DE950037C

DE950037C - Device for four-stroke engines with a control shaft driven by the crankshaft to enable optional operation of the engine as a compressor

Info

Publication number: DE950037C
Application number: DEA19134A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Walter Dehmer
Original assignee: Aktiengesellschaft fuer Unternehmungen der Eisen und Stahlindustrie
Current assignee: Aktiengesellschaft fuer Unternehmungen der Eisen und Stahlindustrie
Priority date: 1953-11-12
Filing date: 1953-11-12
Publication date: 1956-10-04

Description

Vorrichtung für Viertakt-Motoren mit von der Kurbelwelle angetriebener Steuerwelle zur Ermöglichung eines wahlweisen Betriebs des Motors als Verdichter Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung für Viertakt-Motoren mit von der Kurbelwelle angetriebener Steuerwelle zur Ermöglichung eines wahlweisen Betriebs des Motors als Verdichter. Vor allem ist diese Vorrichtung für Motoren von Kraftfahrzeugei gedacht, da die Möglichkeit, den Motor gegebenenfalls als Motorbremse zu verwenden, in neuerer Zeit eine erhöhte Bedeutung erlangt hat. Infolge der mit gesteigerten Motorleistungen immer größer werdenden Transportgewichte von Straßenfahrzeugen besteht nämlich immer mehr die Notwendigkeit, zur Entlastung der üblichen Reibungsbremsen Zusatzbremsen anzuwenden. Es ist bereits bekannt, Viertakt-Motoren zwecks Erzielung einer Bremswirkung bei abgeschalteter Brennstoffzufuhr und gegebenenfalls Zündung als Zweitakt-Verdichter zu betreiben und hierzu die Ventile in oder kurz vor dem oberen Totpunkt öffnen zu lassen. Hierzu werden die Nockenwellen mit besonderen Bremsnocken für die Auslaßventile oder auch zusätzlich für die Einlaßventile versehen, die nach Verschieben der Nockenwelle die Ventile antreiben. Die Nockenwelle kann zusätzlich verdrehbar angeordnet sein, so daß die Größe der Bremswirkung verschieden groß eingestellt werden kann. Diese Einrichtungen haben den Nachteil, daß zusätzlich Bremsnocken vorhanden sein müssen, und daß es 'Schwierigkeiten bereitet, die erforderlichen Verstellvorrichtungen nachträglich an vorhandenen Motoren anzubringen.Device for four-stroke engines with driven by the crankshaft Control shaft to enable optional operation of the motor as a compressor The invention relates to a device for four-stroke engines with a crankshaft driven control shaft to enable optional operation of the engine as a compressor. This device is mainly used for motor vehicle engines thought, because the possibility to use the motor as a motor brake if necessary, has recently gained increased importance. As a result of having increased Engine performance is the ever increasing transport weights of road vehicles namely more and more the need to relieve the usual friction brakes Apply additional brakes. It is already known to use four-stroke engines for the purpose of achieving a braking effect when the fuel supply is switched off and, if necessary, ignition to operate as a two-stroke compressor and for this purpose the valves in or just before the open top dead center. For this purpose, the camshafts are equipped with special Brake cams for the exhaust valves or also for the intake valves, which drive the valves after moving the camshaft. The camshaft can can also be rotated so that the size of the braking effect is different can be set large. These facilities have the disadvantage that additional brake cams must be present, and that it 'causes difficulties, to retrofit the necessary adjustment devices to existing motors.

Es ist ferner auch bekannt, die Umstellung auf Zweitakt-Verdichterbetrieb in wesentlich einfacherer Weise, lediglich durch Verdrehen der Nockenwelle, vorzunehmen. Hierzu ist jedoch erforderlich, daß die Motoren mit getrennten Nockenwellen für die Eimaß- und Ausla.ßventile ausgerüstet oder bei Motoren mit gemeinsamen Nockenwellen die Auslaßnocken vierdrehbar angeordnet sind.It is also known to switch to two-stroke compressor operation in a much simpler way, just by turning the camshaft. However, this requires that the engines have separate camshafts for the Eimaß- and Ausla.ßventile equipped or in engines with common camshafts the exhaust cams are arranged so that they can rotate in four directions.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese einfachere Umstellung durch Verdrehen der Nockenwelle auch bei solchen Motoren anzuwenden, die eine gemeinsame Nockenwelle für die EinlaL-und Auslaßventile und fest angeordnete Nocken haben.The invention is based on this simpler conversion by turning the camshaft can also be used in engines that have a common Have camshafts for the intake and exhaust valves and fixed cams.

