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EP1561937B1 - Verfahren zur Steuerung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Verfahren zur Steuerung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine Download PDF

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Publication number
EP1561937B1
EP1561937B1 EP05100174A EP05100174A EP1561937B1 EP 1561937 B1 EP1561937 B1 EP 1561937B1 EP 05100174 A EP05100174 A EP 05100174A EP 05100174 A EP05100174 A EP 05100174A EP 1561937 B1 EP1561937 B1 EP 1561937B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
actuator
time
internal combustion
combustion engine
activation signal
Prior art date
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Ceased
Application number
EP05100174A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1561937A1 (de
Inventor
Roland Dietl
Hans-Peter Rabl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Automotive GmbH
Original Assignee
Continental Automotive GmbH
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Publication date
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Anticipated expiration legal-status Critical

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F02D41/2096—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils for controlling piezoelectric injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/063—Lift of the valve needle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems

Definitions

  • the invention relates to a method for controlling an injection valve of an internal combustion engine, in particular a piezo injector, during the starting phase of the internal combustion engine, in particular a common rail engine with direct injection.
  • the injection quantities of injectors are different for the same applied energy.
  • the injectors only deliver the same injection quantity into the combustion chamber at the maximum needle stroke (rail pressure is constant, injection duration is constant).
  • An injector generates a stop signal at maximum needle stroke. This signal can be used to determine the energy necessary for the respective injector to reach the maximum needle lift. This makes it possible to match the injectors, so that for a given drive duration and given injection pressure, each injector of an internal combustion engine delivers the same injection quantity.
  • the injector In order to be able to reliably evaluate, for example, the needle stop signal, the injector must be actuated with a minimum activation time and a minimum injection pressure. This means that already a few milligrams of fuel are injected or that the engine is already in mid-load. This poses a problem both in the idling point and in the lower part load range as well as during the initial startup of the system.
  • the invention has for its object to provide a method that allows an adjustment of the injectors already during the starting phase of the internal combustion engine (BKM). This object is solved by the features of claim 1.
  • Subject matter of claims 2 to 10 relate to advantageous embodiments of the method according to the invention.
  • the method according to the invention can detect the needle stop of an internal combustion engine actuator during the starting phase of the internal combustion engine.
  • the crankshaft of the internal combustion engine is rotated by the starter (electric starter).
  • the actuator is acted upon by a drive signal such that when the maximum needle lift of the actuator, the drive signal is changed. This can be seen by the voltage applied to the actuator (injector) is reduced by one to a few volts. This change of the drive signal is subsequently evaluated.
  • An advantageous embodiment of the invention is to keep the rotational speed of the starter constant. Furthermore, it is advantageous to set the start of injection of the actuators such that the internal combustion engine does not start. This can be achieved, for example, by starting the injection late. Furthermore, it is advantageous to keep the activation duration constant during the matching process. This is particularly advantageous because a compensation of the injection quantity differences between the individual injectors under defined steady-state operating points, which are rarely reached while driving, especially before the first commissioning of the system.
  • a further advantageous embodiment of the invention is to store the specific actuator energy together with the associated injection parameters, and then to change the injection pressure by a certain amount, d. H. for example, to increase the injection pressure by 100 bar.
  • the impact energy necessary for each actuator is determined according to the invention to achieve the maximum needle stroke. These steps are repeated until the injection pressure has reached an extreme value. In this case, for example, this could be a maximum pressure of 1500 bar. This is particularly advantageous since a calibration of the injection quantity to the associated injection parameters can be achieved.
  • the figure shows the time course of three drive signals.
  • the curve 1 of a triangular signal whose maximum value is designated as U 1 , causes a pilot injection.
  • the main injection starts at time t 1 , which lasts until time t 4 .
  • This main injection curve 2 has a duration of approximately 600 ⁇ sec. This is the difference between time t 4 and time t 1 .
  • the voltage is applied at the time t 1 , at the time t 5 the maximum voltage U 1 (eg 100 V) is applied.
  • the needle is raised until it has reached its maximum stroke at time t 2 .
  • the voltage decreases by a few volts, which can be seen in the change 10 of the curve 2.
  • the drive signal of the first actuator is taken as a reference for the signals of the other actuators.
  • the time t 2 is considered ideal.
