DK162083B - Pedalarm samt pedalarmsdrev til cykler eller lignende og holder til saadant pedalarmsdrev - Google Patents

Description

i

DK 162083 B

Opfindelsen vedrører en pedalarm til et pedalarmsdrev til cykler til lignende og bestående af en krankarm samt en pedalbærearm, der indbyrdes kan forskydes under bevægelsen til justering af pedalarmens effektive længde ved hjælp af en på pedalbærearmen monteret 5 styretap, hvilken krankarm består af en i alt væsentligt U-formet basisprofil med kuglelejer monteret på indersiden af begge ben, og hvilken pedalbærearm på to modstående sider har kuglelejer og understøttes af en tilsvarende fyldning af kugler for at muliggøre forskydning af krankarmen, idet krankarmens åbne områder er afdækket 10 ved hjælp af dækselorganer.

Fra CH-PS 224.823, EP-A 93.201, DE-PS 94.796 og FR-PS 973.667 kendes drivmekanismer til cykler eller lignende, i hvilke drivmekanismer pedalarmens længde ændres ved hjælp af en styretap på en sådan måde, at der under den nedadgående bevægelse fremkommer en 15 forlænget arm og under den opadgående bevægelse en afkortet arm.

Selv om sådanne pedalarmsgear allerede ofte er blevet foreslået inden for de sidste årtier, har disse foranstaltninger til lettelse af kørselen hidtil ikke været i stand til at vinde succes, idet grunden hertil må formodes at skyldes det forhold, at disse drivmekanismer og de tilhø-20 rende pedalarme skal være af forholdsvis tung og bekostelig konstruktion, for at de enkelte dele i pedalarmen kan modstå de kraftige belastninger, der optræder, uden at blive slidt for kraftigt. En sådan konstruktion skæmmer imidlertid cyklerne, så at markedet ikke har accepteret disse løsninger.

25 De kræfter, der opstår i pedalarmen i forbindelse med de kendte konstruktioner, har desuden været så store, at de har ført til en betydelig træghed under drift, så at den gevinst, som opnås i henseende til lettere kørsel via justeringen af armen, går tabt igen som følge af friktion. Under transmissionen af styrebevægelsen til styre-30 tappen på pedalarmen virker der desuden kraftige torsionskræfter på pedalarmen, hvilke kræfter skal optages af den lineære føring mellem krankarmen og pedalarmens pedalbærearm. Den lineære føring skal derfor være konstrueret til ikke blot at acceptere tipningskræfter mellem pedalbærearmen og krankarmen som følge af det drivende 35 moment, men også optage torsionskræfter, der virker på styretappen,

DK 162083 B

2 hvilket kræver en meget stiv og derfor nødvendigvis også som hidtil en meget tung konstruktion.

Det til grund for den foreliggende opfindelse liggende problem består i at tilvejebringe en pedalarm til et pedalarmsdrev til cykler eller 5 lignende, hvilken arm på simpel måde kan fremstilles af billige materialer, og muliggør en robust, men let konstruktion og desuden sikrer en let drift.

Dette problem løses i overensstemmelse med opfindelsen ved, at krankarmens basisprofil på ydersiderne af U-ets ben har langsgående 10 render, der strækker sig over hele længden, at dækprofilen er fremstillet af en i alt væsentligt U-formet kontinuerlig profil med ombukkede ben, at dækprofilen er indsat med sine ben i basisprofilens langsgående render og skubbet på basisprofilen i langsgående retning, idet de to dele er forbundet uløseligt til hinanden, at dækpro-15 filen på siden af krankarmen har et langsgående hul til udføring af styretappen, og at krankarmens ender er lukket ved hjælp af endehætter.

Denne konstruktion har den fordel, at der til størstedelen kan benyttes billigt, profileret materiale, hvilket medfører en betydelig 20 besparelse i henseende til produktionsomkostninger, men en fortrinlig kvalitet.

Efter fremstilling af den uløselige forbindelse mellem basisprofilen og dækprofilen fremkommer der en kasseformet krankarm med overordentlig stor stivhed. Denne konstruktion har den yderligere fordel, 25 at alle profiler i krankarmen kan frembringes ud fra genstande, der sælges i metermål, uden at der efter udskæring efter mål er behov for betydelige bearbejdningsprocesser.

Til transmission af momenterne til krankakselen behøves der et pedalarmsfremspring, der i overensstemmelse med en fordelagtig udførelses-30 form for opfindelsen er svejset eller loddet på ydersiden af dækprofilen.

f

DK 162083 B

3

Som tætning til pedalbærearmen, hvor denne fører ud af krankarmen, er der i overensstemmelse med en fordelagtig udførelsesform for opfindelsen tilvejebragt en tætnings hætte, hvis tætningsdel kan skydes ind på den ende af basisprofilen, som peger mod pedalbærearmen, 5 idet en tunge fra tætningshætten fører omkring basisprofilen i en yderligere langsgående rende i sidstnævnte og i den anden ende har et vinkelstykke, til hvilket der kan være skruet et dæksel, som tætner basisprofilens anden ende. Disse foranstaltninger bidrager til opnåelse af det formål ikke at skulle foretage i alt væsentligt yderli-10 gere bearbejdningsprocesser på basisprofilen, der sælges i metermål, efter udskæring i korrekt længde. Til forbedring af tætningen af pedalarmen er åbningen i tætningshættens tætnende del fortrinsvis tilpasset profilen af pedalbærearmen og forsynet med en tætning.

