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Die Patentschrift wird auf Seite 2 hinter Zeile i i durch die nachstehende
Beschreibung ergänzt. Zur Erläuterung der Erfindung- sind auf den Zeichnungen Ausführungsbeispiele
dargestellt.
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Diese Zeichnungen zeigen die Anwendung der Erfindung bei einem Kraftwagenmotor.
Der Übersichtlichkeit wegen sind solche Teile des Motors, die nicht unmittelbar
mit der Erfindung in. Zusammenhang stehen, beispielsweise Vergaser mit Zuleitungen,
Zündung und Ventile, nicht auf der Zeichnung dargestellt.
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Fig. i bis 6 beziehen sich auf eine erste Ausführungsform.
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Fig. i ist eine Ansicht der rechten Seite des Motors, d. h. der Vergaserseite.
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Fig. 2 ist eine Draufsicht und Fig.3 eine Ansicht der linken Motorseite.
Fig. ¢ ist ein senkrechter Schnitt nach der Linie q.-q. in Fig.2, in Richtung geben
den hinteren Teil des Motors gesehen.
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Fig.5 und 6 sind Horizontalschnitte nach den Linie 5-5 bzw. 6-6 in,
Fig. q..
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Fig. 7 und 8 beziehen sich auf eine zweite Ausführungsform, wobei
Fig.7 einen senkrechten Schnitt nach der Linie 7-7 in Fig.8 darstellt, welch letztgenannte
Figur einen Horizontalschnitt nach der Linie 8-8 in Fig. 7 zeigt.
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Nach Fig. i bis 6 ist der Motor mit sechs Zylindern i versehen, die
an ein gemeinsames Kurbelgehäuse 2 angeschlossen sind, wovon nur ein Teil auf der
Zeichnung dargestellt ist. Die Zylinderdeckel sind zu einem @einzigen Motordeckel
3 zusammengebaut. Jeder Zylinder steht durch Abgasrohre 5, die von der unteren.
Seite der Flanschen 6 der Zylinderdeckel ausgehen, mit dem Auspuffrohr q. für die
Abgase in Verbindung. Die Bolzen, welche den' Deckel -3 mit .den Flanschen. verbinden
und für eine Abdichtung sorgen, sind auf der Zeichnung nicht dargestellt. Die Zylinder
befinden sich in einer gemeinsamen Kühlkammer, deren Decke durch die Flanschen 6
gebildet wird und deren Seitenwände in passendem Abstande vom den Zylindern. angeordnet
sind, so daß diese auf allen Seiten von fier Kühlluft umspült werden können. Die
Kühlkafiuner ist :auf der Auspuffseite der Motors durch ,eine Seitenwand 8 begrenzt,
welche teils an eine Giebelwand g am hinteren Ende des Motors und teils an eine
Giebielwand io am vorderen Ende .des Motors angeschlossen ist. Die Wände werden
durch einen am unteren Teil des Zylinders befestigten Boden 12 getragen. - Bei der
dargestellten Ausführungsform nach Fig. q. sind die Wände 8 bis io und der Boden
12 aus. einem Stück mit den Zylindern gegossen.
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Die wärmeabgebenden Oberflächen der gekühlten Motorteile können in
an sich bekannter Weise mittels Kühlflanschen vergrößert werden. Auf den Zeichnungen
ist in Fig. q. ein Ausführungsbeispiel solcher - Flanschen dargestellt. Der Motordeckel
3 ist mit Kühlflanschen i q. versehen, die in der Querrichtung des Deckels verlaufen
und deren obere Kanten in einer gemeinsamen Ebene liegen. Die Zylinder sind mit
Kühlflanschen versehen, deren Richtung, deren Abstand voneinander und deren Größe
der Stromrichtung sowie der Menge und der Verteilung der zugeführten Kühlluft angepaßt
werden müssen. In dem dargestellten Beispyel sind horizontale Kühlflanschen 15
an den vorderen und hinteren Seiten der Zylinder angeordnet, und senkrecht gerichtete
Kühlflanschen 16 sind an den zusammenfallenden Wandteilen der Zylinder und
Motorseiten angebracht. Diese letztgenannten Kühlflanschen sind verhältnismäßig
kurz und in Reihen längs der Zylinder in solcher Weise angeordnet, daß Kühlluftdurchlässe
zwischen den Endkantender Flanschen vorhanden sind.
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Ein Ausbau oder eine @rweit rung der Kühlluftkammer (Fig. q, und 5@
umschließt Auspuffrohre 5, und dieser Ausbau ist mit einer Auslaßöffnung 18 versehen.
