EP3262258A1

EP3262258A1 - Motor vehicle door lock

Info

Publication number: EP3262258A1
Application number: EP16706794.1A
Authority: EP
Inventors: Ömer INAN
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2015-02-25
Filing date: 2016-02-12
Publication date: 2018-01-03
Anticipated expiration: 2036-02-12
Also published as: RU2017129747A; EP3262258B1; RU2017129747A3; DE102015002450A1; MX2017010817A; WO2016134696A1; CN107257878A; US11326373B2; CN107257878B; US20180044952A1

Abstract

The invention relates to a motor vehicle door lock (1) which comprises a locking mechanism having a rotary latch and at least one pawl, and a first actuating lever (8), the locking mechanism being at least indirectly unlockable by means of the actuating lever (8), and the locking mechanism further having a locking device (21). The actuating lever (8) can be disengaged from the locking mechanism by means of the locking device (21). An additional motor vehicle door lock (2) is provided, and said vehicle door lock (2) can be actuated by means of the actuating lever (8). The actuating lever chain to the additional motor vehicle lock (2) can be disengaged by means of the locking device (21).

Description

Kraftfahrzeugtürverschluss Motor vehicle door lock

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss aufweisend ein Gesper- re, mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke und einem Betäti- gungshebel, wobei mittels des Betätigungshebels das Gesperre zumindest mittelbar entsperrbar ist und einer Verriegelungseinrichtung, wobei mittels der Verriegelungseinrichtung der Betätigungshebel außer Eingriff mit dem Gesperre bringbar ist. Kraftfahrzeugtürverschlüsse werden zum Verschließen von Türen, Klappen oder Hauben in einem Kraftfahrzeug eingesetzt. Ist es bei zum Beispiel Personenkraftfahrzeugen üblich, dass ein Türverschluss verwendet wird, so ändert sich dies, wenn zum Beispiel die Größe der Tür eine gewisse Größe überschreitet. Um zu gewährleisten, dass auch große Türen in jedem Bereich der Türöffnung ordnungsgemäß verschlossen ist, kann die Notwendigkeit bestehen, zwei oder mehr Türverschlüsse zum ordnungsgemäßen Verschließen der Tür verwendet werden. Dies kann zum Beispiel dann der Fall sein, wenn Fahrzeuge ohne B-Säule ausgestattet sind und den Türen einen den Rahmen stabilisierende Funktion zukommt. Darüber hinaus können zum Beispiel Schie- betüren einen zweiten Kraftfahrzeugtürverschluss bedingen. Vorzugsweise werden mehrere Türverschlüsse eingesetzt, wenn die Tür eine große Höhe aufweist. Beim Einsatz von zwei oder mehr Türverschlüssen ist es dann üblich, dass neben einem Hauptschloss eine benötigte Anzahl von Nebenschlössern verwendet werden. The invention relates to a motor vehicle door lock having a Gesper- re with a catch and at least one pawl and an operating lever, wherein by means of the actuating lever, the locking mechanism is at least indirectly unlocked and a locking device, whereby by means of the locking device of the actuating lever disengaged from the locking is. Motor vehicle door locks are used for closing doors, flaps or hoods in a motor vehicle. For example, when it is common in passenger cars to use a door latch, it will change if, for example, the size of the door exceeds a certain size. To ensure that even large doors in each area of the door opening are properly closed, there may be a need to use two or more door locks to properly close the door. This may for example be the case when vehicles are equipped without B-pillar and the doors have a stabilizing the frame function. In addition, for example, sliding doors can cause a second motor vehicle door lock. Preferably, a plurality of door locks are used when the door has a large height. When using two or more door locks, it is then usual for a required number of secondary locks to be used in addition to a main lock.

Haupt- und Nebenschlösser sind dabei derart angeordnet, dass an jeder Stelle der Türöffnung eine ausreichende Schließkraft zur Verfügung steht, um die Tür in ihrer Schließposition zu halten, das Kraftfahrzeug zu stabilisieren und eine ausreichende Schließkraft zur Verfügung zu stellen, um die Tür gegen die Tür- dichtung dichtend zu halten. Wird die Tür zum Beispiel im Bereich der Scharniere lagebedingt beim Schließen gegen das Türdichtungsprofil bewegt und positioniert, so dass im Bereich der Scharniere ein ausreichender Dichtungs- druck erzeugt wird, um die Tür abzudichten, so muss im Bereich des Kraftfahrzeugtürverschlusses diese Kraft durch den Kraftfahrzeugtürverschluss aufgebracht bzw. der Türdichtung entgegengestellt werden, um auch in diesem Bereich die Tür dichtend zu positionieren. Weist die Tür dabei eine zum Beispiel große Höhe auf, dann kann es notwendig sein, neben dem Hauptschloss ein, zwei oder mehr Nebenschlösser einsetzen zu müssen, um entsprechende Positionierkräfte zu erzeugen, die die Tür umlaufend dichten. Main and auxiliary locks are arranged such that at each point of the door opening a sufficient closing force is available to hold the door in its closed position, to stabilize the motor vehicle and to provide a sufficient closing force to the door against the door - Seal to seal. If, for example, the door is moved and positioned against the door seal profile during closing in the area of the hinges, so that a sufficient sealing area is provided in the area of the hinges. pressure is generated to seal the door, it must be applied in the area of the motor vehicle door lock this force through the motor vehicle door lock or the door seal to be placed in order to position the door sealing in this area. If the door has a high height, for example, then it may be necessary to use one, two or more secondary locks in addition to the main lock in order to generate corresponding positioning forces which seal the door circumferentially.

Ein Beispiel einer Schiebetür mit einem Hauptschloss und einer Anzahl von Nebenschlössern ist aus der DE 10 2006 020 344 A1 bekannt. Die Schiebetür ist dort beispielhaft mit einem Hauptschloss und einer Mehrzahl von Nebenschlössern offenbart. Über eine gemeinsame Steuereinheit und separate Übertragungsmittel kann auf alle Schließsysteme, wie Hauptschloss und Nebenschlösser, eingewirkt werden, um diese zu betätigen bzw. zu aktivieren und/oder zu deaktivieren. Eine Betätigung der Schließsysteme erfolgt wie üblich zum Beispiel über einen Türaußengriff oder einen Türinnengriff, kann aber auch über einen Sensor berührungslos erfolgen. Ausgehend von den Betätigungseinrichtungen können die Schlösser dann aktiviert bzw. deaktiviert und/oder auf die Verriegelungs- oder Schließfunktionen Einfluss genommen werden. An example of a sliding door with a main lock and a number of secondary locks is known from DE 10 2006 020 344 A1. The sliding door is disclosed there by way of example with a main lock and a plurality of secondary locks. A common control unit and separate transmission means can act on all locking systems, such as the main lock and secondary locks, in order to actuate or activate and / or deactivate them. An actuation of the locking systems is carried out as usual, for example via an outside door handle or a door handle, but can also be done without contact via a sensor. Based on the actuators, the locks can then be activated or deactivated and / or the locking or locking functions can be influenced.

