DE7013537U

DE7013537U - RUBBER LENDER

Info

Publication number: DE7013537U
Application number: DE19707013537
Authority: DE
Original assignee: FRANZ AUER AUTO GUMMI VERWERTU
Current assignee: FRANZ AUER AUTO GUMMI VERWERTU
Priority date: 1970-04-14
Filing date: 1970-04-14
Publication date: 1970-09-10

Description

Die Erfindung betrifft einen Gummifender, mit welchem ein sicherer, preiswerter und dauerhafter Schutz von schweren Transportmitteln, insbesondere Schiffen bzw. der mit diesen in Berührung kommenden Anlagen erreicht werden kann. Die bisher für diese Zwecke verwendeten Fender zeigten in den weitaus meisten Fällen auf Grund zu leichter Verletzlichkeit eine zu geringe Lebensdauer und/oder auf Grund mangelnder Federungs- und Dämpfungseigenschaften nur geringe Schutzwirkung gegenüber starken stoßartigen Belastungen, wie sie insbesondere in neuerer Zeit durch die schweren Containerschiffe auftreten.The invention relates to a rubber fender with which a safe, inexpensive and permanent protection of heavy means of transport, in particular ships or the systems coming into contact with them, can be achieved. The fenders previously used for this purpose showed in the vast majority of cases, due to their vulnerability, a too short service life and / or, due to a lack of suspension and damping properties, only little protection against strong impact loads, such as those caused by heavy container ships in particular in recent times appear.

Die Verwendung von Autoreifen als Fender ist seit langem bekannt und üblich. Ohne Versteifungen bzw. Verstärkungen sind solche Autoreifen-Fender aber nur für Schiffe leichterer Bauart brauchbar, weil ihre Dämpfungswirkung für die von großen Schiffen ausgeübte Stoßkraft nicht ausreicht, so dass sie völlig deformiert und zerstört werden.The use of car tires as a fender has long been known and common. Without stiffeners or reinforcements, however, such car tire fenders can only be used for ships of lighter construction because their damping effect is insufficient for the impact force exerted by large ships, so that they are completely deformed and destroyed.

Es sind auch schon Fender vorgeschlagen worden, die aus allseitig geschlossenen Gummihohlkörpern bestehen, in welche zur Versteifung Querwände aus Gummi einvulkanisiert oder die mit Korkschrot oder Kunstschaumstoff gefüllt sind, damit eine genügende Elastizität zur Herabminderung der Stoßkraft beim Anlegen eines Schiffes erzielt wird. Auch derartige Fender haben sich bei schweren Schiffen, insbesondere Containerschiffen nicht bewährt; ihre Bremswirkung ist ungenügend und ihre Lebensdauer nur kurz. Derartige Fender sind außerdem in der Herstellung sehr teuer.Fenders have also already been proposed which consist of hollow rubber bodies closed on all sides, in which Cross walls made of rubber vulcanized in for stiffening or which are filled with cork pellets or synthetic foam so that sufficient elasticity is achieved to reduce the impact force when a ship is moored. Such fenders have also not proven themselves in heavy ships, in particular container ships; their braking effect is insufficient and their service life is only short. Such fenders are also very expensive to manufacture.

Erfindungsgemäß wird nun ein Gummifender vorgeschlagen, der aus einem Autoreifen, insbesondere einem Lastwagenreifen besteht und der dadurch gekennzeichnet ist, dass der Autoreifen eine versteifend wirkende Einlage enthält, die aus Teilen von kleineren Autoreifen hergestellt ist.According to the invention, a rubber fender is now proposed which consists of a car tire, in particular a truck tire, and which is characterized in that the car tire contains a reinforcing insert which is made from parts of smaller car tires.

Die weiteren kennzeichnenden Merkmale der Erfindung ergeben sich für den Fachmann aus der nun folgenden ausführlichen Beschreibung, welche mit Bezug auf die beigefügte Zeichnung angefertigt worden ist. In der Zeichnung erkennt man in halb-schematischer Darstellung in Fig. 1a eine Ansicht der Mantelfläche eines Autoreifens; Fig. 2a eine Ansicht der Lauffläche eines Autoreifens; Fig. 1b einen Schnitt in der Ebene A-A durch den Reifen gemäß Fig. 1a; Fig. 2b einen Schnitt in der Ebene A-A durch den Reifen gemäß Fig. 2a; Fig. 3 einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 2b.The further characteristic features of the invention will become apparent to those skilled in the art from the detailed description which follows, which has been made with reference to the accompanying drawings. In the drawing, a semi-schematic representation of FIG. 1 a shows a view of the outer surface of a car tire; 2a is a view of the tread of a car tire; Fig. 1b shows a section in the plane A-A through the tire according to Fig. 1a; FIG. 2b shows a section in the plane A-A through the tire according to FIG. 2a; FIG. 3 shows an enlarged detail from FIG. 2b.

