traffic accident and forwarding the
  • the controller may be provided with means for wireless communication with the
  • Emergency center can send. This can be done, for example, when an accident situation is detected via sensors of the vehicle. These emergency call signals are triggered
  • crash sensors e.g. Sensors of an airbag that register an accident when the airbag is triggered.
  • a manual release for example by key possible.
  • an emergency call signal is automatically sent to an emergency call center, e.g. sent to a processing facility of the emergency call center, for example an eCall system implemented in the control facility.
  • This eCall system automatically sends e.g. Information about the location of the vehicle and possible damage reports to the external processing device.
  • the emergency call center thereby automatically receives an accurate location report of the vehicle and can communicate with the users of the vehicle via the central loudspeaker, which is integrated in the audio device according to the invention.
  • the central loudspeaker which is integrated in the audio device according to the invention.
  • the central loudspeaker is preferably installed in the middle of the dashboard of a vehicle. Due to the central arrangement in the vehicle, the audio signal output from the central speaker can be from a left and a right of the central speaker sitting persons are equally perceived. Alternatively, the central speaker can also be installed in the interior mirror of a vehicle.
  • the audio device may comprise the audio signal source.
  • the audio signal source can be an amplifier, an infotainment system, a
  • Music playback device such as a car radio or a hands-free kit include.
  • the central speaker can be used for a variety of different audio signal sources.
  • Audio signals received via an amplifier of a vehicle-integrated audio system can be output to the driver of the vehicle as well as to other users of the vehicle to the same extent and in the same quality via the central loudspeaker.
  • the amplifier can thus be integrated, for example, in an audio system and used as an audio amplifier.
  • the audio signals emanating therefrom are automatically sent via the control device to the central loudspeaker.
  • audio signals of an infotainment device can be forwarded via the control device to the central loudspeaker and be prioritized accordingly, at least as a function of which time point which audio signal is required.
  • the audio device may include a microphone.
  • control device can forward a signal generated by the microphone to an emergency call center.
  • the microphone allows the users of the vehicle in particular to communicate with the emergency call center. The persons in the vehicle then do not have to manually activate a microphone, this is done automatically by means of the audio device according to the invention.
  • the controller may send the emergency call message received from the emergency call center to an emergency call loudspeaker, if not central
  • a loudspeaker designed to output audio signals from audio signal sources in which the vehicle is installed.
  • Vehicles are often offered in different equipment variants, especially with different speaker configurations.
  • Vehicle is installed, but e.g. a side speaker, can be a simpler
  • Emergency call loudspeakers are installed.
  • This emergency call speaker can be installed in an advantageous manner at the same position in the vehicle.
  • the control device can be prepared for both alternatives (central loudspeaker and emergency call loudspeaker), so that a control device can be used for different equipment variants.
  • a corresponding method according to the invention for controlling an audio device in a vehicle comprises outputting an audio signal of an audio signal source to a central loudspeaker in a first operating state.
  • the method may further include switching from the first operating state to a second operating state when an emergency call signal is sent from the vehicle to an emergency call center.
  • the method may include interrupting a delivery of the audio signal to the central loudspeaker in a second operating state, as well as forwarding emergency calls received from the emergency call center to the central loudspeaker in the second operating state.
  • the inventive method for controlling an audio device has the same advantages as the audio device discussed above.
  • the method may further include forwarding a signal generated by a microphone to an emergency call center in the second mode of operation.
  • the person in the vehicle does not have to manually activate a microphone after a traffic accident, ie in the second operating state, in order to communicate with the emergency call center. This can be done automatically by means of the method according to the invention.
  • the method may further include outputting emergency call message received from the emergency call center via an emergency call speaker when no center speaker is installed in the vehicle.
  • an adaptation to different equipment of a vehicle can be done.
  • a vehicle may include an audio device and a central speaker.
  • the predetermined distance of the central loudspeaker that is to say the initially mentioned minimum distance to the sides, the front and the rear of the vehicle, can be at least 20 cm or even at least 50 cm.
  • a group of vehicles of a model type is a group of vehicles of a model type
  • Speaker of the at least one vehicle a speaker is provided only for the output of emergency messages.
  • the installation of a loudspeaker which is only provided for the delivery of emergency calls, provides a more cost-effective alternative to an audio device with a central loudspeaker for audio signals for vehicles with simple equipment.
  • the same installation position of the emergency call loudspeaker and the central loudspeaker with all vehicles can apart from the speakers otherwise essentially the same configuration, eg wiring, can be used, which facilitates mass production.
  • the installation of the audio device according to the invention can thus be standardized, so a simplified installation on the assembly line, without the specially adapted for vehicles solutions must be provided.
  • FIG. 1 shows an audio device according to the prior art.
  • FIG. 2 shows an audio device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. FIG. 3 shows an audio device according to another embodiment of FIG.
  • FIG. FIG. 4 shows an audio device according to another embodiment of FIG.
  • FIG. 5 shows a method according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 shows a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 shows an audio device 201 according to the invention according to an exemplary embodiment, in which some basic principles of an audio device according to the invention are explained.
  • the in FIG. 2 includes a central speaker 202 which is installed in a vehicle.
  • the central speaker 202 is in one
  • the predetermined minimum distance may e.g. greater than or equal to 20 cm, preferably greater than or equal to 50 cm. Such a minimum distance reduces the risk of damage to the loudspeaker in the event of accidents. There may also be more than one such central loudspeaker provided.
  • the central loudspeaker 202 is a so-called center loudspeaker of a loudspeaker system, which also has other loudspeakers, e.g. lateral speakers, may include.
  • the central speaker 202 used here has a power of 20 watts and an impedance of 4 to 8 ohms.
  • a plurality of audio signals 205 are output.
  • Such audio signals 205 are in a first operating state via a controller 203, e.g. from an amplifier of
  • Audio device or other component to the central speaker 202 are transmitted and then emitted acoustically corresponding to the occupants of the vehicle.
  • Such audio signals 205 may be generated from various audio signal sources, e.g. from an infotainment system, a hands-free device, a navigation system, a car radio or the like.
  • the control device 203 is in the embodiment of FIG. 1 also as
  • Emergency detection device configured, eg as eCall system as described above. For example, if a traffic accident is detected, the control device 203 automatically an emergency call signal to the in FIG. 2, external processing device 204 shown.
  • This external processing device 204 may be, for example, an emergency call center.
  • the control device 203 then sends the emergency call signal by means of the emergency telephone number 1 12 standardized in Europe.
  • the emergency call center receives the message sent from the vehicle
  • the audio device 201 changes from the above-explained first operating state, in which the audio signals 205 via the central
  • Speaker 202 are output, in a second operating state.
  • an output of the audio signals 205 on the central loudspeaker 202 is interrupted. Instead, in the second mode of operation, only external processing means 204, e.g. the emergency call center, received
  • the in FIG. Control device 203 shown in FIG. 2 thus prevents an audio signal 205, which does not correspond to an emergency message, from being forwarded to the central loudspeaker 202 when an emergency call signal has been transmitted.
  • the control device 203 thus blocks all audio channels via which the audio signals 205 are received, so that only emergency call messages received from the external processing device 204 can be output via the central loudspeaker 202. These incoming emergency messages are then sent directly to the central loudspeaker 202 via the controller 203.
  • FIG. 3 shows a more detailed embodiment of an audio device according to the invention, which compared to FIG. 2 additional details and details shows.
  • the embodiment of FIG. 3 also allows a good comparison with the in FIG. 1 illustrated prior art.
  • a control device in the form of an online connectivity unit (OCU) 102 is provided.
  • the OCU 102 can communicate by means of a transmission /
  • the OCU 102 receives signals from an audio amplifier 104 which, as previously explained, may be representative of various audio signal sources in a vehicle and sends audio signals to the OCU 102.
