DK174180B1

DK174180B1 - Cable container for mounting in a ship's hold and method for mounting such a cable container

Info

Publication number: DK174180B1
Application number: DK200000803A
Authority: DK
Inventors: Per Gullestrup; Niels Peter Olsen; Claus Kristoffersen; Michael Hoejsholm Scmidt
Original assignee: Clipper Elite Carriers As
Priority date: 2000-05-18
Filing date: 2000-05-18
Publication date: 2002-08-19
Also published as: WO2001087704A1; AU2001260079A1; DK200000803A

Description

i i DK 174180 B1i in DK 174180 B1

Kabelbeholder til montering af et skibs lastrum samt fremgangsmåde til montering af en sådan kabelbeholderCable container for mounting a ship's cargo hold and method for mounting such a cable container

Den foreliggende opfindelse angår en kabelbeholder af den 5 i indledningen til krav 1 angivne art.The present invention relates to a cable container of the kind specified in the preamble of claim 1.

Der kendes allerede løsninger, hvor man fragter et kabel i opviklet tilstand i en kabelbeholder eller -tank, der er fastsvejst til bunden af lastrummet i et skib, og som 10 består af en opretstående ydercylinder, der danner en ydre afgrænsning, og en indvendig, opretstående kerne. Når den pågældende sejlads er afsluttet må skibet atter sejle til et værft, hvor ydercylinderen og kernen aftages ved hjælp af skærebrændere. Kabelbeholderen kasseres heref-15 ter. Det vil forstås, at denne kendte løsning medfører store omkostninger i form af tabt omsætning i forbindelse med sejladsen til og fra værftet samt til fremstilling og kassation af beholderne. Samtidig kan der under såvel monteringen som demonteringen af denne kendte kabelbehol-20 der opstå alvorlige skader på den kostbare overflademaling i det indre af skibets bundkonstruktion.Solutions are already known in which a cable is wound in a wound state in a cable container or tank which is welded to the bottom of the cargo compartment of a ship and which consists of an upright outer cylinder forming an outer boundary, and an inner, upright core. When the sailing in question has been completed, the ship must again sail to a shipyard where the outer cylinder and core are removed by means of cutting burners. The cable container is then discarded. It will be appreciated that this known solution entails large costs in the form of lost turnover in connection with the sailing to and from the yard as well as for the manufacture and disposal of the containers. At the same time, during the mounting and disassembly of this known cable container, serious damage to the costly surface paint in the interior of the ship's bottom structure can occur.

Den foreliggende opfindelse har til formål at reducere eller eliminere de nævnte omkostninger ved tilvejebrin-25 gelse af en kabelbeholder, der kan benyttes gentagne gange, herunder eventuelt også af forskellige rederier.The present invention aims to reduce or eliminate said costs of providing a cable container which can be used repeatedly, including possibly also by various shipping companies.

Dette opnås som angivet i krav 1 ved at den ydre afgrænsning er dannet af et antal særskilte konstruktionselemen-30 ter, at konstruktionselementerne omfatter første koblingsmidler, der tillader en udløselig mekanisk sammenkobling af tilgrænsende konstruktionselementer, at kon- 2 DK 174180 B1 struktionselementerne omfatter andre koblingsmidler, der tillader en udløselig mekanisk sammenkobling af konstruktionselementerne med forankringsbeslag i skibets lastrum, og ved at den indvendige kerne omfatter midler, der til-5 lader en udløselig mekanisk sammenkobling af kernen med de nævnte forankringsbeslag.This is achieved as claimed in claim 1, in that the outer boundary is formed by a number of separate structural elements, the structural elements comprising first coupling means allowing a releasable mechanical coupling of adjacent structural elements, the structural elements comprising second coupling means. , which permits a releasable mechanical coupling of the structural elements with anchorage brackets in the cargo hold of the ship, and in that the inner core comprises means which permit a releasable mechanical coupling of the core with said anchorage brackets.

Ved opfindelsen bliver det tillige muligt at transportere kabelbeholderen fra et monteringssted eller skib til det 10 næste i standard ISO fragtcontainere. Kabelbeholderen vil endvidere uden videre kunne tilpasses udformningen af skibe med vilkårlige dimensioner inden for visse fastlagte rammer. Endelig vil de indgående dele kunne certificeres af internationale klassifikationsselskaber for skibe, 15 hvorved der ikke kræves yderligere, forudgående tilladelser før påbegyndelsen af en sejlads med kabelbeholderen ifølge opfindelsen.The invention also makes it possible to transport the cable container from one mounting point or ship to the next in standard ISO freight containers. Furthermore, the cable container can easily be adapted to the design of ships of arbitrary dimensions within certain defined limits. Finally, the incoming parts may be certified by international classification societies for ships, requiring no further prior permits prior to commencing a voyage with the cable container of the invention.

Fordelagtige udførelsesformer for opfindelsen er angivet 20 i de uselvstændige krav.Advantageous embodiments of the invention are set forth in the dependent claims.

Ved at udforme de første koblingsmidler som angivet i krav 5 bliver det således muligt at tilvejebringe kabelbeholdere med forskellige diametre, dvs. i overensstem-25 melse med en på forhånd fastlagt opstillingsplan for konstruktionselementerne. Ved specielt at udforme konstruktionselementerne som angivet i krav 6 og 7 bliver det på enkel måde muligt at sikre, at konstruktionselementerne monteres i lastrummet i overensstemmelse med den fastlag-30 te opstillingsplan, herunder med en given indbyrdes vinkelstilling.Thus, by designing the first coupling means as claimed in claim 5, it becomes possible to provide cable containers of different diameters, i.e. in accordance with a predetermined layout plan for the structural elements. Specifically, by designing the structural elements as set forth in claims 6 and 7, it is easily possible to ensure that the structural elements are mounted in the cargo compartment in accordance with the fixed alignment plan, including with a given mutual angular position.

3 DK 174180 B13 DK 174180 B1

Kabelbeholderen kan med særlig fordel opbygges af i det væsentlige identiske konstruktionselementer, idet der indgår en første gruppe og en anden gruppe af identiske konstruktionselementer. Den første gruppe benyttes til at 5 etablere en indledende fiksering af kabelbeholderen under monteringen.The cable container can with particular advantage be constructed of substantially identical structural members, including a first group and a second group of identical structural members. The first group is used to establish an initial fixation of the cable container during assembly.

