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EP1767701A1 - Method for absorbing an impact against a road safety barrier and safety barrier implemented accordingly - Google Patents

Method for absorbing an impact against a road safety barrier and safety barrier implemented accordingly Download PDF

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Publication number
EP1767701A1
EP1767701A1 EP06291385A EP06291385A EP1767701A1 EP 1767701 A1 EP1767701 A1 EP 1767701A1 EP 06291385 A EP06291385 A EP 06291385A EP 06291385 A EP06291385 A EP 06291385A EP 1767701 A1 EP1767701 A1 EP 1767701A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
support
safety barrier
holding means
deformable
arm
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06291385A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Jean-Claude Dupuis
Pascal Proudy
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sec Envel
Original Assignee
Sec Envel
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sec Envel filed Critical Sec Envel
Publication of EP1767701A1 publication Critical patent/EP1767701A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/025—Combinations of at least two of the barrier member types covered by E01F15/04 - E01F15/08, e.g. rolled steel section or plastic strip backed up by cable, safety kerb topped by rail barrier
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/083—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using concrete

Definitions

  • the invention relates to a method for improving the energy absorption of a vehicle impact against a taxiway safety barrier, and to a safety barrier comprising at least one stabilizing rail for implementation of the method.
  • the safety barriers can absorb shock by their controlled deformation, they are not, in general, strong enough to prevent a truck from crossing them.
  • this profile has two concave flanks, slightly converging, rising towards the top, rising above a base, and each flank acts for a light vehicle as a springboard because of a very close relationship. unfavorable between the average diameter of the wheels of passenger vehicles and the height of the base, and because of the adherent couple concrete-rubber because it is the tires that are first in contact with the wall.
  • the wheels on the separator side mount on the base and are guided upward while the wheels on the side of the roadway always remain in contact with the ground.
  • the vehicle is thus projected upwards because of the vertical component introduced by the sidewall, and the destabilized vehicle can turn during its "exit" trajectory of the barrier.
  • the patent EP 0 604 277 describes a safety device to solve this problem of rollover of damaged vehicles.
  • This device consists of a horizontal rail adapted to have a vertical resistance to a shock directed from below upwards and to present a deformability for a side impact.
  • the smooth according to this document absorbs some of the energy of a side impact but firmly resists "to prevent any upward movement”.
  • the lateral deformability causes a "downward" deformability by sliding relative to the support, the lower end of the rail being free of movement. This has the effect of giving the deformable assembly (the rail) a preferred rigidity, to withstand shocks having an ascending component and, conversely, a preferred deformability downwards intended to promote the folding of vehicles and to to thwart their elevation.
  • the object of the present invention is to prevent any risk of vehicle rollover while limiting the violence of shocks, to improve the safety of people in the passenger compartment and to avoid uncontrolled return of the vehicle to the roadway which may cause further impact (hereinafter "over-accident").
  • the invention proposes to provide a barrier rail capable of absorbing a portion of the vertical component of a shock while ultimately opposing the elevation and overturning of a vehicle accident.
  • the invention relates to a method for improving the energy absorption of a vehicle impact against a traffic lane safety barrier comprising, in the operational position, a support of "indeformable” nature having a at the top, a slideway equipped with at least one horizontal beam element, and means for holding the slideway on the "indeformable” support, said method consisting in absorbing at least a portion of the upward vertical component energy of a shock by tilting of the slide of a so-called “rest” position, in which the holding means keep the beam offset from the support relative to a vertical plane, towards a so-called “operating” position, in which the smooth tends to approach the support in a horizontal plane while going up to the top of the support, then hangs against the support in the up position to oppose a reversal of the vehicle.
  • the method further comprises the step of communicating at least a portion of the upward energy of the impact to the means for holding by transmitting this energy to at least one deformable portion of these holding means.
  • the invention also relates to a safety barrier intended to be arranged along traffic lanes, comprising, in operational position, a support of "indeformable” nature having a top, a slide equipped with at least one horizontal rail, and means for holding the slideway on the "indeformable” support, in which the rail is connected to the "indeformable” support by holding means in the rest position, in which the holding means retain the offset rail of the support compared to a vertical plane, the means of maintenance comprising at least one deformable portion calibrated to yield in the event of an impact so that the slide in the rest position shifts in the operating position, in which the rail tends to approach the support in a horizontal plane while ascending towards the top of the support, and at least a "deformable” portion so that the arm locks against the support in the up position to oppose a reversal of the vehicle.
  • deformation or “deformable” is used in the sense of a plastic deformation, that is to say a permanent deformation which has almost no resilience, as opposed to elastic deformation.
  • the "indeformable" character of an element is understood to be significantly less “deformable” than the so-called “deformable” elements. It is the difference in deformability that is important.
  • wheel-fender Some systems of the state of the art grouped under the general term "wheel-fender" have elastic rubber parts which yield during a shock and return to their original shape by returning the vehicle by rebound towards the road without absorbing the less energy since the one that compressed the parts during the shock is returned to the vehicle when these parts return to their original shape.
  • this device is intended to repel vehicles to the driving lane, even at the cost of the very serious danger of projecting the vehicle to a lane where other vehicles circulate.
  • the upward energy absorption phase not only makes it possible to reduce the violence of the shock against the barrier by accompanying the movement, but also reduce the risk of accident by reducing the speed of return on the lane and reducing the length of the stop of the vehicle.
  • the method consists in communicating at least a portion of the upward energy of the shock to the transmission holding means to at least one deformable portion of these holding means, so that the slide from the rest position to the operating position and that, in this position, the holding means allow the rail to approach the support in a horizontal plane, while going up to the top of the support, and then to lock against the support. high position to oppose a reversal of the vehicle.
  • Figures 1 to 12 illustrate a safety barrier for carrying out the method according to the invention.
  • the safety barrier shown in FIG. 1 comprises a "deformable" support 10 of the concrete separator type and a slideway 20 fixed to the separator by a bolt 30.
  • This bolt 30 is not of the same type as those used on the mounted guardrails. on known vertical metal supports. On the latter, bolts are “fuse” type that is to say they are calibrated to give way under a shock to release the slide of the vertical supports. On the contrary, in the present invention, the bolts 30 are calibrated so as not to give way under impact in order to maintain anchoring of the slide on the separator 10.
  • the separator 10 shown is said to be "simple", that is, it has a steep side 11 and a "New Jersey" profile side 12.
  • a single separator is used on the shoulder, that is to say in operational position the steep side 1 is opposite the traffic lane and the profiled side 12 is facing the taxiway V.
  • this embodiment of slide as the following described below can be fixed indifferently on single separators used on the shoulder or double separators - having two sides 12- used in the central reservation.
  • the slideway 20 comprises a rail 21 connected to the side 12 of the separator 10 by a spreader arm 22 secured to the support by the bolt 30.
  • the arm 22 and the bolt 30 form a means for holding the rail 21 on the separator 10.
  • the spreading arm 22 is provided with a "deformable" portion 23 for attachment to the support 10 and a deformable portion 24 adapted to twist in case of impact.
  • This spreader arm 22 further comprises a fastening portion 25 to the rail 21.
  • the fastening portion 25 to the rail 21 has an inverted C profile which allows a double attachment on the upper face 26 and lower 27 of the stringer 21.
  • the attachment means of the arm 22 on the rail 21 is here a through bolt 28 which passes inside (not visible) slots located opposite the upper faces 26 and lower 27 of the rail 21 and on the branches of the C inverted of the fixing portion 25.
  • the spacer arm 22 maintains the arm 21 offset from the support 10 relative to a vertical plane.
  • the shock When a vehicle hits the barrier ( Figure 2), the shock has a vertical component and a horizontal component.
  • the present invention makes it possible to absorb at least a portion of the energy of these two components and still prevents the vehicle from turning over.
  • the deformable portion 24 is provided to yield by folding so that the slide 21 approaches the support horizontally while shifting upwardly towards the top 13 of the support 10. Thanks to the " non-deformable »fastening 23 to the support 10 the arm 21 performs a pivoting movement at an angle ⁇ relative to the initial inclination i , and locks against the support in an operating position higher than the rest position .
  • This blocking allows the slide 20 to oppose the overturning of the vehicle. The fact that the blocking occurs only after an upward movement of the slide allows it to absorb at least a portion of the vertical component of the shock.
  • the through bolt 30 "undeformable" also participates in the blocking of the slide 20 while maintaining a defined spacing of the faces 26 and 27 of the smooth.
  • the arm has a certain "indeformable” geometry, even if the shock causes the deformation, for example, of the front face of the arm 21.
  • an end 29 of the rail 21 and the fixing portion 25 is free, so that the resistance to tilting is opposed, in a first step, only by the deformable portion 24 of the spreader arm 22.
  • FIG. 3 illustrates the particular interest of using a through bolt 29a, 29b as "indeformable" coupling means.
  • this coupling means of the faces 26a-27a and 26b-27b of the elements of the smooth 21a and 21b allows the assembly and the adjacent attachment of these two elements.
  • two adjacent elements 21a and 21b may not be fixed in alignment with one another and thus allow the installation of a barrier according to the invention along segments of Curved traffic lane, while ensuring the continuity of the smooth and the safety of the vehicles.
  • FIG. 4a illustrates a simpler embodiment of the invention in which the slideway 40 comprises a beam 41 and a spacer arm 42 associated with each other by a single point of attachment.
  • the arm 42 comprises a "deformable" fastening portion 43 fixed to the support 10 by a bolt 30 of the same type as in the embodiment of FIG.
  • a deformable portion 44 is in the extension of the portion 43 and precedes an attachment portion 45 to the smooth 41.
  • the upper faces 46 and lower 47 of the rail 41 are connected by an "indeformable" coupling bolt 48.
  • a space e is formed between the free end 46a of the upper face 46 of the rail 41.
  • the deformable portion 44 deforms by absorbing at least a portion of the energy of the shock, which causes the arm 41 to move towards the support and to at least partially bridge the space e , while shifting towards the top of the support.
  • the arm 41 has pivoted and that it comes into contact with the support, it locks to oppose the overturning of the vehicle.
  • this end 46a can deform against the support 10 and absorb some of the energy of the shock until the "indeformable" bolt 48 hangs against the folded end 46a or the support 10.
  • the part of the rail located between the bolt and the lane can also partially deform and absorb shock energy.
  • the bolt 48 When pivoting the beam, the bolt 48 transmits the rising energy of the impact on the lower face to the upper face.
  • FIG. 5 represents a variant 50 of the embodiment of the slide 40 of FIGS. 4a and 4b which differ from it on the one hand in that the holding means 52 on the support 10 is an integral part of the rail 51 and constitutes a lower end thereof, and secondly, by the absence of space e between the free end 56a of the rail 51.
  • the deformable portion 54 of the holding means 52 and the end 56a deform so that the arm pivots and approaches the support 10, while shifting upwardly towards the top of the support 10.
  • the slide embodiment 60 of Figures 6 and 7 comprises a smooth 61 and a spacer arm 62 in the form of two C facing one another.
  • the branches of the two C's are coupled by an "indeformable" through bolt 68.
  • the base of the C-arm constitutes a "non-deformable" fastening portion 63 of the arm 62 on the support 10.
  • the spreader arm 62 comprises two deformable parts 64a and 64b respectively joining the base 63 to the two wings 65a and 65b of the arm 62.
  • the wings 65a and 65b constitute the attachment portions of the arm on the rail 61. This attachment is performed by a through bolt "indeformable" 68.
  • the slide is in the rest position because the arm 62 keeps the arm 61 spaced apart from the support 10 relative to the vertical plane j by a distance z .
  • Figure 7 shows the barrier of Figure 6 after an impact in which the two parts 64a and 64b have deformed by absorbing a portion of the energy.
  • the arm 61 has approached the support 10 in a horizontal plane so that the spacing distance e 3 is almost zero.
  • the attachment bolt 30 of the arm 62 on the support 10 is located substantially in the center of the "indeformable" base 63.
  • this base can still slightly distort. If the bolt is located too far away from the deformable portion 64a, the slide may pivot too high, thus preventing it from locking against the support 10 which would allow the overturning of the vehicle.
  • FIGS. 8 and 9 has a slideway 80 comprising a rail 81 attached to a holding arm 82.
  • the arm 82 has two deformable portions 84a and 84b the latter having a preferred deformation zone aimed firstly to facilitate the deformation, and secondly to guide this deformation upwardly and towards the support.
  • the smooth 81 also has a portion 81a absorbing the vertical energy of the shock.
  • the "indeformable" portion of the arm 82 comprising the “indeformable” fastening base 83 and the bolt “Undeformable” 88, allows the locking of the arm in the up position to oppose the overturning of the vehicle.
  • the slide embodiment 100 of FIG. 10 has a spacer arm 102 (see FIG. 13) having a "deformable” fastening portion 103 on the support 10, a deformable portion 104 enabling the beam to be tilted to the position of FIG. use and a portion 105 of attachment to the smooth 101.
  • This fastening part comprises three successive loops 105a, 105b and 105c traversed from one end to the other by an "indeformable" bolt 108.
  • the loop 105b comes into contact with the support 10 and / or the attachment portion 103 and is deformed by absorbing part of the upward and lateral energy of the impact.
  • the loops 105a and 105c may, for their part, deform by absorbing part of the lateral energy of the shock after deformation of the arm.
  • the portion 105 has only two loops -formant a S-profile 105a and 105b.
  • FIG. 11 illustrates a slide 110 comprising a rail 111 and a spreader arm 112 holding the rail away from the support 10 in the rest position.
  • the arm 112 comprises a fixing portion 113 to the support 112, a deformable portion 114 and a fixing portion 115 to the arm 111. This attachment is provided by a through bolt 118.
  • the arm 112 further comprises a box "indeformable" 119.
  • the deformable portion 114 of the arm 112 allows the pivoting upwards and towards the support of the arm 111 fixed to the attachment portion 115.
  • the faces 116 and 117 of the arm 111 cover the casing 119 and the through bolt 118 locks against the casing 119. This thus forms a locking stop in the operating position thus preventing any reversal.
  • This embodiment has the advantage of a light smooth since the locking stop is previously placed against the support and is not cantilevered on the spreader arm 112.
  • the slide 120 of FIG. 12 is identical to that illustrated in FIG.
  • This resistance can be continuous or increasing depending on the shape given to this device.
  • this additional absorption device is placed to present a deformation in the direction of the resultant shock.
  • This resultant is oblique because it includes a vertical component and a horizontal component.
  • the device 130 preferably consists of a corrugated deformable element.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

