DE69919740T2

DE69919740T2 - Radialreifenwulst

Info

Publication number: DE69919740T2
Application number: DE1999619740
Authority: DE
Inventors: Pascal Auxerre
Original assignee: Michelin Recherche et Technique SA Switzerland; Societe de Technologie Michelin SAS
Current assignee: Michelin Recherche et Technique SA Switzerland; Societe de Technologie Michelin SAS
Priority date: 1998-12-24
Filing date: 1999-12-20
Publication date: 2005-09-01
Anticipated expiration: 2019-12-21
Also published as: EP1144207B1; JP4521120B2; JP2003512214A; WO2000038938A3; KR100679875B1; BR9916528A; US6543504B2; EP1144207A2; FR2787744A1; CN1132745C; WO2000038938A2; RU2235025C2; US20010054467A1; CN1331639A; KR20010093215A; DE69919740D1; EP1144207A3

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftreifen mit radialer Karkassenbewehrung und insbesondere einen Luftreifen vom "Lastwagen"-Typ, der als Ausstattung für ein Fahrzeug wie einen Lastwagen, einen Straßenschlepper, einen Omnibus, einen Anhänger und dergleichen vorgesehen ist. Sie betrifft insbesondere einen neuen Wulstaufbau.
Ein Luftreifen des betrachteten Typs weist im Allgemeinen eine Karkassenbewehrung auf, die von mindestens einer Lage von Metallseilen gebildet wird, welche jeweils unter Bildung eines Hochschlags an mindestens einem Wulstkern in den Wülsten verankert ist. Radial über der Karkassenbewehrung liegt eine Scheitelbewehrung, die aus mindestens zwei Lagen von Metallseilen besteht, die sich von einer Lage zur nächsten kreuzen, wobei sie mit der Umfangsrichtung Winkel im Bereich von 10° bis 45° bilden. Die Hochschläge der Karkassenbewehrung werden gewöhnlich durch mindestens eine Lage von Metallseilen verstärkt, die in Bezug auf die Umfangsrichtung in einem kleinen Winkel ausgerichtet sind.
Im Fall des betrachteten Luftreifens kann die Verstärkungslage des Wulstes um den Wulstkern umgeschlagen sein, so dass ein axial äußeres Teilstück und ein axial inneres Teilstück entsteht, wobei sich das radial obere Ende des axial inneren Teilstücks im Allgemeinen unterhalb des radial oberen Endes des axial äußeren Teilstücks befindet.
Nach bekannten Lösungsansätzen soll verhindert werden, dass die Seile des Hochschlags der Karkassenbewehrung ihre radiale Ausrichtung verlieren, und es sollen Verformungen in radialer Richtung und in Umfangsrichtung minimiert werden, die am Ende des Hochschlags und an der äußeren Kautschukschicht, die den Wulst bedeckt und die Verbindung mit der Felge sicher stellt, auftreten.
Die französische Anmeldung FR-A-2 781 425, die am 28. Januar 2000 veröffentlicht wurde und damit nicht zum Stand der Technik zählt, verwendet zur Verbesserung der Haltbarkeit eines Luftreifens mit Wülsten, die zur Montage auf die Sitze von Flachbettfelgen oder Schrägschulterfelgen (5°) vorgesehen sind, eine Wulstverstärkungsbewehrung mit radialen Elementen. Die Wülste des in dieser Anmeldung beschriebenen Luftreifens sind jeweils mit einer ersten Verstärkungsbewehrung versehen, die von mindestens einer Lage von radialen Verstärkungselementen gebildet wird, welche innerhalb der Karkassenbewehrung um den zur Befestigung der Karkassenbewehrung dienenden Wulstkern umgeschlagen ist, wodurch zwei Teilstücke in einer solchen Weise gebildet werden, dass das axial innere Teilstück zwischen seinem radial oberen Rand, der parallel zum Meridianprofil der Karkassenbewehrung ist, und seinem Berührungspunkt mit denn zur Befestigung dienenden Wulstkern einer geraden Linienführung folgt, die auch als "kürzester Weg" bezeichnet wird, und so, dass das radial obere Ende des axial inneren Teilstücks sich radial in einem Abstand H_LI von der Basis des Wulstes befindet, der 80 bis 160 % des Abstands H_RNC beträgt, bei dem es sich um den radialen Abstand handelt, der das Ende des Hochschlags der Karkassenbewehrung von der Basis des Wulstes trennt, wobei die zweite Bewehrung von in Bezug auf die radiale Richtung schrägen Elementen nicht um den zur Befestigung dienenden Wulstkern umgeschlagen und axial auf der Außenseite des Hochschlags der Karkassenbewehrung angeordnet ist.
