DE858928C

DE858928C - Multi-axle vehicle, in particular motor vehicle trailer with double axle assembly

Info

Publication number: DE858928C
Application number: DESCH6351A
Authority: DE
Inventors: Josef Schmitz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-04-15
Filing date: 1951-04-15
Publication date: 1952-12-11

Description

Mehrachsiges Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeuganhänger mit Doppelachsaggregat Gegenstand der Erfindung ist ein mehrachsiges Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeuganhänger mit Doppelachsaggregat, wobei die Vorderachse und die Hinterachse des Doppelachsaggregates bei Kurvenfahrt sich unter gegenseitiger Beeinflussung der Achsen zur Kurve einzustellen bestrebt sind.Multi-axle vehicle, in particular a motor vehicle trailer with a double-axle unit The invention relates to a multi-axle vehicle, in particular a motor vehicle trailer with double axle assembly, the front axle and the rear axle of the double axle assembly when cornering, adjust themselves to the curve with mutual influencing of the axes are striving.

Die Erfuidung hat mehrere Vorteile. Ein wesentlicher Vorteil besteht darin, daß ein verhältnismäßig kleiner Wendekreis erzielbar ist, so daß die Reifen bei verhältnismäßig engen Kurven radierungsfrei abrollen können.The invention has several advantages. There is a major benefit in that a relatively small turning circle can be achieved, so that the tires can roll without erasing in relatively tight bends.

Die Erfindung besteht darin, daß die Vorderachse des Doppelachsaggregates gegenüber dem Fahrgestell in bezug auf eine horizontal angenommene Fahrbahn seitlich verschieblich um einen im Fahrgestell vor der Vorderachse liegenden Anlenkpunkt schwenkbar ist und die Schwenkbewegung der Vorderachse durch einen oder mehrere mittelbar oder unmittelbar im Fahrgestell in der gleichen Schwenkebene schwenkbar gelagerte Hebel auf die Hinterachse einwirkt. Der schwenkbar gelagerte Hebel bzw. die schwenkbar gelagerten Hebel, welche eine gegenseitige Steuerung der beiden Achsen des Doppelachsaggregates herbeiführen, bestehen vorzugsweise aus einem bzw. mehreren Federpaketen, deren Enden so auf der Achse aufliegen, daß in der Längsrichtung der Federn ein Spiel zwischen der Feder und der betreffenden Achse im Rahmen der Schwenkmöglichkeit der Achsen gegeben ist, im übrigen aber zwischen Achse und Federende eine gelenkige Verbindung besteht.The invention consists in that the front axle of the double axle assembly laterally in relation to the chassis in relation to a horizontally assumed roadway movable around a pivot point located in the chassis in front of the front axle is pivotable and the pivoting movement of the front axle by one or more can be pivoted directly or indirectly in the chassis in the same pivot plane mounted lever acts on the rear axle. The pivoted lever resp. the pivoted levers, which control the two axes bring about the double axle assembly, preferably consist of one or more Spring assemblies, the ends of which rest on the axis that in the longitudinal direction of the Springs a game between the spring and the axis in question within the scope of the pivoting option of the axes is given, but otherwise an articulated one between the axis and the spring end Connection exists.

Der Anlenkpunkt für die Hinterachse kann im Schwenkpunkt des Hebels bzw. Federpaketes gelegen sein, sofern nur ein Hebel bzw. Federpaket Verwendung findet. Bei der Verwendung von zwei Hebeln bzw. Federpaketen kann der Anlenkpunkt für dic Hinterachse auf einem Element angeordnet s?in, welches die Seitenbewegung der Vorderachse mitmacht; vorzugsweise kann der Anlenkpunkt für die Hinterachse im Bereich der Mitte der Vorderachse gelegen sein oder im Bereich der Mitte zwischen den beiden Federschwenkpunkten; es ist auch möglich, die Anlenkung der Hinterachse an einer Stelle vorzunehmen, welche im senkrechten Abstand von der Mitte der Vorderachse gelegen ist, also die Verschwenkung der Hinterachse durch eine zusätzliche wählbare Hebelwirkung verändert, insbesondere vergrößert.The pivot point for the rear axle can be in the pivot point of the lever or spring assembly, provided there is only one lever or spring assembly use finds. When using two levers or spring assemblies, the pivot point for the rear axle arranged on an element s? in, which the lateral movement the front axle participates; preferably the articulation point for the rear axle be located in the middle of the front axle or in the middle between the two spring pivot points; it is also possible to link the rear axle to be carried out at a point which is at a vertical distance from the center of the front axle is located, so the pivoting of the rear axle by an additional selectable Leverage changed, in particular increased.

Die Erfindung gestattet es, in einem Fahrzeug zwei oder mehrere Aggregate nebeneinander anzuordnen.The invention allows two or more units in a vehicle to be arranged side by side.