For at forbedre kuglelejernes lette indvirken mellem krankarmen og 15 pedalbærearmen og til specielt at undgå låsning som følge af forskydning af kugler forårsaget af pedalarmens bevægelse er en specielt fordelagtig udførelsesform ejendommelig ved, at kuglerne er placeret mellem kuglelejerne på krankarmen og på pedalbærearmen og styret ved hjælp af en kugleholder i den longitudinale retning i forhold til 20 pedalarmen, og at kugleholderen holdes inden for et vist område af kuglelejerne ved hjælp af en lokaliseringsindretning. Til styring af kugleholderen er en fordelagtig udførelsesform for opfindelsen ejendommelig ved, at kugleholderen ligger an via en trykfjeder mod hvert af to endestop på pedalbærearmen og indtager en ligevægtsstilling 25 svarende til de forskellige forlængelser af pedalbærearmen som følge af de opståede fjederkræfter. I overensstemmelse med en yderligere udførelsesform kan pedalarmen være konstrueret på en sådan enkel måde, at den har et hul, der er boret i længderetningen og udformet som et blindhul, som har en langsgående spalte og i den anden ende 30 et anslag, at styretappen understøttes i dette i længderetningen borede hul mellem to trykfjedre, og at der på styretappen er monteret en styrestift gennem den langsgående spalte i en udsparing i kugleholderen.

Tætning af styrestiften, hvor denne er ført ud gennem krankarmen, 35 foretages fordelagtigt på en sådan måde, at det langsgående hul i dækprofilen er tætnet indefra ved hjælp af i det mindste ét forskydeligt tætningsblad, der har et langsgående hul, og som er placeret

DK 162083 B

4 mellem dækprofilen og en udsparing i basisprofilen og pedalbærear-men. For at benytte så få tætningsblade som muligt, specielt kun ét enkelt, er en specielt fordelagtig udførelsesform ejendommelig ved, at det område af pedalbærearmen, som kan ses i det langsgående hul i 5 dækprofilen, ligger som et plant område i samme højde som udsparingen i basisprofilen og sammen med denne danner et tætningsområde til tætningsbladet. Ved at holde det indre af dækprofilen under pedalarmsfremspringet frit kan tætningsbladet strække sig så langt som ind i området under pedalarmsfremspringet, så at der mellem pedalbæ-10 rearmen og tætningsbladet opnås et meget stort, dækket område.

Den foreliggende opfindelse vedrører også et pedalarmsgear, der kan benyttes specielt fordelagtigt i forbindelse med de ovenfor beskrevne pedalarme, samt en holder til pedalarmsgearet ifølge opfindelsen.

Fra CH-PS 224.823 og fra EP-A 93.201 kendes allerede drivmekanismer 15 til cykler eller lignende, i hvilke drivmekanismer pedalarmens længde ændres ved hjælp af en styretap på en sådan måde, at der under nedadgående bevægelse fremkommer en forlænget arm og under opadgående bevægelse en afkortet arm.

Styringen af styretappen frembringes i disse tilfælde via en forbin-20 delsesledføring, hvis form bestemmer justeringsgraden for armen på krankakselen. Denne kendte drivmekanisme, der har en forbindelsesledføring, har den ulempe, at der mellem følerelementet, som virker på styretappen, og styrebanen opstår betydelige friktionskræfter, hvilket fører til en tung virkning af drevet, så at gevinsten i hense-25 ende til den lethed under funktion, som opnås som følge af justering af armen, går tabt igen som følge af friktion. En sådan forbindelsesledføring er endvidere vanskelig at tætne mod støvindtrængning, der imidlertid er uundgåelige under normal brug af en cykel.

I forbindelse med transmission af styrebevægelsen fra følerelementet i 30 forbindelsesledføringen til styretappen på pedalarmen virker der endvidere kraftige torsions kræfter på pedalarmen, hvilke kræfter skal optages af den lineære føring mellem krankarmen og pedalarmens pedalbærearm. Den lineære føring skal derfor være konstrueret til

DK 162083B

5 ikke blot at acceptere tipningskræfter mellem pedalbærearmen og krankarmen som følge af det drivende moment, men også optage torsionskræfter, der virker på styretappen, hvilket kræver en meget stiv og derfor en meget tung konstruktion.

5 Fra FR-PS 973.667 kendes et pedalarmsgear, der har en lejekonstruktion placeret excentrisk i forhold til pedalarmens akse, ved hjælp af hvilket gear der til pedalarmens styretap kan frembringes en excentrisk bevægelse, men denne løsning er ikke egnet til optagelse af tipkræfter genereret som følge af torsion.

10 Det til grund for den foreliggende opfindelse liggende problem består i at tilvejebringe et pedalarmsgear til cykler eller lignende, ved hjælp af hvilket de torsionskræfter, der opstår i pedalarmene, kan reduceres delvis ved optagelse i det excentrisk leje for på denne måde at opnå en robust konstruktion og en let gang.

15 Dette problem løses i overensstemmelse med opfindelsen ved, at lejekonstruktionen består af mindst tre lejeruller, der understøttes på den roterbare lejedel, og som føres radialt på en lejebane på den stationære lejedel, og at styretappen er monteret på krankarmen og understøttes i en lejebøsning monteret på den roterbare lejedel i det 20 frie rum mellem lejerullerne i tilnærmelsesvis samme plan.

Et sådant pedalarmsgear har den fordel, at styretappen i sit leje ligger an mod den roterbare lejedel, så at der kun virker små momenter på tappen og derfor på lejet i pedalarmen. På denne måde er det muligt at udforme selve pedalarmen, så at dens konstruktion 25 bliver simplere og lettere.

En sådan løsning har den fordel, at der mellem lejerullerne i det samme plan findes et frit rum, i hvilket styretappen i overensstemmelse med en yderligere udførelsesform for opfindelsen kan understøttes i en lejebøsning monteret på den roterbare lejedel. Denne 30 konstruktion af lejebøsningen til styretappen i det samme plan mellem lejerullerne fører til en yderligere reduktion i det moment, der udøves på styretappen, så at der både i styretappens leje og også i den

DK 162083 B

6 lineære føring af pedalarmen opstår lavere tryk og dermed lavere friktionskræfter, så at et overordentligt letløbende pedalarmsgear kan fremstilles.