Der erfindungsgemäße Fender besteht aus einem Autoreifen beliebiger Größe, vorzugsweise einen Lastwagenreifen 1, in welchem zunächst an der Innenseite der Lauffläche 2 anliegend mehrere Lagen von von kleineren Autoreifen abgeschnittene und aufgeschnittene Laufflächen 3, 4 eingesetzt sind. Innerhalb einer Lage sollen die Laufflächen nicht überlappend angeordnet sein; etwaige Zwischenräume werden mit kleineren Stücken von Autoreifen-Laufflächen ausgefüllt. Die zweite und dritte Lage sowie die weiteren Lagen (in der Zeichnung sind der Einfachheit halber nur zwei Lagen dargestellt) aus Laufflächen sind so eingesetzt, dass die Stellen 8, an denen die Enden der aufgeschnittenen Laufflächen gegeneinander stoßen, von der Lauffläche 4 in der nächsten Lage überdeckt werden. Mehrere solcher Schichten auf aufgeschnittenen Laufflächen, vorzugsweise etwa 10, gegebenenfalls auch mehr - je nach Größe des Reifens 1 - können sich in dem letzteren befinden.The fender according to the invention consists of a car tire of any size, preferably a truck tire 1, in which a plurality of layers of treads 3, 4 cut from smaller car tires and cut open are initially inserted on the inside of the tread 2. The running surfaces should not be arranged in an overlapping manner within a layer; Any gaps are filled with smaller pieces of tire tread. the The second and third layer and the other layers (for the sake of simplicity, only two layers are shown in the drawing) made of treads are inserted in such a way that the points 8 at which the ends of the cut-open treads meet are removed from the tread 4 in the next position are covered. Several such layers on cut treads, preferably about 10, if necessary also more - depending on the size of the tire 1 - can be located in the latter.

Ein weiteres wichtiges Kennzeichen der Erfindung ist darin zu sehen, dass die aufgeschnittenen Laufflächen so angeordnet sind, dass die Schultern der Laufflächen der ersten Lage auf den Laufflächen der zweiten Lage, die Schultern der Laufflächen der zweiten Lage auf den Laufflächen der dritten Lage usw. aufliegen, so dass zwischen den einzelnen Lagen Lufträume vorhanden sind. Diese Lufträume erhöhen die Dämpfungswirkung der erfindungsgemäßen Fender sehr erheblich und verhindern eine zu starke Deformierung unter dem Einfluss der von den Schiffen ausgeübten Stoßkraft. Die Anordnung der Laufflächen (schraffiert gezeichnet; die abgeschrägten Seiten stellen die Schultern dar) in den einzelnen Lagen und die zwischen den Lagen vorhandenen Lufträume erkennt man besonders deutlich in Fig. 3.Another important characteristic of the invention can be seen in the fact that the cut treads are arranged in such a way that the shoulders of the treads of the first layer rest on the treads of the second layer, the shoulders of the treads of the second layer rest on the treads of the third layer, and so on so that there are air spaces between the individual layers. These air spaces increase the damping effect of the fenders according to the invention very considerably and prevent excessive deformation under the influence of the impact force exerted by the ships. The arrangement of the running surfaces (shown hatched; the bevelled sides represent the shoulders) in the individual layers and the air spaces between the layers can be seen particularly clearly in FIG. 3.

Um die ganze Breite der Lauffläche eines großen Lastwagenreifens auszufüllen, ist es im allgemeinen erforderlich, die vom kleineren Autoreifen abgeschnittenen Laufflächen doppelt nebeneinander (vergl. Fig. 2b, 3, 3) zu verwenden.In order to fill the full width of the tread of a large truck tire, it is generally necessary to use the treads cut off from the smaller car tire twice next to one another (see FIGS. 2b, 3, 3).

Als weitere Einlageschicht enthält der Reifen 1 dann eine geschlossene Lauffläche 5 eines kleineren Autoreifens mit passenden Durchmesser und passender Breite, die mit ihren Schultern unter die Wulstringe 7 des Reifens 1 geklemmt wird. Auf diese Weise werden die Schichten 3, 4 gehalten.As a further insert layer, the tire 1 then contains a closed tread 5 of a smaller car tire with a suitable diameter and suitable width, which is clamped with its shoulders under the bead rings 7 of the tire 1. In this way the layers 3, 4 are held.

Auf die Schicht bzw. Lage 5 folgen dann in einer weiteren Lage mehrere Wulstringe 6 nebeneinander, die aus Autoreifen passenden Durchmessers ausgeschnitten worden sind; der Durchmesser der Wulstringe 6 muß dem Durchmesser der inneren Öffnung des Reifens 1 entsprechen. Es befinden sich stets mehrere - je nach Breite des Reifens 1 drei bis fünf, vorzugsweise 4 - Wulstringe als Abschluß der Einlage in dem Reifen 1. Die Ringe 6 werden durch die von den Wulstringen 7 des Reifens 1 ausgeübte Spannung festgehalten.The layer or layer 5 is then followed in a further layer by several bead rings 6 next to one another, which have been cut out of car tires of suitable diameter; the diameter of the bead rings 6 must correspond to the diameter of the inner opening of the tire 1. There are always several - depending on the width of the tire 1 three to five, preferably 4 - bead rings as the end of the insert in the tire 1. The rings 6 are held in place by the tension exerted by the bead rings 7 of the tire 1.