  • the OCU 102 passes audio signals from the audio amplifier 104 to a center speaker 105.
  • the center speaker 105 is in the embodiment of FIG. FIG. 3 shows a center loudspeaker of a loudspeaker arrangement, which may also comprise further loudspeakers, for example side loudspeakers.
  • the center speaker 105 is e.g. installed in the middle of the dashboard of the vehicle. Alternatively, an installation in the interior mirror of the vehicle is possible.
  • the OCU 102 also serves as an emergency call system, for example eCall system.
  • an emergency such as a traffic accident is detected
  • the OCU 102 sends an emergency signal via the transceiver 101 to an emergency center, for example, via a cellular network using a rescue emergency number.
  • the emergency signal is sent, the OCU changes to a second operating state. In the second operating state, audio signals are blocked by the audio amplifier 104 and are not forwarded to the center speaker 105. Instead, emergency messages received by the emergency call center via the transceiver 101 are output via the center speaker 105.
  • the second operating state bidirectional communication with the emergency call center is enabled.
  • the OCU 102 has, for example, separate inputs for audio signals from the audio amplifier 104 and audio signals from the microphone 100 and a connection to the transceiver 101, which may also be integrated in the OCU 102.
  • Line cross-section of lines of the OCU 102 to the central speaker 105 may It may be 1 mm 2 or more in order to output audio signals of higher power.
  • FIG. 4 shows a further exemplary embodiment of an audio device according to the invention, which is based on the exemplary embodiment of FIG. 3 based.
  • FIG. 4 serves as an OCU 403 as a control device, which has substantially functions as already described for the OCU 102 of FIG. 3.
  • the OCU 403 connects an audio amplifier 405, which can output audio signals from different signal sources, to a center loudspeaker 404.
  • the first operating state such audio signals are output on the center loudspeaker 404.
  • Such audio signals may be supplied to the audio amplifier 405, for example from a
  • FIG. 4 shows a so-called modular infotainment module (MIB) 402.
  • MIB modular infotainment module
  • Such a modular infotainment kit is a system in which depending on the equipment level of a vehicle
  • the OCU 403 may deliver voice messages recorded with a microphone 400 to the modular infotainment kit 402. This can, for example, in the first operating state for voice control of the modular
  • the OCU 403 can transmit by means of a transmission /
  • Receiving device 401 Replace signals with external devices.
  • a connection to the Internet can be made via a mobile network, and
  • Information from the Internet can be obtained and, for example, fed to the modular infotainment kit 402 for display.
  • the OCU 403 may also have an emergency condition of the vehicle, such as a
  • the OCU 403 sends an emergency signal via the transceiver 401 to an emergency call center and transmits data as already described, for example the position of the vehicle.
  • the forwarding of signals of the audio amplifier 405 to the center speaker 404 is interrupted. Instead, emergency call messages received by the emergency call center via the transceiver 401 are output to the center speaker 404 so that the emergency call center can speak to occupants of the vehicle.
  • speech signals detected by the microphone 400 in the second operating state are sent via the transmitting / receiving device to the emergency call center.
  • a bidirectional voice connection can be made to the emergency call center.
  • voice signals are preferably no longer transmitted to the modular infotainment module 402, since in an emergency call situation a reaction of the modular infotainment module to any voice input can be rather annoying and superfluous.
  • FIG. 5 a method 500 according to an embodiment of the present invention is shown, which is identical to that shown in FIGS. 2-4, but is not limited thereto.
  • step 501 of the method 500 of FIG. 5 an audio signal of an audio signal source is output to a central loudspeaker in a first operating state.
  • the audio signals are received, for example, from different audio signal sources, such as an infotainment device or an audio amplifier, and by means of a
  • Control device such as the one shown in FIG. 2, to a central loudspeaker, such as that shown in FIG. 2 shown central speaker 202.
  • an emergency call situation is now detected and an emergency call signal is sent to an emergency call center.
  • step 502 of the method 500 there is then a change from the first one
  • step 503 of the method 500 an interruption of a supply of the
  • step 504 of the method 500 a forwarding of emergency call messages received from the emergency call center also takes place to the central loudspeaker.
  • the central loudspeaker is used for outputting audio signals and in the second operating state for outputting emergency call messages, as already described with reference to FIGS. 2-4 explained. Details and modifications that are for the FIG. 2-4, also in the method of FIG. 5 are applied and will not be explained again to avoid repetition.
  • the discussed audio devices and methods are for use in vehicles.
  • Such a vehicle 600 is shown in FIG. 6 shown.
  • This vehicle includes one
  • Audio device 601 according to the invention, the one installed in the vehicle central
  • Speaker 602 is driving. About this central speaker 602 audio signals of the audio device can be output.
  • the audio device 601 may, as described with reference to FIG. 2-4 explained be configured.
  • the central loudspeaker 602 is at a minimum distance, e.g. greater than 20 cm or greater 50 cm, arranged to the sides and to the front and rear of the vehicle.
  • emergency calls can be issued via an additionally installed emergency call loudspeaker. For example, this can be done with relatively simple vehicles
  • the emergency call loudspeaker is preferably installed in the same position in the vehicle as the central loudspeaker of the loudspeaker system.
  • emergency calls are thus output at the same loudspeaker position for all vehicles. This facilitates e.g. the wiring.
  • a control device for example, the above-mentioned OCU can be configured so that they for both configurations (central speaker or more specific Emergency call loudspeaker) can be used, for example, by emergency messages are always output to a specific output, which then with the appropriate
  • Speaker position is wired. In this way, vehicles with different equipment can be realized with relatively little effort.

Landscapes

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Abstract

Audiovorrichtung für ein Fahrzeug und Verfahren zur Steuerung der Audiovorrichtung Es wird eine Audiovorrichtung (201) für ein Fahrzeug mit einem, in einem vorgegebenen Mindestabstand zu den Seiten, der Front und des Hecks des Fahrzeugs anzuordnenden, zentralen Lautsprecher (202), und einer Steuerungseinrichtung (203), bereitgestellt. Es ist dabei eine Aufgabe, sowohl Audiosignale als auch Notrufmeldungen mit geringem Implementierungsaufwand auszugeben. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Steuerungseinrichtung (203) eingerichtet ist, in einem ersten Betriebszustand ein Audiosignal einer Audiosignalquelle an den zentralen Lautsprecher (202) auszugeben und in einem zweiten Betriebszustand ein Zuführen des Audiosignals an den zentralen Lautsprecher (202) zu unterbrechen und von der Notrufzentrale empfangene Notrufmeldungen an den zentralen Lautsprecher (202) weiterzuleiten, und dass die Steuerungseinrichtung (203) weiter eingerichtet ist, in den zweiten Betriebszustand zu wechseln, wenn ein Notrufsignal von dem Fahrzeug an eine Notrufzentrale gesendet wird.

Description

Beschreibung
Audiovorrichtung für ein Fahrzeug und Verfahren zur Steuerung der Audiovorrichtung
Die vorliegende Anmeldung betrifft eine Audiovorrichtung für ein Fahrzeug und ein Verfahren zur Steuerung der Audiovorrichtung.
Audiovorrichtungen in Fahrzeugen dienen allgemein zur Verarbeitung und Ausgabe von Audiosignalen und können verschiedenen Funktionen dienen.
Derartige Audiovorrichtungen umfassen typischerweise mechanische und elektromechanische Komponenten, beispielsweise Bedienelemente, die vom Fahrer oder anderen Insassen des Fahrzeugs betätigt werden können, Audiosignalquellen wie Musikwiedergabegeräte,
Radioempfänger oder Navigationssysteme, Eingabeeinheiten wie Mikrofone und
Ausgabeeinheiten wie Lautsprecher.
