DE9219075U1

DE9219075U1 - Actuating gear for fittings on windows, doors or the like.

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Publication number: DE9219075U1
Application number: DE9219075U
Authority: DE
Original assignee: Hautau GmbH
Current assignee: Hautau GmbH
Priority date: 1992-10-29
Filing date: 1992-10-29
Publication date: 1997-11-20
Anticipated expiration: 2002-10-30
Also published as: EP0598927A1; DE59200392D1; EP0598927B1

Abstract

The invention makes provision for an actuating gear mechanism for fittings on windows, doors or the like, in the case of which two flat drive rods, located in one plane, can be adjusted synchronously and in opposite directions via a manual actuating element which can rotate about an axis. The effective length of the driver arm, which is coupled to the manual actuating element, is greater than the depth of a rebate groove into which the drive housing is introduced and in which the drive rods slide beneath a covering rail. By virtue of the large arm length, a large displacement path for the drive rods, along with limited rotary movement of the manual actuating element, is achieved in conjunction with the possibility of moving the driver arm in the end positions in each case into a dead-centre position, which locks the gear mechanism, with respect to said gear mechanism.

Description

9651 g; Beschreibung 1. September 19979651 g; Description 1 September 1997

Betätigungsgetriebe für Beschläge an Fenstern oder TürenActuating gear for fittings on windows or doors

Die Erfindung betrifft ein Betätigungsgetriebe für Beschläge an Fenstern, Türen oder dergleichen mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The invention relates to an actuating gear for fittings on windows, doors or the like with the features of the preamble of claim 1.

Solche Getriebe sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt und so ausgebildet, daß beim Drehen des Handbetätigungselementes die beiden Getriebestangen gleichzeitig und damit synchron in &iacgr;&ogr; entgegengesetzten Richtungen oder gegenläufig verschoben werden. Die Getriebestangen übertragen diese Bewegung zu gleichen oder unterschiedlichen Zwecken an verschiedene Bereiche des betreffenden Rahmens (vgl. die EP-A 338 621 bzw. EP-A 501 803).Such gears are known in various designs and are designed in such a way that when the manual operating element is rotated, the two gear rods are moved simultaneously and thus synchronously in opposite directions or in opposite directions. The gear rods transmit this movement to different areas of the frame in question for the same or different purposes (cf. EP-A 338 621 or EP-A 501 803).

Die Betätigungsgetriebe werden verdeckt in eine zumeist genormte umlaufende Falznut des betreffenden Rahmens eingesetzt, und zwar so, daß das Betätigungsgetriebe in eine besondere Ausnehmung am Grunde der Nut eingeschoben wird, so daß die Getriebestangen in der Nut liegen, welche durch eine Abdeckschiene zum Falz hin abgedeckt ist. Die Deckschiene ist fest mit dem Rahmenteil verbunden. Bei den hier interessierenden bekannten Betätigungsgetrieben greift das Mitnehmerelement, das drehmäßig mit dem Handbetätigungselement verbunden ist, in eine der beiden Getriebestangen direkt ein_, um diese zu verschieben, wobei die Bewegung dieser Stange über ein ritzeiförmiges Kupplungselement auf die andere Getriebestange übertragen wird. Bei den hier interessierenden bekannten Betätigungsgetrieben ist die Drehachse des ritzeiförmigen Kupplungselementes senkrecht zur Ebene der Abdeckschiene oder senkrecht zur Drehachse des Handbetätigungselementes orientiert. Die Ritzelzähne weisen also zu den Seiten der Falznut. Das Mitnehmerlement ist dabei zahnradähnlich mit mehreren auf einem Teilkreis um die Drehachse angeordneten Mitnehmerzähnen ausgebildet und steht mit einem Zahnstangenabschnitt der einen Getriebestange in direktem Eingriff, welcher Zahnstangenabschnitt in unmittelbarer Nähe der Drehachse des Handbetätigungselementes und tangential zu dem Teilkreis des Mitnehmerzahnrades verläuft. In beiden Fällen ist der zur Übertragung der Verschiebebewegung am MitnehmerelementThe actuating gears are inserted in a concealed manner into a generally standardized, circumferential groove of the relevant frame, in such a way that the actuating gear is inserted into a special recess at the base of the groove, so that the gear rods lie in the groove, which is covered by a cover rail towards the groove. The cover rail is firmly connected to the frame part. In the known actuating gears of interest here, the driver element, which is connected in a rotational manner to the manual actuating element, engages directly in one of the two gear rods in order to move it, with the movement of this rod being transferred to the other gear rod via a pinion-shaped coupling element. In the known actuating gears of interest here, the axis of rotation of the pinion-shaped coupling element is oriented perpendicular to the plane of the cover rail or perpendicular to the axis of rotation of the manual actuating element. The pinion teeth therefore point to the sides of the groove. The driver element is designed like a gear with several driver teeth arranged on a pitch circle around the axis of rotation and is in direct engagement with a rack section of one gear rod, which rack section runs in the immediate vicinity of the axis of rotation of the manual actuation element and tangential to the pitch circle of the driver gear. In both cases, the gear used to transmit the displacement movement on the driver element