  • the drive signal of a second actuator (injector) is considered, which is operated with the same maximum voltage U 1 , it may happen that due to manufacturing tolerances, the maximum stop takes place, for example, not ideal time t 3 , ie later than the first actuator.
  • the control curve of the second actuator is marked with 3 and shown in dotted. As already mentioned, the voltage dip takes place at the time t 3 and is identified by the reference numeral 11. Since the engine control of the BKM is triggered by the stop signal, the second actuator is first stopped at time t 6 . This has the consequence that the injection quantity delivered by this second actuator is higher.
  • the maximum voltage applied to the second injector is changed such that the voltage drop at the ideal time arrives.
  • This is shown by the dashed curve 4 shown.
  • the second actuator needs a maximum voltage U 2 (for example, 135 V) to achieve a voltage dip at the same ideal time t 2 , ie, that the needle reaches its maximum lift.
  • U 2 for example, 135 V
  • FIG. 1 changes by increasing the maximum voltage on U 2, the curve 3 in curve 4, wherein the kink 11 comes earlier and the amplitude is increased accordingly. This has the consequence that the associated pilot injection 7 shown in dashed lines, also has a higher amplitude of the voltage.
  • step S1 an initialization occurs at engine start, that is, the crankshaft of the engine is driven by the electric starter.
  • step S2 is waited until predetermined activation conditions are met. These activation conditions include constant injection pressure, fixed start of injection, constant speed. As soon as such a defined stationary operating point is present, the injection parameters for a specific injection pressure p i are loaded in step S4. The initial pressure is for example 400 bar. The high pressure pump takes about 1 second to build up this pressure.
  • the actuator energy is adjusted in a cylinder-selective manner in step S5. Thus, a voltage of, for example, 130 V is applied and looked at when the voltage dip 10 or 11 arrives.
  • step S7 There the associated injection parameters i are stored. As mentioned above, the initial pressure p 1 is 400 bar. In step S8, the injection pressure becomes p i checked. If it is below a maximum pressure of 1500 bar, for example, it goes to step S9. There, the applied pressure is increased by, for example, 100 bar. In step S10, only the index is increased by 1, in which case the associated parameters p 2 are loaded in step S4. Now there is an injection pressure of 500 bar. Accordingly, the steps S5 to S8 are then performed.
  • the actuator energy of the individual injectors were adjusted for the different injection pressures.
  • the starting of the engine can be started. Once the injected into the combustion chamber of the engine fuel itself has ignited, the activation of the electric starter can be stopped.
  • Another advantage of the method according to the invention is to optimize the injection parameters and the actuator energy for cold starts. Especially at outside temperatures of up to -30 ° C, the inventive method is very advantageous because the viscosity of the fuel increases and the energy required to drive the injector is also different than at a normal temperature of about 25 ° C. ,

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Piezoinjektors, während der Startphase der Brennkraftmaschine, insbesondere eines Common-Rail Motors mit Direkteinspritzung.
  • Aufgrund von Fertigungstoleranzen sind die Einspritzmengen von Injektoren bei gleich angelegter Energie verschieden. Erst bei maximalem Nadelhub fördern die Injektoren die gleiche Einspritzmenge in den Brennraum (Raildruck ist konstant, Einspritzdauer ist konstant). Dabei erzeugt ein Injektor bei maximalem Nadelhub ein Anschlagssignal. Dieses Signal lässt sich dazu nutzen, um die für den jeweiligen Injektor notwendige Energie zur Erreichung des maximalen Nadelhubs zu bestimmen. Damit ist es möglich, die Injektoren einander anzugleichen, so dass bei gegebener Ansteuerdauer und gegebenen Einspritzdruck jeder Injektor einer Brennkraftmaschine die gleiche Einspritzmenge liefert.
  • Gerade bei der Gleichstellung von Injektoren mittels der Nadelanschlagserkennung, müssen stationäre Betriebspunkte bei einer definierten Ansteuerdauer in Abhängigkeit vom Einspritzdruck mehrere Sekunden lang vorliegen. Danach kann die ermittelte Aktorenergie der einzelnen Injektoren dem Einspritzparametersatz zugeordnet und abgespeichert werden. Um beispielsweise das Nadelanschlagssignal sicher auswerten zu können, muss der Injektor mit einer minimalen Ansteuerzeit und einem minimalen Einspritzdruck angesteuert werden. Dies bedeutet, dass bereits einige Milligramm Kraftstoff eingespritzt werden oder dass sich der Motor bereits im mittleren Teillastbetrieb befindet. Dies stellt sowohl im Leerlaufpunkt und im unteren Teillastbereich als auch bei der Erstinbetriebnahme des Systems ein Problem dar.
  • Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren vorzustellen, dass ein Angleichen der Injektoren schon während der Startphase der Brennkraftmaschine (BKM) ermöglicht. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Gegenstand der Ansprüche 2 bis 10 betreffen vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren kann beispielsweise den Nadelanschlag eines Brennkraftmaschinenaktors schon während der Startphase der Brennkraftmaschine erkennen. Dabei wird die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine durch den Starter (Elektrostarter) gedreht. Der Aktor wird mit einem Ansteuersignal derart beaufschlagt, dass beim Erreichen des maximalen Nadelhubs des Aktors das Ansteuersignal verändert wird. Dieses ist erkennbar, indem sich die am Aktor (Injektor) angelegte Spannung um ein bis einige Volt reduziert. Diese Änderung des Ansteuersignals wird anschließend ausgewertet.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist es, die Umdrehungsgeschwindigkeit des Starters konstant zu halten. Des Weiteren ist es vorteilhaft, den Einspritzbeginn der Aktoren derart einzustellen, dass die Brennkraftmaschine nicht anspringt. Dies kann beispielsweise dadurch erreicht werden, indem der Einspritzbeginn spät einsetzt. Weiterhin ist es vorteilhaft, die Ansteuerdauer während des Angleichsverfahrens konstant zu halten. Dies ist insbesondere vorteilhaft, da ein Ausgleich der Einspritzmengenunterschiede zwischen den einzelnen Injektoren unter definierten stationären Betriebspunkten erfolgt, die im Fahrbetrieb selten erreicht werden, insbesondere vor der Erstinbetriebnahme des Systems.
  • Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist es, die bestimmte Aktorenergie samt den dazugehörigen Einspritzparametern abzuspeichern, und anschließend den Einspritzdruck um einen bestimmten Betrag zu verändern, d. h. beispielsweise den Einspritzdruck um 100 bar zu erhöhen. Für diesen neuen Einspritzdruck wird erfindungsgemäß die für jeden Aktor nötige Anschlagsenergie zur Erreichung des maximalen Nadelhubs bestimmt. Diese Schritte werden solange wiederholt, bis der Einspritzdruck einen Extremwert erreicht hat. In diesem Fall könnte dies beispielweise ein Maximaldruck von 1500 bar sein. Dies ist insbesondere vorteilhaft, da eine Kalibration der Einspritzmenge auf die zugehörigen Einspritzparameter erzielt werden kann.
  • Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der übrigen Unteransprüche.
  • Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die schematische Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
    • Figur 1
    den zeitlichen Verlauf der an zwei Injektoren angelegte Ansteuersignale;
    Figur 2
    ein Ablaufdiagramm zur Bestimmung der Aktorenergie für verschiedene Einspritzparameter.
  • Im folgenden wird die Figur 1 näher erläutert. Die Figur zeigt den zeitlichen Verlauf von drei Ansteuersignalen. Vorerst werden nur die durchgezogene Kurve 1 und 2 von einem ersten Injektor (Aktor) betrachtet. Die Kurve 1 eines Dreieckssignals, dessen Maximalwert als U1 bezeichnet ist, bewirkt eine Voreinspritzung. Nach einer gewissen Zeit beginnt die Haupteinspritzung zum Zeitpunkt t1, die bis zum Zeitpunkt t4 andauert. Diese Haupteinspritzungskurve 2 hat eine Dauer von ca. 600 µsec. Das ist die Differenz zwischen Zeitpunkt t4 und Zeitpunkt t1. Wie bereits oben erwähnt, wird die Spannung zum Zeitpunkt t1 angelegt, zum Zeitpunkt t5 liegt die maximale Spannung U1 (z.B. 100 V) an. Während diesem Zeitraum wird die Nadel angehoben bis diese ihren maximalen Hub zum Zeitpunkt t2 erreicht hat. Als Folge dessen sinkt die Spannung um einige Volt ab, was in der Änderung 10 der Kurve 2 zu sehen ist. Das Ansteuerungssignal des ersten Aktors wird als Bezug für die Signale der anderen Aktoren genommen. So wird der Zeitpunkt t2 als ideal angesehen.