The procedure, for use with a solid and inflexible safety barrier (10) equipped with a metal rail near its upper end (13), uses a rail (20) that crumples under the force of the ascending component of impact energy and absorbs at least a part of it. The rail is fixed to the barrier at intervals by flexible strip brackets (22) which can be in the shape of a U or W or incorporate other flexible features.

Description

L'invention se rapporte à un procédé pour améliorer l'absorption de l'énergie d'un choc de véhicule contre une barrière de sécurité pour voie de circulation, ainsi qu'à une barrière de sécurité comprenant au moins une lisse de stabilisation pour la mise en oeuvre du procédé.The invention relates to a method for improving the energy absorption of a vehicle impact against a taxiway safety barrier, and to a safety barrier comprising at least one stabilizing rail for implementation of the method.

De nombreuses voies de circulation sont équipées de barrières de sécurité ou de séparateurs visant à limiter les dégâts occasionnés par un véhicule accidenté, en absorbant le choc et/ou en évitant la traversée du véhicule vers une voie en sens inverse ou vers un obstacle.Many traffic lanes are equipped with safety barriers or separators designed to limit the damage caused by a damaged vehicle, absorbing the shock and / or avoiding the crossing of the vehicle to a lane in the opposite direction or to an obstacle.

Si les barrières de sécurité permettent d'absorber un choc par leur déformation contrôlée, elles ne sont pas, en général, suffisamment robustes pour empêcher un poids lourd de les traverser.If the safety barriers can absorb shock by their controlled deformation, they are not, in general, strong enough to prevent a truck from crossing them.

C'est pourquoi les voies empruntées par de nombreux poids lourds sont généralement équipées non pas de barrière de sécurité déformable, mais de séparateur rigide le plus souvent en béton permettant d'arrêter la course d'un poids lourd. Le séparateur présente habituellement un profilé dit de « New Jersey » qui s'avère particulièrement défavorable aux véhicules légers car, en cas de percussion, il provoque un premier impact violent, favorisant une vitesse d'écart (ou "de sortie") de la barrière très importante, ainsi qu'un angle de renvoi important, ce qui est en soi extrêmement grave puisque cela occasionne des risques de collisions avec d'autres véhicules ou avec d'autres obstacles et peut projeter le véhicule dans le fossé latéral opposé à la barrière de sécurité, ou contre un mur ou autre.This is why the routes used by many trucks are generally equipped not with a deformable safety barrier, but rigid separator most often made of concrete to stop the race of a truck. The separator usually has a profile called "New Jersey" which is particularly unfavorable for light vehicles because, in case of percussion, it causes a first violent impact, favoring a speed of departure (or "exit") of the very important barrier, as well as a large deflection angle, which in itself is extremely serious since it poses the risk of collisions with other vehicles or with other obstacles and can project the vehicle into the side ditch opposite the security fence, or against a wall or other.

De plus, ce profilé présente deux flancs concaves, légèrement convergents, montant vers le sommet en prenant naissance au-dessus d'une embase, et chacun de ces flancs se comporte pour un véhicule léger comme un véritable tremplin du fait d'une relation très défavorable entre le diamètre moyen des roues de véhicules de tourisme et la hauteur de l'embase, et du fait du couple adhérent béton-caoutchouc car ce sont les pneus qui sont d'abord au contact du muret.In addition, this profile has two concave flanks, slightly converging, rising towards the top, rising above a base, and each flank acts for a light vehicle as a springboard because of a very close relationship. unfavorable between the average diameter of the wheels of passenger vehicles and the height of the base, and because of the adherent couple concrete-rubber because it is the tires that are first in contact with the wall.