Lejekonstruktionen med mindst tre lejeruller er fortrinsvis udformet 5 på en sådan måde, at den stationære lejedel har en ydre lejebane i form af en rende, i hvilken lejerullerne indgriber udefra og føres langs den. Den stationære lejedel og den roterbare lejedel skal være forseglet på simpel måde i forhold til hinanden for at være støvtæt, hvilket i forbindelse med forbindelsesledføringen ville være betydeligt 10 mere kompliceret. I forbindelse med pedalarmsgearet ifølge opfindelsen er det i første række muligt for styretappen at kunne dreje omkring sin akse i den roterbare lejedel i lejekonstruktionen, men være understøttet i et vilkårligt andet plan, så at der næsten ikke overføres torsionskræfter til pedalarmen.

15 For at gøre det muligt at tilpasse omsætningsforholdet for pedalarmsgearet efter brugerens ønske er der i overensstemmelse med en yderligere fordelagtig udførelsesform for opfindelsen i pedalbærearmen udformet flere borede huller i forskellig afstand fra pedalens akse, hvilke huller styretappen kan skrues i efter valg til udvælgelse af det 20 ønskede omsættelsesforhold.

Udformningen af pedalarmsgearet ifølge opfindelsen muliggør også en meget simpel og stiv montering til fastgørelse af lejekonstruktioner til to pedalarmsgear på modstående sider af det nederste konsolleje på et cykelstel eller lignende. En sådan montering er ejendommelig ved, at 25 den har to bæreskiver, der er fastgjort til de stationære lejedele af lejekonstruktionerne, og som hver har en udskæring, hvilke skiver monteres i tæt pasning på respektive ender af bundkonsollejets rør til lokalisering i radial retning, samt en klampekonstruktion, der er fastgjort til stellet og til de to bærerskiver til aksial lokalisering af 30 bærerskiverne. Med en sådan montering kan pedalarmsgearene på simpel måde senere fastgøres eller monteres på en konventionel cykel eller lignende, uden at der på cyklen skal foretages større ændringer. På denne måde er det muligt at udstyre cykler enten med normalt udstyr eller med udstyret med pedalarmsgearet ifølge opfindelsen 35 uden, at der skal foretages specielle ændringer ved cyklens normale udstyr.

DK 162083 B

7

En sådan montering foretages fortrinsvis på en sådan måde, at klampekonstruktionen består af en første del, der skrues på en monteringsplade til et cykelstøtteben og har tapskruer, samt en anden del, der skrues på den første del via et aflangt hul på tapskruen, og til 5 hvilken de to bæreskiver til montering af lejekonstruktioner er fastgjort. Den ene af de to bæreskiver er fortrinsvis udformet som en inderdel af en kædekasse, til hvilken kædekassens yderdel er skruet fast og bærer lejekonstruktionen på denne side. Kædekassen inkluderes herved i monteringen til understøtning af pedalarmsgearet, hvilket 10 fører til en meget stiv fastgørelse, men med et pænt udseende. Klampekonstruktionen har fortrinsvis flere stykker, der omslutter tandhjulet, til hvilket den yderste del af kædekassen samt lejekonstruktionen er fastgjort på denne side.

Opfindelsen vil i det følgende blive nærmere forklaret under henvis-15 ning til tegningen, på hvilken fig. 1 viser en komplet pedalarm ifølge opfindelsen, set i perspektiv, fig. 2 den i fig 1 viste pedalarm set adskilt, fig. 3 et snit gennem den i fig. 1 viste pedalarm, hvor de enkelte dele af hensyn.til overskueligheden er vist med tydelig frigang, 20 fig. 4 en dækprofil til den i fig. 1 viste pedalarm, set i perspektiv, fig. 5 en pedalbærearm til den i fig. 1 viste pedalarm, set i perspektiv og i adskilt tilstand visende de enkelte dele, fig. 6 den i fig. 1 viste pedalarm delvis i snit og visende kuglelejet i tre forskellige stillinger af pedal bærearmen, 25 fig. 7 svarende til fig. 6 de forskellige stillinger men med tætningsblad, kugler og kugleholder udeladt af hensyn til overskueligheden, fig. 8 en pedalarm i stillinger svarende til de i fig. 7 viste og visende de forskellige stillinger af tætningsbladet, fig. 9 i perspektiv forskellige dele i et pedalarmsgear ifølge opfin-30 delsen, set adskilt, fig. 10 en klampekonstruktion, set i perspektiv og adskilt, fig. 11 skematisk et bevægelsesdiagram for pedalarmsgearet ifølge opfindelsen i fire forskellige stillinger, A, B, C og D, fig. 12 delvis i snit og set fra siden en foretrukken lejekonstruktion, 35 fig. 13 et snit gennem den i fig. 12 viste konstruktion og fig. 14 i perspektiv forskellige fastgørelsesorganer i en montering af pedalarmsgearet ifølge opfindelsen på et cykelstel, vist adskilt.

