EP1609697B1

EP1609697B1 - Steering axle

Info

Publication number: EP1609697B1
Application number: EP05012167A
Authority: EP
Inventors: Kai Dipl.Ing. Kühr; Davide Tessari
Original assignee: BPW Italia SRL
Current assignee: BPW Italia SRL
Priority date: 2004-06-16
Filing date: 2005-06-07
Publication date: 2009-02-25
Anticipated expiration: 2025-06-07
Also published as: EP1609697A2; EP1609697A3; DE502005006680D1; ATE423720T1; DE102004029182A1

Abstract

The stub axle (17) for the trailer wheel has a bush (1) into which the vertical or near vertical hollow bolt (2) fits. A low-friction sleeve (8) is interposed between the outside diameter of the bolt and the inside diameter of the bush. There is an axial bearing (16), a spring (5) and a retaining nut (6) at the bottom. The top of the sleeve has a thrust bearing (4) with a lower profile (4b) on the upper edge of the bush and an upper profile (4a) on the lower edge of a sleeve (13) on the curved (20) end of a fixed or sprung shaft (20). The bolt has a retaining flange (15) at the top.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenkachse, insbesondere Nachlauflenkachse für ein Anhängerfahrzeug, mit einem in einer Achsfaust endenden Achskörper und einem mittels eines Bolzens gelenkig unter der Achsfaust gelagerten Lenkschenkel mit dem Fahrzeugrad.The invention relates to a steering axle, in particular trailing steering axle for a trailer vehicle, with an axle body terminating in an axle fist and a steering arm articulated by means of a bolt under the axle fist to the vehicle wheel.

Eine Lenkachse mit diesen Merkmalen ist aus der EP 0 432 519 A1 bekannt. Es handelt sich hierbei um eine Zwangslenkung, bei der über einen zentral angeordneten hydraulischen Zylinder und Spurstangen die Lenkbewegung auf die an dem Achskörper gelenkig gelagerten Lenkschenkel übertragen wird. Im Bereich des Lenkschenkels ist der Aufbau der Lenkachse relativ einfach, indem sich der Lenkschenkel, an dem das jeweilige Fahrzeugrad gelagert ist, von unten frei drehbar gegen das als Achsfaust gestaltete äußere Ende des Achskörpers abstützt. Die Verbindung der zueinander drehbaren Teile erfolgt durch eine Verschraubung auf der Oberseite der Achsfaust.A steering axle with these features is from the EP 0 432 519 A1 known. This is a forced steering system in which the steering movement is transmitted to the steering knuckle articulated on the axle body via a centrally arranged hydraulic cylinder and tie rods. In the region of the steering arm, the construction of the steering axle is relatively simple, in that the steering arm, on which the respective vehicle wheel is mounted, is freely rotatably supported from underneath against the outer end of the axle body designed as an axle fist. The connection of the parts rotatable to each other by a screw on the top of the axle fist.

Bekannt sind auch bereits Lenkachsen mit einer zwischen dem Achskörper und den Rädern angeordneten und gegenüber Lenkwinkelausschlägen wirkenden Stabilisierungseinrichtung. Derartige sogenannte Nachlauflenkachsen sind zum Beispiel in der EP 0 246 461 B1 oder der DE 203 04 107 U1 offenbart. Die Achsfaust wird hierbei von einem gabelförmig gestalteten Lenkschenkel umgriffen, wobei sich der als Drehlager dienende Bolzen sowohl durch beide Schenkelabschnitte des gabelförmigen Lenkschenkels, wie auch durch die Achsfaust hindurch erstreckt. Zur Erzielung der Selbststabilisierung befinden sich zwischen einem der beiden Gabelschenkel und der Achsfaust zwei Druckscheiben, von denen die eine Druckscheibe mit der Achsfaust, und die andere Druckscheibe mit dem jeweiligen Gabelschenkel verbunden ist. Die korrespondierenden Anlageflächen der Druckscheiben sind als Wellenprofile gestaltet, wodurch sich die Wellenprofile mit zunehmendem Drehwinkel des Fahrzeugrades zueinander verdrehen, und sich so der axiale Abstand zwischen Achsfaust und der Gabel des Lenkschenkels verändert. Es kommt zu einem rückdrehenden Moment und damit zu der gewünschten Selbststabilisierung der Nachlauflenkachse.Steering axles are also already known with a stabilizing device arranged between the axle body and the wheels and acting in relation to steering angle deflections. Such so-called Nachlauflenkachsen are for example in the EP 0 246 461 B1 or the DE 203 04 107 U1 disclosed. The axle fist is here embraced by a fork-shaped steering arm, wherein serving as a pivot bearing bolt extending through both leg portions of the fork-shaped steering arm, as well as through the axle fist. To achieve self-stabilization, there are two thrust washers between one of the two fork legs and the axle stub, of which one thrust washer is connected to the axle stub and the other thrust washer is connected to the respective fork leg. The corresponding contact surfaces of the pressure plates are designed as wave profiles, whereby the shaft profiles rotate with increasing angle of rotation of the vehicle wheel to each other, and so changed the axial distance between the axle stub and the fork of the steering arm. It comes to a retreating moment and thus to the desired self-stabilization of the trailing steering axle.