Ainsi, lors d'un choc contre le séparateur, les roues côté séparateur montent sur l'embase et sont guidées vers le haut alors que les roues se situant du côté de la chaussée restent toujours en contact avec le sol.Thus, during a collision against the separator, the wheels on the separator side mount on the base and are guided upward while the wheels on the side of the roadway always remain in contact with the ground.

Le véhicule est donc projeté vers le haut du fait de la composante verticale introduite par le flanc, et le véhicule déstabilisé peut se retourner lors de sa trajectoire "de sortie" de la barrière.The vehicle is thus projected upwards because of the vertical component introduced by the sidewall, and the destabilized vehicle can turn during its "exit" trajectory of the barrier.

Le brevet EP 0 604 277 décrit un dispositif de sécurité visant à résoudre ce problème de retournement des véhicules accidentés.The patent EP 0 604 277 describes a safety device to solve this problem of rollover of damaged vehicles.

Ce dispositif est constitué d'une lisse horizontale adaptée pour présenter une résistance verticale à un choc dirigé de bas en haut et pour présenter une déformabilité pour un choc latéral.This device consists of a horizontal rail adapted to have a vertical resistance to a shock directed from below upwards and to present a deformability for a side impact.

De ce fait, la lisse conforme à ce document absorbe une partie de l'énergie d'un choc latéral mais résiste solidement « pour empêcher tout mouvement ascendant ».Therefore, the smooth according to this document absorbs some of the energy of a side impact but firmly resists "to prevent any upward movement".

Dans un mode de réalisation, la déformabilité latérale entraîne une déformabilité « vers le bas » par glissement par rapport à l'appui, l'extrémité inférieure de la lisse étant libre de mouvement. Ceci a pour effet de donner à l'ensemble déformable (la lisse) une rigidité privilégiée, pour résister à des chocs ayant une composante ascendante et, à l'inverse, une déformabilité privilégiée vers le bas destinée à favoriser le rabattement des véhicules et à contrarier leur élévation.In one embodiment, the lateral deformability causes a "downward" deformability by sliding relative to the support, the lower end of the rail being free of movement. This has the effect of giving the deformable assembly (the rail) a preferred rigidity, to withstand shocks having an ascending component and, conversely, a preferred deformability downwards intended to promote the folding of vehicles and to to thwart their elevation.

Si dans la pratique un tel dispositif a donné de bons résultats quant à la prévention de tonneaux, la Déposante s'est aperçu que ce dispositif entraînait des chocs violents à l'intérieur des véhicules puisque le mouvement ascendant est contrarié par la lisse qui a un mouvement antagoniste : la vitesse de percussion entre le véhicule et la lisse reste en effet la somme de la vitesse ascendante du véhicule et de la vitesse descendante de la lisse.Although in practice such a device has given good results in the prevention of barrels, the Applicant has noticed that this device causes violent shocks inside the vehicles since the upward movement is thwarted by the smooth which has a antagonistic movement: the percussion speed between the vehicle and the rail remains the sum of the vehicle's upward speed and the descending speed of the rail.

L'objectif de la présente invention est de prévenir tout risque de retournement des véhicules tout en limitant la violence des chocs, afin d'améliorer la sécurité des personnes présentes dans l'habitacle et d'éviter le renvoi incontrôlé du véhicule sur la chaussée pouvant causer d'autre chocs (ci-après « de sur-accident »).The object of the present invention is to prevent any risk of vehicle rollover while limiting the violence of shocks, to improve the safety of people in the passenger compartment and to avoid uncontrolled return of the vehicle to the roadway which may cause further impact (hereinafter "over-accident").

Pour ce faire, l'invention propose de réaliser une lisse de barrière capable d'absorber une partie de la composante verticale d'un choc tout en s'opposant in fine à l'élévation et au retournement d'un véhicule accidenté.To do this, the invention proposes to provide a barrier rail capable of absorbing a portion of the vertical component of a shock while ultimately opposing the elevation and overturning of a vehicle accident.

Plus précisément, l'invention a pour objet un procédé pour améliorer l'absorption de l'énergie d'un choc de véhicule contre une barrière de sécurité pour voie de circulation comprenant, en position opérationnelle, un appui de nature « indéformable » présentant un sommet, une glissière équipée d'au moins un élément de lisse horizontale, et des moyens de maintien de la glissière sur l'appui « indéformable », ledit procédé consistant à absorber au moins une partie de l'énergie de composante verticale ascendante d'un choc par basculement de la glissière d'une position dite « de repos », dans laquelle les moyens de maintien conservent la lisse décalée de l'appui par rapport à un plan vertical, vers une position dite « de fonctionnement », dans laquelle la lisse tend à se rapprocher de l'appui dans un plan horizontal tout en remontant vers le sommet de l'appui, puis se bloque contre l'appui en position haute pour s'opposer à un retournement du véhicule.More specifically, the invention relates to a method for improving the energy absorption of a vehicle impact against a traffic lane safety barrier comprising, in the operational position, a support of "indeformable" nature having a at the top, a slideway equipped with at least one horizontal beam element, and means for holding the slideway on the "indeformable" support, said method consisting in absorbing at least a portion of the upward vertical component energy of a shock by tilting of the slide of a so-called "rest" position, in which the holding means keep the beam offset from the support relative to a vertical plane, towards a so-called "operating" position, in which the smooth tends to approach the support in a horizontal plane while going up to the top of the support, then hangs against the support in the up position to oppose a reversal of the vehicle.

Selon des mode plus particuliers, le procédé comprend en outre l'étape consistant à communiquer au moins une partie de l'énergie ascendante du choc aux moyens de maintien par transmission de cette énergie à au moins une partie déformable de ces moyens de maintien.According to more particular embodiments, the method further comprises the step of communicating at least a portion of the upward energy of the impact to the means for holding by transmitting this energy to at least one deformable portion of these holding means.

L'invention a également pour objet une barrière de sécurité destinée à être disposée le long de voies de circulation, comprenant, en position opérationnelle, un appui de nature « indéformable » présentant un sommet, une glissière équipée d'au moins une lisse horizontale, et des moyens de maintien de la glissière sur l'appui « indéformable », dans laquelle la lisse est reliée à l'appui « indéformable » par des moyens de maintien dans la position de repos, dans laquelle les moyens de maintien conservent la lisse décalée de l'appui par rapport à un plan vertical, les moyens de maintien comprenant au moins une partie déformable calibrée pour céder en cas de choc pour que la glissière en position de repos se décale dans la position de fonctionnement, dans laquelle la lisse tend à se rapprocher de l'appui dans un plan horizontal tout en remontant vers le sommet de l'appui, et au moins une partie « indéformable » pour que la lisse se bloque contre l'appui en position haute pour s'opposer à un retournement du véhicule.The invention also relates to a safety barrier intended to be arranged along traffic lanes, comprising, in operational position, a support of "indeformable" nature having a top, a slide equipped with at least one horizontal rail, and means for holding the slideway on the "indeformable" support, in which the rail is connected to the "indeformable" support by holding means in the rest position, in which the holding means retain the offset rail of the support compared to a vertical plane, the means of maintenance comprising at least one deformable portion calibrated to yield in the event of an impact so that the slide in the rest position shifts in the operating position, in which the rail tends to approach the support in a horizontal plane while ascending towards the top of the support, and at least a "deformable" portion so that the arm locks against the support in the up position to oppose a reversal of the vehicle.

Selon des formes de réalisation particulières :

