DE975228C

DE975228C - Air-cooled cylinder head for internal combustion engines

Info

Publication number: DE975228C
Application number: DEK13897A
Authority: DE
Inventors: Johann Peter Dipl-Ing Kramer; Karl Langmaier; Josef Lerch; Franz Widl
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1952-04-17
Filing date: 1952-04-17
Publication date: 1961-10-12

Description

Luftgekühlter Zylinderkopf für Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft einen einteiligen luftgekühlten Zylinderkopf für Brennkraftmaschinen, welcher Ventile für den Ein- und Auslaß und einen Kühlkanal über dem Steg zwischen dem Ein- und Auslaßventil enthält.Air-cooled cylinder head for internal combustion engines The invention relates to a one-piece air-cooled cylinder head for internal combustion engines, which valves for the inlet and outlet and a cooling channel above the web between the inlet and Includes exhaust valve.

Es ist Aufgabe der Erfindung, den Zylinderkopfboden des Zylinderkopfes von Biegespannungen durch die Befestigungsschrauben zu entlasten, und zwar auf eine Art und Weise, bei der die Kühlung des Steges zwischen dem Ein- und Auslaßventil in besonders vorteilhafter Weise möglich ist. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß oberhalb des Kühlkanals ein starker biegesteifer Rahmen vorgesehen ist, an dem die Befestigungsschrauben angreifen und der eine Durchtrittsöffnung für die Kühlluft frei läßt. Die Bohrungen für die Befestigungsschrauben sind durch den Rahmen hindurchgeführt, so daß sich die Schraubenmuttern bzw. die Köpfe der Schraubenbolzen gegen den Rahmen abstützen.It is the object of the invention, the cylinder head base of the cylinder head to relieve bending stresses through the fastening screws, on one Way in which the cooling of the web between the inlet and outlet valve is possible in a particularly advantageous manner. This task is solved by that a strong rigid frame is provided above the cooling channel on which attack the fastening screws and the one passage opening for the cooling air releases. The holes for the fastening screws are passed through the frame, so that the nuts or the heads of the bolts against the frame prop up.

Bei einem bekannten Zylinderkopf hat man die auf dem Umfang und auf der Oberfläche desselben befindlichen senkrechten Kühlrippen so mit den Flanschen für den Ein- und Auslaß zusammengegossen, daß eine gewisse Versteifung des Zylinderkopfes erreicht wird. Diese Versteifung ist jedoch nicht ausreichend. Sie dient auch nicht zum Angriff der Befestigungsschrauben und läßt keine zentrale CSffnung für den Zutritt von Kühlluft zum Steg zwischen den Ventilen frei. Im Gegensatz hierzu geht die neue Erfindung von einem Zylinderkopf aus, der über dem Steg zwischen dem Ein- und Auslaßventil einen Kühlkanal aufweist. Ein solcher ist bei dem bekannten Zylinder nicht vorhanden. Ein solcher Steg ist auch nicht vorhanden bei einem bekannten Zylinderkopf, der in seiner Mitte .lediglich eine Gewindebohrung zur Aufnahme einer Zündkerze oder eines Einspritzventils aufweist. Dieser Zylinderkopf hat zwar am oberen Ende seiner Kühlrippen eine ringförmige Angußfläche, die zum Angriff der Befestigungsschrauben dient. Diese Angußfläche dient aber weder der Aufgabe der neuen Erfindung noch kann sie dieser Aufgabe gerecht werden, weil sie nicht die Merkmale eines biegungssteifen Rahmens aufweist.In a known cylinder head you have the on the circumference and on the surface of the same located vertical cooling fins so with the flanges poured together for the inlet and outlet, that a certain stiffening of the cylinder head is achieved. However, this stiffening is not sufficient. It doesn't serve either to attack the fastening screws and leaves no central opening for access free of cooling air to the web between the valves. In contrast to this goes the new invention from a cylinder head, which over the web between the inlet and the outlet valve has a cooling channel. Such is the case with the known cylinder unavailable. Such a web is also not available in a known cylinder head, which in its middle only has a threaded hole to accommodate a spark plug or an injection valve. This cylinder head has at the top its cooling fins have an annular sprue surface that engages the fastening screws serves. However, this gate surface neither serves the purpose of the new invention nor can it they do justice to this task because they do not have the characteristics of a flexurally rigid Has frame.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt.In the drawing, an embodiment of the invention is for example shown.

