EP0801199A2

EP0801199A2 - Door, in particular sectional door, with a door panel and a guiding device

Info

Publication number: EP0801199A2
Application number: EP97105994A
Authority: EP
Inventors: Lothar Weil
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-04-12
Filing date: 1997-04-11
Publication date: 1997-10-15
Also published as: DE19715295A1; EP0801199A3

Abstract

The door (1) comprises a door panel with at least one guide rail arranged on each side. It has a front vertical section, an arc section and a rear section. Each long side of the door is provided with a running carriage, which has running wheels (14), which engage in the running guide rails of the guide device and are spaced apart in the running direction. The running carriage has a holding arm (18) extending over the front running wheel and fixed to the door panel. The holding arm has a length so that the running wheels in the closed position of the door run in a straight, horizontally running section (11) of the running guide rail. The holding arm in the transition from the closed position of the door panel to the open position executes a tipping movement downwards.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Tor, insbesondere ein Sektionaltor, mit einem Torblatt und einer Führungseinrichtung, wobei die Führungseinrichtung Laufführungsschienen, die das Tor an beiden Längsseiten führen, aufweist, wobei an jeder Seite mindestens eine Führungsschiene angeordnet ist, die einen vorderen vertikalen Abschnitt, einen Bogen-Abschnitt und einen hinteren Abschnitt aufweist, und wobei jeder Längsseite des Tors jeweils ein Laufwagen zugeordnet ist, der jeweils mindestens zwei Laufräder, die in die zugeordneten Laufführungsschienen der Führungseinrichtung eingreifen und in Laufrichtung beabstandet sind, aufweist, und wobei der Laufwagen einen über das vordere Laufrad vorstehenden Haltearm umfaßt, der an dem Torblatt befestigt ist, wobei der Haltearm starr mit dem Laufwagen verbunden ist.The present invention relates to a door, in particular a sectional door, with a door leaf and a guide device, the guide device having running guide rails which guide the door on both longitudinal sides, wherein at least one guide rail is arranged on each side, which has a front vertical section , has an arc section and a rear section, and wherein each long side of the door is assigned a carriage, each having at least two wheels which engage in the associated guide rails of the guide device and are spaced in the direction of travel, and wherein the carriage one Includes above the front impeller protruding arm which is attached to the door leaf, the arm being rigidly connected to the carriage.

Im wesentlichen unterscheidet man zwei Arten von Toren der vorstehend beschriebenen Art. Bei dem einen handelt es sich um sogenannte Schwingtore, bei denen das Torblatt in einem Teil nach oben und nach innen geschwenkt wird, so daß es sich im Deckenbereich des Raumes, den das Schwingtor verschließt, anlegt. Hierbei sind beidseitig des Tors Führungsschienen vorgesehen, in denen das Schwingtor an seinem oberen und unteren Ende mittels Rollen geführt wird. Solche Schwingtore haben den Vorteil, daß sie eine geringe Einbauhöhe aufweisen, d.h. sie legen sich sehr dicht unter die Decke des Raums an. Darüberhinaus ist nur eine geringe Sturzhöhe in der Einfahrt erforderlich, um dennoch das Tor dicht mit seiner oberen Kante in die Einbauöffnung in geschlossenem Zustand einzulegen. Die zweite Art solcher Tore, die sich nach oben hin öffnen, sind sogenannte Sektionaltore. Bei diesen Toren ist das Torblatt in mehrere horizontale Flächenelemente, die als Sektionen bezeichnet werden, unterteilt, die sich, ebenfalls in Führungsschienen an den Längsseiten geführt, nach oben verschieben. Solche Sektionaltore benötigen im Deckenbereich in der Regel zusätzlich zu derjenigen Führungsschiene, die über einen Bogen-Abschnitt in den vertikalen Abschnitt übergeht, im hinteren, horizontalen Bereich eine zweite, parallel zu der Laufschiene angeordnete Führungsschiene, in der die obere Rolle, die die obere Kante des oberen Sektionaltor-Abschnitts führt, läuft, die an dem zum Tor hin liegenden Ende nach unten gebogen ist. In dieser oberen Schiene wird der obere Endabschnitt der obersten Sektion mit einer Rolle geführt, so daß es in die Schließposition geschwenkt werden kann. Durch solche Schienen wird die Bauhöhe im Deckenbereich für das Sektionaltor relativ groß, außerdem muß die Sturzhöhe ausreichend groß sein, um das Sektionaltor im geschlossenen Zustand unterhalb des Sturzes die Durchfahrtsöffnung verschließend einzupassen, da das gesamte Tor im geöffneten Zustand auf der unteren Schiene aufliegt.A distinction is essentially made between two types of gates of the type described above. One is a so-called up-and-over door, in which part of the door leaf is pivoted upwards and inwards, so that it is in the ceiling area of the room that the up-and-over door closes, creates. Here, guide rails are provided on both sides of the door, in which the up-and-over door is attached its upper and lower ends are guided by rollers. Such swing gates have the advantage that they have a low installation height, ie they lie very close to the ceiling of the room. In addition, only a small lintel height is required in the driveway in order to nevertheless insert the door tightly with its upper edge into the installation opening in the closed state. The second type of such gates, which open upwards, are so-called sectional gates. With these gates, the door leaf is divided into several horizontal surface elements, which are referred to as sections, which also move upwards in guide rails on the long sides. In the ceiling area, such sectional doors generally require, in addition to the guide rail that merges into the vertical section via an arch section, a second guide rail arranged parallel to the running rail in the rear, horizontal area, in which the upper roller and the upper edge of the upper sectional gate section runs, which is bent down at the end lying towards the gate. The upper end section of the uppermost section is guided in this upper rail with a roller so that it can be pivoted into the closed position. Such rails make the overall height in the ceiling area for the sectional door relatively large, and the lintel height must also be large enough to fit the sectional door in the closed state below the lintel to close the passage opening, since the entire door rests on the lower rail in the open state.

Ein Sektionaltor mit doppelter Laufschiene, wie es vorstehend beschrieben ist, ist beispielsweise aus dem Deutschen Gebrauchsmuster G 94 18 568.9 bekannt.A sectional door with a double track, as described above, is known for example from German utility model G 94 18 568.9.

Es sind aber auch Tore bekannt, bei denen nur die eine Schiene vorhanden ist, um das gesamte Sektionaltor sowohl im vertikalen Tordurchfahrtsbereich als auch im Deckenbereich mittels entsprechenden Laufrollen, die in diesen Führungsschienen laufen, zu führen. Ein solches Sektionaltor ist beispielsweise in der US-PS 2,276,976 erläutert. Ein Problem, das sich bei solchen Toren mit nur einer Laufschiene stellt, ist dasjenige, die oberste Sektion des Tors in geschlossenem Zustand in die vertikale Stellung zu drücken, wozu nach dieser Schrift ein entsprechender Hebelmechanismus vorgesehen ist. Auch diese Anordnung erfordert, wie die Figur 2 dieser Druckschrift zeigt, eine relativ hohe Sturzhöhe, d.h. einen relativ großen Abstand zwischen der oberen Kante und des obersten Sektionaltor-Abschnitts und dem Deckenbereich.However, gates are also known in which only one rail is present in order to guide the entire sectional door both in the vertical gate passage area and in the ceiling area by means of corresponding rollers which run in these guide rails. Such a sectional door is explained, for example, in US Pat. No. 2,276,976. A problem that arises with such gates with only one running track is that of pressing the uppermost section of the gate into the vertical position in the closed state, for which purpose a corresponding lever mechanism is provided according to this document. As shown in FIG. 2 of this publication, this arrangement also requires a relatively high lintel height, ie a relatively large one Distance between the top edge and the top section of the sectional door and the ceiling area.

Übliche Sturzhöhen bei solchen Toren, die erforderlich sind, liegen in der Größenordnung von 18 bis 28 cm, allerdings sind auch schon Lösungsvorschläge bekannt, die eine aufwendige Mechanik einsetzen, mit denen auch Sturzhöhen von etwa 12 cm erreichbar sind.Usual lintel heights for such gates that are required are in the order of 18 to 28 cm, however, solutions are also known which use complex mechanics with which lintel heights of about 12 cm can also be achieved.

Ein Tor mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 ist aus der US-PS 2,786,231 bekannt. Der Gegenstand dieser Patentschrift ist im wesentlichen auf ein Rolltor gerichtet mit einer Torsionsfedereinrichtung, die eine Gegenbalance zu dem Eigengewicht des Tors darstellt, so daß ein Öffnen mit der Hand erleichtert wird. Der obere Bereich ist dabei in den Laufführungsschienen mit einem Laufwagen auf beiden Seiten geführt, wobei jeder Laufwagen jeweils zwei Rollen besitzt mit einem Haltearm, der unter einem wesentlichen Abstand von dem oberen Ende des oberen Torrands beabstandet daran angelenkt ist. Dieser Laufwagen bewegt sich im geschlossenen Zustand des Tors in den Bogen-Abschnitt der jeweiligen Laufführungsschiene hinein. Auch bei diesem Tor ist eine sehr große Sturzhöhe, wie der Figur zu entnehmen ist, erforderlich, um die oberste Sektion zu schließen.A gate with the features of the preamble of claim 1 is known from US-PS 2,786,231. The subject of this patent is essentially directed to a roller door with a torsion spring device, which is a counterbalance to the weight of the door, so that opening by hand is facilitated. The upper region is guided in the guide rails with a carriage on both sides, each carriage having two rollers with a holding arm which is hinged to it at a substantial distance from the upper end of the upper edge of the gate. When the door is closed, this carriage moves into the curved section of the respective guide rail. With this door, too, a very high lintel height, as can be seen from the figure, is required to close the top section.

Ausgehend von dem eingangs beschriebenen Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Tor, insbesondere ein Sektionaltor, der eingangs beschriebenen Art derart auszugestalten, daß Sturzhöhen, die maximal der Dicke des Torblatts entsprechen, also zwischen Null und 10 cm, ausreichend sind, um ein solches Tor, insbesondere auch mit einem elektrischen Antrieb, dicht zu verschließen, wobei auch eine geringe Bauhöhe gegeben sein soll, mit der ein solches Tor unterhalb des Deckenbereichs des Raums angelegt werden kann.Starting from the prior art described at the outset, the present invention is based on the object of designing a door, in particular a sectional door, of the type described at the outset in such a way that lintel heights which correspond at most to the thickness of the door leaf, that is to say between zero and 10 cm, are sufficient in order to tightly close such a door, in particular also with an electric drive, whereby there should also be a low overall height with which such a door can be created below the ceiling area of the room.