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zur Verfügung stehende Kraftarm vergleichsweise gering und entspricht nur einem Bruchteil der genormten Tiefe der Falznut. Dies bedeutet einerseits einen relativ hohen Kraftaufwand und andererseits ein ungünstiges Verhältnis zwischen Drehwinkel des Handbetätigungselementes und dem zugehörigen linearen Verstellweg der Getriebestangen. Wenn die genormte Breite der Falznut eingehalten werden soll, kann auch das ritzeiförmige Kupplungselement nur relativ klein und damit schwach ausgebildet werden.The available force arm is comparatively small and corresponds to only a fraction of the standardized depth of the rebate groove. On the one hand, this means a relatively high expenditure of force and, on the other hand, an unfavorable relationship between the angle of rotation of the manual actuation element and the associated linear adjustment path of the gear rods. If the standardized width of the rebate groove is to be maintained, the pinion-shaped coupling element can only be made relatively small and therefore weak.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Betätigungsgetriebe mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 so weiterzubilden, daß ein günstiges Verhältnis zwischen Drehwinkel des Handbetätigungselementes und dem entsprechenden Verschiebeweg der Getriebestangen bei günstigen Kraftverhältnissen erreicht wird, ohne daß eine gegenüber den genormten Abmessungen abweichende Falznut in die Rahmenteile eingearbeitet werden muß, insbesondere soll das Gehäuse des Getriebes auf der von der Abdeckschiene abgewandten (rückwärtigen) Seite kürzer oder flacher ausgebildet werden, um eine geringe Einbautiefe zu benötigen {vgl. auch Seite 2, Zeilen 24 ff).The invention is based on the object of developing an actuating gear with the features of the preamble of claim 1 in such a way that a favorable relationship between the angle of rotation of the manual actuating element and the corresponding displacement path of the gear rods is achieved with favorable force ratios, without a rebate groove deviating from the standardized dimensions having to be incorporated into the frame parts, in particular the housing of the gear should be shorter or flatter on the side facing away from the cover rail (rear) in order to require a small installation depth (see also page 2, lines 24 ff).

Diese Aufgabe wird mit Anspruch 1 gelöst.This problem is solved by claim 1.