Diese erstreckt sich über die ganze Länge des Motors unterhalb der Abgasrohre und
unterhalb zweier in einer Linie liegender schlitzförmiger kleinerer Auslaßöffnungen
i g, welche objerhalb der Auspuffrohre in einer senkrechten Kühlkammerwand 2o angeordnet
sind. Diese Wand trägt ein Luftverteilungsrohr 2i, welches. sich über die ganze
Länge des Motorscheitels 3, 6,
14 erstreckt und dessen Durchlaßquerschnitt
in Richtung gegen den hinteren Zylinder des Motors abnimmt. Die untere Wand 22 dieses
Luftverteilungsrohres ist an die senkrechte Kühlkammerwand 2o angeschlossen, und
zwischen dieser Wand und dem Motordecke13 ist ein freier Durchlaß 23 für die vom
Luftverteilungsrohr ausströmende Kühlluft vorgesehen. Die obere Wand 24 des Luftverteilungsrohres
ist an ein Gehäuse 25 angeschlossen, welches ein oberhalb der Kühlflanschen 14 des
Motordeckels liegendes Luftverteilungsrohr bildet. Die beiden Luftverteilungsrohre
haben eine gemeinsame Scheidewand 27, die mit ihrer unteren Kante gegen die Kühlflanschen
14 anliegt. Auf der linken Seite des Motors ist das Gehäuse 25 herabgebogen, so
daß es gegen die oberen Kanten der Kühlflanschen 14 anliegt. Die Öffnungen zwischen
den Kühlflanschen bilden zusammen einen Auslaß für die von den Luftverteilungsrohren
25 und 21 über den Decke13 strömende Kühlluft. Die Kühlung der Flanschen 14 und
des Deckels 3 erfolgt also teils durch einen vom Luftverteilungsrohr 2 i in im wesentlichen
horizontaler Richtung fließenden Luftstrom und teils durch Kühlluft, die von oben
durch das Rohr 25 zugeführt wird. Durch Zusammenwirkung dieser beiden Luftströme
wird eine genügende Kühlung auch der am tiefsten liegenden Teile der Flanschen und
der freien Oberflächen des Deckels 3 gewährleistet.
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Die die Zylinder umgebende Kühlluftkammer hat keine Wand auf der linken
Seite des Motors (vgl. insbesondere Fig.6). Die Kammer ist hier durch im Querschnitt
L-förmige Wandteile 3o, die an den beiden äußeren Zylindern angeordnet sind, an
ein Luftverteilungsrohr 31 angeschlossen, dessen Durchströmungsquerschnitt in Richtung
gegen den hinteren Zylinder abnimmt. Der Hauptteil der mittels dieses Luftverteilungsrohres
zugeführten Kühlluft umspült die Zylinder und strömt durch die auf der Auspuffseite
befindlichen Auslaßöffnungen 18 , i 9 heraus, während ein kleinerer Teil
nach Bestreichung der dem Luftverteilungsrahr am nächsten liegenden Wandung der
Zylinder, insbesondere des oberen Teiles dieser Wandung, durch Durchlässe abströmt,
die oben an den Zylindern zwischen diesen und einem zur Befestigung der oberen Kante
des Luftverteilungsrohres angeordneten Rahmen 32 frei gelassen sind.
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Die vom Rohr 2 i durch den Durchlaß 23 strömende Kühlluft und der
Hauptteil der durch das Rohr 21 zur Kühlkammer zugeführten Luft haben also gemeinsame
Auslässe. Die beiden Luftströme begegnen sich in dem die Abgasrohre 5 umgebenden
Raum. Die Strömungsgeschwindigkeit wird deshalb hier verhältnismäßig groß, und wegen
der verschiedenen Stromrichtung der beiden Ströme beim Eintritt in den genannten
Raum entstehen Luftwirbel, die zur Vergrößerung der Kühlwirkung beitragen. Es ist
klar, daß erforderlichenfalls Führungsbleche o. dgl. in den Zwischenräumen zwischen
den Abgasrohren jeder Gruppe derart angeordnet werden können, daß die Strömungsgeschwindigkeit
um die Rohre noch mehr vergrößert wird. Die Ausströmöffnung 18 kann zu demselben
Zweck in eire Anzahl von kleineren üffnungen unterteilt werden, durch welche die
Luft nur dicht neben den Abgasrohren ausströmen kann. Diejenige vom Rohr 21 kommende
Kühlluft, die die paarweise nebeneinanderliegenden Abgasrohre trifft und nach unten
zwischen diesen strömt, wird natürlich verhältnismäßig stark erwärmt. Um zu verhindern,
daß diese erwärmte Luft durch Wirbelströme nach innen geführt wird, ist ein senkrechtes
Führungsblech 33 (Fig. 4 und 5) zwischen den Rohren befestigt. Dieses Blech besteht
zweckmäßig aus einem Baustoff mit gutem Wärmeleitvermögen und kann somit zugleich
als Kühlflansch für die Rohre dienen. Es ist übrigens selbstverständlich, daß die
Abgasrohre 5 mit passend geformten Kühlflanschen ausgebildet werden können, sowie
auch, daß Führungsbleche o. dgl. vorgesehen werden können, um den Kühlluftstrom
beispielsweise gegen die untere Seite der Flanschen 6 am oberen Teil des Zylinders
zu richten. Auch am Motordackel 3 können besondere Bleche zum Führen der Kühlluft
angebracht werden. In Fig.4 ist ein solches Führungsblech 35 gezeichnet, welches
mit Zungen zwischen den Kühlflanschen 14 hineingreift. Mittels dieses Führungsbleches
wird die durch das Rohr 25 zugeführte Kühlluft in zwei Luftströme unterteilt, welche
hintereinander in der Richtung der Flanschen zwischen diese hineindringen und zusammen
mit den Kühlluftströmen vom Verteilungsrohr 21 eine für die Kühlwirkung günstige
Wirbelbildung hervorrufen.