Ein gattungsgemäßer Kraftfahrzeugtürverschluss ist aus der DE 10 2009 051 432 A1 bekannt. Der Kraftfahrzeugtürverschluss weist ein Gesperre bestehend aus Drehfalle und zumindest einer Sperrklinke auf, wobei die Drehfalle mit einem Schlosshalter in Eingriff bringbar ist und die Sperrklinke das Gesper- re im geschlossenen Zustand der Tür verrastet. Zum Öffnen des verrasteten Gesperres ist ein Kupplungshebel über einen Zapfen mit der Sperrklinke verbunden, so dass bei einer geeigneten Ausrichtung des Kupplungshebels und einer Betätigung des Kupplungshebels in diesem Beispiel über einen Betätigungshebel betätigbar ist, so dass das Gesperre entsperrbar ist. Der Kupp- lungshebel dient dabei als Kupplung zwischen Sperrklinke und Betätigungshebel. Neben dem Auslösen, das heißt dem Entsperren des Gesperres kommt dem Kupplungshebel eine weitere Funktion zu. Je nach Lage des Kupplungshebels kann eine Betätigung des Auslöse- oder Betätigungshebels unwirksam gestellt werden, das heißt der Kraftfahrzeugtürverschluss ist verriegelt. Zum Verriegeln des Kraftfahrzeugtürverschlusses kann ein Außenverriegelungshebel, ein Innenverriegelungshebel oder ein elektrischer Antrieb verwendet werden. Alle drei Verriegelungsmechanismen wirken auf einen Verriegelungshebel, der wiederum mit dem Kupplungshebel in Eingriff steht und den Kupplungshebel in Eingriff oder außer Eingriff mit dem Auslöse- oder Betätigungshebel bringen kann. A generic motor vehicle door lock is known from DE 10 2009 051 432 A1. The motor vehicle door lock has a ratchet consisting of a catch and at least one pawl, wherein the catch can be brought into engagement with a lock holder and the pawl locks the ratchet in the closed state of the door. To open the latched locking a clutch lever is connected via a pin with the pawl, so that in an appropriate orientation of the clutch lever and an actuation of the clutch lever in this example via an actuating lever is actuated, so that the locking mechanism is unlocked. The clutch lever serves as a clutch between pawl and operating lever. In addition to the triggering, that is unlocking the locking mechanism, the clutch lever has another function. Depending on the position of the clutch lever actuation of the trigger or actuating lever can be made ineffective, that is, the motor vehicle door lock is locked. For locking the vehicle door latch, an outside lock lever, an inside lock lever, or an electric drive can be used. All three locking mechanisms act on a locking lever, which in turn engages the clutch lever and can bring the clutch lever into engagement or disengagement with the trigger or operating lever.

Werden Schiebetüren oder Seitentüren, zum Beispiel von Transportern, mit einer überdurchschnittlichen Höhe mit einem Hauptschloss und einem Ne- benschloss ausgerüstet, so liegen Haupt- und Nebenschloss beabstandet zuei- nander in der Tür vor. Ein Problem, das sich bei derartigen Schlosskombinationen aus Hauptschloss und Nebenschloss ergibt, ist das, dass zum Öffnen beider Schlösser lediglich ein Betätigungshebel, wie beispielsweise ein Innentürgriff oder ein Außentürgriff, zur Verfügung steht. Der Öffnungshub des Außenoder Innentürgriffes muss dann zur Entsperrung beider Schlösser verwendet werden. Zu beachten ist hierbei, dass der zur Verfügung stehende Betätigungsweg des Innen- oder Außengriffes die vorliegenden und zu erwartenden Toleranzen, die zu überbrückenden Abstände zwischen den Schlössern sowie die in den Kraftfahrzeugtürschlössern auftretenden bzw. benötigten Auslösekräfte. So addieren sich die Auslösekräfte des Nebenschlosses zu den Auslö- sekräften des Hauptschlosses, so dass an eine mechanische Anbindung eines Nebenschlosses an ein Hauptschloss eine Vielzahl von Anforderungen gestellt wird. If sliding doors or side doors, for example of transporters, are equipped with an above-average height with a main lock and a secondary lock, the main and secondary locks are located in the door at a distance from each other. A problem that arises in such combinations of locks of the main lock and secondary lock is that to open both locks only an operating lever, such as an internal door handle or an outside door handle, is available. The opening stroke of the outer or inner door handle must then be used to unlock both locks. It should be noted in this case that the available actuating travel of the inner or outer handle, the existing and expected tolerances to be bridged distances between the locks as well as occurring or required in the motor vehicle door locks tripping forces. Thus, the tripping forces of the secondary lock add up to the tripping forces of the main lock, so that a large number of requirements are placed on a mechanical connection of a secondary lock to a main lock.

Bei den bekannten Schließsystemen aus Hauptschloss und Neben- schloss können zwar weiterführende Funktionen, wie beispielsweise ein Ver- und Entriegeln sowie beispielsweise eine Komfortfunktion im Hauptschloss realisiert sein, werden darüber hinaus diese Funktionen aber auch in den Neben- schlossern bzw. Zusatzschlössern benötigt, so müssen hierfür separate Bauteile und Einrichtungen in den Nebenschlössern vorgesehen werden. Diesen Nachteil gilt es gemäß der vorliegenden Erfindung zu überwinden. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugtürverschluss derart zu verbessern, dass ein an den Kraftfahrzeugtürverschluss angebundenes Zusatzschloss ebenfalls mit weiterführenden Funktionen und insbesondere einer Komfortfunktion zu versehen. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, ein kostengünstiges und konstruktiv einfaches Anbinden für ein Zusatz- schloss bereitzustellen, das erweiterte Verriegelungs- und Komfortfunktionen umfasst. In the case of the known locking systems comprising the main lock and the secondary lock, although further functions such as locking and unlocking and, for example, a comfort function can be implemented in the main lock, these functions are also implemented in the secondary lock. lockers or additional locks required, it must be provided for this purpose separate components and facilities in the auxiliary locks. This disadvantage is to be overcome according to the present invention. The invention has for its object to improve a motor vehicle door lock such that an attached to the motor vehicle door lock additional lock also to provide with additional functions and in particular a comfort function. In addition, it is the object of the invention to provide a cost-effective and structurally simple connection for an additional lock, which comprises extended locking and comfort functions.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung und den Unteransprüchen beschriebenen Merkmale möglich. Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Kraftfahrzeugtürverschluss bereitgestellt wird, aufweisend ein Gesper- re, mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke und einem Betätigungshebel, wobei mittels des Betätigungshebel das Gesperre zumindest mittelbar entsperrbar ist und einer Verriegelungseinrichtung, wobei mittels der Ver- riegelungseinrichtung der Betätigungshebel außer Eingriff mit dem Gesperre bringbar ist, und wobei ein weiteres Kraftfahrzeugtürverschluss vorgesehen ist und das mittels des Betätigungshebels das weitere Kraftfahrzeugtürverschluss betätigbar ist und das mittels der Verriegelungseinrichtung die Betätigungshebelkette zum weiteren Kraftfahrzeugschloss außer Eingriff bringbar ist. Erfin- dungsgemäß ist nun die Möglichkeit gegeben, einen Kraftfahrzeugtürverschluss sowie ein weiteres Kraftfahrzeugtürschloss, insbesondere ein Zusatzschloss, gemeinsam zu verriegeln. Dabei wird die Betätigungshebelkette mittels der im Hauptschloss vorhandenen Verriegelungseinrichtung außer Eingriff mit dem Betätigungshebel gebracht, so dass ein Betätigen des Betätigungshebels das Gesperre des Hauptschlosses wie auch des Nebenschlosses nicht entsperrt. Bringt die Verriegelungseinrichtung den Betätigungshebel außer Eingriff mit dem Gesperre, so kann erfindungsgemäß der Verriegelungshebel gleichzeitig die Betätigungshebelkette zum Zusatzschloss unterbrechen, so dass ein verriegelter Zustand für Hauptschloss und Nebenschloss erzielbar ist. The object is achieved by the features of the independent claims. Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims. It should be noted that the embodiments described below are not restrictive, but rather any variation possibilities of the features described in the description and the subclaims are possible. According to claim 1, the object of the invention is achieved in that a motor vehicle door lock is provided, comprising a Gesper- re, with a catch and at least one pawl and an actuating lever, wherein by means of the actuating lever, the locking mechanism is at least indirectly unlocked and a locking device, wherein by means of the locking device, the actuating lever can be brought out of engagement with the locking mechanism, and wherein a further motor vehicle door lock is provided and the further motor vehicle door lock can be actuated by means of the actuating lever and the actuating lever chain can be disengaged from the further motor vehicle lock by means of the locking device. According to the invention, it is now possible to jointly lock a motor vehicle door lock and another motor vehicle door lock, in particular an additional lock. In this case, the operating lever chain by means of the Main lock existing locking device disengaged from the operating lever, so that an actuation of the operating lever does not unlock the locking mechanism of the main lock as well as the secondary lock. If the locking device brings the actuating lever out of engagement with the locking mechanism, according to the invention the locking lever can simultaneously interrupt the actuating lever chain to the additional lock, so that a locked state for the main lock and secondary lock can be achieved.

