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EP1466801B1 - Véhicule ferroviaire à porte latérale et intermédiaire d'accès à l'intérieur de sa caisse et rame correspondante - Google Patents

Véhicule ferroviaire à porte latérale et intermédiaire d'accès à l'intérieur de sa caisse et rame correspondante Download PDF

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Publication number
EP1466801B1
EP1466801B1 EP04101447A EP04101447A EP1466801B1 EP 1466801 B1 EP1466801 B1 EP 1466801B1 EP 04101447 A EP04101447 A EP 04101447A EP 04101447 A EP04101447 A EP 04101447A EP 1466801 B1 EP1466801 B1 EP 1466801B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
access
vehicle
compartments
door
seats
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP04101447A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1466801A1 (fr
EP1466801B2 (fr
Inventor
Jean-Claude Raoul
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport SA
Original Assignee
Alstom Transport SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=32865395&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP1466801(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Alstom Transport SA filed Critical Alstom Transport SA
Publication of EP1466801A1 publication Critical patent/EP1466801A1/fr
Publication of EP1466801B1 publication Critical patent/EP1466801B1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1466801B2 publication Critical patent/EP1466801B2/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/06—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D41/00—Indicators for reserved seats; Warning or like signs; Devices or arrangements in connection with tickets, e.g. ticket holders; Holders for cargo tickets or the like

Definitions

  • the present invention relates to a railway vehicle, of the type described in the preamble of claim 1.
  • the invention applies in particular to rail vehicles intended to travel at high speeds, that is to say at speeds greater than about 270km / h.
  • the document EP-0 625 457 describes a railway vehicle comprising a longitudinally extending box and internally delimiting rooms, seats arranged in the rooms and at least one side door accessing the rooms.
  • the documents GB-191314020 and U.S. 2,636,452 also describe such a railway vehicle.
  • Vehicles of the aforementioned type for example with two stages, are known. These vehicles each comprise, at one longitudinal end, two lateral access doors which are provided in the side walls of the body. These side doors allow access via a lower platform to the lower floor room and, via a staircase and upper platform, to the upper floor room.
  • An object of the invention is to solve this problem by providing a vehicle of the aforementioned type that allows passengers to locate and access more easily and quickly to the seats they have reserved.
  • the subject of the invention is a railway vehicle of the aforementioned type, characterized in that the side door is an intermediate door remote from the longitudinal ends of the vehicle and arranged longitudinally between two rooms provided with seats, the two rooms being arranged at the same floor of the vehicle and having lengths of the same order of magnitude, and in that the side access door allows passengers to access the two rooms in two different flows.
  • the invention further relates to a train comprising several railway vehicles coupled to each other, characterized in that the vehicles are vehicles as defined above.
  • the adjacent longitudinal ends of two adjacent vehicles are supported by a common bogie.
  • the figure illustrates a train 1 comprising several railway vehicles coupled to each other.
  • Railway vehicles 2 having similar structures, only one will be described below.
  • the vehicle 2 comprises a body 3 extending longitudinally in a direction L and internally defining a passenger compartment 4.
  • the longitudinal ends 6 of the vehicle 2 are coupled to longitudinal ends 6 of adjacent vehicles 2.
  • Each pair of longitudinal ends 6 coupled to each other rests on a common bogie 8.
  • the box 3 comprises two floors 10 separated by a floor 12.
  • the upper floor 10 comprises two passenger reception rooms 14 separated by a platform 16 of longitudinal access to the rooms 14.
  • the lower floor comprises two passenger reception rooms 18 separated by a platform 20 of longitudinal access to the rooms 18.
  • Doors 22 and 24 are respectively provided between the platform 16 and the rooms 14 and between the platform 20 and the rooms 18.
  • the doors 22 and 24 and the platforms 16 and 20 define in the box 3 an interior space 25 for access to the rooms 14 and 18.
  • An internal stairway 26 (in phantom) is provided in the space 25 to pass from the upper platform 16 to the lower platform 20 and vice versa.
  • the platforms 16 and 20 are remote from the longitudinal ends 6 of the vehicle 2 and are arranged longitudinally substantially in the center thereof.