Eine Audiovorrichtung kann beispielsweise ein Fahrzeugradio und/oder ein Infotainmentsystem und eine Vielzahl von Lautsprechern umfassen.
Zudem werden zunehmend Notrufsysteme für Fahrzeuge entwickelt, z.B. ein sog.„eCall- System".
Bei einem eCall-System, Kurzform für emergency Call, handelt es sich um ein von der
Europäischen Union geplantes automatisches Notrufsystem für Fahrzeuge, das zukünftig verpflichtend in alle neuen Fahrzeugmodellen und leichten Nutzfahrzeugen eingebaut werden muss.
Für ein eCall-System sind in einem Fahrzeug entsprechende Vorrichtungen installiert, die automatisch einen Verkehrsunfall eines ausgerüsteten Fahrzeugs an die einheitliche europäische Notrufnummer 1 12 melden können und so durch die rascher initiierten
Rettungsmaßnahmen helfen sollen, die Zahl der Verkehrstoten zu senken und die Schwere von Verletzungen im Straßenverkehr zu reduzieren. Bei einem derartigen eCall-System werden beispielweise Audionachrichten von einem Fahrer oder anderen Fahrzeuginsassen, zum Beispiel über ein Mikrofon aufgezeichnet und an eine Notrufzentrale gesendet. Von der Notrufzentrale empfangene Audionachrichten werden über einen oder mehrere Lautsprecher des eCall-Systems, die im Fahrzeug verbaut sind, ausgegeben. So kann eine Sprechverbindung zur Notrufzentrale hergestellt werden.
Im Fahrzeug müssen somit bestimmte Komponenten vorhanden sein, um ein entsprechendes eCall-System zu implementieren.
Insbesondere müssen Komponenten zur drahtlosen Kommunikation zwischen dem Fahrer oder anderen Insassen des Fahrzeugs und einer Notrufzentrale zur Verfügung stehen. Um eine derartige Kommunikation zwischen einem Fahrzeug und weiteren externen
Kommunikationsvorrichtungen, z.B. der Notrufzentrale, zu realisieren, sind verschiedene Verfahren und Vorrichtungen bekannt. Manche davon laufen unter dem Begriff„Telematik".
Die DE 10 2014 100 084 A1 offenbart beispielsweise ein Verfahren und ein System zum Aufbauen einer kurzreichweitigen drahtlosen Kommunikation zwischen einer tragbaren
Kommunikationsvorrichtung und einer Fahrzeugtelematikeinheit. Die Telematikeinheit kann dann eine Verbindung z.B. zu einer Notrufzentrale aufbauen.
Allgemein wird eine derartige Telematikeinheit beispielsweise an einer Scheibe des Fahrzeugs befestigt und verfügt über verschiedene Module, wie beispielsweise ein GPS-Modul zur Satellitenortung oder ein Mobilfunkmodul für die europaweite Datenübertragung. Positionsdaten des Fahrzeugs werden beispielsweise über eine Mobilfunkverbindung an einen Server gesendet und dort ausgewertet. Tragbare Kommunikationsvorrichtungen können beispielsweise Smartphones und andere mobile Vorrichtungen sein.
Das in der DE 10 2012 205 358 A1 offenbarte Verfahren und System stellt eine drahtlose Konfiguration eines mit Telematikdienstabieter ausgestatteten Fahrzeugs durch
Mobilfunkanbieter und Telematikdienstanbieter bereit.
In der DE 10 2014 100 076 A1 wird eine weitere Telematikeinheit bereitgestellt.
Die oben zitierten Druckschriften offenbaren also Verfahren und Systeme für die drahtlose Kommunikation zwischen einem Fahrzeug und weiteren Kommunikationsvorrichtungen, wie beispielsweise mobilen Einrichtungen, über die Funktionen in einem Fahrzeug angesteuert werden können. Derartige Techniken können auch zur Verbindung mit einer Notrufzentrale verwendet werden.
Herkömmlicherweise sind Audiovorrichtungen und Notrufsysteme in Fahrzeugen getrennt implementiert. Eine derartige Implementierung gemäß dem Stand der Technik ist in FIG. 1 dargestellt.
Eine Audiovorrichtung ist in FIG. 1 schematisch durch einen Audioverstärker 104 dargestellt. Von dem Audioverstärker 104 ausgegebene Audiosignale werden von verschiedenen
Lautsprechern ausgegeben. Die Anzahl der Lautsprecher hängt dabei z.B. von einer
Ausstattungsvariante des Fahrzeugs ab. Als Beispiel ist ein sogenannter Center-Lautsprecher 105 dargestellt, der mittig in der Schalttafel des Fahrzeugs verbaut sein kann. Der
Audioverstärker 104 kann Audiosignale von verschiedenen Audiosignalquellen verstärken, z.B. von einer Infotainmenteinrichtung. Diese stellt ein Medienangebot bereit, bei dem ein Nutzer eines Fahrzeugs gezielt sowohl informiert als auch unterhalten werden kann. Eine derartige Infotainmenteinrichtung kann beispielsweise ein Autoradio, ein Navigationsgerät, ein
Fahrzeuginformationssystem, einen CD- oder DVD-Player und dergleichen umfassen.
Zudem ist in FIG. 1 ein Notrufsystem implementiert, im dargestellten Beispiel mittels einer OCU („Online Connectivity Unit") 102. Die OCU 102 kann allgemein eine Verbindung zwischen einem Fahrzeug und einem sogenannten„Back-End" ermöglichen.
Das Back-End kann beispielsweise ein, auf einem Server laufender Dienstleister sein, der eine Kommunikation zum Fahrzeug über eine drahtlose Internetverbindung ermöglicht. Eine Vernetzung von verschiedenen Fahrzeugen über das Back-End ist ebenfalls möglich.
Die Kommunikation kann dabei über eine Sende- und Empfangseinheit 101 , die mit der OCU 102 gekoppelt ist, erfolgen.
Die OCU 102 kann z.B. über ein Mobilfunknetz wie oben beschrieben im Falle eines Unfalls selbsttätig eine Verbindung zu einer Notrufzentrale herstellen und über ein Mikrofon 101 sowie einen Lautsprecher 105 eine Sprechverbindung zu der Notrufzentrale bereitstellen.
Aus Sicherheitsgründen muss dabei der Lautsprecher 105 an einem Platz eingebaut werden, an dem ein Risiko einer Beschädigung bei einem Unfall gering ist. Da in einem Fahrzeug schon viele andere Komponenten verbaut sind, ist es häufig nicht einfach, einen geeigneten Platz für den Lautsprecher 105 zu finden. Teilweise wird der Lautsprecher 105 in zentralen Positionen, z.B. in Aschenbechern oder Klimageräten verbaut, was teilweise aufwändig ist. Zur Installation des Lautsprechers im Aschenbecher ist beispielsweise dessen Deckel abnehmbar. Anstatt dem Deckel im Aschenbecher ist dann oben ein entsprechender Lautsprecher integriert.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Vorrichtung und ein Verfahren bereitzustellen, die es ermöglichen, Notrufmeldungen, mit einem geringen
Implementierungsaufwand in einem Fahrzeug zu empfangen und auszugeben.
Diese Aufgabe wird gemäß der vorliegenden Erfindung mit einer Audiovorrichtung nach
Anspruch 1 sowie einem Verfahren nach Anspruch 6 gelöst. Die Unteransprüche definieren weitere Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung.
Die erfindungsgemäße Audiovorrichtung für ein Fahrzeug umfasst einen (d.h. mindestens einen) in einem vorgegebenen Mindestabstand zu den Seiten, der Front und des Hecks des Fahrzeugs anzuordnenden, zentralen Lautsprecher und eine Steuerungseinrichtung.