Abb. i zeigt einen-luftgekühlten Zylinderkopf für Brennkraftmaschinen von der Seite gesehen; Abb. 2 zeigt den Zylinderkopf nach Abb. i von oben; Abb. 3 zeigt einen Schnitt nach der Linie III-III in Abb. i ; Abb. q. zeigt einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Abb. i ; Abb. 5 und 6 zeigen Schnitte nach den Linien V-V bzw. VI-VI in Abb. i.Fig. I shows an air-cooled cylinder head for internal combustion engines seen from the side; Fig. 2 shows the cylinder head according to Fig. I from above; Fig. 3 shows a section along the line III-III in Fig. I; Fig.q. shows a section according to the line IV-IV in Fig. i; Fig. 5 and 6 show sections along the lines V-V or VI-VI in Fig. i.

Der in den Abbildungen dargestellte Zylinderkopf ist ein solcher für eine Viertakt-Dieselmaschine, die mit einer vom Arbeitszylinder getrennten Brennkammer arbeitet. Sie ist mit i bezeichnet. Die Brennkammer i ist mit dem Arbeitszylinder über einen durch den Zylinderkopfboden 2 hindurchgeführten Schußkanal 3 verbunden. Neben der Brennkammer enthält der Zylinderkopf noch die Ventile für den Ein- und Auslaß. Die Ventile selbst sind der Einfachheit halber nicht dargestellt. Jedoch sind aus der Abb. ¢ die in der Zylinderbodenfläche liegenden Öffnungen q. und 5 für den Ein- bzw. Auslaß zu erkennen, die von den Ventilen gesteuert werden. An die Öffnungen q. und 5 schließen sich die Pfeifen 6 und 7 für den Ein- bzw. Auslaß an. Die Pfeifen 6 und 7 sind nach der von der Brennkammer i abgewandten Seite des Zylinderkopfes zu umgebogen und münden an dieser Seite aus. Der Zylinder weist die Besonderheit auf, daß bei ihm in einem Abstand vom Zylinderkopfboden 2 ein mit den Pfeifen 6 und 7 und auch mit der Wandung 8 der Brennkammer i zusammengegossener starker Rahmen 9 vorgesehen ist, über den der Zylinderkopfboden 2 gegen den Zylinder gespannt wird. Die Bohrungen io für die Befestigungsschrauben sind durch den Rahmen 9 geführt, so daß sich die Schraubenmuttern ii bzw. die Köpfe der Schraubenbolzen gegen den Rahmen 9 abstützen. Der Rahmen 9 ist so stark ausgebildet, daß er alle durch die Befestigungsschrauben hervorgerufenen mechanischen Beanspruchungen aufnimmt, so daß der Zylinderkopfboden unverspannt gegen den Zylinder gedrückt wird. Die Zylinderkopfdichtung erfährt rundum eine gleichbleibende spezifische Flächenpressung. Um eine gute Verbindung zwischen dem Rahmen 9 und dem Zylinderkopfboden 2 herzustellen, sind noch besondere Abstützungen 12 für den Rahmen 9 vorgesehen.The cylinder head shown in the figures is for a four-stroke diesel engine with a combustion chamber separated from the working cylinder is working. It is denoted by i. The combustion chamber i is with the working cylinder connected via a firing channel 3 passed through the cylinder head base 2. In addition to the combustion chamber, the cylinder head also contains the valves for the inlet and outlet Outlet. The valves themselves are not shown for the sake of simplicity. However are from Fig. ¢ the openings q in the cylinder bottom surface. and 5 for the inlet and outlet, which are controlled by the valves. At the openings q. and 5 the pipes 6 and 7 close for the inlet and outlet respectively at. The pipes 6 and 7 are on the side facing away from the combustion chamber i The cylinder head is bent over and ends on this side. The cylinder has the Special feature that with him at a distance from the cylinder head base 2 with the Pipes 6 and 7 and also cast together with the wall 8 of the combustion chamber i strong frame 9 is provided over which the cylinder head base 2 against the cylinder is tensioned. The holes for the fastening screws are through the frame 9 out, so that the nuts ii or the heads of the bolts support against the frame 9. The frame 9 is so strong that it all absorbs mechanical stresses caused by the fastening screws, so that the bottom of the cylinder head is pressed against the cylinder without tension. The cylinder head gasket experiences a constant specific surface pressure all around. To have a good connection Establish between the frame 9 and the cylinder head base 2 are still special Supports 12 are provided for the frame 9.