  • Each room 14, 18 comprises seats 30 whose arrangement may be different in each of rooms 14 and 18.
  • Each room 14, 18 comprises interior means 32 for identifying the seats 30. It may be, for example, elements placed next to the seats 30 on the side wall 33 adjacent the body 3, and bearing identification numbers of the seats 30. Alternatively, it can also be elements arranged on the seat backs 30.
  • Each side wall 33 of the box 3 comprises, in line with the lower platform 20, a lateral door 34 of lateral access inside the box 3.
  • a door 34 may have a conventional structure and opens onto the lower platform 20 in the space 25.
  • Each side wall 33 preferably includes, in the vicinity of the door 34, external means 36 for identifying the railway vehicle 2. These means 36 are dashed in the figure. It may be for example digital displays to display a number previously assigned to the vehicle 2.
  • the side walls 33 may also comprise, in line with the platforms 16 and 20, internal means 37 for indicating all the seat numbers 30 in each room 14 and 18. These may be supports These means 37 therefore indicate the distribution of seats 30 between rooms 14 and 18.
  • the body 3 comprises gangway doors 38 which make it possible to pass longitudinally from the upper stage 10 of the railway vehicle 2 to the upper stage 10 of the adjacent railway vehicles 2.
  • the rail vehicle 2 does not include an access side door provided at the longitudinal ends 6 of the railway vehicle 2.
  • the box 3 comprises for example a toilet 40 located on the platforms 16 and 20.
  • the lower toilet 40 are not visible in the figure.
  • the upper rooms 14 include locations 42 for luggage storage. These locations 42 may be distributed along the rooms 14 or arranged at one or other of their longitudinal ends.
  • the lower rooms 18 also include such locations 42 which are for example provided at their longitudinal ends.
  • a passenger When a passenger has reserved a seat in the train 1, he has been provided with information identifying the corresponding seat 30 and the vehicle 2 in which it is located, for example a seat number and a vehicle number.
  • the passenger must first locate the vehicle 2 through its identification means 36 and enter through one of the doors 34.
  • the risk of misidentification of the vehicle 2 by the passenger are reduced because the side doors access 34 are intermediate doors remote from the ends 6 of the vehicles 2.
  • the passenger is not likely to believe that the access door 34 it uses is actually associated with an adjacent vehicle 2. This reduction in the risk of error therefore makes it possible to limit the counter-current circulation of passengers inside the vehicles 2.
  • the passenger can locate, when in the space 25, the room 14 or 18 where his seat is located and go directly to this room in order to search for the seat 30 assigned to it.
  • the passengers can determine much more rationally, and therefore much more simply and quickly, the vehicle 2 and the precise location of the seat 30 that have been assigned to them.
  • access to seats 30 is much simpler and faster because of the distribution of passenger traffic in four different and relatively homogeneous flows, as shown by the arrows 44 and 46.
  • each vehicle 2 makes it possible to assign each of these rooms to different groups of people, for example to families, to smoking passengers, to non-smoking passengers. ...
  • one of the rooms 14 or 18 can be equipped with a counter and tables to form a bar / restaurant. Some rooms 18 may also be assigned to technical rooms of all kinds (luggage compartment, room for electrical equipment, ).
  • the body 3 of one or each vehicle 2 may comprise an intermediate platform, disposed between the upper platform 16 and the lower platform 20, and allowing access to the platforms. forms 16 and 20 by internal stairs.
  • the side doors 34 then open onto this intermediate platform which is arranged longitudinally between at least two rooms 14 or 18 of the vehicle 2 in question.
  • lateral access doors may, in addition to intermediate doors 34, be provided at the longitudinal ends of the vehicles 2.
  • the indication means 37 may be absent from the space 25.
  • the principles outlined above which allow passengers to identify vehicles 2 and seats 30 much more rationally and to access them more easily, can be used in single-storey vehicles.
  • the intermediate access doors 34 are arranged longitudinally between two lower rooms 18.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Elevator Door Apparatuses (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

  • La présente invention -concerne un véhicule ferroviaire, du type décrit dans le préambule de la revendication 1.
  • L'invention s'applique en particulier aux véhicules ferroviaires destinés à circuler à grandes vitesses, c'est à dire à des vitesses supérieures à environ 270km/h.