Bei den radialen Verstärkungselementen der Lage(n) der Bewehrung zur Wulstverstärkung handelt es sich vorzugsweise um nicht dehnbare Metallelemente aus Stahl, die in Form von Seilen vorliegen.
Die oben genannte französische Anmeldung schlägt außerdem vor, zur Verbesserung der Festigkeit der Karkassenbewehrung gegenüber Brüchen der Verstärkungselemente, die in Abschnitten der Karkassenbewehrung auftreten, welche fester Bestandteil der Wülste sind, diesen Abschnitten das gleiche Profil zu geben wie den Wulstverstärkungslagen mit radialen Elementen, d.h. ein geradliniges Profil.
Die Untersuchungen der Anmelderin haben gezeigt, dass ein solcher Aufbau zur Wulstverstärkung insbesondere mit einem geradlinigen Meridianprofil des Hauptteils der Karkassenbewehrung, der den zur Befestigung dienenden Wulstkern berührt, durch geschickte Auswahl der vulkanisierten Kautschukmischungen, aus denen der Wulst des Luftreifens besteht, deutlich verbessert werden kann.
EP-A-0 818 331 zeigt einen Luftreifen, der dem Oberbegriff von Anspruch 1 entspricht.
Der erfindungsgemäße Luftreifen mit radialer Karkassenbewehrung, die in den Wülsten jeweils unter Bildung eines Hochschlags an einem zur Befestigung dienenden Wulstkern verankert ist, wobei in radialer Richtung über dem Wulstkern ein erstes Profilteil aus einer vulkanisierten Kautschukmischung liegt, das im Meridianschnitt eine im Wesentlichen dreieckige Form aufweist, und der obere Rand des Hochschlags von dem Hauptteil der Bewehrung durch ein zweites Profilteil aus einer vulkanisierten Kautschukmischung getrennt ist, ist dadurch gekennzeichnet, dass der für eine relative Dehnung um 10 % bestimmte Sekanten-Elastizitätsmodul unter Zugbeanspruchung des ersten Profilteils im Bereich von 8 bis 10 MPa liegt, wäh rend der unter den gleichen Bedingungen bestimmte Sekanten-Elastizitätsmodul unter Zugbeanspruchung des zweiten Profilteils 3 bis 5 MPa beträgt, wobei axial auf der Außenseite des Hochschlags der Karkassenbewehrung ein drittes Profilteil aus einer vulkanisierten Kautschukmischung angeordnet ist, das einen unter den gleichen Bedingungen bestimmten Sekanten-Elastizitätsmodul unter Zugbeanspruchung von 35 bis 50 MPa aufweist, während ein viertes Profilteil, das radial über dem dritten Profilteil liegt, einen unter den gleichen Bedingungen bestimmten Sekanten-Elastizitätsmodul unter Zugbeanspruchung von 3 bis 5 MPa aufweist, wobei sich das radial untere Ende des vierten Profilteils in radialer Richtung in einem Abstand von der Basis D der Wülste befindet, der kleiner ist als der Abstand, der das Ende des Hochschlags der Karkassenbewehrung von der Basis D trennt, wobei das dritte Profilteil eine radial zur Außenseite hin abnehmende Dicke aufweist, die so ist, dass der radiale Abstand, der den Punkt der parallel zur Drehachse verlaufenden Geraden, an dem die Dicke 10 % der maximalen Dicke beträgt, von der Geraden D trennt, kleiner ist als der radiale Abstand, der das Ende des Hochschlags der Karkassenbewehrung von dieser Geraden D trennt, und wobei der Hauptteil der Karkassenbewehrung zwischen seinem Berührungspunkt T mit dem zur Befestigung dienenden Wulstkern und einem Punkt A, der sich in einem Abstand H_A zur Basis D befindet, der im Bereich von 35 bis 65 % des radialen Abstands H_E liegt, welcher die Punkte der maximalen axialen Breite der Karkassenbewehrung von der Basis D trennt, ein im Wesentlichen geradliniges Meridianprofil aufweist.
