DE8911831U1

DE8911831U1 - Scharnier für Fenster, Türen od.dgl.

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Publication number: DE8911831U1
Application number: DE8911831U
Authority: DE
Original assignee: Siegenia Frank KG
Current assignee: Siegenia Aubi KG
Priority date: 1989-10-04
Filing date: 1989-10-04
Publication date: 1990-02-08
Anticipated expiration: 1999-10-05
Also published as: DE59002091D1; EP0421126A1; ATE92148T1; ES2043203T3; EP0421126B1; DK0421126T3

Description

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Anmelder : SIEGENIA-FRANK KG, Eisenhüttenstraße 22, 5900 Siegen, DE ANR. : 1 004 808

Scharnier fur Fenster isxJ Türen od. dgU

Ty,-- Neuerung betrifft ein Scharnier »t'r Fester und Türen od. dgl. mit einem ein* &eegr; Scharnierzapf er* tragenden Rai^Viengelenki?.' und einem eine Scharnieihülse ausweisenden Flügelgelenkteil, und zwar insbesondere ein Drehkipp-Ecklager mit einem rahmenseitigen Eckiagti U>ck und einem flügelseitigen Eckband.

Bei Fenstern und Türei. od. dgl., und zwar insbesondere Drehkippfenstern und -türen, ist es notwendig, daß der geschlossene Flügel auch im Bereich cc»· Scharniergelenke ständig mit einem ausreichenden Dichtungsdruck am Blend- oder Stockrahmen anliegt, um dem Eindringen von Zugluft oder auch Feuchtigkeit zu begegnen. Andererseits ist es aber auch erwünscht, die Funktionsteile der Scharniere so zu gestalten, daß für ihren Einbau nur ein minimales Blendrahmenfreimaß benötigt wird, ohne daß sich Beeinträchtigungen der Funktionssicherheit einstellen.

Insbesondere kommt es darauf an, bei solchen Scharnieren die Möglichkeit für das lösbare Aufstecken von Kunststoffkappen zu erhalten, damit eine leichte bzw. einfache Anpassung derselben an die jeweilige Farbgebung der Fenster und Türen od. dgl. erreichbar ist. Auch eine der betreffenden Farbgebung entsprechende Oberflächenbeschichtung der Scharnierteile soll möglich sein.

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¥~ Bei der Öffnungs- und Schließbewegung der Fenster- und Türflügel od. dgl.

sollen dabei jedoch Berührungen zwischen den bewegten Kunststoffkappcn

I bzw. Farbschichten und den benachbarten Flächen der Beschlagteile unterbleiben.

|] Es soll also dem Entstehen von Schleifspuren an den Kunststoffkappen und

jt deni unerwünschten Abspringen derselben von den Funktionsteilen der Scharniere

jfj begegnet bzw. dem Abschaben der FarbschKm entgegengewirkt werden.

|r Die neuerungsgemäßt Lösung dieser Aufgabe wird - auf einfache V eise -

&iacgr;&iacgr; dadurch erreicht, daß die Längsachse der flügelseitigen Scharnierhülse eine

i in Richtung der Flügelebene gegenüber dem benachbarten Flügelsr *«nkei

~) spitzwinklig geneigte Lage aufweist.

&idigr; Bewährt hat es sich dabei, wenn die Längsachse der Scharnierhülse gegen

;. die Stütz- oder Widerlagerfläche des Flügelüberschlags unter einem Winkel

von etwa 2° bis 3° geneigt verläuft, sowie dieser am oberen Schamierhülsenende näher liegt als am unteren Scharnierhülsenende.

Wichtig ist nach der Neuerung weiterhin, daß der Scharnierzapfen am Rahmengelenkteil mit einem eine Taumelbewegung um eine Vertikalachse zulassenden .· Spiel abgestützt ist.