Die Steuerungseinrichtung gibt in einem ersten Betriebszustand ein Audiosignal einer
Audiosignalquelle an den zentralen Lautsprecher ausgeben und in einem zweiten
Betriebszustand ein Zuführen des Audiosignals an den zentralen Lautsprecher unterbrechen.
Die Steuerungseinrichtung leitet zudem in dem zweiten Betriebszustand von einer
Notrufzentrale empfangene Notrufmeldungen an den zentralen Lautsprecher weiter und kann in den zweiten Betriebszustand wechseln, wenn ein Notrufsignal von dem Fahrzeug an die Notrufzentrale gesendet wird.
In dem ersten Betriebszustand ist es also so, dass Audiosignale einer Audiosignalquelle, die beispielsweise ein Fahrzeugradio, ein Infotainmentsystem oder eine Freisprecheinrichtung sein können, an den zentralen Lautsprecher im Fahrzeug ausgegeben werden.
Der zweite Betriebszustand wird demgegenüber angenommen, wenn ein Notrufsignal z.B. nach einem Verkehrsunfall des Fahrzeugs von dem Fahrzeug gesendet wurde. Ein derartiges Notrufsignal kann beispielsweise durch ein eCall-System wie eingangs erwähnt erzeugt werden. Der zentrale Lautsprecher übernimmt in dem zweiten Betriebszustand dann die Funktion, von einer Notrufzentrale eingehende Notrufmeldungen auszugeben. Die oben erwähnten Audiosignale werden dann in diesem zweiten Betriebszustand nicht mehr über den zentralen Lautsprecher ausgegeben.
Von der Notrufzentrale empfangene Notrufmeldungen werden somit erfindungsgemäß gegenüber anderen Audiosignalen priorisiert behandelt und selbsttätig über den zentralen Lautsprecher im Fahrzeug ausgegeben, so dass sie von Insassen des Fahrzeugs in gleichem Maße wahrgenommen werden können. Unter Notrufmeldungen sind dabei allgemein
Meldungen, insbesondere Sprachnachrichten, zu verstehen, die die Notrufzentrale an das Fahrzeug sendet.
Diese selbsttätige Priorisierung von Notrufmeldungen ist vor allem dann vorteilhaft, wenn nach einem Verkehrsunfall beispielsweise der Fahrer des Fahrzeugs nicht mehr in der Lage ist, manuell Funktionen im Fahrzeug einzustellen, damit Notrufmeldungen von der Notrufzentrale empfangen werden können.
Die zentrale Position des zentralen Lautsprechers im Fahrzeug, d.h. der vorgegebene
Mindestabstand zu den Seiten, der Front und dem Heck verringert zudem das Risiko, dass dieser bei einem Verkehrsunfall zerstört wird, im Gegensatz zu Lautsprechern, die
beispielsweise in den Fahrzeugtüren verbaut sind. Diese Lautsprecher können z.B. nach einem Seitenunfall des Fahrzeugs durch den Aufprall zerstört werden und nicht mehr funktionsfähig sein. Hierfür kann der vorgegebene Mindestabstand z.B. mindestens 20 cm oder mindestens 50 cm betragen. Bevorzugt ist der zentrale Lautsprecher auf oder nahe bei einer Mittelebene des Fahrzeugs zwischen linker und rechter Seite angeordnet.
Die Nutzung des zentralen Lautsprechers, sowohl zur Ausgabe von Notrufmeldungen in der zweiten Betriebsart und zur Ausgabe von Audiosignalen der Audiosignalquellen in der ersten Betriebsart, minimiert den Aufwand des Einbaus und der Umsetzung der erfindungsgemäßen Audiovorrichtung. Es werden keine zusätzlichen Lautsprecher und Halterungen, sowie zusätzlicher Bauraum im Fahrzeug benötigt. Insbesondere kann ein ohnehin für die Ausgabe der Audiosignale bereitgestellter Lautsprecher zudem für die Ausgabe der Notrufmeldungen verwendet werden. Darüber hinaus ist der Leitungsaufwand geringer. Zur Herstellung der Audiovorrichtung wird zudem eine geringe Fertigungszeit benötigt.
Im Gegensatz zu einer herkömmlichen Freisprecheinrichtung löst das Notrufsignal den Wechsel in die zweite Betriebsart aus. Zudem wird im Gegensatz zu einer herkömmlichen Freisprecheinrichtung ein zentraler Lautsprecher für die Ausgabe der Notrufmeldungen verwendet.
Die Steuerungsvorrichtung kann zudem über eine eigene Batterie mit Strom versorgt werden und daher nach einem Verkehrsunfall nach wie vor aktiv sein und ein Weiterleiten der
Notrufmeldungen an den zentralen Lautsprecher ermöglichen, selbst wenn nach einem
Verkehrsunfall die zentrale Stromversorgung des Fahrzeugs defekt sein sollte.
Die Steuerungseinrichtung kann über Mittel zur drahtlosen Kommunikation mit der
Notrufzentrale verfügen, so dass die Steuerungseinrichtung das Notrufsignal an die
Notrufzentrale senden kann. Dies kann beispielsweise dann erfolgen, wenn über Sensoren des Fahrzeugs eine Unfallsituation erfasst wird. Ausgelöst werden diese Notrufsignale
beispielsweise über Crash-Sensoren, wie z.B. Sensoren eines Airbags, die einen Unfall registrieren wenn der Airbag ausgelöst wurde. Auf Wunsch ist eine manuelle Auslösung, beispielsweise per Taste möglich.
Im Falle eines Verkehrsunfalls wird dann selbsttätig ein Notrufsignal an eine Notrufzentrale, z.B. an eine Verarbeitungseinrichtung der Notrufzentrale gesendet, beispielsweise eines in der Steuerungseinrichtung implementierten eCall-Systems. Dieses eCall-System sendet selbsttätig z.B. Informationen über den Standort des Fahrzeugs und evtl. Schadensmeldungen an die externe Verarbeitungseinrichtung.
Die Notrufzentrale erhält dadurch automatisch eine genaue Standortmeldung des Fahrzeuges und kann über den zentralen Lautsprecher, der in der erfindungsgemäßen Audiovorrichtung integriert ist, mit den Nutzern des Fahrzeugs kommunizieren. Außerdem kann die
Notrufzentrale damit weitere Informationen über die Schwere des Verkehrsunfalls erhalten.
Gegenüber Freisprecheinrichtungen, über die ebenfalls Audiosignale gesendet und empfangen werden können, wird in diesem Fall keine zusätzliche aktive Telefoneinheit (z.B. ein Handy) benötigt, deren Kopplung mit der Freisprechanlage im Falle eines Verkehrsunfalls gestört sein kann.
Der zentrale Lautsprecher ist vorzugsweise in der Mitte der Schalttafel eines Fahrzeugs verbaut. Aufgrund der mittigen Anordnung im Fahrzeug kann das vom zentralen Lautsprecher ausgegebene Audiosignal von einer links und einer rechts vom zentralen Lautsprecher sitzenden Personen gleichermaßen wahrgenommen werden. Alternativ kann der zentrale Lautsprecher auch im Innenspiegel eines Fahrzeugs verbaut sein.
Gemäß einer Ausführungsform kann die Audiovorrichtung die Audiosignalquelle umfassen. Die Audiosignalquelle kann einen Verstärker, ein Infotainmentsystem, eine
Musikwiedergabeeinrichtung wie ein Autoradio oder auch eine Freisprechanlage umfassen.
So kann der zentrale Lautsprecher für eine Vielzahl verschiedener Audiosignalquellen verwendet werden.