  • Le document EP-0 625 457 décrit un véhicule ferroviaire comprenant une caisse s'étendant longitudinalement et délimitant intérieurement des salles, des sièges disposés dans les salles et au moins une porte latérale d'accès aux salles. Les documents GB-191314020 et US-2 636 452 décrivent également un tel véhicule ferroviaire.
  • On connaît des véhicules du type précité, par exemple à deux étages. Ces véhicules comprennent chacun, à une extrémité longitudinale, deux portes latérales d'accès qui sont prévues dans les parois latérales de la caisse. Ces portes latérales permettent d'accéder via une plate-forme inférieure à la salle de l'étage inférieur et, par l'intermédiaire d'un escalier et d'une plate-forme supérieure, à la salle de l'étage supérieur.
  • Lorsque plusieurs de ces véhicules sont attelés les uns aux autres pour constituer une rame, il est également possible de passer longitudinalement de la salle supérieure d'un véhicule à la salle supérieure d'un véhicule adjacent par l'intermédiaire de portes d'intercirculation prévues aux extrémités longitudinales des véhicules.
  • On a constaté que de tels véhicules présentent un certain nombre d'inconvénients.
  • Ainsi, les passagers ont du mal à localiser et à accéder aux sièges qui leur sont affectés lors d'une réservation.
  • En effet, malgré les moyens d'identification du véhicule qui sont généralement prévus à proximité des portes latérales d'accès, beaucoup de passagers se trompent de véhicule et pénètrent dans un véhicule adjacent à celui où ils ont un siège réservé.
  • Cela engendre des circulations de passagers à contre-courant qui rendent l'accès aux sièges pénible et long. C'est d'autant plus vrai lors des arrêts en gare où des passagers doivent descendre des véhicules et d'autres y pénétrer afin d'accéder à leurs sièges.
  • Cela est encore accru par les distances importantes qu'il faut parcourir depuis les portes d'accès d'un véhicule pour atteindre les sièges disposés à l'autre extrémité longitudinale du véhicule.
  • Enfin, la longueur des salles inférieures de ces véhicules, qui constituent des culs-de-sac, accroît encore les difficultés d'accès des passagers aux sièges qu'ils ont réservés.
  • Un but de l'invention est de résoudre ce problème en fournissant un véhicule du type précité qui permette aux passagers de localiser et d'accéder plus facilement et plus rapidement aux sièges qu'ils ont réservés.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule ferroviaire du type précité, caractérisé en ce que la porte latérale est une porte intermédiaire éloignée des extrémités longitudinales du véhicule et disposée longitudinalement entre deux salles munies de sièges, les deux salles étant disposées à un même étage du véhicule et ayant des longueurs du même ordre de grandeur, et en ce que la porte latérale d'accès permet aux passagers d'accéder aux deux salles en deux flux différents.
  • Selon des modes particuliers de réalisation, le véhicule peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
    • il comprend des moyens intérieurs d'indication de la répartition des sièges entre les salles,
    • il comprend un espace d'accès aux salles disposé longitudinalement entre lesdites deux salles, et les moyens d'indication sont disposés dans l'espace d'accès,
    • la caisse comprend deux étages, chaque étage comportant deux salles et une plate-forme disposée longitudinalement entre les deux salles pour y accéder, et le véhicule comprend au moins un escalier intérieur permettant de passer d'une plate-forme à l'autre,
    • la porte latérale d'accès est disposée longitudinalement sensiblement au centre du véhicule,
    • la caisse comporte deux portes intermédiaires latérales d'accès prévues dans des parois latérales opposées de la caisse,
    • il ne comprend pas de porte latérale d'accès à ses extrémités longitudinales,
    • il comprend à ses extrémités longitudinales des portes permettant d'accéder longitudinalement à une salle d'un véhicule ferroviaire adjacent.
  • L'invention a en outre pour objet une rame comprenant plusieurs véhicules ferroviaires attelés les uns aux autres, caractérisé en ce que les véhicules sont des véhicules tels que définis ci-dessus.