DK 162083 B

8 I fig. 1-3 er vist en pedalarm 51 bestående af en krankarm 52 og en pedalbærearm 2, som understøttes på en sådan måde, at den kan forskydes i krankarmen. Pedalarmen 51 kan med et pedalarmsfremspring 8 med en indre kvadratisk profil (se fig. 4) skubbes på og 5 skrues fast til en kvadratisk profil på en krankaksel (ikke vist) på en cykel. I enden af pedalbærearmen 2 er der tilvejebragt et gevindhul 53, i hvilket en pedals aksel kan skrues fast. Henvisningsbetegnelsen 53 henviser i det efterfølgende til en pedalaksel. Pedalbærearmen 2 kan forskydes i forhold til krankarmen 52 i længderetningen 10 for under den nedadgående bevægelse under drejningsbevægelsen at frembringe en længere arm (mellem pedalakselen 53 og pedalarmsfremspringet 8) med det formål at forøge momentet, medens armen under pedalarmen 51's bevægelse opefter reduceres, for under trådet ikke ikke at skulle føre foden så langt bagud.

15 Krankarmen 52 består af en basisprofil 1, der har et i alt væsentligt U-formet tværsnit. På indersiden af basisprofilen 1 er der over for hinanden placeret kuglebaner 6. Pedalbærearmen 2 er placeret mellem basisprofilen Vs to ben og har ligeledes på modstående sider halvcirkulære kuglebaner 6a. Mellem disse kuglebaner 6 og 6a er der 20 placeret kugler, der holdes ved hjælp af en kugleholder 80 i en bestemt position i pedalarmens længderetning.

Basisprofilen 1, som er åben i den øverste ende (se fig. 3) er lukket ved hjælp af en lukkeprofil 3, dvs. på en sådan måde, at basisprofilen i hele længden af begge ben har langsgående render 9, i hvilke 25 der på begge sider indgriber tilsvarende ombukkede ben 27 af dækprofilen 3. Dækprofilen 3 (se også fig. 4) er til dette formål udformet i alt væsentligt U-formet, set i tværsnit, idet de allerede nævnte ben 27 ligger i fortsættelse af U'ets arme. På denne måde er det muligt at forskyde dækprofilen 3 på basisprofilen 1 på en sådan måde, at 30 profilerne er forbundet stift med hinanden. Denne forbindelse kan endvidere forbedres ved, at begge dele er forbundet uløseligt til hinanden, fx svejset, loddet eller limet, på en sådan måde, at der dannes en overordentlig stiv kasselignende konstruktion. Basisprofilen 1, dækprofilen 3 og pedalbærearmen 2 kan bestå af trukket materiale 35 såsom genstande, der sælges i metermål, af hvilke genstande de tilhørende stykker udskæres.

DK 162083 B

9 I dækprofilen 3 er der udformet et langsgående hul 7, gennem hvilket fører en styretap 25 (se fig. 3), som er skruet på pedalbærearmen 2.

Denne styretap 25 tjener til at forskyde pedalbærearmen 2 i forhold til krankarmen 52 med det formål at ændre armen mellem pedalakselen 5 53 og pedalfremspringet 8. Styringen af styretappen 25 er ikke detal jeret vist her, da denne styring ikke vedrører denne opfindelse.

Grundprofilen 1 har på sin lukkede side en langsgående rende 26, der tjener til optagelse af en tunge 36 fra en forseglingshætte 4.

Denne forseglingshætte 4 har i pedalenden en forseglings- eller tæt-10 ningsdel 20, fra hvilken pedalbærearmen 2 fører ud, og som har en åbning med en profil svarende til profilen af pedalbærearmen 2.

Desuden er der i denne åbning tilvejebragt en anden tætning (ikke vist). Endedelen 20 har endvidere en profileret del svarende til profilen af dækprofilen 3, der kan være skubbet ind i den tilhørende 15 langsgående rende 9 i basisprofilen 1. Efter indskydning af forseglings- eller tætningsdelen 20 på basisprofilen 1, lukkes denne på tilfredsstillende måde uden, at der behøves specielle skrueforbindelser. Tætnings- eller forseglingshætten 4 har i den anden ende og i forlængelse af tungen 36 et vinkelstykke 28, der under forskydning 20 af tætnings- eller forseglingsdelen 20 på basisprofilen 1 skal hæves lidt. Efter at forseglingshætten 4 er skubbet helt ind, omslutter vinkelstykket 28 basisprofilen. Efter at dækselet 5 er skruet stramt til vinkelstykket 28 ved hjælp af en skrue 78, der skrues i et gevindhul 19, lukkes den anden ende af krankarmen 52 ved hjælp af 25 dette dæksel 5.

Pedalfremspringet 8 er fastgjort til ydersiden af dækprofilen 3 ved svejsning eller på anden måde. Herved kan basisprofilen 1 være i alt væsentligt præfabrikeret som profileret materiale uden behov for efterfølgende bearbejdning. I basisprofilen 1 er der udformet et 30 skruehul 21, gennem hvilket der kan føres en forbindelsesskrue 24, som skrues i enden af krankakselen (ikke vist) med det formål at fastgøre pedalakselfremspringet 8. Dette skruehul 21 dækkes af tungen 36.

DK 162083 B

10

For under en hel omdrejning af pedalarmen 51 at sikre en letløbende forskydning af pedalbærearmen 2 i forhold til krankarmen 52 er det nødvendigt, at kuglerne 10 kan løbe frit i deres kugleføringer 6, 6a under belastning. Men da trykbelastningen under pedalarmen 51's 5 drejning ikke er konstant - belastningen optræder primært under krankarmen 51's bevægelse nedefter - udfører kuglerne 10 ikke kun en ren rullebevægelse, men har som følge af deres dødvægt og som følge af centrifugalkraften en tendens til at skifte stilling ud over rulningsbevægelsen. Kuglerne ville søge udefter fra pedalarmen 51's 10 centrum og ville efter nogle få omdrejninger have nået den yderste ende af kugleføringerne 6 og 6a og under det efterfølgende tråd blokere en fortsat forskydningsbevægelse fuldstændigt, før pedalbærearmen 2 er forskudt i forhold til krankarmen 52 til den anden endestilling, hvis der ikke blev taget specielle forholdsregler, der 15 forhindrer, at kuglerne trænger udefter i løbet af flere omdrejninger af pedalarmen 51. Denne blokeringsrisiko forøges yderligere som følge af torsions kræfter, der virker på pedalarmen som følge af kraftens forskudte virkning på pedalarmen.