Audiosignale, die über einen Verstärker eines im Fahrzeug integrierten Audiosystems empfangen werden, können sowohl für den Fahrer des Fahrzeugs als auch für andere Nutzer des Fahrzeugs in gleichem Maße und in gleicher Qualität über den zentralen Lautsprecher ausgegeben werden. Der Verstärker kann also beispielsweise in einem Audiosystem integriert sein und als Audioverstärker verwendet werden. Die davon ausgehenden Audiosignale werden automatisch über die Steuerungseinrichtung an den zentralen Lautsprecher gesendet.
Ebenfalls können Audiosignale einer Infotainmenteinnchtung über die Steuerungseinrichtung an den zentralen Lautsprecher weitergeleitet werden und entsprechend priorisiert werden, zumindest in Abhängigkeit zu welchem Zeitpunkt, welches Audiosignal benötigt wird.
Darüber hinaus werden keine weiteren Komponenten im Fahrzeug benötigt, beispielsweise weitere Lautsprecher, die diese Audiosignale ausgeben können.
Gemäß einer Ausführungsform kann die Audiovorrichtung ein Mikrofon umfassen. Die
Steuerungseinrichtung kann in dem zweiten Betriebszustand ein von dem Mikrofon erzeugtes Signal an eine Notrufzentrale weiterleiten.
Über das Mikrofon wird es den Nutzern des Fahrzeugs insbesondere ermöglicht mit der Notrufzentrale zu kommunizieren. Die Personen im Fahrzeug müssen dann nicht manuell ein Mikrofon aktivieren, dieses geschieht mittels der erfindungsgemäßen Audiovorrichtung selbsttätig.
Zusammen mit den bereits erwähnten Notrufmeldungen, die mittels der erfindungsgemäßen Audiovorrichtung selbsttätig über den zentralen Lautsprecher ausgegeben werden, wird somit eine Kommunikation zwischen Fahrzeuginsassen und Notrufzentrale ermöglicht. Gemäß einer Ausführungsform kann die Steuerungseinrichtung die von der Notrufzentrale empfangene Notrufmeldung an einen Notruflautsprecher senden, wenn kein zentraler
Lautsprecher, der zur Ausgabe von Audiosignalen von Audiosignalquellen bestimmt ist, in dem Fahrzeug eingebaut ist.
Fahrzeuge werden häufig in verschiedenen Ausstattungsvarianten, insbesondere auch mit verschiedenen Lautsprecherkonfigurationen, angeboten.
Im Falle eines einfachen Lautsprechersystems, bei dem kein zentraler Lautsprecher im
Fahrzeug eingebaut ist, sondern z.B. ein Seitenlautsprecher, kann ein einfacher
Notruflautsprecher verbaut werden. Dieser Notruflautsprecher kann dabei in vorteilhafter Weise an derselben Position im Fahrzeug eingebaut werden. Die Steuerungseinrichtung kann für beide Alternativen (zentraler Lautsprecher und Notruflautsprecher) vorbereitet sein, so dass eine Steuerungseinrichtung für verschiedene Ausstattungsvarianten verwendet werden kann.
Ein entsprechendes erfindungsgemäßes Verfahren zur Steuerung einer Audiovorrichtung in einem Fahrzeug ein Ausgeben eines Audiosignals einer Audiosignalquelle an einen zentralen Lautsprecher in einem ersten Betriebszustand umfassen.
Das Verfahren kann weiter ein Wechseln von dem ersten Betriebszustand in einen zweiten Betriebszustand umfassen, wenn ein Notrufsignal von dem Fahrzeug an eine Notrufzentrale gesendet wird.
Darüber hinaus kann das Verfahren ein Unterbrechen eines Zuführens des Audiosignals an den zentralen Lautsprecher in einem zweiten Betriebszustand umfassen, sowie ein Weiterleiten von der Notrufzentrale empfangene Notrufmeldungen an den zentralen Lautsprecher in dem zweiten Betriebszustand.
Das erfindungsgemäße Verfahren zur Steuerung einer Audiovorrichtung weist dieselben Vorteile auf wie die oben diskutierte Audiovorrichtung.
Gemäß einer Ausführungsform kann das Verfahren weiter ein Weiterleiten ein von einem Mikrofon erzeugtes Signal an eine Notrufzentrale in dem zweiten Betriebszustand umfassen. Die sich im Fahrzeug befindende Person muss nach einem Verkehrsunfall, das heißt in dem zweiten Betriebszustand, nicht manuell ein Mikrofon aktivieren, um mit der Notrufzentrale zu kommunizieren. Mittels dem erfindungsgemäßen Verfahren kann dies automatisch erfolgen.
Gemäß einer Ausführungsform kann das Verfahren weiter ein Ausgeben von der Notrufzentrale empfangener Notrufmeldung über einen Notruflautsprecher umfassen, wenn kein zentraler Lautsprecher in dem Fahrzeug eingebaut ist. Hier kann ähnlich wie für die Audiovorrichtung eine Anpassung an verschiedene Ausstattungen eines Fahrzeugs erfolgen.
Gemäß einer Ausführungsform kann ein Fahrzeug eine Audiovorrichtung und einen zentralen Lautsprecher umfassen. Der vorgegebene Abstand des zentralen Lautsprechers, das heißt der eingangs erwähnte Mindestabstand zu den Seiten, der Front und des Hecks des Fahrzeugs, kann mindestens 20 cm oder auch mindestens 50 cm betragen.
Aufgrund der so definierten zentralen Einbauposition des zentralen Lautsprechers im Fahrzeug können insbesondere Notrufmeldungen von allen Personen im Fahrzeug gleichermaßen wahrgenommen werden.
Die Einbauposition mit dem Mindestabstand von 20 cm, beispielsweise in der Schalttafel des Fahrzeugs, verhindert zudem, dass der zentrale Lautsprecher während eines Verkehrsunfalls beschädigt wird, da er in dieser zentralen Position relativ gut vor äußeren Einflüssen geschützt ist. Andere Lautsprecher, die wie oben bereits erwähnt beispielsweise in der Fahrzeugtür verbaut sein können, weisen einen geringeren Schutz auf. Diese Lautsprecher können leicht zerstört werden, wenn ein Seitenaufprall bei einem Unfall vorliegt oder sich das Fahrzeug beispielsweise überschlägt und die Fahrzeugtür zusammengedrückt wird.
Gemäß einer Ausführungsform kann eine Gruppe von Fahrzeugen eines Modelltyps
mindestens ein Fahrzeug mit einer Audiovorrichtung gemäß obiger Beschreibung und mindestens ein weiteres Fahrzeug umfassen, bei dem an der Position des zentralen
Lautsprechers des mindestens einen Fahrzeugs ein Lautsprecher nur zur Ausgabe von Notrufmeldungen bereitgestellt ist.
Der Einbau eines Lautsprechers, der nur zur Ausgabe von Notrufmeldungen bereitgestellt wird bietet bei Fahrzeugen mit einfacher Ausstattung eine kostengünstigere Alternative zu einer Audiovorrichtung mit zentralem Lautsprecher für Audiosignale. Durch die gleiche Einbauposition des Notruflautsprechers und des zentralen Lautsprechers bei allen Fahrzeugen kann abgesehen von den Lautsprechern ansonsten im Wesentlichen die gleiche Konfiguration, z.B. Verkabelung, verwendet werden, was die Serienfertigung erleichtert.
Der Einbau der erfindungsgemäßen Audiovorrichtung kann somit standardisiert erfolgen, also ein vereinfachter Einbau am Fließband, ohne das speziell für Fahrzeuge angepasste Lösungen bereitgestellt werden müssen.
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten
Zeichnungen im Detail beschrieben.
FIG. 1 zeigt eine Audiovorrichtung gemäß dem Stand der Technik.