Die Erfindung besteht darin, daß neben dem normalen Steuerwellenantrieb ein wahlweise einschaltbarer zweiter Steuerwellenantrieb vorgesehen ist, bei dessen Einschalten die Steuerwelle mit Kurbelwellendrehzahl umläuft, und daß die Steuerwelle mit einer Verstelleinrichtung in Verbindung steht, mittels derer das Öffnen des Auslaßorgans in einem Bereich regelbar ist, der sich von dem normalen öffnungsbeginn bis in den Bereich des oberen Totpunktes erstreckt. Dabei können die Auslaßorgane sowohl Ventile als auch Drehschieber sein.The invention consists in that in addition to the normal control shaft drive an optionally switchable second control shaft drive is provided, in which Switching on the control shaft rotates with crankshaft speed, and that the control shaft is in communication with an adjusting device, by means of which the opening of the Outlet organ can be regulated in a range that differs from the normal beginning of opening extends into the area of the top dead center. The outlet organs be both valves and rotary valves.

Es ist an sich bei Verbrennungskraftmaschinen zum Zwecke der Ermöglichung eines wahlweisen Betriebs des Motors ian Viertakt- und Zweitaktverfahren bekannt, zwei wahlweise einschaltbare Steuerwellenantriebe zu verwenden. Die bekannte Einrichtung dient jedoch nicht der Motorbremsung.It is in itself with internal combustion engines for the purpose of enabling an optional operation of the engine in four-stroke and two-stroke processes is known, to use two optionally switchable control shaft drives. The well-known facility however, it is not used to brake the engine.

Gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung werden die beiden 'Steuerwellenantriebe wahlweise mit ihrer Antriebswelle mittels einer Kupplung verbunden; die eine Verbindung zwischen Kurbelwelle und 'Steuerwellenantrieb jeweils nur in einer ganz bestimmten gegenseitigen 'Stellung der Antriebsglieder herstellt. Diese Kupplung kann beispielsweise eine Zahnkupplung sein, beider die jeweiligen Kupplungsteile nur in einer einzigen bestimmten gegenseitigen 'Stellung der Kupplungsteile miteinander in Eingriff gelangen können. In vielen Fällen kann es zweckmäßig sein, diese Kupplung mit 'Synchronisiereinrichtungen zu verbinden.According to a further embodiment of the invention, the two 'control shaft drives optionally connected to its drive shaft by means of a coupling; the one connection between the crankshaft and the control shaft drive in each case only in a very specific way mutual 'position of the drive links. This coupling can, for example be a tooth coupling, both the respective coupling parts in only one certain mutual 'position of the coupling parts come into engagement with one another can. In many cases it can be useful to use this coupling with 'synchronizing devices connect to.

Bei bekannten Vorrichtungen zur Motorbremsung von Viertakt-Motoren mit zusätzlichen Steuernocken auf einer verschiebbaren 'Steuerwelle h@,t man zur genauen Regelung der Bremswirkung die Nockenwelle zuerst verschoben und dann verdreht. Bei der Verrichtung nach der vorliegenden Erfindung wird dagegen die Kupplungseinrichtung zwischen den beiden Stenerwellenantrieben und der diese antreibenden Welle gemäß einem weiteren Erfindungsgedanken in der Weise mit der Verdreheinrichtung und der Brennstoffzufuhr verbunden, daß bei der Umschalturig der Kupplung vom Motorbetrieb der Steuerwelle auf den Bremsbetrieb selbsttätig die Brennstoffzufuhr abgeschaltet und gleichzeitig eine Verriegelung für die Verdrehvorrichtung gelöst wird, se daß eine Betätigung der Verdreheinrichtung nur dann möglich ist, wenn die Kupplung des 'Steuerwellenantriebs auf Bremsbetrieb geschaltet ist. Die Betätigungseinrichtung für die Kupplung kann auch noch mit Einrichtungen -zum Abstellen weiterer für den Motorbetrieb erforderlichen Betriebseinrichtungen, beispielsweise Zündeinrichtung, verbunden sein.In known devices for engine braking of four-stroke engines with additional control cams on a displaceable control shaft h @, t the camshaft is first displaced and then rotated for precise regulation of the braking effect. In the device according to the present invention, on the other hand, the coupling device between the two Stener shaft drives and the shaft driving them is connected to the rotating device and the fuel supply according to a further concept of the invention in such a way that when the coupling is switched from the motor operation of the control shaft to the braking operation, the The fuel supply is switched off and a lock for the rotating device is released at the same time, so that the rotating device can only be actuated when the clutch of the control shaft drive is switched to braking mode. The actuating device for the clutch can also with equipment - another for operating the engine operating equipment required, such as ignition device for parking, be connected.