Die Erfindung ermöglicht es für die Verschiebung der Getriebestangen praktisch den vollen Abstand zwischen der Drehachse des Handbetätigungselementes und der Außenfläche der Abdeckschiene für eine als Kraftarm wirksame Länge des Kurbelzapfen-Mitnehmers auszuschöpfen. Dadurch ergibt sich eine günstige Ausnutzung der über das Handbetätigungselement aufgebrachten Verstellkraft. Ferner braucht man für das Mitnehmerelement nicht mehr eine zahnradartige Ausbildung mit mehreren Mitnehmerzähnen, um einen ausreichenden Verschiebeweg zu erzielen; es genügt vielmehr ein einziger kurbelarmartig ausgebildeter Mitnehmer. Dies bedeutet, daß das Gehäuse des Betätigungsgetriebes auf der von der Abdeckschiene abgewandten Seite der Drehachse kürzer oder flacher ausgebildet werden kann,The invention makes it possible to use practically the full distance between the axis of rotation of the manual operating element and the outer surface of the cover rail for the displacement of the gear rods for a length of the crank pin driver that acts as a force arm. This results in a favorable utilization of the adjustment force applied via the manual operating element. Furthermore, the driver element no longer needs a gear-like design with several driver teeth in order to achieve a sufficient displacement path; a single driver designed like a crank arm is sufficient. This means that the housing of the actuating gear can be made shorter or flatter on the side of the axis of rotation facing away from the cover rail.

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2a2a

so daß eine geringere Einbautiefe benötigt wird und das Betätigungsgetriebe auch bei schmalen Rahmenprofilen eingesetzt werden kann. Auf dieser Seite (Rückeite) verläuft kein Getriebeglied, das zum Umsetzen der Bewegung verwendete langgestreckte Getriebeglied (9) verläuft vielmehr zwischen Drehachse (25) und Abdeckschiene (6), vgl. Anspruch 1.so that a smaller installation depth is required and the actuating gear can also be used with narrow frame profiles. There is no gear element on this side (rear side), the elongated gear element (9) used to implement the movement runs instead between the rotation axis (25) and the cover rail (6), cf. claim 1.

Es ergibt sich ein außerordentlich günstiges Verhältnis zwischen Drehwinkel des Mitnehmers und Betätigungselementes und der LängeThis results in an extremely favourable ratio between the angle of rotation of the driver and actuating element and the length

&iacgr;&ogr; des Verschiebeweges der Getriebestangen. Dieses Verhältnis ist so günstig, daß ein Teil des Schwenkwinkels des Handbetätigungselementes dazu ausgenutzt werden kann, um nach Erreichen der Endstellung des Verschiebeweges das Mitnehmerelement gegenüber den Getriebestangen in eine das Getriebe in den Endstellungen sperrende Totpunktlage zu verdrehen.Î of the displacement path of the gear rods. This ratio is so favorable that part of the swivel angle of the manual operating element can be used to rotate the driver element relative to the gear rods into a dead center position that locks the gear in the end positions after the end position of the displacement path has been reached.

Ferner kann das ritzeiförmige Kupplungselement entsprechend kräftig ausgebildet werden, weil einmal für den Durchmesser des Kupplungselementes ein Großteil der Tiefe der Falznut zur Verfugung steht und die einzelnen Ritzelzähne eine große Länge aufweisen können.Furthermore, the pinion-shaped coupling element can be made sufficiently strong because a large part of the depth of the groove is available for the diameter of the coupling element and the individual pinion teeth can have a large length.

; 3; 3

Die neue Ausbildung ermöglicht es, das Betätigungsgetriebe mit seinen IThe new design makes it possible to use the actuating gear with its I

Außenabmessungen so auszubilden, daß es in eine genormte Falznut sowohl der Breite nach als auch der Tiefe nach ohne Veränderungen der Falznut eingesetzt werden kann, mit Ausnahme der üblichen Vertiefungen zur Aufnahme der Drehachse des Betätigungselementes und der Gehäuseabschnitte, die zur Festlegung des Betäti^gugjnsgetriebes im Rahmen dienen.External dimensions must be designed in such a way that it can be inserted into a standardized groove both in terms of width and depth without changes to the groove, with the exception of the usual recesses for accommodating the axis of rotation of the actuating element and the housing sections which serve to fix the actuating gear in the frame.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher |erläutert.The invention is explained in more detail below using schematic drawings of an embodiment.