  • Selon une variante, les extrémités longitudinales adjacentes de deux véhicules adjacents sont supportées par un bogie commun.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant à la figure unique annexée qui est une vue schématique, partielle, en coupe longitudinale et médiane d'une rame selon l'invention.
  • La figure illustre une rame 1 comprenant plusieurs véhicules ferroviaires attelés les uns aux autres. Les véhicules ferroviaires 2 ayant des structures analogues, un seul sera décrit ci-dessous.
  • Le véhicule 2 comprend une caisse 3 s'étendant longitudinalement selon une direction L et délimitant intérieurement un habitacle 4. Les extrémités longitudinales 6 du véhicule 2 sont attelées à des extrémités longitudinales 6 de véhicules 2 adjacents. Chaque paire d'extrémités longitudinales 6 attelées l'une à l'autre repose sur un bogie commun 8.
  • La caisse 3 comprend deux étages 10 séparés par un plancher 12.
  • L'étage 10 supérieur comprend deux salles 14 d'accueil de passagers séparées par une plate-forme 16 d'accès longitudinal aux salles 14.
  • L'étage 10 inférieur comprend deux salles 18 d'accueil de passagers séparées par une plate-forme 20 d'accès longitudinal aux salles 18.
  • Des portes 22 et 24 sont prévues respectivement entre la plate-forme 16 et les salles 14 et entre la plate-forme 20 et les salles 18.
  • Les portes 22 et 24 et les plates-formes 16 et 20 délimitent dans la caisse 3 un espace intérieur 25 d'accès aux salles 14 et 18.
  • Un escalier intérieur 26 (en traits mixtes) est prévu dans l'espace 25 pour passer de la plate-forme supérieure 16 à la plate-forme inférieure 20 et inversement.
  • Les plates-formes 16 et 20 sont éloignées des extrémités longitudinales 6 du véhicule 2 et sont disposées longitudinalement sensiblement au centre de celui-ci.
  • Chaque salle 14, 18 comprend des sièges 30 dont la disposition peut être différente dans chacune des salles 14 et 18.
  • Chaque salle 14, 18 comprend des moyens intérieurs 32 d'identification des sièges 30. Il peut s'agir par exemple d'éléments, placés en regard des sièges 30 sur la paroi latérale 33 adjacente de la caisse 3, et portant des numéros d'identification des sièges 30. En variante, il peut également s'agir d'éléments disposés sur les dossiers des sièges 30.
  • Chaque paroi latérale 33 de la caisse 3 comprend, au droit de la plate-forme inférieure 20, une porte latérale 34 d'accès latéral à l'intérieur de la caisse 3. Une telle porte 34 peut avoir une structure classique et débouche sur la plate-forme inférieure 20 dans l'espace 25.
  • Chaque paroi latérale 33 comporte, de préférence au voisinage de la porte 34, des moyens extérieurs 36 d'identification du véhicule ferroviaire 2 Ces moyens 36 sont visibles en pointillés sur la figure. Il peut s'agir par exemple d'afficheurs numériques pour afficher un numéro préalablement affecté au véhicule 2.
  • Les parois latérales 33 peuvent également comprendre, au droit des plate-formes 16 et 20, des moyens intérieurs 37 d'indication de l'ensemble des numéros de sièges 30 se trouvant dans chaque salle 14 et 18. Il peut s'agir de supports d'affiches, d'afficheurs numériques... Ces moyens 37 indiquent donc la répartition des sièges 30 entre les salles 14 et 18.
  • Aux extrémités longitudinales 6 du véhicule ferroviaire 2, la caisse 3 comprend des portes d'intercirculation 38 qui permettent de passer longitudinalement de l'étage supérieur 10 du véhicule ferroviaire 2 à l'étage supérieur 10 des véhicules ferroviaires 2 adjacents.
  • On notera que le véhicule ferroviaire 2 ne comprend pas de porte latérale d'accès prévue aux extrémités longitudinales 6 du véhicule ferroviaire 2.
  • La caisse 3 comprend par exemple des toilettes 40 situées sur les plates-formes 16 et 20. Les toilettes 40 inférieures ne sont pas visibles sur la figure.
  • Les salles supérieures 14 comprennent des emplacements 42 pour le rangement de bagages. Ces emplacements 42 peuvent être répartis le long des salles 14 ou disposés à l'une ou l'autre de leurs extrémités longitudinales.