Die Fernhaltung von Biegespannungen im Zylinderkopfboden 2 durch den Rahmen 9 ist insbesondere vorteilhaft für den zwischen den Öffnungen q. und 5 vorhandenen, hohen Betriebstemperaturen ausgesetzten Steg 13, der, wie die Erfahrung gezeigt hat, sehr leicht reißt, so daß der Zylinderkopf unbrauchbar wird. Der Steg 13 ist jedoch nicht allein gefährdet. So muß dem ganzen zwischen, der Brennkammer i und den Ventilen liegenden Teil desZylinderkopfbodens inbezugauf dieKühlungbesondere Aufmerksamkeit geschenkt werden. Es ist deshalb, damit die Erfindung vollendet ist, der Rahmen 9 so steif ausgeführt, daß er eine Durchtrittsöffnung 14 für Kühlluft bilden kann und auch bildet, welch letztere zwecks intensiver Kühlung des Steges 13 (und im vorliegenden Beispielsfalle auch des Teiles des Zylinderkopfbodens 2 zwischen der Brennkammer i und den Ventilen) von außen herangeführt wird, durch die Öffnungen: 14 strömt und in Richtung auf den Zylinderkopfboden 2 zu gegen den Steg 13 und dessen unmittelbare Umgebung bläst, dort umgelenkt wird und durch Kanäle im Zylinderkopf nach den Seiten abströmt. Um eine zweckentsprechende Gestaltung der Durchtrittsöffnung 14 zu erhalten, kann der Rahmen 9 mit einer den übrigen Teil des Zylinderkopfbodens 2 überdeckenden Platte 15 zusammengegossen sein, die über dem zwischen der Brennkammer i und den Ventilen liegenden Teil des Zylinderkopfbodens die Eintrittsöffnung 14 für Kühlluft aufweist.The retention of bending stresses in the cylinder head base 2 by the Frame 9 is particularly advantageous for the q between the openings. and 5 existing, web 13 exposed to high operating temperatures, which, as experience has shown cracks very easily, rendering the cylinder head unusable. The web 13 is but not endangered alone. So must the whole between, the combustion chamber i and the valve part of the cylinder head base with respect to the cooling in particular Attention should be paid. It is therefore, in order for the invention to be completed, the frame 9 made so rigid that it has a passage opening 14 for cooling air can and also forms, which the latter for the purpose of intensive cooling of the web 13 (and in the present example also the part of the cylinder head base 2 is brought in from the outside between the combustion chamber i and the valves) the openings: 14 flows in the direction of the cylinder head base 2 against the Web 13 and its immediate surroundings blows, is deflected there and through channels flows off to the sides in the cylinder head. An appropriate design To obtain the passage opening 14, the frame 9 can with one of the remaining part of the cylinder head base 2 covering plate 15 be cast together, the over the part of the cylinder head base located between the combustion chamber i and the valves has the inlet opening 14 for cooling air.

Bei dem dargestellten Zylinderkopf sind die Brennkammer i und die Ventile für den Ein- und Auslaß im Dreieck zueinander angeordnet. Demzufolge bilden die Brennkammer i und die Pfeifen 6 und 7 für den Ein- und Auslaß drei nach den Außenseiten des Zylinderkopfes austretende Kühlluftkanäle 16, 17 und 18, die unten durch den Zylinderkopfboden-2 und oben durch den Rahmen 9 begrenzt werden. Von der gegen den Zylinderkopf geblasenen Kühlluft strömt ein großer Teil durch die Öffnung 14 ein und bläst gewissermaßen in senkrechter Richtung gegen den Steg 13, so daß dieser außerordentlich gekühlt wird, und zwar von Kühlluft, die vorher keine Erwärmung an anderen Teilen des Zylinderkopfes erfahren hat. Der Rahmen 9 hat also die vorteilhafte Doppelwirkung - und in letzterer ist das Wesen der Erfindung zu sehen -, daß er den Zylinderkopfboden 2, insbesondere dessen Steg 13, von mechanischen Beanspruchungen entlastet und die Möglichkeit einer günstigen Kühlluftführung für den Steg 13 schafft. Der Steg 13 wird somit in zweifacher Hinsicht entlastet, so daß er eher imstande ist als bisher, den an ihn gestellten Forderungen während des, Betriebes der Brennkraftmaschine zu entsprechen.In the cylinder head shown, the combustion chamber i and the Valves for the inlet and outlet are arranged in a triangle to one another. Form accordingly the combustion chamber i and the pipes 6 and 7 for the inlet and outlet three after Cooling air ducts 16, 17 and 18 exiting on the outside of the cylinder head and below be limited by the cylinder head base-2 and above by the frame 9. Of the A large part of the cooling air blown against the cylinder head flows through the opening 14 and blows, so to speak, in the vertical direction against the web 13, so that this is extremely cooled, namely by cooling air that was previously not heated on other parts of the cylinder head. The frame 9 thus has the advantageous Double effect - and the essence of the invention can be seen in the latter - that he the cylinder head base 2, in particular its web 13, from mechanical stresses relieved and creates the possibility of a favorable cooling air duct for the web 13. The web 13 is thus relieved in two respects, so that it is more capable is than before, the demands placed on him during the operation of the internal combustion engine correspond to.