Als Verstelleinrichtung für die Steuerwelle kann erfindungsgemäß eine solche Einrichtung benutzt werden; bei. der die Steuerwelle in an sich bekannter Weise unter Vermittlung zweier mittels Gewinde miteinander verbundener Verstellglieder, von denen das eine während des Umlaufens in axialer Richtung verschoben werden kann, mit ihrem Antrieb gekuppelt ist. Der Windungssinn des Gewindes wird dabei in ebenfalls bekannter Weise zweckmäßig so gewählt, daß die Steuerwelle durch den Antrieb selbsttätig aus der Bremsstellung in die Betriebsstellung zurückgeführt wird. Als Verstellglieder der Verstelleinrichtung kann eine auf der 'Steuerwelle längs verschieblich angeordnete Gewindemuffe verwendet werden, die mit einem entsprechenden Innengewinde des die Steuerwelle antreibenden Antriebsrades zusammenwirkt. Durch Verschieben der Gewindemuffe in axialer Richtung wird die Steuerwelle gegenüber ihrem Antrieb entsprechend der Verschiebung um einen bestimmten Winkel verdreht. Dabei wird eine mit zunehmendem Verdrehwinkel steigende Bremswirkung erzielt, die ihren größten Wert etwa dann erreicht, wenn die Auslaßorgane der einzelnen Zylinder geöffnet werden, wenn die Kolben etwa im oberen Totpunkt angelangt sind. Die Verschiebung der Gewindemuffe kann vorn Führerstand aus beispielsweise durch ein Hebelgestänge oder ein Schnecken- oder Rädergetriebe mechanisch betätigt werden. In vielen Fällen isst es jedoch: vorteilhaft, wenn die Verschiebung der Gewindemuffe durch hydraulische oder pneumatische Mittel bewirkt wird.As an adjusting device for the control shaft, according to the invention, a such facility may be used; at. which the control shaft in itself known Way with the mediation of two adjusting elements connected to one another by means of a thread, one of which can be moved in the axial direction while rotating, is coupled to its drive. The direction of winding of the thread is also in known way expediently chosen so that the control shaft is automatically driven by the drive is returned from the braking position to the operating position. As adjusting elements the adjusting device can be arranged on the 'control shaft longitudinally displaceable Threaded sockets are used, which are connected to a corresponding internal thread of the Control shaft driving drive wheel cooperates. By moving the threaded sleeve in the axial direction, the control shaft is opposite to its drive according to the Shift rotated by a certain angle. One becomes with increasing Torsional angle increasing braking effect achieved, which reaches its greatest value about when the outlet organs of the individual cylinders are opened, when the pistons are about have reached top dead center. The shifting of the threaded socket can be done in front of the driver's cab from, for example, a lever linkage or a worm or gear drive be operated mechanically. In many cases, however, it eats: beneficial if the Displacement of the threaded sleeve caused by hydraulic or pneumatic means will.

In der Zeichnung sind als Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes der Steuerwellenantrieb eines Viertakt-Motors in schematischer Darstellung sowie 'Steuer- und Bremsdiagramme dargestellt, und zwar zeigt Fig. i einen Schnitt durch den Steuerwellenantrieb, Fig. z ein Steuerdiagramm, Fig.3 das zugehörige Bremsdiagramm, Fig, q. ein Steuerdiagramm und Fig. 5 das zugehörige Bremsdiagramm.The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention the control shaft drive of a four-stroke engine in a schematic representation as well 'Control and braking diagrams shown, namely Fig. I shows a section through the control shaft drive, Fig. z a control diagram, Fig. 3 the associated braking diagram, Fig, q. a control diagram and FIG. 5 the associated braking diagram.