FIG. 2 zeigt eine Audiovorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
FIG. 3 zeigt eine Audiovorrichtung gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung.
FIG. 4 zeigt eine Audiovorrichtung gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung.
FIG. 5 zeigt ein Verfahren gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
FIG. 6 zeigt ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen detailliert erläutert. Diese Ausführungsbeispiele stellen nur Beispiele dar und sind nicht als einschränkend auszulegen. Während beispielsweise die Ausführungsbeispiele derart beschrieben werden, dass sie eine Vielzahl von Merkmalen und Elementen umfassen, so können einige dieser Merkmale in anderen Ausführungsbeispielen weggelassen und/oder durch alternative Merkmale oder Elemente ersetzt werden. In anderen Ausführungsbeispielen können zusätzliche oder alternativ zusätzliche Merkmale oder Elemente neben den explizit beschriebenen bereitgestellt werden. Es können Varianten oder
Modifikationen, die sich auf ein oder mehrere Ausführungsbeispiele beziehen, auch auf andere Ausführungsbeispiele angewandt werden, sofern nichts anderes angegeben ist. FIG. 2 zeigt eine erfindungsgemäße Audiovorrichtung 201 gemäß einem Ausführungsbeispiel, in der einige Grundprinzipien einer erfindungsgemäßen Audiovorrichtung erläutert werden.
Die in FIG. 2 gezeigte Audiovorrichtung 201 umfasst dabei einen zentralen Lautsprecher 202, der in einem Fahrzeug verbaut ist. Der zentrale Lautsprecher 202 ist dabei in einem
vorgegebenen Mindestabstand zu den Seiten, der Front und dem Heck des Fahrzeugs verbaut. Der vorgegebene Mindestabstand kann z.B. größer oder gleich 20 cm, bevorzugt größer oder gleich 50 cm sein. Durch einen derartigen Mindestabstand sinkt ein Risiko einer Beschädigung des Lautsprechers bei Unfällen. Es kann auch mehr als ein derartiger zentraler Lautsprecher bereitgestellt sein.
Die mittels des zentralen Lautsprechers 202 ausgegebenen Audiosignale werden aufgrund der mittigen Einbauposition im Fahrzeug von allen Personen im Fahrzeug gleichermaßen gut wahrgenommen.
Bevorzugt ist der zentrale Lautsprecher 202 ein sogenannter Center-Lautsprecher einer Lautsprecheranlage, die noch weitere Lautsprecher, z.B. seitliche Lautsprecher, umfassen kann.
Der hier verwendete zentrale Lautsprecher 202 hat beispielsweise eine Leistung von 20 Watt und eine Impedanz von 4 bis 8 Ohm.
Über den zentralen Lautsprecher 202 werden bei dem Ausführungsbeispiel der FIG. 1 eine Vielzahl von Audiosignalen 205 ausgegeben. Solche Audiosignale 205 werden in einem ersten Betriebszustand über eine Steuerungseinrichtung 203 z.B. von einem Verstärker der
Audiovorrichtung oder anderen Komponente an den zentralen Lautsprecher 202 übermittelt werden und dann entsprechend für die Insassen des Fahrzeugs akustisch ausgegeben werden. Derartige Audiosignale 205 können von verschiedenen Audiosignalquellen erzeugt werden, z.B. von einem Infotainmentsystem, einer Freisprecheinrichtung, einem Navigationssystem, einem Autoradio oder dergleichen.
Die Steuerungseinrichtung 203 ist bei dem Ausführungsbeispiel der FIG. 1 zudem als
Notfallerfassungsvorrichtung ausgestaltet, z.B. als eCall-System wie eingangs beschrieben. Wenn beispielsweise ein Verkehrsunfall erfasst wird, wird von der Steuerungseinrichtung 203 selbsttätig ein Notrufsignal an die in FIG. 2 gezeigte externe Verarbeitungseinrichtung 204 gesendet.
Diese externe Verarbeitungseinrichtung 204 kann zum Beispiel eine Notrufzentrale sein. Die Steuerungseinrichtung 203 sendet dann mittels der in Europa standardisierten Notrufnummer 1 12 das Notrufsignal. Die Notrufzentrale empfängt das vom Fahrzeug aus gesendete
Notrufsignal.
Bei dem Senden des Notrufsignals wechselt die Audiovorrichtung 201 von dem oben erläuterten ersten Betriebszustand, in dem die Audiosignale 205 über den zentralen
Lautsprecher 202 ausgegeben werden, in einen zweiten Betriebszustand.
In dem zweiten Betriebszustand wird eine Ausgabe der Audiosignale 205 auf dem zentralen Lautsprecher 202 unterbrochen. Stattdessen werden in dem zweiten Betriebszustand nur von der externen Verarbeitungseinrichtung 204, z.B. der Notrufzentrale, empfangene
Notrufmeldungen über die Steuerungseinrichtung 203 an den zentralen Lautsprecher 202 ausgegeben.
Die in FIG. 2 gezeigte Steuerungseinrichtung 203 verhindert somit, dass ein Audiosignal 205, das nicht einer Notrufmeldung entspricht, an den zentralen Lautsprecher 202 weitergeleitet wird, wenn ein Notrufsignal gesendet wurde. Die Steuerungseinrichtung 203 sperrt also alle Audiokanäle, über die die Audiosignale 205 empfangen werden, damit nur von der externen Verarbeitungseinrichtung 204 eingehende Notrufmeldungen über den zentralen Lautsprecher 202 ausgegeben werden können. Diese eingehenden Notrufmeldungen werden dann direkt über die Steuerungseinrichtung 203 an den zentralen Lautsprecher 202 gesendet.
FIG. 3 zeigt ein detaillierteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Audiovorrichtung, die verglichen mit FIG. 2 zusätzliche Einzelheiten und Details zeigt. Das Ausführungsbeispiel der FIG. 3 ermöglicht zudem einen guten Vergleich mit dem in FIG. 1 dargestellten Stand der Technik.
Zum leichteren Vergleichen mit der FIG. 1 weisen einander entsprechende Elemente in den FIG. 1 und 3 die gleichen Bezugszeichen auf. Bei dem Ausführungsbeispiel der FIG. 3 ist eine Steuereinrichtung in Form einer Online Connectivity Unit (OCU) 102 bereitgestellt. Die OCU 102 kann mittels einer Sende-/
Empfangseinrichtung 101 über ein Netzwerk beispielsweise mit einer Notrufzentrale
kommunizieren. Zudem empfängt die OCU 102 Signale von einem Audioverstärker 104, welcher wie bereits erläutert stellvertretend für verschiedene Audiosignalquellen in einem Fahrzeug stehen kann und Audiosignale an die OCU 102 sendet.
In einem ersten Betriebszustand leitet die OCU 102 Audiosignale von dem Audioverstärker 104 an einen Center-Lautsprecher 105 weiter. Der Center-Lautsprecher 105 ist dabei bei dem Ausführungsbeispiel der FIG. 3 ein Center-Lautsprecher einer Lautsprecheranordnung, welche noch weitere Lautsprecher, beispielsweise Seitenlautsprecher, umfassen kann. Der Center- Lautsprecher 105 ist z.B. in der Mitte der Schalttafel des Fahrzeugs verbaut. Alternativ ist ein Einbau im Innenspiegel des Fahrzeugs möglich.