Die vorstehende Aufgabe wird, ausgehend von einem Tor mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, dadurch gelöst, daß der Haltearm eine Länge aufweist derart, daß die Laufräder in der geschlossenen Stellung des Tors im wesentlichen in einem geraden, etwa horizontal verlaufenden Abschnitt der Laufführungsschiene laufen, wobei sich in dieser Stellung der Haltearm etwa parallel zu der Längserstreckung des geraden, etwa horizontal verkaufenden Abschnitts der Laufführungsschiene erstreckt, und daß der Haltearm beim Übergang von der geschlossenen Stellung des Torblatts zu der geöffneten Stellung des Torblatts hin eine Kippbewegung nach unten vornimmt. Dadurch, daß der Hebelarm starr mit dem Laufwagen verbunden ist, wird beim Verschließen des Tors, dann, wenn sich der untere Torabschnitt auf den Boden der Durchfahrt auflegt und unter weiterem Verfahren des linken und des rechten Laufwagens in die vordere Schließstellung, der Haltearm des Laufwagens nach unten gezogen, so daß der Laufwagen in Bezug auf die Ausrichtung der Achsen der Laufräder verkippt wird. In diesem verkippten Zustand kann dann über den Haltearm die obere Kante des Tors nach vorne in die Schließstellung und dicht unter den Sturz gedrückt werden, so daß ein dichtender Abschluß gewährleistet ist. Für diese Maßnahme sind keine zusätzlichen, beweglichen Teile oder Mechanismen erforderlich, sondern es reicht einzig und allein der linke und rechte Laufwagen, jeweils in einer einzelnen Führungsschiene geführt, aus, um den dichten Schließeffekt zu erzielen.The above object is achieved, starting from a gate with the features according to the preamble of claim 1, in that the holding arm has a length such that the impellers in the closed position of the gate essentially in a straight, approximately horizontal section of the Running guide rail run, in which position the holding arm is approximately parallel to the longitudinal extent of the straight, approximately horizontally selling section of the Running guide rail extends, and that the holding arm makes a downward tilting movement during the transition from the closed position of the door leaf to the open position of the door leaf. Because the lever arm is rigidly connected to the carriage, when the gate is closed, then when the lower gate section lies on the floor of the passage and with further movement of the left and right carriages into the front closed position, the carriage holding arm pulled down so that the carriage is tilted with respect to the orientation of the axes of the wheels. In this tilted state, the upper edge of the door can then be pressed forward into the closed position and just below the lintel via the holding arm, so that a sealed closure is ensured. For this measure, no additional, moving parts or mechanisms are required; instead, the left and right carriages, each guided in a single guide rail, are sufficient to achieve the tight closing effect.

Die beiden Laufwagen werden bevorzugt in den jeweiligen Laufführungsschienen bewegt, in denen auch die Führungsrollen laufen, die das Torblatt in den verschiedenen Stellungen führen. Dies gilt auch für Sektionaltore, die üblicherweise im oberen, vertikalen oder hinteren Abschnitt zwei Laufführungsschienen besitzen, d.h. auch bei diesen Toren reicht eine einzige Laufführungsschiene sowohl für die Führungsrollen der Sektionaltor-Abschnitte als auch für die Laufräder des Laufwagens auf jeder Seite des Tors jeweils aus.The two carriages are preferably moved in the respective guide rails, in which the guide rollers, which guide the door leaf in the different positions, also run. This also applies to sectional gates, which usually have two guide rails in the upper, vertical or rear section, i.e. Even with these gates, a single track guide rail is sufficient for both the guide rollers of the sectional door sections and for the running wheels of the carriage on each side of the gate.

Es ist allerdings auch die Möglichkeit gegeben, den Laufwagen in einer zusätzlichen Führungsschiene, die den hinteren, vertikalen Bereich der Führungseinrichtung darstellt, zu führen, wobei diese Laufführungsschiene dann im wesentlichen bis zu der Kante des Tors bzw. der Toröffnung reicht. In jedem Fall weist auch der in einer solchen Laufführungsschiene verwendete Laufwagen einen Haltearm auf und der Laufwagen ist so mit seinen Rädern im Verhältnis zu der Öffnungsweite der Laufführungsschiene dimensioniert, daß er eine gewisse Kippbewegung, die ein wesentliches Merkmal darstellt, ausführen kann.However, there is also the possibility of guiding the carriage in an additional guide rail, which represents the rear, vertical region of the guide device, this guide rail then then extending essentially to the edge of the gate or the gate opening. In any case, the carriage used in such a guide rail also has a holding arm and the carriage is dimensioned with its wheels in relation to the opening width of the guide rail so that it can perform a certain tilting movement, which is an essential feature.

Damit eine definierte Bewegung des Laufwagens bzw. des Haltearms gewährleistet wird, insbesondere auch dann, wenn der vertikale, der Bogen- und der hintere Abschnitt durch eine fortlaufende Führungsschiene gebildet werden, ist der Haltearm in einer Länge ausgeführt derart, daß die Laufräder des Laufwagens nur in dem hinteren, geraden Abschnitt der Laufführungsschienen, der sich an dem Bogen-Abschnitt anschließt, geführt werden; dies gilt auch in der vorderen Stellung, in der das Tor geschlossen ist.So that a defined movement of the carriage or the holding arm is guaranteed, in particular also when the vertical, the curved and the rear Section are formed by a continuous guide rail, the holding arm is designed in a length such that the wheels of the carriage are only guided in the rear, straight section of the guide rails, which adjoins the curved section; this also applies in the front position, in which the gate is closed.

Ein weiterer Vorteil, der sich mit der erfindungsgemäßen Anordnung ergibt, ist derjenige, daß gerade in Verbindung mit Sektionaltoren ein Lüftungsschlitz im oberen Sturzbereich geöffnet werden kann, indem die Laufwagen, ausgehend von der geschlossenen Stellung, geringfügig in den Laufführungsschienen verfahren werden, bis sich der obere Sektionaltor-Abschnitt zu einer Öffnungsstellung hin verkippt hat, in der ein Spalt unterhalb des Sturzes freigegeben ist, allerdings der untere Sektionaltor-Abschnitt noch auf der Bodenfläche aufliegt. Mit der erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Tors, insbesondere der beiden Laufwagen mit starrem Haltearm und der möglichen Kippbewegung, sind geringe Sturzhöhen oberhalb des Tors ausreichend, um das Tor dicht zu verschließen. Solche Sturzhöhen liegen bei ein Paar Zentimetern, üblicherweise bei etwa 3 bis 4 Zentimetern, so daß gerade in Bezug auf geringe Durchfahrtshöhen an einer bereits vorhandenen Toreinfahrt eine maximale Durchfahrtshöhe erreicht werden kann, die auch dann nicht eingeschränkt wird, wenn das Tor geöffnet wird, da bereits etwa die Bauhöhe der seitlichen Laufführungsschienen ausreichend ist, um das geöffnete Tor unterhalb des Deckenbereichs, beispielsweise der Garage, anzulegen. Falls die Sektionaltore relativ dünn ausgebildet werden können, sind Sturzhöhen von 1 cm, oder sogar eine sogenannte Null-Sturzhöhe, möglich, da das Tor im Anfangszustand des Öffnungsvorgangs nicht nach oben angehoben werden muß, sondern der Laufwagen, wenn er sich in seiner Führungsschiene verschiebt, seine Kippbewegung vornimmt und so zunächst den oberen Abschnitt aus der Toröffnung herauskippt.Another advantage that arises with the arrangement according to the invention is that, especially in connection with sectional doors, a ventilation slot in the upper lintel area can be opened by moving the carriage, starting from the closed position, slightly in the guide rails until the has tilted the upper sectional door section to an open position in which a gap below the lintel is released, but the lower sectional door section still lies on the floor surface. With the design of the door according to the invention, in particular the two carriages with rigid holding arms and the possible tilting movement, small lintel heights above the door are sufficient to close the door tightly. Such lintel heights are a few centimeters, usually around 3 to 4 centimeters, so that, especially with regard to low clearance heights at an already existing gate entrance, a maximum clearance height can be achieved, which is not restricted even when the gate is opened, because For example, the height of the side guide rails is sufficient to create the open gate below the ceiling area, for example the garage. If the sectional doors can be made relatively thin, lintel heights of 1 cm, or even a so-called zero lintel height, are possible, since the gate does not have to be lifted upwards in the initial state of the opening process, but the carriage when it moves in its guide rail , makes its tilting movement and so first tilts the upper section out of the door opening.

Eine solche maximale Ausnutzung der Durchfahrtshöhe ist gerade im Hinblick darauf von Vorteil, daß zunehmend Fahrzeuge in Form von Kleintransportern auch im privaten Bereich Einzug halten oder Fahrzeuge mit sogenannten Dachträgerboxen ausgestattet werden, wozu eine maximale Durchfahrtshöhe erforderlich ist, die üblicherweise bei älteren Garagen nicht gegeben ist, da der Tormechanismus üblicher Tore und Torantriebe die Rohbaumaße der Tordurchfahrt einschränkt.Such a maximum use of the headroom is particularly advantageous in view of the fact that vehicles in the form of vans are increasingly being used in the private sector or vehicles are equipped with so-called roof rack boxes, for which a maximum headroom is required is usually not the case in older garages, since the door mechanism of conventional gates and door drives limits the structural dimensions of the gate passage.

Wie bereits vorstehend erwähnt, sollte bevorzugt die Kippbewegung des Haltearms bzw. des gesamten Laufwagens so eingestellt werden, daß der Kippweg des Haltearms an seinem vorderen Ende etwa der Dicke des Torblatts entspricht. Es hat sich gezeigt, daß mit den erfindungsgemäßen Maßnahmen der Kippweg etwa der Vorschrift D2/+0,5 cm genügt, wobei D der Dicke des Torblatts entspricht. Dies bedeutet beispielsweise, daß bei einer Dicke des Torblatts von 5 cm eine Sturzhöhe und damit ein Kippweg von 3 cm ausreichend sind, daß das Torblatt, insbesondere der obere Flächenabschnitt eines Sektionaltors, unterhalb des Sturzes geschwenkt werden kann, ohne daß dadurch die obere Kante an dem Sturz entlang streift.As already mentioned above, the tilting movement of the holding arm or the entire carriage should preferably be set so that the tilting path of the holding arm corresponds at its front end approximately to the thickness of the door leaf. It has been shown that with the measures according to the invention the tilting path approximately complies with the regulation D2 / + 0.5 cm, where D corresponds to the thickness of the door leaf. This means, for example, that with a thickness of the door leaf of 5 cm, a lintel height and thus a tilting distance of 3 cm are sufficient for the door leaf, in particular the upper surface section of a sectional door, to be pivoted below the lintel, without the upper edge thereby being on grazes along the fall.