In der Zeichnung ist die Erfindung in mehreren Beispielen dargestellt.In the drawing, the invention is shown in several examples.

Fi-g. i zeigt ein Doppelachsaggregat in Seitenansicht; Fig. 2 ist ein Grundriß von Fig. i ; Fig. 3 zeigt in einem der Fig. :2 entsprechenden Grundriß eine andere Ausführungsform; Fig. q, und 5 geben in kleinerem Maßstab Grundrisse weiterer Ausführungsformen wieder.Fi-g. i shows a double axle assembly in side view; Fig. 2 is a plan view of Fig. i; FIG. 3 shows a plan view corresponding to FIG. 2 another embodiment; Figs. Q and 5 are on a smaller scale plan views further embodiments again.

Das Doppelachsaggregat ist mit den Achsen r und 2 ausgerüstet. Die Fahrtrichtung ist durch den Pfeil 3 wiedergegeben. Im Ausführungsbeispiel ist i die Vorderachse und 2 die Hinterachse des Doppelachsaggregates. Die Vorderachse i ist mittels verhältnismäßig langer Anlenkstrebe d, welche Dreiecksform haben kann, um den Punkt 5 seitlich schwenkbar und auf und ab pendelnd an einer Querstrebe 6 des Fahrgestellrahmens 7 bzw. 7' angelenkt. Hebel 8, welche vorzugsweise aus Federpaketen bestehen, sind nach beiden Seiten verschwenkbar um den Punkt bzw. einen Zapfen 9 schwenkbar gelagert. Die Bl_att_federenden ruhen zwischen seitlichen Begrenzungen @-iö,q-iö äüf_@den Achsen. Die Hinterachse 2 ist, wie Fig. 2 in Verbindung mit Fig. i erkennen läßt, bei i i in der Mitte der Vorderachse i unter Vermittlung einer Anlenkstrebe 12, die als Dreiecksstrebe ausgebildet sein kann, angelenkt. Die Anlenkungsstelle kann aber auch in der Mitte zwischen den Schwenkpunkten 9, 9' bei 13-gelegen-_sein, wie Fig. 3 erkennen läß-t.@ -- - -- -@@ et den Aus ührurrbsbeispielen gemäß Fig. 4. und 5 sind in einem Fahrgestell zwei Doppelachsaggregate nebeneinander angeordnet. Die Anlenkung der Hinterachse 2 erfolgt bei der Anlenkstelle 1q., welche mit dem Schwenkpunkt 9 bzw. 9' des Federpaketes 8 übereinstimmt bzw. auf einer gemeinsamen Vertikalen liegt. ' Bei Kurvenfahrt weichen die Federenden mit den Achsen der Schwenkbewegung :des Fahrgestells aus, wobei die Achsen unter gegenseitiger Beeinflussung um ihren Anlenkpunkt schwenkend in Kurvenstellung geführt werden.The tandem axle assembly is equipped with axes r and 2. the The direction of travel is shown by arrow 3. In the exemplary embodiment, i the front axle and 2 the rear axle of the double axle assembly. The front axle i is by means of a relatively long pivot strut d, which can have a triangular shape, can be swiveled laterally around point 5 and pendulum up and down on a cross strut 6 of the chassis frame 7 or 7 'articulated. Lever 8, which preferably consists of spring assemblies exist, can be pivoted to both sides about the point or a pin 9 pivoted. The leaf spring ends rest between lateral boundaries @ -iö, q-iö äüf_ @ the axes. The rear axle 2 is, as FIG. 2 in connection with FIG. i can be seen at i i in the middle of the front axle i mediating a Articulation strut 12, which can be designed as a triangular strut, articulated. The hub but can also be located in the middle between the pivot points 9, 9 'at 13, as shown in Fig. 3 lets-t. @ - - - - @@ et the Aus ührurrbsbeispielen according to Fig. 4. and 5, two double axle units are arranged side by side in a chassis. The articulation of the rear axle 2 takes place at the articulation point 1q., Which with the Pivot point 9 or 9 'of the spring assembly 8 coincides or on a common Vertical. '' When cornering, the spring ends give way with the axes of the pivoting movement : of the chassis, with the axes interacting around their Articulation point can be pivoted in the curve position.