Opfindelsen angår ligeledes en fremgangsmåde til montering af kabelbeholderen, hvorved dennes diameter vil kun-10 ne maksimeres svarende til skibets breddedimension. Opfindelsen angår tillige anvendelsen på et skib af kabelbeholderen.The invention also relates to a method of mounting the cable container, whereby its diameter will only be maximized corresponding to the ship's width dimension. The invention also relates to the application to a ship of the cable container.

Opfindelsen vil i det følgende blive forklaret nærmere 15 under henvisning til to foretrukne udførelsesformer.The invention will be explained in more detail below with reference to two preferred embodiments.

Fig. 1 viser et tværsnit gennem et MPCV-fartøj, fig. 2 viser en plan afbildning af et skib med en kendt 20 kabelbeholder, fig. 3 viser en afbildning af et skib med en første udførelsesform af kabelbeholderen ifølge opfindelsen, 25 fig. 4 viser kabelbeholderen i større målestok, idet venstre halvdel udtrykker et vandret snit umiddelbart over beholderens fodplader, mens højre halvdel viser beholderen set oppefra, 30 fig. 5a og 5b viser konstruktionselementerne set henholdsvis forfra og stuvet i en standardcontainer, 4 DK 174180 B1 fig. 6 viser vandrette tværsnit gennem de i fig. 5a viste konstruktionselementer, set i retning mod fodpladerne, fig. 7 viser en plan afbildning af et skib med en anden 5 udførelsesform for kabelbeholderen ifølge opfindelsen, og fig. 8 viser et kerneelement set forfra.FIG. 1 is a cross-section through an MPCV vessel; FIG. 2 shows a plan view of a ship with a known cable container; FIG. 3 is a view of a ship with a first embodiment of the cable container according to the invention; FIG. Figure 4 shows the cable container on a larger scale, the left half expressing a horizontal section immediately above the footplates of the container, while the right half shows the container seen from above; 5a and 5b show the structural elements seen from the front and stowed respectively in a standard container, FIG. 6 is a horizontal cross-sectional view of FIG. 5a in the direction of the footplates; FIG. 7 shows a plan view of a ship with another embodiment of the cable container according to the invention; and FIG. 8 is a front view of a core element.

I fig. 1 er med henvisningstallet 1 illustreret et kon-10 ventionelt fragtskib af den art, der sædvanligvis kendes som et "Multi Purpose Cargo Vessel" (MPCV). Fartøjer af denne art omfatter et langstrakt lastrum 5, der er afgrænset af skibets 1 yderklædning, skibets bundkonstruktion 10, tværskotter 20, 30 samt af et antal lugedæksler 15 18. Lugedækslerne 18 er indrettet til at kunne understøt te en stabel af containere 200.In FIG. 1, reference numeral 1 illustrates a conventional cargo ship of the kind commonly known as a "Multi Purpose Cargo Vessel" (MPCV). Vessels of this type comprise an elongated cargo space 5 bounded by the outer lining of the ship 1, the ship's bottom structure 10, transverse bulkheads 20, 30 and a plurality of hatch covers 15 18. The hatch covers 18 are adapted to support a stack of containers 200.

Skibet 1 er sædvanligvis således dimensioneret, at lastrummet 5 netop kan fyldes fuldt ud med et antal standar-20 diserede fragtcontainere, der således støder direkte op til skibets 1 yderklædning samt til tværskotterne 20, 30, som afgrænser lastrummet 5 i længderetningen. Selv om skibet 1 naturligvis også vil kunne fragte eksempelvis massegods i lastrummet 5 er det således konventionelt di-25 mensionerne af ISO containere, der bestemmer lastrummets 5 dimensioner.The ship 1 is usually so sized that the cargo space 5 can just be fully filled with a number of standardized freight containers, which are adjacent directly to the outer shell of the ship 1 and to the transverse bulkheads 20, 30 which define the cargo space 5 in the longitudinal direction. Of course, although the ship 1 will also be able to carry, for example, bulk goods in the cargo space 5, it is conventionally the dimensions of ISO containers that determine the dimensions of the cargo space 5.

Man har fra tid til anden behov for at kunne fragte ladninger bestående af opviklet søkabel fra en havn, der ty-30 pisk ligger i tilstødning til produktionsanlægget for kablet, til et udlægningssted ude på havet. Kabler af denne art leveres typisk i længder på eksempelvis mere 5 DK 174180 B1 end 2000 km og kan have en diameter på eksempelvis 17-20 mm. Som følge af kablernes beskaffenhed må de normalt ikke opvikles på kerner med en diameter på mindre end ca.From time to time, it is necessary to be able to transport loads consisting of wound up submarine cable from a port, which is typically adjacent to the cable production plant, to an outpost at sea. Cables of this kind are typically supplied in lengths of, for example, more 5 DK 174180 B1 than 2000 km and can have a diameter of, for example, 17-20 mm. Due to the nature of the cables, they should not normally be wound on cores with a diameter of less than approx.

2,5 m, 5 Søkabler kan ved én løsning fragtes opviklet på en separat tromle, således som beskrevet i dansk patentansøgning nr. 3924/88. Denne løsning kræver imidlertid anvendelse af et specialskib.2.5 m, 5 Search cables can be transported by one solution on a separate drum, as described in Danish Patent Application No. 3924/88. However, this solution requires the use of a specialized ship.

1010

Ved et andet transportprincip opvikles søkablet, mens skibet befinder sig i havnen, i en kabelbeholder eller -tank, der er fastsvejst til skibets bundkonstruktion, og som består af en opretstående ydercylinder med en indven-15 dig, opretstående kerne. Cylinderen og kernen har en sådan højde, at lugedækslerne uhindret kan anbringes over lastrummet, hvorved der eventuelt tillige kan fragtes en stabel af containere over lastrummet.In another transport principle, the submarine cable, while the ship is in the port, is wound in a cable container or tank which is welded to the ship's bottom structure and which consists of an upright outer cylinder with an internal upright core. The cylinder and core have a height such that the hatch covers can be freely placed over the cargo space, whereby a stack of containers may also be carried over the cargo space.