Da die Auslaßpartie des. Zylinderkopfes am meisten erwärmt wird, ist der Querschnitt des zwischen den Pfeifen 6 und 7 liegenden Kühlluftkanals 16 größer als der Querschnitt eines der beiden anderen Kühlluftkanäle 17 und 18. Zwecks Verbesserung der Kühlung der gefährdeten . Teile des Zylinderkopfbodens 2 sind in den drei Luftkanälen 16, 17 und 18 auf dem Zylinderkopfboden 2 stehende Kühlrippen angeordnet. Die Kühlrippen i9 und ao in den einander gegenüberliegenden Kanälen 17 und 18 sind im Bogen.über den Steg 13 hinweg zum Kühlkanal 16 zwischen den Pfeifen 6 und 7 und durch diesen Kanal hindurchgeführt. Zur Verbesserung der Kühlung der Pfeife 7 für den Auslaß ist diese an ihrer Wand 21, die zur Begrenzung der Kühlluftkanäle 16 und 18 dient, mit Kühlrippen 22 und 23 besetzt. Im Kühlluftkanal 18 sind mehr Kühlrippen angeordnet als im Kühlluftkanal 17. Zur Verbesserung der Kühlung der Brennkammer z hat diese in bekannter Weise an ihrer Wand 8, die zur Begrenzung der Kühlluftkanäle 17 und 18 dient, Kühlrippen 24.Since the exhaust part of the cylinder head is heated the most, is the cross section of the cooling air duct 16 located between the pipes 6 and 7 is larger than the cross section of one of the other two cooling air ducts 17 and 18. For the purpose of improvement cooling those at risk. Parts of the cylinder head base 2 are cooling fins standing on the cylinder head base 2 in the three air ducts 16, 17 and 18 arranged. The cooling fins i9 and ao in the opposite channels 17 and 18 are in Bogen.über the web 13 across to the cooling channel 16 between the pipes 6 and 7 and passed through this channel. To improve the cooling of the Pipe 7 for the outlet is this on its wall 21, which is used to limit the cooling air ducts 16 and 18 is used, with cooling fins 22 and 23 occupied. There are more in the cooling air duct 18 Cooling fins arranged as in the cooling air duct 17. To improve the cooling of the Combustion chamber z has this in a known manner on its wall 8, which is used to limit the Cooling air ducts 17 and 18 are used, cooling fins 24.