I fig. 5 er vist udformningen af forskellige dele beregnet til at for-20 hindre en sådan blokering. Kuglerne 10, der løber mellem kugleføringerne 6 og 6a, er anbragt i langsgående huller 79 i en kugleholder 80. Pedalbærearmen 2 har et hul 13, der er boret longitudinalt, og som er åbent til siden via én i siden udformet spalte 14. Dette langs gående borede hul 13 er udformet som et blindhul, i hvilket der er 25 indsat en første fjeder 16, en føringstap 15 og en anden fjeder 16.

Det i længderetningen borede hul 13 lukkes derefter med en prop 82 ved indsætning af en tap 18 i et transversalt boret hul 85. Førings tappen 15 bærer sideværts en føringsstift 81, der strækker sig ud gennem en langsgående spalte 14 og indgriber i en udsparing 17 i 30 kugleholderen 80. Positionen af føringstappen 15 frembringer således også positioneringen af kugleholderen 80 i langsgående retning (se i denne forbindelse også fig. 3).

I fig. 6a-6c er vist de enkelte stillinger af kugleholderen 80 under forskellige stillinger af pedalbærearmen 2 i forhold til krankarmen 52.

35 I pedalbærearmen 2’s indføringstilstand (fig. 6a) ligger kugleholderen 80 med kuglerne 10 i en begyndelsesposition, der i ubelastet tilstand

DK 162083 B

11 af lejet bestemmes af ligevægten mellem fjederkræfterne fra fjedrene 16 på modstående sider af styretappen 15. Hvis pedalbærearmen 2 derefter skubbes udefter i forhold til krankarmen 52 under påvirkning fra lejet (fig. 6b), rullerne kuglerne 10 langs kugleføringerne 6 5 og 6a og bringer kugleholderen 80 inklusive føringsstiften 81 og føringstappen 15 med sig. Den højre (i fig. 6a-6c) fjeder 16 presses i dette tilfælde sammen, og belastningen fjernes fra den venstre fjeder 16. Fortsat forskydning af pedalbærearmen 2 under belastning mod den yderste endestilling (se fig. 6c) medfører, at kuglerne 10 ruller 10 videre og påvirker den højre fjeder 16 yderligere.

Med den ene af fjedrene 16 i belastet tilstand vil belastningen på kuglerne 10 i kugleføringerne 6 og 6a, så snart belastningen på pedalbærearmen 2, fx i det nederste dødpunkt af pedalarmsbevægelsen, ophører, også ophøre, så at den belastede fjeder 16 fører 15 kugleholderen 80 med kuglerne 10 tilbage i forhold til pedalbærearmen 2 mod den ubelastede stilling eller ligevægtsstilling. Som følge af denne fordelagtige lokalisering af kuglerne opnås således, at kugleholderen 80 med kuglerne 10 altid føres tilbage til udgangsstillingen, når belastningen fjernes, og derved undgås blokering på pålidelig 20 måde.

I fig. 7 og 8 er vist detaljer ved tætningen af det langsgående hul 7 i dækprofilen 3 i forhold til omgivelserne. Som det fremgår af fig. 3, er der mellem på den ene side en udsparing 23 i basisprofilen 1 og den øverste plane flade (se fig. 3) af pedalarmen 2 og på den anden 25 side af dækprofilen 3 tilvejebragt et tætningsblad 11, der har et langstrakt hul 12, så at styretappen 25 kan føres gennem dette. Som allerede nævnt er der i fig. 3 vist de enkelte dele med stor frigang alene af hensyn til overskueligheden. Tætningsbladet 11 hviler, som det fremgår af fig. 3, mod udsparingen 23 og oversiden af pedalbære-30 armen 2 og rører endvidere indersiden af dækprofilen 3 for at sikre tilfredsstillende tætning.

I den i fig. 7a og 8a viste position ligger pedalbærearmen 2 i indføringstilstanden, og styretappen 25 strækker sig ud gennem det langstrakte hul 12 i tætningsbladet 11 og har ført dette til den yderste, i

DK 162083 B

12 figurerne den højre stilling. Da pedalfremspringet 8 er svejset til dækprofilen 3 på ydersiden, er det rum, der ligger under fremspringet frit til forskydning af tætningsbladet 11. I den fig. 7a og 8a viste stilling er indersiden af krankarmen 52 således tætnet i forhold 5 til omgivelserne.

Efter at pedalbærearmen 2 er forskudt lidt mod venstre (se fig. 7b og 8b), forbliver tætningsbladet 11 først og fremmest i sin første stilling, når styretappen 25 endnu ikke støder mod enden af det langstrakte hul 12. I denne stilling frembringes der også en tilfredsstille) lende tætning. Hvis pedalbærearmen 2 bevæges yderligere mod venstre, fører styretappen 25 via enden af det langstrakte hul 12 tætningsbladet 11 mod venstre med sig og lukker i den venstre endestilling (se fig. 7c og 8c) det frie rum, der ligger over den højre ende af pedalbærearmen 2 mod toppen i forhold til det langstrakte hul 15 7 i dækprofilen 3. Ved bevægelse af pedalbærearmen 2 mod højre føres tætningsbladet 11 med armen i modst retning.

En åbning 7, der er lang i forhold til krankarmen 52's samlede længde, tætnes dermed tilstrækkeligt ved hjælp af et enkelt forseglingsblad 11 sammen med indersiden af pedalbærearmen 2, der er udformet 20 med et plant område.