Auf einem Ansatz i der Kurbehvelle a sind zwei Zahnräder 3, q. drehbar gelagert, die durch Ringe 6" und Gleitringe 6b axial festgelegt sind, und die wahlweise mit der Kurbelwelle durch einen Kupplungskörper 5 in Wirkungsverbindung gebracht werden können. Der Kupplungskörper 5 ist als Zahnkupplung ausgebildet und wirkt in der Weise, daß eine Verbindung der Räder 3, 4. jeweils nur in einer ganz bestimmten gegenseitigen Stellung von Rädern und Kurbelwelle möglich ist. Dies wird beispielsweise dadurch erreicht, daß die Zähne des Kupplungskörpers 5 und seiner mit den Rädern 3 und 4. verbundenen Gegenkörper 7 derart unsymmetrisch angeordnet sind, daß immer nur die gleichen Zähne miteinander in Eingriff gelangen können. Die Räder 3, 4 stehen ihrerseits mit Rädern 8, 9 im Eingriff, die gemeinsam mit einer mit Innengewinde versehenen Hülse i o verbunden sind. Die Hülse i o wirkt mit einer Gewindemuffe i i zusammen, die längs verschieblich, aber gegen Drehung gesichert, auf einem Ansatz 12 der Nockenwelle 13 gelagert ist. Mit dieser Gewindemuffe i i steht ein Hebel 14 in Verbindung, durch den die Muffe i i in axialer Richtung verstellt und dadurch die Nockenwelle gegenüber ihren Antriebsrädern bzw. der Kurbelwelle um einen gewissen Winkel verdreht werden kann. Dieser Winkelbereich erstreckt sich vom normalen öffnungsbeginn des Auslaßventils bis zu einen; Öffnungsbeginn desselben etwa im oberen Totpunkt. Es kann aber auch in manchen Fällen zweckmäßig sein, die Nockenwelle so weit verdrehen zu können, daß das Auslaßventil erst öffnet, wenn der Kolben den oberen Totpunkt bereits überschritten hat und den Abwärtshub durchführt. Der Hebel 14. kann aber nur betätigt werden, wenn der Kupplungskörper 5 die Kurbelwelle mit dem Räderpaar 3, 8 verbindet und somit die Steuerwelle mit Kurbehvellendrehzahl umläuft. Dies wird dadurch erreicht, daß der Hebel 14 mit einer Sperrvorrichtung in Verbindung steht, die aus den Sperrscheiben 15, 16 besteht, wobei die Sperrscheibe 15 mit einem Handgriff.i7 verbunden ist, der über ein Gestänge 18 zur Betätigung des Kupplungskörpers 5 dient. Beim Anziehen des Handgriffs 17 dreht sich die Sperrscheibe 15 so, daß die Sperrscheibe 16 freigegeben wird und dadurch die Möglichkeit besteht, die Steuerwelle 13 durch eine Bewegung des Hebels 14 über die Gewindemuffe i i. und die Hülse i o gegenüber der Kurbelwelle zu verdrehen. Die Kupplung 5 steht noch mit eineue in der Brennstoffzuleitung vorgesehenen Abschlußorgan 19 über einen weiteren Hebel 2o in Verbindung, durch den die Brennstoffzuleitung unterbrochen wird, wenn der Kupplungskörper 5 auf Bremsbetrieb geschaltet ist. Das zwischen 'Sperrscheibe 15 und Kupplungskörper 5 vorgesehene Gestänge 18 steht in Verbindung mit einer Feder 21, die eine Rückführung des Kupplungskörpers 5 in die Motorbetriebsstellung bewirkt, wenn der Hebel 14 und der Handgriff 17 in die Ausgangsstellung zurückgeführt werden.On an approach i of the crank shaft a are two gears 3, q. rotatably mounted, which are axially fixed by rings 6 ″ and sliding rings 6b, and which can optionally be brought into operative connection with the crankshaft by a coupling body 5. The coupling body 5 is designed as a toothed coupling and acts in such a way that a connection of the wheels 3 , 4. is only possible in a specific mutual position of the wheels and crankshaft. This is achieved, for example, that the teeth of the coupling body 5 and its counter-body 7 connected to the wheels 3 and 4 are arranged asymmetrically in such a way that only the same teeth can come into engagement with one another. The wheels 3, 4 are in turn in engagement with wheels 8, 9, which are connected together with an internally threaded sleeve io. The sleeve io cooperates with a threaded sleeve ii, which is longitudinally displaceable, but secured against rotation, is mounted on a shoulder 12 of the camshaft 13. With this threaded sleeve ii there is an H ebel 14 in connection, through which the sleeve ii is adjusted in the axial direction and thereby the camshaft can be rotated by a certain angle with respect to its drive wheels or the crankshaft. This angular range extends from the normal opening of the exhaust valve to one; Start of opening of the same approximately at top dead center. In some cases, however, it can also be useful to be able to turn the camshaft so far that the exhaust valve does not open until the piston has already passed top dead center and is performing the downward stroke. The lever 14 can only be operated when the coupling body 5 connects the crankshaft to the pair of wheels 3, 8 and thus the control shaft rotates at the crankshaft speed. This is achieved in that the lever 14 is connected to a locking device which consists of the locking disks 15, 16 , the locking disk 15 being connected to a handle 7 which is used to actuate the coupling body 5 via a linkage 18. When the handle 17 is tightened, the locking disc 15 rotates so that the locking disc 16 is released and there is thus the possibility of the control shaft 13 by moving the lever 14 via the threaded sleeve i i. and to rotate the sleeve in relation to the crankshaft. The clutch 5 is still with eineue provided in the fuel supply conduit closure member 1 9 is interrupted via a further lever 2o in connection through which the fuel feed line, when the clutch body is switched to braking operation. 5 The linkage 18 provided between the locking disk 15 and the coupling body 5 is connected to a spring 21 which causes the coupling body 5 to be returned to the motor operating position when the lever 14 and the handle 17 are returned to the starting position.