  • les moyens de maintien comprennent un bras écarteur formé d'une partie « indéformable » de fixation à l'appui en coopération avec un moyen de fixation à l'appui, d'au moins une partie de liaison à la lisse, par un moyen de fixation à la lisse, et d'au moins une partie déformable qui se déforme en cas de choc pour que la lisse se rapproche de l'appui dans un plan horizontal tout en remontant vers le sommet de l'appui, puis se bloque contre l'appui en position haute pour s'opposer à un retournement du véhicule ;
  • la lisse est constituée d'un profilé présentant une face frontale, une face supérieure et une face inférieure ;
  • les faces supérieure et inférieure sont reliées par un moyen de couplage « indéformable » pour transmettre au moins une partie de l'énergie ascendante d'un choc sur la face inférieure vers la face supérieure ;
  • le moyen de couplage « indéformable » est un boulon traversant ;
  • le moyen de couplage des faces supérieure et inférieure permet en outre la fixation d'un élément de lisse horizontal adjacent ;
  • les moyens de maintien comprennent en outre une partie « indéformable » formant une butée de blocage en position haute ;
  • la glissière comprend un dispositif d'absorption d'énergie supplémentaire présentant une résistance calibrée à la déformation ;
  • la résistance calibrée à la déformation est croissante ;
  • au moins une partie déformable du moyen de maintien présente une zone de déformation privilégiée ;
  • le support « indéformable » est choisi parmi le groupe comprenant les séparateurs en béton, les murs de pierre, les murs de béton, les piles de pont, les structures métalliques « indéformables » et les structures en bois « indéformables » ;
  • les lisses sont constituées d'éléments pris dans le groupe des pièces métalliques profilées, des rondins de bois, des matériaux composites, d'éléments constitués d'une association rondin en bois / âme métallique.
According to particular embodiments:
  • the holding means comprise a spreading arm formed of a "deformable" part of attachment to the support in cooperation with a means of attachment to the support, of at least one part of connection to the rail, by means of attachment to the arm, and at least one deformable portion which deforms in case of shock so that the arm approaches the support in a horizontal plane while going up to the top of the support, then hangs against the support in the up position to oppose a reversal of the vehicle;
  • the rail consists of a section having a front face, an upper face and a lower face;
  • the upper and lower faces are connected by a "deformable" coupling means for transmitting at least a portion of the upward energy of a shock on the lower face to the upper face;
  • the "indeformable" coupling means is a through bolt;
  • the coupling means of the upper and lower faces further allows the attachment of an adjacent horizontal beam member;
  • the holding means further comprise a "deformable" portion forming a locking stop in the high position;
  • the slide comprises an additional energy absorbing device having a calibrated resistance to deformation;
  • calibrated resistance to deformation is increasing;
  • at least one deformable portion of the holding means has a preferred deformation zone;
  • the "indeformable" support is selected from the group consisting of concrete separators, stone walls, concrete walls, bridge piers, "indeformable" metal structures and "indeformable" wooden structures;
  • the rails consist of elements taken from the group of profiled metal parts, logs of wood, composite materials, elements made of a log combination wood / metal core.

D'autres caractéristiques de l'invention seront énoncées dans la description détaillée ci-après faite en référence aux figures annexées qui représentent, respectivement :

  • la figure 1, une vue en coupe d'une barrière selon l'invention en position de repos ;
  • la figue 2, une vue en coupe de la barrière de la figure 1 en position d'utilisation après un choc ;
  • la figure 3, une vue en perspective éclatée du mode de réalisation de la figure 1 présentant le montage longitudinal de la glissière sur l'appui « indéformable » ;
  • la figure 4a, une vue en coupe d'un deuxième mode de réalisation de l'invention ;
  • la figure 4b, une vue en coupe du deuxième mode de réalisation de la figure 4a en position d'utilisation après un choc ;
  • la figure 5, une vue en coupe d'une variante du mode de réalisation de la figure 4 ;
  • la figure 6, une vue en coupe d'un troisième mode de réalisation l'invention en position de repos ;
  • la figure 7, une vue en coupe de la barrière de la figure 6 en position d'utilisation après un choc ;
  • la figure 8, une vue en coupe d'une variante du mode de réalisation de la figure 6 présentant une zone de déformation privilégiée induite par la forme du moyen de maintien ;
  • la figure 9, une vue en coupe de la barrière de la figure 8 en position d'utilisation après un choc ;
  • la figure 10, une vue en coupe d'un quatrième mode de réalisation de l'invention ;
  • la figure 11, une vue en coupe d'un cinquième mode de réalisation de l'invention présentant un caisson déformable ;
  • la figure 12, une vue en coupe d'une sixième mode de réalisation de l'invention présentant un dispositif d'absorption d'énergie supplémentaire, et
  • les figures 13 et 14, des vues en perspective de différents modes de réalisation de bras écarteurs.
Other characteristics of the invention will be set forth in the following detailed description with reference to the appended figures which represent, respectively:
  • Figure 1, a sectional view of a barrier according to the invention in the rest position;
  • FIG. 2 is a sectional view of the barrier of FIG. 1 in use position after an impact;
  • Figure 3 is an exploded perspective view of the embodiment of Figure 1 showing the longitudinal assembly of the slide on the support "indeformable";
  • Figure 4a, a sectional view of a second embodiment of the invention;
  • Figure 4b, a sectional view of the second embodiment of Figure 4a in position of use after a shock;
  • Figure 5 is a sectional view of a variant of the embodiment of Figure 4;
  • Figure 6, a sectional view of a third embodiment of the invention in the rest position;
  • Figure 7 is a sectional view of the barrier of Figure 6 in the use position after a shock;
  • Figure 8, a sectional view of a variant of the embodiment of Figure 6 having a preferred deformation zone induced by the shape of the holding means;
  • Figure 9 is a sectional view of the barrier of Figure 8 in use position after a shock;
  • Figure 10 is a sectional view of a fourth embodiment of the invention;
  • Figure 11, a sectional view of a fifth embodiment of the invention having a deformable housing;
  • FIG. 12, a sectional view of a sixth embodiment of the invention having an additional energy absorbing device, and
  • Figures 13 and 14 are perspective views of different embodiments of spreader arms.

Dans la description qui suit, le terme « déformation » ou « déformable » est utilisé dans le sens d'une déformation plastique, c'est-à-dire une déformation définitive qui ne présente quasiment aucune résilience, par opposition à une déformation élastique.In the following description, the term "deformation" or "deformable" is used in the sense of a plastic deformation, that is to say a permanent deformation which has almost no resilience, as opposed to elastic deformation.

D'autre part, le caractère « indéformable » d'un élément s'entend comme sensiblement moins « déformable » que les éléments dits « déformables ». C'est la différence de déformabilité qui est importante.On the other hand, the "indeformable" character of an element is understood to be significantly less "deformable" than the so-called "deformable" elements. It is the difference in deformability that is important.

Certains systèmes de l'État de la Technique regroupés sous le terme général de « chasse-roue » présentent des pièces élastiques en caoutchouc qui cèdent lors d'un choc et reprennent leur forme initiale en renvoyant le véhicule par rebond vers la route sans absorber la moindre énergie puisque celle qui a comprimé les pièces lors du choc est restituée au véhicule lorsque ces pièces reprennent leur forme initiale.Some systems of the state of the art grouped under the general term "wheel-fender" have elastic rubber parts which yield during a shock and return to their original shape by returning the vehicle by rebound towards the road without absorbing the less energy since the one that compressed the parts during the shock is returned to the vehicle when these parts return to their original shape.

En d'autres termes, ce dispositif est destiné à repousser les véhicules vers la voie de circulation, fût-ce au prix du danger très grave de projeter le véhicule vers une voie où circulent d'autres véhicules.In other words, this device is intended to repel vehicles to the driving lane, even at the cost of the very serious danger of projecting the vehicle to a lane where other vehicles circulate.

A l'inverse, selon le procédé de l'invention, la phase d'absorption d'énergie ascendante permet non seulement de réduire la violence du choc contre la barrière en accompagnant le mouvement, mais aussi de réduire les risques de sur accident en diminuant la vitesse de retour sur la voie de circulation et en diminuant la longueur l'arrêt du véhicule.Conversely, according to the method of the invention, the upward energy absorption phase not only makes it possible to reduce the violence of the shock against the barrier by accompanying the movement, but also reduce the risk of accident by reducing the speed of return on the lane and reducing the length of the stop of the vehicle.

Plus précisément, le procédé consiste à communiquer au moins une partie de l'énergie ascendante du choc aux moyens de maintien par transmission à au moins une partie déformable de ces moyens de maintien, de sorte que la glissière bascule de la position de repos vers la position de fonctionnement et que, dans cette position, les moyens de maintien permettent à la lisse de se rapprocher de l'appui dans un plan horizontal, tout en remontant vers le sommet de l'appui, puis de se bloquer contre l'appui en position haute pour s'opposer à un retournement du véhicule.More specifically, the method consists in communicating at least a portion of the upward energy of the shock to the transmission holding means to at least one deformable portion of these holding means, so that the slide from the rest position to the operating position and that, in this position, the holding means allow the rail to approach the support in a horizontal plane, while going up to the top of the support, and then to lock against the support. high position to oppose a reversal of the vehicle.

Les figures 1 à 12 illustrent une barrière de sécurité permettant la mise en oeuvre du procédé selon l'invention.Figures 1 to 12 illustrate a safety barrier for carrying out the method according to the invention.

La barrière de sécurité représentée figure 1 comprend un appui « indéformable » 10 de type séparateur en béton et une glissière 20 fixée au séparateur par un boulon 30. Ce boulon 30 n'est pas du même type que ceux employés sur les glissières de sécurité montées sur des supports verticaux métalliques connus. Sur ces dernières, des boulons sont de type « fusible » c'est-à-dire qu'ils sont calibrés pour céder sous un choc pour libérer la glissière des supports verticaux. Au contraire, dans la présente invention, les boulons 30 sont calibrés pour ne pas céder sous le choc afin de conserver un ancrage de la glissière sur le séparateur 10.The safety barrier shown in FIG. 1 comprises a "deformable" support 10 of the concrete separator type and a slideway 20 fixed to the separator by a bolt 30. This bolt 30 is not of the same type as those used on the mounted guardrails. on known vertical metal supports. On the latter, bolts are "fuse" type that is to say they are calibrated to give way under a shock to release the slide of the vertical supports. On the contrary, in the present invention, the bolts 30 are calibrated so as not to give way under impact in order to maintain anchoring of the slide on the separator 10.