Die neuerungsgemäße Auslegung eines Scharniers führt zu dem Vorteil, daß ; sich das Flügelgelenkteil bei jeder Schließbewegung des Flügels relativ zum

' Blend- bzw. Stockrahmen diesem bis auf ein Minimalmaß nähert und dadurch

üinen optimalen Dicitschluß zwischen Flügel sowie Blend- bzw. Stockrahmen herbeiführt. Andererseits verlagert sich jedoch das Rahmengelenkteil bei der Öffnungsbewegung des Flügels vom Blend- bzw. Stockrahmen weg und vermeidet dadurch die nachteiligen Berührungen mit diesem bzw. den daran sitzenden Beschlagteilen während jedes öffnungs- und Scnließ-Bewegungsvorgangs.

In der Zeichnung ist ein Auslührungsbeispiel des Gegenstandes der Neuerung dargestellt. Es zeigt

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Fig. 1 etwa in natürlicher Größe und Ansicht von vorne ein

als Drehkipp-Ecklager ausgeführtes Scharnier für Fenster und Türen od. dgl. bei Schließlage des Flügels,

Fig. 2 das Drehkipp-Ecklager nach Fig. I in Pfeilrichtung Il

gesehen und

Fig. 3 ein Fenster bzw. eine Tür mit gegenüber dem Blend

bzw. Stockrahmen um 90° in Öffnungsstellung gedrehtem Flügel.

In Fig. 1 der Zeichnung ist von einem Fenster bzw. einer Tür lediglich die untere, rechte Ecke des Blend- bzw. Stockrahr-sns 1 sowie die zugehörige , untere rechte Ecke des beweglichen Fenster- bzw. Türflügels 2 gezeigt. Dabei steht der Flügel 2 mit dem Blend- bzw. Stockrahmen 1 über ein Scharniei 3 in Gelenkverbindung, welches - nur beispielhaft - als Drehkipp-Ecklager ausgelegt ist, also ein wahlweises Öffnen des Flügels 2 relativ zum Blendbzw. Stockrahmen 1 um eine seitliche aufrechte Achse U und um eine untere, waagerechte Achse 5 ermöglicht.

Das als Drehkipp-Ecklager ausgeführte Scharnier 3 weist dabei einen am Blend- bzw. Stockrahmen 1 montierten Ecklagerbock 6 auf, der einen An- bzw. Aufschraubteil 7 hat, in dem über einen Kippgelenkboizen 8 ein Ecklagerbolzen 9 gehalten ist. Der Kippgelenkbolzen 8 erstreckt sich dabei in Richtung der unteren, waagerechten Achse 5, während der Ecklagerbolzen 9 eine hierzu quergerichtete Lage hat.

Mit dem Ecklagerbolzen 9 des Ecklagerbockes 6 steht ein Flügelgelenkteil 10 über seine Scharnierhülse 11 in Stütz- und Führungseingriff, indem beispielsweise das kugelkalottenförmige Ende 12 des Ecklagerbolzens 9 mit einer Kugelpfanne 13 in Stützeingriff gelangt, die in der Scharnierhülse 11 aufgenommen ist.

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Dabei stützt sich die Kugelpfanne 13 gegen eine ebenfalls in der Scharnierhülse 11 aufgenommene Stellschraube 14 ab, mit der - in bekannter Art und Weise - eine Justierung der Höhenlage des Flügelgelenkteils 10 auf dem Ecklagerbock 6 vorgenommen werden kann.

Das wesentliche Merkmal des Scharniers 3 bzw. Drehkipp-Ecklagers liegt nun darin, daß die Längsachse 17 seiner flügelseitigen Scharnierhülse 11 eine in Richtung der Ebene des Flügels 2 gegenüber dem benachbarten Flügelschenkel spitzwinklig geneigte Lage aufweist, und zwar derart, daß der Winkel 15 zwischen dieser Längsachse 17 und der Stütz- oder Widerlagerfläche 16 für das Flügelgelenkteil 10 am Flügelüberschlag einen Wort von etwa 2° bis 3° aufweist. Der Winkel 15 ist dabei so gewählt, daß die Längsachse 17 der Scharnierhülse 11 zum oberen Eide des Flügelgelenkteils 10 hin der Stützoder Widerlagerfläche 16 näher liegt als am unteren Ende des Flügelgelenkteils 10 (Fig. 1 und 3).