Weiterhin hat es sich als vorteilhaft erwiesen, daß der Haltearm von der freien Kante des Segments etwa in einem Abstand angelenkt ist, der ungefähr der Dicke des Torblatts entspricht. Hierdurch wird erreicht, daß dann, wenn sich der Laufwagen, ausgehend von der geschlossenen Stellung, zu der Öffnungsstellung hin bewegt, zunächst das Tor unterhalb des Sturzes nach innen herausgekippt und mit einer weiteren Bewegung des Laufwagens angehoben wird (üblicherweise durch Unterstützung von seitlichen Federelementen), bis sich dann das obere Ende des Torblatts aufgrund der von der freien Kante beabstandeten Gelenkverbindung auf die Oberseite des jeweiligen Haltearms auflegt, so daß die eigentliche Last dann, in der geöffneten Stellung, nicht durch die Gelenkverbindung zwischen dem Haltearm und dem Tor aufgenommen wird, sondern nur durch die Auflage des Torblatts auf der Oberseite des Haltearms.Furthermore, it has proven to be advantageous that the holding arm is articulated from the free edge of the segment approximately at a distance which corresponds approximately to the thickness of the door leaf. This ensures that when the carriage moves from the closed position to the open position, the gate below the lintel is first tilted inwards and is raised with a further movement of the carriage (usually by supporting lateral spring elements) until the upper end of the door leaf lies on the top of the respective holding arm due to the articulated connection spaced from the free edge, so that the actual load is then not taken up by the articulated connection between the holding arm and the gate in the open position, but only by resting the door leaf on the top of the arm.

Um eine ausreichende Kippbewegung jedes Laufwagens einerseits zu ermöglichen, aber dennoch den Laufwagen stabil zu führen, hat sich ein Abstand der Achsen der beiden Laufräderjedes Laufwagens zwischen 70 und 110 mm, vorzugsweise zwischen 90 mm und 110 mm, als geeignet erwiesen mit der gegebenenfalls zusätzlichen Vorschrift, daß der Abstand der beiden Achsen etwa der Hälfte des mittleren Radius des Bogen-Abschnitts der Laufführungsschiene entspricht. Darüberhinaus sollte der Haltearm eine Länge zwischen seinem freien Ende und dem vorderen Laufrad etwa zwischen 300 bis 800 mm aufweisen, wobei darauf geachtet werden sollte, daß das vorderste Laufrad, d.h. dasjenige Laufrad, das dem freien Ende des Haltearms zugewandt ist, in dem hinteren Abschnitt der Laufführungsschiene, der sich an den Bogen-Abschnitt anschließt, läuft; mit anderen Worten bedeutet dies, daß das vordere Laufrad nicht in den gebogenen Abschnitt der Laufführungsschiene in geschlossenem Zustand des Tors reichen sollte. Die vorstehenden Dimensionierungsvorschriften gelten insbesondere für Tor-Anordnungen, bei denen beidseitig des Tors nur eine fortlaufende Laufführungsschiene angeordnet ist.In order to enable a sufficient tilting movement of each carriage on the one hand, but nevertheless to guide the carriage in a stable manner, a distance between the axes of the two wheels of each carriage between 70 and 110 mm, preferably between 90 mm and 110 mm, has proven to be suitable with the additional regulation, if applicable that the distance between the two axes corresponds to approximately half of the average radius of the arc section of the guide rail. In addition, the holding arm should have a length between its free end and the front wheel about 300 to 800 mm, taking care should that the foremost impeller, ie the impeller which faces the free end of the holding arm, runs in the rear section of the running guide rail, which adjoins the arc section; in other words, this means that the front impeller should not extend into the curved portion of the guide rail when the gate is closed. The above dimensioning regulations apply in particular to door arrangements in which only one continuous guide rail is arranged on both sides of the door.

Die vorstehend beschriebene Kippbewegung kann dadurch erzielt bzw. definiert eingestellt werden, daß der Querschnitt der Führungsschiene derart dimensioniert ist, daß die Kippbewegung, aufgrund eines gewissen Spiels der Laufräder in der Führungsschiene, begrenzt ist. Dies bedeutet, daß, zu der geöffneten Stellung des Tors hin, der Laufwagen so kippt, daß das vordere Laufrad des Laufwagens auf einem unteren Führungsprofil der Führungsschiene aufliegt, während das hintere Laufrad, d.h. dasjenige Laufrad, das von dem Haltearm entfernt liegt, an ein oberes Begrenzungprofil der Laufführungsschiene zur Anlage gelangt. In Bezug auf diese Maßnahme, um die Kippbewegung zu erzeugen, sollte der Querschnitt der Führungsschienen etwa 5 bis 10 mm größer als der Durchmesser der jeweiligen Laufräder sein, damit diese Kippbewegung ermöglicht wird.The tilting movement described above can be achieved or set in such a way that the cross section of the guide rail is dimensioned such that the tilting movement is limited due to a certain play of the running wheels in the guide rail. This means that, towards the open position of the gate, the carriage tilts so that the front impeller of the carriage rests on a lower guide profile of the guide rail, while the rear impeller, i.e. that impeller, which is located away from the holding arm, comes to rest on an upper limit profile of the running guide rail. With regard to this measure in order to generate the tilting movement, the cross section of the guide rails should be approximately 5 to 10 mm larger than the diameter of the respective running wheels so that this tilting movement is made possible.

Eine andere Maßnahme, um eine solche Kippbewegung definiert zu erzielen, ist diejenige, daß die Lagerung der Laufräder bzw. deren Achsen mit Spiel im Laufwagen erfolgt. Ein solches Spiel kann durch Langlöcher, in denen die Achsen der Laufräder gelagert sind, erzielt werden. Falls solche Langlöcher in ihrer Länge einstellbar sind, kann auch der Umfang der Kippbewegung eingestellt werden. Weiterhin sollten, damit eine Justierung des Bewegungsablaufs der jeweiligen Laufwagen möglich ist, die Laufräder des Laufwagens an einem Träger verstellbar in Bezug auf die Ebene des Haltearms gehalten werden. Dadurch können die Achsen, die die Laufräder tragen, in Bezug auf den Haltearm justiert werden.Another measure to achieve such a tilting movement in a defined manner is that the bearings of the wheels or their axes are carried out with play in the carriage. Such a game can be achieved through slots in which the axles of the impellers are mounted. If such slots are adjustable in length, the extent of the tilting movement can also be adjusted. Furthermore, so that an adjustment of the sequence of movements of the respective carriages is possible, the wheels of the carriage should be held adjustable on a carrier with respect to the plane of the holding arm. This allows the axles that support the wheels to be adjusted with respect to the support arm.

Es ist allgemein bei Sektionaltoren erwünscht, daß die obere Sektion in geschlossenem Zustand des Tors auch nach innen gekippt werden kann, um so in diesem oberen Bereich einen Lüftungsschlitz zu bilden. Hierbei sollte aber die untere Sektion noch auf dem Boden aufliegend verbleiben, um zu verhindern, daß über den Boden Staub in die Garage hineingeweht wird oder aber die Möglichkeit besteht, daß Kleintiere durch einen eventuellen Schlitz in die Garage eindringen können. Dies bedeutet aber wiederum, daß die obere Sektion des Sektionaltors von der geöffneten Stellung zu der Schließstellung hin über einen gesonderten Betätigungsvorgang erfolgen muß, um diesen Abschnitt dicht in dem Tordurchgang zu verschließen, was ansonsten durch die sich nach unten richtende Bewegungskomponente des Tors beim Schließen des Tors vorgenommen wird. Dann, wenn ein elektrischer Antrieb engesetzt wird, kann dieses Andrücken des oberen Sektionaltor-Abschnitts über den Antrieb erfolgen. Da es aber auch erwünscht ist, solche Sektionaltore mit der Hand zu öffnen und zu schließen, ist es wünschenswert, eine Einrichtung zu haben, die den oberen Sektionaltor-Abschnitt selbsttätig beim Schließen des Tors dichtend an die Türöffnung anlegt. Um dies zu erreichen, wird in einer bevorzugten Weiterbildung eines Tors in Form eines Sektionaltors im Bereich des Übergangs zwischen dem vertikalen, vorderen Abschnitt und dem Bogen-Abschnitt der Laufführungsschiene und oberhalb der Gelenkverbindung zwischen dem vorletzten und dem letzten bzw. dem obersten Sektionaltor-Abschnitt, und zwar in der geschlossenen Stellung des Tors gesehen, ein Anschlagteil angeordnet, gegen das sich ein Gegenanschlagteil des oberen Sektionaltor-Abschnitts beim Schließen des Tors anlegt. Dieses Gegenanschlagteil wird oberhalb der Gelenkverbindung angeordnet und bewirkt, daß beim Schließen des Tors das Gegenanschlagteil an dem Anschlagelement zur Anlage gelangt und bei weiterem Verschieben des Tors in seine Schließstellung die Schwenkung des obersten Sektionaltor-Abschnitts in seine Schließstellung vornimmt. Dieser Vorgang kann noch dadurch unterstützt werden, daß zwischen dem Laufwagen und dem oberen Sektionaltor-Abschnitt eine Druck- oder Zugfeder, in geeigneter Weise angeordnet, vorgesehen wird, so daß aufgrund des Kräftespiels, in der Endphase des Schließvorgangs, wenn sich das Sektionaltor auf den Boden der Toreinfahrt auflegt, diese Federanordnung dabei unterstützt, den oberen Sektionaltor-Abschnitt in die Schließstellung zu verkippen.It is generally desirable for sectional doors that the upper section can also be tilted inwards when the door is closed, so as to form a ventilation slot in this upper area. Here, however, the lower section should remain on the floor to prevent it from crossing the floor Dust is blown into the garage or there is the possibility that small animals can enter the garage through a possible slot. However, this in turn means that the upper section of the sectional door must be moved from the open position to the closed position via a separate actuation process in order to close this section tightly in the doorway, which is otherwise due to the downward moving component of the door when the door is closed Tors is made. When an electric drive is used, this pressing of the upper section of the sectional door can take place via the drive. However, since it is also desirable to open and close such sectional doors by hand, it is desirable to have a device which automatically seals the upper sectional door section to the door opening when the door is closed. In order to achieve this, in a preferred development, a door in the form of a sectional door is located in the region of the transition between the vertical, front section and the curved section of the running guide rail and above the articulated connection between the penultimate and the last or the uppermost sectional door section , namely seen in the closed position of the gate, arranged a stop part against which a counter-stop part of the upper sectional gate section bears when the gate is closed. This counter-stop part is arranged above the articulated connection and causes the counter-stop part to come into contact with the stop element when the gate closes and, when the gate is moved further into its closed position, pivots the uppermost sectional gate section into its closed position. This process can be further supported in that a compression or tension spring, suitably arranged, is provided between the carriage and the upper sectional door section, so that due to the play of forces, in the final phase of the closing process when the sectional door is on the Laying on the floor of the gate entrance, this spring arrangement helps to tilt the upper sectional door section into the closed position.