Le séparateur 10 représenté est dit « simple », c'est-à-dire qu'il présente un côté abrupt 11 et un côté à profile « New Jersey » 12.The separator 10 shown is said to be "simple", that is, it has a steep side 11 and a "New Jersey" profile side 12.

Un séparateur simple est utilisé en accotement, c'est-à-dire qu'en position opérationnelle le côté abrupt 1 se trouve à l'opposé de la voie de circulation et le côté profilé 12 se trouve face à la voie de circulation V.A single separator is used on the shoulder, that is to say in operational position the steep side 1 is opposite the traffic lane and the profiled side 12 is facing the taxiway V.

Bien entendu ce mode de réalisation de glissière comme les suivants décrits ci-après peuvent être fixés indifféremment sur des séparateurs simples utilisés en accotement ou des séparateurs doubles - présentant deux côtés 12- utilisés en terre-plein central.Of course, this embodiment of slide as the following described below can be fixed indifferently on single separators used on the shoulder or double separators - having two sides 12- used in the central reservation.

La glissière 20 comprend une lisse 21 reliée au côté 12 du séparateur 10 par un bras écarteur 22 fixé à l'appui par le boulon 30. Le bras 22 et le boulon 30 forment un moyen de maintien de la lisse 21 sur le séparateur 10.The slideway 20 comprises a rail 21 connected to the side 12 of the separator 10 by a spreader arm 22 secured to the support by the bolt 30. The arm 22 and the bolt 30 form a means for holding the rail 21 on the separator 10.

Le bras écarteur 22 est muni d'une partie « indéformable » 23 de fixation à l'appui 10 et d'une partie déformable 24 apte à se tordre en cas de choc.The spreading arm 22 is provided with a "deformable" portion 23 for attachment to the support 10 and a deformable portion 24 adapted to twist in case of impact.

Ce bras écarteur 22 comprend en outre une partie de fixation 25 à la lisse 21. Dans ce mode de réalisation, la partie de fixation 25 à la lisse 21 présente un profil en C inversé qui permet une double fixation sur la face supérieure 26 et inférieure 27 de la lisse 21.This spreader arm 22 further comprises a fastening portion 25 to the rail 21. In this embodiment, the fastening portion 25 to the rail 21 has an inverted C profile which allows a double attachment on the upper face 26 and lower 27 of the stringer 21.

Le moyen de fixation du bras 22 sur la lisse 21 est ici un boulon traversant 28 qui passe à l'intérieur de lumières (non visibles) situées en regard sur les faces supérieure 26 et inférieure 27 de la lisse 21 et sur les branches du C inversé de la partie de fixation 25.The attachment means of the arm 22 on the rail 21 is here a through bolt 28 which passes inside (not visible) slots located opposite the upper faces 26 and lower 27 of the rail 21 and on the branches of the C inverted of the fixing portion 25.

Dans cette conformation, le bras écarteur 22 maintient la lisse 21 décalée par rapport à l'appui 10 par rapport à un plan vertical.In this conformation, the spacer arm 22 maintains the arm 21 offset from the support 10 relative to a vertical plane.

Lorsqu'un véhicule percute la barrière (figure 2), le choc présente une composante verticale et une composante horizontale. La présente invention permet d'absorber au moins une partie de l'énergie de ces deux composantes et empêche tout de même le véhicule de se retourner.When a vehicle hits the barrier (Figure 2), the shock has a vertical component and a horizontal component. The present invention makes it possible to absorb at least a portion of the energy of these two components and still prevents the vehicle from turning over.

Plus précisément, la partie déformable 24 est prévue pour céder en se pliant de telle sorte que la glissière 21 se rapproche de l'appui horizontalement tout en se décalant de manière ascendante vers le sommet 13 de l'appui 10. Grâce à la partie « indéformable » de fixation 23 à l'appui 10 la lisse 21 effectue un mouvement de pivotement selon un angle α par rapport à l'inclinaison initiale i, et se bloque contre l'appui dans une position de fonctionnement plus haute que la position de repos. Ce blocage permet à la glissière 20 de s'opposer au retournement du véhicule. Le fait que le blocage n'intervienne qu'après un mouvement ascendant de la glissière permet à celle-ci d'absorber au moins une partie de la composante verticale du choc.More specifically, the deformable portion 24 is provided to yield by folding so that the slide 21 approaches the support horizontally while shifting upwardly towards the top 13 of the support 10. Thanks to the " non-deformable »fastening 23 to the support 10 the arm 21 performs a pivoting movement at an angle α relative to the initial inclination i , and locks against the support in an operating position higher than the rest position . This blocking allows the slide 20 to oppose the overturning of the vehicle. The fact that the blocking occurs only after an upward movement of the slide allows it to absorb at least a portion of the vertical component of the shock.

Ceci a pour effet d'accompagner au moins en partie le mouvement ascendant du véhicule tout en le bloquant finalement. Le choc ressenti à l'intérieur du véhicule est relativement plus doux, aussi bien dans la phase ascendante du choc que dans la phase descendante où le véhicule est ramené sur la voie de circulation V.This has the effect of accompanying at least partly the upward movement of the vehicle while finally blocking it. The shock felt inside the vehicle is relatively softer, both in the ascending phase of the shock only in the downward phase where the vehicle is brought back on taxiway V.

En absorbant une partie du choc ascendant, le retour sur la voie de circulation est moins brutal ce qui évite que le véhicule ne rebondisse et entraîne un sur-accident en percutant d'autres véhicules.By absorbing some of the upward shock, the return on the lane is less brutal which prevents the vehicle from bouncing and causes an over-crash by striking other vehicles.

Le boulon traversant 30 « indéformable » participe aussi au blocage de la glissière 20 en conservant un écartement défini des faces 26 et 27 de la lisse. De ce fait, la lisse présente une certaine géométrie « indéformable », même si le choc provoque la déformation, par exemple, de la face frontale de la lisse 21.The through bolt 30 "undeformable" also participates in the blocking of the slide 20 while maintaining a defined spacing of the faces 26 and 27 of the smooth. As a result, the arm has a certain "indeformable" geometry, even if the shock causes the deformation, for example, of the front face of the arm 21.

Dans le mode de réalisation représenté, une extrémité 29 de la lisse 21 et de la partie de fixation 25 est libre, de sorte que la résistance au basculement n'est opposée, dans un premier temps, que par la partie déformable 24 du bras écarteur 22.In the embodiment shown, an end 29 of the rail 21 and the fixing portion 25 is free, so that the resistance to tilting is opposed, in a first step, only by the deformable portion 24 of the spreader arm 22.

Lorsque cette extrémité 29 entre en contact avec l'appui 10, elle peut participer à la résistance au basculement en se déformant comme cela est illustré dans la figure 2. A cette fin une forme adaptée à cette déformation peut être donnée à cette extrémité.When this end 29 comes into contact with the support 10, it can participate in the resistance to tilt by deforming as shown in Figure 2. For this purpose a shape adapted to this deformation can be given at this end.

La vue en perspective de la figure 3 illustre l'intérêt particulier d'utiliser un boulon traversant 29a, 29b comme moyen de couplage « indéformable ». En effet, ce moyen de couplage des faces 26a-27a et 26b-27b des éléments de la lisse 21a et 21b permet l'assemblage et la fixation adjacente de ces deux éléments. En jouant sur les dimensions et les tolérances, deux éléments 21a et 21b adjacents peuvent ne pas être fixés dans l'alignement l'un de l'autre et permettre ainsi l'installation d'une barrière selon l'invention le long de segments de voie de circulation courbes, tout en assurant la continuité de la lisse et la sécurité des véhicules.The perspective view of FIG. 3 illustrates the particular interest of using a through bolt 29a, 29b as "indeformable" coupling means. Indeed, this coupling means of the faces 26a-27a and 26b-27b of the elements of the smooth 21a and 21b allows the assembly and the adjacent attachment of these two elements. By varying the dimensions and tolerances, two adjacent elements 21a and 21b may not be fixed in alignment with one another and thus allow the installation of a barrier according to the invention along segments of Curved traffic lane, while ensuring the continuity of the smooth and the safety of the vehicles.

La figure 4a illustre un mode de réalisation de l'invention plus simple dans lequel la glissière 40 comprend une lisse 41 et un bras écarteur 42 associés l'un à l'autre par un seul point de fixation.FIG. 4a illustrates a simpler embodiment of the invention in which the slideway 40 comprises a beam 41 and a spacer arm 42 associated with each other by a single point of attachment.

Comme précédemment, le bras 42 comprend une partie « indéformable » de fixation 43 fixée à l'appui 10 par un boulon 30 du même type que dans le mode de réalisation de la figure 1.As before, the arm 42 comprises a "deformable" fastening portion 43 fixed to the support 10 by a bolt 30 of the same type as in the embodiment of FIG.