20 Den sidstnævnte løsning er illustreret i fig. 2, der viser et konventionelt fragtskib 1', som i lastrummet 5' har to sådanne kendte beholdere 50' med en respektiv ydercylinder 60' og kerne 150'. Når skibet 1 skal fragte et søkabel, må det før kablet lastes normalt anløbe et 25 værft, hvor ydercylinderne 60' og kernerne 150' ved en arbejdskrævende proces fastsvejses til skibets bundkonstruktion. Herefter sejler skibet 1' videre til kabelproduktionsanlægget, hvor en kabellængde opvikles i hver beholder 50' omkring kernen 60' for at tilvejebringe en op-30 viklet spole med en højde svarende til højden af ydercylinderen 60' og kernen 150'. Under opviklingen startes normalt yderst ved ydercylinderen 60' og der opbygges et 6 DK 174180 B1 nedre kabellag ved at udlægge kablet i omkredsretningen for til sidst at nå kernen 150'. Herefter føres kablet atter ud til ydercylinderen 60' og det næste, overliggende lag udlægges på tilsvarende måde. Kablet kan omfatte 5 signalforstærkere, der er indskudt med en vis indbyrdes afstand. I tilstødning til kabelbeholderen kan der eventuelt være arrangeret særligt udformede tårne 300', hvori den del af kablet, der omfatter en signalforstærker føres ud som en løkke.20 The latter solution is illustrated in FIG. 2, showing a conventional cargo ship 1 'having in such cargo space 5' two such known containers 50 'having a respective outer cylinder 60' and core 150 '. When the ship 1 is to carry a submarine cable, before the cable is loaded, it must normally enter a shipyard where the outer cylinders 60 'and the cores 150' are welded to the bottom structure of the ship in a labor-intensive process. Thereafter, the ship 1 'sails to the cable production plant, where a cable length is wound in each container 50' around the core 60 'to provide an unrolled coil with a height corresponding to the height of the outer cylinder 60' and the core 150 '. During winding, the outer cylinder 60 'is usually started at the outer end and a lower cable layer is built up by laying the cable in the circumferential direction to eventually reach the core 150'. The cable is then extended again to the outer cylinder 60 'and the next overlying layer is laid out in a similar manner. The cable may comprise 5 signal amplifiers interposed with some spacing. Optionally, towers 300 'may be arranged adjacent to the cable container, in which the portion of the cable comprising a signal amplifier is output as a loop.

10 Når den pågældende transportopgave er afsluttet må skibet normalt atter sejle til et værft, hvor ydercylinderen 60' og kernen 150' aftages ved hjælp af skærebrændere. Kabelbeholderen 50' kasseres herefter. Det vil forstås, at 15 denne løsning medfører store omkostninger til såvel montering og demontering af kabelbeholderne 50', tabt omsætning til rederiet i forbindelse med sejladsen til og fra værftet samt omkostninger til fremstilling og kassation af beholderne 50' og til genetablering af malingslaget i 20 det indre af skibets 1' bundkonstruktion.10 Once the transport task in question has been completed, the ship must normally sail to a shipyard where the outer cylinder 60 'and the core 150' are taken off by means of cutting burners. The cable container 50 'is then discarded. It will be understood that this solution entails large costs for both assembly and disassembly of the cable containers 50 ', lost revenue to the shipping company in connection with the sailing to and from the yard and costs for the manufacture and disposal of the containers 50' and for the re-establishment of the paint layer in 20 the interior of the bottom structure of the ship 1 '.

Fig. 3 viser et konventionelt MPCV-skib 1 forsynet med to kabelbeholdere eller -tanke 50 ifølge en første udførelsesform for opfindelsen, hvori et ikke nærmere vist søka-25 bel kan udlægges og transporteres på principielt samme måde som beskrevet umiddelbart ovenfor. Det vil forstås, at kabelbeholdernes 50 geometri dermed overordnet set er bestemt af det beskrevne transportprincip, og kabelbeholderne 50 omfatter således en i vandret tværsnit tilnær-30 melsesvis cirkelformet ydre afgrænsning 60 samt en indre, kernelignende konstruktion 150. Kabelbeholderen 50 har 7 DK 174180 B1 fortrinsvis en højde på enten ca. 5,5 m eller ca. 11,8 m af årsager, der vil blive forklaret nærmere.FIG. 3 shows a conventional MPCV ship 1 provided with two cable containers or tanks 50 according to a first embodiment of the invention, in which an unexplained search can be laid out and transported in principle in the same manner as described immediately above. It will be appreciated that the geometry of the cable containers 50 is thus, in general, determined by the transport principle described, and the cable containers 50 thus comprise an approximately circular outer boundary 60 as well as an inner, cross-sectional structure 150. The cable container 50 has 7 DK 174180 B1. preferably a height of either approx. 5.5 m or approx. 11.8 m for reasons that will be explained in more detail.

På fig. 3 er desuden vist skibets 1 langsgående yderklæd-5 ning 40, der sammen med bundkonstruktionen afgrænser skibets 1 lastrum 5. Overfladen af skibets 1 bundkonstruktion omfatter, som det er normalt i denne type skibe, jævnt fordelte forankringsblokke 12, 13, der på tegningen er antydet med prikker, idet der er anbragt et antal af dis-10 se forankringsblokke 13 i umiddelbar tilstødning til skibets 1 yderklædning 40. Forankringsblokkene 12 kan som-vist i fig. 3 fortrinsvis omfatte to fordybninger 14, 16 omgivet af en respektiv kantflade, der kan understøtte en fodplade anbragt i hvert hjørne af en standardcontainer.In FIG. 3, the longitudinal outer covering 40 of the ship 1 is shown, which together with the bottom structure delimits the cargo space of the ship 1. The surface of the bottom structure of the ship 1 comprises, as is normal in this type of ships, evenly distributed anchoring blocks 12, 13 which are shown in the drawing. indicated by dots, a plurality of these anchor blocks 13 being arranged adjacent to the outer lining of the ship 1. The anchor blocks 12 may, as shown in FIG. 3 preferably comprises two recesses 14, 16 surrounded by a respective edge surface which can support a foot plate disposed in each corner of a standard container.