I den i fig. 9 viste udførelsesform er vist en bortskåret del af et cykelstel i området ved det nederste konsolleje og angivet med henvisningsbetegnelsen 61. Til dette stel 61 er der ved hjælp af en bæreskive 39 fastgjort en lejekonstruktion 54, der i fig. 9 er vist 25 fremstillet som et ringkugleleje. Ejendommeligheder ved fastgørelsen er forklaret detaljeret nedenfor.

Lejekonstruktionen 54 har en stationær lejedel 57 og en roterbar lejedel 56, og på denne er der fastgjort en lejebøsning 55 til optagelse af en styretap 25 af en pedalarm 51. Pedalarmen 51 består af en 30 pedalarm 52 og en pedalbærearm 2, der i den ene ende har et gevindhul, i hvilket der kan være iskruet en pedal (ikke vist). Henvisningsbetegnelsen 53 angiver her pedalens akse. På krankarmen 52 er monteret et pedalarmsfremspring 8, der har en indre kvadrat, som

DK 162083B

13 kan være skubbet ind på et tilsvarende ydre kvadrat på en krankaksel og være fastgjort ved hjælp af skruer.

Dette pedalarmsgear, der er beskrevet ovenfor under henvisning til fig. 9, er monteret på venstre side af bundkonsollejet. På højre side 5 (på tegningen) af bundkonsollejet, dvs. bag kædekassen bestående af dele 39a og 64, er tilsvarende placeret en konstruktion med et pedalarmsgear med en lejekonstruktion 54 og en pedalarm 51. Af hensyn til overskueligheden er dette pedalarmsgear ikke vist i figuren, men det fungerer på samme måde.

10 Kinematikken ved pedalarmsgearet ifølge opfindelsen vil herefter blive beskrevet nedenfor under henvisning til fig. 11. I fig. 11 angiver henvisningsbetegnelsen 75 lejekonstruktionen 54's centrum, der i forhold til krankakselen 22 på cyklen er forskudt fremefter (i fig. 11 mod højre). Lejebøsningen 55 med styretappen 25 understøttet på 15 samme beskriver under rotation af den roterbare lejedel 56 en cirkelbue, som i fig. 11 er angivet med en punkteret linje 76. Pedalbære-armen 2 forskydes således under forløbet af én omdrejning af krankakselen i forhold til krankarmen 52 og dermed i forhold til krankakselen 22 via den med pedalbærearmen forbundne styretap 25, og 20 følgelig vil der under én omdrejning af pedalarmen fremkomme forskellige armlængder mellem pedalakselen og krankakselen.

I den bageste stilling A af pedalarmen er pedalbærearmen 2 skubbet ind i krankarmen 52, så at der kun fremkommer en kort arm Z^. I mellemstillingerne B og C er pedalbærearmen 2 ført et stykke ud, så 25 at der fremkommer længere arme henholdsvis Jtg og Z^. I stillingen D er pedalbærearmen 2 ført helt ud, og der fremkommer den længste arm dp.

Pedalakselen 53 beskriver i forhold til krankakselen 22 en i alt væsentligt excentrisk cirkelbane, der fører til den situation, at der 30 under kørsel på cyklen eller tilsvarende er en længere arm til rådighed under pedalernes bevægelse nedefter, medens der under tilbageføringen af pedalen skal foretages en kortere bevægelse.

DK 162083B

14

Kraftomsætningsforholdet for pedalgearet ifølge opfindelsen kan på simpel måde tilpasses efter brugerens behov ved, at styretappen 25 kan anbringes i forhold til pedalbærearmen 2 i forskellige stillinger, der let frembringes af flere borede huller 58 (se fig. 11). Hvis styre-5 tappen 25 skrues i det i fig. 11 angivne hul 58, forlænges pedalar mens længde et lille stykke, men dette stykke skal også tilbagelægges under tilbageføringsbevægelsen.

Medens den i fig. 9 viste lejekonstruktion 54 har et enkelt ringkugleleje, er i fig. 12 og 13 vist en foretrukken lejekonstruktion 83, hvis 10 detaljer vil blive beskrevet nedenfor, og som kan benyttes i stedet for den i fig. 9 viste lejekonstruktion 54. Lejekonstruktionen 83 består af en stationær indre lejedel 29, der gennem en åbning 84 skubbes ind over krankakselen 22 og fastgøres til cyklens stel 61. Lejekonstruktionen 83's centrum er i dette tilfælde forskudt i forhold 15 til krankakselen 22 eller i forhold til den i fig. 11 viste åbning 84.

En roterbar lejekonstruktion 30 er lejret på akseltappe 32 til lejeruller 33, som føres langs en ringformet bane 31 på den stationære lejedel 29. I stedet for tre lejeruller 33 kan der være tilvejebragt fire eller flere lejeruller, men mindst tre ruller er nødvendige, hvilke ruller er 20 fordelt ensartet langs periferien for at sikre en tilfredsstillende lokalisering af den roterbare lejedel 30 i forhold til den stationære lejedel 29.

Mellem lejerullerne 33 er der frie mellemrum 35, i hvilke der er anbragt en lejebøsning 34, til lejring af styretappen 25. Denne kon-25 struktion af lejebøsningen og af styretappen 25 kan være udformet i tilnærmelsesvis det samme plan som lejerullerne 33, hvilket fører til overordentlig kompakt konstruktion af pedalakselgearet. Lejerullerne 33 er fortrinsvis fremstillet som kuglelejer, der er skubbet på akseltappene 32.

30 Fastgørelsen af pedalakselgearet ifølge opfindelsen til cykelstellet 61 vil blive beskrevet nedenfor under henvisning til fig. 9, 10 og 14.