Une partie déformable 44 se trouve dans le prolongement de la partie 43 et précède une partie de fixation 45 à la lisse 41.A deformable portion 44 is in the extension of the portion 43 and precedes an attachment portion 45 to the smooth 41.

Les faces supérieures 46 et inférieures 47 de la lisse 41 sont reliées par un boulon de couplage « indéformable » 48. Un espace e est ménagé entre l'extrémité libre 46a de la face supérieure 46 de la lisse 41.The upper faces 46 and lower 47 of the rail 41 are connected by an "indeformable" coupling bolt 48. A space e is formed between the free end 46a of the upper face 46 of the rail 41.

Lors d'un choc (figure 4b), la partie déformable 44 se déforme en absorbant au moins une partie de l'énergie du choc ce qui conduit la lisse 41 à se rapprocher de l'appui et à combler au moins en partie l'espace e, tout en se décalant vers le sommet de l'appui. Lorsque la lisse 41 a pivoté et qu'elle entre en contact avec l'appui, elle se bloque pour s'opposer au retournement du véhicule.During an impact (FIG. 4b), the deformable portion 44 deforms by absorbing at least a portion of the energy of the shock, which causes the arm 41 to move towards the support and to at least partially bridge the space e , while shifting towards the top of the support. When the arm 41 has pivoted and that it comes into contact with the support, it locks to oppose the overturning of the vehicle.

En fonction des caractéristiques de l'extrémité 46a de la lisse et/ou de sa forme, cette extrémité 46a peut se déformer contre l'appui 10 et absorber une partie de l'énergie du choc jusqu'à ce que le boulon « indéformable » 48 se bloque contre l'extrémité 46a pliée ou l'appui 10.Depending on the characteristics of the end 46a of the bar and / or its shape, this end 46a can deform against the support 10 and absorb some of the energy of the shock until the "indeformable" bolt 48 hangs against the folded end 46a or the support 10.

Bien que cela ne soit pas représenté figure 4b, la partie de lisse située entre le boulon et la voie de circulation peut elle aussi se déformer en partie et absorber de l'énergie du choc.Although this is not shown in Figure 4b, the part of the rail located between the bolt and the lane can also partially deform and absorb shock energy.

Lors du pivotement de la lisse, le boulon 48 transmet l'énergie ascendante du choc sur la face inférieure vers la face supérieure.When pivoting the beam, the bolt 48 transmits the rising energy of the impact on the lower face to the upper face.

La figure 5 représente une variante 50 du mode de réalisation de la glissière 40 des figures 4a et 4b qui s'en différencient d'une part par le fait que le moyen de maintien 52 sur l'appui 10 fait partie intégrante de la lisse 51 et en constitue une extrémité inférieure, et d'autre part, par l'absence d'espace e entre l'extrémité libre 56a de la lisse 51.FIG. 5 represents a variant 50 of the embodiment of the slide 40 of FIGS. 4a and 4b which differ from it on the one hand in that the holding means 52 on the support 10 is an integral part of the rail 51 and constitutes a lower end thereof, and secondly, by the absence of space e between the free end 56a of the rail 51.

Lors d'un choc, la partie déformable 54 du moyen de maintien 52 et l'extrémité 56a se déforment de sorte que la lisse pivote et se rapproche de l'appui 10, tout en se décalant de manière ascendante vers le sommet de l'appui 10.During an impact, the deformable portion 54 of the holding means 52 and the end 56a deform so that the arm pivots and approaches the support 10, while shifting upwardly towards the top of the support 10.

Puis la lisse se bloque lorsque le boulon « indéformable » 58 entre en contact avec l'extrémité pliée 56a ou l'appui 10.Then the rail locks when the "indeformable" bolt 58 comes into contact with the folded end 56a or the support 10.

Le mode de réalisation de glissière 60 des figures 6 et 7 comprend une lisse 61 et un bras écarteur 62 en forme de deux C en regard l'un de l'autre.The slide embodiment 60 of Figures 6 and 7 comprises a smooth 61 and a spacer arm 62 in the form of two C facing one another.

Les branches des deux C sont couplées par un boulon traversant « indéformable » 68.The branches of the two C's are coupled by an "indeformable" through bolt 68.

La base du bras en C constitue une partie de fixation « indéformable » 63 du bras 62 sur l'appui 10. Le bras écarteur 62 comprend deux parties déformables 64a et 64b joignant respectivement la base 63 aux deux ailes 65a et 65b du bras 62.The base of the C-arm constitutes a "non-deformable" fastening portion 63 of the arm 62 on the support 10. The spreader arm 62 comprises two deformable parts 64a and 64b respectively joining the base 63 to the two wings 65a and 65b of the arm 62.

Les ailes 65a et 65b constituent les parties de fixation du bras sur la lisse 61. Cette fixation est effectuée par un boulon traversant « indéformable » 68.The wings 65a and 65b constitute the attachment portions of the arm on the rail 61. This attachment is performed by a through bolt "indeformable" 68.

Dans cette configuration, la glissière est en position de repos car le bras 62 maintient la lisse 61 écartée de l'appui 10 par rapport au plan vertical j d'une distance ez.In this configuration, the slide is in the rest position because the arm 62 keeps the arm 61 spaced apart from the support 10 relative to the vertical plane j by a distance z .

La figure 7 représente la barrière de la figure 6 après un choc lors duquel les deux parties 64a et 64b se sont déformées en absorbant une partie de l'énergie.Figure 7 shows the barrier of Figure 6 after an impact in which the two parts 64a and 64b have deformed by absorbing a portion of the energy.

La lisse 61 s'est rapproché de l'appui 10 dans un plan horizontal de sorte que la distance d'écartement e3 est quasiment nulle.The arm 61 has approached the support 10 in a horizontal plane so that the spacing distance e 3 is almost zero.

Sur les figures 6 et 7, le boulon de fixation 30 du bras 62 sur l'appui 10 est situé sensiblement au centre de la base « indéformable » 63.In FIGS. 6 and 7, the attachment bolt 30 of the arm 62 on the support 10 is located substantially in the center of the "indeformable" base 63.

Cependant, compte tenu de la violence de certains chocs, cette base peut tout de même se déformer légèrement. Si le boulon est situé à une distance trop importante de la partie déformable 64a, la glissière risque de pivoter selon un axe trop haut, empêchant ainsi son blocage contre l'appui 10 ce qui permettrait le retournement du véhicule.However, given the violence of some shocks, this base can still slightly distort. If the bolt is located too far away from the deformable portion 64a, the slide may pivot too high, thus preventing it from locking against the support 10 which would allow the overturning of the vehicle.

Pour éviter cela, il convient de placer préférentiellement le boulon de fixation entre le centre de la base 63 et la partie déformable 64a (voir figure 8). Selon une alternative, il est possible d'ajouter un boulon entre le boulon central 30 et la partie déformable 64a.To avoid this, it is preferable to place the fixing bolt between the center of the base 63 and the deformable portion 64a (see FIG. 8). Alternatively, it is possible to add a bolt between the central bolt 30 and the deformable portion 64a.

La variante de mode de réalisation représentée figures 8 et 9 présente une glissière 80 comprenant une lisse 81 fixée à un bras de maintien 82.The alternative embodiment shown in FIGS. 8 and 9 has a slideway 80 comprising a rail 81 attached to a holding arm 82.

Le bras 82 présente deux parties déformables 84a et 84b cette dernière présentant une zone de déformation privilégiée visant d'une part à faciliter la déformation, et d'autre part à guider cette déformation de manière ascendante et vers l'appui.The arm 82 has two deformable portions 84a and 84b the latter having a preferred deformation zone aimed firstly to facilitate the deformation, and secondly to guide this deformation upwardly and towards the support.

Ceci permet de contrôler la déformation de la glissière.This makes it possible to control the deformation of the slide.

De plus, la lisse 81 présente elle aussi une partie 81a absorbant l'énergie verticale du choc.In addition, the smooth 81 also has a portion 81a absorbing the vertical energy of the shock.

Comme précédemment la partie « indéformable » du bras 82 comprenant la base de fixation « indéformable » 83 et le boulon « indéformable » 88, permet le blocage de la lisse en position haute afin de s'opposer au retournement du véhicule.As previously the "indeformable" portion of the arm 82 comprising the "indeformable" fastening base 83 and the bolt "Undeformable" 88, allows the locking of the arm in the up position to oppose the overturning of the vehicle.

Le mode de réalisation de glissière 100 de la figure 10 présente un bras écarteur 102 (voir figure 13) présentant une partie « indéformable » de fixation 103 sur l'appui 10, une partie déformable 104 permettant le basculement de la lisse en position d'utilisation et une partie 105 de fixation à la lisse 101.The slide embodiment 100 of FIG. 10 has a spacer arm 102 (see FIG. 13) having a "deformable" fastening portion 103 on the support 10, a deformable portion 104 enabling the beam to be tilted to the position of FIG. use and a portion 105 of attachment to the smooth 101.