Das Vorliegen eines dritten Profilteils mit sehr hohem Elastizitätsmodul, das in axialer Richtung zwischen dem Hochschlag der Karkassenbewehrung und der Schicht aus einer Kautschukmischung liegt, die den Kontakt mit dem Felgenhorn gewährleistet und deren Sekanten-Elastizitätsmodul unter Zugbeanspruchung im Bereich von 10 bis 15 MPa liegt, verhindert unabhängig vom Aufbau des Wulstkerns praktisch jegliche Rotationsbewegung an dem zur Befestigung der Karkassenbewehrung dienenden Wulstkern, wobei jedoch die erzielte Wirkung bei einem Wulstkern vom "gedrehten" Typ wesentlich größer ist.
Es ist besonders vorteilhaft, wenn das dritte Profilteil auf der Innenseite in radialer Richtung verlängert ist, so dass es um die Wulstkern-Einheit umgeschlagen werden kann und so zumindest den halben Umfang dieser Einheit bedeckt. Unter der Wulstkern-Einheit ist eine Einheit zu verstehen, die im Wesentlichen von dem Wulstkern, der Karkassenbewehrung und gegebenenfalls einer oder mehreren zusätzlichen Verstärkungsbewehrungen gebildet wird.
Der zur Befestigung der Karkassenbewehrung dienende Wulstkern ist im Allgemeinen von einer Schicht aus einer vulkanisierten Mischung umgeben: Der Sekanten-Elastizitätsmodul unter Zugbeanspruchung dieser Schicht, die den zur Befestigung dienenden Wulstkern umhüllt, ist etwa so groß wie der Sekanten-Elastizitätsmodul unter Zugbeanspruchung des dritten Profilteils.
Die Haltbarkeit des Wulstes, der solche Profilteile aufweist, wird dadurch verbessert, dass zwischen dem Hauptteil der Karkassenbewehrung und dem Hochschlag der Karkassenbewehrung eine Verstärkungsbewehrung hinzugefügt wird, die aus einer Lage von radialen Verstärkungselementen besteht und um den zur Befestigung dienenden Wulstkern umgeschlagen ist, so dass zwei Teilstücke entstehen, wobei sich das radial obere Ende des axial inneren Teilstücks in radialer Richtung in einem Abstand H_LI von der Basis des Wulstes befindet, der 80 bis 160 % des Abstands H_RNC beträgt, also des radialen Abstands, der das Ende des Hochschlags der Karkassenbewehrung von der Basis des Wulstes trennt, und das radial obere Ende des axi al äußeren Teilstücks, das sich axial auf der Innenseite des Hochschlags der Karkassenbewehrung befindet, vorzugsweise in radialer Richtung weniger weit von der Drehachse entfernt ist als das Ende des Hochschlags der Karkassenbewehrung, wobei der Abstand H_LE, der dieses Ende von der Basis des Wulstes trennt, 0,2 bis 0,8 mal so groß ist wie die Höhe H_RNC des Hochschlags der Karkassenbewehrung.
Die Merkmale der Erfindung werden an Hand der nachfolgenden Beschreibung mit Bezug auf die Zeichnung, die in nicht einschränkender Weise Ausführungsbeispiele darstellt, besser verständlich, wobei in der Zeichnung:
1 schematisch eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Wulstes im Meridianschnitt zeigt,
2 schematisch eine zweite Ausführungsform darstellt und
3 schematisch eine dritte Ausführungsform zeigt.