Die Nachlauflenkachse nach der EP 0 246 461 B1 ist konstruktiv aufwendig mit einer großen Anzahl von Einzelteilen. Nachteile stellen sich ferner bei der Montage bzw. Demontage der Drehlagerung zwischen Achsfaust und Lenkschenkel ein. Der fest in der Achsfaust sitzende Bolzen lässt sich nicht ohne weiteres entfernen, um so an die verschleißanfälligen Druckscheiben zu gelangen. Der Austausch der Druckscheiben wird insbesondere auch durch die beengte bauliche Situation zwischen den beiden Gabelschenkeln des Lenkschenkels beeinträchtigt. Dies führt zu hohen Montage- wie auch Wartungskosten.The trailing steering axle after the EP 0 246 461 B1 is structurally complex with a large number of individual parts. Disadvantages are also in the assembly and disassembly of the pivot bearing between the steering knuckle and steering knuckle. The bolt sitting firmly in the axle fist can not be easily removed so as to reach the wear-prone pressure disks. The replacement of the pressure plates is particularly affected by the cramped structural situation between the two fork legs of the steering arm. This leads to high assembly and maintenance costs.

Die genannten Nachteile gelten auch für die Nachlauflenkachse nach der DE 203 04 107 U1 . Diese verwendet einen gegenüber der Nachlauflenkachse nach der EP 0 246 461 B1 verlängerten Bolzen, welcher sich über Stahlhülsen, die längs durch die Gabelschenkel hindurchführen, sowohl von oben wie auch von unten her gegen die Achsfaust abstützt. Die Stahlhülsen sind jeweils von elastischen Lagerelementen in Gestalt von Gummihülsen umgeben. Über diese elastischen Lagerelemente erfolgt die radiale Abstützung des Bolzens sowohl in dem oberen wie in dem unteren Gabelschenkel.The disadvantages mentioned also apply to the trailing steering axle after the DE 203 04 107 U1 , This uses one opposite the trailing steering axle after the EP 0 246 461 B1 extended bolt, which is supported on steel sleeves, which pass longitudinally through the fork legs, both from above and from below against the axle fist. The steel sleeves are each surrounded by elastic bearing elements in the form of rubber sleeves. About this elastic bearing elements, the radial support of the bolt takes place both in the upper and in the lower fork leg.

Eine Lenkachse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist in WO 2004/048180 offenbart.A steering axle according to the preamble of claim 1 is in WO 2004/048180 disclosed.

Ausgehend von dem eingangs genannten Stand der Technik ist es daher Aufgabe der Erfindung, eine mit einer gegenüber Lenkwinkelausschlägen wirkenden Stabilisierungseinrichtung ausgerüstete Lenkachse zu schaffen, die

sich leicht montieren und demontieren lässt,
sich aus einer geringen Zahl von Teilen zusammensetzt.

Based on the above-mentioned prior art, it is therefore an object of the invention to provide a steering axle equipped with a stabilizing device acting in relation to steering angle deflections, which

easy to assemble and disassemble,
is composed of a small number of parts.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird bei einer Lenkachse der eingangs beschriebenen Art vorgeschlagen, daß der Lenkschenkel unter der Achsfaust gelagert ist und der Bolzen von unten her gegen den Lenkschenkel abgestützt ist.To solve this problem is proposed in a steering axle of the type described above, that the steering arm is mounted under the axle stub and the bolt is supported from below against the steering arm.