Dadurch, daß der Anlenkpunkt der Hinterachse 2 entweder im Federendenmittenabstand (Fig.2, Punkt r i) mitschwenkt oder zwischen den Schwenkpunkten 9 (Fig. 3 bei 13) liegt bzw. bei nebeneinander angeordneten Aggregaten (Fig. 4.) unter den Sch-,venkpunkten 9 angeordnet ist, erhält die Hinterachse 2 gegenüber der Vorderachse i einen: bedeutend größeren Lenkeinschlag, so daß der Schnittpunkt der verlängerten Achslinien in wesentlich geringeren Abstand zum Fahrzeug gebracht wird.Because the pivot point of the rear axle 2 is either at the center distance of the spring ends (Fig. 2, point r i) pivots with or between the pivot points 9 (Fig. 3 at 13) lies or, in the case of units arranged next to one another (Fig. 4), under the pivot points 9 is arranged, the rear axle 2 is given a: significant compared to the front axle i larger steering angle, so that the intersection of the extended axle lines in substantially is brought closer to the vehicle.

Um einen noch stärkeren Einschlag der Hinterachse 2 zu erzielen, kann der Anlenkpunkt der Hinterachse (Fig. 5) nach Punkt 15 verlegt werden. Der Punkt 15 ist auf einen Hebelarm 16 wirkend auf der Vorderachse i nach hinten ragend befestigt. Hierdurch wird die Schwenkbewegung des Punktes 15 vergrößert und dadurch die Hinterachse stärker eingeschlagen.In order to achieve an even stronger angle of the rear axle 2, the articulation point of the rear axle (FIG. 5) can be relocated to point 15. The point 15 is attached to a lever arm 16 acting on the front axle i and protruding backwards. This increases the pivoting movement of point 15 and thereby turns the rear axle more strongly.

Bei den Ausführungsformen nach Fig. q. und 5 ist je ein Längsträger des Fahrgestells zugleich die in Fahrtrichtung sich - erstreckende Längsmitte der Mittelstellung des Doppelachsaggregates. Die Anlenkstreben 4. bzw. q.' liegen daher bei 5 bzw. 5' auf gleicher Höhe im Fahrgestell wie bei den Ausführungen nach Fig. i bis 3. Bei den Ausführungsformen nach Fig. i bis q. liegen, in Fahrtrichtung gesehen, die Anlenkpunkte 5 und i i bzw. 13 und 14 in Linie hintereinander, während bei der Ausführungsform nach Fig. 5 auch die Anlenkstelle 15 mit der zugehörigen Achse i verschwenkt und nur bei Gerade ausfahrt mit der Anlenkstelle 5 bzw. 5' in Linie liegt.In the embodiments according to FIG. and 5 is a side member each of the chassis at the same time the in the direction of travel - extending longitudinal center of the Middle position of the double axle unit. The linkage struts 4. or q. ' therefore lie at 5 or 5 'at the same height in the chassis as in the designs according to Fig. i to 3. In the embodiments according to FIGS. i to q. lying, seen in the direction of travel, the articulation points 5 and i i or 13 and 14 in line one behind the other, while in the Embodiment according to FIG. 5 also the articulation point 15 with the associated axis i pivoted and only when driving straight ahead with the articulation point 5 or 5 'in line lies.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Multi-axle vehicle, in particular motor vehicle trailer with double axle assembly, the front axle and the rear axle of the double axle assembly when cornering, adjust themselves to the curve with mutual influencing of the axes strive, characterized in that the front axle opposite the chassis with respect to a horizontally assumed roadway laterally displaceable by one is pivotable in the chassis in front of the front axle pivot point, the pivoting movement the front axle by one or more directly or indirectly in the chassis Levers pivotably mounted in the same swivel plane (spring pack or spring packs 8) acts on the rear axle and the pivot point of the rear axle at one point a vertical plane which is determined by the connecting line of any in the area of a vertical vertical plane through the center of the front axle with any one in the area of a vertical vertical plane through the center of the rear axle located point.

2. Apparatus according to claim i, characterized in that the Articulation point (1d.) Of the rear axle (2 or 2 ') of the tandem axle assembly in the area of the pivot point (9 or 9) of the spring assembly (8 or 8 ') is (Fig. 4).

3. Device according to claim i, characterized in that the articulation point (i r or 13) of the rear axle (2) placed on an element is what the page move the front axle (i) participates. .

4. Apparatus according to claim 3, characterized in that that the pivot point (i i) of the rear axle (2) in the middle between the wheels the front axle is (Fig. 2).

5. Apparatus according to claim 3, characterized in that that on the front axle (i or i ') a lever (16) is attached, the free end of which the articulation point (i5} for the rear axle (2 or 2 ') carries (Fig. 5).

6. Device according to claim i, characterized in that the articulation point (13) of the rear axle (2) lies in the middle between the pivot points (9, g) of the spring assemblies (8, 8 ') (Fig. 3). . Device according to claim i to 6, characterized in that two or more Doppelachsaagregate are arranged side by side (Fig. 4 or 5). B. Device according to claim 3 and:, 1, characterized in that the attachment point (i i) the Rear axle on the front axle on one below this and firmly connected to it Traverse is arranged, which belongs to the pull rod of the front axle (Fig. I).