Cette partie de fixation comprend trois boucles successives 105a, 105b et 105c traversée de part en part par un boulon « indéformable » 108.This fastening part comprises three successive loops 105a, 105b and 105c traversed from one end to the other by an "indeformable" bolt 108.

Le fonctionnement de ce mode de réalisation lors d'un choc est similaire à celui des modes de réalisation précédemment décrits, mais il permet une absorption d'énergie supplémentaire.The operation of this embodiment during an impact is similar to that of the embodiments described above, but it allows additional energy absorption.

Plus précisément, lors du basculement la boucle 105b entre en contact avec l'appui 10 et/ou la partie de fixation 103 et se déforme en absorbant une partie de l'énergie ascendante et latérale du choc.More specifically, during tilting, the loop 105b comes into contact with the support 10 and / or the attachment portion 103 and is deformed by absorbing part of the upward and lateral energy of the impact.

Les boucles 105a et 105c peuvent quant à elles, se déformer en absorbant une partie de l'énergie latérale du choc après déformation de la lisse.The loops 105a and 105c may, for their part, deform by absorbing part of the lateral energy of the shock after deformation of the arm.

Dans une variante non représentée, la partie 105 ne présente que deux boucles -formant un profil en S- 105a et 105b.In a variant not shown, the portion 105 has only two loops -formant a S-profile 105a and 105b.

Le mode de réalisation de la figure 11 illustre une glissière 110 comprenant une lisse 111 et un bras écarteur 112 maintenant la lisse écartée de l'appui 10 en position de repos.The embodiment of FIG. 11 illustrates a slide 110 comprising a rail 111 and a spreader arm 112 holding the rail away from the support 10 in the rest position.

Le bras 112 comprend une partie de fixation 113 à l'appui 112, une partie déformable 114 et une partie de fixation 115 à la lisse 111. Cette fixation est assurée par un boulon traversant 118.The arm 112 comprises a fixing portion 113 to the support 112, a deformable portion 114 and a fixing portion 115 to the arm 111. This attachment is provided by a through bolt 118.

Le bras 112 comprend en outre un caisson « indéformable » 119. Lors du choc, la partie déformable 114 du bras 112 permet le pivotement vers le haut et vers l'appui de la lisse 111 fixée à la partie de fixation 115. Les faces 116 et 117 de la lisse 111 recouvrent le caisson 119 et le boulon traversant 118 se bloque contre le caisson 119. Celui-ci forme donc une butée de blocage en position de fonctionnement empêchant ainsi tout retournement.The arm 112 further comprises a box "indeformable" 119. During impact, the deformable portion 114 of the arm 112 allows the pivoting upwards and towards the support of the arm 111 fixed to the attachment portion 115. The faces 116 and 117 of the arm 111 cover the casing 119 and the through bolt 118 locks against the casing 119. This thus forms a locking stop in the operating position thus preventing any reversal.

Ce mode de réalisation présente l'avantage d'une lisse légère puisque la butée de blocage est préalablement placée contre l'appui et n'est pas en porte-à-faux sur le bras écarteur 112.This embodiment has the advantage of a light smooth since the locking stop is previously placed against the support and is not cantilevered on the spreader arm 112.

La glissière 120 de la figure 12 est identique à celle illustrée dans la figure 1.The slide 120 of FIG. 12 is identical to that illustrated in FIG.

Elle comprend en outre un dispositif d'absorption d'énergie supplémentaire 130 présentant une résistance calibrée à la déformation. Cette résistance peut être continue ou croissante selon la forme donnée à ce dispositif.It further comprises an additional energy absorbing device 130 having a calibrated resistance to deformation. This resistance can be continuous or increasing depending on the shape given to this device.

Dans le mode de réalisation préférentiel représenté figure 12, ce dispositif d'absorption supplémentaire est placé pour présenter une déformation dans le sens de la résultante du choc. Cette résultante est oblique car elle comprend une composante verticale et une composante horizontale.In the preferred embodiment shown in Figure 12, this additional absorption device is placed to present a deformation in the direction of the resultant shock. This resultant is oblique because it includes a vertical component and a horizontal component.

Afin de contrôler la déformation, le dispositif 130 est constitué préférentiellement d'un élément déformable ondulé.In order to control the deformation, the device 130 preferably consists of a corrugated deformable element.

La figure 14 présente une variante de bras écarteur 140 présentant une partie de fixation 141 à l'appui « indéformable », deux parties déformables 142a et 142b, et une partie de fixation 143 à la lisse. La partie de fixation 143 est constituée de deux jambes en V 143a et 143b. En position d'utilisation, les jambes 143a et 143b forment des boucles semblables aux boucles 105a et 105b du bras 102 des figures 10 et 13 et assurent la même fonction.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :

  • l'appui de nature indéformable est choisi parmi le groupe comprenant les séparateurs en béton, les murs de pierre, les murs de béton, les piles de pont, les structures métalliques indéformables et les structures en bois « indéformables », etc ;
  • les lisses sont constituées d'éléments pris dans le groupe des pièces métalliques profilées, des rondins de bois, des matériaux composites, d'éléments constitués d'une association rondin en bois / âme métallique ou autre ;
FIG. 14 shows a variant of the spreader arm 140 having a fastening portion 141 with a "non-deformable" support, two deformable parts 142a and 142b, and a fastening portion 143 with the stringer. The fastening portion 143 consists of two V-legs 143a and 143b. In the position of use, the legs 143a and 143b form loops similar to the loops 105a and 105b of the arm 102 of Figures 10 and 13 and provide the same function.
According to other features of the invention:
  • the indeformable support is selected from the group consisting of concrete separators, stone walls, concrete walls, bridge piers, non-deformable metal structures and "indeformable" wooden structures, etc .;
  • the stringers consist of elements taken from the group of profiled metal parts, wood logs, composite materials, elements consisting of a log combination wood / metal core or other;

Claims (14)