Der in 1 dargestellte Wulst B ist der Wulst eines Luftreifens 305/70 R 22.5, der zur Montage auf eine Felge vorgesehen ist, die um 15° geneigte Felgensitze aufweist. Um den Wulstkern (2) ist eine Karkassenbewehrung (1) verankert, die aus einer einzigen Lage von praktisch nicht dehnbaren Metallseilen besteht, die in den Wülsten jeweils an einem von einer vulkanisierten Kautschukschicht (20) umhüllten Wulstkern (2) verankert ist, so dass ein Hochschlag (10) gebildet wird. Die Karkassenbewehrung (1) weist zwischen einem Punkt A, der sich in einem Abstand H_A von der Basis D der Wülste befindet [wobei diese Basis konventionell durch die parallel zur Drehachse verlaufende Gerade repräsentiert wird, die durch den Punkt des Wulstkerns (2) geht, der dieser Drehachse am nächsten liegt], der 50 % des radialen Abstands H_E beträgt, der die Punkte der maximalen axialen Breite der Karkassenbewehrung von der Basis D trennt, und ihrem Berührungspunkt T mit dem Wulstkern (2), der mit der Hüll schicht (20) versehen ist, in ihrem Hauptteil ein im Wesentlichen geradliniges Meridianprofil auf. Unter im Wesentlichen geradlinig ist einerseits ein geradliniges Profil und andererseits ein leicht konkaves oder konvexes Profil zu verstehen, dessen Wölbung in der Mitte höchstens 1 % von H_E beträgt. Der radiale Abstand H_RNC, der das radial obere Ende des Hochschlags (10) von der Basis des Wulstes trennt, ist in diesem Beispiel kleiner als der Abstand H_A.
Zwischen der Karkassenbewehrung (1) und ihrem Hochschlag (10) ist radial über dem Wulstkern (2) ein erstes Profilteil oder ein erster Wulstfüller (3) für den Wulstkern aus einer vulkanisierten Kautschukmischung angeordnet, dessen Sekanten-Elastizitätsmodul unter Zugbeanspruchung M₁₀ 10 MPa beträgt. Der Modul M₁₀ gibt für eine gegebene Kautschukmischung das Verhältnis der Zugspannung σ₁₀ auf eine relative Dehnung δL/L von 10 % zur Dehnung an, wobei L die ursprüngliche Länge des Probekörpers und δL die Dehnung des Probekörpers bedeuten. Der Modul M₁₀ wird unter den Normalbedingungen hinsichtlich Temperatur und Feuchte nach der Norm AFNOR-NF-T40-101 vom Dezember 1979 gemäß der Norm AFNOR-NF-T46-002 vom September 1988 bestimmt. Der Wulstfüller (3) setzt sich in radialer Richtung in einem zweiten Profilteil oder einem zweiten Wulstfüller (4) aus einer vulkanisierten Kautschukmischung mit einem unter den gleichen Bedingungen wie vorhergehend bestimmten Sekantenmodul M₁₀ von 4 MPa fort.
Axial auf der Außenseite des Hochschlags der Karkassenbewehrung (10) ist ein drittes Profilteil (5) aus einer vulkanisierten Kautschukmischung angeordnet, das im Wesentlichen rautenförmig ist und einen Sekanten-Elastizitätsmodul unter Zugbeanspruchung M₁₀ von 45 MPa aufweist. Das Profilteil (5) setzt sich radial nach innen in einer Schicht (5') aus der gleichen Mischung mit einer im Wesentlichen konstanten Dicke fort, die die von dem Wulstkern (2) und seiner Um hüllung (20) gebildete Einheit umschließt. In radialer Richtung darüber befindet sich ein viertes Profilteil (6) aus einer vulkanisierten Kautschukmischung, das einen Sekanten-Elastizitätsmodul unter Zugbeanspruchung M₁₀ von 4 MPa aufweist, der so groß ist wie der Modul M₁₀ des zweiten Wulstfüllers (4).
Das radial obere Ende (3A) des ersten Wulstfüllers (3) befindet sich in einem radialen Abstand von der Basis D des Wulstes, die größer ist als der Abstand H_RNC, während das radial untere Ende (4A) des Profilteils (4) in radialer Richtung wie an sich bekannt unterhalb des Endes des Hochschlags der Karkassenbewehrung liegt. Das radial obere Ende des Profilteils (4) befindet sich etwa auf der Höhe der maximalen axialen Breite des Luftreifens.