Bei dem in den Abbildungen dargestellten Zylinderkopf ist die Brennkammer i in der Anblaserichtung des Hauptkühlluftstromes angeordnet. Die gegen die Brennkammer i blasende Kühlluft wird durch eine entsprechende Führung von Leitrippen 25 und 26 in Höhe des Rahmens 9 an beiden Seiten des Zylinderkopfes vorbeigeleitet. Dadurch besteht die Möglichkeit, daß die aus den Kühlluftkanälen 17 und 18 austretende Kühlluft ebenfalls durch eine entsprechende Führung der Leitrippe 25, wie bei 27 dargestellt ist, getrennt von der Kühlluft, die gegen die Brennkammer i bläst, an den Seiten des Zylinderkopfes vorbei abgeleitet wird. Zur weiteren Verbesserung der Kühlung der Pfeife 7 für den Auslaß ist dieselbe dort, wo die Kühlluft aus der Hauptanblaserichtung gegen die Brennkammer i vorbeiströmt, noch mit Kühlrippen 28 besetzt. Eine weitere Verbesserung der Kühlung der Pfeife 7 für den Auslaß ist dadurch hergestellt, daß oberhalb des Rahmens 9 ein Teilkühlluftstrom um die Pfeife 7 herum nach der Seite des Zylinderkopfes geführt wird. Es ist zu diesem Zweck im Rahmen 9 oben eine Vertiefung 2 j eingearbeitet.In the cylinder head shown in the figures, the combustion chamber is i arranged in the blowing direction of the main cooling air flow. The one against the combustion chamber i blowing cooling air is guided by guide ribs 25 and 26 guided past both sides of the cylinder head at the level of the frame 9. Through this there is the possibility that the cooling air emerging from the cooling air ducts 17 and 18 likewise by corresponding guidance of the guide rib 25, as shown at 27 is separated from the cooling air blowing against the combustion chamber i on the sides of the cylinder head is diverted over. To further improve the cooling the pipe 7 for the outlet is the same where the cooling air from the main blowing direction flows past the combustion chamber i, still occupied with cooling fins 28. Another Improvement of the cooling of the pipe 7 for the outlet is made in that above the frame 9 a partial flow of cooling air around the pipe 7 to the side of the cylinder head is performed. For this purpose there is a recess in the frame 9 above 2 j incorporated.

Über dem Zylinderkopf befindet sich bei der zusammengebauten Brennkraftmaschine eine auf dem Zylinderkopf befestigte Schale zur Umhüllung und Lagerung der Kipphebel, die zur Betätigung der Ventile dienen. Die Kipphebel werden über Stoßstangen betätigt, die von einer im Kurbelgehäuse liegenden Nockenwelle aus angetrieben werden und durch Öffnungen 32 des Zylinderkopfes bis in die Schale hinein hochgeführt sind. Die nach der von der Brennkammer i abgewandten Seite des Zylinderkopfes herausgeführten Pfeifen 6 und 7 sind an ihrer Mündung je mit einem Flansch 30 bzw. 31 versehen, der zum Anschluß von Rohrleitungen dient. Der Zylinderkopf ist vorzugsweise ein solcher für eine Brennkraftmaschine, bei der mehrere Zylinder in einer oder mehreren Reihen angeordnet sind. In Abb.4 ist strichpunktiert angedeutet, wie die Zylinderköpfe solcher Brennkraftmaschinen aneinandergrenzen. Zur Heranführung des Kühlluftstromes an den Zylinderkopf bzw. die Zylinderköpfe sind diese selbstverständlich in bekannter Weise noch mit Kühlluftleitblechen umgeben.In the assembled internal combustion engine, above the cylinder head there is a shell fastened to the cylinder head to enclose and support the rocker arms, which are used to operate the valves. The rocker arms are operated by push rods which are driven by a camshaft located in the crankcase and which are led up through openings 32 in the cylinder head into the shell. The pipes 6 and 7 led out to the side of the cylinder head facing away from the combustion chamber i are each provided with a flange 30 or 31 at their mouth, which is used to connect pipes. The cylinder head is preferably one for an internal combustion engine in which a plurality of cylinders are arranged in one or more rows. In Fig. 4 it is indicated by dash-dotted lines how the cylinder heads of such internal combustion engines adjoin one another. In order to bring the flow of cooling air to the cylinder head or the cylinder heads, these are of course also surrounded in a known manner with cooling air baffles.

Die Erfindung ist nicht auf den in den Abb. i bis 6 dargestellten Zylinderkopf beschränkt. Sie ist bei allen Zylinderköpfen mit Vorteil anwendbar, die einen hohen Temperaturen ausgesetzten Steg oder mehrere solcher Stege aufweisen, wie dies z. B. bei Viertakt-Brennkraftmaschinen, die mehr als je ein Ventil für den Ein- und Auslaß oder bei, Zweitakt-Brennkraftmaschinen, die ein Ventil und eine Brennkammer im Zylinderkopf haben, der Fall ist.The invention is not limited to that shown in Figs Cylinder head limited. It can be used with advantage for all cylinder heads, which have a web exposed to high temperatures or several such webs, how this z. B. in four-stroke internal combustion engines that have more than one valve for each the inlet and outlet or, in the case of two-stroke internal combustion engines, which have a valve and a Have combustion chamber in the cylinder head, is the case.