15 Fordybningerne 14, 16 kan optage en låsetap 17, der føres gennem åbninger i fodpladerne i containerne.The recesses 14, 16 can receive a locking pin 17 which is passed through openings in the footplates in the containers.

Den præcise beliggenhed af forankringsblokkene 12 bestemmes bl.a. af skibets bredde, der igen bestemmer den måde, 20 hvorpå lastrummet 5 kan lastes med standardcontainere som placeres med deres længderetning sammenfaldende med skibets symmetrilinie CL. Placeringen af forankringsblokkene 12 fastlægges således før skibet 1 konstrueres. I det viste eksempel er et antal centrale forankringsblokke ar-25 rangeret på langs af skibet 1 omtrent sammenfaldende med skibets 1 langsgående symmetrilinie CL. Dette skib vil således kunne lastes med to centrale rækker af containere, der står på hver side af denne symmetrilinie CL. På figuren er med stiplet linie antydet en sådan container 30 200. Alternativt kan forankringsblokkene 12 være arrange ret i en afstand fra symmetrilinien CL, der svarer til omtrent halvdelen af bredden af en standardcontainer, 8 DK 174180 B1 dvs. ca. 1,2 m. I dette tilfælde vil skibet kunne lastes med en central række af containerne, der står oven på symmetrilinien CL.The exact location of the anchoring blocks 12 is determined, inter alia, of the width of the ship, which in turn determines the way in which the cargo space 5 can be loaded with standard containers placed with their longitudinal direction coinciding with the ship's line of symmetry CL. The position of the anchor blocks 12 is thus determined before the ship 1 is constructed. In the example shown, a number of central anchor blocks arranged longitudinally of the ship 1 are approximately coincident with the longitudinal symmetry line CL of the ship 1. This ship will thus be able to be loaded with two central rows of containers on each side of this line of symmetry CL. In the figure, such a line 30 200 is indicated in dotted line. Alternatively, the anchoring blocks 12 may be arranged at a distance from the line of symmetry CL corresponding to about half the width of a standard container, ie. ca. In this case, the ship will be able to be loaded with a central row of containers on top of the symmetry line CL.

5 Det vil forstås, at afstanden i tværskibsretningen mellem forankringsblokkene 12 således svarer omtrent til bredden af en standardcontainer. Tilsvarende svarer afstanden mellem forankringsblokkene 12 i skibets 1 længderetning tilnærmelsesvis til længden af en standardcontainer.It will be appreciated that the distance in the transverse direction between the anchoring blocks 12 thus corresponds approximately to the width of a standard container. Similarly, the distance between the anchoring blocks 12 in the longitudinal direction of the ship 1 corresponds approximately to the length of a standard container.

10 I fig. 4 er den ene af de i fig. 3 viste kabelbeholdere 50 vist i forstørret målestok. Kabelbeholderens 50 ydre afgrænsning 60 består af et antal særskilte konstruktionselementer 70, 71, 72, der fortrinsvis er indrettet til 15 i adskilt tilstand at kunne stables over hinanden og danne en kompakt transporttilstand. Det ses, at konstruktionselementerne 70, 71, 72 hver især har en sådan form og benyttes i et sådant antal, at diameteren af den cylindriske afgrænsning 60 efter samlingen af elementerne 70, 20 71, 72 kan svare til et heltalsmultiplum af afstanden i skibets 1 tværskibsretning mellem forankringsblokkene 12. Specielt vælges fortrinsvis en sådan form og et sådant antal, at to diametrale konstruktionselementer 72 i afgrænsningen 60 vil kunne anbringes i et område, der fal-25 der sammen med beliggenheden af de yderste forankringsblokke 13 i lastrummet 5. Herved vil den cylindriske afgrænsning 60 kunne antage en diameter svarende til skibets 1 bredde, hvorved der opnås en maksimal lastekapacitet for søkabel.10 In FIG. 4 is one of the FIG. 3 shown in enlarged scale. The outer boundary 60 of the cable container 50 consists of a plurality of separate structural members 70, 71, 72, which are preferably arranged to be stacked over one another in a separate state and form a compact transport state. It will be seen that the structural members 70, 71, 72 are each in such shape and used in such a number that the diameter of the cylindrical boundary 60 after the assembly of the elements 70, 20, 71, 72 can correspond to an integer multiple of the distance of the ship 1. In particular, such a shape and number are preferably selected such that two diametrical structural members 72 in the boundary 60 may be disposed in an area coinciding with the location of the outermost anchor blocks 13 in the cargo space 5. the cylindrical boundary 60 could assume a diameter corresponding to the width of the ship 1, thereby obtaining a maximum load capacity for submarine cable.

Fig. 5a viser i nærmere detaljer konstruktionselementerne 70, 71 og 72. Konstruktionselementerne har bredde- og 30 9 DK 174180 B1 højdedimensioner, der tillader stuvning af elementerne 70, 71, 72 i stablet tilstand i en standard fragtcontainer, således som antydet i fig. 5b, dvs. eksempelvis ca.FIG. 5a shows in greater detail the structural elements 70, 71 and 72. The structural elements have width and height dimensions which allow stowage of the elements 70, 71, 72 in a stacked state in a standard freight container, as indicated in FIG. 5b, i.e. e.g.

2 m i bredden og ca. 5,5 m i højden. Konstruktionselemen-5 terne 70, 71, 72 er som vist tydeligst i fig. 5a dannet af to parallelle søjler 75, der er indbyrdes forbundet af stivere 80 samt af et øvre og nedre pladestykke 83, 100.2 m wide and approx. 5.5 m in height. The structural elements 70, 71, 72 are most clearly shown in FIG. 5a formed by two parallel columns 75 interconnected by struts 80 and by an upper and lower plate piece 83, 100.