Während der Bolzen von unten her gegen den Lenkschenkel abgestützt ist, erfolgt die Abstützung des Bolzens von oben her vorzugsweise gegen die Achsfaust. Weiterhin bevorzugt wird, dass eine der beiden Abstützungen des Bolzens unter Zwischenlage eines axial kompressiblen Federelementes erfolgt, und dass eine der beiden Abstützungen ein Axiallager ist.While the bolt is supported from below against the steering knuckle, the support of the bolt from above preferably takes place against the axle fist. It is further preferred that one of the two supports of the bolt takes place with the interposition of an axially compressible spring element, and that one of the two supports is a thrust bearing.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Lenkachse ist der Bolzen zu seiner axialen Abstützung an seinem einen Ende mit einem Gewinde versehen, auf das eine Mutter aufgeschraubt ist, wobei sich die Mutter von außen her gegen das Federelement abstützt. Auf diese Weise ist es möglich, die axiale Vorspannung des kompressiblen Federelementes, und damit auch die Rückstellkraft der Stabilisierungseinrichtung stufenlos einzustellen. Insbesondere lässt sich die über die Mutter auf das Federelement einwirkende Vorspannkraft abhängig vom jeweiligen Achstyp bzw. Fahrzeugtyp vorwählen, bevor die Mutter mittels einer geeigneten Verdrehsicherung endgültig fixiert wird. Als Schraubelement kann anstelle der Mutter auch eine Schraube verwendet werden, die dann in ein korrespondierendes Innengewinde des Bolzens eingreift.According to a further embodiment of the steering axis of the bolt is provided for its axial support at one end with a thread on which a nut is screwed, wherein the nut is supported from the outside against the spring element. In this way it is possible to adjust the axial bias of the compressible spring element, and thus the restoring force of the stabilizing device continuously. In particular, the preload force acting on the spring element via the nut can be preselected depending on the respective axle type or vehicle type, before the nut is finally fixed by means of a suitable rotation lock. As a screw, a screw can be used instead of the nut, which then engages in a corresponding internal thread of the bolt.

Zur Einstellung der Vorspannung auf den exakt gewünschten Wert ist es wichtig, das Schraubelement mit einem bestimmten Drehmomentwert anzuziehen. Um dies unabhängig von dem jeweils zur Verfügung stehenden Werkzeug zu erreichen, kann die Mutter selbst mit Mitteln zur Begrenzung des maximalen Anzugsmomentes versehen sein. Eine derartige Drehmomentmutter ist, allerdings in der Ausführung als zentrale Achsmutter, aus der EP 1 131 214 A1 bekannt. Derselbe Effekt läßt sich auch unter Verwendung einer Schraube als Schraubelement erreichen.To set the preload to the exact desired value, it is important to tighten the screw with a specific torque value. In order to achieve this regardless of the tool available in each case, the nut itself may be provided with means for limiting the maximum tightening torque. Such a torque nut is, however, in the execution as a central axle nut, from the EP 1 131 214 A1 known. The same effect can also be achieved by using a screw as a screw.

Hinsichtlich der Wellenprofile wird mit einer weiteren Ausgestaltung vorgeschlagen, dass diese an zwei sich gegeneinander abstützenden Druckscheiben ausgebildet sind, und dass die Druckscheiben gleichgestaltet sind. Die dem Einlenken des Fahrzeugs entgegenstehende Kraft ist von der Steigerung der einzelnen Flanken des Wellenprofils abhängig, so dass allein über die Geometrie eines solchen Wellprofils für verschiedene Anwendungen auch unterschiedliche Einlenkeigenschaften der Nachlauflenkachse festlegbar sind. So können beispielsweise bei Fahrzeuganhängern zum Transport sehr schwerer Lasten Wellprofile geringerer Steigung verwendet werden, als bei Anwendungen mit weniger schweren Transportgütern.With regard to the wave profiles is proposed with a further embodiment that they are formed on two mutually supporting pressure plates, and that the pressure plates are the same shape. The vehicle counteracting the turning of the vehicle is dependent on the increase of the individual flanks of the wave profile, so that only on the geometry of such a corrugated profile for different applications and different Einlenkeigenschaften the trailing steering axle can be fixed. For example, in trailers for transporting very heavy loads, corrugated profiles of lesser pitch can be used than in applications with less heavy goods to be transported.

Durch Verwendung zweier gleichgestalteter Druckscheiben lassen sich die Herstellungs-, Vertriebs- und auch Lagerhaltungskosten reduzieren.By using two identically designed pressure plates can reduce the manufacturing, distribution and storage costs.