Die Erfindung ist hauptsächlich bei luftgekühlten Zylinderköpfen aus Leichtmetall anwendbar. Es ist jedoch nicht ausgeschlossen, daß die Erfindung auch vorteilhaft für Zylinderköpfe ist, die aus einem anderen Werkstoff bestehen.The invention is mainly aimed at air-cooled cylinder heads Light metal applicable. However, it is not excluded that the invention also is advantageous for cylinder heads made of a different material.

Zu den nachfolgenden Patentansprüchen wird bemerkt, daß für die Gegenstände der Unteransprüche ein vom Hauptgedanken der Erfindung (Patentanspruch i) losgelöster Schutz nicht begehrt ist.To the following claims it is noted that for the objects the subclaims are detached from the main idea of the invention (claim i) Protection is not desired.

Claims

PATENT CLAIMS: i. One-piece air-cooled cylinder head for internal combustion engines (preferably with a combustion chamber connected to the working cylinder), which Valves for the inlet and outlet and a cooling channel above the web between the inlet and exhaust valve, characterized in that a strong rigid frame (9) is provided on which the fastening screws attack and the one passage opening (14) for the cooling air leaves free.

2. cylinder head according to claim i, characterized in that the bores (io) for the fastening screws are guided through the frame (9).

3. Cylinder head according to claims i and 2, characterized in that the frame (9) additionally against the cylinder head base (2) is supported.

4. Cylinder head according to claims i to 3, which has a combustion chamber and contains two valves for inlet and outlet, characterized in that air ducts (16,17 and 18) between the two pipes (6 and 7) for the inlet and outlet and are led to the outside between these and the combustion chamber (i).

5. cylinder head according to claims i to 4, characterized in that the cross section of the between the pipes (6 and 7) for the inlet and outlet lying cooling air duct (16) larger is as the cross section of one of the other two cooling air channels (17 and 18) between the combustion chamber (i) and the pipes (6 and 7) for the inlet and outlet.

6. cylinder head according to claim 5, characterized in that in the three to the outer sides of the Cylinder head leading cooling air ducts (16, 17 and 18) on the cylinder head base (2) standing cooling fins (i9 and 2o) are arranged.

7. Cylinder head according to claim 6, characterized in that the cooling fins (i9 and 2o) standing on the cylinder head base (2) of the opposing cooling air ducts (17 and 18) between the combustion chamber (i) and the pipes (6 and 7) for the Inlet and outlet run in an arch over the web (13) to the cooling air duct (16) between the pipes (6 and 7) and are passed through this duct (16). B. Cylinder head according to claims i to 7, characterized in that the pipe (7) for the outlet on its wall (21), which serves to limit the cooling air ducts (16 and i-8), has cooling fins (22 and 23) is busy. 9. Cylinder head according to claim 8, characterized in that more cooling fins are arranged in the cooling air duct (18) between the combustion chamber (i) and the pipe (7) for the outlet than in the cooling air duct (17) between the combustion chamber (i) and the pipe (6) for the inlet. ok Cylinder head according to Claims i to 9, characterized in that the combustion chamber (i) on its wall (8), which serves to delimit the cooling air ducts (17 and 18), is fitted with cooling ribs (a4). i i. Cylinder head according to claims i to io, in which the combustion chamber is arranged in the blowing direction of the main cooling air flow, characterized in that the cooling air ducts (17 and 18) between the combustion chamber (i) and the pipes (6 and 7) for the inlet - or the cooling air exiting the outlet is diverted separately from the cooling air that blows against the combustion chamber (i) through a guide rib guide (27, 25). 12. Cylinder head according to claim ii, characterized in that the cooling air blowing against the combustion chamber (i) is diverted by guide rib guides (25, 26) at the level of the frame (9) past both sides of the cylinder head. 13. Cylinder head according to claim ii, characterized in that the pipe (7) for the outlet on the side of the cylinder head where the cooling air flows past from the main blowing direction against the combustion chamber (i) is equipped with cooling fins (28). 14. Cylinder head according to claims i to 13, characterized in that a partial cooling air flow is guided over the frame (9) around the pipe (7) for the outlet to the side of the cylinder head. Considered publications: German Patent Nos. 559 864, 634 300, 67o 6o4; German patent applications P 4907 I a / 46c 1 (published on November 29, 1951), K 7837 I a / 46 c 1 (published on October 11 , 1951); "Das Motorrad" magazine, issue 4, 1951, p. 99.