Das Anschlagteil oder das Gegenanschlagteil kann durch ein bolzenartiges Teil gebildet werden, das über einen Betätigungsmechanismus verschiebbar gehalten ist. Dies hat den Vorteil, daß grundsätzlich dann, wenn das Sektionaltor geöffnet ist, dieses bolzenartige Teil so vorsteht, daß es mit dem Anschlagteil an der Laufschiene und/oder dem Sektionaltor-Abschnitt so zusammenwirkt, um den vorstehend beschriebenen Effekt beim Schließen des Tors herzuvorzurufen. Während des Öffnungsvorgangs kann dann dieses bolzenartige Teil so verschoben werden, daß es außer dem Eingriff des Gegenteils gelangt, um dann eine ungehinderte Verkippung des oberen Sektionaltor-Abschnitts zu ermöglichen derart, daß der untere Sektionaltor-Abschnitt auf dem Boden in der Anfangsphase der Verkippung verbleibt, wie dies noch nachfolgend im Rahmen der Beschreibung eines Ausführungsbeispielen anhand der Figur 5 erläutert wird. Die Entriegelung des bolzenartigen Teils, d.h. das Zurückziehen des bolzenartigen Teils aus dem Eingriff mit dem Gegenteil, kann über einen Türgriffmechanismus oder einen Entriegelungsmechanismus (beispielsweise bei einem elektrischen Antrieb) erfolgen, so daß beim Betätigen des Türgriffs oder in der Anlaufphase des Antriebs dann, wenn das Tor entriegelt wird, auch die bolzenartigen Teile zurückgezogen werden.The stop part or the counter-stop part can be formed by a bolt-like part which is held displaceably by an actuating mechanism. This has the advantage that, when the sectional door is open, this bolt-like part protrudes so that it is connected to the stop part on the Running rail and / or the sectional gate section cooperates so as to bring about the above-described effect when closing the gate. During the opening process, this bolt-like part can then be displaced such that it comes out of engagement with the opposite, in order then to enable the upper sectional door section to be tilted freely in such a way that the lower sectional door section remains on the floor in the initial phase of the tilting , as will be explained below in the context of the description of an exemplary embodiment with reference to FIG. 5. The bolt-like part can be unlocked, i.e. the bolt-like part can be withdrawn from engagement with the opposite, via a door handle mechanism or an unlocking mechanism (for example in the case of an electric drive), so that when the door handle is actuated or in the start-up phase of the drive when the gate is unlocked, the bolt-like parts are also withdrawn.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. In der Zeichnung zeigt

Figur 1: eine schematische Ansicht eines Tors gemäß der Erfindung in Form eines Sektionaltors in einem geschlossenen Zustand, wobei das Tor nur im Umfang von drei Sektionaltor-Abschnitten und nur einem Teil des hinteren Abschnitts der Laufführungsschiene, der sich an den Bogen-Abschnitt anschließt, dargestellt ist,
Figur 2: eine der Figur 1 entsprechende Ansicht, wobei das Tor in einem Zustand gezeigt ist, bei dem der Laufwagen von der Schließstellung der Figur 1 beginnt, sich in die Öffnungsstellung zu bewegen,
Figur 3: eine schematische, perspektivische Ansicht des Laufwagens, wie er in der Anordnung der Figuren 1 und 2 eingesetzt ist,
Figur 4: eine seitliche, schematische Ansicht aus Richtung des Sichtpfeils IV des Laufwagens der Figur 3,
Figur 5: eine Ansicht des oberen Bereichs eines Sektionaltors, ähnlich Figur 1, das einen zusätzlichen Mechanismus zum Selbsttätigen Beischwenken des oberen Sektionaltors in die Schließstellung beim Schließen des Tors aufweist,
Figuren 6A und 6B: ein Anschlagteil, das an dem Rahmen bzw. der Laufführungsschiene befestigt ist (Figur 6A), sowie ein solches, das an dem Torblatt befestigt ist (Figur 6B),
Figur 7A: eine schematische Ansicht eines Sektionaltors von der Innenseite aus gesehen mit einer erfindungsgemäßen Laufführungsschienenanordnung mit einer zusätzlichen geraden Schiene im oberen Bereich zur Aufnahme des Laufwagens,
Figur 7B: die Schienenanordnung der Figur 7A im oberen Bereich in einer vergrößerten Darstellung,
Figur 8: eine Ansicht eines Laufwagens, der in Verbindung mit der Schienenanordnung, die in den Figuren 7A und 7B dargestellt ist, einsetzbar ist, und
Figur 9: eine perspektivische Ansicht eines Laufwagens ähnlich der Figur 8 mit angedeutetem Torblatt sowie angedeuteter Laufführungsschiene.

Further details and features of the present invention result from the subclaims and the following description of exemplary embodiments with reference to the drawing. In the drawing shows

Figure 1: 2 shows a schematic view of a door according to the invention in the form of a sectional door in a closed state, the door being shown only in the circumference of three sectional door sections and only part of the rear section of the running guide rail, which adjoins the curved section,
Figure 2: 2 shows a view corresponding to FIG. 1, the gate being shown in a state in which the carriage begins to move from the closed position in FIG. 1 to the open position,
Figure 3: 2 shows a schematic, perspective view of the carriage, as used in the arrangement of FIGS. 1 and 2,
Figure 4: 2 shows a lateral, schematic view from the direction of the arrow IV of the carriage of FIG. 3,
Figure 5: 1 shows a view of the upper area of a sectional door, similar to FIG. 1, which has an additional mechanism for automatically pivoting the upper sectional door into the closed position when the door is closed,
Figures 6A and 6B: a stop part which is fastened to the frame or the running guide rail (FIG. 6A) and one which is fastened to the door leaf (FIG. 6B),
Figure 7A: 1 shows a schematic view of a sectional door from the inside with a running guide rail arrangement according to the invention with an additional straight rail in the upper area for receiving the carriage,
Figure 7B: 7A in the upper area in an enlarged representation,
Figure 8: a view of a carriage which can be used in connection with the rail arrangement, which is shown in Figures 7A and 7B, and
Figure 9: a perspective view of a carriage similar to Figure 8 with indicated door leaf and indicated guide rail.

In der Figur 1 ist ein Querschnitt eines Sektionaltors 1, wie es prinzipiell auch in Figur 7A dargestellt ist, mit drei Sektionaltor-Abschnitten 2, 3 und 4 gezeigt. Die Sektionaltor-Abschnitte 2, 3 und 4 sind mittels Gelenk 5 mit horizontal ausgerichteter Gelenkachse gelenkig miteinander verbunden, so daß sie gegeneinander verschwenkt werden können, wie dies im Bereich des oberen Sektionaltor-Abschnitts 2 und des mittleren Sektionaltor-Abschnitts 3 in Figur 2 zu sehen ist.FIG. 1 shows a cross section of a sectional door 1, as is also shown in principle in FIG. 7A, with three sectional door sections 2, 3 and 4. The sectional door sections 2, 3 and 4 are articulated to one another by means of a hinge 5 with a horizontally oriented hinge axis, so that they can be pivoted towards one another, as is the case in the area of the upper sectional door section 2 and the middle sectional door section 3 in FIG. 2 see is.

Das Sektionaltor 1 ist an seinen beiden Längskanten jeweils in einer Laufführungsschiene, die allgemein mit dem Bezugszeichen 6 bezeichnet ist, mittels Führungsrollen 7 geführt. Diese Führungsrollen 7 sind jeweils der oberen Kante der Sektionaltor-Abschnitte 3, 4 zugeordnet, während der obere Sektionaltor-Abschnitt 2 keine Führungsrolle aufweist, so daß er, ohne mit der Laufführungsschiene 6 in Eingriff zu sein, frei in Richtung des Schwenkpfeils 8, ausgehend von der Stellung, die in Figur 1 dargestellt ist, schwenkbar ist.The sectional door 1 is guided on its two longitudinal edges in a running guide rail, which is generally designated by the reference number 6, by means of guide rollers 7. These guide rollers 7 are each assigned to the upper edge of the sectional door sections 3, 4, while the upper sectional door section 2 has no guide roller, so that it engages with the running guide rail 6 without it be, freely in the direction of the pivot arrow 8, starting from the position shown in Figure 1, is pivotable.

Die Laufführungsschiene 6 kann im wesentlichen in drei Abschnitte unterteilt werden, einen vorderen, vertikalen Abschnitt 9, an den sich ein Bogen-Abschnitt 10 anschließt, der in einen hinteren oder Decken-Abschnitt 11 übergeht. In der gezeigten Anordnung besitzt der Bogen-Abschnitt 10 einen gleichbleibenden Radius, mit dem Bezugszeichen 12 bezeichnet.The running guide rail 6 can essentially be divided into three sections, a front, vertical section 9, to which an arc section 10 adjoins, which merges into a rear or ceiling section 11. In the arrangement shown, the arc section 10 has a constant radius, designated by the reference number 12.