Figur 1 zeigt das Betätigungsgetriebe gemäß der Erfindung in auseinandergezogener perspektivischer Darstellung.Figure 1 shows the actuating gear according to the invention in an exploded perspective view.

Figur 2 und Figur 3 zeigen das Getriebe jeweils im Längsschnitt in der einen und in der anderen Endstellung der Getriebestangen.Figure 2 and Figure 3 show the gearbox in longitudinal section in one and the other end position of the gear rods.

Das BetätigLrgsgetriebe gemäß der Erfindung weist ein zweischaliges Getriebegehäuse la, Ib mit einem mittleren Ansatz und einer darin befindlichen Öffnung 2 auf, in die die seitlichen Lagerzapfen eines kurbelarmartigen Mitnehmerelementes 3 zur drehbaren Lagerung diesesThe actuating gear according to the invention has a two-shell gear housing la, 1b with a central projection and an opening 2 therein, into which the lateral bearing pins of a crank-arm-like driver element 3 for the rotatable mounting of this

Elementes eingreifen können. Das Mitnehmerelement weist eine Vierkantbohrung 4 zum Einstecken der Steckachse eines nicht gezeigten Handbetätigungselementen auf, dessen Drehachse mit 25 bezeichnet ist. Das Handbetätigungselement und der Mitnehmer sind auf diese Weise zu einerelement. The driver element has a square hole 4 for inserting the plug-in spindle of a manual operating element (not shown), whose axis of rotation is designated 25. The manual operating element and the driver are thus connected to form a

drehbaren Einheit gekuppelt. Das Mitnehmerelement 3 weist im dargestellten 25rotating unit. The driver element 3 has in the illustrated 25

Beispiel einen radial vorspringenden Kurbel- oder Mitnehmerarm 5 auf, dessen freies Ende ein abgerundetes Profil aufweist.For example, it has a radially projecting crank or driver arm 5, the free end of which has a rounded profile.

&igr;
Das Gehäuse wird im Bereich einer nicht dargestellten Falznut des betreffenden Rahmenteils von der Falzseite her eingesetzt wozu in dem ^y &igr;
The housing is inserted in the area of a not shown rebate groove of the relevant frame part from the rebate side, for which purpose in the ^y

Rahmenteil im Bereich der Falznut eine Ausnehmung auf geeignete Weise, z.B.Frame part in the area of the rebate groove a recess in a suitable manner, e.g.

mit Hilfe eines Bohrersatzes eingearbeitet wird. Das Gehäuse ist so ausgebildet, daß sein langgestreckter Teil der Breite und der Höhe nach der Breite und Tiefe der Falznut entspricht, während der mittlere Ansatz und die beiden seitlichen !Ansätze 30 in die zusätzlich eingearbeitete tis incorporated using a set of drills. The housing is designed in such a way that its elongated part corresponds in width and height to the width and depth of the rebate groove, while the middle projection and the two side projections 30 are inserted into the additionally incorporated

Ausnehmung eingreifen.recess.

Die Falznut wird nach außen durch eine übliche Abdeckschiene 6 abgedeckt, wobei die beiden Gehäusehälften la, Ib so ausgebildet sind, daß sie die Abdeckschiene 6 im Bereich von Randausnehmungen der Abdeckschiene übergreifen, wie dies aus den Figuren 32 und 3 hervorgeht.The rebate groove is covered on the outside by a conventional cover rail 6, wherein the two housing halves 1a, 1b are designed such that they overlap the cover rail 6 in the area of edge recesses of the cover rail, as can be seen from Figures 32 and 3.