Mit weiteren Ausgestaltungen der Erfindung wird vorgeschlagen, dass sich die Drehlagerung innerhalb des Lenkschenkels befindet, und dass der Bolzen ein gewichtsreduzierter Hohlbolzen ist.With further embodiments of the invention, it is proposed that the rotary bearing is located within the steering arm, and that the bolt is a weight-reduced hollow bolt.

Um die an der Drehlagerung wirkenden, erheblichen Momente sicher aufnehmen zu können, sollte das Verhältnis der Höhe der Drehlagerung zu deren Durchmesser weniger als 2 betragen. Optimal ist ein Verhältnis von 1,5 plus/minus 0,2.In order to safely absorb the significant moments acting on the pivot bearing, the ratio of the height of the pivot bearing to its diameter should be less than 2. Optimal is a ratio of 1.5 plus / minus 0.2.

Ferner wird vorgeschlagen, dass an dem Lenkschenkel Aufnahmen für das Bremsgehäuse einer Scheiben- oder Trommelbremse einstückig angeformt sind. Der Lenkschenkel ist auf diese Weise ein integriertes Bauteil, an dem infolge seiner einstückigen Bauweise alle wichtigen Funktionselemente konstruktiv realisiert sind.It is also proposed that on the steering arm receptacles for the brake housing of a disc or drum brake are integrally formed. The steering arm is in this way an integrated component to which all important functional elements are structurally realized as a result of its one-piece design.

Von besonderem Vorteil ist eine Ausgestaltung der Lenkachse, bei der der Achskörper im Bereich des Übergangs zur Achsfaust in vertikaler Richtung verkröpft ist. Eine solche Verkröpfung hat große Vorteile in Bezug auf die Bauhöhe der Lenkachse, woraus sich wiederum Vorteile für die Gestaltung der mit der Lenkachse ausgebildeten Fahrzeuge ergeben, z.B. hinsichtlich der Fahrzeughöhe. Vorzugsweise wird die Größe der Verkröpfung des Achskörpers so gewählt, dass sich die Wellenprofile in Höhe etwa der halben Höhe des Achskörperquerschnittes befinden.Of particular advantage is an embodiment of the steering axle, in which the axle body is cranked in the vertical direction in the region of the transition to the axle fist. Such cranking has great advantages in terms of the height of the steering axle, which in turn results in advantages for the design of the vehicles formed with the steering axle, e.g. in terms of vehicle height. Preferably, the size of the offset of the axle body is chosen so that the wave profiles are at the height of about half the height of the Achskörperquerschnittes.

Weitere Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnungen, in denen eine bevorzugte Ausführungsform einer Nachlauflenkachse lediglich beispielhaft dargestellt ist. Die einzige Zeichnung zeigt eine teilweise geschnittene Darstellung einer nicht vollständig dargestellten Nachlauflenkachse, vorzugsweise für einen Nutzfahrzeug-Anhänger.Further features and advantages will become apparent from the following description of the accompanying drawings, in which a preferred embodiment of a trailing steering axle is shown by way of example only. The single drawing shows a partially sectioned view of a not fully shown trailing steering axle, preferably for a commercial vehicle trailer.

Fig. 1 zeigt nur den äußeren Teil der Nachlauflenkachse. Im wesentlichen besteht diese aus einem Achskörper 3, an welchen sich außen eine Achsfaust 13 anschließt, einem Lenkschenkel 1 zur Aufnahme der Radnabe und des Rades, einem Federelement 5, einem Bolzen 2 sowie einem Drucklager 4. Der Lenkschenkel 1 ist erfindungsgemäß einarmig ausgebildet, und unterscheidet sich insofern von gabelförmigen Lenkschenkeln, wie sie aus dem Stand der Technik für Nachlauflenkachsen bekannt sind. Der Lenkschenkel 1 ist daher unter der am Ende des Achskörpers ausgebildeten Achsfaust 13 angeordnet, dazwischen befindet sich das im Folgenden noch näher erläuterte Drucklager 4. Durch den Verzicht auf einen Lenkschenkel in Gestalt eines Gabelschenkels lässt sich die Drehlagerung des Lenkschenkels mit relativ geringer Bauhöhe realisieren. Zudem kommt diese Bauweise mit geringer Teileanzahl aus und ist besonders montagefreundlich. Zum Tauschen der Verschleißteile ist es nicht erforderlich, zunächst den Gelenkbolzen 2 herauszuziehen. Fig. 1 shows only the outer part of the trailing steering axle. Essentially, this consists of an axle body 3, which is adjoined externally by a stub axle 13, a steering arm 1 for receiving the wheel hub and the wheel, a spring element 5, a bolt 2 and a thrust bearing 4. The steering arm 1 is formed according to the invention one arm, and differs from fork-shaped steering knuckles, as they are known from the prior art for trailing steering axles. The steering arm 1 is therefore arranged under the axis fist formed at the end of the axle body 13, between them is the pressure bearing 4 explained in more detail below. By dispensing with a steering arm in the form of a fork leg, the pivot bearing of the steering arm can be realized with a relatively low overall height. In addition, this design comes with a low number of parts and is particularly easy to install. To replace the wearing parts, it is not necessary to first pull out the hinge pin 2.