Wird im Sinne der Erfindung von einem Gesperre gesprochen, so ist hiermit eine Drehfalle umfasst, die vorzugsweise drehbar im Kraftfahrzeugtürverschluss gelagert ist und bevorzugt mit einem Schlosshalter in Eingriff bringbar ist. Steht die Drehfalle mit dem Schlosshalter im Eingriff, so die mindestens eine Sperrklinke die Drehfalle in ihrer Position fixieren, so dass das Gesperre gesperrt ist. Mittels des Betätigungshebels, bevorzugt mittels eine mit dem Betätigungshebel zusammenwirkenden Auslösehebel und/oder Kupplungshebel kann das gesperrte Gesperre entsperrt werden. Die Verriegelungseinrichtung unterbricht hierbei die Betätigungshebelkette zum Gesperre. Erfindungsgemäß kann mittels des Betätigungshebels ebenfalls das weitere Kraftfahrzeugtürschloss, insbesondere das Zusatzschloss, ebenfalls mittels des Betätigungshebels ent- sperrt werden. Vorzugsweise handelt es sich bei dem Zusatzschloss ebenfalls um einen Kraftfahrzeugtürverschluss, der zumindest mit einem Gesperre und einem Betätigungshebel ausgerüstet ist. Wird nun der Betätigungshebel des Hauptschlosses außer Eingriff mit der Betätigungshebelkette gebracht, so wird hierdurch auch ein Entsperren des Gesperres des Zusatzschlosses unterbun- den. Zusatzschloss und Hauptschloss sind verriegelt. If, in the context of the invention, a locking mechanism is used, a rotary latch is hereby included, which is preferably rotatably mounted in the motor vehicle door lock and preferably can be brought into engagement with a lock holder. If the catch engages with the lock holder, then the at least one pawl fixes the catch in its position, so that the lock is locked. By means of the actuating lever, preferably by means of a cooperating with the actuating lever trip lever and / or clutch lever, the locked locking mechanism can be unlocked. The locking device interrupts the actuating lever chain to the locking mechanism. According to the invention, the further motor vehicle door lock, in particular the additional lock, can also be unlocked by means of the actuating lever likewise by means of the actuating lever. Preferably, the additional lock is also a motor vehicle door lock, which is equipped at least with a locking mechanism and an actuating lever. If now the operating lever of the main lock is disengaged from the actuating lever chain, this also prevents the locking mechanism of the auxiliary lock from being unlocked. Additional lock and main lock are locked.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist ein zweiter Betätigungshebel am Kraftfahrzeugtürschloss vorgesehen, wobei der zweite Betätigungshebel mittels des ersten Betätigungshebels betätigbar ist und mittels des zweiten Be- tätigungshebels das weitere Kraftfahrzeugtürschloss betätigbar ist. Wird mit einem zweiten Betätigungshebel gearbeitet, so besteht die Möglichkeit, die Betätigungshebelkette nicht nur in Bezug auf den ersten Betätigungshebel zu un- terbrechen, sondern die Verriegelungseinrichtung hat darüber hinaus die Möglichkeit, zwischen dem ersten und zweiten Betätigungshebel in die Betätigungshebelkette einzugreifen. Somit kann eine besonders kostengünstige und konstruktiv einfache Lösung für ein außer Eingriff bringen des ersten Betätigungs- hebels bzw. eine Unterbrechung der Betätigungshebelkette realisiert werden. Bevorzugt kann der zweite Betätigungshebel in einer im Hauptschloss vorhandenen Lagerstelle angeordnet werden, so dass keine zusätzlichen Bauteile zur Aufnahme des zweiten Betätigungshebels benötigt werden. Bevorzugt kann der zweite Betätigungshebel auf einer Achse des Verriegelungshebels gelagert werden. Noch bevorzugter lagert die Achse für den zweiten Betätigungshebel und den Verriegelungshebel zusätzlich ein Gesperreteil, insbesondere die Drehfalle. Durch die gemeinsame Aufnahme mehrerer Bauteile des Hauptschlosses kann eine äußerst kostengünstige Realisierung einer Verriegelungseinrichtung für Haupt- und Nebenschloss bereitgestellt werden. In a further embodiment of the invention, a second actuating lever is provided on the motor vehicle door lock, wherein the second actuating lever can be actuated by means of the first actuating lever and the further motor vehicle door lock can be actuated by means of the second actuating lever. If a second operating lever is used, it is possible to disengage the actuating lever chain not only with respect to the first actuating lever. Break, but the locking device also has the ability to intervene between the first and second operating lever in the operating lever chain. Thus, a particularly cost-effective and structurally simple solution for disengaging the first actuating lever or interrupting the actuating lever chain can be realized. Preferably, the second actuating lever can be arranged in an existing bearing in the main lock, so that no additional components for receiving the second operating lever are needed. Preferably, the second operating lever can be mounted on an axis of the locking lever. More preferably, the axle for the second operating lever and the locking lever additionally stores a locking part, in particular the rotary latch. By jointly receiving a plurality of components of the main lock, an extremely cost-effective realization of a locking device for main and secondary lock can be provided.

Sind der erste und zweite Betätigungshebel mittels eines Kupplungshebels verbunden, so ergibt sich eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Die Verwendung eines Kupplungshebels zwischen dem ersten und zweiten Betätigungshebel ermöglicht es hierbei, dass die Verriegelungseinrichtung in ihrer ursprünglichen Bauform, oder lediglich mit sehr geringen Modifikationen ausgeführt sein kann und lediglich zum Beispiel eine Verlängerung aufweisen kann, so dass der Kupplungshebel außer Eingriff mit dem zweiten Betätigungshebel oder alternativ mit dem ersten Betätigungshebel bringbar ist und somit eine Verriegelungsfunktion für das Nebenschloss bereitstellen kann. Die Verwendung vorhandener Bauteile oder größtenteils vorhandener Bauteile bietet den Vorteil, dass auf bewährte Funktionen und ein bewährtes Zusammenspiel der Bauteile des Kraftfahrzeugtürschlosses zurückgegriffen werden kann und lediglich die Anbindung des Zusatzschlosses und die erweiterte Funktion einer Verriegelung in das Hauptschloss zu integrieren ist. If the first and second actuating levers are connected by means of a coupling lever, this results in a further embodiment of the invention. The use of a coupling lever between the first and second actuating lever makes it possible in this case that the locking device can be designed in its original design, or only with very slight modifications and can only have, for example, an extension, so that the clutch lever disengaged from the second operating lever or alternatively can be brought with the first operating lever and thus can provide a locking function for the secondary lock. The use of existing components or largely existing components offers the advantage that it can be used on proven functions and a proven interaction of the components of the motor vehicle door lock and integrate only the connection of the additional lock and the extended function of a lock in the main lock.