  • Les salles inférieures 18 comprennent également de tels emplacements 42 qui sont par exemples prévus à leurs extrémités longitudinales.
  • Lorsqu'un passager a réservé un siège dans la rame 1, il lui a été fourni des informations permettant d'identifier le siège 30 correspondant et le véhicule 2 dans lequel il est situé, par exemple un numéro de siège et un numéro de véhicule.
  • Le passager doit tout d'abord localiser le véhicule 2 grâce à ses moyens 36 d'identification et y pénétrer via une des portes 34. Les risques d'erreur d'identification du véhicule 2 par le passager sont réduits car les portes latérales d'accès 34 sont des portes intermédiaires éloignées des extrémités 6 des véhicules 2. Le passager ne risque donc pas de croire que la porte d'accès 34 qu'il utilise est en fait associée à un véhicule 2 adjacent. Cette réduction du risque d'erreur permet donc de limiter la circulation à contre-courant de passagers à l'intérieur des véhicules 2.
  • Une fois que le passager a pénétré à l'intérieur du véhicule 2 et se trouve sur la plate-forme inférieure 20, il peut accéder à chacune des salles supérieures 14 via l'escalier 26 et la plate-forme supérieure 16, comme matérialisé par les flèches 44 sur la figure. Il peut également accéder directement aux salles inférieures 18, comme matérialisé par les flèches 46 sur la figure.
  • Grâce aux moyens 37 qui indiquent la répartition des sièges 30 dans les salles, le passager peut localiser, lorsqu'il est dans l'espace 25, la salle 14 ou 18 où son siège se situe et se diriger directement vers cette salle afin d'y rechercher le siège 30 qui lui a été affecté.
  • Cela permet de limiter le risque qu'un passager pénètre par erreur dans une salle 14 ou 18 alors que le siège 30 qui lui a été affecté ne s'y trouve pas, et donc de réduire la circulation à contre-courant dans les véhicules 2.
  • Enfin, les longueurs de chaque salle 14, 18 étant réduites, les inconvénients liés à la circulation à contre-courant de passagers qui peut s'y produire sont réduits et l'effet de cul-de-sac rencontré dans les salles inférieures 18 est également diminué.
  • Ainsi, les passagers peuvent déterminer beaucoup plus rationnellement, et donc beaucoup plus simplement et rapidement, le véhicule 2 et l'emplacement précis du siège 30 qui leurs ont été affectés. En outre, l'accès aux sièges 30 est beaucoup plus simple et rapide du fait de la répartition de la circulation des passagers en quatre flux différents et relativement homogènes, comme matérialisé par les flèches 44 et 46.
  • De plus, la présence de quatre salles 14 et 18 distinctes et séparées dans chaque véhicule 2 permet d'affecter chacune de ces salles à des groupes de personnes différents, par exemple à des familles, à des passagers fumeurs, à des passagers non-fumeurs...
  • Cela permet de limiter les désagréments qu'une catégorie de passagers peut faire supporter à une autre catégorie de passagers et également, comme exposé précédemment, de réduire les risques d'erreurs lors de la recherche d'un siège affecté à un voyageur
  • Dans certains véhicules 2, une des salles 14 ou 18 peut être équipée d'un comptoir et de tables pour former un bar/restaurant. Certaines salles 18 peuvent également être affectées à des locaux techniques de toutes natures (compartiment à bagages, local pour équipements électrique,...).
  • Dans une variante non-représentée, la caisse 3 d'un ou de chaque véhicule 2 peut comprendre une plate-forme intermédiaire, disposée entre la plate-forme supérieure 16 et la plate-forme inférieure 20, et permettant d'accéder aux plates-formes 16 et 20 par des escaliers intérieurs. Les portes latérales 34 débouchent alors sur cette plate-forme intermédiaire qui est disposée longitudinalement entre au moins deux salles 14 ou 18 du véhicule 2 considéré.
  • On notera que, dans certaines variantes non-représentées, des portes latérales d'accès peuvent, en plus des portes intermédiaires 34, être prévues aux extrémités longitudinales des véhicules 2.