Den i fig. 14 viste afbildning er drejet ca. 180° i forhold til afbildningerne i fig. 9 og 10. I fig. 10 er vist en klampekonstruktion med en første del 42 og en anden del 41 i en position, i hvilken den

DK 162083 B

15 fastgøres nedefra under steldelen 61 og en monteringsplade 77 til et cykel støtteben.

Til radial lokalisering af lejekonstruktionerne 54 (eller af lejekonstruktionerne 83 vist i fig. 12 og 13) er der på modstående sider af stellet 5 61 skubbet en bæreskive 39 og 39a på hver ende af bundkonsolleje-røret 40, idet der i skiverne er udformet udskæringer 60 og 62. Udskæringerne henholdsvis 60 og 62 er udformet med flanger og er indrettet til stramt at indpasse på enderne af konsollejerøret 40. Bæreskiven 39a, som er monteret på højre side (se fig. 9), udgør 10 samtidigt en inderste del af en kædekasse. Til den aksiale lokalisering af lejekonstruktionerne er tilvejebragt klampekonstruktioner 42 og 41 (se fig. 10 og 14). Den første del 42 af klampekonstruktionen har en afrundet del med et boret hul 66, i hvilket der er indsat en tapbolt 67. Denne rundede del indgriber under rundingen af det nederste 15 konsollejerør 40, når denne klampedel 42 ved hjælp af en skrue 68 og et aflangt hul 65 skrues fast til monteringspladen 77. Derefter skubbes den anden del 41 af klampekonstruktionen med et aflangt hul 71 på tapbolten 67 og skrues fast. Den anden del 41 af klampekonstruktionen har fastgørelsesvinkler 69, ved hjælp af hvilke bæreskiven 39 20 og lejekonstruktionen 54 skrues på den ene side af stellet 61 og inderdelen 39a af kædekassen og derved lokaliseres aksialt og i forhold til tipning ved hjælp af skruer, en gevindtap 72 og afstandsstykker 73. Den anden del 41 af klampekonstruktionen har endvidere to bøjler 70, der griber omkring et tandhjul 63, der er monteret på 25 krankakselen 22, og tjener til fastgørelse af en yderste del 64 af kædekassen. Til denne montering benyttes også en vin kel støtte 74.

Ved hjælp af denne konstruktion bibringes kædekassen bestående af de to dele 39a og 64 en understøtning, hvilket styrker fastgørelsen af pedalarmsgearet ifølge opfindelsen i betydelig grad uden at medføre et 30 kluntet udseende.

Selv om opfindelsen er blevet beskrevet i forbindelse med et pedalarmsdrev, er det klart, at opfindelsen kan benyttes i forbindelse med andre drivindretninger med en arm med variabel længde, fx i forbindelse med hånddrevne indretninger.

Claims (13)

1. Pedalarm til et pedalarmsdrev til cykler eller lignende og bestående af en krankarm og en pedalbærearm, der indbyrdes kan forskydes under, en omdrejning ved hjælp af en på pedal bærearmen monteret 5 styretap til justering af pedalarmens effektive længde, idet krankarmen består af en i alt væsentligt U-formet basisprofil med kugleføringer monteret på indersiden af profilens ben, og idet pedalbære-armen på to overfor hinanden liggende sider har kugleføringer og understøttes af en tilsvarende fyldning af kugler for at muliggøre for-10 skydning af krankarmen, idet krankarmens åbne områder er lukket ved hjælp af dækselorganer, kendetegnet ved, at krankarmens (52) basisprofil (1) på ydersiderne af U-ets ben har langsgående render (9), der strækker sig over hele længden, at dækprofilen (3) er fremstillet med en i alt 15 væsentligt U-formet kontinuerlig profil med ombukkede ben (27), at dækprofilen (3) er indsat med sine ben (27) i de langsgående render (9) i basisprofilen og skubbes på basisprofilen (1) i længderetningen, hvorefter de to dele forbindes uløseligt til hinanden, at dækprofilen (3) på siden af krankarmen (52) har et langsgående hul (7) til udfø-20 ring af styretappen (25), og at krankarmens (52) ender er lukket ved hjælp af endehætter (5, 20).

2. Pedalarm ifølge krav 1, kendeteg n et ved, at der på ydersiden af dækprofilen (3) er svejset eller loddet et pedalarmsfremspring (8) til montering af en 25 bundkonsollejeaksel.

3. Pedalarm ifølge krav 1, kendeteg n et ved, at den har en lukkehætte (4), hvis lukkedel (20) kan forskydes ind på enden af basisprofilen (1) vendende mod pedalbærearmen (2), og at en tunge (36) fra lukkehætten 30 (4) fører omkring basisprofilen (1) i en anden langsgående rende (26) i basisprofilen og i den anden ende har et vinkelstykke (28), til hvilket der kan være skruet et dæksel (5), som lukker den anden ende af basisprofilen (1), og at åbningen i lukkehættens (4) lukkedel (20) fortrinsvis er tilpasset pedalbærearmens (2) profil og har en 35 tætning. DK 162083 B 17

4. Pedalarm ifølge ét eller flere af de foregående krav, kendetegnet ved, at det langstrakte hul (7) i dækprofilen (3) er tætnet indefra ved hjælp af mindst ét forskydeligt tætningsblad (11), der har et langstrakt hul (12), og som er placeret mellem 5 dækprofilen (3) og en udsparing (23) i basisprofilen (1) og pedalbæ-rearmen (2), og at det område af pedalbærearmen (2), som fremviser det langstrakte hul (7) i dækprofilen (3) fortrinsvis ligger i et plant område i samme højde som udsparingen (23) i basisprofilen (1) og sammen med denne danner et tætningsområde for tætningsbladet (11).