Der Ecklagerbolzen 9 des Ecklagerbockes 6 ist auf dem Kippgelenkbolzen 8 des Anschraubteils 7 mit einem solchen Spiel abgestützt, daß er bei der Öffnungs- und Schließbewegung des Flügels 2 relativ zum Blend- oder Stockrahmen 1 eine Taumelbewegung um die aufrechte Achse k zuläßt (Fig. 1 und 3).

Während der Flügel 2 in seiner Schließlage am Blend- bzw. Stockrahmen

1 die aus den Fig. 1 und 2 der Zeichnung ersichtliche Lage einnimmt, bei welcher eine ordnungsgemäße Dichtungslage gewährleistet ist, stellt sich der Flügel 2 bei seiner Öffnungsbewegung um die seitliche, aufrechte Achse 4 zwangsläufig in die aus Fig. 3 der Zeichnung ersichtliche Lage ein, bei welcher das Flügelgelenkteil 10 von der rtAimseitigen Stirnfläche des Blendoder Stockrahmens 1 einen größeren Abstand 18 einstellt, als dies in Fig.

2 bis 19 angedeutet ist. Damit entfernt sich aber auch das Flügelgelenkteil 10 in entsprechender Weise vom Anschraubteil 7 des Ecklagerbockes 6, d.h., eine Berührung zwischen den sich relativ zueinander bewegenden Oberflächen der betreffenden Funktionsteile kann nicht eintreten.

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Obwohl sich die vorstehend erläuterte Ausgestaltung in besonders vorteilhafter Weise zur Anwendung bei Drehkipp-Ecklagern für Fenster, Türen od. dgl. eignet, ist sie hierauf jedoch nicht beschränkt. Sie kann vielmehr auch bei normalen Scharnieren für Fenster und Türen od. dgl. benutzt werden, die einerseits ein mit einem Scharnierzapfen versehenes Rahmengelenkteil und andererseits ein mit einer Scharnierhülse versehenes Flügelgelenkteil aufweisen.

Claims

89 &Pgr;5 G Anmelder : SIEGENIA-FRANK KG, EisenhUltenstraße 22, 5900 Siegen, DE ANR. : 1 00« 808 SCHUTZANSPRUCHE

1. Scharnier für Fenster und Türen od. dgl. mit einem einen Scharnierzapfen tragenden Rahmengelenkteil und einem eine Scharnierhülse aufweisenden Flügelgelenkteil, insbesondere Drehkipp-Ecklager, mit einem rahmenseitigen Ecklagerbock und einem flügelseitigen Eckband, dadurch gekennzeichnet,

daß die Längsachse (17) der flügelseitigen Scharnierhülse (11) eine in Richtung der Flügelebene gegenüber dem benachbarten Flügelschenkel

(16) spitzwinklig geneigte Lage (15) aufweist.

2. Scharnier nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,

daß die (17) Längsachse der Scharnierhülse (11) gegen die Stütz- oder Widerlagerfläche (16) des Flügelüberschlags unter einem Winu»l (15) von etwa 2° bis 3° geneigt verläuft sowie dieser Stütz- oder Widerlagerfläche (16) am oberen Ende des Flügelgelenkteils (10) näher liegt als an deren unterem Ende.

3. Scharnier nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,

daß der Scharnierzapfen (Ecklagerbolzen 9) am Rahmengelenkteil (6) mit einem eine Taumelbewegung um eine Vertikalachse Ct) zulassenden Spiel abgestützt ist.