Det øvre pladestykke 83 omfatter ikke nærmere viste løf-tebeslag, hvormed konstruktionselementerne kan håndteres 10 ved hjælp af en kran. Pladestykket 100 danner en fodplade, hvormed hvert konstruktionselement 70, 71, 72 kan hvile i opretstående stilling mod overfladen af skibets 1 bundkonstruktion 10. Langs søjlerne 75 er arrangeret indgrebsorganer 90, 92 i form af første koblingsmidler, der 15 i den viste form er komplementære, og som gør det muligt at forbinde konstruktionselementerne 70, 71, 72 med hinanden. I den viste udformning er indgrebsorganerne 90, 92 udformet som tappe 92 og tilhørende optagebøsninger 90, og danner en hængselledforbindelse, men indgrebsorganerne 20 90, 92 kan være udformet på vilkårlig måde, når blot dis se tillader udløselig samling af konstruktionselementerne 70, 71, 72 med hinanden. Indgrebsorganerne 90, 92 dimensioneres fortrinsvis til at kunne optage kræfter i afgrænsningens 60 periferiretning.The upper plate piece 83 does not include lifting brackets shown, with which the structural elements can be handled 10 by means of a crane. The plate piece 100 forms a footplate by which each structural element 70, 71, 72 can rest in an upright position against the surface of the bottom structure of the ship 1. Along the pillars 75 are arranged engagement means 90, 92 in the form of first coupling means, which in the form shown are complementary. , and which makes it possible to connect the structural elements 70, 71, 72 to each other. In the embodiment shown, the engaging means 90, 92 are configured as pins 92 and associated mounting bushes 90 and form a hinge joint connection, but the engaging means 20 90, 92 may be formed in any manner as long as they allow releasable assembly of the structural members 70, 71, 72 together. The engagement means 90, 92 are preferably dimensioned to be able to absorb forces in the circumferential direction of the boundary 60.

2525

Det viste konstruktionselement 70 udgør et grundelement, der danner størstedelen af afgræsningens 60 omkreds, mens konstruktionselementerne 71 og 72 sammenhængende benyttes i to diametralt overfor hinanden beliggende områder, så-30 ledes som vist i fig. 4, Ved opbygningen af afgrænsningen 60 placeres de to diametrale konstruktionselementer 72 først i den ønskede position umiddelbart oven på foran- 10 DK 174180 B1 kringsblokkene 13, hvorefter afgrænsningen 60 opbygges ved påmontering af konstruktionselementerne 70, der forbindes med konstruktionselementet 72 og med hinanden ved hjælp af de komplementære indgrebsorganer 90, 92. Slutte-5 ligt monteres de to konstruktionselementer 71, der danner lukkeelementer, hvorved afgrænsningen 60 er færdiggjort.The construction element 70 shown constitutes a basic element forming the majority of the circumference of the grazing 60, while the structural elements 71 and 72 are used in conjunction in two diametrically opposite regions, as shown in FIG. 4, In the construction of the boundary 60, the two diametrical structural members 72 are first placed in the desired position immediately on top of the front blocks 13, after which the boundary 60 is built up by mounting the structural elements 70 which are connected to the structural element 72 and with each other by means of of the complementary engagement means 90, 92. Finally, the two structural members 71 forming closure members are assembled, thereby defining the demarcation 60.

Fig. 6 viser udformningen af konstruktionselementernes 70, 71, 72 fodplader 100. Det ses, at konstruktionsele-10 menternes 70, 71 fodplade 100 omfatter forankringsøjer 110, mens konstruktionselementets 72 fodplade omfatter et påsvejst pladebeslag 115 med et antal gennemgående åbninger 118. Forankringsøjerne 110 og pladebeslagene 115 med åbningerne 118 danner yderligere eller andre koblingsmid-15 ler. Åbningerne 118 har en dimension, der svarer til fordybningerne 14, 16 i forankringsblokkene 13. Herved vil konstruktionselementerne 72 kunne fastgøres til forankringsblokkene 12, 13 under anvendelse af konventionelle taplåseorganer 17, således som vist på fig. 3, der illu-20 strerer forankringsblokke og taplåseorganer af den type, som markedsføres af Conver Inc. Det bemærkes, at forankringsøj erne 110 udmærket vil kunne anbringes i en vis højde over fodpladerne 100, eksempelvis svarende til halvdelen af konstruktionselementernes 70, 71 højde, samt 25 eventuelt i tilknytning til indgrebsorganerne 90, 92.FIG. 6 shows the design of the structural members 70, 71, 72 footplates 100. It is seen that the structural elements 70, 71 footplate 100 comprise anchoring eyes 110, while the footplate of the structural element 72 comprises a welded plate fitting 115 with a number of through-openings 118. The anchorage eyes 110 and the plate fittings 115 with the openings 118 form additional or other coupling means. The openings 118 have a dimension corresponding to the recesses 14, 16 of the anchoring blocks 13. Hereby, the structural elements 72 can be attached to the anchoring blocks 12, 13 using conventional latching means 17, as shown in FIG. 3 illustrating anchoring blocks and pin-locking means of the type marketed by Conver Inc. It is noted that the anchoring eyes 110 can be positioned very well at a certain height above the footplates 100, for example, corresponding to half the height of the structural members 70, 71, and 25 possibly in connection with the engagement means 90, 92.