Vorteilhaft ist es auch und eine weitere Ausführungsform, wenn die Verriegelungseinrichtung zumindest einen drehbar gelagerten Verriegelungshebel auf- weist. Durch die Verwendung eines drehbar gelagerten Verriegelungshebels besteht die Möglichkeit, Winkelbewegungen für eine Verriegelungsfunktion zu nutzen. Die bietet insbesondere dann einen Vorteil, wenn zum Beispiel Federkräfte oder Lasten aus der Betätigungskette überwunden werden müssen, dann kann durch eine entsprechende Auswahl der Hebelverhältnisse des Verriegelungshebels im Zusammenspiel mit der Ver- oder Entriegelung Einfluss auf die zu erzeugende Kraft genommen werden. Darüber hinaus sind Drehbewegungen im Kraftfahrzeugtürschloss leicht zu realisieren und können zum Beispiel ebenfalls leicht über zum Beispiel ein Schneckengetriebe und ein mit dem Schneckengetriebe zusammenwirkendes Zahnrad konstruktiv einfach realisiert und erzeugt werden. It is also advantageous and another embodiment if the locking device has at least one rotatably mounted locking lever. has. The use of a rotatably mounted locking lever makes it possible to use angular movements for a locking function. The offers in particular an advantage, if, for example, spring forces or loads from the actuating chain must be overcome, then can be taken by an appropriate selection of the lever ratios of the locking lever in interaction with the locking or unlocking influence on the force to be generated. In addition, rotational movements in the motor vehicle door lock are easy to implement and, for example, can also be easily realized and generated structurally, for example, via a worm gear and a gear cooperating with the worm gear.

Ein drehbar gelagerter Verriegelungshebel bietet darüber hinaus die Möglichkeit, dass einerseits ein elektromotorischer Antrieb und andererseits weitere Verriegelungshebel, wie beispielsweise eine Innenverriegelung und eine Außenverriegelung auf den Verriegelungshebel einwirken können. Dabei kann der Verriegelungshebel zum Beispiel scheibenförmig ausgeführt sein. An verschiedenen Stellen der Scheibe können dann unterschiedliche Auslöse- oder Betätigungshebel auf den Verriegelungshebel einwirken. Darüber hinaus können auch leicht Endanschläge oder Begrenzungen angeordnet werden, da ein scheibenförmiger Aufbau eine große Anzahl von Eingriffspunkten an den Verriegelungshebel ermöglicht. A rotatably mounted locking lever also offers the possibility that on the one hand an electric motor drive and on the other hand further locking lever, such as an inner latch and an outer latch can act on the locking lever. In this case, the locking lever, for example, be designed disc-shaped. At different points of the disc then different trigger or operating lever can act on the locking lever. In addition, also easily end stops or limitations can be arranged, since a disk-shaped structure allows a large number of points of engagement with the locking lever.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ergibt sich dann, wenn mittels des Verriegelungshebels der erste Betätigungshebel außer Eingriff mit einem Auslösehebel und der Kupplungshebel außer Eingriff mit dem zweiten Betätigungshebel bringbar ist. Wird mittels des Verriegelungshebels der erste Betätigungshebel und der Kupplungshebel zur Betätigung des zweiten Betätigungshebels außer Eingriff gebracht, so kann mit lediglich einer Bewegung, vorzugsweise einer Winkelbewegung oder Drehung, des Verriegelungshebels das Haupt- schloss und Nebenschloss verriegelt werden. Dies biete den Vorteil, dass einerseits eine Verriegelung bzw. Entriegelung einfach zu realisieren ist und dar- über hinaus die Verriegelungsfunktion zügig bereitgestellt werden kann. Darüber hinaus ist lediglich ein Mittel zur Betätigung des Verriegelungshebels notwendig, um Haupt- und Nebenschloss zu ver- oder entriegeln. Als Mittel zur Betätigung kann beispielsweise ein Innenverriegelungshebel, ein Au- ßenvernegelungshebel oder zum Beispiel ein elektrischer Antrieb, die alle auf die Verriegelungshebel wirken, eine Ver- und Entriegelung ausgelöst werden. Durch die Verwendung des Verriegelungshebels als Mittel zur Ver- und Entriegelung für Haupt- und Nebenschloss kann wiederum die Anzahl der benötigten Bauteile gering gehalten werden, was sich wiederum positiv auf die Herstel- lungskosten und den konstruktiven Aufbau auswirkt. A further embodiment of the invention results when, by means of the locking lever, the first operating lever can be brought out of engagement with a release lever and the clutch lever is disengaged from the second operating lever. If the first actuating lever and the clutch lever for actuating the second actuating lever are disengaged by means of the locking lever, the main lock and secondary lock can be locked with only one movement, preferably an angular movement or rotation, of the locking lever. This offers the advantage that on the one hand a locking or unlocking is easy to realize and In addition, the locking function can be provided quickly. In addition, only a means for actuating the locking lever is necessary to lock or unlock the main and secondary lock. As a means for actuation, for example, an inner locking lever, an outer senvernageungs lever or, for example, an electric drive, all of which act on the locking lever, a locking and unlocking are triggered. By using the locking lever as a means for locking and unlocking the main and secondary lock, in turn, the number of required components can be kept low, which in turn has a positive effect on the manufacturing costs and the structural design.

Ist der Kupplungshebel formschlüssig und lösbar mit dem zweiten Betätigungshebel verbunden, so ergibt sich eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Eine formschlüssige und/oder lösbare Verbindung zwischen zweitem Betäti- gungshebel und Kupplungshebel bietet die Möglichkeit, dass einerseits eine sichere Verbindung zwischen dem Kupplungshebel und dem zweiten Betätigungshebel realisiert werden kann, und bietet darüber hinaus die Möglichkeit, die Ver- und Entriegelung konstruktiv günstig gestalten zu können. Bei einer zum Beispiel ausschließlichen formschlüssigen Verbindung zwischen zweitem Betätigungshebel und Kupplungshebel kann eine Kontur am Kupplungshebel ausgebildet sein, die je nach Lage des Kupplungshebels einen Eingriff des zweiten Betätigungshebels ermöglicht oder verhindert. Bei einer lösbaren Verbindung kann der Kupplungshebel zum Beispiel durch eine Schwenkbewegung außer Eingriff mit dem zweiten Betätigungshebel gebracht werden. Natürlich sind im Rahmen der Erfindung auch kombinierte formschlüssige und lösbare Verbindungen zwischen Kupplungshebel und zweitem Betätigungshebel vorstellbar. If the clutch lever positively and releasably connected to the second operating lever, so there is a further embodiment of the invention. A positive and / or releasable connection between the second actuating lever and the clutch lever offers the possibility that on the one hand a secure connection between the clutch lever and the second operating lever can be realized, and also offers the possibility to make the locking and unlocking structurally favorable can. For example, in an exclusive positive connection between the second operating lever and clutch lever, a contour may be formed on the clutch lever, which allows or prevents engagement of the second actuating lever depending on the position of the clutch lever. In a releasable connection, the clutch lever can be brought out of engagement with the second operating lever, for example, by a pivoting movement. Of course, combined positive and releasable connections between the clutch lever and the second operating lever are conceivable within the scope of the invention.

Eine vorteilhafte Verbindung zwischen Verriegelungshebel und Kupplungshebel ergibt sich dann, wenn der Kupplungshebel eine Verlängerung aufweist und die Verlängerung mit dem Verriegelungshebel in Eingriff steht, so dass eine Bewegung des Verriegelungshebels auf den Kupplungshebel übertragbar ist. Eine Verlängerung, die beispielsweise formschlüssig in den vorhandenen Verriegelungshebel eingreift, bietet den Vorteil, dass geringstmögliche bis gar keine Änderungen am Verriegelungshebel vorgenommen werden müssen, um ein Zusammenspiel zwischen Kupplungshebel und Verriegelungshebel zu ermögli- chen. Liegt beispielsweise eine formschlüssige Verbindung zwischen an der Verlängerung ausgebildeter Form und dem Kupplungshebel vor, so kann zum Beispiel in eine vorhandene Kontur des Verriegelungshebels eingegriffen werden, um ein Ver- und Entriegeln des Nebenschlosses zu realisieren. Eine Verlängerung kann zum Beispiel aus einem in den Verriegelungshebel eingreifen- den Zylinderstift realisiert werden. Natürlich ist im Rahmen der Erfindung auch ein Zusammenspiel aus einer am Verriegelungshebel ausgebildeten Kontur und einer Verlängerung oder Ausnehmung im Kupplungshebel vorstellbar. An advantageous connection between the locking lever and the clutch lever results when the clutch lever has an extension and the extension is in engagement with the locking lever, so that a movement of the locking lever is transferable to the clutch lever. A Extension, which, for example, positively engages in the existing locking lever, offers the advantage that the smallest possible or even no changes to the locking lever must be made in order to enable interaction between the clutch lever and the locking lever. For example, if there is a positive connection between formed on the extension of the form and the clutch lever, it can be intervened, for example, in an existing contour of the locking lever to realize locking and unlocking of the secondary lock. An extension can be realized, for example, from a cylinder pin engaging in the locking lever. Of course, in the context of the invention, an interaction of a formed on the locking lever contour and an extension or recess in the clutch lever is conceivable.

Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ergibt sich dann, wenn die Verlängerung elastisch mit dem Verriegelungshebel zusammenwirkt. Kann gemäß den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen eine Ver- und Entriegelungsfunktion mittels einer geeigneten Ausbildung eines Kupplungshebels zum Nebenschloss bzw. Zusatzschloss realisiert werden, so besteht durch eine elastische Anbindung zwischen dem Verriegelungshebel und dem Kupplungshebel die Möglichkeit, eine Komfortfunktion Zusatzschloss bereitzustellen. A particularly advantageous embodiment of the invention results when the extension cooperates elastically with the locking lever. Can be realized according to the embodiments described above, a locking and unlocking by means of a suitable design of a coupling lever to the secondary lock or additional lock, it is possible by elastic connection between the locking lever and the clutch lever to provide a comfort function additional lock.

Eine Komfortfunktion bedeutet hierbei, dass in dem Falle, in dem das Kraftfahr- zeugschloss verriegelt vorliegt, das heißt die Betätigungskette ist unterbrochen, so dass sich die Betätigungshebel außer Eingriff mit dem Gesperre befinden, und wird gleichzeitig zum Beispiel mittels des elektrischen Antriebes oder einer manuellen Innenverriegelung der Verriegelungshebel betätigt, so kann das Entriegeln mittels der elastischen Verbindung zwischen Kupplungshebel und Verriegelungshebel gespeichert werden. Ist beispielsweise der Außenbetätigungs- hebel, das heißt der erste Betätigungshebel, gezogen, und befindet sich der Kupplungshebel außer Eingriff mit dem zweiten Betätigungshebel, und wird gleichzeitig der Verriegelungshebel in die Stellung entriegelt bewegt, so wird die elastische Verbindung zwischen Kupplungshebel und Verriegelungshebel verformt und speichert mittels der Verformungsenergie die Entriegelungsstellung. A comfort function here means that in the case in which the motor vehicle lock is locked, that is, the actuating chain is interrupted, so that the actuating lever is disengaged from the locking mechanism, and at the same time, for example by means of the electric drive or a manual Internal locking of the locking lever is actuated, the unlocking can be stored by means of the elastic connection between the clutch lever and the locking lever. For example, if the external operating lever, that is, the first operating lever, pulled, and the clutch lever is disengaged from the second operating lever, and at the same time the locking lever is moved to the unlocked position, the elastic connection between the clutch lever and locking lever deformed and stores the unlocking position by means of the deformation energy.

Wird nun der Außenbetätigungshebel, sprich erster Betätigungshebel, in seine Ausgangsstellung zurückbewegt, so gelangt der Kupplungshebel wieder in Eingriff mit dem zweiten Betätigungshebel. Die elastisch verformte Verlängerung oder Verbindung zwischen Kupplungshebel und Verriegelungshebel bewirkt dabei, dass der Kupplungshebel in seine entriegelte Stellung zurückbewegt wird. Somit ist mit einfachsten konstruktiven Mitteln eine Komfortfunktion für das Zusatzschloss realisierbar. If now the external actuating lever, that is to say the first actuating lever, is moved back into its starting position, then the coupling lever again comes into engagement with the second actuating lever. The elastically deformed extension or connection between the clutch lever and the locking lever thereby causes the clutch lever is moved back to its unlocked position. Thus, a comfort function for the additional lock can be realized with the simplest design means.

Ist die Verlängerung einstückig mit dem Kupplungshebel ausgebildet, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausführungsform zur Realisierung der Komfortfunktionen. Eine einstückige Ausbildung der Verlängerung bietet den Vorteil, dass lediglich ein Bauteil hergestellt werden muss und Montagezeiten und - kosten entfallen. Vorzugsweise ist der Kupplungshebel und die Verlängerung aus Kunststoff hergestellt und einstückig als Kunststoffspritzgussbauteil gefertigt. Kunststoffe bieten darüber hinaus eine hohe Dauerelastizität und bei der vorhandenen großen Anzahl von zur Verfügung stehenden Kunststoffen auch eine geeignete Auswahl um einerseits ein Übertragen der Betätigungskräfte zum Entsperren der Gesperre von Hauptschloss und Nebenschloss zu übertragen. If the extension is formed integrally with the clutch lever, this results in a further advantageous embodiment for realizing the comfort functions. A one-piece design of the extension offers the advantage that only one component has to be produced and assembly times and costs are eliminated. Preferably, the clutch lever and the extension is made of plastic and manufactured in one piece as a plastic injection molded component. In addition, plastics offer a high degree of permanent elasticity and, in the case of the existing large number of available plastics, also a suitable selection for, on the one hand, transmitting the actuating forces for unlocking the locking mechanism of the main lock and secondary lock.

Vorteilhaft kann es auch sein, wenn in einer Ausführungsform die Verlängerung aus einem Federschenkel einer Feder gebildet ist. Ist beispielsweise eine Schenkelfeder fest mit dem Kupplungshebel verbunden, so kann ein Federarm im Zusammenspiel mit dem Verriegelungshebel ebenfalls eine Komfortfunktion realisieren. In vorteilhafter Weise kann somit eine kostengünstige Lösung für eine Komfortfunktion bereitgestellt werden. Insbesondere ist der Kraftfahrzeug- türverschluss individuell auslegbar. Wird beispielsweise von einem Fahrzeugnutzer eine Komfortfunktion nicht gewünscht, so kann durch den Entfall der Feder sehr leicht eine individuelle Anpassung realisiert werden. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau und die Verwendung eines Kupplungshebels können somit Entriegelungs- und Komfortfunktion für ein Zusatzschloss mit einfachsten konstruktiven Mitteln und ohne wesentliche Änderungen im Haupt- schloss für ein Zusatzschloss zur Verfügung gestellt werden. It may also be advantageous if in one embodiment, the extension of a spring leg of a spring is formed. For example, if a leg spring firmly connected to the clutch lever, a spring arm in conjunction with the locking lever can also realize a comfort function. Advantageously, a cost-effective solution for a comfort function can thus be provided. In particular, the motor vehicle door lock can be designed individually. If, for example, a comfort function is not desired by a vehicle user, an individual adaptation can very easily be realized by eliminating the spring. By the According to the invention construction and the use of a coupling lever can thus unlocking and comfort function for an additional lock with the simplest structural means and without significant changes in the main lock for an additional lock are provided.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsformen näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine vorteilhafte Ausführungsform darstellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden. The invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments. However, it is the principle that the embodiment does not limit the invention, but merely represents an advantageous embodiment. The illustrated features may be performed individually or in combination with other features of the specification as well as the claims individually or in combination.