Das Drucklager 4 wird durch zwei gegeneinander verdrehbare Wellenprofile 4a, 4b gebildet, die sich in der Ausgestaltungsform gemäß Fig. 1 auf zwei identisch gestalteten Scheiben befinden, aber auch einstückig am Lenkschenkel 1 bzw. der Achsfaust 13 ausgebildet sein können. Die das Wellenprofil 4a tragende Scheibe ist verdrehsicher in Bezug auf die Achsfaust 13 angeordnet. Die das Wellenprofil 4b tragende Scheibe ist verdrehsicher am Lenkschenkel 1 befestigt. Beim Einlenken des Rades verdrehen sich die Wellenprofile 4a, 4b des Drucklagers 4 gegeneinander, so dass die in ihrer Ausgangsposition flächig aneinander liegenden Wellenprofile mit zunehmendem Drehwinkel Spalte bilden und sich so die Berührflächen zwischen beiden Wellenprofilen verkleinern. Auf diese Weise wird mit zunehmendem Drehwinkel das Fahrzeug der Steigung der sich gegenüberliegenden Wellenprofile entsprechend angehoben. Im übrigen ist die Funktion der beiden Wellenprofile eingehend in der EP 0 246 461 B1 beschrieben.The thrust bearing 4 is formed by two mutually rotatable shaft profiles 4a, 4b, which in the embodiment according to Fig. 1 be on two identically shaped discs, but also integrally on the steering arm 1 and the axle 13 may be formed. The disk carrying the shaft profile 4 a is arranged in a manner secured against rotation with respect to the axle fist 13. The shaft profile 4b bearing disc is secured against rotation on the steering arm 1. When turning the wheel, the wave profiles 4 a, 4 b of the thrust bearing 4 rotate against each other, so that the lying flat in their starting position wave profiles with increasing rotational angle form gaps and thus reduce the contact surfaces between the two wave profiles. In this way, the vehicle of the slope of the opposite wave profiles is raised accordingly with increasing rotation angle. Moreover, the function of the two wave profiles is detailed in the EP 0 246 461 B1 described.

Mit zunehmendem Hub wird ein zwischen dem Lenkschenkel 1 und einer Mutter 6 angeordnetes Federelement 5 aus Gummi oder Elastomer zunehmend gestaucht. Entsprechend erhöht sich die Rückstellkraft an dem durch die Wellenprofile 4a, 4b gebildeten Drucklager. Die maximale Einfederung des Federelements 5 kann auch als Hubbegrenzung dienen, wobei der maximale Kompressionsweg kleiner als die Höhe der sich gegenüberliegenden Wellenberge der Wellenprofile 4a, 4b ist, um ein Überdrehen zweier Wellenberge ausschließen zu können. Überdrehen zwei Wellenberge, so wäre das erfindungsgemäße Rücklenken nicht mehr möglich.With increasing stroke between the steering arm 1 and a nut 6 arranged spring element 5 made of rubber or elastomer is increasingly compressed. Accordingly, the restoring force increases at the thrust bearing formed by the shaft profiles 4a, 4b. The maximum deflection of the spring element 5 can also serve as a stroke limitation, wherein the maximum compression travel is smaller than the height of the opposite wave peaks of the wave profiles 4 a, 4 b, in order to exclude over-turning of two wave peaks. Turning over two peaks, the feedback would not be possible according to the invention.