Ved opbygningen af den cylindriske afgrænsning 60 anbringes konstruktionselementet 72 som nævnt i den ønskede position over forankringsblokken 13 og fastgøres ved hjælp 30 af et passende antal taplåseorganer 17 til forankringsblokken 13. Konstruktionselementet 72 tjener således som et fikspunkt for afgrænsningen 60 og til at overføre en 11 DK 174180 B1 ikke uvæsentligt del af de indgående kraftpåvirkninger i skibets 1 tværretning til bundkonstruktionen 10. Herefter påbegyndes monteringen af konstruktionselementerne 70, og lukkeelementerne 71 nedsænkes lodret som vist i fig. 5a 5 for dannelse af den færdige, tilnærmelsesvis cylinderfor-mede afgrænsning 60. Afslutningsvis fastgøres alle eller størstedelen af konstruktionselementerne 70, 71 til skibets 1 bundkonstruktion 10 ved hjælp af et system af eksempelvis vandret forløbende barduner 52 eller lignende, 10 der som vist i fig. 3 forbinder fodpladernes 100 forankringsøjer 110 med forankringsblokkene 12. Bardunerne 52 tjener således til at overføre kræfter mellem de enkelte konstruktionselementer 70, 71 og skibets 1 bundkonstruktion 10, og bardunerne 52 udspændes således efter 15 et mønster, der er afpasset efter de indgående kræfter. I stedet for bardunerne 52 kan om nødvendigt anvendes elementer, der kan optage såvel tryk- som trækkræfter, idet det blot er væsentligt, at der kan optages kræfter, der søger at forskyde konstruktionselementerne 70, 71.In the construction of the cylindrical boundary 60, as mentioned, the structural member 72 is placed in the desired position over the anchor block 13 and secured by a suitable number of pin-locking means 17 to the anchor block 13. The structural element 72 thus serves as a fixing point for the boundary 60 and to transmit an 11 DK 174180 B1 is not an insignificant part of the incoming force effects in the transverse direction of the ship 1 to the bottom structure 10. Then the assembly of the structural elements 70 is started and the closing elements 71 are lowered vertically as shown in FIG. 5a 5 for forming the finished, approximately cylindrical boundary 60. Finally, all or most of the structural members 70, 71 are secured to the bottom structure 10 of the ship 1 by means of a system of, for example, horizontally extending bar pads 52 or the like, 10, as shown in FIG. . 3, the anchoring eyes 110 of the footplates 100 connect to the anchoring blocks 12. Thus, the rails 52 serve to transfer forces between the individual structural members 70, 71 and the bottom structure 10 of the ship 1, and the rails 52 are thus tensioned according to a pattern adapted to the incoming forces. Instead of the bar cushions 52, if necessary, elements can be used which can absorb both compressive and tensile forces, since it is only essential that forces can be absorbed which seek to displace the structural elements 70, 71.

2020

For at tilvejebringe en styring af konstruktionselementerne 70 under opbygningen af afgrænsningen 60 er fodpladerne 100 udformet på en ganske særlig måde som vist på fig. 6. Som det ses er fodpladernes 100 sidekanter dannet 25 af to lige partier 104, 106, der går over i hinanden i punktet A under en vinkel a. Herved kan sidekantpartierne 104 på tilstødende konstruktionselementer 70, 71, 72 ligge an mod hinanden. Alternativt kan sidekantpartierne 106 på tilstødende konstruktionselementer 70, 71, 72 ligge an 30 mod hinanden. Når indgrebsorganerne 90, 92 er indrettet til at danne en hængselledforbindelse med en lodret omdrejningsakse, som er sammenfaldende med punktet A, bli- 12 DK 174180 B1 ver det på enkel måde muligt at justere vinkelstillingen mellem to tilstødende konstruktionselementer 70, 71, 72 og således bringe enten partierne 106 eller partierne 104 til at ligge an mod hinanden. På denne måde bliver det 5 ifølge opfindelsen muligt at frembringe forskellige diametre af den opbyggede afgrænsning 60, samtidig med at sidekantpartierne 104 eller 106 ved deres indbyrdes anlæg danner en monteringsstyring under opbygningen af afgrænsningen 60 på bundkonstruktionen 10. Vinklen α vælges i 10 overensstemmelse med værdien af henholdsvis den ønskede lille og større diameter af den færdige afgrænsning 60, og dermed i overensstemmelse med en på forhånd fastlagt opstillingsplan for konstruktionselementerne 70, 71, 72.In order to provide control of the structural elements 70 during the construction of the boundary 60, the footplates 100 are designed in a very particular manner as shown in FIG. 6. As can be seen, the lateral edges 25 of the footplates 100 are formed by two straight portions 104, 106 which intersect at the point A at an angle a. Hereby, the lateral edge portions 104 of adjacent structural members 70, 71, 72 may abut one another. Alternatively, the side edge portions 106 of adjacent structural members 70, 71, 72 may abut one another. When the engagement means 90, 92 are arranged to form a hinge joint connection with a vertical axis of rotation coinciding with the point A, it becomes easy to adjust the angular position between two adjacent structural members 70, 71, 72 and thus bring either the portions 106 or the portions 104 to abut against each other. In this way, according to the invention, it is possible to produce different diameters of the built-up boundary 60, while at the same time the side edge portions 104 or 106 form a mounting guide during the construction of the boundary 60 on the bottom structure 10. The angle α is chosen according to the value. of the desired small and larger diameter of the finished boundary 60, respectively, and thus in accordance with a predetermined alignment plan for the structural elements 70, 71, 72.

15 I fig. 4 er konstruktionselementerne anbragt med sidekantpartierne 106 i indbyrdes anlæg, hvorved der fremstår en lille spalte mellem tilstødende sidekantpartier 104.In FIG. 4, the structural members are arranged with the side edge portions 106 in mutual arrangement, leaving a small gap between adjacent side edge portions 104.

Denne spalte kan eventuelt udfyldes med separate klodser af eksempelvis træ. Fig. 7 viser en alternativ udførel-20 sesform for kabelbeholderen 50 ifølge opfindelsen beregnet til et skib med en mindre bredde af lastrummet 5. I dette tilfælde er sidekantpartierne 104 arrangeret i indbyrdes anlæg. Endvidere er der i forhold til den i fig. 4 viste løsning benyttet et mindre antal konstruktionsele-25 menter 70, hvorved diameteren af kabelbeholderen 50 bliver mindre. Det ses, at konstruktionselementerne 72 fortsat fikseres til den yderst beliggende forankringsblok 13. Ved et lastrum med en bredde på ca. 12,5 m indgår ved den foretrukne dimension af konstruktionselementerne ty-30 pisk 18 konstruktionselementer 70, 71, 72, mens der ved en bredde på ca. 15 m typisk vil indgå 22 konstruktionselementer 70, 71, 72.This gap can optionally be filled with separate blocks of, for example, wood. FIG. 7 shows an alternative embodiment of the cable container 50 according to the invention intended for a ship with a smaller width of cargo space 5. In this case the side edge portions 104 are arranged in mutual arrangement. Furthermore, relative to the one shown in FIG. 4, a smaller number of structural elements 70 are used, thereby reducing the diameter of the cable container 50. It will be seen that the structural elements 72 continue to be fixed to the outermost anchoring block 13. At a cargo space with a width of approx. 12.5 m is included in the preferred dimension of the structural elements, typically 18 structural elements 70, 71, 72, while at a width of approx. Typically, 15 meters will include 22 structural elements 70, 71, 72.