Es zeigen: Show it:

Figur 1 eine dreidimensionale Ansicht auf eine Anordnung eines Kraftfahrzeugtürverschlusses und eine prinzipielle Lage eines Zusatzschlosses in einer beispielhaften Anordnung in einer Schiebetür, mit einer angedeuteten Anbindung zwischen Kraft- fahrzeugtürverschluss und Zusatzschloss, 1 shows a three-dimensional view of an arrangement of a motor vehicle door lock and a basic position of an additional lock in an exemplary arrangement in a sliding door, with an indicated connection between motor vehicle door lock and additional lock,

Figur 2 eine dreidimensionale Ansicht auf einen Kraftfahrzeugtürver- schluss gemäß der Figur 1 , wobei der Kraftfahrzeugtürver- schluss ohne Gehäusedeckel und lediglich mit den die Erfindung erläuternden Bauelementen dargestellt ist, FIG. 2 shows a three-dimensional view of a motor vehicle door lock according to FIG. 1, the motor vehicle door lock being illustrated without a housing cover and only with the components explaining the invention;

Figur 3 eine Seitenansicht auf das geöffnete Kraftfahrzeugschloss gemäß der Figur 2 in einer Funktionsstellung unbetätigt und entriegelt, FIG. 3 shows a side view of the opened motor vehicle lock according to FIG. 2 in a functional position unconfirmed and unlocked;

Figur 4 eine Seitenansicht auf das Kraftfahrzeugschloss gemäß der Figure 4 is a side view of the motor vehicle lock according to the

Figur 2 in der Funktionsstellung unbetätigt und verriegelt, eine Seitenansicht auf ein Kraftfahrzeugschloss gemäß der Figur 2 in der Funktionsstellung erster Betätigungshebel betätigt und verriegelt, eine Seitenansicht auf ein Kraftfahrzeugschloss gemäß der Figur 2 in der Funktionsstellung erster Betätigungshebel betätigt und entriegelt, wobei in dieser Figur eine Komfortfunktion dargestellt ist, eine Seitenansicht auf ein Kraftfahrzeugschloss gemäß der Figur 2 in einer Funktionsstellung erster und zweiter Betätigungshebel betätigt und Haupt- und Nebenschloss entriegelt, eine dreidimensionale Ansicht auf die Lagerung des Kupplungshebels mit einer beispielhaften Lagerung des Kupplungshebels im Kraftfahrzeugschloss, und eine Draufsicht auf einen Kupplungshebel gemäß der Erfindung mit angeordnetem Lagerpunkt im Kraftfahrzeugtür- schloss. Figure 2 in the functional position unactuated and locked, a side view of a motor vehicle lock according to the figure 2 in the functional position of the first operating lever is actuated and locked, actuated and unlocked a side view of a motor vehicle lock according to the figure 2 in the functional position of the first operating lever, in this figure, a comfort function is shown, a side view of a motor vehicle lock operated in a functional position first and second operating lever and unlocks main and secondary lock, a three-dimensional view of the bearing of the clutch lever with an exemplary storage of the clutch lever in the motor vehicle lock, and a plan view of a clutch lever according to the invention with arranged bearing point in the vehicle door - lock.

Die Figur 1 zeigt eine dreidimensionale Ansicht auf einen Kraftfahrzeugtürver- schluss 1 in einer prinzipiellen Lage zu einem weiteren Kraftfahrzeugtürver- schluss 2 in einer prinzipiell angedeuteten Schiebetür 3. Der Kraftfahrzeug- türverschluss 1 bildet in dieser Anordnung das Hauptschloss, wohingegen der weitere Kraftfahrzeugtürverschluss 2 das Nebenschloss 2 bildet. Das Nebenschloss 2 kann auch als Zusatzschloss 2 bezeichnet sein. Zwischen dem Hauptschloss 1 und dem Zusatzschloss 2 ist prinzipiell eine mechanische Ver- bindung dargestellt, die beispielsweise ein Bowdenzug 4 sein kann. Der Bow- denzug 4 verbindet den zweiten Betätigungshebel 5 mit dem Auslöse- und/oder Betätigungshebel 6 am Zusatzschloss 2. Der zweite Betätigungshebel 5 ist über die Achse 7 im Hauptschloss 1 schwenkbar gelagert. Ein erster Betätigungshebel 8 ist hier nur bereichsweise zu erkennen, da der erste Betätigungshebel 8 durch den Gehäusedeckel 9 verdeckt wird. Der erste Betätigungshebel 8 ist beispielsweise ebenfalls über einen Bowdenzug betätigbar, wobei der Bowden- zug nicht dargestellt ist, aber beispielsweise in die Aufnahme 10 des Gehäusedeckels 9 einfügbar und fixierbar ist. 1 shows a three-dimensional view of a motor vehicle door lock 1 in a basic position to another motor vehicle door lock 2 in a sliding door 3 indicated in principle. The motor vehicle door lock 1 forms the main lock in this arrangement, whereas the further motor vehicle door lock 2 forms the secondary lock 2 forms. The secondary lock 2 may also be referred to as additional lock 2. Between the main lock 1 and the auxiliary lock 2, a mechanical connection is shown in principle, which may be, for example, a Bowden cable 4. The Bowdenzug 4 connects the second operating lever 5 with the release and / or operating lever 6 on the additional lock 2. The second operating lever 5 is over the axis 7 pivotally mounted in the main lock 1. A first actuating lever 8 can be seen only in some areas here, since the first actuating lever 8 is covered by the housing cover 9. The first actuating lever 8, for example, also actuated by a Bowden cable, wherein the Bowden- train is not shown, but for example in the receptacle 10 of the housing cover 9 can be inserted and fixed.

In der Figur 2 ist der Kraftfahrzeugtürverschluss bzw. das Hauptschloss 1 gemäß der Figur 1 in einer dreidimensionalen Ansicht aber ohne Gehäusedeckel 9 dargestellt. Darüber hinaus wurden lediglich die Bauteile im Kraftfahrzeugtürverschluss 1 dargestellt, die zur Erläuterung der Funktion der Erfindung von Bedeutung sind. Gleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugsziffern versehen. FIG. 2 shows the motor vehicle door lock or main lock 1 according to FIG. 1 in a three-dimensional view but without a housing cover 9. In addition, only the components in the motor vehicle door lock 1 have been shown, which are important for explaining the function of the invention. The same components are provided with the same reference numbers.

Der erste Betätigungshebel 8 ist schwenkbar in der Achse 1 1 gelagert. Unter- halb des ersten Betätigungshebels 8 ist ein Auslösehebel 1 2 angeordnet, der ebenfalls auf der Achse 1 1 gelagert ist. Bei einer Betätigung des ersten Betätigungshebels wird der Außenbetätigungshebel 8 gegen den Auslösehebel 12 bewegt, so dass mittels eines ersten Kupplungshebels 13 ein nicht erkennbares Gesperre entsperrbar ist. Auf dem ersten Kupplungshebel 13 und insbesondere auf einer Verlängerung 15 des ersten Kupplungshebels 13 ist der zweite Kupplungshebel 14 schwenkbar gelagert. Der Kupplungshebel 14 greift formschlüssig und lösbar in den Stufendorn 16 am zweiten Betätigungshebel 5 ein. Die Betätigungshebelkette zur Betätigung des Nebenschlosses bzw. Zusatzschlosses 2 erfolgt gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel daher über den ersten Betätigungshebel 8, den Auslösehebel 12, den ersten Kupplungshebel 13, den zweiten Kupplungshebel 14, den Stufendorn 16, den zweiten Betätigungshebel 5 und den Bowdenzug 4. The first operating lever 8 is pivotally mounted in the axis 1 1. Below the first actuating lever 8, a release lever 1 2 is arranged, which is also mounted on the axis 1 1. Der Auslösungshebel 1 2 ist mit dem Betätigungshebel 8 verbunden. Upon actuation of the first actuating lever, the outer actuating lever 8 is moved against the release lever 12, so that by means of a first clutch lever 13, an unrecognizable locking mechanism is unlocked. On the first clutch lever 13 and in particular on an extension 15 of the first clutch lever 13, the second clutch lever 14 is pivotally mounted. The clutch lever 14 engages positively and releasably in the step mandrel 16 on the second operating lever 5 a. The actuating lever chain for actuating the auxiliary lock or additional lock 2 is therefore carried out via the first actuating lever 8, the release lever 12, the first clutch lever 13, the second clutch lever 14, the step mandrel 16, the second actuating lever 5 and the Bowden cable 4.