  • Wird das Ansteuersignal eines zweiten Aktors (Injektors) betrachtet, der mit derselben maximalen Spannung U1 betrieben wird, so kann es passieren, dass aufgrund von Fertigungstoleranzen, der maximale Anschlag beispielsweise zum nicht idealen Zeitpunkt t3 stattfindet, d. h. also später als bei dem ersten Aktor. Die Ansteuerungskurve des zweiten Aktors ist mit 3 gekennzeichnet und punktiert dargestellt. Wie bereits erwähnt, findet der Spannungseinbruch zum Zeitpunkt t3 statt und ist mit dem Bezugszeichen 11 gekennzeichnet. Da die Motorsteuerung der BKM auf das Anschlagssignal getriggert ist, wird der zweite Aktor im Zeitpunkt t6 erst abgeregelt. Dies hat zur Folge, dass die von diesem zweiten Aktor abgegebene Einspritzmenge höher ist.
  • Um dies zu verhindern, wird mit dem erfindungsgemäßen Verfahren die maximale am zweiten Injektor anliegende Spannung derart verändert, dass der Spannungseinbruch zum idealen Zeitpunkt eintrifft. Dies wird mit der gestrichelt dargestellten Kurve 4 gezeigt. Der zweite Aktor braucht eine maximale Spannung U2 (beispielsweise 135 V) um zum selben idealen Zeitpunkt t2 einen Spannungseinbruch zu erzielen, d. h. dass die Nadel ihren maximalen Hub erreicht. Wie in Figur 1 zu sehen ist, verändert sich durch Erhöhung der maximalen Spannung auf U2 die Kurve 3 in Kurve 4, wobei der Knick 11 früher kommt und die Amplitude entsprechend erhöht ist. Dies hat zur Folge, dass die dazugehörige Voreinspritzung 7 gestrichelt dargestellt, ebenfalls eine höhere Amplitude der Spannung aufweist.
  • Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens ist in Figur 2 abgebildet. In Schritt S1 erfolgt eine Initialisierung beim Motorstart, das heißt, dass die Kurbelwelle des Motors durch den Elektrostarter angetrieben wird. In Schritt S2 wird solange gewartet, bis vorgegebene Aktivierungsbedingungen erfüllt sind. Zu diesen Aktivierungsbedingungen gehören konstanter Einspritzdruck, festgelegter Einspritzbeginn, konstante Drehzahl. Sobald ein solch definierter stationärer Betriebspunkt vorliegt, werden in Schritt S4 die Einspritzparameter für einen bestimmten Einspritzdruck pi geladen. Der Anfangsdruck liegt bei beispielsweise 400 bar. Die Hochdruckpumpe benötigt ca. 1 Sekunde um diesen Druck aufzubauen. Als nächstes wird in Schritt S5 zylinderselektiv die Aktorenergie angepasst. So wird eine Spannung von beispielsweise 130 V angelegt und geschaut, wann der Spannungseinbruch 10 bzw. 11 eintrifft. Liegt der Spannungseinbruch vor bzw. nach t2, muss entsprechend die Aktorenergie angepasst werden. Findet der Spannungseinbruch zum richtigen idealen Zeitpunkt t2 statt, so geht es zu Schritt S7 weiter. Dort werden die zugehörigen Einspritzparameter i abgespeichert. Wie oben erwähnt, liegt der Anfangsdruck p1 bei 400 bar. In Schritt S8 wird der Einspritzdruck pi überprüft. Liegt er unterhalb von einem maximalen Druck von beispielsweise 1500 bar, geht es zu Schritt S9 über. Dort wird der anliegende Druck um beispielsweise 100 bar erhöht. In Schritt S10 wird lediglich der Index um 1 erhöht, wobei dann in Schritt S4 die dazugehörigen Parameter p2 geladen werden. Nun liegt ein Einspritzdruck von 500 bar an. Entsprechend werden dann die Schritte S5 bis S8 durchgeführt. Dies wird solange wiederholt, bis der Einspritzdruck auf den maximalen Druck von beispielsweise 1500 bar erhöht wurde. Damit wurden für die verschiedenen Einspritzdrücke die Aktorenergie der einzelnen Injektoren angepasst. Nach erfolgter Kalibration, die ungefähr 3 bis 4 Sekunden andauert, kann das Anlassen des Motors begonnen werden. Sobald der in den Brennraum des Motors eingespritzte Brennkraftstoff selbst gezündet hat, kann die Aktivierung des Elektrostarters beendet werden.