Während das (nicht gezeigte) radial obere Ende des Profilteils (6) wie das obere Ende des Profilteils (4) etwa auf der Höhe der maximalen axialen Breite des Luftreifens und gleichzeitig radial über dem Ende des Profilteils (4) liegt, ist seine Verbindung mit dem dritten Profilteil (5) so, dass sein radial unteres Ende (6A) radial von der Geraden D durch einen Abstand getrennt ist, der kleiner ist als der Abstand H_RNC, der das Ende des Hochschlags (10) der Karkassenbewehrung von der Basis D trennt. Das radial obere Ende (5A) des dritten Profilteils (5) kann sich in einem radialen Abstand von der Geraden D befinden, der kleiner oder größer ist als der Abstand H_RNC, die an einer parallel zur Drehachse verlaufenden Geraden bestimmte Dicke e des Profilteils (5) nimmt aber radial zur Außenseite hin ab, wobei der Punkt C der parallel zur Drehachse verlaufenden Geraden, an dem diese Dicke 10 % der maximalen Dicke e_M beträgt, von der Geraden D in jedem Fall um einen Betrag entfernt ist, der kleiner ist als der Wert H_RNC. Die Schicht (8) aus einer vulkanisierten Kautschukmischung, die die Außenseite des Wulstes B bildet und den Kontakt mit der Montagefelge gewährleistet, hat in dem beschriebenen Beispiel einen Sekanten-Elastizitätsmodul unter Zugbeanspruchung von 11 MPa. Der Wulst B wird durch eine Flankenschicht (9) und eine innere Schicht (11) vervollständigt, die aus Kautschukmischungen bestehen, welche an ihre jeweiligen Funktionen angepasst sind.
Das zweite Beispiel, das in 2 beschrieben und gezeigt ist, unterscheidet sich von dem in 1 dargestellten Beispiel durch das Vorliegen einer zusätzlichen Verstärkungsbewehrung (7) für den Wulst B zwischen der Karkassenbewehrung (1) und ihrem Hochschlag (10). Axial auf der Außenseite des nicht umgeschlagenen Teils der Karkassenlage (1) und nach dem Hochschlag um den Wulstkern (2) axial auf der Innenseite des Hochschlags (10) der Lage (1) ist eine Verstärkungsbewehrung (7) für den Wulst, die in dem beschriebenen Beispiel aus einer einzigen Lage (70) besteht, so angeordnet, dass zwei Teilstücke entstehen, ein axial inneres Teilstück (701) und ein axial äußeres Teilstück (702). Die radial oberen Enden der beiden Teilstücke (701) und (702) befinden sich in Bezug auf die Basis des Wulstes auf der Höhe H_LI bzw. H_LE, wobei die Abstände H_LE und H_LI 40 % bzw. 150 % des Abstands H_RNC betragen. Die Lage (70) dieser Bewehrung wird von radialen Metalldrähten oder Metallseilen gebildet, die in dem beschriebenen Beispiel bezogen auf die Umfangsrichtung in einem Winkel von 90° ausgerichtet sind (Verstärkungselemente werden als radial angesehen, wenn sie mit der Umfangsrichtung einen Winkel im Bereich des Intervalls (-85°, +85°) bilden). In axialer Richtung auf der Außenseite des axial äußeren Teilstücks (702) der Verstärkungslage (70) und des Hochschlags (10) der Karkassenbewehrung (1) befindet sich der Wulstfüller (5) mit sehr hohem Elastizitätsmodul, der in diesem Fall 40 MPa beträgt, wobei radial über dem Wulstfüller (5) wie in den vorangegangenen Fällen ein Pro filteil (6) angeordnet ist, das die gleichen Eigenschaften aufweist, wie die in den Beispielen der 1 und 2 genannten Profilteile (6). Der Rand des axial innen liegenden Teilstücks (701) sowie der axial außen liegende Rand (702) der Lage (70) sind in axialer Richtung im Wesentlichen parallel zu dem nicht umgeschlagenen Teil bzw. dem Hochschlag (10) der Karkassenlage (1), wobei sie jedoch durch eine aus einer Kautschukmischung bestehende Schicht (40) von diesem Teil und dem Hochschlag beabstandet sind.