Direkt auf der Unterseite der Abdeckschiene 6 sind als Flachstangen ausgebildete Getriebestangen 7, 8 angeordnet, die im dargestellten Beispiel geradlinig ausgebildet sind und in einer gemeinsamen Ebene liegen. In einer Endstellung des Betätigungsgetriebes (Fig. 2) stoßen dieDirectly on the underside of the cover rail 6, gear rods 7, 8 are arranged as flat rods, which in the example shown are straight and lie in a common plane. In an end position of the actuating gear (Fig. 2), the

Getriebestangen 7, 8 nahezu aneinander, während sie in der anderen IOGear rods 7, 8 almost touch each other, while in the other IO

Endstellung (Fig. 3) mit ihren Enden einen vorbestimmten, dem Stellweg entsprechenden Abstand aufweisen. Der maximale Stellweg jeder der beiden Stangen entspricht der Hälfte des aus Figur 3 ersichtlichen Abstandes.End position (Fig. 3) with their ends at a predetermined distance corresponding to the travel. The maximum travel of each of the two rods corresponds to half the distance shown in Figure 3.

Wie aus den Figuren 2 und 3 hervorgeht, weist das Mitnehmerelement 3 eine 15As can be seen from Figures 2 and 3, the driver element 3 has a 15

wirksame Kurbelarmlänge auf, die praktisch dem Abstand zwischen der Drehachse 25 und zumindestens der Außenfläche der Abdeckschiene 6 entspricht. Dies wird dadurch möglich, daß der Mitnehmer- oder Kurbelarm des Mitnehmerelementes 3 durch entsprechende Schlitze oder Ausnehmungeneffective crank arm length, which practically corresponds to the distance between the rotation axis 25 and at least the outer surface of the cover rail 6. This is made possible by the fact that the driver or crank arm of the driver element 3 is provided with corresponding slots or recesses

der Getriebeteile hindurchragt und in die Eingriffsausnehmung 19 eines 20of the gear parts and into the engagement recess 19 of a 20

Eingriffselementes 14 eingreift. Dieses Eingriffselement weist einen Basisabschnitt 15 von größeren Abmessungen und schmälere Ansätze 16 auf. Wie aus den Figuren ersichtlich ist, greifen die Ansätze 16 zur Führung des Eingriffselementes 14 in einen Längsschlitz 18 der Abdeckschiene 6engaging element 14. This engaging element has a base section 15 of larger dimensions and narrower projections 16. As can be seen from the figures, the projections 16 for guiding the engaging element 14 engage in a longitudinal slot 18 of the cover rail 6

ein, während der Basisabschnitt 15 auf der Unterseite der Abdeckschiene 25while the base section 15 on the underside of the cover rail 25

aufliegt und zugleich frei in ein Fenster 17 der Getriebestange 7 eingreift. In Längsrichtung versetzt gegenüber dem Fenster 17 weist die Getriebestange 7 auf der nach innen weisenden Flachseite einen gezahnten Abschnitt 20 auf mit dem an ständigem Eingriff' ein ritzeiförmiges Kupplungselement 11 steht, das mit seinen Lagerzapfen 12 in Lagerbohrungen 13 der beiden Gehäusehälften la, Ib eingreift. Die Drehachse 26 des Kupplungselementes 11 verläuft parallel zur Drehachse 25 des Handbetätigungselementes. An der von der Abdeckschiene 6 abgewandten Seite des Gehäuses und damit am Grunde der Falznut ist ein langgestrecktesrests and at the same time freely engages in a window 17 of the gear rod 7. Offset in the longitudinal direction relative to the window 17, the gear rod 7 has a toothed section 20 on the inward-facing flat side with which a pinion-shaped coupling element 11 is in constant engagement, which engages with its bearing pins 12 in bearing holes 13 of the two housing halves 1a, 1b. The axis of rotation 26 of the coupling element 11 runs parallel to the axis of rotation 25 of the manual actuation element. On the side of the housing facing away from the cover rail 6 and thus at the base of the rebate groove, an elongated

profiliertes Getriebeelemente 9 geführt, das einen Längsschlitz 10 35profiled gear element 9, which has a longitudinal slot 10 35

aufweist, durch den in allen Stellungen des Getriebes der Mitnehmerarm 5 greift. Das Querschnittsprofil des Getriebeelementes 9 ist so gewählt, daß es eine ausreichende Steifigkeit aufweist und zugleich am innenliegendenthrough which the driver arm 5 engages in all positions of the gear. The cross-sectional profile of the gear element 9 is selected so that it has sufficient rigidity and at the same time is