5. Pedalarm ifølge krav 2 og 4, kendetegnet ved, at det indre af dækprofilen (3) under pedalarmsfremspringet (8) holdes frit, og at tætningsbladet (11) kan skubbes så langt som ind i dette område under pedalarmsfremspringet.

6. Pedalarm til et pedalarmsdrev til cykler eller lignende, specielt et drev ifølge ét eller flere af kravene 1-5 og bestående af en krankarm og en pedalbærearm, der har kugleføringer og understøttes på en sådan måde, at de kan forskydes i forhold til hinanden ved hjælp af en tilhørende fyldning af kugler og ved hjælp af en på pedalbære-20 armen monteret styretap, og under tråddet kan forskydes i forhold til hinanden til justering af pedalarmens effektive længde, kendetegnet ved, at kuglerne (10), der er placeret mellem kugleføringerne (6, 6a) på krankarmen (52) og på pedalbærearmen (2), føres ved hjælp af en kugleholder (80) i den longitudinale ret- 25 ning i forhold til pedalarmen (51), og at kugleholderen (80) holdes ved hjælp af en lokaliseringsindretning i den longitudinale retning inden for et bestemt område af kugleføringerne (6, 6a).

7. Pedalarm ifølge krav 6, kendetegnet ved, at kugleholderen (80) er lejret ved hjælp 30 af en trykfjeder (16) mod to endestop på pedalbærearmen (2) og indtager en ligevægtsstilling svarende til de forskellige forlængelser af pedalbærearmen (2) som følge af de frembragte fjederkræfter, at pedalbærearmen (2) fortrinsvis har et hul (13), der er boret longitudinal og udformet som et blindhul, der har en longitudinal spalte i8 DK 162083 B (14) og i den anden ende en prop (82), at der i dette longitudinalt borede hul (13) understøttes en føringstap (15), og at der på føringstappen er monteret en føringsstift (81), som indgriber i en udsparing (17) i kugleholderen (80) gennem den longitudinale spalte 5 (14).

8. Pedalarmsgear til cykler eller lignende og med pedalarme bestående af to dele (pedalbærearm (2) og en krankarm), der er i stand til at kunne forskydes i forhold til hinanden, specielt ifølge ét eller flere af kravene 1-7, idet pedalbærearmen kan forskydes i forhold til krank- 10 armen ved hjælp af en styretap på en sådan måde, at pedalarmens længde forlænges under nedadgående bevægelse og afkortes under opadgående bevægelse ved hjælp af en lejekonstruktion, der er monteret excentrisk i forhold til pedalarmens akse, og hvis stationære lejedel er monteret på stellet, og hvis roterbare lejedel under omdrej-15 ning har den virkning, at styretappen beskriver en cirkelbue, der er excentrisk i forhold til pedalarmens akse, kendetegnet ved, at lejekonstruktionen (83) består af mindst tre lejeruller (33), der understøttes på drejeligt lejrede dele (30), og som føres radialt på en lejeflade (31) på den stationære 20 lejedel (29), og at styretappen (25) er monteret på krankarmen (22) og understøttes i en lejebøsning (34), der er monteret på en roterbar lejedel (30) i det frie rum (35) mellem lejerullerne (33) i tilnærmelsesvis samme plan.

9. Pedalarmsgear ifølge krav 8, 25 kendetegnet ved, at lejerullerne (33) er udformet som kuglelejer, at den stationære lejedel (29) fortrinsvis har en ydre føringsbane (31) i form af en rende, i hvilken lejerutlerne (33) indgriber udefra og føres, og at den stationære lejedel (59, 29) og den roterbare lejedel (56, 30) fortrinsvis er forseglet i forhold til hinan-30 den for at være støvtætte. 1 Pedalarmsgear ifølge ét eller flere af de foregående krav, kendetegnet ved, at styretappen (25) er i stand til at dreje omkring sin akse i den roterbare lejedel (56, 30) i lejekonstruktionen (54, 83), men understøttes i alle andre planer. DK 162083 B 19

11. Pedalarmsgear ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendeteg n et ved, at pedalbærearmen (2) har flere borede huller (58) i forskellig afstand fra pedalens akse (53), i hvilke huller styretappen kan indskrues efter valg til udvælgelse af et effekt- eller 5 kraftomsætningsforhold.

12. Montering til fastgørelse af lejekonstruktioner til to pedalarmsgear ifølge ét eller flere af kravene 8-11 på modstående sider af et bund-konsolleje på et cykelstel (61) eller lignende, kendetegnet ved, at monteringen har to bæreskiver (39, 10 39a), der er fastgjort på de stationære lejedele af lejekonstruktionerne og hver har en udskæring (60, 62), der med en stram pasning kan skubbes ind på en tilhørende ende af bundkonsollejets rør (40) til lokalisering i radial retning, og en klampekonstruktion (42, 41), der er fastgjort til stellet (61) og til de to bæreskiver (39, 39a) til aksial 15 lokalisering af disse.

13. Montering ifølge krav 12, kendetegnet ved, at klampekonstruktionen består af en første del (42), der er skruet på en monteringsplade (77) til en cykelstøtte og har en tapbolt (67), samt en anden del (41), der er 20 skruet til den første del via et aflangt hul (71) på tapbolten (67), og til hvilken de to bæreskiver (39, 39a) er fastgjort.

14. Montering ifølge krav 12 eller 13, ke ndetegnet ved, at den ene eller de to bæreskiver danner den indre del (39a) af en kædekasse (39a, 64), til hvilken den ydre 25 del (64) af kædekassen er skruet, og bærer lejekonstruktionen på denne side, og at klampekonstruktionen (42, 41) fortrinsvis har flere støtter (70), der omslutter et tandhjul (63), til hvilket den ydre del (42) af kædekassen samt lejekonstruktionen er fastgjort på denne side.