Zu erkennen sind darüber hinaus eine Innenverriegelungshebel 17, ein Innen- betätigungshebel 18 sowie ein elektrischer Antrieb 19, mit einer Schnecke 20. Mittels des elektrischen Antriebs und der Schnecke kann der Verriegelungshebel 21 elektrisch betätigt werden. Der Verriegelungshebel kann darüber hinaus mittels des Innenverriegelungshebels 17 und einem Außenverriegelungshebel 22 verschwenkt werden. Evident are also an inner locking lever 17, an inner operating lever 18 and an electric drive 19, with a worm 20. By means of the electric drive and the worm, the locking lever 21 can be electrically operated. The locking lever can be beyond be pivoted by means of the inner locking lever 17 and an outer locking lever 22.

In den folgenden Figuren 3 bis 7 soll die Funktion des Hauptschlosses 1 im Zu- sammenspiel mit dem Zusatzschloss 2 und die sich aus der Erfindung ergebenden Funktionalitäten erläutert werden. In der Figur 3 ist die Seitenansicht auf das Hauptschloss 1 gemäß der Figur 2 ohne Gehäusedeckel 9 in einer Seitenansicht wiedergegeben. Dargestellt ist der Zustand des Schlosses, in dem das Hauptschloss 1 weder betätigt noch verriegelt ist. Der erste Betätigungshe- bei 8 befindet sich in seiner Ausgangslage und der zweite Kupplungshebel 14 greift in den Stufendorn 16 ein, so dass eine mechanische Verbindung zwischen erstem Betätigungshebel 8 und zweitem Betätigungshebel 5 gegeben ist. Sämtliche Bauteile wie beispielsweise auch der Verriegelungshebel 21 befinden sich in einer Stellung, in der das Hauptschloss 1 und das Zusatzschloss 2 mit- tels eines Türaußengriffes bzw. Türinnengriffes entsperrbar wäre, wenn diese betätigt werden. In the following FIGS. 3 to 7, the function of the main lock 1 in conjunction with the additional lock 2 and the functionalities resulting from the invention will be explained. FIG. 3 shows a side view of the main lock 1 according to FIG. 2 without a housing cover 9 in a side view. Shown is the state of the castle in which the main lock 1 is neither operated nor locked. The first Betätigungshe- 8 is in its initial position and the second clutch lever 14 engages the step mandrel 16, so that a mechanical connection between the first operating lever 8 and the second operating lever 5 is given. All components such as the locking lever 21 are in a position in which the main lock 1 and the additional lock 2 by means of an outside door handle or door handle would be unlocked when they are operated.

In der Figur 4 ist das Hauptschloss 1 in einer Seitenansicht wiederum gemäß der Figur 2 ohne Gehäusedeckel 9 wiedergegeben, wobei hier der ebenfalls unbetätigte Zustand gezeigt wird, jedoch liegt das Hauptschloss 1 in verriegeltem Zustand vor. Unbetätigt bedeutet, dass weder der Innenbetätigungshebel noch der Außenbetätigungshebel, bzw. erste Betätigungshebel 8 betätigt sind. Verriegelter Zustand bedeutet darüber hinaus, dass der erste Kupplungshebel 13 sich außer Eingriff mit dem Gesperre befindet und dass der zweite Kupp- lungshebel 14 um einen Winkel im Uhrzeigersinn verschwenkt wurde, so dass der zweite Kupplungshebel 14 außer Eingriff mit dem Stufendorn 16 vorliegt. Eine Betätigung des Innen- bzw. Außenbetätigungshebels 8, 18 würde folglich nicht zu einem Entsperren des Hauptschlosses 1 und des Zusatzschlosses 2 führen, da einerseits der erste Kupplungshebel 13 und andererseits der zweite Kupplungshebel 14 außer Eingriff sind. In der Figur 5 ist wiederum eine Seitenansicht auf das Hauptschloss 1 gemäß der Figur 2 ohne Gehäusedeckel 9 wiedergegeben, wobei der betätigte und verriegelte Zustand dargestellt ist. Gemäß der Figur 4 lag das Hauptschloss 1 im verriegelten Zustand vor, so dass erster und zweiter Kupplungshebel 13, 14 außer Eingriff waren. In der Figur 5 wurde der Außenbetätigungshebel bzw. erste Betätigungshebel 8 in Richtung des Pfeils P verschwenkt. Ein Verschwenken des ersten Betätigungshebels 8 hat zur Folge, dass der Auslösehebel 12 wie auch der zweite Kupplungshebel 14 ebenfalls in Richtung des Pfeils P bewegt werden. Da aber der verriegelte Zustand vorliegt, bleibt die Bewe- gung des ersten Betätigungshebels 8 ohne Wirkung für das Hauptschloss 1 und das Zusatzschloss 2, so dass ein Bediener, der den Außentürgriff zieht, die Tür nicht öffnen kann. In FIG. 4, the main lock 1 is again shown in a side view in accordance with FIG. 2 without a housing cover 9, wherein the likewise unactuated state is shown here, but the main lock 1 is in the locked state. Inoperative means that neither the inside operating lever nor the outside operating lever, or first operating lever 8 are actuated. Locked state also means that the first clutch lever 13 is disengaged from the ratchet and that the second clutch lever 14 has been pivoted by a clockwise angle, so that the second clutch lever 14 is disengaged from the step mandrel 16. An actuation of the inner or outer actuating lever 8, 18 would consequently not lead to an unlocking of the main lock 1 and the auxiliary lock 2, since on the one hand the first clutch lever 13 and on the other hand, the second clutch lever 14 are disengaged. FIG. 5 again shows a side view of the main lock 1 according to FIG. 2 without a housing cover 9, the actuated and locked state being shown. According to FIG. 4, the main lock 1 was in the locked state, so that the first and second clutch levers 13, 14 were disengaged. In FIG. 5, the external actuating lever or first actuating lever 8 has been pivoted in the direction of the arrow P. A pivoting of the first actuating lever 8 has the consequence that the trigger lever 12 as well as the second clutch lever 14 are also moved in the direction of the arrow P. However, since the locked state is present, the movement of the first operating lever 8 has no effect on the main lock 1 and the auxiliary lock 2, so that an operator pulling the outside door handle can not open the door.

Zum Verriegeln des Hauptschlosses 1 und des Nebenschlosses 2 wurde der Außenverriegelungshebel 22 um die Achse 7 herum verschwenkt, so dass einerseits der zweite Kupplungshebel 14 wie auch der erste Kupplungshebel 13 außer Eingriff gelangten. For locking the main lock 1 and the secondary lock 2, the outer locking lever 22 was pivoted about the axis 7, so that on the one hand the second clutch lever 14 as well as the first clutch lever 13 were disengaged.