Bereich des Gehäuses geführt ist. An einem Ende weist das Getriebeelement 9 einen gezahnten Abschnitt 21 auf, in den das Kupplungselement 11 zur Kupplung des Getriebeelementes 9 mit der Getriebestange 7 eingreift. Im Bereich des anderen Endes weist das Getriebeelement 9 Eingriffsabschnitte 22 auf, die in Randaussparungen 23 der anderen Getriebestange 8 eingreifen, so daß das Getriebeteil 9 und die Getriebestange 8 eine verschiebliche Einheit bilden.area of the housing. At one end, the gear element 9 has a toothed section 21 into which the coupling element 11 engages to couple the gear element 9 with the gear rod 7. In the area of the other end, the gear element 9 has engagement sections 22 which engage in edge recesses 23 of the other gear rod 8, so that the gear part 9 and the gear rod 8 form a movable unit.

Wie aus Figur 2 und 3 ersichtlich ist, sind das Eingriffselement 14 in das Fenster 17 und das Getriebeelement 9 in die Randausnehmungen 23 der Getriebestange 8 lose eingesetzt. Sie werden in dieser Stellung durch die Führung in dem Getriebegehäuse bzw. an der Abdeckschiene 6 zuverlässig gehalten.As can be seen from Figures 2 and 3, the engagement element 14 is loosely inserted into the window 17 and the gear element 9 is loosely inserted into the edge recesses 23 of the gear rod 8. They are reliably held in this position by the guide in the gear housing or on the cover rail 6.

Die Figuren 2 und 3 zeigen jeweils die Endstellungen der GetriebestangenFigures 2 and 3 show the end positions of the gear rods

7, 8 und des Mitnehmerelementes 3. Es ist ersichtlich, daß aufgrund der Ausbildung des Mitnehmerarmes 5 und des Eingriffselementes 14 die Getriebestangen 7 und 8 die in Figur 2 und 3 gezeigte Endstellung jeweils früher erreichen als das Mitnehmerelement 3 seine Winkelendstellung. Die zusätzliche Bewegung des Mitnehefnrelementes 3 ohne Verschieben der7, 8 and the driver element 3. It is clear that due to the design of the driver arm 5 and the engagement element 14, the gear rods 7 and 8 reach the end position shown in Figures 2 and 3 earlier than the driver element 3 reaches its angular end position. The additional movement of the driver element 3 without moving the

Getriebestange dient dazu, das Mitnehmerelement gegenüber der profilierten Öffnung 24 des Eingriffselementes 14 in eine Totpunktlage zu bringen, die durch die gestrichelten Linien 27 und 28 wiedergegeben ist. Diese Linien gehen in den Endstellungen durch die Drehachse 25 des Handbetätigungselementes und fallen mit der Längsmittellinie desThe gear rod serves to bring the driver element into a dead center position opposite the profiled opening 24 of the engagement element 14, which is shown by the dashed lines 27 and 28. In the end positions, these lines pass through the axis of rotation 25 of the manual actuation element and coincide with the longitudinal center line of the

Mitnehmerarmes 5 zusammen und stehen jeweils senkrecht auf den Öffnungsflächen 24 des Eingriffselementes. Das bedeutet, daß in diesen Stellungen das Getriebe jeweils gesperrt ist. Zur Entsperrung steht jeweils ein bestimmter Leerweg für die Drehung des Mitnehmerelementes 3 zur Verfügung, wie dies aus den Figuren 2 und 3 ohne weiteres ersichtlichThe two drive arms 5 are connected to one another and are each perpendicular to the opening surfaces 24 of the engagement element. This means that the gear is locked in these positions. To unlock the gear, a certain free travel is available for the rotation of the drive element 3, as can be clearly seen from Figures 2 and 3.

ist.is.