Die Verstelleinrichtung für die Steuerwelle kann auch noch in an sich bekannter Weise über mechanische oder pneumatische Mittel mit den üblichen Reibungsbremsen des Fahrzeugs und/oder des Anhängers in Verbindung stehen.The adjusting device for the control shaft can also be in itself known way by mechanical or pneumatic means with the usual friction brakes of the vehicle and / or the trailer.

Die Wirkungsweise der in -Fig. i dargestellten Vorrichtung ist wie folgt: Im Motorbetrieb ist der Kupplungskörper 5 mit dem entsprechenden Gegenkörper 7 des Rades 4 verbunden, so daß die Kurbelwelle 2 die Nockenwelle 13 über die Räder 4, 9 mit halber Kurbelwellendrehzahl antreibt. Das Abschlußorgan i 9 in der Brennstoffzuleitung ist geöffnet und gibt dabei die Brennstoffzufuhr zum Motor frei. Zurr. Zwecke des Bremsens wird der Motor in der Weise in einen Verdichter umgewandelt, daß durch Anziehen des Handgriffs 17 der Kupplungskörper 5 mit dem entsprechenden Gegenkörper 7 des Rades 3 in Eingriff gebracht wird, so daß die Kurbelwelle 2 nunmehr die Nockenwelle 13 über die Räder 3 und 8 mit Kurbelwellendrehzahl antreibt. Der Kupplungskörper 5 kommt dabei mit dem entsprechenden Gegenkörper 7 des Rades 3 nur in einer .ganz bestimmten 'Stellung in Eingriff, so daß Kurbelwelle und Nockenwelle immer nur in einer bestimmten gegenseitigen'Stellung miteinander in Verbindung gebracht werden. Nach der Kupplung der Zahnräder 3 und 8 mit der Kurbelwelle ergibt sich für die Nockenwelle das in Fig. 2 dargestellte 'Steuerdiagramm. Die Einlaßorgäne der einzelnen Zylinder öffnen jeweils dann, wenn der Kolben den oberen Totpunkt erreicht, und schließen, wenn der Kolben den halben Abwärtshub zurückgelegt hat. Beim weiteren Abwärtsgang des Kolbens wird das angesaugte Luftvolumen entspannt, bis der Kolben den unteren Totpunkt erreicht hat. Beim Aufwärtsgang des Kolbens wird so lange verdichtet, bis die Auslaßorgane nach dem halben Aufwärtshub des Kolbens öffnen. Die Auslaßorgane schließen sich im oberen Totpunkt. Eine Bremswirkung wird in dieser Stellung der Nockenwelle nicht erreicht.The mode of action of the in -Fig. The device shown in i is as follows: In engine operation, the coupling body 5 is connected to the corresponding counter body 7 of the wheel 4, so that the crankshaft 2 drives the camshaft 13 via the wheels 4, 9 at half the crankshaft speed. The closing element i 9 in the fuel supply line is open and releases the fuel supply to the engine. Lashing For the purpose of braking, the engine is converted into a compressor in such a way that by tightening the handle 17, the coupling body 5 is brought into engagement with the corresponding counter body 7 of the wheel 3, so that the crankshaft 2 now the camshaft 13 via the wheels 3 and 8 drives with crankshaft speed. The coupling body 5 comes into engagement with the corresponding counter body 7 of the wheel 3 only in a "very specific" position, so that the crankshaft and camshaft are only ever brought into connection with one another in a specific mutual position. After the gears 3 and 8 have been coupled to the crankshaft, the control diagram shown in FIG. 2 results for the camshaft. The Einlaßorgäne of an individual cylinder respectively open when the piston reaches top dead center and close when the piston has covered half the downstroke. As the piston continues downward, the volume of air drawn in is relaxed until the piston has reached bottom dead center. During the upward stroke of the piston, compression takes place until the outlet organs open after half the upward stroke of the piston. The outlet organs close at top dead center. A braking effect is not achieved in this position of the camshaft.