Der als Hohlbolzen ausgebildete, durchgehende Bolzen 2 ist in die Achsfaust 13 des Achskörpers 3 verdrehsicher eingepresst und liegt mit einem an seinem einen Ende befindlichen radial erweiterten Bund von oben her an einer Stirnfläche der Achsfaust 13 an. An seinem anderen Ende weist der Bolzen 2 einen im Durchmesser reduzierten Gewindeabschnitt 14 auf, auf welchen die Mutter 6 aufgeschraubt und so das Federelement 5 gesichert und vorgespannt wird. Oberhalb seines Gewindeabschnitts 14 ist der Bolzen 2 innerhalb des Lenkschenkels 1 über ein Trockengleitlager 7 gelagert. Die sich mit dem Trockengleitlager in Drehkontakt befindende Mantelfläche des Bolzens 2 ist zumindest im Bereich des Trockenlagers 7 und entsprechend dem maximalen Hub des Drucklagers 4 von hoher Oberflächenqualität. Da das Trockengleitlager 7 ohne zusätzlichen Schmierstoff betrieben wird, ist der Lenkbolzen in diesem Bereich korrosionsbeständig ausgeführt, da der sonst durch den Schmierstoff erreichte Korrosionsschutz entfällt.Trained as a hollow bolt, continuous bolt 2 is pressed against rotation in the axle fist 13 of the axle body 3 and is located with a located at one end radially enlarged collar from above to an end face of the axle fist 13. At its other end, the bolt 2 has a reduced diameter threaded portion 14, on which the nut 6 is screwed and so the spring element 5 is secured and biased. Above its threaded portion 14 of the bolt 2 is mounted within the steering arm 1 via a dry sliding bearing 7. The lateral surface of the bolt 2 which is in rotary contact with the dry sliding bearing is of high surface quality, at least in the area of the dry bearing 7 and corresponding to the maximum stroke of the thrust bearing 4. Since the dry sliding bearing 7 is operated without additional lubricant, the steering pin is designed corrosion resistant in this area, since the otherwise achieved by the lubricant corrosion protection is eliminated.

Wie darüber hinaus zu erkennen ist, besteht das Trockengleitlager 7 im wesentlichen aus einer die mechanische Stabilität des Trockengleitlagers 7 bestimmenden Hülse 9, einer innen in der Hülse durch eine PTFE-Hülse (Polytetrafluorethylen) gebildeten Gleitschicht 8 sowie zwei an den stirnseitigen Enden des Trockengleitlagers 7 angeordneten Dichtringen 10a, 10b. Die aus Metall bestehende Hülse 9 sitzt durch Presssitz in der Bohrung des Lenkschenkels 1.As can also be seen, the dry sliding bearing 7 consists essentially of a mechanical stability of the dry sliding bearing 7 determining sleeve 9, a inside of the sleeve by a PTFE sleeve (polytetrafluoroethylene) formed sliding layer 8 and two at the front ends of the dry sliding bearing 7 arranged sealing rings 10a, 10b. The existing metal sleeve 9 is seated by press fit in the bore of the steering arm first

Die in der Hülse 9 sitzende Gleitschicht 8 wird durch eine ein- oder zweistückige PTFE-Hülse gebildet, da PTFE für einen solchen Einsatz aufgrund seiner Stoffeigenschaften in besonderer Weise geeignet ist. Insbesondere ist die Oberfläche der PTFE-Hülse von hoher Qualität, wodurch die ohnehin geringen Haftreibungswerte der PTFE-Hülse gegenüber dem ebenfalls durch eine hohe Oberflächenqualität gekennzeichneten, den Gleitpartner bildenden Bereich der Mantelfläche des Bolzens 2 sehr gering sind. Aufgrund der hervorragenden Langzeittemperaturbeständigkeit des Werkstoffs PTFE sind derartige Trockengleitlager 7 über einen Temperaturbereich von -50 bis 140°C betreibbar. Ein weiterer wesentlicher Vorteil des Werkstoffs PTFE ist dessen chemische Beständigkeit gegenüber allen Medien, denen die Nachlauflenkachse während des Betriebs ausgesetzt ist. Außer PTFE eignen sich als Trockengleitschicht auch andere Kunststoffe, z.B. alle Trockenlauf-Eigenschaften aufweisenden Plastomere und Duromere.The seated in the sleeve 9 sliding layer 8 is formed by a one- or two-piece PTFE sleeve, since PTFE is suitable for such use due to its material properties in a special way. In particular, the surface of the PTFE sleeve is of high quality, as a result of which the already low static friction values of the PTFE sleeve are very small compared with the region of the lateral surface of the bolt 2 which also marks the sliding partner and is characterized by a high surface quality. Due to the excellent long-term temperature resistance of the PTFE material such dry sliding bearings 7 over a temperature range of -50 to 140 ° C are operable. Another major advantage of the PTFE material is its chemical resistance to all media to which the trailing steering axle is exposed during operation. Apart from PTFE, the dry sliding layer may also be other plastics, e.g. all dry-running properties of plastomers and thermosets.