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Außer der genannten Ausströmung für die von der Kühlkammer kommende
Kühlluft können kleinere Auslaßöffnungen an passenden Stellen in den Kammerwänden
angeordnet werden. In Fig.4 bis 6 sind solche öffnungen 40 teils in den Wandelementen
30, teils in den Giebelwänden 9 und i o in der Form von kreisförmigen Aussparungen
dargestellt.
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Die Kühlluftzufuhr zur Verteilungskammer kann in beliebiger passender
Weise bewirkt werden. Mit Vorteil kann ein unmittelbar mit der Motorwelle gekuppeltes
Schleudergebläse verwendet werden. In Fig. 4 ist ein Gebläseläufer 42 und ein damit
zusammenwirkendes Gehäuse 43 durch strichpunktierte Linien an-
Luftkühlanordnung
für mehrzylindrige Verbrennungsmotoren mit seitlich zu den Zylindern angeordneten
Auslässen für die Abgase Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Luftkühlung von
mehrzylindrischen Verbrennungsmotoren mit seitlich zu den Zylindern angeordneten
Auslässen für die Abgase (Seitenventilmotoren) und mit getrennter Kühlung des Zylinderdeckels
,einerseits und der Zylindermäntel und der Auspuffrohre andererseits. Es sind Luftkühlanordnungen
dieser Art bekannt, bei denen die Auspuffrohre und die Zylindermäntel durch einen
einzigen Luftstrom dadurch gekühlt werden, daß der Luftstrom zunächst die Oberseite
des Auslasses bestreicht und dann die Zylinderwandungen umspült. Die Innenseite
der Auspuffrofire befindet sich dabei im Windschatten, indem die Kühlluft von der
Abgasseite her quer durch den Motor zur entgegengesetzten Seite geleitet wird. Die
Auspuffrohre werden demzufolge einseitig und ungenügend gekühlt. Außerdem treffen
die durch die Auspuffrohre erhitzten Luftströme auf die Zylinderwandungen, welche
infolgedessen unzureichend gekühlt werden. Die Kühlung der Zylinderwandungen erfolgt
auch sehr ungleichmäßig, indem die den heißen Innenseiten der Auspuffrohre gegenüberliegenden
Teile der Zylinderwandungen durch Strahlung erhitzt werden. Zweck der vorliegenden
Erfindung ist, diese schädlichen Einwirkungen der heißen Auspuffrohre zu beseitigen.
Um dies zu erreichen, werden die Auspuffrohre gemäß der Erfindung sowohl von der
Innenseite als auch von der Außenseite durch getrennte Kühlluftströme umspült, von
denen der eine Luftstrom zuerst die Zylinderwandungen umspült und dann die Innenseite
der Auspuffrohre bestreicht, während der andere Luftstrom auf die Außenseite der
Auspuffrohre geleitet wird. Die beiden Kühlluftströme werden nach Kühlung der Auspuffrohre
zweckmäßig
durch einen gemeinsamen Auslaß abgeleitet. Hierdurch
können die Auspuffrohre auf eine so niedrige Temperatur gehalten werden, so daß
die schädliche Rückwirkung der Auspuffrohre auf die Temperatur der gegenüberliegenden
Teile der Zylinderwandungen wesentlich beseitigt wird. Ferner werden die Zylinderwandungen
an allen Seiten mit Kühlluft bespült, wodurch die Temperatur der Zylinderwandungen
gleichmäßig wird.