Die OCU 102 dient zudem als Notrufsystem, beispielsweise eCall-System. Wenn ein Notfall wie ein Verkehrsunfall erfasst wird, sendet die OCU 102 ein Notsignal über die Sende- /Empfangseinrichtung 101 an eine Notrufzentrale, beispielsweise über ein Mobilfunknetz unter Benutzung einer Rettungsnotrufnummer. Mit dem Senden des Notrufsignals wechselt die OCU in einen zweiten Betriebszustand. In dem zweiten Betriebszustand werden Audiosignale von dem Audioverstärker 104 blockiert und nicht an den Center-Lautsprecher 105 weitergeleitet. Stattdessen werden über die Sende-/Empfangseinrichtung 101 von der Notrufzentrale empfangene Notrufmeldungen über den Center-Lautsprecher 105 ausgegeben. Zudem werden - wie bereits unter Bezugnahme auf FIG. 1 erläutert - über ein Mikrofon 100 aufgezeichnete Sprachsignale an die Notrufzentrale geschickt. Somit wird in dem zweiten Betriebszustand eine bidirektionale Kommunikation mit der Notrufzentrale ermöglicht.
Indem der Center-Lautsprecher 105 sowohl in dem ersten Betriebszustand für die
Audiowiedergabe als auch in dem zweiten Betriebszustand für die Ausgabe von
Notrufmeldungen verwendet wird, ist kein zusätzlicher Notruflautsprecher nötig. Dies erleichtert den Einbau.
Die OCU 102 verfügt dabei beispielsweise über getrennte Eingänge für Audiosignale von dem Audioverstärker 104 und Audiosignale von dem Mikrofon 100 sowie eine Verbindung zu der Sende-/Empfangseinrichtung 101 , die auch in der OCU 102 integriert sein kann. Ein
Leitungsquerschnitt von Leitungen der OCU 102 zu dem zentralen Lautsprecher 105 kann dabei ein 1 mm2 oder mehr betragen, um auch Audiosignale höherer Leistung ausgeben zu können.
FIG. 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Audiovorrichtung, welches auf dem Ausführungsbeispiel der FIG. 3 basiert.
Bei dem Ausführungsbeispiel der FIG. 4 dient eine OCU 403 als Steuerungseinrichtung, welche im Wesentlichen Funktionen wie bereits für die OCU 102 der Fig. 3 beschrieben aufweist. In einem ersten Betriebszustand verbindet die OCU 403 einen Audioverstärker 405, welcher Audiosignale verschiedener Signalquellen ausgeben kann, mit einem Center-Lautsprecher 404. In dem ersten Betriebszustand werden also derartige Audiosignale auf dem Center- Lautsprecher 404 ausgegeben.
Derartige Audiosignale können dem Audioverstärker 405 beispielsweise von einer
Infotainmenteinrichtung zugeführt werden. Als Beispiel hierfür ist in FIG: 4 ein sogenannter modularer Infotainment Baukasten (MIB) 402 gezeigt. Ein derartiger modularer Infotainment- Baukasten ist ein System, bei welchem je nach Ausstattungsgrad eines Fahrzeuges
verschiedene Komponenten, beispielsweise Autoradio, Freisprechanlage, CD-Player,
Navigationssystem und dergleichen realisiert sein können. Die Verbindung zwischen dem modularen Infotainment-Baukasten 402 und dem Audioverstärker 405 ist in FIG: 4 nicht explizit dargestellt.
Zudem kann die OCU 403 in der ersten Betriebsart mit einem Mikrofon 400 aufgezeichnete Sprachnachrichten dem modularen Infotainment-Baukasten 402 zuführen. Dies kann beispielsweise in dem ersten Betriebszustand zur Sprachsteuerung des modularen
Infotainment-Baukastens oder zur Implementierung einer Freisprecheinrichtung für ein
Mobiltelefon dienen.
Schließlich kann die OCU 403 in dem ersten Betriebszustand mittels einer Sende-/
Empfangseinrichtung 401 Signale mit externen Einrichtungen austauschen. Beispielsweise kann über ein Mobilfunknetz eine Verbindung zum Internet hergestellt werden, und
Informationen aus dem Internet können bezogen werden und beispielsweise dem modularen Infotainment-Baukasten 402 zur Anzeige zugeführt werden.
Die OCU 403 kann zudem einen Notfallzustand des Fahrzeugs, beispielsweise einen
Verkehrsunfall, erfassen. Dies kann in herkömmlicher Weise wie für eCall-Systeme bekannt geschehen, beispielsweise durch Auswertung von Sensoren wie Beschleunigungssensoren oder Airbag-Sensoren. Wird ein derartiger Notfallzustand erfasst, sendet die OCU 403 über die Sende-/Empfangseinrichtung 401 ein Notfallsignal an eine Notrufzentrale und übermittelt dabei Daten wie bereits beschrieben, beispielsweise die Position des Fahrzeugs. Zudem wird in dem zweiten Betriebszustand das Weiterleiten von Signalen des Audioverstärkers 405 an den Center-Lautsprecher 404 unterbrochen. Stattdessen werden von der Notrufzentrale über die Sende-/Empfangseinrichtung 401 empfangenen Notrufmeldungen an den Center-Lautsprecher 404 ausgegeben, so dass die Notrufzentrale zu Insassen des Fahrzeuges sprechen kann.
Zudem werden in dem zweiten Betriebszustand von dem Mikrofon 400 erfasste Sprachsignale über die Sende-/Empfangseinrichtung an die Notrufzentrale geschickt. Somit kann eine bidirektionale Sprechverbindung zu der Notrufzentrale hergestellt werden. In dem zweiten Betriebszustand werden dabei derartige Sprachsignale bevorzugt nicht mehr zu dem modularen Infotainment-Baukasten 402 übermittelt, da in einer Notrufsituation eine Reaktion des modularen Infotainment-Baukastens auf irgendwelche Spracheingaben eher störend und überflüssig sein kann.
In FIG. 5 wird ein Verfahren 500 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt, das mit den in den FIG. 2-4 gezeigten Audiovorrichtungen ausgeführt werden kann, aber nicht darauf beschränkt ist.
Im Schritt 501 des Verfahrens 500 der FIG. 5 erfolgt ein Ausgeben eines Audiosignals einer Audiosignalquelle an einen zentralen Lautsprecher in einem ersten Betriebszustand.
Die Audiosignale werden beispielsweise von verschieden Audiosignalquellen, wie einer Infotainmenteinrichtung oder einem Audioverstärker, empfangen und mittels einer
Steuerungseinrichtung, wie beispielsweise der in FIG. 2 gezeigten Steuerungseinrichtung 203, an einen zentralen Lautsprecher wie den in FIG. 2 gezeigten zentralen Lautsprecher 202 ausgegeben.
Während des ersten Betriebszustands wird nun eine Notrufsituation erfasst und ein Notrufsignal an eine Notrufzentrale gesendet.
Im Schritt 502 des Verfahrens 500 findet daraufhin ein Wechsel von dem ersten
Betriebszustand in einen zweiten Betriebszustand statt. Im Schritt 503 des Verfahrens 500 erfolgt dann ein Unterbrechen eines Zuführens des
Audiosignals an den zentralen Lautsprecher in dem zweiten Betriebszustand.
Im Schritt 504 des Verfahrens 500 erfolgt außerdem ein Weiterleiten von der Notrufzentrale empfangene Notrufmeldungen an den zentralen Lautsprecher.
Somit dient der zentrale Lautsprecher in dem ersten Betriebszustand zum Ausgeben von Audiosignalen und in dem zweiten Betriebszustand zum Ausgeben von Notrufmeldungen, wie bereits unter Bezugnahme auf die FIG. 2-4 erläutert. Details und Abwandlungen, die für die FIG. 2-4 beschrieben wurden, können auch bei dem Verfahren der FIG. 5 angewendet werden und werden zur Vermeidung von Wiederholungen nicht nochmals erläutert.
Die diskutierten Audiovorrichtungen und Verfahren dienen zum Einsatz in Fahrzeugen.