13 DK 174180 B113 DK 174180 B1

Der henvises nu atter til fig. 4 og 7, der viser opbygningen og fastholdelsen af beholderens 50 indre kerne 150. Den indre kerne 150 er ligeledes illustreret i fig.Referring now to FIG. 4 and 7 showing the structure and retention of the inner core 150 of the container 50. The inner core 150 is also illustrated in FIG.

5 8. Det vil ses, at den indre kerne 150 fortrinsvis er identisk i de to viste udførelsesformer for beholderen 50, idet kernens 150 dimensioner typisk er bestemt af den tilladelige opviklingsradius for kablet.8. It will be seen that the inner core 150 is preferably identical in the two embodiments shown for the container 50, the dimensions of the core 150 being typically determined by the allowable winding radius of the cable.

10 Den indre kerne 150 omfatter fortrinsvis to identiske og aflange kerneelementer 170, der strækker sig op fra lastrummets bund, om ønsket omtrent til samme højde som konstruktionselementernes 70, 71, 72 øvre pladestykker 83.The inner core 150 preferably comprises two identical and elongate core members 170 extending up from the bottom of the cargo compartment, if desired approximately to the same height as the upper plate pieces 83 of the structural members 70, 71, 72.

Kerneelementerne 170 har hver især en fodplade 175, der 15 kan hvile mod overfladen af bundkonstruktionen 10, og som har en krum yderkant 177 og en modsat liggende reces 176. Kernen 150 omfatter derudover et monteringsbeslag 155, 155' eller 155", der tjener til indirekte at fastholde kerneelementerne 170 til bundkonstruktionen 10 og til at 20 overføre kraftpåvirkninger. Monteringsbeslagene 155, 155', 155" er udformet med et centralt parti 159, der er indrettet til at kunne optages i recessen 176 i kraftoverførende anlæg mod fodpladen 175. Det alternative monteringsbeslag 155' er antydet i fig. 4.The core members 170 each have a footplate 175 capable of resting against the surface of the bottom structure 10 and having a curved outer edge 177 and an opposite recess 176. The core 150 further comprises a mounting bracket 155, 155 'or 155 "which serves to indirectly retaining the core members 170 to the bottom structure 10 and to transmit force effects 20. The mounting brackets 155, 155 ', 155 "are formed with a central portion 159 adapted to be accommodated in the recess 176 in a power transfer system against the footplate 175. The alternative mounting bracket 155 'is indicated in FIG. 4th

2525

Monteringsbeslagene 155, 155', 155" har to yderligere partier 157, 157', 160, 160' anbragt i afstand fra det centrale parti 159. Disse yderligere partier omfatter lige som det centrale parti et antal gennemgående åbninger 30 162, der ved hjælp af taplåseorganer 17 tjener til at tillade fastgørelse af monteringsbeslaget til respektive, underliggende forankringsblokke 12. Afstanden mellem par- 14 DK 174180 B1 tierne 157, 157', 160, 160' og det centrale patti 159 svarer således tilnærmelsesvis til bredden af en standard fragtcontainer. Det vil forstås, at der ved den viste udformning af monteringsbeslaget 155, 155', 155" etableres 5 en pålidelig modstand mod vandrette forskydningskræfter, der søger at dreje monteringsbeslaget.The mounting brackets 155, 155 ', 155 "have two additional portions 157, 157', 160, 160 'spaced apart from the central portion 159. These additional portions, like the central portion, comprise a plurality of through-openings 30 162 which, by means of tab locking means 17 serve to allow attachment of the mounting bracket to respective underlying anchor blocks 12. The distance between the pairs 157, 157 ', 160, 160' and the central patty 159 thus corresponds approximately to the width of a standard freight container. It will be understood that in the illustrated design of mounting bracket 155, 155 ', 155 "a reliable resistance to horizontal shear forces seeking to rotate the mounting bracket is established.

Både fodpladen 175 og monteringsbeslaget 155, 155', 155" omfatter derudover koblingsmidler 164, 177, hvormed ker-10 neelementerne 170 kan kobles til monteringsbeslaget. Som følge af optagelsen af monteringsbeslaget i recessen 176 samt af koblingsmidlerne 164, 177 tilvejebringes en overordentlig pålidelig fastholdelse af kernen 150 til skibets bundkonstruktion 10.Both the footplate 175 and the mounting bracket 155, 155 ', 155 "additionally comprise coupling means 164, 177, with which the core elements 170 can be coupled to the mounting bracket. As a result of the inclusion of the mounting bracket in the recess 176 and of the coupling means 164, 177 an extremely reliable retention is provided. of the core 150 of the ship's bottom structure 10.

1515

Fig. 8 viser et kerneelement 170 set fra siden. Som det ses strækker et antal påmonterede søjler 180 sig opad fra fodpladen 175 og fastholdes i denne stilling af vandret orienterede pladedele 185. Søjlerne 180 er arrangeret 20 langs en cirkelbue, og deres yderflader danner anlægsflader for det opviklede kabel. Kerneelementet 170 kan eventuelt bestå af et særskilt øvre parti 179, der er forbundet med et nedre parti 178 på udløselig måde, eksempelvis ved hjælp af påmonterede tappe, der indføres i komplemen-25 tære bøsninger. Det øvre parti 179 kan igen eventuelt være sammensat af to dele, der forbindes ved sammenboltning eller på anden måde langs en lodret skillelinie. Dette er navnlig relevant, når dimensionerne af kernen 150 overstiger bredden og længden af en standard ISO fragtcontai-30 ner.FIG. 8 is a side view of a core member 170. As can be seen, a plurality of mounted columns 180 extend upwardly from the footplate 175 and are held in this position by horizontally oriented plate members 185. The columns 180 are arranged 20 along a circular arc and their outer surfaces form abutment surfaces for the wound cable. Optionally, the core member 170 may consist of a separate upper portion 179 connected to a lower portion 178 in a releasable manner, for example by means of mounted pins inserted into complementary bushings. The upper portion 179 may again optionally be composed of two parts joined by bolting or otherwise along a vertical dividing line. This is particularly relevant when the dimensions of the core 150 exceed the width and length of a standard ISO freight container.