Dem hinteren Abschnitt 11 der Laufführungsschiene 6 ist ein Laufwagen 13 zugeordnet mit zwei Laufrädern 14, die an Achsen 15 gelagert sind. Die Achsen 15 wiederum sind in jeweils einem Träger 16 gehalten, die an ihrem oberen Ende mit einer Querplatte 17 verbunden sind. Die Querplatte 17, die in der Grundstellung, wie sie in Figur 1 dargestellt ist, etwa parallel zu der Längserstreckung des hinteren Abschnitts 11 der Laufführungsschiene 6 orientiert ist, ist zu dem oberen Sektionaltor-Abschnitt 2 hin in Form eines Haltearms 18 verlängert, der an seinem vorderen, freien Ende 19 mittels Gelenk 20 an der Innenseite des oberen Sektionaltor-Abschnitts 2 gelenkig verbunden ist. Der Abstand 21 des Gelenks 20 von der freien Stirnkante 22 des oberen Sektionaltor-Abschnitts 2 entspricht etwa der Dicke 23 des Sektionaltors 1 bzw. des oberen Sektionaltor-Abschnitts 2. Weiterhin ist in Figur 1 mit dem Bezugszeichen 24 die Decke bezeichnet sowie mit 25 ein Sturz, der sich oberhalb der Toreinfahrt befindet und die lichte Durchgangshöhe begrenzt.The rear section 11 of the running guide rail 6 is assigned a carriage 13 with two running wheels 14 which are mounted on axles 15. The axes 15 are in turn held in a carrier 16, which are connected at their upper end to a cross plate 17. The transverse plate 17, which in the basic position, as shown in FIG. 1, is oriented approximately parallel to the longitudinal extent of the rear section 11 of the running guide rail 6, is extended towards the upper sectional door section 2 in the form of a holding arm 18, which on its front, free end 19 is articulated by means of a joint 20 on the inside of the upper sectional door section 2. The distance 21 of the joint 20 from the free end edge 22 of the upper sectional door section 2 corresponds approximately to the thickness 23 of the sectional door 1 or the upper sectional door section 2. Furthermore, in FIG. 1 the reference numeral 24 denotes the ceiling and 25 a Lintel, which is located above the gate entrance and limits the clear passage height.

Um das Sektionaltor 1, ausgehend von der geschlossenen Stellung, die in Figur 1 gezeigt ist, zu öffnen, werden die beiden Laufwagen 13 (nur einer ist in den Seitenansichten der Figuren 1 und 2 dargestellt) in Richtung des Pfeils 26 mittels eines geeigneten Antriebs, der nicht näher dargestellt ist, verfahren. Bei einem solchen Antrieb kann es sich um Seilzüge oder eine andere geeignete Einrichtung handeln, um den Laufwagen 13 nicht nur in Richtung des Pfeils 26 zu verfahren, sondern auch in entgegengesetzter Richtung, und zwar beim Schließen des Sektionaltors. Mit dem Beginn der Bewegung des Laufwagens 17 in Richtung des Pfeils 26 wird zunächst das obere Sektionaltor 2 unterhalb des Sturzes 25 heraus verschwenkt, indem sich das Gelenk 20, um das Gelenk 5 schwenkend, entlang des Schwenkradius 8 bewegt. Während dieser anfänglichen Bewegung verbleiben die unteren Sektionaltor-Abschnitte 3, 4 in der auf dem Boden (nicht dargestellt) abgesenkten Stellung. Nachdem das obere Sektionaltor 2 unterhalb des Sturzes 25 herausgeschwenkt ist, werden unter weiterer Bewegung des Laufwagens 13 in Richtung des Pfeils 26 über den oberen Sektionaltor-Abschnitt 2 die unteren Sektionaltor-Abschnitte 3 und 4 entlang des Bogen-Abschnitts 10 und des vertikalen Abschnitts 9 der Laufführungsschiene, geführt mit den Führungsrollen 7, angezogen.In order to open the sectional door 1 starting from the closed position shown in FIG. 1, the two carriages 13 (only one is shown in the side views of FIGS. 1 and 2) are moved in the direction of arrow 26 by means of a suitable drive, that is not shown, proceed. Such a drive can be a cable pull or another suitable device in order not only to move the carriage 13 in the direction of the arrow 26, but also in the opposite direction, namely when the sectional door closes. When the carriage 17 begins to move in the direction of the arrow 26, the upper sectional door 2 is first pivoted out below the lintel 25 by the joint 20 moving along the pivot radius 8, pivoting about the joint 5. The lower sectional door sections remain during this initial movement 3, 4 in the lowered position on the floor (not shown). After the upper sectional door 2 has been pivoted out below the lintel 25, the lower sectional door sections 3 and 4 along the curved section 10 and the vertical section 9 are moved over the upper sectional door section 2 with further movement of the carriage 13 in the direction of arrow 26 the guide rail, guided with the guide rollers 7, tightened.

Eine Stellung des oberen Sektionaltor-Abschnitts 2, unmittelbar bevor die sich daran anschließenden unteren Sektionaltor-Abschnitte 3, 4 angehoben werden, ist in Figur 2 dargestellt.A position of the upper sectional door section 2 immediately before the adjoining lower sectional door sections 3, 4 are raised is shown in FIG.

In der Stellung, die in Figur 2 gezeigt ist, wird unter dem Gewicht des oberen Sektionaltor-Abschnitts 2 und unter Zug des Laufwagens 13 in Richtung des Pfeils 26 der Laufwagen, genauer gesagt der Haltearm 18 in Verlängerung der Querplatte 17, nach unten gekippt. Der Kippweg, den das freie Ende 19 des Haltearms 18 in eine Richtung senkrecht zu der in den Figuren 1 dargestellten Decke 24 beschreibt, beträgt etwa D/2+0,5 cm, wobei D die Dicke des Torblatts ist. Dies bedeutet, daß der Kippweg bei einem Torblatt von 5 cm etwa 3 cm beträgt. Aufgrund dieser Kippbewegung kann die freie Stirnkante 22, ohne durch ein Anheben des Sektionaltors behindert zu sein, unterhalb des Torsturzes 25 herausschwenken, bevor dann die weitere Bewegung des Laufwagens 13 in Richtung des Pfeils 26 zu einem Anheben der sich an den oberen Sektionaltor-Abschnitt 2 anschließenden Sektionaltor-Abschnitte 3, 4, usw., führt. Mit einem weiteren Verfahren des Laufwagens 13 legt sich dann der obere Abschnitt des oberen Sektionaltors 2, der oberhalb des Gelenks 20 vorsteht, auf die Oberseite des Haltearms 18 des Laufwagens 13 auf, so daß in der geöffneten Stellung des Sektionaltors das Gewicht des oberen Sektionaltors 2 nicht von dem Gelenk 20 aufgenommen wird, sondern allein durch die Auflage des oberen Sektionaltor-Abschnitt 2 auf dem Haltearm 16.In the position shown in Figure 2, under the weight of the upper sectional door section 2 and pulling the carriage 13 in the direction of arrow 26 of the carriage, more precisely the holding arm 18 in extension of the cross plate 17, is tipped down. The tilting path which the free end 19 of the holding arm 18 describes in a direction perpendicular to the ceiling 24 shown in FIG. 1 is approximately D / 2 + 0.5 cm, where D is the thickness of the door leaf. This means that the tilting distance for a door leaf of 5 cm is approximately 3 cm. As a result of this tilting movement, the free end edge 22 can pivot out below the lintel 25, without being hindered by a lifting of the sectional door, before the further movement of the carriage 13 in the direction of the arrow 26 to raise the surface of the upper sectional door section 2 subsequent sectional gate sections 3, 4, etc., leads. With a further movement of the carriage 13, the upper section of the upper sectional door 2, which protrudes above the joint 20, then lies on the upper side of the holding arm 18 of the carriage 13, so that in the open position of the sectional door the weight of the upper sectional door 2 is not received by the joint 20, but solely by the support of the upper sectional door section 2 on the holding arm 16.

In der hinteren Stellung, d.h. in der Stellung, in der das Sektionaltor 1 geöffnet ist, richtet sich der Laufwagen 13 wieder so aus, wie er in der Stellung der Figur 1 gezeigt ist.In the rear position, ie in the position in which the sectional door 1 is open, the carriage 13 aligns itself again as it is shown in the position in FIG. 1.

Um das Sektionaltor 1 wieder zu schließen, wird der Laufwagen 13 entgegen der Richtung des Pfeils 26 in dem hinteren Abschnitt 11 der Laufführungsschiene 6 verfahren, so daß die einzelnen Führungsrollen 7, die in dem geöffneten Zustand des Sektionaltors in dem hinteren Abschnitt 11 der Laufführungsschiene 6 positioniert sind, über den Bogen-Abschnitt 10 wieder in den vertikalen Abschnitt 9 geführt werden, bis der untere Sektionaltor-Abschnitt auf der Bodenfläche der Tordurchfahrt zum Anliegen gelangt. Mit dieser Auflage wird zunächst eine Stellung erzielt, wie sie in der Figur 2 gezeigt ist, in der, aufgrund des Gewichts des Tors, das nicht durch irgendwelche Federanordnungen aufgefangen wird, den Laufwagen 13 über den Hebelarm 18 nach unten verkippt. Erst dann wird, mit einem weiteren Verschieben des Laufwagens entgegen der Richtung des Pfeils 26, der obere Sektionaltor-Abschnitt 2 in seine geschlossene Stellung, wie dies in Figur 1 dargestellt ist, entlang des Schwenkradius 8, an dem Gelenk 5 geführt, verschwenkt. Da sich das Sektionaltor 1 mit seinem unteren Abschnitt bereits in der geschlossenen Stellung befindet, kann die freie Stirnkante 22 des oberen Sektionaltor-Abschnitts 2 unmittelbar unter den Sturz 25 geschoben werden, d.h. es wird nur ein minimaler Freiraum benötigt, der üblicherweise ohnehin vorhanden ist, um eine Dichtung aufzunehmen. Weiterhin reicht eine Sturzhöhe, mit dem Bezugszeichen 27 bezeichnet, aus, die bei etwa 3 cm oder noch geringer liegt. Dadurch kann annähernd die volle Deckenhöhe für das Tor ausgenutzt werden.In order to close the sectional door 1 again, the carriage 13 is moved in the opposite direction of the arrow 26 in the rear section 11 of the running guide rail 6, so that the individual guide rollers 7, which are in the open state of the sectional door in the rear section 11 of the running guide rail 6 are positioned, are again guided into the vertical section 9 via the arch section 10 until the lower sectional door section comes to rest on the bottom surface of the gate passage. With this support, a position is initially achieved, as shown in FIG. 2, in which, due to the weight of the gate, which is not absorbed by any spring arrangements, the carriage 13 tilts downward via the lever arm 18. Only then, with a further displacement of the carriage against the direction of arrow 26, is the upper sectional door section 2 pivoted into its closed position, as shown in FIG. 1, along the pivot radius 8, guided on the joint 5. Since the sectional door 1 with its lower section is already in the closed position, the free end edge 22 of the upper sectional door section 2 can be pushed directly under the lintel 25, i.e. only a minimal amount of free space is required, which is usually available anyway to accommodate a seal. Furthermore, a lintel height, designated by reference numeral 27, is sufficient, which is approximately 3 cm or even less. This means that almost the full ceiling height can be used for the gate.