Wenn eine Überdeckung der 'Steuerzeiten von Eimaß- und Auslaßventil vorgesehen ist, kann es zweckmäßig sein, in der Ansaugleitung ein Regelorgan vorzusehen, das so wirkt, daß durch die An, saugleitung nur angesaugt, nicht' aber auch ein Austritt von verdichteter Luft erfolgen kann.If there is an overlap of the control times of the measuring valve and exhaust valve is provided, it can be useful to provide a control element in the suction line, that works in such a way that through the suction line only sucked in, but not also drawn in Compressed air can escape.

Mit dem Anziehen des Handgriffs 17 dreht säch die 'Sperrscheibe 15, so- daß der Hebel 14 bewegt werden kann. Durch das Anziehen des Hebels 14 wird die Nockenwelle über die Gewindemuffe i i und die Hülse i o gegenüber ihrem Antrieb in der Weise verdreht, daß die Auslaßorgane gegenüber der in Fig.2 dargestellten Steuerstellung später öffnen. Entsprechend der Steuerwellenverdrehung ergibt sich eine mehr oder weniger große Bremswirkung, die ihren Höchstwert etwa dann erreicht, wenn - der Hebel 14 in der strichpunktiert eingezeichneten Stellung steht. Das zu dieser Stellung zugehörige Steuerdiagramm zeigt Tig. 4. Dabei öffnen die Auslaßorgane, wenn der Kolben den oberen Totpunkt erreicht, und schließen, wenn der Kolben den halben Abwärtshub zurückgelegt hat. Gleichzeitig öffnen sich die Einlaßorgane, die geöffnet bleiben, bis der Kolben den unteren Totpunkt erreicht hat. Das während des Abwärtsganges des Kolbens angesaugte Luftvolumen wird beim Aufwärtsgang des Kolbens verdichtet und entströmt dem Zylinder, wenn die Auslaßorgane im oberen Totpunkt öffnen. Dadurch tritt sofort ein Druckabfall im Zylinder ein. Wenn der Druck im Zylinder gleich dem Außendruck ist, bewirkt der wieder abwärts gehende Kolben, daß durch die geöffneten Steuerorgane Luft angesaugt wird. Dabei kann es unter Umständen zweckmäßig sein, in der Auslaßleitung ein Rückschlagventil vorzusehen, so daß nur durch die Einlaßorgane Luft angesaugt werden kann. Dadurch wird verhindert, daß eine Verschmutzung der Zylinder durch das Ansaugen aus der Auslaßleitung eintritt.When the handle 17 is tightened, the locking disk 15 turns, so that the lever 14 can be moved. By tightening the lever 14, the Camshaft via the threaded sleeve i i and the sleeve i o opposite its drive twisted in such a way that the outlet organs compared to that shown in Fig.2 Open the control position later. This results in accordance with the rotation of the control shaft a more or less great braking effect, which reaches its maximum value around when - the lever 14 is in the position shown in dash-dotted lines. That too Tig shows the control diagram associated with this position. 4. The outlet organs open, when the piston reaches top dead center, and close when the piston reaches the has covered half the downstroke. At the same time, the inlet organs open, the remain open until the piston has reached bottom dead center. That during The volume of air sucked in during the downward gear of the piston is reduced in the upward gear of the Piston compresses and flows out of the cylinder when the exhaust system is at top dead center to open. This immediately causes a pressure drop in the cylinder. If the pressure is in Cylinder is equal to the external pressure, causes the piston going down again that air is sucked in through the open control organs. It can under certain circumstances be appropriate to provide a check valve in the outlet line so that only air can be sucked in through the inlet organs. This prevents a pollution the cylinder by suction from the exhaust pipe entry.