Die Dichtringe 10a, 10b sind zwischen der Stirnfläche der Gleitschicht 8 und einer Einbördelung der Außenhüllle 9 axial fest eingespannt. Ferner sind an den Dichtringen 10a, 10b in Richtung der Mantelfläche des Bolzens 2 vorstehende Lippen ausgeformt, die während der Dreh- und Axialbewegung des Bolzens 2 eine wirkungsvolle Sicherung des Gleitlagers gegenüber Verunreinigungen darstellen.The sealing rings 10a, 10b are clamped axially fixed between the end face of the sliding layer 8 and a flanging the Außenhüllle 9. Further, protruding lips are formed on the sealing rings 10a, 10b in the direction of the lateral surface of the bolt 2, which constitute an effective securing of the sliding bearing against contamination during the rotational and axial movement of the bolt 2.

Während sich der Bolzen 2 von unten her über den Gewindeabschnitt 14, die Mutter 6 und das Federelement 5 gegen das Gehäuse des Lenkschenkels 1 abstützt, stützt sich der Bolzen 2 von oben her an der Achsfaust 13 ab. Hierzu ist der Bolzen 2 am oberen Ende mit einem fest angeformten Radialbund 15 versehen. Da zwischen dem Federelement 5 und der Unterseite des Gehäuses des Lenkschenkels 1 eine Relativbewegung auftritt, befindet sich dort ein weiteres Axiallager 16, vorzugsweise ein flaches Axialgleitlager.While the bolt 2 is supported from below via the threaded portion 14, the nut 6 and the spring element 5 against the housing of the steering arm 1, the bolt 2 is supported from above on the axle stub 13. For this purpose, the bolt 2 is provided at the upper end with a firmly formed radial collar 15. Since a relative movement occurs between the spring element 5 and the underside of the housing of the steering knuckle 1, there is another thrust bearing 16, preferably a flat Axialgleitlager.

Einstückiger Bestandteil des Lenkschenkels 1 sind verschiedene konstruktive Elemente, wie sie im Zusammenhang mit der Radführung sowie der Radbremse benötigt werden. Dies sind neben dem eigentlich Achszapfen 17, welcher die Radnabe aufnimmt, Aufnahmen 18 für die Befestigung der nichtdrehenden Teile und insbesondere des Bremsgehäuses einer Scheiben- oder Trommelbremse, sowie femer ein Gelenkauge 19 für die bei einer Nachlauflenkachse erforderliche Spurstange.Integral part of the steering arm 1 are various structural elements, as they are needed in connection with the wheel and the wheel brake. These are in addition to the actual journal 17 which receives the hub, 18 shots for attachment of the non-rotating parts and in particular the brake housing of a disc or drum brake, and furthermore a hinge eye 19 for the required at a trailing steering axle tie rod.

Die voranstehend beschriebene gelenkige Verbindung zwischen Lenkschenkel und Achsfaust zeichnet sich durch eine besonders geringe Bauhöhe aus. Zudem kann auch die Fahrhöhe eines so ausgerüsteten Anhängerfahrzeuges gering gehalten werden, wenn sich, wie die Zeichnung dies erkennen lässt, der Achszapfen 17 höher befindet, als das voranstehend beschriebene Gehäuse des Lenkschenkels. Zur kompakten Bauform trägt insbesondere auch bei, dass der Achskörper 3 im Bereich des Übergangs zu der Achsfaust 13 eine Verkröpfung 20 aufweist. Es handelt sich hierbei um eine Verkröpfung in vertikaler Richtung und von solcher Größe, dass sich die Wellenprofile 4a, 4b in Höhe etwa der halben Höhe H des Achskörperquerschnittes befinden. Dies bewirkt zugleich, dass sich die Mittellinien von Achskörper 3 und Achszapfen 17 auf nahezu der selben Höhe befinden.The above-described articulated connection between the steering knuckle and axle stalk is characterized by a particularly low overall height. In addition, the ride height of a so equipped trailer vehicle can be kept low, if, as the drawing shows, the axle journal 17 is higher than the above-described housing of the steering arm. The compact design also contributes in particular to the fact that the axle body 3 has an offset 20 in the region of the transition to the axle fist 13. This is an offset in the vertical direction and of such a size that the wave profiles 4a, 4b are approximately half the height H of the axle cross-section. This causes at the same time that the center lines of axle body 3 and journals 17 are at almost the same height.