Ein solches Fahrzeug 600 wird in FIG. 6 gezeigt. Dieses Fahrzeug umfasst eine
erfindungsgemäße Audiovorrichtung 601 , die einen im Fahrzeug verbauten zentralen
Lautsprecher 602 ansteuert. Über diesen zentralen Lautsprecher 602 können Audiosignale der Audiovorrichtung ausgegeben werden. Die Audiovorrichtung 601 kann wie unter Bezugnahme auf FIG. 2-4 erläutert ausgestaltet sein. Wie in FIG. 6 ersichtlich ist der zentrale Lautsprecher 602 dabei in einem Mindestabstand, z.B. größer 20 cm oder größer 50 cm, zu den Seiten und zu Front und Heck des Fahrzeugs angeordnet.
Für den Fall, dass kein zentraler Lautsprecher eines Lautsprechersystems im Fahrzeug zur Verfügung steht, können Notrufmeldungen über einen zusätzlich installierten Notruflautsprecher ausgegeben werden. Dies kann beispielsweise bei Fahrzeugen mit relativ einfachen
Ausstattungsvarianten der Fall sein. Der Notruflautsprecher ist vorzugsweise an der gleichen Position im Fahrzeug verbaut, wie der zentrale Lautsprecher des Lautsprechersystems.
Dadurch werden eingehende Notrufmeldungen, die z.B. von der Notrufzentrale gesendet werden von allen Personen im Fahrzeug gleichermaßen gut wahrgenommen.
Indem der Notruflautsprecher bei Fahrzeugen, die nicht über einen zentralen Lautsprecher eines Lautsprechersystems zur Ausgabe von Audiosignalen verfügen, an der gleichen Position verbaut ist wie der zentrale Lautsprecher, werden also Notrufmeldungen bei allen Fahrzeugen an der gleichen Lautsprecherposition ausgegeben. Dies erleichtert z.B. die Verkabelung.
Zudem kann auch eine Steuerungseinrichtung, beispielsweise die oben erwähnte OCU so eingerichtet sein, dass sie für beide Konfigurationen (zentraler Lautsprecher oder spezieller Notruflautsprecher) verwendbar ist, indem beispielsweise Notrufmeldungen immer an einem bestimmten Ausgang ausgegeben werden, welche dann mit der entsprechenden
Lautsprecherposition verkabelt ist. Auf diese Weise können Fahrzeuge mit verschiedenen Ausstattungen mit vergleichsweise geringem Aufwand realisiert werden.
Somit ergibt sich dann für Gruppen von Fahrzeugen eines Modelltyps, dass bei manchen Fahrzeugen, bei denen ein zentraler Lautsprecher vorhanden ist, dieser zur Ausgabe von Notrufmeldungen eingesetzt wird, wie oben ausführlich erläutert. Bei anderen Fahrzeugen der Gruppe, welche hinsichtlich des Audiosystems eine einfachere Ausstattung aufweisen, ist an der Position des zentralen Lautsprechers ein spezieller Notruflautsprecher verbaut.
Im Hinblick auf die vielen verschiedenen Ausführungsmöglichkeiten, welche oben beschrieben wurden, ist ersichtlich, dass die Ausführungsbeispiele nur der Veranschaulichung dienen und nicht als einschränkend auszulegen sind.
Bezugszeichenliste
100 Mikrofon
101 Sende- und Empfangseinheit
102 OCU
103 Center/Klimagerät/ Aschenbecher I
104 Audioverstärker
105 Center-Lautsprecher
201 Audiovorrichtung
202 zentraler Lautsprecher
203 Steuerungseinrichtung
204 externe Verarbeitungseinrichtung
205 Audiosignale
400 Mikrofon
401 Sende- und Empfangseinheit
402 MIB
403 OCU
404 zentraler Lautsprecher
405 Audioverstärker
500 Verfahren
501 -504 Verfahrensschritte
600 Fahrzeug
601 Audiovorrichtung
602 zentraler Lautsprecher

Claims

Patentansprüche
Audiovorrichtung (201 ) für ein Fahrzeug mit
einem, in einem vorgegebenen Mindestabstand zu den Seiten, der Front und des Hecks des Fahrzeugs anzuordnenden, zentralen Lautsprecher (202), und
einer Steuerungseinrichtung (203),
dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (203) eingerichtet ist, in einem ersten Betriebszustand ein Audiosignal einer Audiosignalquelle an den zentralen
Lautsprecher (202) auszugeben und in einem zweiten Betriebszustand ein Zuführen des Audiosignals an den zentralen Lautsprecher (202) zu unterbrechen und von einer Notrufzentrale empfangene Notrufmeldungen an den zentralen Lautsprecher (202) weiterzuleiten, und dass die Steuerungseinrichtung (203) eingerichtet ist, in den zweiten Betriebszustand zu wechseln, wenn ein Notrufsignal von dem Fahrzeug an die
Notrufzentrale gesendet wird.
Audiovorrichtung (201 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die
Audiovorrichtung (201 ) die Audiosignalquelle umfasst, wobei die Audiosignalquelle einen Verstärkern und/oder ein Infotainmentsystem umfasst.
Audiovorrichtung (201 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Audiovorrichtung (201 ) ein Mikrofon (100) umfasst und dass die Steuerungseinrichtung (203) eingerichtet ist, in dem zweiten Betriebszustand ein von dem Mikrofon (100) erzeugtes Signal an eine Notrufzentrale weiterzuleiten.
Audiovorrichtung (201 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (203) eingerichtet ist, die von der Notrufzentrale empfangene Notrufmeldung an einen Notruflautsprecher zu senden, wenn kein zentraler Lautsprecher (202) in dem Fahrzeug eingebaut ist.
Audiovorrichtung (201 ) nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (201 ) zum Erfassen von Notfällen und zum Erzeugen des
Notrufsignals eingerichtet ist.
6. Verfahren (400) zur Steuerung einer Audiovorrichtung in einem Fahrzeug, umfassend: Ausgeben (401 ) eines Audiosignals einer Audiosignalquelle an einen zentralen
Lautsprecher
in einem ersten Betriebszustand,
Wechseln (402) von dem ersten Betriebszustand in einen zweiten Betriebszustand, wenn ein Notrufsignal von dem Fahrzeug an eine Notrufzentrale gesendet wird,
Unterbrechen (403) eines Zuführens des Audiosignals an den zentralen Lautsprecher in einem
zweiten Betriebszustand, und
Weiterleiten (404) von der Notrufzentrale empfangene Notrufmeldungen an den zentralen Lautsprecher in dem zweiten Betriebszustand.
7. Verfahren (400) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren weiter umfasst:
Weiterleiten (405) ein von einem Mikrofon erzeugtes Signal an einen Notrufzentrale in dem zweiten Betriebszustand.
8. Verfahren (400) nach Anspruch 6 oder 7, wobei das Verfahren weiter umfasst:
Senden von der Notrufzentrale empfangenen Notrufmeldung an einen Notruflautsprecher, wenn kein zentraler Lautsprecher in dem Fahrzeug eingebaut ist.
9. Fahrzeug (500) umfassend: eine Audiovorrichtung (501 ) nach einem der Ansprüche 1 -5, und einen zentralen Lautsprecher (502), wobei der vorgegebene Abstand mindestens 20 cm beträgt.
10. Gruppe von Fahrzeugen eines Modelltyps, umfassend:
mindestens ein Fahrzeug mit einer Audiovorrichtung nach einem der Ansprüche 1 -5, und mindestens ein weiteres Fahrzeug, bei dem an der Position des zentralen Lautsprechers des mindestens einen Fahrzeugs ein Lautsprecher nur zur Ausgabe von Notrufmeldungen bereitgestellt ist.
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