In der Figur 6 wird nun die Realisierung einer Komfortfunktion gemäß der Erfin- dung für das Zusatzschloss 2 wiedergegeben. Wird in dem Zustand gemäß der Figur 5, bei dem der erste Betätigungshebel 8 betätigt wurde, das Hauptschloss 1 zum Beispiel elektrisch entriegelt, so bewegt sich der Verriegelungshebel 21 im Uhrzeigersinn in die in der Figur 6 dargestellte Position. Der zweite Kupplungshebel 14 kann aber nicht in den Stufendorn 16 eingreifen, da die Kontur 23, die in dem Stufendorn 16 eingreift, sich unterhalb des Stufendorns 16 befindet. In diesem Fall spannt die Feder 24 den zweiten Kupplungshebel 14 vor, so dass die Funktion „Entriegelt" gespeichert wird. Das Speichern der Funktion „Entriegeln" stellt dabei die Komfortfunktion dar. Bewegt sich der zweite Kupplungshebel nach einem Loslassen zum Beispiel des Türaußengriffes wieder in seine Ausgangsstellung, so bedingt die Federkraft der Feder 24, dass die Kontur 23 mit dem Stufendorn 16 in Eingriff gelangt, ohne dass es einer weiteren Handlung einer Bedienperson benötigt. Die Funktion „Entriegelt" wird selbst- ständig eingenommen, so dass bei einem nochmaligen Betätigen des Türaußengriffes die Gesperre des Hauptschlosses 1 und des Nebenschlosses 2 entsperrt werden. In der Figur 7 ist wiederum das Seitentürschloss bzw. Hauptschloss gemäß der Figur 2 ohne Gehäusedeckel 9 wiedergegeben und zwar im Zustand betätigt und entriegelt. In dem Ausführungsbeispiel wurde wiederum in Richtung des Pfeils P an dem Außenbetätigungshebel oder ersten Betätigungshebel 8 gezogen, wodurch einerseits der Auslösehebel 12 bewegt und das Gesperre des Hauptschlosses 1 entsperrt wird. Darüber hinaus wird über den Kupplungshebel 14 der zweite Betätigungshebel 5 verschwenkt, so dass mittels einer Bewegung zum Beispiel eines Bowdenzuges 4 das Zusatzschloss 2 ebenfalls entsperrbar ist. In der Figur 8 ist der zweite Kupplungshebel 14 in Bezug auf eine Lagerung auf dem ersten Kupplungshebel 13 wiedergegeben. Dargestellt ist ein zweiteiliger Aufbau aus erstem und zweitem Kupplungshebel 13, 14, es ist aber auch vorstellbar, erster und zweiter Kupplungshebel 13, 14 als einstückiges Bauteil auszuführen. Ist die Feder 24 zur Speicherung der Komfortfunktion auf der Erhe- bung 25 gelagert und greift mit dem langen Federschenkel in den Verriegelungshebel 21 ein, so dass eine Relativkraft zwischen Kupplungshebel 14 und Verriegelungshebel 21 realisierbar ist, so ist es darüber hinaus ebenfalls vorstellbar, einen Federarm 26 einstückig an den zweiten Kupplungshebel 14 anzuformen, wobei der Federarm 26 die Komfortfunktion übernimmt und mit dem Verriegelungshebel 21 zur Speicherung der Komfortfunktion zusammenwirkt. Die Ausbildung des zweiten Kupplungshebels 14 mit einem Federarm 26 ist beispielhaft in der Figur 9 wiedergegeben. Bezugszeichenliste FIG. 6 now shows the realization of a comfort function according to the invention for the auxiliary lock 2. If in the state according to FIG. 5, in which the first actuating lever 8 has been actuated, the main lock 1 is for example electrically unlocked, then the locking lever 21 moves in the clockwise direction into the position shown in FIG. However, the second clutch lever 14 can not engage in the step mandrel 16, since the contour 23, which engages in the step mandrel 16, is located below the step mandrel 16. In this case, the spring 24 biases the second clutch lever 14, so that the function "unlocked" is stored. <br/><br/> The storing of the function "unlocking" represents the comfort function is the second clutch lever moves again after releasing, for example, the outside door handle its initial position, so requires the spring force of the spring 24, that the contour 23 engages with the step mandrel 16, without requiring a further action of an operator. The function "unlocked" is automatically constantly taken, so that the locking of the main lock 1 and the secondary lock 2 are unlocked at a repeated pressing the outside door handle. In FIG. 7, in turn, the side door lock or main lock according to FIG. 2 is reproduced without the housing cover 9, namely in the state actuated and unlocked. In the embodiment, in turn, in the direction of arrow P has been pulled to the external operating lever or first operating lever 8, whereby on the one hand the trigger lever 12 moves and the locking mechanism of the main lock 1 is unlocked. In addition, the second actuating lever 5 is pivoted via the clutch lever 14, so that by means of a movement, for example, a Bowden cable 4, the additional lock 2 is also unlocked. FIG. 8 shows the second clutch lever 14 with respect to a bearing on the first clutch lever 13. Shown is a two-part construction of the first and second clutch lever 13, 14, but it is also conceivable to perform first and second clutch lever 13, 14 as a one-piece component. If the spring 24 is mounted on the elevation 25 for storing the comfort function and engages in the locking lever 21 with the long spring leg, so that a relative force between the clutch lever 14 and the locking lever 21 can be realized, then it is likewise conceivable to use a spring arm 26 integrally form the second clutch lever 14, wherein the spring arm 26 takes over the comfort function and cooperates with the locking lever 21 to store the comfort function. The design of the second clutch lever 14 with a spring arm 26 is shown by way of example in FIG. LIST OF REFERENCE NUMBERS

1 Kraftfahrzeugtürverschluss, Hauptschloss, Seitentürschloss1 Motor vehicle door lock, main lock, side door lock

2 weiterer Kraftfahrzeugtürverschluss, Nebenschloss, Zusatzschloss 3 Schiebetür 2 further motor vehicle door lock, secondary lock, additional lock 3 sliding door

4 mechanische Verbindung, Bowdenzug 4 mechanical connection, Bowden cable

5 zweiter Betätigungshebel 5 second operating lever

6 Auslöse- und/oder Betätigungshebel am Zusatzschloss 6 Release and / or operating levers on the additional lock

7 Achse 7 axis

8 erster Betätigungshebel 8 first operating lever

9 Gehäusedeckel 9 housing cover

10 Aufnahme 10 recording

1 1 Achse, erster Betätigungshebel 1 1 axis, first operating lever

12 Auslösehebel 12 release lever

13 erster Kupplungshebel 13 first clutch lever

14 zweiter Kupplungshebel 14 second clutch lever

15 Verlängerung 15 extension

16 Stufendorn 16 step mandrel

17 Innenverriegelungshebel 17 Interior locking lever

18 Innenbetätigungshebel 18 inside operating lever

19 elektrischer Antrieb 19 electric drive

20 Schnecke 20 snail

21 Verriegelungshebel 21 locking lever

22 Außenverriegelungshebel 22 external locking lever

23 Kontur 23 contour

24 Feder 24 spring

25 Aufnahme 25 recording

26 Federarm P Pfeil 26 spring arm P arrow

Claims

claims

1 . Motor vehicle door lock (1) comprising a locking mechanism, with a catch and at least one pawl and a first actuating lever (8), wherein by means of the actuating lever (8) the locking mechanism is unlocked and a locking device (21), wherein by means of the locking device (21) of the actuating lever (8) can be brought out of engagement with the locking mechanism, characterized in that a further motor vehicle lock (2) is provided and the further motor vehicle lock (2) can be actuated by means of the actuating lever (8) and by means of the locking device (21) Operating lever chain to another motor vehicle lock (2) can be disengaged.

2. Motor vehicle door lock (1) according to claim 1, characterized in that a second actuating lever (5) on the motor vehicle door lock (1) is provided, wherein the second actuating lever (5) by means of the first actuating lever (8) is actuated and by means of the second Operating lever (5) the further motor vehicle door lock (2) is actuated.

3. Motor vehicle door lock (1) according to claim 2, characterized in that the first and second actuating levers (5, 8) by means of a coupling lever (13) are connected.

4. Motor vehicle door lock (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the locking device (21) has at least one rotatably mounted locking lever (21).

5. Motor vehicle door lock according to claim 4, characterized in that by means of the locking lever (21) of the first actuating lever (8) out of engagement with a release lever (12) and the clutch lever (13) out of engagement with the second actuating lever (5) can be brought.

6. Motor vehicle door closure (1) according to one of claims 3 to 5, characterized in that the coupling lever (13) is positively and / or releasably connected to the second actuating lever (5).

7. Motor vehicle door lock (1) according to one of claims 3 to 6, characterized in that the coupling lever (13) has an extension (26) and the extension (26) with the locking lever (21) is engaged, so that movement of the Locking lever (21) on the clutch lever (13) is transferable.

8. Motor vehicle door lock (1) according to claim 7, characterized in that the extension (26) cooperates elastically with the locking lever (21).

9. motor vehicle door closure (1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the extension (26) is formed integrally with the coupling lever (13).

10. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 8, characterized in that the extension (26) is formed of a spring leg of a spring.