Wie die vorstehende Erläuterung zeigt, ist eine wesentliche Maßnahme, um auch bei geringer Bauhöhe des Sturzes 25 das Tor öffnen und schließen zu können, diejenige, daß der Laufwagen 13 eine Kippbewegung, wie sie vorstehend beschrieben ist, vornimmt. Eine solche Kippbewegung wird auf einfache Weise, ohne aufwendige, konstruktive Maßnahmen, dadurch erzielt, daß der Durchmesser der Laufräder 14 des Laufwagens 13 um etwa 5 bis 10 mm geringer ist als die lichte Weise der Laufführungsschienen 6, so daß die Räder senkrecht zur Laufrichtung nach oben kippen können (dies ist insbesondere relevant für das hintere Laufrad 14, während das vordere Laufrad 14 bzw. dessen Achse 15 die Schwenkachse dieser Kippbewegung festlegt). Falls es aus irgendwelchen Gründen nicht möglich ist, die Laufräder im Durchmesser geringer zu dimensionieren als die freie Querschnittsbreite der Laufführungsschiene 6, können die Achsen 15 der Laufräder 14 in Langlöchern 28 gelagert werden, so daß sich die jeweiligen Achsen 15 entlang dieser Langlöcher 28 zum Ausführen dieser Kippbewegung bewegen können. Grundsätzlich ist ein Langloch im Bereich des hinteren Laufrads 14, d.h. im Bereich des in den Figuren 1 und 2 auf der rechten Seite liegenden Laufrads, ausreichend, während das vordere Laufrad 14 exakt geführt werden kann.As the above explanation shows, an essential measure in order to be able to open and close the gate even with a small overall height of the lintel 25 is that the carriage 13 carries out a tilting movement as described above. Such a tilting movement is achieved in a simple manner, without complex, constructive measures, in that the diameter of the wheels 14 of the carriage 13 is about 5 to 10 mm less than the light way of the guide rails 6, so that the wheels are perpendicular to the direction of travel can tilt up (this is particularly relevant for the rear wheel 14, while the front wheel 14 or its axis 15 defines the pivot axis of this tilting movement). If for some reason it is not possible to dimension the impellers smaller in diameter than the free cross-sectional width of the Running guide rail 6, the axes 15 of the wheels 14 can be stored in slots 28 so that the respective axes 15 can move along these slots 28 to perform this tilting movement. Basically, an elongated hole in the area of the rear wheel 14, ie in the area of the wheel located on the right in FIGS. 1 and 2, is sufficient, while the front wheel 14 can be guided exactly.

In den Figuren 3 und 4 ist nochmals der Laufwagen 13 detailliert dargestellt. Der Träger 16 sowie die Querplatte 17 sind aus einem durchgehenden, plattenförmigen Teil aufgebaut. Weiterhin ist dieses Plattenteil durch eine seitliche Leiste 29, die auch die Achsen 15 der Laufräder 14 aufnimmt, verstärkt, so daß sich der Haltearm 16 nicht verbiegt, wenn sich der Laufwagen 13 in der vorderen Stellung, in der er verkippt ist, befindet, wie in Figur 1 dargestellt ist. Grundsätzlich wäre eine solche federnde Bewegung des Haltearms 16 möglich; dies würde aber zu einer Materialermüdung führen, was einen Bruch des Haltearms 16 im Bereich seiner Verbindungsstelle mit der Querplatte 17 zur Folge hätte. Wie in Figur 4 angedeutet ist, besitzt der Haltearm 16, von der vorderen Achse 15 bis zu seinem freien Ende 19, an dem das Gelenk 20 angeordnet ist, eine Länge 30, die dem Radius 12 des Bogen-Abschnitts 10 der Laufführungsschiene 6 entspricht, während der Abstand der beiden Achsen 15 des Laufwagens 13, mit dem Bezugszeichen 31 bezeichnet, zwischen 90 bis 100 mm beträgt; dies bedeutet, daß der Achsabstand 31 etwa der Hälfte des Radius 12? entspricht.FIGS. 3 and 4 again show the carriage 13 in detail. The carrier 16 and the transverse plate 17 are constructed from a continuous, plate-shaped part. Furthermore, this plate part is reinforced by a side bar 29, which also receives the axes 15 of the wheels 14, so that the holding arm 16 does not bend when the carriage 13 is in the front position in which it is tilted, such as is shown in Figure 1. In principle, such a resilient movement of the holding arm 16 would be possible; however, this would lead to material fatigue, which would result in a breakage of the holding arm 16 in the region of its connection point with the cross plate 17. As indicated in FIG. 4, the holding arm 16 has a length 30 from the front axis 15 to its free end 19, on which the joint 20 is arranged, which corresponds to the radius 12 of the curved section 10 of the running guide rail 6. while the distance between the two axes 15 of the carriage 13, designated by the reference numeral 31, is between 90 to 100 mm; this means that the center distance 31 about half of the radius 12? corresponds.

Typische Breiten der Laufschienen 6, d.h. die lichte Weite, in der die Laufräder 14 aufgenommen werden, liegen bei etwa 55 mm, wobei dann die Durchmesser der Laufräder 14 etwa 48 mm betragen sollten, um den Kippeffekt zu erreichen.Typical widths of the running rails 6, i.e. the clear width in which the impellers 14 are accommodated is approximately 55 mm, in which case the diameter of the impellers 14 should be approximately 48 mm in order to achieve the tilting effect.

In Figur 5 ist nun eine gegenüber der Ausführungsform, die in den Figuren 1 und 2 des Sektionaltors dargestellt ist, abgeänderte Anordnung gezeigt, die insbesondere dazu dient, den oberen Sektionaltor-Abschnitt 2 bei einem handbetätigten Sektionaltor in seine Schließstellung, wie sie auch in Figur 5 dargestellt ist, zu schwenken.FIG. 5 shows an arrangement which is modified compared to the embodiment shown in FIGS. 1 and 2 of the sectional door and which is used in particular to move the upper sectional door section 2 into its closed position in the case of a manually operated sectional door, as is also the case in FIG 5 is shown to pivot.

Es wird verständlich, daß der obere Sektionaltor-Abschnitt 2 dann, wenn der untere Sektionaltor-Abschnitt (in Figur 5 nicht zu sehen) auf dem Boden aufliegt, bei einer Ausführungsform, wie sie in Figur 1 dargestellt ist, mit einer zusätzlichen Bewegungskomponenten, die an der Stirnkante 22 eingreift, unterhalb des Sturzes 25 oder der Decke 24 geschwenkt werden muß. Umgekehrt kann zum Belüften einer Garage, ohne daß der untere Sektionaltor-Abschnitt von der Bodenfläche abgehoben ist, nur der obere Sektionaltor-Abschnitt 2 in Richtung des Pfeils 8 (Figuren 1 und 5) herausgeschwenkt werden, um an der Oberseite einen Lüftungsschlitz zu bilden, wie dies anhand der Figur 2 zu erkennen ist.It will be understood that the upper sectional door section 2, when the lower sectional door section (not shown in FIG. 5) lies on the floor, at one Embodiment, as shown in Figure 1, with an additional movement components, which engages on the front edge 22, must be pivoted below the lintel 25 or the ceiling 24. Conversely, to ventilate a garage without the lower sectional door section being lifted off the floor surface, only the upper sectional door section 2 can be pivoted out in the direction of arrow 8 (FIGS. 1 and 5) in order to form a ventilation slot on the upper side. as can be seen from FIG. 2.

Das Verschwenken des oberen Sektionaltor-Abschnitts 2 am Ende der Schließphase und zu Beginn der Öffnungsphase kann durch einen elektrischen Antrieb vorgenommen werden.The upper sectional door section 2 can be pivoted at the end of the closing phase and at the beginning of the opening phase by an electric drive.