  • Dans encore une autre variante, les moyens 37 d'indication peuvent être absents de l'espace 25.
  • On notera que les principes exposés ci-dessus, qui permettent aux passagers d'identifier beaucoup plus rationnellement les véhicules 2 et les sièges 30 et d'y accéder plus facilement peuvent être utilisés dans des véhicules 2 à un seul étage. Dans ce cas, les portes intermédiaires 34 d'accès sont disposées longitudinalement entre deux salles inférieures 18.

Claims (10)

  1. Véhicule ferroviaire (2), du type comprenant :
    - une caisse (3) s'étendant longitudinalement et délimitant intérieurement des salles (14, 18),
    - des sièges (30) disposés dans les salles (14, 18),
    - des moyens (32) d'identification des sièges (30), ces moyens d'identification (32) étant disposés à l'intérieur des salles (14, 18)
    - des moyens extérieurs (36) d'identification du véhicule, et
    - au moins une porte latérale (34) d'accès aux salles (14, 18),
    caractérisé en ce que la porte latérale d'accès (34) est une porte intermédiaire éloignée des extrémités longitudinales (6) du véhicule (2) et disposée longitudinalement entre deux salles (18) munies de sièges (30), les deux salles (18) étant disposées à un même étage du véhicule (2) et ayant des longueurs du même ordre de grandeur, et en ce que la porte latérale d'accès (34) permet aux passagers d'accéder aux deux salles (18) en deux flux différents (46).
  2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens intérieurs (37) d'indication de la répartition des sièges (30) entre les salles (14, 18).
  3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend un espace (25) d'accès aux salles (14,18) qui est disposé longitudinalement entre lesdites deux salles (14, 18) et dans lequel la porte latérale d'accès (34) débouche, et en ce que les moyens (37) d'indication sont disposés dans l'espace d'accès (25).
  4. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la caisse (3) comprend deux étages (10), chaque étage (10) comportant deux salles (14, 18) et une plate-forme (16, 20) disposée longitudinalement entre les deux salles (14,18) pour y accéder, et en ce que le véhicule (2) comprend au moins un escalier intérieur (26) permettant de passer d'une plate-forme (16) à l'autre (20) pour permettre aux passagers d'accéder aux quatre salles (14, 18) en quatre flux différents (44, 46).
  5. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la porte latérale d'accès (34) est disposée longitudinalement sensiblement au centre du véhicule (2).
  6. Véhicule ferroviaire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la caisse (3) comporte deux portes intermédiaires latérales d'accès (34) prévues dans des parois latérales opposées (33) de la caisse (3).
  7. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il ne comprend pas de porte latérale d'accès à ses extrémités longitudinales (6).
  8. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend à ses extrémités longitudinales (6) des portes (38) permettant d'accéder longitudinalement à une salle (14) d'un véhicule ferroviaire (2) adjacent.
  9. Rame comprenant plusieurs véhicules ferroviaires (2) attelés les uns aux autres, caractérisée en ce que les véhicules sont des véhicules ferroviaires (2) selon l'une des revendications précédentes.
  10. Rame selon la revendication 9, caractérisée en ce que les extrémités longitudinales (6) adjacentes de deux véhicules ferroviaires (2) adjacents sont supportées par un bogie commun (8).
EP04101447.3A 2003-04-08 2004-04-07 Véhicule ferroviaire à porte latérale et intermédiaire d'accès à l'intérieur de sa caisse et rame correspondante Expired - Lifetime EP1466801B2 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0304352A FR2853611B1 (fr) 2003-04-08 2003-04-08 Vehicule ferroviaire a porte laterale et intermediaire d'acces a l'interieur de sa caisse et rame correspondante
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Publications (3)

Publication Number Publication Date
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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP04101447.3A Expired - Lifetime EP1466801B2 (fr) 2003-04-08 2004-04-07 Véhicule ferroviaire à porte latérale et intermédiaire d'accès à l'intérieur de sa caisse et rame correspondante

Country Status (6)

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US (1) US7178466B2 (fr)
EP (1) EP1466801B2 (fr)
AT (1) ATE467541T1 (fr)
DE (1) DE602004027101D1 (fr)
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