DE767180C

DE767180C - Abfederung der starren Hinterachse von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE767180C
Application number: DEB190948D
Authority: DE
Inventors: Werner Dipl-Ing Strobel
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1940-06-16
Filing date: 1940-06-16
Publication date: 1951-12-06

Description

Es ist bekannt, die schwingenden Treibclirat'-achsen von Kraftfahrzeugen durch benfedern gegenüber dem Fahrgestellrahmen abzustützen. Dabei wird jede Achshälfte durch Lenkerpaare geführt und können die Räder untereinander durch ein starres Querglied verbunden sein, das in seiner 'litte in einer senkrechten Gleitbahn vierschwenkbar aufgenommen ist. Da (las Ausgleichsgetriebe fest am Fahrgestellrahmen verbunden ist, muß der Antrieb jeden Rades über eine Welle mit zwei Gelenken erfolgen, wodurch die all sich nicht einfache Bauform weiterhin umfangreicher wird.
Es ist daher zur Vereinfachung bereits vorgeschlagen worden, starre Treibachsen mit mit der Achse vereinigtem Ausgleichgetriebe zu verwenden und deren Abfederung dadurch weicher zu gestalten, daß man die verwendeten Blattfedern von der Aufnahme zusätzlicher Kräfte durch das Anbringen entsprechender Stütz- und Führungsglieder entlastet. Derartige Achsstützen sind in der Form längs schwingender Dreieckslenker oder aber am Ausgleichgetriebegehäuse angreifender Schwingen bekanntgeworden. Es ist aber bisher nicht gelungen, die günstigen Fahr-und Federungseigenschaften von Pendel- oder Doppelgelenkachsen mit Schraubenfederung auf diese Weise und mit erheblich einfacheren Mitteln zu erreichen.
Hier setzt die Erfindung ein, die durch das ganz besondere Zusammenfügen von an sich bekannten Bauteilen zu einer neuen Gesamtanordnung mit einem äußerst geringen werkstofflichen und baulichen Aufwand eine . Hinterachsaufhängung schafft, die die Vorteile der Einfachheit mit denjenigen größter Fahrsicherheit und -bequemlichkeit vereint und die sich auch hinsichtlich der gesamten Herstellungskosten billig bauen läßt.
` Um das zu erreichen, sind folgende an sich bekannte Merkmale in neuartiger Weise zu einem zusammenwirkenden Ganzen vereinigt, die nur in ihrer Gesamtheit die erstrebte Wirkung ergeben: i. Die starre Achse ist nur durch Längslenker geführt, die in zwei Gruppen in verschiedenen Ebenen übereinanderIiegen; 2. beide Gruppen von Lenkern nehmen sowohl Längs- als auch Querkräfte auf; 3. die unteren Lenker sind verwindungsfällig und bilden gleichzeitig die Stoßdämpferhebel; 4. der obere Lenker ist in der Längsmitte des Fahrzeuges <in seinem einen Ende am Ausgleichgetriebegehäuse angelenkt; 5. die Schraubenfedern sind zwischen Achse und Rahmen derart schräg gestellt, daß ihr Angriffspunkt an der Achse möglicht Weit nach außen an die Räder gerückt ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeit Fig. i eine Seitenansicht der Hinterachse. Fig. 2 den zugehörigen Grundriß und Fig.3 den Einbau der Schraubenfedern.
in Fahrtrichtung gesehen.
Die Hinterachse i ist mittels der beiden verwindungsfähigen Längslenker 2. die gleichzeitig die Hebel für die Stoßdämpfer 3 bilden und mittels der Dreieckstrebe 4 an dem Fahrzeugralimen 5 gelenkig aufgehängt. Die Dreiecks trebe 4 kann möglichst hoch auf einem (Querträger 6 in Fahrzeuglängsmitte gelagert sein und in einem Mehrfachgelenk 27 an den' Ausgleichgetriebegehäuse Q angreifen. Die federnde Abstützung der Hinterachse i gegen den Fahrzeugrahmen 5 erfolgt durch schräggestellte Schraubenfedern 9 derart, daß die Hinterachse i auf möglichst breiter Basis unterstützt ist

Claims

PATENTANSPRUCH: Aufhängung der starren Hinterachse von Kraftfahrzeugen mittels Lenker und ungeführter Schraubenfedern, gekennzeichnet durch folgende an sich bekannte Merkmale: i. Die Lenker (2, 4) bestellen nur aus Längslenkern und liegen in zwei Gruppen in verschiedenen Ebenen übereinander; 2. die Längslenker (2,4) nehmen sowohl Längs- als auch Querkräfte auf: 3. die unteren Lenker (-2) sind verwindungsfähig und bilden gleichzeitig die Stoßdämpferhebel; 4. der obere Lenker (4) ist in der Längsmitte des Fahrzeuge. all seinem einen Ende am Ausgleichgetriebegehäuse (S) angelenkt; 5. die Schraubenfedern (9) sind zwischen Achse und Rahmen derart schräg gestellt, daß ihr Angriffspunkt all der Achse möglichst weit nach außen all die Räder gerückt ist. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilun-sverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Deutsche Patentschriften Nr. 611 615 I6..1.; USA.-Patentschriften N r. 2 i go $6o, 2 112 628, 1 970 8.23; französische Patentschriften 1;r. 321 UNS. 474 516, 623 603, 763 495, 836 56i, 84z 5<i7; österreichische Patentschrift :t; r. 149 037.