In Figur 5 ist eine Variante gezeigt, die insbesondere bei einem handbetätigten Sektionaltor einsetzbar ist. Gegenüber der Ausführungsform der Figuren 1 und 2 ist im Bereich des Gelenks 5 zwischen dem oberen Sektionaltor-Abschnitt 2 und dem darunterliegenden Sektionaltor-Abschnitt 3, genauer gesagt geringfügig oberhalb dieses Gelenks 5, ein Anschlagteil 32, wie es auch in der Figur 6A in einer vergrößerten Darstellung gezeigt ist, angeordnet, während an dem Sektionaltor-Abschnitt 2 ein Gegenanschlagteil 33 befestigt ist, das in einer vergrößerten Darstellung in Fig. 6B gezeigt ist. Das Anschlagteil 32 kann eine Verlängerung 34 aufweisen, wie dies in unterbrochener Linie in Figur 5 angedeutet ist. Wie in Figur 6A zu sehen ist, besitzt das Anschlagteil 32 eine Lasche oder Auflagefläche 35, die sich in einem Winkel von 90° zu der Grundplatte 36 erstreckt. In der geschlossenen Stellung des Tors liegt auf dieser Lasche 35 ein Bolzen 37, in einer Hülse 38 an einem V-förmigen Träger 39 geführt, mit seinem aus der Hülse 38 vorstehenden Ende 40, wie dies in Figur 6B dargestellt ist, auf. Aufgrund der Hebelwirkung, den der Bolzen 37, auf der Lasche 35 anliegend, auf den Sektionaltor-Abschnitt 2 ausübt, wird der Sektionaltor-Abschnitt 2 um das Gelenk 5 geschwenkt in der in Figur 5 gezeigten Stellung, die die Schließstellung darstellt, gehalten. Es wird ersichtlich, daß dann, wenn das Tor von einer geöffneten Stellung zu der Schließstellung übergeht, der Bolzen 37 auf der Auflagefläche 35, oder gegebenenfalls an einer bevorzugt gebogenen Führungsfläche 41 der Verlängerung 34, zur Anlage gelangt und mit der weiteren Bewegung des Tors 2 in seine Schließstellung, eine Kraft so auf den Sektionaltor-Abschnitt 2 ausübt, daß dieser in seine Schließstellung geschwenkt wird, und zwar im wesentlichen durch die Kraft, die aufgrund des Eigengewichts des Tors, das nach unten zu der Bodenfläche der Toreinfahrt läuft, hervorgerufen wird. Dies bedeutet, daß für ein handbetätigtes Tor der obere Sektionaltor-Abschnitt selbsttätig über die Anordnung des Bolzens 37 und der Lasche 35 in die Schließstellung überführt wird.FIG. 5 shows a variant which can be used in particular in the case of a manually operated sectional door. Compared to the embodiment of FIGS. 1 and 2, in the area of the hinge 5 between the upper sectional door section 2 and the underlying sectional door section 3, more precisely slightly above this hinge 5, there is a stop part 32, as is also shown in FIG. 6A in one is shown enlarged view, arranged, while on the sectional door section 2 is attached a counter-stop part 33, which is shown in an enlarged view in Fig. 6B. The stop part 32 can have an extension 34, as is indicated in broken lines in FIG. 5. As can be seen in FIG. 6A, the stop part 32 has a tab or contact surface 35 which extends at an angle of 90 ° to the base plate 36. In the closed position of the gate, a bolt 37 lies on this tab 35, guided in a sleeve 38 on a V-shaped support 39, with its end 40 projecting from the sleeve 38, as shown in FIG. 6B. Because of the leverage that the bolt 37 exerts on the tab 35 on the sectional door section 2, the sectional door section 2 is pivoted about the hinge 5 in the position shown in FIG. 5, which represents the closed position. It can be seen that when the gate changes from an open position to the closed position, the bolt 37 comes to rest on the support surface 35, or possibly on a preferably curved guide surface 41 of the extension 34, and with the further movement of the gate 2 in its closed position, a force so on Sectional gate section 2 exerts that it is pivoted into its closed position, essentially by the force which is caused due to the dead weight of the gate, which runs down to the bottom surface of the gate entrance. This means that for a manually operated door, the upper sectional door section is automatically transferred into the closed position via the arrangement of the bolt 37 and the tab 35.

Um bei einem Tor, wie es in Figur 5 dargestellt ist, das Öffnen zu unterstützen, insbesondere dann, wenn es sich bei diesem Tor um ein handbetätigtes Tor handelt, können zusätzliche Federelemente eingebaut werden. Hierzu ist es zum einen möglich, eine Schubfeder 42 einzusetzen, die an dem Träger 16 des Laufwagens 13 unterhalb des Haltearms 18 an einem Gelenkpunkt 43 mit seinem einen Ende befestigt ist, während das andere Ende an dem Sektionaltor 2 an einem Gelenkpunkt 44 gehalten ist, der unterhalb des Gelenks 20 des Haltearms 18 liegt. Alternativ zu dieser Schubfeder, die in Richtung des Doppelpfeils 44 drückt, kann eine Zugfeder 45 angeordnet werden, die sich allerdings von dem Träger 16 zu einem Gelenkpunkt 47 an der oberen Innenkante des Sektionaltors 2 erstreckt (beide Federn können auch nebeneinander vorgesehen werden). Diese Feder 45 zieht in Richtung der Doppelpfeile 46. Wie sich aus dem Kräftespiel dieser Schubfeder 42 und/oder der Zugfeder 45 ergibt, wird zur Öffnung des Tors 2 aufgrund der einen und/oder der anderen dieser beiden Federn 42 und 45 der Sektionaltor-Abschnitt 2 um den Gelenkpunkt 20 geschwenkt und gleichzeitig der Laufwagen 13 nach hinten entlang des hinteren Abschnitts 11 der Laufführungsschiene 6 verschoben. Dies bedeutet, daß die Anfangsbewegung des Verschwenkens des oberen Sektionaltor-Abschnitts 2 durch diese Federn 42 und 45 unterstützt bzw. vorgenommen wird, so daß der obere Sektionaltor-Abschnitt 2 ausreichend unterhalb der Decke 24 herausgeschwenkt wird, so daß die weitere Öffnungsbewegung des Sektionaltors 1 erfolgen kann. Gleichzeitig können die Federn 42, 45 für eine Notentriegelung eingesetzt werden derart, daß das Tor, nach einer Notentriegelung die Anfangsöffnungsbewegung selbsttätig vornimmt. Diese Federn 42 und 45 können unabhängig des Anschlagteils 32 und des Gegenanschlagteils 33 eingesetzt werden.In order to support the opening of a door, as shown in FIG. 5, in particular if this door is a manually operated door, additional spring elements can be installed. For this purpose, it is possible, on the one hand, to use a thrust spring 42 which is fastened to the support 16 of the carriage 13 below the holding arm 18 at a hinge point 43 with one end, while the other end is held on the sectional door 2 at a hinge point 44, which lies below the joint 20 of the holding arm 18. As an alternative to this thrust spring, which presses in the direction of the double arrow 44, a tension spring 45 can be arranged, which, however, extends from the carrier 16 to an articulation point 47 on the upper inner edge of the sectional door 2 (both springs can also be provided side by side). This spring 45 pulls in the direction of the double arrows 46. As can be seen from the play of forces of this thrust spring 42 and / or the tension spring 45, the sectional gate section becomes the opening of the door 2 due to one and / or the other of these two springs 42 and 45 2 pivoted about the hinge point 20 and at the same time the carriage 13 moved rearward along the rear section 11 of the guide rail 6. This means that the initial movement of the pivoting of the upper sectional door section 2 is supported or carried out by these springs 42 and 45, so that the upper sectional door section 2 is pivoted out sufficiently below the ceiling 24 so that the further opening movement of the sectional door 1 can be done. At the same time, the springs 42, 45 can be used for an emergency release in such a way that the door automatically performs the initial opening movement after an emergency release. These springs 42 and 45 can be used independently of the stop part 32 and the counter stop part 33.

Falls diese Federanordnung in Verbindung mit dem Anschlagteil 32 und dem Gegenanschlagteil 33 eingesetzt werden soll, muß beim Öffnen des Tors der Bolzen 37 aus dem Eingriff mit der Lasche 35 gebracht werden. Hierzu wird der Bolzen 37 in der Hülse 38 über einen Betätigungsmechanismus, der beispielsweise ein Zugseil 48 umfaßt, in Richtung des Pfeils 49 verschoben, so daß er in der Hülse 38 zurückgezogen ist und somit nicht auf der Lasche 35 aufliegt. In dieser zurückgezogenen Stellung kann der obere Sektionaltor-Abschnitt 2 dann um das Gelenk 5 geschwenkt werden, ohne daß in der anfänglichen Bewegung in Richtung des Schwenkradius 8 die unteren Sektionaltor-Abschnitte 3, usw., von dem Boden abgehoben werden, d.h. es wird nur der obere Sektionaltor-Abschnitt 2 geschwenkt.If this spring arrangement is to be used in connection with the stop part 32 and the counter-stop part 33, the bolt 37 must be disengaged from the tab 35 when the gate is opened. For this purpose, the bolt 37 is displaced in the sleeve 38 in the direction of arrow 49 via an actuating mechanism, which comprises, for example, a traction cable 48, so that it is retracted in the sleeve 38 and thus does not rest on the tab 35. In this retracted position, the upper sectional door section 2 can then be pivoted about the hinge 5 without the lower sectional door sections 3, etc., being lifted off the floor in the initial movement in the direction of the pivoting radius 8, i.e. only the upper sectional door section 2 is pivoted.

Der Betätigungsmechanismus, um den Bolzen 40 in die zurückgezogene Stellung (beispielsweise gegen einen Federdruck) zu bewegen, kann mit dem Handgriff zum Entriegeln des Tors über das Zugseil 48 verbunden werden, so daß dann, wenn das Tor an dem Handgriff entriegelt wird, bereits das Ende 40 des Bolzens 37 außerhalb des Eingriffs der Lasche 35 gelangt.The actuating mechanism for moving the bolt 40 into the retracted position (for example against a spring pressure) can be connected to the handle for unlocking the door via the pull cable 48, so that when the door is unlocked on the handle, that already End 40 of the bolt 37 passes outside the engagement of the tab 35.

Sowohl das Anschlagteil 32 als auch das Gegenanschlagteil 33 sind mit Langlöchern 50 versehen, um die Teile an dem Sektionaltor-Abschnitt 2, der Laufschiene 6 justieren zu können; darüberhinaus ist die Hülse 38 relativ zu dem V-förmigen Träger 39 mittels dieser Langlöcher 50 justierbar.Both the stop part 32 and the counter-stop part 33 are provided with elongated holes 50 in order to be able to adjust the parts on the sectional door section 2, the running rail 6; moreover, the sleeve 38 is adjustable relative to the V-shaped carrier 39 by means of these elongated holes 50.

Es ist anzumerken, daß sich, sofern in den verschiedenen Figuren durchweg identische Bezugszeichen verwendet wurden, diese Bezugszeichen auf jeweils entsprechende oder vergleiche Bauteile beziehen, so daß die jeweiligen Ausführungen zu den jeweiligen Bauteilen der einzelnen Figuren auf die jeweils anderen Figuren analog übertragen werden können.It should be noted that if identical reference numerals were used throughout the different figures, these reference numerals relate to corresponding or comparable components, so that the respective explanations for the respective components of the individual figures can be transferred analogously to the other figures.