Entsprechend dem Windungssinn des Gewindes der Gewindemuffe i i hat der Antrieb das Bestreben, den Hebel 14 aus der Bremsstellung in die Motorbetriebsstellung zurückzuführen. 'Soll wieder auf Motorbetrieb übergegangen werden, braucht der Fahrer lediglich den Hebel 14 in die Motorstellung zu überführen. Beim Nachlassen des Handgriffs 17 wird der Kupplungskörper 5 wieder mit dem entsprechenden Gegenkörper 7 des Rades 4 in Eingriff und so die Kurbelwelle infolge der Eigenart der Kupplung in die richtige 'Stellung mit der Nockenwelle in Antriebsverbindung gebracht. Gleichzeitig wird das Abschlußorgan i g wieder auf Motorbetrieb umgestellt und dadurch die Brennstoffzufuhr freigegeben.According to the winding direction of the thread of the threaded sleeve i i has the drive strives to move the lever 14 from the braking position into the motor operating position traced back. 'If you want to switch back to engine operation, the driver needs only to move the lever 14 into the motor position. When the grip eases 17, the coupling body 5 is again with the corresponding counter body 7 of the wheel 4 in engagement and so the crankshaft is in the correct position due to the nature of the clutch 'Position brought into drive connection with the camshaft. At the same time will the closing element i g switched back to engine operation and thereby the fuel supply Approved.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for four-stroke engines with a control shaft driven by the crankshaft to enable optional operation of the engine as a two-stroke compressor, in particular for vehicle engines for the purpose of engine braking, characterized in that in addition to the control shaft drive (4, 9) required for engine operation, a known, optionally switchable second control shaft drive (4, 8) is provided, after which the 'control shaft (13) with crankshaft speed. rotates, and that in a known manner the control shaft (13) is connected to a rotating device (10, 11, 14), by means of which the opening of the outlet elements can be regulated in a range that extends from the normal start of opening to the range the top dead center extends. a. Device according to claim i, characterized in that the outlet organs are designed as valves. 3. Apparatus according to claim i, characterized in that the outlet organs are designed as rotary valves. 4. Device according to one of claims i to 3, characterized in that for the optional coupling of the two Steuerwellena.ntriebe (3, 8; 4, 9) with the drive shaft (z) a coupling (5, 7) is provided, the one The drive connection between the drive shaft and the control shaft drive (3, 8; 4, 9) is only established in a specific mutual position of the control shaft drive and drive shaft. 5. Apparatus according to claim 4, characterized in that the coupling (5, .7) is designed as a tooth coupling which is expediently connected to 'synchronizing devices. 6. Device .nach one of claims i to 5 for four-stroke vehicle engines for the purpose of engine braking, characterized in that the coupling device in such a way with the rotating device (io, 11, 14), optionally the ignition device and an organ regulating the fuel supply ( ag) is connected, that when switching the clutch the front engine operation is on. the braking mode switch off the fuel supply and, if necessary, the ignition and release a lock (1 5, 16) for the rotating device so that the rotating device can only be actuated when the clutch is switched to braking mode. 7. Device according to one of claims i to 6 for four-stroke vehicle engines for the purpose of engine braking, characterized in that the control shaft with its drive in a manner known per se with the intermediation of two threaded adjustment elements (io, ii), of which the one that can be displaced in the axial direction during rotation is coupled, the direction of winding of the thread being expediently selected so that the drive tends to automatically return the control shaft from the braking position to the operating position. B. Apparatus according to claim 7, characterized in that the axially displaceable adjusting member is adjustable by pneumatic or hydraulic means. 9. Apparatus according to claim 7 or 8, characterized in that the actuating device for the adjusting device is connected to the friction brakes of the vehicle and / or optionally the trailer by mechanical, hydraulic, pneumatic and / or electrical means that when the adjusting device is operated simultaneously the friction brakes are actuated. Considered publications: German Patent Specifications No. 158915, 344 o81; 388956.