Procédé pour améliorer l'absorption d'énergie d'un choc de véhicule contre une barrière de sécurité pour voie de circulation comprenant, en position opérationnelle, un appui de nature « indéformable » (10) présentant un sommet (13), une glissière (20, 40, 50, 60, 80, 100, 110) équipée d'au moins un élément de lisse horizontale (21, 41, 51, 61, 81, 101, 111), et des moyens de maintien (22, 42, 52, 62, 82, 102, 112) de la glissière (20, 40, 50, 60, 80, 100, 110) sur l'appui « indéformable » (10), caractérisé en ce qu'il consiste à absorber au moins une partie de l'énergie de composante verticale ascendante d'un choc par basculement de la glissière (20, 40, 50, 60, 80, 100, 110) d'une position dite « de repos », dans laquelle les moyens de maintien conservent la lisse (21, 41, 51, 61, 81, 101, 111) décalée de l'appui par rapport à un plan vertical (j), vers une position dite « de fonctionnement », dans laquelle la lisse (21, 41, 51, 61, 81, 101, 111) tend à se rapprocher de l'appui (10) dans un plan horizontal tout en remontant vers le sommet (13) de l'appui, puis se bloque contre l'appui (10) en position haute pour s'opposer à un retournement du véhicule.A method for improving the energy absorption of a vehicle impact against a traffic lane safety barrier comprising, in the operative position, a "non-deformable" support (10) having an apex (13), a slideway ( 20, 40, 50, 60, 80, 100, 110) equipped with at least one horizontal beam element (21, 41, 51, 61, 81, 101, 111), and holding means (22, 42, 52, 62, 82, 102, 112) of the slide (20, 40, 50, 60, 80, 100, 110) on the "indeformable" support (10), characterized in that it consists in absorbing at least a part of the upward vertical component energy of a shock by tilting the slide (20, 40, 50, 60, 80, 100, 110) of a so-called "rest" position, in which the holding means retain the arm (21, 41, 51, 61, 81, 101, 111) offset from the support relative to a vertical plane ( j ), to a so-called "operating" position, in which the arm (21, 41 , 51, 61, 81, 101, 111) t end to approach the support (10) in a horizontal plane while going up to the top (13) of the support, then hangs against the support (10) in the up position to oppose a reversal of the vehicle. Procédé d'absorption selon la revendication 1, comprenant en outre l'étape consistant à communiquer au moins une partie de l'énergie ascendante du choc aux moyens de maintien (22, 42, 52, 62, 82, 102, 112) par transmission à au moins une partie déformable (24, 44, 54, 64, 84, 104, 114) de ces moyens de maintien (22, 42, 52, 62, 82, 102, 112).An absorption method according to claim 1, further comprising the step of communicating at least a portion of the upward energy of the impact to the holding means (22, 42, 52, 62, 82, 102, 112) by transmission at least one deformable portion (24, 44, 54, 64, 84, 104, 114) of these holding means (22, 42, 52, 62, 82, 102, 112). Barrière de sécurité destinée à être disposée le long de voies de circulation, comprenant, en position opérationnelle, un appui de nature « indéformable » (10) présentant un sommet (13), une glissière (20, 40, 50, 60, 80, 100, 110) équipée d'au moins une lisse horizontale (21, 41, 51, 61, 81, 101, 111), et des moyens de maintien (22, 42, 52, 62, 82, 102, 112) de la glissière (20, 40, 50, 60, 80, 100, 110) sur l'appui « indéformable » (10), caractérisée en ce que la glissière (20, 40, 50, 60, 80, 100, 110) est reliée à l'appui « indéformable » (10) par des moyens de maintien (22, 42, 52, 62, 82, 102, 112) dans la position de repos dans laquelle les moyens de maintien conservent la lisse (21, 41, 51, 61, 81, 101, 111) décalée de l'appui par rapport à un plan vertical (j), les moyens de maintien (22, 42, 52, 62, 82, 102, 112) comprenant au moins une partie déformable (24, 44, 54, 64, 84, 104, 114) calibrée pour céder en cas de choc pour que la glissière (20, 40, 50, 60, 80, 100, 110) en position de repos se décale dans la position de fonctionnement dans laquelle la lisse (21, 41, 51, 61, 81, 101, 111) tend à se rapprocher de l'appui dans un plan horizontal tout en se décalant de manière ascendante vers le sommet (13) de l'appui, et au moins une partie « indéformable » (23, 28, 43, 48, 53, 58, 63, 68, 83, 88, 103, 108, 113, 119) pour que la lisse (21, 41, 51, 61, 81, 101, 111) se bloque contre l'appui (10) en position haute pour s'opposer à un retournement du véhicule.Safety barrier intended to be arranged along traffic routes, comprising, in operational position, a support of "non-deformable" nature (10) having an apex (13), a slide (20, 40, 50, 60, 80, 100, 110) equipped with at least one horizontal rail (21, 41, 51, 61, 81, 101, 111), and holding means (22, 42, 52, 62, 82, 102, 112) of the slide (20, 40, 50, 60, 80, 100, 110) on the support "Dimensionally stable" (10), characterized in that the slide (20, 40, 50, 60, 80, 100, 110) is connected to the "indeformable" support (10) by holding means (22, 42, 52, 62, 82, 102, 112) in the rest position in which the holding means retain the arm (21, 41, 51, 61, 81, 101, 111) offset from the support relative to a vertical plane (j), the holding means (22, 42, 52, 62, 82, 102, 112) comprising at least one deformable portion (24, 44, 54, 64, 84, 104, 114) calibrated to yield in case of shock so that the slide (20, 40, 50, 60, 80, 100, 110) in the rest position shifts in the operating position in which the rail (21, 41, 51, 61, 81, 101, 111) tends to approach the support in a horizontal plane while shifting upwardly towards the top (13) of the support, and at least one part "indeformable" (23, 28, 43, 48, 53, 58 , 63, 68, 83, 88, 103, 108, 113, 119) for the arm (21, 41, 51, 61, 81, 101, 111) hangs against the support (10) in the up position to oppose a reversal of the vehicle. Barrière de sécurité selon la revendication 3, dans laquelle les moyens de maintien (22, 42, 52, 62, 82, 102, 112) comprennent un bras écarteur (22, 42, 52, 62, 82, 102, 112) formé d'une partie « indéformable » (23, 43, 53, 63, 83, 103, 113) de fixation à l'appui (10) en coopération avec un moyen de fixation (30) à l'appui (10), d'au moins une partie de liaison (25, 45, 55, 65, 85, 105, 115) à la lisse (21, 41, 51, 61, 81, 101, 111) par un moyen de fixation (28, 48, 58, 68, 88, 108, 118a, 118b) à la lisse (21, 41, 51, 61, 81, 101, 111), et d'au moins une partie déformable (24, 44, 54, 64, 84, 104, 114) qui se déforme en cas de choc pour que la lisse (21, 41, 51, 61, 81, 101, 111) se rapproche de l'appui dans un plan horizontal tout en remontant vers le sommet (13) de l'appui (10), puis se bloque contre l'appui en position haute pour s'opposer à un retournement du véhicule.Safety barrier according to claim 3, wherein the holding means (22, 42, 52, 62, 82, 102, 112) comprise a spacer arm (22, 42, 52, 62, 82, 102, 112) formed of an "undeformable" portion (23, 43, 53, 63, 83, 103, 113) of attachment to the support (10) in cooperation with a fastening means (30) to the support (10), at least one connecting portion (25, 45, 55, 65, 85, 105, 115) to the beam (21, 41, 51, 61, 81, 101, 111) by a fastening means (28, 48, 58) , 68, 88, 108, 118a, 118b) to the beam (21, 41, 51, 61, 81, 101, 111), and at least one deformable portion (24, 44, 54, 64, 84, 104 , 114) which deforms in the event of impact so that the beam (21, 41, 51, 61, 81, 101, 111) approaches the support in a horizontal plane while ascending towards the apex (13) of the support (10), then hangs against the support in the up position to oppose a reversal of the vehicle. Barrière de sécurité selon la revendication 3, dans laquelle la lisse (21, 41, 51, 61, 81, 101, 111) est constituée d'un profilé présentant une face frontale, une face supérieure (26, 46, 56, 66, 86, 106, 116) et une face inférieure (27, 47, 57, 67, 87, 107, 117).Safety barrier according to claim 3, wherein the rail (21, 41, 51, 61, 81, 101, 111) consists of a profile having a front face, an upper face (26, 46, 56, 66, 86, 106, 116) and a lower face (27, 47, 57, 67, 87, 107, 117). Barrière de sécurité selon la revendication 5, dans laquelle les faces supérieure (26, 46, 56, 66, 86, 106, 116) et inférieure (27, 47, 57, 67, 87, 107, 117) sont reliées par un moyen de couplage « indéformable » (28, 48, 58, 68, 88, 108) pour transmettre au moins une partie de l'énergie ascendante d'un choc contre la face inférieure (27, 47, 57, 67, 87, 107, 117) vers la face supérieure (26, 46, 56, 66, 86, 106, 116).A safety barrier according to claim 5, wherein the upper (26, 46, 56, 66, 86, 106, 116) and lower (27, 47, 57, 67, 87, 107, 117) faces are connected by means "deformable" coupling means (28, 48, 58, 68, 88, 108) for transmitting at least a portion of the upward energy of a shock against the lower face (27, 47, 57, 67, 87, 107, 117) towards the upper face (26, 46, 56, 66, 86, 106, 116). Barrière de sécurité selon la revendication 6, dans laquelle le moyen de couplage « indéformable » (28, 48, 58, 68, 88, 108) est un boulon traversant.Safety barrier according to claim 6, wherein the "indeformable" coupling means (28, 48, 58, 68, 88, 108) is a through bolt. Barrière de sécurité selon la revendication 6, dans laquelle le moyen de couplage (28, 48, 58, 68, 88, 108) des faces supérieure (26, 46, 56, 66, 86, 106, 116) et inférieure (27, 47, 57, 67, 87, 107, 117) permet en outre la fixation d'un élément de lisse horizontal adjacent (21a-21b).Safety barrier according to claim 6, wherein the coupling means (28, 48, 58, 68, 88, 108) of the upper (26, 46, 56, 66, 86, 106, 116) and lower (27, 47, 57, 67, 87, 107, 117) further allows the attachment of an adjacent horizontal beam member (21a-21b). Barrière de sécurité selon la revendication 3, dans laquelle les moyens de maintien (112) comprennent en outre une partie « indéformable » (119) formant une butée de blocage en position haute.Safety barrier according to claim 3, wherein the holding means (112) further comprises a "deformable" portion (119) forming a locking stop in the high position. Barrière de sécurité selon la revendication 3, dans laquelle la glissière comprend un dispositif (130) d'absorption d'énergie supplémentaire présentant une résistance calibrée à la déformation.A safety barrier according to claim 3, wherein the slideway comprises an additional energy absorbing device (130) having a calibrated resistance to deformation. Barrière de sécurité selon la revendication 10, dans laquelle la résistance calibrée à la déformation est croissante.Safety barrier according to claim 10, wherein the calibrated resistance to deformation is increasing. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 3 à 11, dans laquelle au moins une partie déformable (84b) du moyen de maintien (82) présente une zone de déformation privilégiée.Safety barrier according to any one of claims 3 to 11, wherein at least one deformable portion (84b) of the holding means (82) has a preferred deformation zone. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 3 à 12, dans laquelle l'appui indéformable (10) est choisi parmi le groupe comprenant les séparateurs en béton, les murs de pierre, les murs de béton, les piles de pont, les structures métalliques « indéformables » et les structures en bois « indéformables ».Safety barrier according to any one of claims 3 to 12, wherein the dimensionally stable support (10) is selected from the group consisting of concrete separators, stone walls, concrete walls, bridge piers, "indeformable" metal structures and "indeformable" wooden structures. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 3 à 13, dans laquelle les lisses sont constituées d'éléments pris dans le groupe des pièces métalliques profilées, des rondins de bois, des matériaux composites, d'éléments constitués d'une association rondin en bois / âme métallique.Safety barrier according to any one of claims 3 to 13, wherein the rails consist of elements taken from the group of profiled metal parts, logs, composite materials, elements made of a log combination wooden / metal core.
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