Die Wulstringe 6 erfüllen mehrere Aufgaben. Erstens halten sie die geschlossene Lauffläche 5 stramm fest, so dass diese nicht aus dem Reifen 1 heraus kann. Zweitens geben sie durch ihre Stahleinlagen (in der Zeichnung nicht dargestellt; nur in den Wulstringen 7 des Reifens 1 erkennt man die Stahleinlagen 9) dem fertigen Fender eine zusätzliche Festigkeit. Ihre dritte Funktion wird schließlich bei der vorzugsweisen Verwendungsform der erfindungsgemäßen Fenderdecken deutlich.The bead rings 6 fulfill several tasks. Firstly, they hold the closed tread 5 tightly so that it cannot get out of the tire 1. Second, they give the finished fender additional strength through their steel inserts (not shown in the drawing; the steel inserts 9 can only be seen in the bead rings 7 of the tire 1). Their third function finally becomes clear in the preferred form of use of the fender covers according to the invention.

Bei dieser bevorzugten Verwendungsform werden die erfindungsgemäßen Fenderdecken zu mehreren nebeneinander auf Stahlrohren oder Holzstämmen aufgereiht und so an den Kaimauern angebracht. Die eingetriebenen Wulstringe 6 haben dabei die Aufgabe eine geschlossene Fläche zu schaffen, die auf den Rohren bzw. Stämmen glatt aufliegen kann. Auf diese Weise halten sich die einzelnen Fender bzw. Fenderdecken nicht nur fest auf der genannten Unterlage, sondern sind auch gegen Deformierung und Beschädigung weitgehend geschützt, weil sie sich - ohne sich zu verschieben - gegenseitig stützen.In this preferred form of use, several of the fender covers according to the invention are lined up next to one another on steel pipes or wooden logs and thus attached to the quay walls. The driven-in bead rings 6 have the task of creating a closed surface that can rest smoothly on the pipes or trunks. In this way, the individual fenders or fender covers not only hold each other firmly on the mentioned base, but are also largely protected against deformation and damage because they support each other - without shifting.

Die erfindungsgemäßen Fender können billig aus Altmaterial hergestellt werden. Ihre Wirkungsweise ist der aller bekannten Gummifender mit vergleichbarer Konstruktion überlegen.The fenders according to the invention can be manufactured inexpensively from scrap material. Their mode of operation is superior to that of all known rubber fenders with a comparable construction.

Bei der praktischen Erprobung hat sich gezeigt, dass selbst die von größten Containerschiffen ausgehende Stoßkraft in zufriedenstellender Weise aufgefangen wird, ohne dass die Fender vorzeitig beschädigt oder zerstört werden. Es wird angenommen, dass ihre hervorragende Wirkungsweise sowohl auf die Art der Anordnung des Einlagematerials als auch auf die Menge des in einem Fender gemäß der Erfindung enthaltenen Einlagematerials - etwa 18 bis 20 kleinere Autoreifen in einem Lastwagenreifen mit einem Durchmesser von etwa 1,00 bis 1,10 m - zurückzuführen ist.Practical testing has shown that even the impact force emanating from the largest container ships is absorbed in a satisfactory manner without the fenders being prematurely damaged or destroyed. It is believed that their excellent performance both on the way the interlining material is arranged and the amount of interlining material contained in a fender according to the invention - about 18 to 20 smaller car tires in a truck tire with a diameter of about 1.00 to 1 , 10 m - is due.

Claims

1. Rubber fender, consisting of a car tire, in particular a truck tire, characterized in that the car tire (1) contains a stiffening insert which is made from parts of smaller car tires (3, 4, 5, 6).

2. Rubber fender according to claim 1, characterized in that the insert of cut-open treads (3, 4) of car tires which are used in several layers one above the other in the tire (1), a closed tread (3) of a tire with a suitable diameter and suitable width and several bead rings (6) cut out of tires of suitable diameter.

3. Rubber fender according to claims 1 and 2, characterized in that the cut treads (3, 4) are arranged one above the other so that the treads of one layer rest with their shoulders on the treads of the next layer, so that there are air spaces between the individual layers available.

4. Rubber fender according to claims 1 to 3, characterized in that the treads are arranged with their open ends butting against one another within a layer.

5. Rubber fender according to claims 1 to 4, characterized in that the tread (5) with its shoulders engages under the bead rings (7) of the tire 1 so that the plies (3, 4) are held in place.

6. Rubber fender according to claims 1 to 5, characterized in that so many bead rings (6) are used that they are held under tension by the bead rings (7) of the tire (1).