Das Getriebegehäuse ist auf der der Abdeckschiene 6 abgewandten Seite der Drehachse 25 bei Ib (Fig. 3) abgeflacht oder abgeschnitten, was dieThe gear housing is flattened or cut off on the side of the rotation axis 25 facing away from the cover rail 6 at Ib (Fig. 3), which

Eingriffstiefe des Gehäuses in die zusätzliche Ausnehmung des Rahmens 35Depth of engagement of the housing in the additional recess of the frame 35

verringert. Die große Länge des Kurbelarmes oder Mitnehmerarmes 5 wird dadurch nicht beeinträchtigt.reduced. The great length of the crank arm or driver arm 5 is not affected.

Claims

9561g; Claims 1 September 1997 Claims:

1. Actuating gear for fittings on windows or doors with a rebate groove in an associated frame part, with a manual operating element rotatable about a rotation axis (25), a driver (3) coupled to the manual operating element for rotation, two gear rods (7,8) which can be displaced synchronously in opposite directions by the manual operating element and are to be arranged concealed in the rebate groove, the driver (3) being drive-wise connected to one (7) of the two &iacgr;&ogr; Gear rods (7,8) are engaged, and with at least one coupling pinion (11) which is engaged with both gear rods (7,8) in such a way that the pinion (11) is engaged with one (7) via a toothed section (20) and with the other (8) of the two gear rods (7,8) via a co-slidable elongated and profiled gear member (9) to form a displaceable unit, and the gear parts are guided or mounted in a gear housing (la, lb) which can be inserted into a recess in the frame part in the area of the rebate groove, characterized in that

the driver (3) is designed like a crank pin (3,5) and reaches through a longitudinal slot (10) of the displaceable gear member (9) and after reaching through it is in driving engagement with the other gear rod (7) arranged directly under a cover rail (6) of the rebate groove, so that the elongated gear member (9) comes to lie between the rotation axis (25) and the gear rods (7,8); the coupling pinion (11) is mounted coaxially (26) to the rotation axis (25).

2. Actuating gear according to claim 1,

characterized in that the two gear rods (7,8) are flat rods arranged in the same plane directly below the cover rail (6), the gear member (9) having the longitudinal slot (10) being in engagement on the one hand with the coupling pinion (11) and on the other hand with the other gear rod (8).

9561g; Addresses 1 September 1997

3. Actuating gear according to claim 1 or 2,

characterized in that the driver (3,5) with its crank pin (5) reaching through the longitudinal slot (10) engages in an engagement element (14) with an engagement recess (19) which has a gear rod (7) guided directly under the cover rail (6), wherein an inlet opening (24) of the engagement element is simultaneously profiled such that in the two end positions (27,28) of the &iacgr;&ogr; actuating gear the crank pin (5) is in a dead center position relative to the profile of the inlet opening (24) which blocks the gear.

4. Actuating gear according to claim 3,

characterized in that the engagement element (14) has a wide base section (15) resting on the underside of the cover rail (6) and is inserted with this into a corresponding window (17) of the one gear rod (7) and is provided with at least one guide projection (16) projecting from this and engaging in a longitudinal slot (18) of the cover rail (6).

5. Actuating gear according to one of the preceding claims, in which the housing (l; la, lb) is designed such that its elongated part corresponds in width and height to the width and depth of the rebate groove, with a central projection (la) and two spaced lateral projections (30) being designed on the rear of the gear housing for engagement in additional holes in the frame part.

6. Actuating gear according to one of the preceding claims, in which no displaceable gear member is arranged or guided on the side of the gear housing remote from the cover rod (rear side), i.e. on the side behind the rotation axis (25).