Bezugszeichenreference numeral

11: Lenkschenkelsteering arm
22: Bolzen, GelenkbolzenBolts, hinge pins
33: Achskörperaxle body
44: Drucklagerthrust bearing
4a4a: Wellenprofilwave profile
4b4b: Wellenprofilwave profile
55: Federelementspring element
66: Muttermother
77: Trockengleitlagerdry sliding bearings
88th: GleitschichtOverlay
99: Hülseshell
10a10a: Dichtringseal
10b10b: Dichtringseal
1313: Achsfaustaxle stub
1414: Gewindeabschnittthreaded portion
1515: Radialbundradial collar
1616: Axiallageraxial bearing
1717: Achszapfenjournal
1818: Aufnahme für die BremseRecording for the brake
1919: Gelenkauge für SpurstangeJoint eye for tie rod
2020: Verknüpfungshortcut

HH: halbe Höhe des Achskörperquerschnitteshalf the height of the Achskörperquerschnittes

Claims

Steering axle, in particular a trailing steering axle for a trailer vehicle, comprising an axle body (3) which ends in an axle stub (13), and a steering arm (1) comprising the vehicle wheel, said steering arm being mounted on the axle stub (13) in an articulated manner by means of a bolt (2), the bolt (2) simultaneously passing through the axle stub (13), the steering arm (1) and two corrugated profiles (4a, 9b) which correspond to one another and are supported against one another, of which one corrugated profile (4a) is arranged in a rotationally fixed manner with respect to the axle stub (13) and the other corrugated profile (4b) is arranged in a rotationally fixed manner on the steering arm (1), characterised in that the steering arm (1) is mounted below the axle stub (13) and the bolt (2) is supported against the steering arm (1) from below.
Steering axle according to claim 1, characterised in that the bolt (2) is supported against the axle stub (13) from above.
Steering axle according to claim 2 in conjunction with claim 1, characterised in that one of the two points of support of the bolt (2) takes place with the interposition of an axially compressible spring element (5), and in that one of the two points of support is an axial bearing (16).
Steering axe according to claim 3, characterised in that, for the axial support of the bolt (2), the latter is provided at one end with a threaded section (14), onto which a nut (6) is screwed, and in that the nut (6) is supported against the spring element (5) from the outside.
Steering axle according to claim 4, characterised in that the spring element (5) is pretensioned against the steering arm (1) from below by tightening the nut (6).
Steering axle according to one of claims 3 to 5, characterised by an elastomeric ring as the spring element (5).
Steering axle according to one of claims 4 to 6, characterised in that the nut (6) is provided with means for limiting the maximum tightening torque.
Steering axle according to one of the preceding claims, characterised in that the corrugated profiles (4a, 4b) are formed on two pressure discs which are supported against one another, and in that the pressure discs are of identical design.
Steering axle according to one of the preceding claims, characterised in that the rotary bearing is located within the steering arm (1).
Steering axle according to one of the preceding claims, characterised in that the bolt (2) is a hollow bolt.
Steering axle according to one of the preceding claims, characterised in that the ratio of the height of the rotary bearing to the diameter thereof is less than 2, preferably 1.5 plus/minus 0.2.
Steering axle according to one of the preceding claims, characterised in that holders (18) for the brake housing of a disc brake or drum brake are integrally formed in one piece on the steering arm (1).
Steering axle according to one of the preceding claims, characterised in that the axle body (3) is bent in the vertical direction in the region of the transition to the axle stub (13).
Steering axle according to claim 13, characterised by such a magnitude of the bend (20) that the corrugated profiles (4a, 4b) are located approximately half-way along the height (H) of the axle body cross section.
Steering axle according to one of the preceding claims, characterised in that the centre line of the axle journal (17) is located approximately half-way along the height (H) of the axle body cross section.