In den Figuren 7A, 7B, 8 und 9 ist eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Tors dargestellt. Im Gegensatz zu der Anordnung, wie in den Figuren 1 und 2 dargestellt ist, sind zur Führung des Sektionaltors bzw. des Laufwagens 63 im oberen, vertikalen Bereich beidseitig zusätzliche, gerade verlaufende Laufführungsschienen 64 vorgesehen, die sich bis an die Toreingangswand erstrecken, wie in Figur 7A zu sehen ist. In dieser Ausführungsform wird der Laufwagen 63, im Gegensatz zu der Ausführungsform der Figuren 1 und 2, in der oberen, geraden Führungsschiene 64 geführt. Der Laufwagen 63 kann entsprechend dem Laufwagen 13 aufgebaut werden, mit einem relativ langen Arm; die Ausführungsform des Laufwagens 63 (Figuren 8 und 9) mit der zusätzlichen geraden Laufführungsschiene 64 ermöglicht, daß der Haltearm 18 relativ kurz ausgebildet werden kann, da die Laufräder 14 in der geraden Laufführungsschiene 60 sehr nahe an die Tordurchfahrt bzw. den Sturz herangefahren werden können, ohne daß sie dabei in einen gebogenen Bereich der Laufführungsschiene eingreifen. Die Laufführungsschiene mit dem Bogen-Abschnitt 10, die in den Figuren 7A und 7B unterhalb der Laufschiene 64 angeordnet sind, dient in dieser Ausführungsform dazu, das Sektionaltor mit den Führungsrollen 7 zu führen.A further embodiment of a door according to the invention is shown in FIGS. 7A, 7B, 8 and 9. In contrast to the arrangement as shown in FIGS. 1 and 2, additional, straight running guide rails 64 are provided on both sides for guiding the sectional gate or the carriage 63 in the upper, vertical region, which extend to the gate entrance wall, as in FIG Figure 7A can be seen. In this embodiment, the carriage 63, in Contrary to the embodiment of Figures 1 and 2, guided in the upper, straight guide rail 64. The carriage 63 can be constructed according to the carriage 13, with a relatively long arm; the embodiment of the carriage 63 (FIGS. 8 and 9) with the additional straight running guide rail 64 enables the holding arm 18 to be made relatively short, since the wheels 14 in the straight running guide rail 60 can be moved very close to the gate passage or the lintel without engaging in a curved area of the guide rail. The running guide rail with the curved section 10, which are arranged in FIGS. 7A and 7B below the running rail 64, serves in this embodiment to guide the sectional door with the guide rollers 7.

Der Laufwagen 63 ist an dem oberen Abschnitt 2 des Sektionaltors 1 mit einem Laschenteil 65, das eine Gelenkhülse 66 (Gelenk 20 in den Figuren 1 bis 3) aufweist, verbunden. In dieses laschenförmige, U-förmige Teil 65 legt sich die Oberkante bzw. Stirnkante 22 des Tors 2 ein. Eine entsprechende perspektivische Darstellung des Laufwagens 63, allerdings gegenüber der Darstellung in Figur 8 gespiegelt, ist in Figur 9 gezeigt. Der Halter 67 besitzt eine untere oder innenseitige Lasche 68, die sich entlang der Innenseite des Sektionaltor-Abschnitts 2 erstreckt, so daß in der horizontalen Stellung, wie sie in Figur 8 gezeigt ist, diese Lasche 68 eine Auflage bildet, auf der sich beim Verfahren des Laufwagens 63 entlang der geraden Laufschiene 64 auflegt, so daß das Gewicht des Sektionaltor-Abschnitts 2 im wesentlichen von diesen Laschen 68 des linken und des rechten Laufwagens 63 getragen wird. Der Halter 67 kann mittels Bolzen 69 mit dem Haltearm 18 des Laufwagens 63 verbunden werden.The carriage 63 is connected at the upper section 2 of the sectional door 1 to a bracket part 65, which has a joint sleeve 66 (joint 20 in FIGS. 1 to 3). The upper edge or end edge 22 of the door 2 is inserted into this tab-shaped, U-shaped part 65. A corresponding perspective illustration of the carriage 63, but mirrored with respect to the illustration in FIG. 8, is shown in FIG. 9. The holder 67 has a lower or inner flap 68 which extends along the inside of the sectional door section 2, so that in the horizontal position, as shown in Figure 8, this flap 68 forms a support on which during the process of the carriage 63 is placed along the straight running rail 64, so that the weight of the sectional door section 2 is essentially borne by these tabs 68 of the left and right carriage 63. The holder 67 can be connected to the holding arm 18 of the carriage 63 by means of bolts 69.

Mit der Anordnung, wie sie in den Figuren 7 bis 9 dargestellt ist, können Sturzhöhen von unterhalb 6 cm oberhalb des oberen Sektionaltor-Abschnitts 2 im Bereich der Toreinfahrt erreicht werden, und zwar mit Deckenantrieb; mit Wellenantrieb (Torsionsfeder) kann die Sturzhöhe auf 3 cm reduziert werden.With the arrangement as shown in FIGS. 7 to 9, lintel heights of less than 6 cm above the upper sectional door section 2 can be achieved in the area of the gate entrance, specifically with a ceiling drive; with shaft drive (torsion spring), the lintel height can be reduced to 3 cm.

Wie ein Vergleich der Figuren 3 und 9 zeigt, sind die Haltearme 18 des Laufwagens 13 durch seitliche Träger gebildet, während der Laufwagen 13 der Figur 3 eine obere Abdeckplatte als Haltearm ausgebildet aufweist.As a comparison of FIGS. 3 and 9 shows, the holding arms 18 of the carriage 13 are formed by lateral supports, while the carriage 13 of FIG. 3 has an upper cover plate designed as a holding arm.

Die vorstehend beschriebenen Anordnungen zeichnen sich darüberhinaus durch einen ruhigen Lauf des Tors aus, darüberhinaus sind diese Anordnungen auch sehr leicht bei bereits vorhandenen Toren nachrüstbar, so daß eine geringere Sturzhöhe auch nachträglich erreicht werden kann, beispielsweise in den Fällen, bei denen im Bereich des Einfahrtsturzes eine Verblendung vorgenommen ist, so daß die Toröffnung einfach durch Abnahme einer solchen Verblendung nachträglich vergrößert werden kann.The arrangements described above are also characterized by a smooth running of the gate, moreover, these arrangements are also very easy to retrofit with existing gates, so that a lower lintel height can also be achieved retrospectively, for example in those cases in which the area of the entrance lintel a panel is made so that the gate opening can be subsequently enlarged simply by removing such a panel.

Claims

Door, in particular sectional door, with a door leaf and a guide device, the guide device having running guide rails which guide the door on both longitudinal sides, wherein at least one guide rail is arranged on each side, having a front vertical section, an arch section and a rear one Section, and wherein each long side of the door is assigned a carriage, each having at least two wheels that engage in the associated guide rails of the guide device and are spaced apart in the direction of travel, and wherein the carriage comprises a holding arm projecting beyond the front wheel, which is attached to the door leaf, the holding arm being rigidly connected to the carriage, characterized in that the holding arm (18) has a length (30) such that the running wheels (14) in the closed position of the door (1) in essentially in a straight, approximately horizontal Section (11) of the running guide rail, in which position the holding arm runs approximately parallel to the longitudinal extent of the straight, approximately horizontally selling section (11; 64) of the barrel guide rail, and that the holding arm (18) at the transition from the closed position of the door leaf (1) to the open position of the door leaf (1) makes a downward tilting movement.

Door according to claim 1, characterized in that the tilting movement at the front end (19) of the holding arm (18) corresponds to a tilting path approximately the thickness (23) of the door leaf (1; 2).

Gate according to claim 2, characterized in that the tilting path satisfies the requirement D / 2 + 0.5 cm, where D corresponds to the thickness (23) of the door leaf (1; 2).

Door according to one of claims 1 to 3, characterized in that the holding arm (18) is articulated from the free upper edge (22) of the door leaf (1; 2) approximately at a distance (21) which is approximately the thickness of the door leaf ( 23) corresponds.

Door according to one of claims 1 to 4, characterized in that the axes (15) of the two running wheels (14) of each carriage (13; 63) are spaced between 70 and 110 mm, preferably between 90 mm and 110 mm.

Gate according to claim 5, characterized in that the distance between the two axes (15) corresponds to approximately half of the mean radius (12) of the arc section (10) of the running guide rail (6).

Gate according to one of claims 1 to 6, characterized in that the holding arm (16) has a length (30) between its free end (16) and the axis (15) of the front impeller (14) of 300 to 800 mm.

Door according to claim 1, characterized in that the cross section of the running guide rails (6) is dimensioned such that the tilting movement is limited in a defined manner.

Gate according to claim 8, characterized in that the cross section of the guide rails (6; 64) is approximately 5 to 10 mm larger than the diameter of the impeller (14).

Gate according to claim 1, characterized in that the tilting movement is made possible by mounting the running wheels (14) with play in the running carriage (13; 63).

Gate according to claim 10, characterized in that the play is formed by elongated holes (28) in which the axes (15) of the running wheels (14) are mounted.

Gate according to claim 8, characterized in that the running wheels (14) of the carriage (13) are held on a carrier (16) so as to be adjustable with respect to the plane of the holding arm (18).

Door according to one of claims 1 to 12, characterized in that in the region of the transition between the vertical, front section (9) and the curved section (10) of the running guide rail (6) and above the articulated connection (5) between the penultimate and last or uppermost sectional door section (3, 2) of a sectional door (1), seen in the closed position of the door, a stop part (32) is arranged on the running guide rail (6) against which a counter stop part (33) of the upper one Sectional door section (2), arranged above the articulated connection (5), engages when the door closes and pivots the uppermost sectional door section into the closed position when the bottom, sectional sectional door section changes to the closed position lying on the floor.

Gate according to claim 13, characterized in that the stop part (32) or the counter-stop part (5) is formed by a bolt-like part (40) which is held displaceably by an actuating mechanism.

Gate according to claim 14, characterized in that the actuating mechanism is coupled to a gate handle or gate unlocking mechanism in such a way that when the gate handle or gate unlocking mechanism is actuated into the gate unlocking position in order to open the gate, the actuating mechanism is displaced such that it moves outside the engagement area of the counter-stop part ( 5) moves.

Gate according to claim 15, characterized in that when the gate handle or gate unlocking mechanism is actuated into the gate locking position, the bolt-like part (40) is displaced such that it projects into the engagement region (35) of the stop part (32).

Door according to one of claims 1 to 16, characterized in that at least one spring element (42; 45) is arranged between the carriage (13) and the door leaf (2) which, when the door is opened, the angle between the holding arm (18) and the door leaf surface (2) is changed so that under the spring force the door leaf or the uppermost sectional door section (2) of a sectional door (1) is pivoted towards an open position, the spring element (42; 45) when it is with its one end (47) is arranged above the articulation point (20) of the holding arm (18), is a tension spring element (45), whereas when it is arranged with its one end (44) below the articulation point (20) of the holding arm (18) is a compression or thrust spring element (42).

Door according to one of Claims 1 to 17, characterized in that a running guide rail (16) is provided on both sides of the door for both guiding the door and guiding the carriage (13) such that the arch section ( 10) a rear section0 (11) connects as the approximately horizontal section.