Die in 3 dargestellte dritte Ausführungsform unterscheidet sich von der Ausführungsform von 1 dadurch, dass der Hochschlag (10) der Karkassenbewehrung (1) in axialer Richtung den Hauptteil der Karkassenbewehrung in dem Bereich um den vorstehend definierten Punkt A berührt, in dem die Karkassenbewehrung (1) ein im Wesentlichen geradliniges Meridianprofil aufweist. Unter dem Bereich um den Punkt A ist ein radialer Abstand von höchstens 20 % des radialen Abstands H_E zu verstehen, der die Punkte der maximalen axialen Breite der Karkassenbewehrung von der Basis D des Wulstes trennt. In dem gerade beschriebenen Fall liegt der Berührungspunkt T' zwischen dem Hauptteil der Karkassenbewehrung (1) und ihrem Hochschlag (10) in einem radialen Abstand H_T zur Basis D, der 35 % der Höhe H_E beträgt, während sich der Punkt A in einem Abstand H_A befindet, der 50 % von H_E beträgt. Axial unterhalb des Berührungspunktes T' sind die Karkassenbewehrung (1) und der Hochschlag (10) in axialer Richtung durch einen ersten Wulstfüller (3), dessen Sekanten-Dehnungsmodul 10 MPa beträgt, getrennt. Radial oberhalb des Berührungspunktes T' ist eine Trennschicht (4') angeordnet, die den oberen Rand des Hochschlags (10) (unter dem Rand einer Verstärkungslage ist ein Teil dieser Lage zu verstehen, der ausgehend von ihrem Ende eine Länge von mindestens 15 mm aufweist) und insbesondere das Ende des Hochschlags (10) von dem Hauptteil der Karkassenbewehrung (1) trennt, wobei die Schicht eine konstante Dicke aufweisen kann, die im Allgemeinen das Zwei- bis Dreifache der Dicke der Karkassenbewehrung beträgt, und die Kautschukmischung, die die Schicht (4') bildet, die gleiche Zusammensetzung und die gleichen Eigenschaften aufweist, wie die Mischung des Profilteils (4), das in den beiden vorhergehenden Beispielen verwendet wurde. Axial auf der Außenseite des Hochschlags (10) sind zwei Profilteile (5) und (6) angeordnet, die jeweils aus Mischungen bestehen, die den Mischungen der Profilteile (5) und (6) des ersten beschriebenen Beispiels entsprechen, wobei das radial untere Ende (6A) des Profilteils (6) in radialer Richtung etwas oberhalb des Berührungspunkts T' liegt. Das Profilteil (5) weist die Besonderheit auf, dass es durch eine Schicht (5') fortgesetzt wird, die aus einer Mischung besteht, die der Mischung des Profilteils (5) entspricht, wobei sie jedoch eine solche veränderliche Dicke aufweist, dass ihre Form im Bereich des Scheitels des Reifenwulstes fast dreieckig ist.

Claims

Luftreifen mit radialer Karkassenbewehrung (1), die in jedem Wulst B unter Bildung eines Hochschlags (10) an einem zur Befestigung dienenden Wulstkern (2) verankert ist, wobei in radialer Richtung über dem zur Befestigung dienenden Wulstkern (2) ein erstes Profilteil (3) aus einer vulkanisierten Kautschukmischung liegt, das im Meridianschnitt eine im Wesentlichen dreieckige Form aufweist, und der obere Rand des Hochschlags (10) von dem Hauptteil der Karkassenbewehrung (1) durch ein zweites Profilteil (4) aus einer vulkanisierten Kautschukmischung getrennt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Sekanten-Elastizitätsmodul unter Zugbeanspruchung M₁₀ des ersten Profilteils (3) im Bereich von 8 bis 10 MPa liegt, während der Sekanten-Elastizitätsmodul unter Zugbeanspruchung M₁₀ des zweiten Profilteils (4) 3 bis 5 MPa beträgt, wobei axial auf der Außenseite des Hochschlags (10) der Karkassenbewehrung ein drittes Profilteil (5) aus einer vulkanisierten Kautschukmischung angeordnet ist, dessen Sekanten-Elastizitätsmodul unter Zugbeanspruchung M₁₀ 35 bis 50 MPa beträgt, während ein viertes Profilteil (6), das radial über dem dritten Profilteil (5) liegt, einen Sekanten-Elastizitätsmodul unter Zugbeanspruchung M₁₀ im Bereich von 3 bis 5 MPa aufweist, wobei sich das radial untere Ende (6A) des vierten Profilteils (6) in radialer Richtung in einem Abstand von der Basis D der Wülste befindet, der kleiner ist als der Abstand H_RNC, der das Ende des Hochschlags (10) der Karkassenbewehrung (1) von der Basis D trennt, wobei das dritte Profilteil (5) eine radial zur Außenseite hin abnehmende Dicke e aufweist, die so ist, dass der radiale Abstand, der den Punkt C der parallel zur Drehachse ver laufenden Geraden, an dem die Dicke e 10 % der maximalen Dicke e_M beträgt, von der Geraden D trennt, kleiner ist als der Abstand H_RNC, und wobei der Hauptteil der Karkassenbewehrung zwischen seinem Berührungspunkt T mit dem zur Befestigung dienenden Wulstkern (2) und einem Punkt A, der sich in einem Abstand H_A zur Basis D befindet, der im Bereich von 35 bis 65 % des radialen Abstands H_E liegt, welcher die Punkte der maximalen axialen Breite der Karkassenbewehrung (1) von der Basis D trennt, ein im Wesentlichen geradliniges Meridianprofil aufweist.
Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schicht (8) aus einer Kautschukmischung, die den Kontakt mit dem Felgenhorn sicher stellt, einen Sekanten-Elastizitätsmodul unter Zugbeanspruchung im Bereich von 10 bis 15 MPa aufweist.
Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zur Befestigung dienenden Wulstkerne (2) Wulstkerne vom "gedrehten" Typ sind.
Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sekanten-Elastizitätsmodul unter Zugbeanspruchung M₁₀ der Schicht (20) aus einer vulkanisierten Mischung, die den zur Befestigung dienenden Wulstkern (2) der Karkassenbewehrung (1) umhüllt, im Wesentlichen dem Sekanten-Elastizitätsmodul unter Zugbeanspruchung M₁₀ des Profilteils (5) entspricht.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich das dritte Profilteil (5) radial nach innen in einer Schicht (5') aus der gleichen Mischung und mit im Wesentlichen konstanter Dicke fortsetzt, so dass es um die Wulstkern- Einheit (2) umgeschlagen werden kann und auf diese Weise zumindest den halben Umfang der Einheit bedeckt.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine zusätzliche Verstärkungsbewehrung (7), die aus einer Lage (70) von radialen Verstärkungselementen besteht, um den zur Befestigung dienenden Wulstkern (2) umgeschlagen ist, so dass axial auf der Außenseite des Hauptteils der Karkassenbewehrung (1) bzw. axial auf der Innenseite des Hochschlags (10) zwei Teilstücke (701) und (702) entstehen, wobei das radial obere Ende des axial innen liegenden Teilstücks (701) in radialer Richtung in einem Abstand H_LI von der Basis des Wulstes liegt, der 80 bis 160 % des Abstands H_RNC beträgt, wobei es sich um den radialen Abstand handelt, der das Ende des Hochschlags (10) der Karkassenbewehrung (1) von der Basis D des Wulstes trennt, und das radial obere Ende des axial außen liegenden Teilstücks (702) in radialer Richtung weniger weit von der Drehachse entfernt ist als das Ende des Hochschlags (10) der Karkassenbewehrung, wobei der Abstand H_LE, der dieses Ende von der Basis D des Wulstes trennt, 0,2 bis 0,8 mal so groß ist wie die Höhe H_RNC des Hochschlags (10) der Karkassenbewehrung.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Hochschlag (10) der Karkassenbewehrung (1) an T' den Hauptteil der Bewehrung (1) berührt, wobei der Punkt T' in radialer Richtung in einem Bereich liegt, der sich über einen radialen Abstand von höchstens 20 % des radialen Abstands H_E um den Punkt A erstreckt, wobei die Karkassenbewehrung (1) und ihr Hochschlag (10) radial unterhalb des Berührungspunktes T' in axialer Richtung durch ein zweites Profilteil (3) getrennt sind, dessen Sekanten-Dehnungsmodul im Bereich von 8 bis 10 MPa liegt, und wobei der obere Rand des Hochschlags (10) und insbesondere das Ende des Hochschlags (10) radial oberhalb des Punktes T' in axialer Richtung durch eine Trennschicht (4') aus einer vulkanisierten Kautschukmischung mit einem Sekanten-Elastizitätsmodul M₁₀ von 3 bis 5 MPa von dem Hauptteil der Karkassenbewehrung (1) getrennt ist.