15 DK 174180 B1 På fig. 4 og 7 er antydet et antal særlige konstruktions-elementer 73, der principielt er udformet som konstruktionselementerne 70, men som tillader udtrækning af kablet for dannelse af løkker, der optages i kabeltårne 300.15 DK 174180 B1 In FIG. 4 and 7 are indicated a number of special structural elements 73, which are designed in principle as the structural elements 70, but which allow the cable to be pulled out to form loops received in cable towers 300.

5 Herved bliver det på konventionel vis muligt at optage signalforstærkere eller lignende i særligt beskyttende omgivelser uden for kabelbeholderen 50.In this way, it will be possible in conventional manner to record signal amplifiers or the like in particularly protective environments outside the cable container 50.

Det vil forstås, at kabelbeholderen efter anvendelsen 10 skilles ad og fjernes ved at udløse sammenkoblingen mellem konstruktionselementerne 70, 71, 72 indbyrdes og med forankringsbeslagene 12, 13.It will be appreciated that after use 10, the cable container is disassembled and removed by releasing the interconnection of the structural members 70, 71, 72 with each other and with the anchoring brackets 12, 13.

Det er ovenfor beskrevet, at de særlige konstruktionsele-15 menter 72 forbindes med forankringsbeslag 13 ved skibets 1 yderklædning. Dette er en hensigtsmæssig men ikke absolut nødvendig foranstaltning, idet det i visse tilfælde kan være praktisk at anvende andre forankringsbeslag 12 som fikspunkter ved opbygningen af afgrænsningen 60. Det 20 vil også være muligt at forbinde et eller flere af konstruktionselementerne 70, 71, 72 med eventuelle foran kringsbeslag i lastrummets lodrette begrænsningsvægge.It has been described above that the particular structural elements 72 are connected to anchoring bracket 13 at the outer shell of the ship 1. This is an appropriate but not absolutely necessary measure, as in some cases it may be practical to use other anchorage brackets 12 as fixing points for the construction of the boundary 60. It will also be possible to connect one or more of the structural elements 70, 71, 72 with any front brackets in the vertical restraints of the load compartment.

For alle de beskrevne forbindelser med forankringsbeslagene 12, 13 gælder at disse forbindelser naturligvis må 25 kunne"optage belastninger forårsaget af skibets rulninger omkring såvel en langskibs- som tværskibs akse.For all the connections described with the anchoring brackets 12, 13, these connections must, of course, be able to absorb loads caused by the ship's rollers about both the longitudinal and transverse axis.

Claims

Cable container (50) for mounting in a ship cargo compartment 5 (5) having a bottom structure with anchoring bracket (12/13), said cable container (50) comprising an outer substantially cylindrical delimiter (60) and an inner generally cylindrical core (150) around which a cable 10 may be wound, characterized in that the outer boundary (60) is formed by a plurality of separate structural members (70, 71, 72), the structural members (70, 71, 72) comprising first coupling means. (90, 92) allowing a releasable mechanical interconnection of adjacent structural members (70, 71, 72), 20 wherein the structural members (70, 71, 72) comprise other coupling means (110, 115, 118) allowing a releasable mechanical interconnection of the structural members (70, 71, 72) with said anchorage brackets (12, 13), and 25 that the inner core (150) comprises means which allow a releasable mechanical coupling of the core (150) to said anchorage brackets (1). 2, 13).

Cable container according to claim 1, characterized in that the inner core (150) comprises a plurality of separate core elements (170). DK 174180 B1

Cable container according to claim 2, characterized in that the core (150) also comprises a separate mounting bracket (155, 155 ', 155 ") with means (164, 177) allowing a releasable mechanical coupling of the mounting bracket (155, 155). ', 155 ") with said anchorage brackets (12, 13), and 10 that the mounting bracket (155, 155', 155") has means (162) that permit a releasable mechanical coupling of the mounting bracket (155, 155 ', 155 "). ) with a core element (170). 15

Cable container according to the preceding claim, characterized in that each core element (170) comprises a foot plate (175) with a recess (176) adapted to receive the mounting bracket (155, 155 ', 155) in a power-transmitting manner. ").

Cable container according to any one of the preceding claims, characterized in that said first coupling means (90, 92) form a hinge joint. 25

Cable container according to any one of the preceding claims, characterized in that the structural elements (70, 71, 72) comprise side edges (104, 106) defining more than one predetermined position of adjacent structural elements (70, 71). , 72). Cable container according to the preceding claim, characterized in that the structural elements (70, DK 174180 B1 71, 72) comprise a foot plate (100) with longitudinal edges (102) and transverse edges, which transverse edges are formed by a first generally rectilinear edge portion. (104), which, at one breaking point (A), passes into a second, generally rectilinear edge portion (106).

Cable container according to any one of the preceding claims, characterized in that the boundary (60) comprises a first group (72) and a second group (70) of structural elements, the second coupling means (115) of the first group (72). (118) is designed to be in direct contact with said anchoring brackets (13).

Method for mounting in a ship's cargo compartment (5) of a cable container (50) according to any one of the preceding claims, characterized in that an arrangement plan for the structural elements (70, 71, 72) is defined, that a first construction element (72) is arranged on the bottom structure (10) of the ship (1) immediately above one of said anchorage brackets (12, 13) and is coupled to this anchorage bracket (12, 13) by said second coupling means (115, 118) that additional structural members (71, 72) are arranged on the bottom structure (10) of the ship (1) and are interconnected with each other and with said first structural member (70) in accordance with the set-up plan by means of said first coupling means (90, 92) ) and DK 174180 B1 that said additional structural elements (70, 71) are coupled to said anchoring brackets (12, 13).

Method according to the preceding claim, characterized in that the first structural element (72) is coupled to an anchorage bracket (13) arranged at the outer casing (40) of the ship.

Method according to claim 9 or 10, characterized in that said additional structural elements (70, 71) are coupled to said anchoring brackets (12, 13) by means of bar cushions (52).

Use of a ship with a cable container according to any one of the preceding claims 1-8.

Use of a cable container according to any one of the preceding claims 1-8.