  • Besonders vorteilhaft ist es, dass eine Adaption der Einspritzmenge, insbesondere bei der Erstinbetriebnahme des Betriebssystems durchgeführt werden kann, ohne dass dabei zusätzliche Sensorik benötigt wird. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens ist es, die Einspritzparameter und die Aktorenergie für Kaltstarts zu optimieren. Insbesondere bei Außentemperaturen von bis zu -30°C, ist das erfindungsgemäße Verfahren sehr vorteilhaft, da sich die Viskosität des Brennstoffs dabei erhöht und die für das Ansteuern des Injektors nötige Energie ebenfalls eine andere ist, als bei einer Normaltemperatur von ca. 25°C.

Claims (12)

  1. Verfahren zur Steuerung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Piezoinjektors, während der Startphase der Brennkraftmaschine, gekennzeichnet durch folgende Schritte:
    a) die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine wird durch einen Starter, insbesondere durch einen Elektrostarter, gedreht;
    b) der Aktor des Einspritzventils wird mit einem Ansteuersignal derart beaufschlagt, dass beim Erreichen des maximalen Nadelhubs des Aktors das Ansteuersignal verändert wird;
    c) diese Änderung des Ansteuersignals wird ausgewertet.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Umdrehungsgeschwindigkeit des Starters in Schritt a) konstant ist, bevor Schritt b) ausgeführt wird.
  3. Verfahren nach einem der obigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt b) die elektrische Spannung des Ansteuersignals absinkt.
  4. Verfahren nach mindestens einem der obigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einspritzmenge des durch den Aktor eingespritzten Brennkraftstoffs pro Kolbenhub mindestens 20mg beträgt.
  5. Verfahren nach mindestens einem der obigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Auswertung in Schritt c) der Zeitpunkt (t3) bestimmt wird, bei dem die Nadel des Aktors den maximalen Hub erreicht hat.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass nach Schritt c) Schritt d) folgt, wobei in Schritt d) die Energie des Ansteuersignals angepasst wird, wenn der Zeitpunkt für das Erreichen des maximalen Nadelhubs von einem idealen Zeitpunkt (t2) abweicht.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannung des Ansteuersignals entsprechend angehoben wird, wenn der Zeitpunkt (t3) für das Erreichen des maximalen Nadelhubs nach dem idealen Zeitpunkt (t2) eintritt und dass die Spannung des Ansteuersignals entsprechend verringert wird, wenn der Zeitpunkt für das Erreichen des maximalen Nadelhubs vor dem idealen Zeitpunkt (t2) eintritt.
  8. Verfahren nach einem der obigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine mehrere Aktoren aufweist, wobei in Schritt c) für jeden Aktor der jeweilige Zeitpunkt für das Erreichen des maximalen Nadelhubs bestimmt wird und in Schritt d) die Energie der Ansteuersignale aller Aktoren angepasst wird, so dass die Spannungsabsenkung für jeden Aktor zum idealen Zeitpunkt (t2) eintritt.
  9. Verfahren nach mindestens einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass nach Schritt d) ein Schritt e) folgt, wobei in Schritt e) die für jeden Aktor nötige Energie zur Erreichung des maximalen Nadelhubs zum idealen Zeitpunkt bestimmt und abgespeichert wird.
  10. Verfahren nach mindestens einem der obigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass nach Schritt e) ein Schritt f) folgt, wobei in Schritt f) der Einspritzdruck des Aktors um einen bestimmten Betrag verändert wird.
  11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Schritte b) bis e) solange in alphabethischer Reihenfolge wiederholt werden, bis der Einspritzdruck einen Extremwert erreicht hat.
  12. Verfahren nach mindestens einem der obigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Einspritzbeginn der Aktoren derart eingestellt ist, dass die Brennkraftmaschine nicht anspringt.
EP05100174A 2004-02-09 2005-01-13 Verfahren zur Steuerung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine Ceased EP1561937B1 (de)

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